Водна полиција. За нарачка на вода. Ден на руската речна полиција

На 25 јули, Русија го слави Денот на речната полиција. Ова е професионален празник за луѓето одговорни за безбедноста. јавниот реди борбата против криминалот на внатрешните водни патишта на земјата. Речната полиција е дел од транспортната полиција на Министерството за внатрешни работи на Русија, но нејзините задачи се посебни, но независни и многу интересни. Датумот на празникот беше одреден во чест на декретот на Советот на народни комесари „За формирање на речната полиција“, кој беше објавен на 25 јули 1918 година, пред точно 99 години. Но, всушност, иако модерната речна полиција своето постоење го брои токму од овој декрет, историјата на одржување на редот на реките и езерата на Русија е подолга и започна во предреволуционерната ера.

Уште на почетокот на 19 век. руските власти внимателно го следат прашањето за рационализирање на управувањето со водните комуникации. Во 1809 година, со одлука на императорот Александар I, била основана Дирекцијата за водни и копнени врски. Руската империја беше поделена на 10 окрузи под раководство на директорите за водни и копнени комуникации, на кои располагаа полициски тимови. Тоа беше прототипот на речната полиција создаден многу подоцна.

Во втората половина на 19 век во Руската империјапродолжи подобрувањето на системот за спроведување на законот, на прво место, полициските служби. Ширењето на револуционерните идеи во општеството, појавата на популистички организации, растот на криминалот - сите овие околности многу ги вознемирија руските власти и придонесоа за зајакнување на руската полиција.

На 27 јуни 1867 година била создадена специјална речна полиција. Првично, постоеше само во Санкт Петербург - за да се заштити јавниот ред во Руската престолнина, но наскоро се појави и во Рига, Одеса и Николаев. Властите долго време размислувале за потребата од зголемување на мерките за заштита на реките и каналите на Санкт Петербург, а во 1866 година била составена специјална комисија под водство на генералот принц Александар Аркадиевич Суворов, кој во 1861-1866 г. служел како воен генерал-гувернер на Санкт Петербург и добро ги познавал особеностите на организацијата на органите на редот во руската престолнина. По обидот за атентат на Д. Каракозов врз императорот Александар II во 1866 година, функцијата воен генерал-гувернер на Санкт Петербург била укината, а Суворов станал генерален инспектор на пешадијата, но тоа не го спречило да раководи со комисијата за создавањето на речната полиција.

На речната полиција и беа доделени задачи од административен и полициски карактер. Таа требаше да биде одговорна за спроведување на законодавството во областа на превозот, одржување на редот на водата и во крајбрежната зона, набљудување на товарењето на стоката и нивното испуштање на брегот, проверка на употребливоста на парните и чамците со весла дизајнирани во случај на поплави. , борбата против кражбите и скитниците на водните артерии на Санкт Петербург, ги утврдуваат правилата за затворање на навигацијата и обезбедување безбедност на премин по мраз. Покрај тоа, спасувачките функции и беа доделени на речната полиција во врска со давеници и уништени бродови.

Редовниот персонал на речната полиција на Санкт Петербург не се разликуваше во голем број. Речната полиција беше подредена на началникот на полицијата на Санкт Петербург, а директното управување со нејзините активности го вршеше управителот. Нему му биле потчинети 3 офицери - помошници, пониски чинови и тим морнари упатени од Министерството за поморство. Раководителот на речната полиција бил во ранг штаб офицер на флотата, а неговите помошници биле главни офицери на флотата. Назначувањето на менаџерот и неговите помошници, исто така, беше извршено со меѓусебен договор на Министерството за морнарица и началникот на полицијата на Санкт Петербург. Првиот шеф на речната полиција на Санкт Петербург беше назначен за капетан-поручник на флотата Владимир Иванович Коростовец.

Експериментот за создавање речна полиција во Санкт Петербург се покажа како успешен, па властите решија да создадат речна полиција на другите водни патишта на Руската империја. Така, во мај 1882 година, беше донесена одлука да се создаде полиција на реката Нижни Новгород, која требаше да биде одговорна за редот на реките Ока и Волга. Комитетот на речната полиција беше предводен од самиот гувернер на Нижни Новгород, во комитетот беа вклучени вицегувернерот, началникот на полицијата, шефот на речната полиција, шефот на одделот за комуникации, инспекторот за навигација, градоначалникот, архитектот и управителот на саемите. Директното раководство на речната полиција го вршеше началникот на речната полиција со помошници и подредени пониски чинови. Персоналот на речната полиција на Нижни Новгород бил во служба на Министерството за внатрешни работи на Руската империја, иако стапките на платите во Нижни Новгород, како и во другите провинциски градови, беа малку пониски отколку во Санкт Петербург, но тоа е разбирливо - и животот на капиталот беше поскап, а речната полиција на главниот град имаше поголема одговорност.

Во 1885 година, бројот на полицијата на реката Санкт Петербург бил зголемен. Со него беа воведени позициите помлад помошник раководител на речната полиција, двајца виши полицајци и десет помлади полицајци. Во 1894 година, покрај речната полиција, била создадена уште една структура која била задолжена за одржување на редот и безбедноста на водите и крајбрежјето - пристаништето. Во главните воени пристаништа на Руската империја служеа пристанишните стражари, надзорниците на пристаништето и пристаништето, обезбедувајќи безбедност и борба против криминалот.

На почетокот на дваесеттиот век. во речната полиција на Санкт Петербург веќе имало 104 вработени. Беа воведени следните позиции: раководител на речна полиција, четворица помошници раководители на речна полиција, еден машински инженер, еден бродски инженер, еден референт, дваесет виши полицајци и седумдесет и пет помлади полициски службеници, еден механичар. Меѓутоа, за време на периодот на навигација, бројот персоналРечната полиција во Петербург се зголеми на 304 лица - додадени се уште 88 помлади полицајци, 1 механичар, 5 кормилари и 5 стокери, 5 морнари. Во 1902 година, во речната полиција биле вклучени 28 пристанишни стражари, кои ја обезбедувале безбедноста на пристаништето во Санкт Петербург. Речната полиција на Санкт Петербург имала свои бродови - 2 пароброд, 8 секачи, 1 парен брод, 2 веслачки спасувачки китови и 33 веслачки чамци.

Специфичноста на речната полициска служба беше нагласена и со нејзината униформа. Наликуваше на морска униформа, а на амблемот имаше сидро, што сведочеше за извршените функции. Речните полицајци, депонирани од Министерството за морнарица, ги задржаа поморските чинови. Како по правило, најискусните и доверливи воени морнари беа избрани за служба во речната полиција, способни да ги исполнат должностите што им беа доделени според нивните квалитети.

Февруарските и октомвриските револуции од 1917 година беа сериозен удар за целиот систем за спроведување на законот. руска држава. Комплетниот рушење на поранешните државни институции не помина ниту кај полицијата. Згора на тоа, нејзината револуција беше допрена на прво место, бидејќи полицијата се сметаше за бедем на автократијата, таа беше мразена од револуционерите на сите политички партии. Меѓутоа, веднаш по Октомвриската револуција, болшевиците се соочија со потребата да го оживеат системот за борба против криминалот и заштита на јавниот ред. Нагло зголемениот број на злосторства, вклучително и во транспортот, не остави друг избор освен да се рекреираат поранешните агенции за спроведување на законот, иако во изменета форма во согласност со доминантната идеологија. На 25 јули 1918 година беше донесен декрет „За подобрување на речната полиција“, со кој беа поставени правните основи за заштита на јавниот ред на водните патишта. Советска Русија.

Во согласност со декретот од 25 јули 1918 година, беше создадена речна милиција, која беше дел од Народниот комесаријат за внатрешни работиРСФСР. На 23 април 1919 година, Серускиот Централен извршен комитет (ВТСИК) ги усвои Регулативите „За речната советска работничка и селанска милиција“, а во 1920 година беше создаден специјален полициски оддел за вода како дел од милицијата на РСФСР. Во почетокот речната милиција беше формирана според територијалниот принцип, како и обичната милиција, но потоа беше реорганизирана и приспособена да врши функции во однос на реката и морските патишта. Речната милиција беше преименувана во водена милиција.
Во следните две години, водната полиција претрпе прилично голема реорганизација.

Прво, во септември 1920 година, дел од персоналот на водната полиција беше префрлен во трупите на внатрешната служба и беше преименуван во Водна полиција на Внатрешната служба. Одделот за криминалистички истраги, кој работеше на водените артерии и беше дел од водната полиција, се трансформираше во Водноистражна и истражна полиција. Но, веќе во истата 1920 година, беа откриени сите слабости на трансформациите што се случија, по што водната полиција беше префрлена од трупите на внатрешната служба во трупите на Серуската вонредна комисија. Во март 1921 година, Управата за железничка и водна полиција била префрлена од Чека во Главната полиција. Меѓутоа, тогаш, во декември 1921 година, водните и железничките милиции беа ликвидирани, а функциите за заштита на водата и железничка инфраструктурабеа префрлени на заштита на Народниот комесаријат за железници и на Серуската вонредна комисија.

Така, до 1924 година, во СССР беше создадена одделенска милиција на НКПС. Во големи пристанишни градови, според моделот царска Русија, беа создадени одделенија на пристанишната полиција, кои ги одржуваа претпријатијата што ги опслужуваше оваа полиција. Во исто време, беа создадени одделенија за вода како дел од територијалните полициски тела - за заштита на јавниот ред и борба против криминалот во транспортот на вода и водните артерии. Во оваа форма, водната полиција постоела деценија и пол, до почетокот на Велики Патриотска војна. Воената ситуација бараше создавање на унифициран и централизиран полициски систем за управување со вода, бидејќи се зголеми потребата за контрола на ситуацијата на водните патишта, борба против саботери, криминалци и саботери и заштита на товарот.

27 јуни 1942 година Народен комесаријат за внатрешни работи на СССР и Народен комесаријат речна флотаСССР издаде заедничка наредба за создавање централизирана полиција за вода. Новата структура имаше задача да го заштити јавниот ред, да се бори против обичниот криминал и кражбата на социјалистичкиот имот во водниот транспорт. Како дел од Главната дирекција на работничко-селанската милиција, беше формирана Дирекцијата за транспортна милиција, каде што во мај 1943 година беше вклучен и посебен оддел за вода.

Понатамошни трансформации ја чекаа водната полиција по завршувањето на Големата патриотска војна и беа поврзани со општата реорганизација на системот за спроведување на законот во земјата. Така, на 19 јуни 1947 година, функциите за заштита на јавната безбедност и законот и редот на железничките и водните комуникации беа пренесени на Главната управа за безбедност на железничкиот и воден транспорт, создадена како дел од Министерството. државна безбедностСССР 19 јуни 1947 година. Така, ГУО МГБ стана одговорна за заштита на редот и законот во водата, која исто така презеде функционални одговорности за контраразузнавачка поддршка на железницата и транспорт на вода.

Кога на 14 август 1953 година беше формирано обединетото Министерство за внатрешни работи на СССР, наместо Главната управа за безбедност на железничкиот и воден транспорт, во неговиот состав беше создадена 6-та управа за транспорт на Министерството за внатрешни работи на СССР. која ги презеде контраразузнавачките функции во транспортот и претпријатијата од транспортната индустрија и Дирекцијата за транспортна полиција на Главниот полициски оддел на Министерството за внатрешни работи на СССР, која директно беше вклучена во заштитата на јавниот ред, борбата против криминалот и кражба на социјалистички имот во транспортот.

Според тоа, вработените во Одделот за транспортна полиција беа префрлени од укинатиот ГУО, а наместо чиновите на државната безбедност, им беа доделени специјални чинови на советската полиција. Четири години подоцна, во 1957 година, функциите за заштита на јавниот ред во транспортот на вода и водните артерии беа префрлени на републичките тела за внатрешни работи, а единиците на полицијата за вода беа вклучени во регионалните одделенија за внатрешни работи на синдикалните републики. автономни републики, територии и региони на Советскиот Сојуз.

Мојот модерен изгледсистемот за заштита на јавниот ред во воден транспорт стекнат во 1980 година, кога беше создадена Главната управа за внатрешни работи во транспортот на Министерството за внатрешни работи на СССР. Сега негов наследник е Одделот за спроведување на законот во транспортот на Министерството за внатрешни работи Руска Федерација. Денес водените полицајци служат во сите градови и населени места. населбиРуска Федерација, каде што има линеарни полициски одделенија во воден транспорт. Нивната услуга е помалку забележлива од другите единици на транспортната полиција со кои граѓаните почесто се среќаваат, но тоа не е помалку тешко и почесно.

На 23 јули 2018 година, во Москва се одржаа свечени настани посветени на 100-годишнината од формирањето на милицијата (полицијата) во водните области на Русија.

ВО модерна Русијаспецијалните полициски единици во воден транспорт се подредени на транспортните одделенија на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација во федерални окрузии меѓурегионални линеарни одделенија на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација за транспорт.

На Денот на 100-годишнината од полицијата за воден транспорт на Министерството за внатрешни работи на Русија, раководството ги одбележа своите подредени и ветерани со награди: годишнини медали, сертификати и вредни подароци. Одделенските награди ги доделија полицискиот генерал-полковник Олег Калинкин и полицискиот полковник Алексеј Риков. Потоа, на транспортните полицајци им честиташе првиот заменик претседател на Москва речна бродска компанијаКосигин Андреј и претседателот на Московското здружение на бродари Евдокимов Кирил.

На прославата беше поканет и ветеран на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација, претседател на Управниот одбор, кој во име на организациите со кои раководи, на полициските службеници им додели дипломи и уверенија за нивната професионалност, совесна служба.

Во својот говор, Мансур Јусупов истакна дека полицијата за воден транспорт во системот на Министерството за внатрешни работи на Русија во изминатите 100 години соодветно ја обезбедува јавната безбедност и законот и редот на водните патишта во земјата, безбедноста на товарот, се бори против криминалот, се спротивставува на корупцијата, учествува во антитерористички активности, понекогаш сликајќи го вашиот живот. Ова е високо организирана и професионална структура за спроведување на законот во системот на Министерството за внатрешни работи на Русија. Многу транспортни полицајци поминаа на службени патувања до „жешките точки“ по наредба на раководството на руското Министерство за внатрешни работи, имаше и мртви и ранети додека учествуваа во воени операции. Секогаш мора да се сеќаваме на нивните дела.

Во својата работа тие често треба да се занимаваат со трговија со дрога и оружје, како и со економски прекршувања. Водената полиција дава значаен придонес во борбата против ловокрадците, кои нанесуваат огромна штета на државата.

Во минатото, во 2003 година, на 85-годишнината од формирањето на полицијата за воден транспорт во Москва во областа Мневник на брегот на реката Москва, беше поставен споменик - стела „На војниците на органите на редот кои ги посветија своите животи за обезбедување безбедност и ред и мир во водните области на Русија“. Овој споменик е посветен на споменот на ветераните кои ја дадоа својата младост, долгогодишна служба во транспортната полиција. На отворањето на овој споменик, ветераните и раководството на Линеарната управа за внатрешни работи за воден транспорт на Министерството за внатрешни работи на Русија одлучија да постават капсула во подножјето на споменикот - порака до потомците на 100-годишнината од формирање на полиција за воден транспорт. Капсулата во тоа време ја поставил началникот на Секторот за внатрешни работи за воден транспорт, милицискиот полковник Јусупов М.Р. И по 15 години, му беше наложено да ја добие оваа капсула со порака до потомството.

Почесниот ветеран на Министерството за внатрешни работи на Русија Мансур Јусупов, во присуство на раководството на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација и ветераните, ја отстрани посочената капсула со порака до потомците од подножјето на посочениот споменик и му го предаде на началникот на Одделот за транспорт на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација за Централниот федерален округ, полицискиот генерал-полковник Олег Викторович Калинкин, кој ја прочита оваа порака до персоналот на водната полиција.

Одлучено е повторно да им се довери нова капсула со порака на потомците на полициската единица на 150-годишнината од формирањето на полицијата во воден транспорт. Полковник Алексеј Риков, началник на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација за воден транспорт, постави нова капсула со порака до потомците во подножјето на споменикот.

Настанот се одржа на високо организирано и патриотско духовно ниво.

Со затоплувањето, луѓето се привлечени кон водата: некој се вози на брод, други одат на риболов, а трети едноставно пливаат на вистинските и погрешните места. Водената полиција е одговорна за наредбата на водата, за чија работа малку се знае. СелотоРазговарав со полицаец за вода и дознав што всушност прави оваа структура, колку време е потребно за труп да излезе на површина, што да правам кога на бродот му снема бензин и зошто водната полиција е фарса.

Што е водната полиција

Сега работам во линеарниот оддел за воден транспорт, ние сме наречени водена полиција. Иако всушност нема луѓе во Русија кои можат да се сметаат за водни полицајци. Има обични полицајци кои едноставно пристигнуваат на местото на настанот со чамец со навигатор, едноставно меморатор. Всушност, не им е гајле каде се справуваат со трупови и пијаници - на копно или на вода.

Водената полиција е фарса. Во нашата полициска станица се вработени двајца работници, а територијата што им е доделена е повеќе од 100 квадратни километри. Што можат да направат за да обезбедат безбедност? Нема шанси. Многу ни недостасуваат кадри, луѓето не си ја вршат работата. Јас на пример морам да дежурам на копно, како обичен вработен во наставниот кадар, поради тоа што едниот е на одмор, а другиот си ја скршил раката.

Водената полиција не се занимава со ова: ние едноставно немаме такви овластувања. И приказните што се прикажуваат на федералните канали за водната полиција се излоги. При секоја посета на новинари, нашите претпоставени договараат показни настапи со земање заложници и други глупости, но сето тоа е само слика за телевизија. Според Москва 24, тие рекоа дека нашите чамци достигнуваат брзина до 100 километри на час - ова е едноставно смешно. И во приказните на ТВ, сите структури се фрлени во еден куп: и GIMS, и навигаторите, и ние. Затоа се создава имиџот на „полицијата за кул вода“. Иако всушност водната полиција е чувар.

Што прави полицијата за вода?

Навигацијата започнува на крајот на април и завршува на почетокот на ноември. Пред отворањето на сезоната, треба да го подготвите бродот, да го лансирате и да го возите од паркингот до базата. Првата половина на мај, по правило, се одвива на должност на вода - треба да обезбедите безбедност за време на празниците. Обично стоиме на брод во близина на насипот и внимаваме никој да не скокне надолу. Во јуни работиме на последните повици и матури. Пијани ученици цело време паѓаат во вода. Неколку пати моравме да ги придружуваме моторните бродови за никој да не беснее.

Ако има наредба, одам на релација. Најчесто треба да се дежура под мостови. И понекогаш можете да седите цел ден без работа. Кога до автопатодат првите луѓе на државата, на најблиската река под мостовите мора да постават чамци од двете страни на брегот. Секој брод има по еден чувар. Понекогаш треба целосно да ја блокираме навигацијата, а потоа ставаме два чамци преку реката. Да бидам искрен, не разбирам каква е користа од овие должности под мостовите, бидејќи пред се насипите и излезите до реката се блокирани - никој не може да оди таму. Најинтересно е што никогаш не ни даваат инструкции или ништо не ни објаснуваат. Ако се случи некаков итен случај, не знам како да постапам.

Понекогаш патролираме по реката. Патролната група ја сочинуваат еден миндер и два-три ѕирка (вработени во патролната служба. - Прибл. уред.). Официјално се занимаваме со заштита на јавниот ред на водата, но не знам што значи тоа. Нашата област на одговорност е замислена права линија во средината на реката, која се нарекува бродски премин - бродовите мора да се движат по неа. Но, овластувањата на водната полиција се крајно скромни. Не можеме ниту да ги провериме документите на бродовите, ниту да ги казниме сопствениците, ниту да се справиме со немирите на брегот.

Ако има тепачка на бродот, мора да интервенираме. Но, водната полиција нема право да приведува луѓе, па ќе треба да почекаме додека истражниот тим да пристигне со автомобил. Ако најдеме труп во реката, тогаш треба да повикаме и оперативци. Во принцип, заминувањето по труп е една од најпопуларните задачи. На нашата територија во просек се наоѓа по едно тело месечно. Патем, забележав дека ако летото е топло, тогаш телата испливаат нагоре за три или четири дена, а ако летото е студено, тогаш по пет до седум.

Порано, пред реформата на ресорот во 2011 година, беше поинтересно да се работи. Нашиот шеф не се плашеше да преземе иницијатива и ни дозволи навистина важни работи. На пример, фативме сопственици на бродови кои се занимаваа со нелегален транспорт на луѓе. Редовно вршевме и контролни набавки на гориво во јахтите. Се возеле со хидро скутер со празни канистри и купувале бензин на бензински пумпи кои немаат дозвола за продажба.

Сепак се сеќавам, ги проверивме багерите (Бродови од техничката флота, кои се занимаваат со вадење градежни материјали. - Приближно уредување)кои нелегално минирале песок од брегот. А последниве неколку години кај новите газди никој не работи таква работа.

Сега бродот на Министерството за внатрешни работи има исклучиво превентивна улога. Одиме со светилници, па сите не гледаат - тие се исплашуваат и почнуваат да ги следат правилата за навигација. Понекогаш им велам на прекршителите на радио: „Полека, не можете да одите така овде“. Некои дури и не слушаат затоа што знаат дека сме немоќни.

Што се случува во зима

Зборот што може да ја опише работата во зима е дивина. Што да направите ако чамците се запрени? Јас сум или дежурен на пошта - чувам територија, или го подготвувам чамецот за пролет. Претходно, пристапот кон одржувањето на чамците беше подобар: ме повикаа неколку месеци пред почетокот на навигацијата, го подготвив бродот со мирно темпо: ја отстранив старата боја, направив мали поправки итн.

И сега сè е низ газот: „Ај-ај, навигацијата е утре, итно подготвуваме брод“. Минатата година тие воопшто не направија ништо: чамецот беше на пристаништето на бродот од есен до пролет (изградба за поправка и складирање на бродови. - Прибл. уред.), потоа го спушти во водата и готово. Не можеш така, треба да се грижиш за него, инаку ќе се скрши. Постои одреден алгоритам на дејства (исцедете вода од чамецот и моторот, исцедете го старото масло, пополнете нова и друга техничка работа) при молчење на бродот за време на периодот меѓу навигацијата. Но во последните две години тоа не е исполнето. И што ми е гајле, ова е државен чамец, а за тоа е одговорен раководителот на секторот.

Ќе ви кажам за друг случај, исто така од минатата година. Обично чамецот се вози до паркингот во октомври, и последен патвластите рекоа за тоа дури во ноември. Ноември е многу доцна: мразот веќе се зголеми. Како резултат на тоа, поминав четири часа во ладен чамец, врнеше снег, а шпоретот што го барам четврта година за поправка, природно не работеше.

Како да влезете во водната полиција

За да добиете специјалност, треба да присуствувате на полугодишни кампови за обука. Се вратив од војска на почетокот на 2000-тите. Немаше многу работа, а има многу брави во близина на мојата куќа, каде што тогаш работеше полициски баталјон за заштита на хидраулични конструкции. Бев задоволен од нивниот распоред - за три дена, а работата е доста стабилна. Успешно го поминав лекарскиот преглед, но позитивен одговор добив дури шест месеци подоцна, кога веќе работев на друго место.

Обуката за професијата започна во девет часот наутро и заврши во шест часот навечер, но немаше специфики за вода: ние, како обични полицајци, ги проучувавме тактиките на одржување на јавниот ред, Кривичниот законик, научивме самбо, расклопувавме, склопувавме услуга оружје и пукал од него. Тренирав како полицаец на баталјонот за заштита на хидраулични конструкции (брани, брави и хидроцентрали) на Московскиот канал.

Четири години подоцна тренирав како навигатор. Студијата се одвиваше на следниов начин: ми беа дадени правилата за навигација, билети за испит и ми беа дадени три дена да се подготвам. На четвртиот ден веќе ги добив правата на бродот. На моето прашање: „Но, што е со практичните вежби? - Ми рекоа дека се ќе научам на вода.

Мојата позиција се вика полицаец-мотор, но всушност не сум полицаец, туку само таксист, односно застанав на чело и испорачав полицајци на местото на настанот. Не ми дадоа ни огнено оружје, само гумена палка. Така беше до реструктуирањето во 2011 година, кога нарачателите беа изедначени со ПЕ и им беше дозволено да носат службени пиштоли.

Работно време и плата

Просечната плата на полициски наредник во Москва е 47.000 рубли. А со 15 години стаж добивам 32 илјади. Дали е ова нормална плата? Затоа, московјаните, главно посетители, одамна не работат кај нас. Никој не сака да оди на таква работа, тоа е цевка, многу наши вработени наскоро ќе одат во пензија, а кој ќе работи не знам.

Проблеми

Принципот на работа на водната полиција е следен: „Бензин има - работиме, нема бензин - не работиме“. Секој месец ни се дава одредено количество бензин, но поради постојаните патувања тоа често завршува пред време. Во овој случај, властите пишуваат хартија за да одвојат дополнителни средства за купување. Пари може да се испраќаат или не. Втората опција се случува доста често. Како резултат на тоа, чамецот е неактивен, а полицијата со автомобил се искачува до реката од брегот.

До неодамна моите претпоставени крадеа пари наменети за набавка на гориво. Официјално купивме 95-ти бензин, а раководството зеде 80-ти или во најдобар случај 92-та, кои се многу поевтини и полоши. Нашите чамци имаат добри увозни мотори, но поради слабото гориво, честопати не успеваа. Во 2010 година се префрливме на плаќање со специјални картички за гориво и се чини дека овој проблем исчезна. Иако, можеби сега газдите на повисоки позиции се занимаваат со измами.

Сега работам на нов брод Меркур. Во неговата техничка книга црно-бело пишува дека на секои 100 часа, или еднаш годишно, бродот мора да се сервисира. Минатата сезона Меркјури пловел 130 часа, а работи повеќе од една година, но на газдата не му е гајле, нема да го однесе бродот до МОТ.

Велат дека во 2018 година ќе се укине водната полиција. Наскоро ќе се одржи Купот на конфедерации, па Мундијалот, па ќе ја избереме Вовка, па ќе бидеме растерани во пеколот. Сеедно, има малку корист од водната полиција. Сметам дека е неопходно да се создаде унифицирана полициска служба за вода која ќе се справува со сè одеднаш: криминал, контрола на брзината и проверка на документи. Така, патем, тоа беше во Советскиот Сојуз.

Одвреме-навреме имам размислувања да се откажам, но сепак не сакам да ја напуштам службата на која и дадов 15 години. Дополнително, по 20 години стаж во полиција можеш да се пензионираш, односно имам уште само пет години да издржам. Потоа можам да одам на нормална работа - на пример, да работам на патеката на навигацијата како помошник капетан. Мислам дека на 40 нема да ми биде проблем да најдам добра работа.

Од интервју со офицер на ATC во VVT до веб-страницата The Village.

Што е водната полиција

Водената полиција е фарса. Во нашата полициска станица се вработени двајца работници, а територијата што им е доделена е повеќе од 100 квадратни километри. Што можат да направат за да обезбедат безбедност? Нема шанси. Тешко ни недостигаат кадри, луѓето не си ја работат работата, на пример, јас морам да дежурам на копно, како обичен кадар од наставниот кадар, поради тоа што едниот е на одмор, а другиот има ја скрши раката.

Во Русија, Државниот инспекторат за мали пловни објекти (чија должина е помала од 20 метри, а капацитетот е помал од 12 лица) е специјална служба под Министерството за вонредни состојби, која го регулира движењето на воден транспорт, проверува документи и набљудува безбедност, со еден збор, ова е водена сообраќајна полиција. Истото, но во однос на големите пловни објекти (крстарење, моторни бродови, чамци и слично), го врши Државниот инспекторат за речен бродски транспорт.

Водената полиција не се занимава со ова: ние едноставно немаме такви овластувања. И приказните што се прикажуваат на федералните канали за водната полиција се излоги. При секоја посета на новинари, нашите претпоставени договараат показни настапи со земање заложници и други глупости, но сето тоа е само слика за телевизија. Според Moskve24, тие рекоа дека нашите чамци достигнуваат брзина и до 100 километри на час - ова е едноставно смешно. И во приказните на ТВ, сите структури се фрлени во еден куп: и GIMS, и навигаторите, и ние. Затоа се создава имиџот на „полицијата за кул вода“. Иако всушност водната полиција е чувар.

Ако има наредба, одам на релација. Најчесто треба да се дежура под мостови. И понекогаш можете да седите цел ден без работа. Кога првите луѓе на државата патуваат по автопатот, по најблиската река, под мостовите, нужно се поставуваат чамци од двете страни на брегот. Секој брод има по еден чувар. Понекогаш треба целосно да ја блокираме навигацијата, а потоа ставаме два чамци преку реката. Да бидам искрен, не разбирам каква е користа од овие должности под мостовите, бидејќи пред се насипите и излезите до реката се блокирани - никој не може да оди таму. Најинтересно е што никогаш не ни даваат инструкции или ништо не ни објаснуваат. Ако се случи некаков итен случај, не знам како да постапам.

Понекогаш патролираме по реката. Патролната група се состои од еден чувар и двајца или тројца PEES (патролни службеници. - Приближно уредување). Официјално се занимаваме со заштита на јавниот ред на водата, но не знам што значи тоа. Нашата област на одговорност е замислена права линија во средината на реката, која се нарекува бродски премин - бродовите мора да се движат по неа. Но, овластувањата на водната полиција се крајно скромни. Не можеме ниту да ги провериме документите на бродовите, ниту да ги казниме сопствениците, ниту да се справиме со немирите на брегот.

Порано, пред реформата на ресорот во 2011 година, беше поинтересно да се работи. Нашиот шеф не се плашеше да преземе иницијатива и да ни дозволи да ги направиме навистина важните работи. На пример, фативме сопственици на бродови кои се занимаваа со нелегален транспорт на луѓе. Редовно вршевме и контролни набавки на гориво во јахтите. Се возеле со хидро скутер со празни канистри и купувале бензин на бензински пумпи кои немаат дозвола за продажба.

Се сеќавам и дека проверувавме багери (плодови на техничкиот возен парк што се занимаваат со вадење градежни материјали. - Ед.), кои незаконски вадеа песок од брегот. А последниве неколку години кај новите газди никој не работи таква работа.

Што се случува во зима

И сега сè е низ газот: „Ај-ај, навигацијата е утре, итно подготвуваме брод“. Минатата година, тие воопшто не направија ништо: од есен до пролет, чамецот стоеше на пристаништето на бродот (зграда за поправка и складирање на бродови. - Ед.), потоа беше лансиран во водата, а тоа е подготвени. Не можеш така, треба да се грижиш за него, инаку ќе се скрши. Постои одреден алгоритам на дејства (исцедете вода од чамецот и моторот, исцедете го старото масло, пополнете нова и друга техничка работа) при молчење на бродот за време на периодот меѓу навигацијата. Но во последните две години тоа не е исполнето. И што ми е гајле, ова е државен чамец, а за тоа е одговорен раководителот на секторот.

Ќе ви кажам за друг случај, исто така од минатата година. Обично чамецот се вози до паркингот во октомври, а последен пат властите го рекоа ова дури во ноември. Ноември е многу доцна: мразот веќе се зголеми. Како резултат на тоа, поминав четири часа во ладен чамец, врнеше снег, а шпоретот што го барам четврта година за поправка, природно не работеше.

Како да влезете во водната полиција

Обуката за професијата започна во девет часот наутро и завршуваше во шест часот навечер, но немаше специфики за вода: ние, како обични полицајци, ги проучувавме тактиките на одржување на јавниот ред, кривичниот законик, научивме самбо, расклопувавме, склопувавме услуга оружје и пукал од него. Научив да бидам полицаец на баталјонот за заштита на хидраулични структури (брани, брави и хидроцентрали) на Московскиот канал.

Работно време и плата

Порано работев ден по три, а за викендите можев да заработам дополнителни пари на друго место. Сега работам два дена подоцна, а немам време за втора работа: жена ми е веќе толку несреќна што не сум дома. На крајот на краиштата, можам да бидам повикан на работа апсолутно секој ден. На пример, ако една единица спроведува практика на отпуштање, сите вработени треба да бидат на нив. Речиси целиот оддел работи од понеделник до петок, па често имам слободен ден кога тие имаат работен ден. Не можат да викнат друг чувар, затоа што тој е на должност и не можете да го повлечете, тогаш морам да работам. За овие прекувремени часови не ми се плаќа ништо. Не е проклета работа.

Просечната плата на полициски наредник во Москва е 47.000 рубли. А со 15 години стаж добивам 32 илјади. Дали е ова нормална плата? Затоа, московјаните, главно посетители, одамна не работат кај нас. Никој не сака да оди на таква работа, тоа е цевка, многу наши вработени наскоро ќе одат во пензија, а кој ќе работи не знам.

Проблеми

Ако се расипе чамецот, немам право да го поправам, максимумот е да се провери маслото. Тоа се случува затоа што имаме потпишано договор со служба која поправа чамци. И оваа услуга работи, по правило, лошо: ни го враќаат бродот од поправка, а следниот ден повторно нешто паѓа.

Велат дека во 2018 година ќе се укине водната полиција. Наскоро ќе се одржи Купот на конфедерации, па Мундијалот, па ќе ја избереме Вовка, па ќе бидеме растерани во пеколот. Сеедно, има малку корист од водната полиција. Сметам дека е неопходно да се создаде унифицирана полициска служба за вода која ќе се справува со сè одеднаш: криминал, контрола на брзината и проверка на документи. Така, патем, тоа беше во Советскиот Сојуз.