Потонатиот брод во Втората светска војна. Најпознатите поморски катастрофи во светот. Престижни празници и специјални операции

Сите ја знаат приказната за несреќниот Титаник. Но, во исто време, малкумина дури се сомневаат дека случајот со Титаник е само трет бродолом по бројот на жртви. Историјата знаела и многу поголеми океански трагедии. Во овој преглед ќе зборувамеза најстрашните бродоломи, кои станаа вистински шок за светот.

1. Најголемите жртви во војна

Во јануари 1945 година ова германски брод, кој ги евакуираше цивилните и нацистичките трупи кои беа опколени од Црвената армија во Источна Прусија, потона откако беше погоден од три торпеда во Балтичкото Море.

Откако бил погоден од торпеда до десната страна, бродот потонал за помалку од 45 минути. Се проценува дека 9.400 луѓе ги загубиле животите, што го прави ова најголемиот бродолом во однос на загубата на човечки животи во историјата.

2. Најголемите жртви во невоено време

Филипини патнички траектДона Паз потона по судир со танкерот Вектор на 20 декември 1987 година, при што загинаа 4.375 животи. По судирот со танкер кој превезувал 1.399.088 литри бензин, избувнал огромен пожар кој ги натерал преживеаните на бродот Дон Паз да скокнат во водите преплавени со ајкули.

3. Смртта на 1.198 луѓе за 18 минути

Овој Британец океански бродтрчаше помеѓу Ливерпул, Англија и Њујорк, САД. За време на Првата светска војна, бродот бил погоден од германско торпедо на 7 мај 1915 година, а потоа потонал за само 18 минути откако бил погоден.

Во катастрофата загинаа 1.198 луѓе од 1.959 на бродот. Напад на патнички лагерсврте многу земји против Германија, а исто така придонесе за влегувањето на САД во Првата светска војна.

4. Најголеми загуби во британската флота

Овој британски океански брод беше реквизиран од владата за време на Втората светска војна. Таа беше потоната на 17 јуни 1940 година со над 4.000 смртни случаи. Се смета за најлоша катастрофа меѓу британските бродови. Загинал при потонувањето на бродот Ланкастрија повеќе луѓеотколку во бродоломот на Титаник и Лузитанија заедно.

5. Најлошата катастрофа во канадската историја

Овој канадски океански брод потона во реката Сент Лоренс откако се судри со норвешки носач на јаглен на 29 мај 1914 година. Во несреќата загинаа 1.012 лица (840 патници и 172 членови на екипажот). По судирот, бродот се запишал на бродот толку брзо што станало невозможно да се спуштат чамците за спасување.

6. Смрт на 6.000 луѓе за 7 минути

„Германски транспортен брод превезуваше 6.100 документирани патници на бродот (а можеби и над стотина без документи) кога беше торпедиран на 16 април 1945 година од советска подморница во Балтичкото Море за време на Втората светска војна.

Само седум минути по ударот на торпедото, бродот потона, при што загинаа речиси сите патници и членови на екипажот. Овој бродолом се смета за втор во историјата на пловидбата по бројот на жртви.

7. Најголем број на жртви во американската морнарица

На 30 јули 1945 година, непосредно по испораката на критичните делови за првата атомска бомба употребена во борба до американската воздухопловна база на островот Тиниан, бродот беше торпедиран од јапонската подморница И-58 и потона за само 12 минути.

Од 1196 членови на екипажот на бродот, само 317 преживеале (околу 300 веднаш се удавиле со бродот, а останатите не чекале помош, која пристигнала дури по 4 дена).

8. Смртта на „Ле Јола“

Сенегалски траект се преврте крај брегот на Гамбија на 26 септември 2002 година, при што загинаа најмалку 1.863 луѓе. Потонувањето на траектот Ле Јола се смета за втора по големина невоена поморска катастрофа по Доња Паз. Траектот бил силно преоптоварен, па откако паднал во невреме, се превртел за само 5 минути.

9. Го уништи градот

Овој француски товарен брод натоварен со муниција експлодираше во пристаништето Халифакс (Канада) на 6 декември 1917 година, при што загинаа 2.000 жители на градот и неговата околина. Експлозијата била предизвикана од судир со норвешкиот брод Имо.

10 најпознати бродолом

Ова е можеби најпознатото поморска трагедијаНа сите времиња. Титаник беше патнички брод што потона во Северниот Атлантски Океан на 15 април 1912 година по судир со санта мраз на своето прво патување од Саутемптон, Велика Британија до Њујорк, САД. Катастрофата на Титаник резултираше со 1.514 смртни случаи.

А во продолжение на темата собравме.

Уште од античко време, кога човекот станал морепловец, постојано се соочувал со опасност да загине во морињата. подводни гребении карпите, „брановите убијци“, озлогласениот човечки фактор и други причини доведоа и може да продолжат да водат до катастрофи во морето. Ниту дваесеттиот век, со своите челични и силни бродови, молскавично брзите комуникации и радарите, не го спаси бродот од уништување. Каде и од кои причини се случија познатите бродоломи во светската историја?

1.

„Титаник“ - главната поморска катастрофа на XX век


Британскиот ланец ја заслужи титулата за најпрепознатлив потонат брод во светот. Многу работи придонесоа за ова. Дури и пред лансирањето, весниците и списанијата го нарекуваа Титаник непотолив, и со добра причина - држачот и долните палуби беа опремени со херметички врати, а двојното дно овозможуваше да се одржи пловноста при протекување.
Возбудата околу популарната и луксузна линија доведе до фактот дека билетите за нејзиниот прв и последен лет од Велика Британија до САД се покажаа поскапи од другите слични бродови. Овде не се работи само за првиот час, на кој побрзаа да ги заземат некои познати претприемачи, писатели и јавни личности. Вниманието на јавноста само го засили впечатокот за претстојната трагедија ...
Соочувањето со санта мраз е честа закана за бродовите Северен Атлантикво пролетната сезона, но огромните санти мраз честопати оставаа бродови само со гребнатини. Командата на Титаник (кој, да потсетиме, го доби прекарот „непотонлив“) не можеше да ги замисли сериозните последици од судир со мраз. Покрај тоа, беше неопходно да се следи распоредот и да се оди со голема брзина.

2.

На петтиот ден од патувањето од британското пристаниште Саутемптон до Њујорк, ноќта на 15 април 1912 година, Титаник се судри со санта мраз. Беше темно, а бариерата не беше забележана на време. Долгите дупки дозволуваа водата да ги наполни оградите над преградите. Два и пол часа подоцна, бродот отишол под вода. Поради недостиг на чамци, околу илјада и пол луѓе не можеа да побегнат и се удавија во водите на океанот.

3.

„Дона Паз“ – судир на траект со цистерна
По потонувањето на Титаник, најголемата поморска катастрофа во мирно време беше смртта на филипинскиот ферибот Доња Паз. Неговата историја воопшто не е како историјата на скапа и сосема нова лагер. Во времето на несреќата, Doña Paz им служи на луѓето две децении. Фериботот го изградија Јапонците и по долгогодишно работење, беше продаден на Филипините.


Сиромашните азиска земјадо последно, таа го користела бродот на нејзините домашни бродски линии. На него немало навигациски инструменти, на капетанскиот мост во моментот на катастрофата имало само едно лице - ученик на морнар, а остатокот од тимот во пилотската кабина гледал телевизија и пиел пиво.
На 20 декември 1987 година, Доња Паз се судри со танкерот Вектор со нафтени продукти на бродот. Екипажот на танкерот, патем, исто така не покажа многу внимателност и професионален однос кон своите должности - тие не прифаќаа обиди да го сменат курсот однапред. Цистерната се запалила, двата брода почнале да тонат, а патниците во паника се фрлиле во водата, каде што запаленото гориво веќе се излевало на површината.
Поради екстремната пренатрупаност на траектот, не се знаеше точниот број на патници, па жртвите не беа пребројани веднаш, туку дури по долгогодишна истрага. Загинатите, како што се испостави, се речиси 4,5 илјади. Само 24 патници ја преживеале несреќата.

4.

„Султана“ - најголемиот речен бродолом


Не само морски просторипретставуваше опасност за бродовите. Најголемата несреќа во речните водисе смета за смртта на американскиот пароброд „Султана“, кој пловел по реката Мисисипи во 1865 година. Во САД оваа година заврши Граѓанска војна, а заробените северни жители конечно ја добија слободата. Капетанот на бродот „Султана“ Џејмс Мејсон се согласи да земе повеќе од две илјади поранешни заробеници и да ги пренесе во северните држави.
Во средината на ноќта на 27 април 1865 година, на бродот експлодирал котел. Дел од палубата, заедно со луѓето кои мирно спиеле на неа - кои немале каде да останат - се срушиле. Едната цевка од силата на експлозијата прелетала преку бродот, а другата паднала на лакот на бродот. дрвен бродлесно се запалил, а спротивниот ветер во правец на бродот само го засилил пожарот. Некои избегаа со чамци, некои со пливање, но сепак, бројот на загинатите надмина 1.700 луѓе.

5.

Не може да се утврди точната причина за експлозијата. Најверојатно, улога одигра лошиот дизајн на котлите, употребата на нечиста вода од Мисисипи, која ги затна механизмите и пренатрупаноста на бродот. Имаше и поегзотични верзии: поранешниот агент на јужните, Роберт Лоуден, подоцна рече дека тој ја поставил бомбата на бродот - иако оваа изјава веројатно беше чисто браво.

6.

„Новоросијск“ - експлозија на борбено место
Воените бродови често се спуштаат за време на битките. Италијанскиот воен брод „Џулио Чезаре“ преживеа две светски војни и беше префрлен во советски Сојузза репарации. Бродот, застарен во тоа време, беше поправен неколку години и во 1955 година беше вклучен во Црноморската флота под името Новоросијск. Според некои проценки, во тоа време може да се смета за најмоќниот советски воен брод.

7.

Бродот „Џулио Чезаре“ пред трансфер во СССР
„Новоросијск“ служеше на новата татковина многу кратко, само неколку пати одеше на море за да вежба борбени мисии и учествуваше во прославите по повод 100-годишнината од одбраната на Севастопол. Ноќта на 29 октомври 1955 година се слушнала експлозија на закотвен брод. Трупот беше прободен, а повеќе од 150 луѓе во лакот загинаа.
Причините за експлозијата останаа нејасни. саботажа од страна странски државине успеа да докаже. Официјалната истрага сметаше дека најверојатниот извор на експлозијата е германска мина од дното, поставена во заливот за време на војната.


Воен брод „Новоросијск“ на патиштата во Севастопол
Катастрофата, за жал, не заврши со експлозија. „Новоросијск“ веднаш се обиде да го влече во плитка вода, но неговиот лак седна на земја и бродот почна брзо да се тркала на страна, а потоа целосно отиде под вода. Одлуката за евакуација на морнарите била донесена предоцна, а тие биле затворени во превртен брод. Како резултат на тоа, бројот на загубени животи надмина 800 луѓе.

8.

„Трешер“ - најголемата смрт на подморница
Главната катастрофа во руската подморничка флота се смета за смртта на Курс. Меѓутоа, во светската историја имаше сличен случај што доведе до смрт на поголем екипаж. Американската нуклеарна подморница „Трешер“ во 1963 година спроведе тестови на сила за време на нуркање во длабоко море.


На 10 април 1963 година, во водите на Атлантскиот Океан, Thresher требаше да се спушти на пробна длабочина од 360 метри. Приближувајќи се до оваа длабочина, бродот престана да одговара на повиците. Во последната и силно искривена порака од чамецот, беа изнесени зборовите „длабоко до крај“, проследено со бучава. Последователно, беше идентификувано како бучава од трупот што се урива.
Како што утврдила истрагата, поради неквалитетното лемење на шевот, водата влегла во реакторот и тоа не успеало. Бродот не можеше да излезе и почна да тоне на дното до уништувањето на силниот труп. Со неа се удавија 129 луѓе на бродот.

9.

„Адмирал Нахимов“ – судир на два брода


Дури и со современи навигациски инструменти, можни се судири на бродови поради човечкиот фактор. Таков пример беше приказната за колапсот на советскиот патнички брод „Адмирал Нахимов“. Судбината на бродот беше нешто слична на Новоросијск: тој беше изграден и во странство, во Германија, а по војната беше префрлен во советската флота.
И покрај возраста, адмиралот Нахимов патувал без несреќи или инциденти. Успешно превезувал патници до долго растојаниедо Куба и Саудиска Арабија. Амортизацијата на бродот се почувствува, а на крајот на 1986 година беше планирано да се отпише од билансот на Черно компанија за испорака.
За жал, работите испаднаа поинаку. Вечерта на 31 август 1986 година, додека летал од Новоросијск до Сочи, адмиралот Нахимов го преминал курсот со друг брод, бродот за сув товар Пјотр Васјов. Ова се случи поради некоординираните активности на екипажите: патничкиот брод малку го смени својот курс, а капетанот на Пјотр Васјов не го зеде предвид ова и не обрна внимание на екранот на радарот навреме.

10.

„Пјотр Васјов“ по судирот
Товарниот брод удрил во адмирал Нахимов. Лагерот силно се навалил, што го оневозможило лансирањето на чамците во водата. „Адмирал Нахимов“ помина под вода само 8 минути по судирот. Патниците набрзина бегаа на сплавови или со пливање, некој поради паника немаше време ниту да излезе од кабините и ходниците, а многумина немаа ни доволно елеци за спасување. Повеќе од 400 од 1.200 во авионот не ја преживеаја ноќта.

На 16 април 1945 година, точно 117 години по смртта на Франциско Гоја, бродот Гоја беше потопен од напад со торпедо извршен од советска подморница. Оваа катастрофа, која однесе 7.000 животи, беше најголемиот бродолом во светската историја.

„Гоја“ беше Норвежанец товарен брод, реквизиран од Германците.На 16 април 1945 година, тоа не успеало наутро. Бомбардирањето на кое беше подложен бродот стана мрачен знак на претстојната катастрофа. И покрај одбраната, при четвртиот напад, проектилот сепак го погоди лакот на Гоја. Неколку луѓе се повредени, но бродот останал на површина и одлучено е да не се откаже летот.

За „Гоја“ тоа беше петти евакуациски лет од напредните единици на Црвената армија. За време на четирите претходни кампањи, речиси 20.000 бегалци, ранети и војници беа евакуирани.
„Гоја“ тргна на својот последен лет натоварен до крај. Патниците беа во патеките, на скалите, во штандовите. Немаа сите документи, па се уште не е утврден точниот број на патници, од 6000 до 7000. Сите веруваа дека војната за нив е завршена, правеа планови и беа полни со надеж ...

Бродовите (Гоја беше придружуван од конвој) веќе беа на море кога, во 22:30 часот, надзорот забележа неидентификувана силуета на десната страна на бродот. На сите им беше наредено да ги облечат жителите за спасување. На бродот „Гоја“ имало само 1500. Покрај тоа, на еден од бродовите на групата „Кроненфелс“ дошло до дефект во машинската соба. Чекајќи го крајот на поправката, бродовите лежеа во вода. Еден час подоцна, бродовите го продолжија својот пат.
Во 23:45, Гоја се стресе од моќен напад со торпедо. Советската подморница L-3, следејќи ги бродовите, почна да дејствува.
На Гоја избувна паника. Јохен Ханема, германски танкер кој стана еден од ретките преживеани, се сеќава: „Водата излета од огромните дупки настанати како резултат на удари од торпеда. Бродот се распаднал на два дела и почнал брзо да тоне. Се слушаше само морничав татнеж на огромна маса вода.
Огромен брод, без прегради, потона за 20-тина минути. Преживеале само 178 луѓе.

„Вилхелм Гастлоу“

На 30 јануари 1945 година, во 21:15 часот, подморницата С-13 открила во Балтичките водиго придружувал германскиот транспорт „Вилхелм Густлов“, на бродот во кој според современите проценки имало над 10 илјади луѓе, од кои повеќето биле бегалци од Источна Прусија: стари луѓе, деца, жени. Но, исто така, на „Густлов“ беа питомци на германски подморници, членови на екипажот и друг воен персонал.
Капетанот на подморницата Александар Маринеско започна со лов. Речиси три часа советската подморница го следеше џиновскиот транспортер (поместувањето на Густлов беше над 25 илјади тони. За споредба: паробродот Титаник и борбениот брод Бизмарк имаа поместување од околу 50 илјади тони).
Откако го избра моментот, Маринеско го нападна Густлов со три торпеда, од кои секое ја погоди целта. Се заглави четвртото торпедо со натпис „За Сталин“. Подморниците за чудо успеале да избегнат експлозија на чамецот.

Избегнувајќи го потера на германската воена придружба, С-13 беше бомбардиран со над 200 длабински полнења.

Потонувањето на Вилхелм Густлов се смета за едно од големи катастрофиВ поморска историја. Според официјалните бројки, во него загинале 5.348 луѓе, според некои историчари, реалните загуби може да надминат 9.000.

Тие беа наречени „Бродови на пеколот“. Тоа беа јапонски трговски бродови што се користеа за транспорт на воени затвореници и работници (всушност, робови, кои беа наречени „ромуши“) на териториите окупирани од Јапонците за време на Втората светска војна. „Бродовите на пеколот“ официјално не беа дел од јапонската морнарица и немаа ознаки за идентификација, но сојузничките сили ги удавија не помалку жестоко од ова. Вкупно, 9 „бродови на пеколот“ беа потонати за време на војната, на кои загинаа речиси 25 илјади луѓе.

Вреди да се каже дека Британците и Американците не можеле да не знаат за „товарот“ што се превезувал на бродовите, бидејќи јапонските шифри биле дешифрирани.

Најголемата катастрофа се случи на 18 септември 1944 година. Британската подморница Tradewind го торпедираше јапонскиот брод Junyo Maru. Од опремата за спасување на бродот, преполна со воени заробеници до очното јаболко, имаше две чамци за спасувањеи неколку сплавови. На бродот имало 4,2 илјади работници, 2,3 илјади воени заробеници Американци, Австралијци, Британци, Холанѓани и Индонезијци.

Условите во кои робовите мораа да преживеат на бродови беа едноставно ужасни. Многумина полудеа, умреа од исцрпеност и застоеност. Кога торпедираниот брод почнал да тоне, немало шанси да избегаат затворениците на бродот. Чамците што го придружуваа „бродот на пеколот“ ги зеле само Јапонците и мал дел од затворениците на бродот. Вкупно останаа живи 680 воени заробеници и 200 ромуши.

Така било кога живите им завидувале на мртвите. Чудесно избеганите заробеници биле испратени до нивната дестинација - на изградба железницадо Суматра. Шансите да се преживее таму не беа многу поголеми отколку на несреќниот брод.

„Ерменија“

Товарно-патничкиот брод „Ерменија“ е изграден во Ленинград и се користел на линијата Одеса-Батуми. За време на Велики Патриотска војнаво август 1941 година, „Ерменија“ беше претворена во медицински транспортен брод. Даската и палубата почнаа да се „украсуваат“ со големи црвени крстови, кои, теоретски, требаше да го заштитат бродот од напади, но ...

За време на одбраната на Одеса, „Ерменија“ направи 15 летови до опколениот град, од каде што беа префрлени повеќе од 16 илјади луѓе. Последен лет„Ерменија“ беше поход од Севастопол до Туапсе во ноември 1941 година. На 6 ноември, откако ги презеде ранетите, речиси целиот медицински персонал на Црноморската флота и цивили, „Ерменија“ го напушти Севастопол.

Ноќта, бродот пристигна во Јалта. На капетанот на „Ерменија“ му беше забрането да премине во Туапсе во текот на дневните часови, но воената ситуација наложи поинаку. Пристаништето Јалта немаше покритие за заштита од германски воздушни напади, а германските трупи веќе беа на блиските приоди кон градот. И немаше многу избор...

Во 8 часот на 7 ноември „Ерменија“ ја напушти Јалта и се упати кон Туапсе. Во 11:25 часот, бродот беше нападнат од германски бомбардер со торпедо Хе-111 и потона помалку од 5 минути откако торпедото го погоди лакот. Заедно со „Ерменија“ биле убиени меѓу 4.000 и 7.500 луѓе, а само осум успеале да побегнат. Досега, причините за ова страшна трагедијапредизвикуваат контроверзии.

„Дона Паз“

Потонувањето на траектот Доња Паз е најголемиот бродолом што се случил во мирнодопски услови. Оваа трагедија стана сурова лекција, осудувајќи ја алчноста, непрофесионалноста и мрзливоста. Морето, како што знаете, не простува грешки, а во случајот со Данија Паз, грешките следеа една по друга.
Фериботот е изграден во Јапонија во 1963 година. Во тоа време се викаше „Химеури Мару“. Во 1975 година, тој беше продаден на Филипините за профит. Оттогаш тој е експлоатиран дури и повеќе од безмилосно. Дизајниран да превезува максимум 608 патници, вообичаено беше преполн со капацитет, со седење помеѓу 1.500 и 4.500 луѓе.

Фери настапуваше два пати неделно Превоз на патницина релација Манила - Таклобан - Катбалоган - Манила - Катбалоган - Таклобан - Манила. На 20 декември 1987 година, Доња Паз се пензионираше последното патувањеод Таклобан до Манила. Овој лет беше исполнет со максимум патници - Филипинците за Нова година брзаа во главниот град.

Во десет часот навечер истиот ден траектот се судрил со огромниот танкер „Вектор“. Од судирот двата брода буквално се преполовиле, илјадници тони нафта се излеале во океанот. Експлозијата предизвика пожар. Шансите за спас беа намалени речиси на нула. Ситуацијата ја влоши и фактот што океанот на местото на трагедијата врие од ајкули.

Еден преживеан, Пакито Осабел, подоцна се сеќава: „ Ниту морнарите, ниту офицерите на бродот не реагираа на никаков начин на она што се случува. Сите бараа елеци за спасување и чамец за спасување, но ги немаше. Шкафовите каде се чувале елеците биле заклучени, а клучевите не можеле да се најдат. Чамците биле фрлени во вода исто така, без никаква подготовка. Завладеа паника, хаос, хаос".

Спасувачката операција започнала само осум часа по трагедијата. Од морето фатени се 26 лица. 24 се патници на Дони Паз, двајца се морнари од танкерот Вектор. Официјалната статистика, на која не може да им се верува, зборува за смрт на 1.583 лица. Пообјективни, независни експерти тврдат дека во катастрофата загинале 4.341 лице.

„Капа Аркона“

„Кап Аркона“ беше еден од најголемите патнички бродовиГерманија, зафатнина - 27.561 тони. Ја преживеа речиси целата војна, Кап Аркона почина по заземањето на Берлин од страна на сојузничките сили, кога на 3 мај 1945 година бродот беше потопен од британските бомбардери.

Бенџамин Џејкобс, еден од затворениците во Кап Аркона, напиша во својата книга Стоматологот од Аушвиц: Одеднаш се појавија авионите. Јасно ги видовме нивните обележја. „Тоа се Англичаните! Види, ние сме КаЦетники! Ние сме заробеници на концентрациони логори!“, извикувавме и мавтавме со рацете кон нив. Ние мавтавме со нашите пругасти шапки од кампот и покажувавме кон облеката со пруги, но немаше сочувство за нас. Британците почнаа да фрлаат напалм кон тресењето и запаленото Кап Аркона. На следното трчање авионите се спуштија, сега беа на оддалеченост од 15 метри од палубата, јасно го гледавме лицето на пилотот и мислевме дека нема од што да се плашиме. Но, тогаш паѓаа бомби од стомакот на авионот... Некои паднаа на палубата, други во вода... Митралез пукаа кон нас и кон оние што скокнаа во водата. Водата околу телата што тонат стана црвена".

На одборот на запалената капа Аркона, повеќе од 4.000 затвореници беа изгорени до смрт или задушени од чадот. Некои затвореници успеале да се ослободат и да скокнат во морето. Оние кои успеале да ги избегнат ајкулите ги превземале ловци. 350 затвореници, од кои многумина претрпеле изгореници, успеале да излезат пред да се преврти бродот. Тие испливаа на брегот, но станаа жртви на СС. Вкупно, 5594 луѓе загинаа на Кап Арконе.

"Ланкастерија"

За трагедијата што се случи на 17 јуни 1940 година, западната историографија претпочита да молчи. Покрај тоа, превезот на заборавот го покри ова страшна катастрофаденот кога тоа се случи. Ова се должи на фактот дека истиот ден Франција им се предаде на нацистичките трупи, а Винстон Черчил одлучи да не известува ништо за смртта на бродот, бидејќи тоа може да го скрши моралот на Британците. Ова не е изненадувачки: катастрофата во Ланкастер беше најголемата масовна смрт на Британците за време на Втората светска војна, бројот на жртви го надмина збирот на жртвите од смртта на Титаник и Луизитанија.

Лајнерот „Ланкастрија“ бил изграден во 1920 година и по избувнувањето на Втората светска војна бил управуван како воен брод. На 17 јуни тој ги евакуираше војниците од Норвешка. Германскиот бомбардер Јункерс 88, кој го забележал бродот, почнал да бомбардира. Линијата била погодена со 10 бомби. Според официјалните податоци, на бродот имало 4.500 војници и 200 членови на екипажот. Спасени се околу 700 луѓе. Според неофицијалните податоци објавени во книгата на Брајан Краб за катастрофата, се вели дека бројот на жртвите е намерно потценет.

Историјата на бродоградба и пловење на различни пловила датира неколку милениуми. Луѓето пловеа на чамци, едрилици, нуклеарни мразокршачи. За ова време имаше многу бродоломи, најчесто поради човечки фактор. Некои бродоломи беа големи, со илјадници мртви и повредени.

Најголеми катастрофи по бројот на жртви

Конвенционално, најголемите потонати бродови може да се поделат во две групи и оценките може да се изведат според бројот на загинати и големината на бродовите.

Многу од првите десет најголемите несреќисе случи за време на војна како резултат на непријателства. Рангирањето според бројот на загинати е вака:

11 место - „Луизитанија“

Еден од најголемите англиски патнички бродови, кој загина на почетокот на Првата светска војна. Бродот, кој во тоа време немал знаци за идентификација, бил торпедиран од германска подморница и потонал за 18 минути. Речиси 1200 луѓе загинаа. Се верува дека уништувањето на бродот предизвика промена во јавното мислење против Кајзер Германија и беше една од причините за влегувањето на САД во војната.

10-то место - „Форт Стакин“

Паробродот има официјален капацитет од 7142 тони. Во моментот на несреќата, во складиштата имало околу 1.500 тони експлозив и околу 10.000 тони друг товар, вклучувајќи 8.700 тони памук. Прекршени се безбедносните мерки на претпазливост при товарење на бродот. Во 14 часот на 12 април 1944 година избувнал пожар, но не било можно да се спречи. Како резултат на тоа, пожарот стигнал до складиштето со експлозиви и неколку силни експлозии. Главните последици беа од запалениот памук расфрлан на оддалеченост од еден километар, кој запали многу куќи, бродови, магацини. Само според официјалната статистика имало 1376 загинати. Јачината на експлозијата може да се процени по тоа што настанатиот плимски бран го однел бродот, кој бил недалеку од паробродот и имал поместување од околу 4000 тони, на висина од 17 метри.

9-то место - „Титаник“

Потонатиот брод влезе во историјата и стана симбол на најголемите бродоломи; за него е снимен еден од најдобрите филмови за катастрофите на Титаник, сакан од многумина. Произведени се вкупно три брода од оваа класа. Во времето на изградбата, тој беше најголемиот патнички брод во светот. Должина - речиси 270 метри, ширина - 28. Бродот загина како резултат на судир со голема санта мраз во првиот големо крстарење. Во моментот на падот на авионот имало 2.224 луѓе, вклучувајќи патници и членови на екипажот. Веродостојно е познато дека само 711 луѓе се спасени, телата на многу од загинатите не се пронајдени.

8-мо место - „Имо“ и „Мон Блан“

Несреќата се случила во 1917 година. Мон Блан - голем француски товарен брод, натоварен со повеќе видови експлозив. Во канадското пристаниште во непосредна близина на градот Халифакс, овој брод се судри со норвешкиот брод Имо. Експлозијата што следеше по судирот се смета за најмоќна во целата преднуклеарна ера. Целосно е уништено пристаништето и дел од градот, вкупен бројБројот на жртвите од самата експлозија и нејзините последици достигна 2.000. Уште околу 9.000 беа повредени со различна тежина.

7 место - Прованса

Водечки француски брод што ја неутрализираше грчката флота. Еден од најголемите помошни крстосувачи во своето време. Потона откако беше погоден Германско торпедово февруари 1916 година. На бродот имало околу 4 илјади луѓе, од кои 3130 загинале.

6-то место - „Генерал Стубен“

Голем германски патнички брод, претворен во пловечка болница за време на војната. Во 1945 година ја изврши евакуацијата од Источна Прусија од советските трупи. Торпедирано на 10 февруари 1945 година. Според изјавите на командантот на бродот што го торпедирал бродот, тој бил сигурен дека се работи за голем воен крстосувач. Повеќе од 3600 луѓе загинаа.

5 место - Танкер „Вектор“ и траект „Дона Паз“

Најголемиот бродолом што се случил во мирнодопски услови. Во декември 1987 година, филипински траект се судри со танкер. Како резултат на тоа, загинаа околу 4.400 луѓе.

4-то место - „Ерменија“

Советски брод, потонати во 1941 година од страна на германските воздухопловни сили во близина на брегот на Крим. Бројот на загинатите не е точно познат, според различни извори - од 3 до 5 илјади луѓе.

3-то место - „Гоја“

Норвешки брод конфискуван од Германците. Во 1945 година, таа изврши евакуација на морето на луѓето од Црвената армија. На 16 април, бродот беше торпедиран од советска подморница и потона. Се проценува дека бројот на загинати е над 6.000.

Второ место - „Тилбек“ и „Кап Аркона“

Два германски брода кои загинаа како резултат на британски воздушен напад во мај 1945 година. Приближната бројка на загинати е 8 илјади луѓе, главно затвореници од концентрационите логори кои треба да се евакуираат. Точните причини за воздушниот напад остануваат непознати.

1 место - „Вилхелм Густлов“

Рекордер по број на човечки жртви во познатата поморска историја. Во првата половина на 40-тите години, германските вооружени сили го користеа како пловечка болница. Во јануари 1945 година, бродот беше торпедиран од советска подморница. Според истражувачите, бројот на загинати надмина 9 илјади луѓе.

Големи катастрофи на товарни бродови

До денес, потонувањето на танкерот Амоко Кадиз останува една од најголемите нафтени катастрофи. Недалеку од британскиот брег, танкерот се насука и се скрши на два дела. Ова резултираше со излевање на повеќе од еден и пол милион барели нафта.

Меѓу другите урнатини на големи бродови, може посебно да се забележат инциденти со контејнерски бродови. Овие се едни од најголемите бродови во светот, кои носат товар од повеќе тони, а секоја таква катастрофа води до милијарди загуби. Така, во јуни 2013 година, еден од најголемите контејнерски бродови– Мол Комфорт со 2400 контејнери на бродот. Специфичната вредност на товарот е непозната, побарувањата против осигурениците изнесуваат околу 400 милиони долари. Година и пол по бродоломот, а извесно време по завршувањето на истрагата, осигурителните компании поднесоа тужба со образложение дека катастрофата е предизвикана од проблеми во дизајнот на самиот брод.

Меѓу заеднички причиникои предизвикуваат несреќи, постојат неколку:

• Борбени операции, вклучително и терористички напади.
• Човечки фактор - недоволно искуство на екипажот итн.
• Други фактори: прекршување на безбедносните прописи, неправилна распределба на товарот, што доведува до деформација, надминување на максимално дозволеното оптоварување на садот итн.

Кој бродолом најмногу ве шокираше и зошто? Споделете го вашето мислење во

На 31 август 1986 година, во пристаништето Новоросијск, товарниот брод „Петар Васев“ удри во пароброд „Адмирал Нахимов“, како резултат на тоа, во таблата на „Нахимов“ се формира дупка од околу 90 квадратни метри. Во тоа време на бродот за крстарење имало 1.243 луѓе, од кои 423 загинале.

Доделен на Одеса, „Адмирал Нахимов“ бил изграден во 1925 година во Германија и тогаш бил наречен „Берлин“. До 1939 година правел редовни летовипреку Атлантскиот Океан. Од почетокот на Втората светска војна, таа беше дел од германската морнарица како болнички брод. Во 1945 година на устието на реката Свајн удрил во мина и потонал на длабочина од 13 метри. Во 1946 година, бродот преминал на Советскиот Сојуз како воена репарација и бил преименуван во „Адмирал Нахимов“. Во 1949-1957 година, бродот претрпе голем ремонт во ГДР. Од 1957 година, бродот е на билансот на бродската компанија на Црното Море и правел крстаречки патувања по брегот на Црното Море. Од доцните 1970-ти, неговото работење беше ограничено на крстарења по кримско-кавкаската линија помеѓу пристаништата Одеса, Јалта, Новоросијск, Сочи, Сухуми, Батуми, бидејќи бродот не ги исполнуваше барањата на Конвенцијата SOLAS-1974 за безбедност. на навигација.

Неговата последна закажана поправка и класификација на „Адмирал Нахимов“ се одржа во јануари-април 1985 година во Варна (Бугарија), а потоа му беше доделен работен век до 30 ноември 1986 година.

Бродот бил долг 174 метри, широк 21 метар и висок 12 метри. Бродот имал два базени, кино сала, подиуми за танцување, библиотека, музички и женски салони, ресторан, детска менза итн.

На 31 август 1986 година, во согласност со планот за крстарење во 14 часот, паробродот „Адмирал Нахимов“ пристигна во Новоросијск, каде што остана до 22 часот. За време на престојот, патниците на бродот имаа можност да се прошетаат низ градот, да се запознаат со локалните атракции. Поради топлото време, отворите отворија отвори во кабините, бидејќи вентилацијата на бродот не беше многу добра, особено на долните палуби.

Во 22.00 часот бродот под команда на капетанот навигација на долги растојанијаВадим Марков тргна од пристаништето на Новоросијск и следеше до излезот од заливот Цемескаја, во северозападниот дел од кој се наоѓа градот. Бродот се движел кон југ, по брегот на Црното Море, кон туристичкиот град Сочи. Во авионот имало 346 членови на екипажот и 897 патници.

Во исто време, товарниот брод-сува товарен брод „Пјотр Васев“ навлезе во заливот Цемес ( поголемо поместување), кој превезувал околу 30.000 тони јачмен од Канада. Бродот е изграден во Јапонија во 1981 година и е опремен со најнови навигациски и навигациски помагала. Командант на бродот за сув товар (носач на рефус) беше капетанот Виктор Ткаченко.

Бродовите се приближуваа на вкрстувачки правци. Според сите меѓународни поморски правила прв попушта тој што е лево, т.е. пароброд „Адмирал Нахимов“. Во оваа ситуација, доволно беше паробродот „Адмирал Нахимов“ да сврти 25-30 степени надесно, а бродовите слободно ќе се разотидоа на нивните леви страни. Но, овој пат регулаторната станица на крајбрежните бродови одлучи поинаку. Контролорите му понудиле на капетанот на товарниот брод Виктор Ткаченко да го пушти патничкиот брод, на што тој се согласил. После тоа, двата брода стапиле во контакт еден со друг и ги разјасниле деталите за маневрот. На оддалеченост од 2,5 милји (4,6 километри) едни од други, чуварот на паробродот уште еднаш го прецизирал редоследот на минување на патеката, на што добил позитивен одговор од чуварот на најголемиот дел.

И двата брода се приближуваа. Кога имало 1,5 милји (2,8 километри) меѓу нив, чуварот на паробродот неколку пати побарал потврда преку радио дека товарниот брод им отстапува. На што е добиен позитивен одговор.

Капетанот на товарниот брод, Виктор Ткаченко, навистина не гледаше причина за загриженост, бидејќи не ја набљудуваше околната ситуација, туку целосно се потпираше на системот за автоматско зацртување на радарот, кој не покажа опасен пристап.

Во 23.05 часот, капетанот Ткаченко, по уште еден повик од паробродот „Адмирал Нахимов“ да отстапи, конечно дал команда да се забави, а потоа „полна задница“, но товарниот брод продолжил да се движи напред по инерција. Во тоа време, часовникот на бродот двапати дал команда да се сврти пет степени од курсот, а потоа „полна назад“.

Во 23.12 часот дошло до судир на бродови под агол блиску до права линија, кога биле на растојание од четири километри од брегот на Кејп Дуб. „Пјотр Васев“ удрил со сијалица - подводниот дел од лакот - во десната страна на патничкиот пароброд, ударот паднал меѓу моторот и котларниците. Како што подоцна откриле експертите, била формирана дупка со големина девет на десет метри. Налетувајќи на „Адмирал Нахимов“, носачот на големо лебдеше на него неколку секунди со својот лак и дури тогаш силно се повлече. Тогаш експертите пресметале: само шест секунди не биле доволни за двата брода слободно да се разотидат.

По исклучувањето, адмиралот Нахимов отиде напред по инерција и почна остро да набројува надесно поради влезните огромни маси на надворешна вода. Една минута подоцна, сите светла на бродот се изгаснаа. По околу 1-2 минути, вториот механичар на бродот успеа да го запали дизел генераторот за итни случаи. Светлото повторно се вклучило, но осветлувањето за итни случаи работело околу две минути, по што светлото целосно се изгаснало.

По ударот, бродот по инерција се движел кон југоисток уште 900 метри, постепено легнал на десната страна и потонал. Сето ова време, на палубата на бродот, морнарите спуштија чамци и испуштаа сплавови, благодарение на што стотици луѓе ги спасија животите. 7-8 минути по судирот, адмиралот Нахимов потона, влечејќи многу луѓе кои немаа време да отпловат, како и оние кои немаа време да излезат од лавиринтот на бројни премини, скали и вратите на бродот. Починаа и оние членови на екипажот кои отидоа на долните палуби за да им помогнат на патниците што живееја таму, да ги најдат своите елеци за спасување, да ги облечат и да излезат на отворената палуба.

Бродот легна на дното на заливот Цемескаја од десната страна до длабочина од 47 метри.

Пет минути откако потона парабродот „Адмирал Нахимов“, товарниот брод „Пјотр Васев“, кој беше оштетен, почна да се движи кон местото на несреќата, но по извесно време престана да се движи, плашејќи се да здроби луѓе во водата. Од него бил спуштен моторен чамец кој тргнал на местото на несреќата. Луѓето од потонатиот брод почнале да пливаат до товарниот брод. Тие не можеа да ја спуштат скалата од неа, а не секој имаше сила да се качи на скалите со јаже (скали за бура) и јажиња.

Бродови, бродови, чамци и чамци беа испратени во областа на несреќата од Новоросијск за да им пружат помош на настраданите. Пилотскиот брод ЛК-90 прв се приближи до местото на смртта на „парародот“ Адмирал Нахимов“, чиј екипаж спаси 80 лица. Воениот граничен брод што се приближува спасил 146 патници, друг брод - 86 лица. Како резултат на Спасувачка работа, 820 луѓе се спасени од водата Во трупот 344 лица останале на земја во зоната на катастрофата, од кои 279 од загинатите набрзо ги подигнале нуркачите.Двајца нуркачи загинале.

Потонатиот брод постепено потонал во тињата и до 18 септември влегол во него за 1,5 метри. Стана крајно опасно да се работи во преградите на бродот и затоа на 19 септември беше издадена наредба да се запре нуркачки операцииповрзани со потрагата по мртвите.

Вкупно во оваа катастрофа загинаа 423 лица. Во спасувачките операции беа вклучени околу 60 пловечки објекти, 18 хеликоптери и авиони, 223 нуркачи.

Според експертите, причина за трагедијата биле погрешните постапки на капетаните на двата брода. Тие преживеаја и беа осудени на 15 години затвор. Капетанот на „Пјотр Васев“ Ткаченко беше ослободен рано во 1992 година, подоцна емигрираше во Израел и почина трагично во 2003 година. И капетанот на „Адмирал Нахимов“ Марков беше ослободен во 1992 година и продолжи да работи како капетан-ментор на бродовите на Црноморската бродска компанија. Тој почина во мај 2007 година по тешко боледување.

Моторниот брод „Пјотр Васев“ во 1986 година беше преименуван во „Подолск“. Тогаш бродот неколку пати го менуваше сопственикот и името на бродот. презиме- „JIAJIAXIN 1“ (Знаме на Панама). Деактивиран на 24 септември 2012 година, распаднат за отпад во Бангладеш.

Бродот „Адмирал Нахимов“ се уште почива на дното на морето. За гробно место официјално е прогласена површина со радиус од 500 метри. Забрането е закотвување овде.

На високата падина на Кејп Дуб на заливот Цемес, најблиску до местото на смртта на „Адмирал Нахимов“, во близина на светилникот, во 1987 година беше подигнат споменик, почит на споменот на сите 423 загинати патниции членовите на екипажот. Местото избрано за споменикот се издига на околу сто метри надморска височина. ВО убаво времеод него можете да видите огромен дел од морето, како и местото на смртта на Нахимов.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од отворени извори