Потонувањето на германската подморница Лузитанија. Последното патување на Лузитанија. Џорџ V се среќава со преживеаната екипа на Лузитанија

Британски прекуокеански брод бил торпедиран од германска подморница. Загинаа 1198 луѓе.

На крајот на 19 век, во Германија беше донесен Законот за Бизмарк, според кој бродските компании кои опслужуваат колонијални линии почнаа да добиваат големи државни субвенции.

Искористувајќи ја поволната ситуација и имајќи огромна поддршка од владата, германските монополисти започнаа моќни облоги со голема брзина, кои една по друга станаа сопственици на „Сината лента на Атлантикот“: „Дојчланд“, „Крунскиот принц Вилхелм“, „Кајзер Вилхелм Втори“, „Крунската принцеза Сесилија“.

Нормално, Англија не можеше да го занемари успехот на својот конкурент. Кога офанзивата на германските трансатлантски компании стана особено агресивна, британската влада реши да создаде нови „престижни“ џиновски бродови кои ќе им ја одземат на Германците Сината лента на Атлантикот. Покрај тоа, Парламентот и Адмиралитетот положија посебни надежи на новите патнички бродови како потенцијални воени бродови.

Во договорот склучен за изградба на два брода, подоцна наречени „Мавританија“ и „Лузитанија“ (1907), владата се обврза да и плати на компанијата „Кунард Лајн“ за изградба на два брода доколку нивната изградба не надминува 2 милиони 600 илјади. фунти стерлинг . Покрај брзината (брзина од најмалку 24,5 јазли), Лузитанија и Мавританија мораа да ги исполнуваат следните услови: доколку е потребно, дванаесет 6-инчни пиштоли за брз оган треба да се инсталираат на облогите; моторниот простор треба да се наоѓа под водената линија и да биде заштитен по страните со бункери за јаглен. И - што е најважно: ниту една од водечките позиции на компанијата Kunard Line не може да биде окупирана од странски државјани.

Најзначајната иновација воведена на Lusitania беше замената на конвенционалните клипни мотори. парни турбини. Поставата имаше шест турбини и четири пропелери. Екстремните завртки беа придвижувани од две турбини под висок притисок, средните - од две турбини со низок притисок. Благодарение на овие огромни турбини со вкупен капацитет од 70.000 коњски сили, Lusitania достигна брзина од 25 јазли.

Трансатлантскиот брод „Луситанија“ - брод со четири цевки со поместување од 38 илјади тони, должина од 240 метри, во 1907 година го доби правото да се нарече најбрзиот параброд во светот. Бродот го преминал Атлантскиот Океан за 4 дена 19 часа и 52 минути, добивајќи ја наградата за брзина - Сината лента на Атлантикот.

До моментот кога се појавија новите џинови на Кунард, надградбата веќе почна да се подигнува за речиси целата должина на бродот, што овозможи значително да се зголеми обемот на станбени и јавни простории на облогите.

Одличните возни перформанси на Лузитанија може да се проценат барем според фактот дека за време на нејзиното патување со рекорд во 1909 година, таа го премина Атлантикот за само четири и пол дена. Лузитанија мирно разви брзина од 20 јазли. На ова им се восхитуваа патниците, четврт милион луѓе во нејзините осум години служба што ги превезуваше преку Северен Атлантик.

Во 1914 година започна Првата светска војна. Луситанија продолжи да прави редовни прекуатлантски летови, иако таквата работа на бродот за време на воените години не беше помалку опасна од воената служба.

Веднаш по почетокот на војната, германскиот крстосувач се обиде да го заземе Лузитанија, па дури и преку радио пренесе наредба: „Бродот е заробен. Следи ме". Капетанот на Лузитанија одговори на овој избрзан напад со многу едноставна одлука - да развие максимална брзина и да се оддалечи од крстосувачот. Оваа одлука беше успешна. Крузерот набрзо го изгубил од вид Лузитанија. Брзината од 27 јазли беше над нејзините можности. Имено, оваа брзина ја покажа трансатлантската лагер.

Случајот беше објавен. Многумина беа сигурни дека Лузитанија не е во опасност дури и во време на војна. Затоа таа важеше за вистинска гордост на Атлантикот.

Во пролетта 1915 година, минувачите и посматрачите, како и оние кои ги испратија пријателите или роднините на долго патување, му се восхитуваа на колосот со четири цевки, не сомневајќи се дека овој пат го чека ситуација, која може да се изрази само со зборовите „трагедија“ и „мистерија“.

Тоа се случи во Њујорк, на пристаништето на една од англиските бродски компании. Се е подготвено за долгиот лет до Англија. На денешен ден, 1 мај 1915 година, на бродот се појавува речиси најбогатиот човек на светот. Неговото име е Алфред Вандербилт. Тој е страстен љубител на коњичките спортови, вљубен во трките и коњите за трка, кои ги оценува беспрекорно, принудувајќи ги и аматерите и професионалците да го слушаат неговото мислење. Во Лондон, и покрај тешкотиите на војната, беше организирана изложба на тркачки коњи. Вандербилт е облечен во строг црн мантил, со седење се качува по гамата, оди, придружуван од тепачка, до централниот салон на паробродот. Тој е во центарот на вниманието.

Нему му е донесена телеграма: „Од одредени извори се знае дека Лузитанија ќе биде торпедирана. Веднаш престанете да пловите“.

Телеграма без потпис. Нејзиниот текст ќе биде отпечатен во њујоршките весници наутро, кога Лузитанија веќе нема да биде на пристаништето: таа ќе плови навечер. А Вандербилт удобно ќе седи во пространа кабина, сеќавајќи се на инцидентот со чудното испраќање. Како можеше да верува дека има брод или подморница што може да ја достигне гордоста на Атлантикот?

Германија беше заинтересирана да ја поткопа воената моќ на своите противници. Германските подморници имале задача да го потонат Лузитанија.

Но, сопствениците на Cunard Line не се плашеа од заканите. А Lusitania мирно се подготвуваше за следниот лет на релација Њујорк - Ливерпул. Во доцниот грузиски салон од прва класа, мозаичните панели од махагони беа свежо полирани. Тешките кадифени завеси беа внимателно избришани. Девет свежо насликани музи се насмевнаа од трезорот на трпезаријата од прва класа во стилот на Луј XVI.

Разновидноста на товари што доаѓаа на бродот направи Lusitania да изгледа повеќе како обичен скитник на пароброд. Нејзиниот карго список вклучуваше: лим од бронза, бакар, механизми од Бостон, храна, неколку бали кожи итн. На бродот беа земени и 4.200 кутии пушка муниција, над стотина кутии празни чаши со шрапнели и истоварени далечински цевки. Општо земено, товарот на Лузитанија беше проценет скромно - на 750 илјади долари. Иако, според гласините, бродот бил натоварен со златни шипки од 6 милиони долари, кои биле заклучени во една од силните оставата, чајната кујна на долната палуба, но овој факт не се одразил на манифестот на бродот.

На Лузитанија беше удобно. Патниците имаа детска соба, диетална кујна за бебиња, амбуланта со лекар и медицински сестри, како и лифтови, соби за кучиња и други домашни миленици, телефони и електрични сигнални светла и соби за собарки и слуги. Заоблени врати, канделабри, влошки од махагони, софи од дамаскин, длабоки и удобни фотелји, висечки стаклени градини и палми во саксии создадоа елегантна и домашна атмосфера. Lusitania, исто така, се пофали со други иновации, како што се електричното управување со воланот, далечинско затворање на водонепропустливи врати, автоматски аларми за пожар и електрични копчиња за брзо лансирање чамци за спасување. Lusitania, имајќи двојно дно и сигурни водонепропустливи прегради, се сметаше за непотоплив ...

И името на капетанот зборуваше само за себе: Вилијам Тарнер. Педесетгодишниот Тарнер, како капетан-комодор на компанијата Кунард и капетан „број два“ ​​во англиската трговска морнарица, имал право да командува со новите бродови на компанијата на нивните први патувања преку Атлантикот. Во 1910 година, тој зачекори на мостот на Мавританија и го собори сопствениот брзински рекорд поставен на Лузитанија. Неговото прво патување на Аквитанија на првото патување во 1913 година исто така заврши со триумф. Тој ја презеде Лузитанија од неговиот стар пријател Ват и набрзо стана еден од најпознатите капетани во Северен Атлантик, кој беше омразен и почитуван од неговите германски ривали ...

На 30 април во Бостон, богатиот продавач на чевли Едвард Б. „Имам растечко чувство дека нешто мора да се случи со Лузитанија“, им рекол тој на своите пријатели. „Разговаравме за ова со г-ѓа Боуен и решивме да го откажеме патувањето, иако имам важни деловни состаноци во Лондон“.

На 1 мај напладне на сигналните линии од мостот беше подигнато пилотско знаме, а над тесниот строг мост беше подигнато американско знаме. На бродот имало 702 членови на екипажот и 1257 патници. Четири парни турбини ечеа во складиштето. Во 12.30 часот Лузитанија е одземена од пристаништето.

За три минути Лузитанија беше среде реката. Три реморкери го повлекоа трансатлантскиот брод додека не го свртеа точно низводно. Заминувањето на Лузитанија секогаш беше прекрасна глетка и се одвиваше со голема толпа луѓе на пристаништето. Така започна последното патување на овој џин, долг 240 метри, лагер.

На вториот ден од патувањето, кон пладне, капетанот Тарнер ја посети капелата на бродот во главниот салон, каде што упати молитва за здравјето на кралот и сите оние што се на морето.

И покрај активните дејства на германските подморници, Тарнер беше мирен: Лузитанија можеше да побегне од кој било германски брод, освен, можеби, крстосувачи. На бродот имало државјани на неутрални држави, таа била невооружена и не носела воен товар. И иако Лузитанија припаѓаше на резервните помошни бродови, Адмиралитетот одби да го користи како помошен крстосувач ...

Покрај тоа, германските подморници сè уште не се појавија во Атлантикот, тие останаа во морињата, во заливите, во близина на бреговите. Сосема природно, првите денови од патувањето беа мирни.

Така, Лузитанија тргнала на патување на 1 мај, а ден претходно, во утринските часови, го напуштила лежајот во Емден. германски бродУ-20. Триесет и двегодишниот командант на бродот Швигер добил специфична задача: да потоне секој непријателски транспортен брод.

На 5 мај, додека бил во областа Стара глава на Кинсејл, командантот на подморницата У-20 на исток го видел големиот шунер Ерл од Латам, кој носел товар со ирска сланина, јајца и компири во Ливерпул. Откако потроши осум гранати, У-20 го испрати бродот на дното.

Лузитанија во тоа време била на 500 милји од ирскиот брег и воена зона. По наредба на Тарнер, морнарите ги откриле и ги фрлиле чамците за спасување, за во случај на ненадеен напад, патниците да седнат на своите места. Опремата за спасување е дизајнирана за 2.605 луѓе, што е за повеќе од 600 седишта повеќе од бројот на луѓе на бродот Лузитанија. Имаше и дополнителен број на спасувачки елеци и спасувачки пловци. До изгрејсонце, 22 чамци веќе виселе на дигалките.

Вечерта, гласник му дал на капетанот Тарнер радио порака од Британскиот адмиралитет во која се наведува дека U-boots се активирале. јужниот брегИрска. Неполн час подоцна, пристигна нова порака: германските подморници беа на карпите Fastnet. Капетанот ги презеде сите мерки на претпазливост. Сите врати во водонепропустливите прегради што беа во употреба во тоа време беа затворени со завртки. Службениците на палубата ги проверија местата за набљудување. Во попладневните часови бројот на видиковци беше двојно зголемен. Машинската соба доби наредба да ја размножи пареата до крај и, на првиот сигнал, да ја развие максималната брзина.

Утрото на 7 мај, на околу 25 милји од Кејп Клир на југозападниот врв на Ирска, бродот Лузитанија влезе во лента од магла.

До осум часот наутро маглата се згусна, а Тарнер му сигнализираше на автомобилот да ја намали брзината на 15 јазли. Бродот продолжил да се движел кон исток, сè уште давајќи сигнали за бубање. Патниците загрижено гледаа во маглата.

Бродот Лузитанија ги помина карпите Fastnet, лоцирани во близина на Кејп Клир, на околу 20 милји на морето. Маглата оневозможи да се утврди точната локација на пловилото.

Во 11 часот маглата конечно се расипа и времето беше ведро и топло. Тарнер нареди брзината да се зголеми на 18 јазли. Текот на бродот остана ист.

Адмиралитетот испрати предупредување за подморници пред патеката на Лузитанија, 20 милји јужно од светлосниот брод Конингберг, помеѓу Вотерфорд и Сент Џорџ Саунд. Тарнер бил принуден да го промени курсот и да застане 20 степени северно од претходниот курс. Бродот се упати кон брегот на Ирска.

Набрзо, чуварите на мостот го забележале брегот. Тоа беше Гали Хед. Ирски брег. Во 13 часот и 30 минути можеа да се забележат дрвја, покриви и црковни кубиња додека полека се движеа налево.

Во 13.40 часот се отвори брегот на наметката Стара глава на Кинсејл. Капетанот мораше да ги избегне испакнатите краеви на брегот и, според упатствата на Адмиралитетот, да ги помине пристаништата со полна брзина. Но, ако ја зголемите брзината, тогаш бродот ќе пристигне на брегот на Ливерпул пред почетокот на високата вода, а потоа ќе треба да маневрирате пред устието на реката Мерси неколку часа. Затоа, за да не се движите опасно блиску до песочните острови Салти, кои се протегаат на значително растојание од брегот западно од влезотво теснецот Сент Џорџ, Тарнер повторно го смени курсот кон десно, и сега Лузитанија следеше речиси на исток.

Капетанот наредил да се одреди точната локација на бродот според растојанието до наметката на Стариот Шеф на Кинсејл. За да го направи тоа, Лузитанија мораше да следи строго постојан тек и постојана брзина четириесет минути. Иако во опасни водиналожено да оди на цик-цак курс, Тарнер верувал дека цик-цак против подморница треба да се користи само ако е откриена подморница. Линијата пловела на 10 милји од брегот со постојана брзина од 18 јазли.

За командантот на подморницата У-20 ова беше вистински подарок. Полковникот Швигер веќе го лоцираше „големиот патнички пароброд“ и сега се подготвуваше да удри.

На 7 мај, помеѓу 14.09 и 14.10 часот, се слушна командата: „Пли!“ Получникот Швигер забележа во извештајот: „Чист лак истрелан од далечина од 700 метри е торпедо „Г“ со дадена вдлабнатина од 3 m под агол од 90 °. Поставената брзина е 22 јазли.

Морнарот Лесли Мортон, гледајќи со нетрпение на замокот на Лузитанија, забележа од десната страна предавничка бела лента во водата, која брза кон бродот. Викаше на мостот преку мегафон: „Торпеда од десната страна!“

Вториот колега П. Хефорд, слушајќи го плачот на Мортон, повтори: „Доаѓа торпедо, господине!“

Капетанот Тарнер, кој во тоа време од левото крило на долниот мост го проучувал наметката Стара глава на Кинсејл, успеал да направи само еден чекор до средината на мостот, каде што стоел кормиларот, додека бродот бил потресен од експлозија...

Во 14 часот и 10 минути, Швигер напиша во својот дневник: „... ударот падна на десната страна веднаш зад мостот. Невообичаено силна детонација е придружена со многу голем (над првиот оџак) експлозивен облак. Покрај експлозијата на торпедо, очигледно имало и втора експлозија (котел, јаглен или барут). Надградбата и мостот над мостот на ударот се скршиле, а пламенот што настанал го зафатил високиот мост. Бродот веднаш застана и доби силна ролна до десната страна и облога на лакот...“

Капетан Тарнер, откако беше погоден од торпедо што ја прободе челичната облога на бродот со дебелина од 7 /8 инч, почувствував како бродот се тресе од страшна експлозија. Центарот на експлозијата паднал на котларниците бр.1 и 2, кои биле целосно поплавени. И двата бункери за јаглен беа уништени од експлозијата.

Се чинеше дека палубата се крена под нозете, а потоа повторно попушта. Колона вода и пареа избувна со татнеж, заедно со парчиња јаглен, парчиња дрво и челични фрагменти, кои, истрелани 160 метри над радио антената, паднаа на палубата.

Последиците од експлозиите беа страшни. Странично, веднаш под водената линија, беше формирана дупка, каде што локомотивата можеше слободно да помине. Стотици тони вода навалија во внатрешноста на бродот. Неколку моменти по експлозијата, се слушна неверојатен татнеж во машинската соба на Лузитанија: тешко оштетената парна турбина не беше запрена навреме. Овие звуци беа пригушени од свирежот и подсвирквата на пареата што бега кон слободата (главната линија на пареа беше прекината), Лузитанија го загуби својот тек и повеќе не беше контролирана. Тарнер, кој очекувал да го фрли бродот на брегот со песок во близина на Кејп Кинсејл, видлив на 10 милји североисточно, сфатил дека Лузитанија е осудена на пропаст. Но, знаејќи го одличниот дизајн и одличната пловидба на бродот, дизајниран за истовремено поплавување на два преграда, Тарнер веруваше дека ќе остане на површината најмалку еден час, а тоа ќе овозможи лансирање чамци и спасување луѓе. Но, во реалноста работите беа полоши. Веднаш по експлозијата, бродот почна да набројува од десно и да оди под вода со својот лак.

Коксвејн Хју Роберт Џонстон го гледаше инклинометарот. Веднаш по експлозијата, инструментот покажал константна тркалање од околу 15 степени до десната страна. Имаше и надеж дека Лузитанија нема повеќе да набројува. Покрај тоа, бродот продолжил да се движи кон брегот. Ирските ридови стануваа појасни. Ако Лузитанија издржаше барем еден час, тогаш Тарнер можеше да се обиде да го приземји бродот. Сепак, по четири минути, инклинометарот веќе покажа 20 степени на списокот до десната страна. Бродот брзо тонеше.

Радиоператорот Роберт Лит речиси механички чука во воздухот: „Дојдете веднаш. Голема ролна. Десет милји јужно од Old Head of Kinsale“. Тој го повторуваше ова одново и одново, додавајќи ги писмата на повикот на MSU Lusitania во текстот. Истовремено, тој истакна дека слабее напојувањето во електричната мрежа на бродот.

Сигналот од Лузитанија беше примен од многу радио станици одеднаш. „Стави ги сите чамци! Жените и децата пред се! - имаше команда.

Во конфузијата при лансирањето на два чамци, полицајците направиле непоправлива грешка. Тие не земале предвид дека бродот и натаму продолжува да се движи напред по инерција, а штом чамците ја допреле водата се свртеле, со сила удриле во челичната страна на поставата и се превртеле. Повеќето од луѓето кои биле во нив завршиле во водата ...

Ролната брзо се зголеми. Седум минути по ударот на торпедото достигна 30 степени. Поради тоа, чамците од левата страна паднале на палубата и било невозможно да се преместат и спуштат на тавчињата во водата. Слетувањето од долните палуби во чамците од десната страна беше практично исклучено: чамците висеа вертикално на дигалките, а со зголемување на тркалањето, страната на водената линија се оддалечуваше сè подалеку од нив ...

Беше невозможно да се пуштат во вода дваесетте преостанати чамци. Беа бескорисни и 26 чамци што се склопуваа - беа потребни најмалку половина час за да се подготват и лансираат. Немаше дрвени сплавови за спасување кои едноставно можеа да се фрлат во водата на Лузитанија. Од 2.400 елеци за спасување, не повеќе од петстотини беа поделени на патниците, тимот навистина не знаеше каде се складирани. Сето ова не можело да не предизвика паника кај патниците. Речиси две илјади луѓе биле на бродот Лузитанија во моментот на катастрофата.

Според извештаите, од 48 чамци за спасување, вклучувајќи 22 конвенционални и 26 склопливи, само 6 биле успешно лансирани.

Патниците кои остануваат на бродот во поголемиот делмажите се обидувале да ги соберат децата, од кои многумина веројатно биле заробени долу. Пречесниот отец Василиј Матурин, блед, но смирен, ги ослободил оние што ги гледал пред себе и кои ги префрлале децата во чамци за спасување.

А главниот виновник за трагедијата - подморницата У-20 влезе во речиси гробна тишина, скршена само од пригушеното брмчење на електричните мотори. Получникот Швигер забележал во својот дневник: „Бродот ќе се преврти. Голема конфузија на бродот. Чамците се исфрлени, а некои од нив се лансирани. Сигурно ги изгубиле главите. Преполните чамци беа спуштени со лак или строг надолу и затоа веднаш се наполнија со вода и потонаа. Поради петицата помал дел од чамците биле спуштени. Бродот тоне. На бродот, името „Луситанија“ стана препознатливо, изработено со златни букви. Оџаците се обоени во црно. Не носи строго знаме. Одеше со брзина од 20 јазли…“

Во 15.25 часот, командантот на германската подморница го направи последниот влез: „Очигледно, бродот нема долго да плови. Нуркам на длабочина од 24 метри и одам во морето. Не можев да испукам второ торпедо во оваа толпа живи луѓе кои се обидуваат да избегаат.

Капетанот Тарнер, кој пливаше во водата, држејќи се за веслото, виде како загина огромната Лузитанија. Тој знаеше зошто бродот, по ударот од торпедо, толку страшно наведен. Парадоксално, причината беше неговата прекумерна отпорност на вода. И покрај 175 херметички затворени водонепропустливи прегради, протокот на вода од десната страна и од пристаништето не беше рамномерен. Непосредно пред крајот, илјадници тони вода очигледно ги пробиле надолжните прегради кои служат како брани за задржување, а бродот се исправил. Асиметријата на полнење доведе до губење на голем број чамци за спасување.

Поминаа 18 минути. Лузитанија почна да се набројува брзо до десно. Стотици луѓе, како грашок, паднаа од палубите во водата. Врз нив, една по друга, почнаа да се уриваат цевки од дваесет метри. Лакот на трупот беше половина скриен под вода. Џиновскиот брод се стресе последен пат, се преврте со сјаен црн кил, ја подигна крмата на 70 метри и неколку секунди подоцна исчезна во водите на Атлантикот. На површината на океанот имаше неколку чамци преполни со луѓе, дрвени остатоци и оние кои знаеја да пливаат или кои добија појас за спасување... Повеќето од патниците од 3-та класа беа живи закопани во своите кабини.

Емитувањето СОС беше примен од радио станици долж брегот на Ирска и од бродови во околината. На помош тргнаа американскиот танкер „Нарагансет“, англиските бродови „Етонијан“ и „Сити оф Ексетер“ и англискиот крстосувач „Џуно“, со кој командуваше адмирал Худ. Но, сите овие бродови не мораа да стигнат до местото наведено во сигналот за помош: се појавија германски подморници, а спасувачите претпочитаа да заминат. Се покажа дека посилни нерви има капетанот на грчкиот товарен пароброд Катарина, кој, игнорирајќи ги перископите што се гледаат од водата, спаси луѓе од неколку чамци на Лузитанија. Вистинските спасувачи биле рибари од брегот на Ирска и неколку реморкери. Моторните ловци Индијана Империја и Колк спасија 200 луѓе, шлеперот Stormcock - 160, Flying tug - 100 и моторниот брод Елизабет - 79 луѓе. Останатите се симнати од чамците со рибарски чамци.

Капетанот на Лузитанија, Вилијам Тарнер, бил на должност до моментот кога бродот се превртел на него. Капетанот се покажа како добар пливач: тој остана на површина без појас за спасување неколку часа. Својот спас им го должи на капитенските риги на ракавот на неговата туника. Кога силите го напуштиле Тарнер и тој почнал да тоне, еден од рибарите од моторниот чамец го забележал сјајот на капетанските пруги ...

Спасените се пренесени во Квинстаун. Тие беа речиси еден и пол пати помалку од мртвите. Починаа познатиот американски писател Форман, англискиот режисер Фроман, драматургот Клајн, англискиот океанограф Стакхаус и американскиот милијардер Алфред Вандербилт.

Конзулот Фрост, шокиран од она што го видел, известил: „Оваа ноќ, под светлината на гасните ламби, видовме страшна линија на спасувачки бродови како ги растовараа живите и мртвите. Бродовите почнаа да се приближуваат околу 8 часот и продолжија да пристигнуваат во кратки интервали до речиси 11 часот навечер. Сад по сад излегуваа од темнината и понекогаш можеа да се забележат двајца или тројца од нив, кои чекаат ред во облачната ноќ за да ги растовараат модринки, згрозени жени, осакатени и полуоблечени мажи, мали деца со ококорени очи, малкумина во број…”

Од 1.959 на бродот Луситанија, 1.198 загинаа, вклучувајќи 785 патници. Од 159 американски граѓани, умреле 124. Од 129 деца, 94 починале, од кои 35 бебиња, од кои речиси сите (освен четири) починале.

Телата биле фрлени на пристаништето во ирскиот град Квинстаун. Под треперливата светлина на керозинските светилки, мажи и жени меѓу мртвите ги бараа своите најблиски. Волонтерите носеа неидентификувани тела во импровизирани мртовечници, кои подоцна беа закопани во три масовни гробници.

Американците збеснаа од нападот во кој животот го загубија 123 сонародници. Весниците го нарекоа торпедирањето „атентат со предумисла“ и „грозоморен чин“, а политичарите, вклучително и идниот претседател Рузвелт, побараа одмазднички мерки против Германија.

Британската правда ја префрли целата вина за трагедијата на командантот на подморницата. Меѓутоа, германската влада ги обвини британските власти дека го користеле бродот за нелегални воени цели - што, сепак, никогаш не успеале да го докажат. Некои Американци со германски симпатии теоретизираа дека британскиот адмиралитет намерно ја поставил Лузитанија со надеж дека таа ќе биде нападната и на тој начин Соединетите држави ќе бидат вовлечени во војната.

Подоцна, некои аналитичари го обвинија Винстон Черчил, тогаш првиот господар на Адмиралитетот, дека го развил овој план, наведувајќи како доказ цитат од писмото што го напишал пред катастрофата, во кое се наведува колку би било важно „да се привлечат на нашите брегови бродовите на неутрални држави, особено САД, со надеж дека ќе ги скараат со Германија. Меѓутоа, други истражувачи негираат дека Черчил можел да биде толку циничен и наведуваат предупредувања испратени до Лузитанија од Адмиралитетот непосредно пред нејзината смрт.

Земајќи ги со мене појасите за спасување што лежеа во мојата кабина, побрзав кон горна палуба. Во исто време, едвај успеав да ја отворам вратата од кабината, која се покажа дека е преполна со некои остатоци. Се чувствуваше како бродот да потпети. На палубата се случуваше нешто неописливо.

Светлото сонце го осветли бродот и околу илјада вознемирени луѓе, брзајќи од едната на другата страна. Екипажот на бродот беше збунет и покрај тоа што капетанот, стоејќи на мостот, давал наредби до последен момент; самите патници се упатиле кон чамците за спасување ...

Кога се најдов на површината на водата, огромниот брод исчезна, а црни точки од луѓе лебдеа наоколу во огромното пространство. Во далечината беа видливи нејасните контури на брегот на Ирска. Сонцето беше топло, но беше студено во водата.“ - Само два часа подоцна, кои, како што се сеќава сведокот на катастрофата, го поминал „во ужасен ступор“, се приближил спасувачкиот брод.

Забележете дека не зборуваме за потонувањето на Титаник. Брилијантна филмска верзија на познатите поморска катастрофатешко е да се спореди со скржавиот и несофистициран опис на настаните што ги препечативме од еден руски весник од 1915 година. Но, тогаш, во деновите на смртта на огромниот англиски патнички брод Лузитанија, светската заедница буквално беше во треска од спротивставени гласини, претпоставки и претпоставки. Име бродоломпоклони и конјугирани на страниците на весниците, во владините меморандуми и ... дипломатските ноти.

Што се случи? Смртта на бродот изгледа мистериозна, згора на тоа, се чини дека досега во Англија владините документи за „случајот“ со Лузитанија се строга државна тајна. А сепак ќе се обидеме да го отвориме нејзиниот превез.

„Може да биде потонат голем англиски брод со Американци на бродот“

Осумнаесет минути по експлозијата, Лузитанија била целосно потопена. Од 1.959 луѓе на бродот Лузитанија, 1.198 загинаа. Според официјалното соопштение на претставници на британската влада, на бродот патнички броднемаше оружје, муниција и воени морнари. Потонувањето на Лузитанија беше наречено еден од најтрагичните настани од Првата светска војна. Англискиот новинар К.Симпсон долго време се интересира за „случајот“ на Лузитанија.

Околностите на нејзината смрт, изобилството на внимателно измислени податоци, напиша К. Симпсон, го убедиле дека традиционалната верзија на катастрофите на Лузитанија содржи „фундаментални пропусти и очигледни неточности“. Според Симпсон, документите пронајдени во архивите на британската компанија за пароброд Cunard Lines, како и во архивите на американската влада, принудуваат „случајот“ Лузитанија да се преиспита.

На 1 мај 1915 година, точно на распоред, Лузитанија за последен пат исфрли на море од пристаништето во пристаништето во Њујорк. Во раните утрински часови, помошникот капетан на Лузитанија традиционално се сретна со патници на патеката. На пристаништето, покрај ретки патници, виде и толпа новинари. Тие на англискиот морнар му го покажаа утринското издание на New York Tribune.

Меѓу платените огласи во весникот се издвојуваше застрашувачко предупредување: на Американците не им беше препорачано да ги користат услугите на британските патнички бродови поради можноста од напад од германски подморници. Како што следува од текстот, соопштението го објави германската амбасада. На пристаништето се зголемуваше вознемиреноста. Но, претставникот на компанијата Кунард ги смируваше сите што стоеја со билетите на страната на Лузитанија. „Лајнерот на нашата компанија беше и останува најмногу брз бродво Атлантикот. И ниту еден германски воен брод или подморница едноставно не може да го достигне Лузитанија.

Во попладневните часови, Лузитанија исфрли на море. Капетанот на Лузитанија, Тарнер, го зазеде своето вообичаено место на капетанскиот мост. Тарнер беше искусен морнар, но сега, во време на војна, морнарите на трговските морнари мораа да ги слушаат наредбите на поморските офицери на Адмиралитетот. Морнарите на морнарицата го одредувале текот на трговските бродови и пријавиле тајни информации за непријателските подморници. Британското поморско разузнавање можело точно да одреди каде се наоѓа на отворено море германската подморница испратена да изврши борбена мисија. Британците ги добија тајните радио шифри на германската флота. Радио станиците на брегот на Англија трпеливо чекаа додека германските подморници, кои беа на отворено море, даваа радио сигнали со прецизна точност.

Но, на капетанот Тарнер не му беше дадено предупредување за германските подморници ниту во пристаништето во Њујорк, каде што се наоѓаше офицерот на британската морнарица, ниту во близина на брегот на Ирска, каде што Лузитанија влезе во областа на покривање на крајбрежните радио станици. И само вечерта на 6 мај, Тарнер доби радиограм: „Германска подморница се наоѓа во близина на јужниот брег на Ирска“.

Но, радиограмот не беше пренесен од поморската команда, туку од адмирал Кока, командант на противподморничката флотила: тој грубо ја одреди областа на работа на подморницата откако доби извештаи за смртта на два мали пароброда . Кока знаеше дека Лузитанија се приближува до подморницата. Но, адмиралот не можеше да ја стави анти-подморничката флотила во морето без наредба од Адмиралитетот и таква наредба не беше примена.

Капетанот Тарнер добил радио порака додека бродот се приближувал до звукот на Свети Џорџ. И во мирни денови, теснецот беше сериозен тест дури и за искусните морнари, а во деновите на војната стана двојно опасен: на влезот во теснецот, германските подморници лежеа во чекање за плен. Но, капетанот Тарнер не можеше да го промени курсот на бродот без наредба од офицер на Адмиралитетот или, во екстремни случаи, од командантот на воен брод.

Единственото нешто што можеше да направи беше да предупреди сè апарати за спасување живот, отстранете ги светлата, спуштете ги прозорците. Капетанот се симнал во салонот, каде светеле светлата и свирела музика, и обидувајќи се да не го крене гласот, им рекол на патниците дека не може да се исклучи можноста од непријателски подморници. „Но, ние сме сигурни“, додаде капетанот, „дека нема да останеме сами, бидејќи Кралската морнарица нè чува...“ Тоа не беа празни зборови: крај брегот на Ирска, кај Кејп Фастнет Рок, атлантските бродови обично се очекува придружба англиски крстосувачи.

Во мугрите на 7 мај имаше густа магла. Капетанот Тарнер ја забави брзината и нареди да се огласи сирената за да ги предупреди воените бродови за приближувањето на бродот. Но, во близина немаше ниту еден воен брод на Кралската морнарица.

Во Адмиралитетот, во канцеларијата на министерот за морнарица В. Черчил, имаше огромна мапа. Дежурните офицери континуирано ги преместувале знаците кои го означуваат патот на секоја откриена германска подморница со помош на разузнавачки податоци и радио пресретнување. Во официјалните англиски историски трудови е дадена исклучително висока оценка за активностите на британското разузнавање: „Таа ги прочита мислите на германската команда и го предвиде движењето на бродовите на непријателската флота“.

Интересно е да се забележи дека тајните шифри на германската флота беа предадени на Британците од руската поморска команда: шифрите беа пронајдени на германскиот крстосувач Магдебург, кој беше потопен по битка со бродови на руската балтичка флота. Нуркачите влегле во командната кабина и извадиле тајни документи.

Нема сомнение дека Черчил го претставувал она што Лузитанија значело за Англија, еден од најголемите и најбрзите бродови. Адмиралитетот добил пораки од Америка, кои треба да се наречат многу вознемирувачки. Германски дипломати и германско-американци, чии блиски врски со германското разузнавање не беа доведени во прашање, Во последно времеги предупреди Американците дека британските трансатлантски бродови ќе бидат нападнати од домашни чамци. Уредникот на весникот на германската заедница во САД, кој често ги извршувал инструкциите на германското воено аташе во САД, буквално го изјавил следново: Англиски лагерсо Американците на бродот, може да биде потопен“.

Но, британскиот адмиралитет и енергичниот министер Черчил, далеку од засилување на безбедносните мерки, покажаа чудна ноншалантност. Капитенот на Лузитанија не доби опомена воени бродовине отиде на море...

Во првите извештаи на германската телеграфска агенција и весници за потонувањето на Лузитанија, беше нагласено дека англискиот патнички брод буквално не бил патнички брод, бидејќи англискиот брод носел експлозив од Америка. Во тие денови, можеше да се прочита дека Лузитанија беше всушност помошен крстосувач на Кралската морнарица и носеше тешка артилерија на бродот.

Претставниците на Адмиралитетот ги нарекоа клевети наводите за пушките поставени на Лузитанија. Но, тие не одговорија на директно прашање: дали на патничкиот брод имало опасни воени материјали. И само неколку недели подоцна, во британските изјави беше воспоставена безусловна верзија на „исклучиво мирната природа на товарот на Лузитанија“.

К. Симпсон ги проверил сите видови товар што биле во складиштето на Лузитанија. „Чудниот товар - 3800 кутии обложени со платно - товар означен како пакети со сирење. Документите го именуваат испраќачот на овој чуден товар - американскиот државјанин А. Фрејзер Неговото име често се појавува на записите на пристаништето во Њујорк и беше на списокот на најголемите увозници на стоки од САД во 1915 година. Но, понатамошната проверка покажа дека пред војната, Фрејзер бил несолвентен должник. материјали од САД, првенствено експлозиви произведени во фабриките на компанијата DuPont.

Со оглед на потонувањето на Лузитанија, командантот на подморницата веднаш забележал густ чад и сериозно оштетување на палубата и надградбите. Германските морнари сугерираа дека експлозијата на торпедото предизвикала детонација на јагленова прашина или ... експлозија на значително количество муниција што се наоѓала во складиштето во близина на бункерите за јаглен. Овој став стана општо прифатен во Германија. Потоа, министерот за морнарица Тирпиц во своите мемоари ја забележа следната причина за неуспехот на Лузитанија: „... Непосредната смрт на Лузитанија беше предизвикана од втора експлозија на муниција натоварена во складиштето“.

Официјалната британска верзија недвосмислено наведе дека Лузитанија е изгубена како резултат на експлозија на две германски торпеда. „Кралската истражна комисија“, која традиционално се создава во Англија за да ги утврдува причините за големите катастрофи, во својот завршен документ призна дека на патничкиот брод немало муниција. Одговорноста за смртта на патнички брод беше доделена на командата на германските поморски сили, кои им дозволија на капетаните на подморниците да напаѓаат мирни бродови без предупредување.

Но, интегритетот на комисијата беше далеку од беспрекорен. Сите аргументи кои ја доведуваа во прашање прифатената верзија беа однапред отфрлени. Комисијата не го зеде предвид сведочењето на патникот на Лузитанија, канадскиот професор Ј.Маречал. Според него, откако торпедото експлодирало, слушнал втора експлозија, придружена со звук на експлозија на муниција; Последната изјава Маршал ја даде врз основа на своето искуство стекнато во воената служба.

Но, британските владини претставници рекоа дека на Маречал не може да му се верува дека тој бил изведен на суд за фалсификување и измама: на комисијата и биле дадени информации за имењакот на канадски професор кој навистина бил мрачен човек. И ова не беше единствениот случај. Потоа, Лорд Мерси, претседател на Кралската комисија, призна дека случајот Лузитанија е „валкана приказна“.

Сепак, за време на Првата светска војна, само неколку специјалисти, експерти за поморско оружје, можеа да ја ценат главната грешка на истражната комисија: дури и две торпеда не можеа да потонат огромен брод за неколку минути!

Торпедата што ги користеа германските подморници беа релативно несовршени. Дали ваквото торпедо може да направи дупка на страната на Лузитанија, во која, како што рекоа очевидци на настаните, „може да помине локомотива“?

Во 1918 година, огромниот англиски пароброд Јустиција бил нападнат од подморници. И иако првото торпедо предизвика сериозни штети, Giustishia остана на површина околу еден ден, и за тоа време германските подморници го повторија нападот со торпедо неколку пати. Германските морнари биле сигурни дека „Џустиша“ е потопен од шест торпеда од истиот тип користени во 1915 година.

Современиците се сеќаваа на настаните од 7 мај 1915 година како злосторство извршено од германски милитаристи.

Но, работите беа поинакви...

Проектот Лузитанија беше создаден во САД во 1902 година, кога американскиот банкар Морган предложи британските бродари да изградат, со учество на американски капитал, огромни бродови кои ќе ги оживеат најновите достигнувања на науката и технологијата. Поморските гиганти би дозволиле профитабилни Превоз на патницина линиите на Атлантикот. Но, претприемничките американски банкари ги прекршија тајните планови на британскиот адмиралитет.

На почетокот на 20 век, поморското ривалство меѓу Англија и Германија достигна највисока граница. Англија изгради огромна морнарица. При создавањето на нови воени бродови, Адмиралитетот во исто време тајно субвенционираше приватни англиски бродски компании: според плановите на воените морнари, патничките бродови беа претворени во транспортни и помошни крстосувачи во првите денови од војната. Адмиралите бараа прекин на преговорите со американските банкари и во исто време понудија да склучат профитабилен договор: владата ќе обезбеди субвенции за изградба на огромни бродови. Единствениот услов е во случај на војна, бродовите да бидат ставени на располагање на Кралската морнарица.

Вака се појавија познатите лагери на компанијата Кунард - Лузитанија и Мавританија. „Сестринските бродови“ беа опремени со парни турбини, што овозможи да се постигнат брзини невидени за тие години. Поместувањето на новиот лагер од над 31.000 тони и брзина од најмалку 25 јазли ги надмина оние на најновите воени бродови од тоа време, борбени бродови.

Од 1907 година, Лузитанија произведува редовни летовипомеѓу Ливерпул и Њујорк. Р. Киплинг со ентузијазам зборуваше за новите бродови: „Капетанот треба само да го преземе кормилото - градот ќе плови во морето во девет палуби...“ Патниците набрзо ја ценеа брзината и удобноста на новите бродови.

Во првата недела од војната, во 1914 година, на бродот Лузитанија беа поставени платформи за пушки и дигалки за гранати. Но, наскоро Лузитанија се враќа во Ливерпул. Знамето на трговската флота остана на нејзиниот јарбол.

Подготвувајќи се за војната, Адмиралитетот, предводен од самоуверениот Черчил, направи сериозни грешки: Адмиралитетот беше сигурен дека главната закана за британските бродови доаѓа од германската површинска флота, вклучувајќи ги и набрзина вооружените трговски бродови.

Но, Германија користеше подморници против англиската трговска флота. Загубите пораснаа со алармантна брзина. Наскоро беше откриено дека англиската армија и морнарица трошат огромни количини муниција; индустријата не можеше да се справи со плановите за воено производство. Владата одлучи да купи воени материјали од САД, но товарни паробродбиле нападнати од подморници.

Токму во такво опкружување Адмиралитетот се сети на „најголемите и најбрзите“ бродови. Истакнат функционер на Адмиралитетот се сретна со претседателот на компанијата Кунард. Тој објасни дека Лузитанија ќе изврши „специјална задача од владата“. " Редовни летовиќе биде придружуван од превоз на товар од особено значење за Британија. Товарниот простор во складиштето ќе биде проширен и предаден на располагање на Адмиралитетот. Кунард продолжува да превезува патници и внимателно го крие присуството на „специјален товар“.

Постојат сите причини да се претпостави дека раководството на Кунард знаело што се крие под неутралната ознака „специјален товар“. Со учество на компанијата Cunard во САД, купени се експлозиви, кои се транспортираат во Њујорк, до магацините на пристаништето. Плаќањето е извршено преку банкарски сметки „Кунард“.

Во јуни 1915 година, австриско-унгарската амбасада во САД испрати „доверливо писмо“ до американскиот Стејт департмент. Австриските дипломати детално покажаа како експлозивите на американскиот хемиски концерн DuPont биле натоварени на бродот Лузитанија во просториите за лак. Тоа беа кутии од четириесет фунти обложени со лен, што личеше на пакувања со сирење. Оваа пратка и припаѓала на американскиот Фрејзер...

Сите очевидци на потонувањето на Лузитанија посочија на две експлозии. Втората експлозија беше непропорционална по сила со првата: неколку минути по втората експлозија, лакот на Лузитанија падна во водата, а крмата се искачи на висина на повеќекатна зграда. Торпедо од германска подморница го погоди лакот на лагер, каде што имаше „специјален товар“ - кутии обложени со платно ...

Во едно од писмата од австриско-унгарската амбасада се дадени детали кои сугерираат како и кога австриското разузнавање (можно е во име на германската влада) дознало за транспортот на муниција на бродовите на компанијата Кунард.

Затоа, откако дознал за потонувањето на Лузитанија, австрискиот конзул фон Ретег бил сериозно шокиран и се согласил со аргументите на австриските дипломати, кои побарале од него да даде изјава заверена од американски адвокат, во која директно се наведува дека причината за смртта на американските граѓани била експлозија на муниција во складиште на патнички брод.

Дали англиските грешки се случајни? И дали е можно нивните постапки да се наречат погрешни?

Се покажа дека техничките средства за борба против подморниците што ги користи флотата се очигледно недоволни. Затоа, прашањето е легитимно: дали Адмиралитетот, на чело со Черчил, би можел да ги исполни своите задачи за одбрана на земјата? И, можеби, токму „политичкото решение на проблемот“ го спаси не само Черчил, туку и Кабинетот на министри од срамна оставка ...

Во пролетта 1915 година, во Лондон се појавува личниот претставник на претседателот на САД, полковник Хаус. Тој требаше да и ја објасни американската политика на британската влада. Британскиот министер за надворешни работи Греј го прими Хаус во својот дом. Греј поставуваше искрени прашања, чија суштина се сведуваше на следново: што ќе направи „Вујко Сем“ ако германска подморница потоне океански брод со Американци на бродот? Хаус одговори дека огорченоста ќе ја зафати Америка. Греј се согласи: да, има многу моралисти во Америка, но каков политички одговор ќе следи од владата и претседателот? И Хаус признава дека тоа ќе биде доволно за да не „вовлече во војна“.

Навистина, смртта на 115 американски граѓани во нападот У-20 на Лузитанија предизвика силни американски протести. Демонстрантите носеа антигермански слогани и бараа Германија да биде казнета. Американската влада испрати официјална нота до Берлин. Германската влада беше принудена да го ограничи војувањето со подморници: од 6 јуни 1915 година, на германските подморници им беше забрането да напаѓаат големи патнички бродови.

Паузата во војната со подморницата не беше долга, таа беше прекината во февруари 1916 година, но за тоа време земјите на Антантата, пред се Англија, спасија 1.600.000 тони тонажа на трговската флота, односно околу петстотини парабродови.

Лузитанија беше добро позната во Америка. И ако се земе предвид дека во пресрет на потонувањето на Лузитанија, Хаус мораше да ѝ го стави на вниманието на британската влада списокот на репресивни мерки кои би биле одговор на Америка на британското задржување на американски бродови со „мирен“ товар. за Германија, може да се разбере каков подарок на судбината беше за британските политичари ја торпедираа германската подморница У-20.

Меѓутоа, британската „голема стратегија“ целосно го искористи совпаѓањето на интересите и долгорочните планови на Англија и САД. Претседателот Вилсон се подготвуваше за војна, но внимаваше да не дава милитаристички изјави: се приближуваа избори, а меѓу обичните Американци имаше многу поддржувачи на мирот и неутралноста на САД. Во 1915 година, на претседателот Вилсон му требаше изговор за да ги оправда воените подготовки на Америка.

На 11 мај 1915 година, додека кабинетот на Вилсон расправаше за текстот на германската протестна нота поради потонувањето на Лузитанија, државниот секретар Брајан упати силна осуда на политиката на претседателот. Тој нагласи дека уште на почетокот на мај на претседателот му биле доставени сигурни информации за транспортот на муниција со бродови на британски компании. Според Брајан, имало грубо кршење на неутралноста на САД.

Но, пуританската директност на Брајан, пацифист и противник на алкохолните пијалоци, го иритираше Вилсон и кога разговараше за протестна нота, тој задава „удар со нокаут“. Приговорите на Брајан се отфрлени, а тој беше претставен како „бранител на германските милитаристи кои вршат варварски дејствија врз цивили“. Брајан поднесе оставка. Неговата функција е окупирана од Лансинг, активен поддржувач на зближувањето со Англија.

Овие промени не останаа незабележани во Америка: оценувајќи ја политиката на претседателот, Њујорк Тајмс објави цртан филм - Вилсон се обидува да им пушти на Американците нова песна, „Еве ја твојата пушка, Џони“.

Понатамошните настани во САД личеа на филм за животот на гангстерите. Неидентификувани лица упаднаа во австриско-унгарскиот конзулат во Кливленд, каде што се чуваше сведочењето на инженерот фон Ретег и други документи за потонувањето на Лузитанија. Наскоро, самиот фон Ретег мораше да му се суди: тој беше обвинет за фалсификување чек и осуден на затвор.

И само на крајот на 20 век, во архивите на американските федерални служби беа пронајдени документи кои ни овозможуваат да заклучиме дека тајната служба на американското Министерство за правда била директно поврзана со овие „чудни настани“ ...

Администрацијата на претседателот Вилсон беше добро запознаена со задкулисната страна на аферата Лузитанија.Сите документи беа ставени во архива со предупредувачка етикета „Само за претседателот на САД“.

Се добива впечаток дека и во Англија владините документи за „случајот“ со Лузитанија се сè уште строга државна тајна.

Во април 1982 година, бродот „Мервиг“ на шкотската компанија „Ошеринг“, кој изведува сложени подводни работи користејќи уникатна опрема, се приближи до местото на потонувањето на Лузитанија. Од бродот беше лансиран подводен манипулатор - мала далечинска подморница. Истражувањето на местото на потонувањето на Лузитанија беше замислено како промотивен настан кој требаше да ги покаже можностите на новата технологија.

Прелиминарниот резултат од истражувањето ги надмина сите очекувања: подводните камери покажаа дека преградите за лакот на потонатиот лагер се исчистени од остатоци, а капакот на отворот за товар е откинат. Кога подводниот манипулатор полека се спушташе во складиштето, специјалистите не можеа да го задржат своето чудење: на екранот, според нив, се појави слика од внатрешната облога на бродот со длабоки надолжни жлебови што кофата ги остава за подигање потонати предмети и товар. „Тешко е да се замисли, но чуварот на Лузитанија е изметен како дневна соба“, изјави еден од новинарите кои учествуваа во претресот.

Подводна фотографија покажа дека во регионот на пристаништето на Лузитанија, е видлива огромна дупка во покритието. Експертите за експлозиви заклучија дека постои „ силна експлозијаБританскиот печат објави дека специјалистите на компанијата Oceaning, по деталното испитување на Lusitania, дошле до заклучок дека сите докази кои можат да утврдат каков товар се наоѓа во лакот на Lusitania биле уништени по смртта на бродот.

Според информациите добиени од британските новинари, ирската крајбрежна стража известила дека помошен брод на британската морнарица долго време запрел на местото на несреќата во 1946 година, а последователно на местото на смртта на Лузитанија се појавил брод, кој извел под вода. работа. Сепак, претставниците на „Ошаринг“ признаа дека не биле игнорирани од владата на нејзиното височество.

Официјалните лица правилно, но многу цврсто потсетија дека постојат неспорни докази дека во текот на минатата трагичен летЛуситанија немаше експлозив на познатиот патнички брод, со исклучок на не многу опасни чаури за пушка ...

Приказна

Дизајн, изградба и тестирање

Лансирање

Проектот Лузитанија беше развиен од дизајнерот на Cunard Line, Леонард Пескет. Во 1902 година, Пескет изградил голем модел на облоги што се развивале, кој бил пароброд со три цевки. Во 1904 година, беше одлучено да се постават дополнителни котли, за да се отстранат издувните гасови од кои беше додадена четврта цевка на проектот. Пред широката употреба на турбината електрана Cunard Line инсталираше помала верзија на турбината на нивниот брод Carmania во 1905 година за да види дали технологијата може да се користи.

Јазикот на Лузитанија беше поставен во бродоградилиштето Џон Браун и Ко. во Клајдбенк на број 367 на 16 јуни 1904 година. Таа беше лансирана и крстена Лејди Мери Инверклајд на 7 јуни 1906 година.

Во октомври 1907 година, Лузитанија ја освои Сината лента на Атлантикот, земајќи ја од германскиот брод Кајзер Вилхелм II. Бродот Лузитанија пловел со просечна брзина од 23,99 јазли (44,43 км/ч) кон запад и 23,61 јазли (43,73 км/ч) кон исток.

Со пуштањето во употреба на Мавританија во ноември 1907 година, Лузитанија и Мавританија постојано ја одземаа сината лента на Атлантикот еден од друг. Лузитанија го направи своето најбрзо патување кон запад со просечна брзина од 25,85 јазли (47,87 км/ч) помеѓу 8 и 12 август 1909 година. Во септември истата година, таа ја загуби Сината лента на Атлантикот засекогаш од Мавританија, која постави рекорд од 26,06 јазли. Овој рекорд беше надминат дури во 1929 година.

Војна

Воена зона на подморници прогласена од Германија, февруари 1915 година. Бродовите во оваа зона може да бидат претресени или нападнати.

Трошоците за изградба и работа на Лузитанија беа субвенционирани од британската влада, со услов дека бродот може да се претвори во вооружен помошен крстосувач (AAC) доколку е потребно. Кога започна Првата светска војна, британската влада очекуваше да ја реквизира, а Лузитанија беше вклучена во официјалната листа на ВВК. Сепак, тогаш таквите големи облоги беа пронајдени несоодветни за употреба во овој капацитет поради големата потрошувачка на јаглен. Сепак, Lusitania остана на официјалната листа на VVK и беше наведена како помошен крстосувач.

Многу големи бродови се користеле како транспорт на војници или како болнички бродови. Мавританија стана транспортер на војници додека Лузитанија работеше за Cunard Line како луксузен брод што превезуваше луѓе од ОК до САД и назад. Новиот Aquitania беше претворен во болнички брод додека White Star Line и Mauritania Olympic ги преместуваа трупите во Медитеранот. Сепак, линијата Кунард продолжи да го привлекува вниманието на Адмиралитетот, наведувајќи дека Лузитанија може да биде реквизиран во секое време доколку непријателствата ескалираат. Со цел да се намалат оперативните трошоци за преминување на Атлантикот, Лузитанија ги намали месечните летови и запечати 4 котли. Максималната брзина сега е намалена на 21 јазол (39 km/h). Но, дури и во овој начин на работа, Lusitania беше најбрзата реклама патнички лагерво Северен Атлантик и 10 јазли (19 km/h) побрзо од која било подморница. Сепак, Лузитанија претрпе многу промени:

• името на бродот беше насликано,
• на покривот на мостот е додадена платформа за компас,
• цевките на Лузитанија беа обоени црни наместо боите на линијата Кунард,
• беше додадена втора платформа за компас помеѓу првата и втората цевка,
• два дополнителни кранови за багаж беа инсталирани во задната палуба,
• за време на неговиот последно патувањетаа не подигна никакви стандарди.

На 5 и 6 мај У-20 потона три брода, а Кралската морнарица испрати предупредување до сите британски бродови: „Подморници активни во близина на јужниот брег на Ирска“. Капетан Вилијам ТарнерНа 6 мај, двапати ја добив оваа порака и ги презедов сите мерки на претпазливост: водонепропустливи врати беа затворени, сите прозорци беа закопани, бројот на набљудувачи беше двојно зголемен, сите чамци беа откриени и фрлени на бродот за да се забрза евакуацијата на патниците во случај на опасност. .

Во петокот на 7 мај во 11:00 часот Адмиралитетот пренесе уште една порака и Тарнер го поправи курсот. Веројатно мислел дека подморниците треба да бидат на отворено море и нема да доаѓаат од брегот, а Лузитанија ќе биде заштитена со близината на копното.

Во 13:00 часот, еден од морнарите на германската подморница У-20 забележал голем брод со четири цевки напред. Тој му пријавил на капетанот Валтер Швигер дека забележал голем брод со четири цевки како патува со околу 18 јазли. Дотогаш, У-20 потрошил значителен дел од горивото, на бродот останале две торпеда, а командантот одлучил да се откаже од напредувањето кон Ливерпул. Швигер имал намера да се задржи во северниот дел на Келтското Море и да ги нападне бродовите што се упатуваат кон заливот Бристол, а потоа, кога ќе останат 3/5 од снабдувањето со гориво, да се врати во базата, заобиколувајќи ја Ирска од источната страна. Но, овде на У-20 забележаа дека Лузитанија полека се врти кон десната страна кон бродот.

Пропаст

Смртта на Лузитанија

Луситанија била на околу 48 километри од ирскиот брег кога удрила во магла и ја намалила брзината на 18 јазли. Таа отплови до пристаништето Квинстаун - сега Коб - во Ирска, кое беше оддалечено 43 милји (70 километри).

Lusitania (RMS Lusitania) е британски патнички брод во сопственост (како Мавританија од истиот тип) на Cunard Line (руска линија Cunard, целосно англиско име Cunard Steamship Line Shipping Company). Торпедирана од германската подморница У-20 на 7 мај 1915 година. Бродот потонал за 18 минути на 13 километри од брегот на Ирска. На бродот загинаа 1198 луѓе од 1959 година. Потонувањето на Лузитанија го сврте јавното мислење во многу земји против Германија и придонесе за влез на Соединетите Држави во Првата светска војна две години подоцна.

Lusitania е дизајнирана од дизајнерот на Cunard Line, Леонард Пескет. Пескет изградил голем модел на предложените садови во 1902 година, демонстрирајќи дизајн со три цевки. Четвртиот оџак беше додаден на проектот во 1904 година за носење издувни гасови од дополнителни котли. Пред широката употреба на турбински погон на бродовите, Cunard Line инсталираше помала верзија на турбината на својата Carmania во 1905 година за да види дали технологијата може да се користи.
За изградбата на „Луизијана“

Јазикот на Лузитанија беше поставен во дворот на Џон Браун и Ко во Клајдбенк на 367 на 16 јуни 1904 година.

Таа беше лансирана и крстена Мери, Лејди Инверклајд на 7 јуни 1906 година.
RMS Lusitania пред лансирањето на 7 јуни 1906 година.

Лансирање на Лузитанија

На 27 јули 1907 година, започнаа прелиминарните и формалните тестови на Лузитанија. Инженерите за бродоградба и претставниците на Cunard Line откриле дека големата брзина предизвикува многу вибрации во трупот, па морале да го стврднат трупот. По овие модификации, бродот беше предаден на Cunard Line една година подоцна, на 26 август.
Бродот Лузитанија исплови од кејот на Ливерпул на 7 септември 1907 година во сабота, под команда на комодорот Џејмс Ват. Бродот пристигна во Њујорк во петокот на 13 септември.
Луситанија пристигнува во Њујорк на нејзиното прво патување. 1907 година

Во тоа време таа беше најголемиот океански брод во светот и така требаше да остане до пуштањето во употреба на „Мавританија“ во ноември истата година. За време на нејзината осумгодишна служба, бродот Лузитанија направи вкупно 202 патувања преку Атлантикот меѓу Ливерпул и Њујорк.
Трпезариски салон „Луситанија“

Во октомври 1907 година, Лузитанија ја освои Сината лента на Атлантикот од германскиот брод Кајзер Вилхелм II. Бродот Лузитанија пловел со просечна брзина од 23,99 јазли (44,43 км/ч) кон запад и 23,61 јазли (43,73 км/ч) кон исток.
Со пуштањето во употреба на Мавританија во ноември 1907 година, Лузитанија и Мавританија постојано ја одземаа сината лента на Атлантикот еден од друг. Лузитанија го направи своето најбрзо патување кон запад со просечна брзина од 25,85 јазли (47,87 км/ч) во 1909 година. Во септември истата година, таа ја загуби Сината лента на Атлантикот засекогаш од Мавританија, која постави рекорд од 26,06 јазли. Овој рекорд беше надминат дури во 1929 година.
Ресторан на палуба од прва класа

Трошоците за изградба и работа на Лузитанија беа субвенционирани од британската влада, со услов дека бродот може да се претвори во вооружен помошен крстосувач доколку е потребно. Кога започна Првата светска војна, Адмиралитетот очекуваше да ја реквизитира како вооружен помошен крстосувач (ВВК), а Лузитанија беше вклучена во официјалната листа на ВВК. Сепак, тогаш таквите големи облоги беа пронајдени несоодветни за употреба како вооружени помошни крстосувачи поради големата потрошувачка на јаглен. Сепак, Lusitania остана на официјалната листа на VVK и беше наведена како помошен крстосувач.
Лузитанија, спална соба 1 класа.

Многу големи бродови се користеле како транспорт на војници или како болнички бродови. Мавританија стана транспортер на војници додека Лузитанија работеше за Cunard Line како луксузен брод што превезуваше луѓе од ОК до САД и назад. Новата Аквитанија беше претворена во болнички брод додека Олимписките, Вајт Стар Лајн и Мавританија ги преместија трупите во Медитеранот.
„Лузитанија“

Сепак, Адмиралитетот продолжи да обрнува внимание на линијата Кунард, наведувајќи дека Лузитанија може да биде реквизиран во секое време доколку непријателствата ескалираат. Со цел да се намалат оперативните трошоци за преминување на Атлантикот, Лузитанија ги намали месечните летови и запечати 4 котли. Максималната брзина сега е намалена на 21 јазол (39 km/h). Но, дури и во овој начин на работа, Lusitania беше најбрзиот комерцијален патнички брод во Северниот Атлантик и 10 јазли (19 km/h) побрз од која било подморница. Сепак, Лузитанија претрпе многу промени:
името на бродот беше насликано,
на покривот на мостот е додадена платформа за компас,
цевките на Лузитанија беа обоени црни наместо боите на линијата Кунард,
беше додадена втора платформа за компас помеѓу првата и втората цевка,
два дополнителни кранови за багаж беа инсталирани во задната палуба,
за време на нејзиното последно патување таа не подигнала никакви знамиња.
Дејвид До, капетан на Лузитанија .1915 година

На 17 април 1915 година, бродот Лузитанија го напуштил Ливерпул на своето 201. трансатлантско патување, пристигнувајќи во Њујорк на 24 април истата година. Група германско-американци, надевајќи се дека ќе избегнат дискусија за тоа дали Лузитанија ќе биде нападната од германски подморници, ја споделија својата загриженост со претставниците на германската амбасада во САД. Германската амбасада во САД одлучи да ги предупреди патниците пред нивниот следен лет да не се возат со Лузитанија. Империјалната германска амбасада отпечати предупредување во педесет американски весници, вклучувајќи ги и њујоршките.
Луситанија го напушти Пјер 54 во Њујорк напладне во сабота, 1 мај 1915 година.

На 5 и 6 мај У-20 потона три брода, а Кралската морнарица испрати предупредување до сите британски бродови: „Подморници активни во близина на јужниот брег на Ирска“. Капетанот Тарнер ја доби оваа порака двапати на 6 мај и ги презеде сите мерки на претпазливост: водонепропустливи врати беа затворени, сите прозорци беа закопани, бројот на набљудувачи беше двојно зголемен, сите чамци беа откриени и фрлени на бродот за да се забрза евакуацијата на патниците во случај на опасност. .
Во петокот на 7 мај во 11:00 часот Адмиралитетот пренесе уште една порака и Тарнер го поправи курсот. Веројатно мислел дека подморниците треба да бидат на отворено море и нема да доаѓаат од брегот, а Лузитанија ќе биде заштитена со близината на копното.
Во 13:00 часот, еден од морнарите на германската подморница У-20 забележал голем брод со четири цевки напред. Тој го информирал капетанот Валтер Швигер дека забележал голем брод со четири цевки како патува со околу 18 јазли. Бродот имаше малку гориво и само едно торпедо, капетанот требаше да се врати во базата, бидејќи бродот забележа дека бродот полека се свртува кон десната страна кон чамецот.
Лузитанија била на приближно 48 километри од ирскиот брег кога влегла во маглата и ја намалила брзината на 18 јазли. Таа отплови до пристаништето Квинстаун - сега Коб - во Ирска, кое беше оддалечено 43 милји (70 километри).
Во 14:10 часовникот забележал торпедо што се приближувало од десната страна. Миг подоцна, торпедото удрило во десната страна под мостот. Експлозијата испрати колона од челична обвивка и вода што леташе нагоре, по што следеше втора, посилна експлозија што ја натера Lusitania да се најде на листата од десно до десно.
На фотографијата е прикажана реконструкција на патеката со торпедо од зборовите на очевидец.

Радио операторот на Лузитанија без престан испрати сигнал за помош. Капетанот Тарнер дал наредба да се напушти бродот. Водата ги поплави надолжните прегради од десната страна, предизвикувајќи листа од 15 степени на десно. Капетанот се обидел да го сврти Лузитанија кон ирскиот брег со надеж дека ќе го закочи, но бродот не го послушал кормилото, бидејќи експлозијата на торпедо ги прекинала линиите на воланот на пареа. Во меѓувреме, бродот продолжил да се движи со брзина од 18 јазли, што предизвикало побрзо влегување на водата.
Жена спасена од Лузитанија, 25 мај 1915 година

Околу шест минути подоцна, тенкот на Лузитанија почна да тоне. Свитувањето до десната страна во голема мера го отежнува лансирањето на чамците за спасување.
На сликата е господинот Купер, канадски новинар, со малата Хелен Смит, шестгодишно девојче кое ги загуби двајцата родители во катастрофата во Луизитанија.

Голем број чамци за спасување се превртеле додека се товареле или биле превртени од движењето на бродот додека ја допирале водата. Луситанија носеше 48 чамци за спасување - повеќе од доволно за целиот екипаж и сите патници - но само шест чамци за спасување беа пуштени безбедно, сите на десната страна. Неколку склопувачки чамци за спасување беа измиени од палубата додека бродот потона во водата.
Најмладиот од спасените од бродот

И покрај мерките што ги презеде капетанот Тарнер, бродот не стигна до брегот. На бродот избувна паника. До 14:25 капетанот Швигер го спушти перископот и отиде на море.
Г-дин Лејн и госпоѓица Вилијамс, двајца спасени Американци

Капетанот Тарнер останал на мостот додека не го измиле со вода. Бидејќи бил одличен пливач, издржал три часа во вода.
Некои спасени од Лузитанија

Од движењето на садот, водата навлегла во котларниците, експлодирале некои котли, меѓу кои и оние под третата цевка, поради што тој се урнал, додека останатите цевки се урнати малку подоцна.
Спасени патници од Лузитанија.

Бродот отишол околу три милји (3 километри) од местото на нападот со торпедо до местото на смртта, оставајќи трага од остатоци и луѓе зад неа. Во 14:28 часот „Луситанија“ се преврте со крената килца и потона.
Спасен од Лузитанија во Квинстон.

Линијата потона за 18 минути на 8 милји (13 километри) од Кинсејл. Загинале 1.198 луѓе, меѓу кои речиси стотина деца. Телата на многу од жртвите беа погребани во Квинстаун во Кинсејл, градот во близина на местото на потонувањето на Лузитанија.
Преживеаните од катастрофа пристигнуваат во Квинстаун

На 11 јануари 2011 година, Одри Перл почина на 95-годишна возраст, последниот преживеан патник на бродот, кој во моментот на неговата смрт имаше само три месеци.
Заминување на исчезнатите од Квинстаун во Лондон

Спасени патници на станицата Лајм Стрит, Ливерпул

Преживеаните офицери на Лузитанија, од лево кон десно: прв офицер Р. Џонс, А. А. Бести, помлад трет офицер, трет офицер и Ј.П. Луис, 1915 година

Џорџ V се среќава со преживеаната екипа на Лузитанија

Двајца мажи ги отстрануваат гајбите со телата на жртвите од спасувачкиот брод.

Американски жртви од Лузитанија, 27 мај 1915 година

Божествена служба за жртвите на Лузитанија во Вестминстерската катедрала во Лондон. Службата спроведена од кардинал Борн

Погреб на жртвите од Лузитанија. Лондон, Англија 1915 година

Демонстрации против Германците на Тауер Хил во Лондон

Антигермански погроми по торпедирањето на Лузитанија: многу продавници чии сопственици носеа германски презимиња беа уништени. На фотографијата насилниците го уништуваат магацинот за пури Шенфелд. Лондон, Англија 1915 година.

пропаганден плакат

Германска подморница У20 се истури на брегот на Данска, за која се верува дека е таа што ја потона Лузитанија

Испитување на потонатиот брод Лузитанија во 1935 година. Џим Џерет беше водечки нуркач и нурна до 312 стапки.

7 мај 1915 година огромен англиски патнички брод со четири цевки ЛУЗИТАНИЈА , кој вршел редовен редовен лет од Њујорк до Ливерпул, ненадејно бил нападнат од германска подморница У-20крај јужниот брег на Ирска. Осумнаесет минути по експлозијатаЛУЗИТАНИЈА целосно потопен во вода. Од 1959-те луѓе на бродот, загинале 1198. Според официјалното соопштение на претставници на британската влада, на патничкиот брод немало оружје, муниција и морнари. ПропастЛУСИТАНИ наречен еден од најтрагичните настани од Првата светска војна.

На крајот на 19 век во Германија беше донесен Бизмарк законот според кој бродските компании кои опслужуваат колонијални линии почнаа да добиваат големи државни субвенции.Искористувајќи ја поволната ситуација и имајќи огромна поддршка од владата, германските монополисти започнаа високи -брзински бродови, кои еден по еден станаа сопственициАтлантска сина лента: ХОЛАНДИЈА , КРОНПРИНЦ ВИЛХЕЛМ , КАЈЗЕР ВИЛХЕЛМ II.

___

Атлантик сина лента - награда за предизвик доделена на океанските бродови за брзински рекорд при преминување на Северен Атлантик. До 1934 година, наградата беше условна, и беше знаменце во форма на сина лента (оттука и името), што рекордерот имаше право да го подигне на јарболот. Истата година е формиран меѓународен комитет за одредување на првото место во брзината на минување на Атлантикот.До оваа година материјалната награда Атлантик сина лентане постоеше. Од времето наСемјуел Канардтоа беше условен симбол на супериорноста на бродот во брзина. Во годината на формирањето на Меѓународниот комитет на сината лента, Англичанецот Харолд Хејс нарачал на свој трошок сребрена фигура, која требало да ја симболизира наградата Атлантик сина лента.

Чашата е направена следната година.

Англија не можеше да ги игнорира успесите на конкурентите. Кога офанзивата на германските трансатлантски компании стана особено очигледна, британската влада одлучи да создаде нови џиновски бродови кои ќе им ја одземат на Германците Сината лента на Атлантикот.

Владата на Англија полагаше посебни надежи на фактот дека новите бродови би можеле да бидат воени. Ја презеде обврската да и плати на компанијата Линијата Кунард изградба на два брода под следниве услови:
-градежна цена на два брода, последователно именуваниМАВРИТАНИЈА И ЛУЗИТАНИЈА не треба да надминува 2.600 илјади фунти;

Бродовите мораа да бидат брзи (брзина не помала од 24,5 јазли);
- на облогите, доколку е потребно, треба да се постават дванаесет 6-инчни пиштоли за брз оган;

Машинскиот простор треба да се наоѓа под водената линија и да биде заштитен по страните со бункери за јаглен.
- ниту една од раководните позиции на компанијата Линијата Кунард не можеа да бидат окупирани од странски субјекти.

Најзначајната иновација имплементирана во ЛУСИТАНИ , беше замена на конвенционалните клипни машини со парни турбини.

Поставата имаше шест турбини и четири пропелери.

Екстремните завртки беа придвижувани од две турбини под висок притисок, средните - од две турбини со низок притисок. Благодарение на овие гигантски турбини со вкупен капацитет од 70 илјади коњски силиЛУЗИТАНИЈАразви брзина од 25 јазли.Трансатлантски брод LUZITANIA, го доби во 1907 година правото да биде наречен најбрзиот параброд во светот. Бродот го преминал Атлантскиот Океан за 4 дена 19 часа и 52 минути, добивајќи ја наградата за брзина -Атлантик сина лента .

Следниот случај од историјата на бродот е добро познат. На почетокот на Првата светска војна ЛУЗИТАНИУМПсе обиде да го фати германскиот крстосувач, тој веќе ја пренесе наредбата на радио:„Бродот заробен, следете ме“. За капитенот на овој тимЛУСИТАНИодговорил со многу едноставна акција - развил максимална брзина (27 јазли), го напуштил крстосувачот и набргу го изгубил од вид трансатлантскиот брод.

„Луситанија“ можеше да прими 2.600 патници, со 700 членови на екипажот кој ќе го погрижи секој нивни каприц. Делукс кабините можеа да се пофалат со дневна соба, трпезарија, две спални соби и бања завршена со скапоцени дрва.

Салоните на луксузните кабини се одликуваа и со нивната декорација и скапи завршетоци. Тешките кадифени завеси ги обложија прозорците. Ѕидовите, столбовите, отворите меѓу собите и ходниците беа обработени со дрво, теписи на подот.

Заоблени врати, канделабри, влошки од махагони, софи од дамаскин, длабоки и удобни фотелји, висечки градини и палми во саксии

Сето тоа создаде елегантна и блиска до домашна атмосфера.

Од трезорот на слон за јадење од прва класа, украсен во стилот на Луј 16-ти, се насмевнаа девет насликани музи.

Патниците имаа детска соба, диетална кујна за бебиња, амбуланта со лекар и медицински сестри, како и лифтови, соби за кучиња и други домашни миленици, телефони и електрични сигнални светла и соби за собарки и слуги.

Салоните за кабини од пониска класа, како и самите кабини, беа направени во поскромен стил.

Но, тие не изгубија од ова во погодност и удобност.

Трпезарии за кабини од трета класа и персонал

ЛУЗИТАНИЈА се пофали со други иновации, на пример, електрично управување со воланот, далечинско затворање

водонепропустливи врати, автоматски аларми за пожар и електрични копчиња за брзо лансирање на чамци за спасување.

ЛУЗИТАНИЈА , имајќи двојно дно и сигурни водоотпорни прегради, се сметаше за непотоплив ...Таа беше гордост на англиската бродска компанија Линијата Кунард. Лансиран во 1907 година, кога германската трансатлантските компаниибеа особено активни и се бореа за место под сонцето, таа требаше да ги потсети сите дека Велика Британија и понатаму е љубовница на морињата. Не без причина, германските трансатлантски компании ја гледаа LUSITANIIA како моќен ривал. Покрај тоа, повеќе од еднаш германските власти ја обвинија британската влада дека го користи лагер за транспорт на оружје и друга шверцувана стока преку Атлантикот. Овде јасно се гледа дека економските и политичките интереси на германската елита се поклопиле и не е чудно што е договорен вистински лов на LUSITANIUM. Многумина знаеја за опасноста, но малкумина веруваа дека цивилизирана земја ќе може да нападне патнички брод без предупредување.

На 17 април 1915 година, ЛУЗИТАНИЈА го напуштила Ливерпул на нејзиното 201-во прекуатлантско патување, пристигнувајќи во Њујорк на 24 април.

Не може да се тврди дека оние што требаше да тргнат на повратното патување на LUSITANIIA не знаеја и не се посомневаа во опасноста што чекаше на бродот во близина на нивните родни брегови. Германската амбасада одлучи да ги предупреди патниците пред нивниот следен лет да не пловат на LUSITANIIA. Предупредувањето беше испечатено во 50 американски весници, вклучувајќи ги и њујоршките. Предупредувањата не функционираа. Сопственици Линијата Кунарди капетан Вилијам Тарнер,еден од најпознатите капетани во Северен Атлантик, беа мирни и сигурни во својот брод.

На 1 мај 1915 година, Пјер 54 во Њујорк беше зафатен и доста преполн.

Познат филантроп и филантроп Алфред Вандербилтпристигна овде со својот автомобил... Тој, меѓу другите патници, е подготвен да оди во последен летЛУСИТАНИЈА- Њујорк-Ливерпул...

На пладне на сигналните линии на мостот беше поставено знамето на пилотот, а над тесниот строг мост американското. Четири парни турбини ечеа во складиштето. Во 12-30 часот LUZITANIA е одземена од пристаништето.

Три реморкери го повлекоа трансатлантскиот брод додека не го претворија во вистинската насока. Заминувањето на LUSITANIIA секогаш беше прекрасна глетка

и се одржа со голема толпа луѓе на пристаништето. Така започна последното патување на овој џин, долг 240 метри, лагер.

Значи, ЛУЗИТАНИЈА тргнал на патување на 1 мај, а ден претходно, во утринските часови, германски брод го напуштил пристаништето во Емден У-20. Пред триесет и двегодишниот командант на брод Швигербеше поставена конкретна задача: да потоне секој непријателски транспортен брод.

На 5 и 6 мај U-20 потона три брода и Кралската морнарица издаде предупредување до сите британски бродови:Подморници активни на јужниот брег на Ирска .
Капетанот Тарнер ја доби оваа порака двапати и презеде мерки на претпазливост: водонепропустливи врати беа затворени, сите отвори беа „затворени“, бројот на набљудувачи беше двојно зголемен, сите чамци беа покриени и „фрлени“ на бродот за да се забрза евакуацијата во случај на опасност. На 7 мај курсот беше прилагоден. Се очекуваше дека подморниците ќе бидат на отворено море и нема да се приближуваат од брегот.

ЛУЗИТАНИЈА била на околу 30 милји од Ирска кога наишла на магла и ја намалила брзината на 18 јазли. За командантот на подморницата У-20 ова беше вистински подарок. Визик на резервоарот ЛУЗИТАНИЈАморнарот Лесли Мортон забележа од десната страна предавничка бела лента во водата, која брза кон бродот. Викаше на мостот преку мегафон:Торпеда до десната страна! Капетанот Тарнер успеал да направи само еден чекор до средината на мостот, каде што стоел кормиларот, кога бродот го потресе експлозија. Бродот веднаш почна да се запишува оддесно и истовремено тоне напред.

Се чинеше дека палубата се крена под нозете, а потоа повторно попушта. Колона вода и пареа избувна со бучава, заедно со парчиња јаглен, фрагменти од дрво и челични парчиња. Издигнувајќи се 160 стапки над просторијата за радио, тие потоа паднаа на лавина на горната палуба.
кралица на брзинатакако да се сопна и се наведна. Но, поради колосална инерција, таа сепак продолжи да се движи напред, но треперењето на светилките веќе укажуваше дека нејзините генератори се закануваа да престанат. Капетанот Тарнер очекуваше да го фрли бродот на брегот од песок во близина на Кејп Кинсејл. Тој во голема мера се потпираше на одличната морска способност на LUSITANIIA и се надеваше дека ќе остане на површина најмалку еден час. Меѓутоа, во реалноста, ситуацијата беше многу полоша: експлозијата ја уништи парната турбина и ја прекина главната линија на пареа. Кога паробродот почнал да паѓа на десната страна, неговите 20-метарски цевки се срушиле на палубата и во водата, убивајќи луѓе кои се лизнале од паробродот во морето.
Радиоператорот на бродот Роберт Лит успеал да испрати повик за помош, но СОСсе огласил само четири пати, бидејќи со застанувањето на динамото било прекинато снабдувањето со електрична енергија во радио просторијата.

Неколку моменти по експлозијата, во машинскиот простор на LUSITANIIA се слушна неверојатен татнеж: парната турбина, која беше тешко оштетена, не беше навреме запрена. Овие звуци беа пригушени од свирежот и подсвирквата на пареата што бега кон слободата (главната линија за пареа беше прекината).

Никој на LUSITANIIA не можеше со сигурност да каже каква штета предизвикало торпедото. Патниците се оглушиле од експлозија, по што следела втора, уште пострашна. Историчарите сè уште се расправаат за оваа втора експлозија. Полковникот Швингер, кој командуваше со германската подморница, категорично негираше дека лансирал второ торпедо. Затоа, Германците ја објаснуваат втората експлозија со детонација на експлозив и тврдат дека експлозивот бил тајно натоварен на патнички пароброд за да ги достави во Англија во војна со Германија. А удобната постава беше само покритие за такво маскирање.

Стартувајте ги сите чамци! Жените и децата пред се! - имаше команда. Во конфузијата при лансирањето на два чамци, полицајците направиле непоправлива грешка. Тие не земале предвид дека бродот и натаму продолжува да се движи напред по инерција, а штом чамците ја допреле водата се свртеле, со сила удриле во челичната страна на поставата и се превртеле. Повеќето од луѓето кои биле во нив завршиле во вода... Списокот рапидно се зголемил. Седум минути по ударот на торпедото достигна 30 степени. Поради тоа, чамците од левата страна паднале на палубата и било невозможно да се преместат и спуштат на тавчињата во водата. Слетувањето од долните палуби во чамците од десната страна беше практично исклучено: чамците висеа вертикално на дигалките, а со зголемување на тркалањето, таблата на водната линија се оддалечуваше сè подалеку од нив ...

Поминаа 18 минути. ЛУЗИТАНИЈА почна брзо да се тркала до десната страна. Стотици луѓе, како грашок, паднаа од палубите во водата. Врз нив, една по друга, почнаа да се уриваат цевки од дваесет метри. Лакот на трупот беше половина скриен под вода. Џиновскиот брод се стресе за последен пат, се преврте со светкав црн кил, ја повлече крмата на 70 метри и неколку секунди подоцна исчезна во оловните води на Атлантикот. На површината на океанот имаше неколку чамци преполни со луѓе, дрвени остатоци и оние кои знаеја да пливаат или кои добија појас за спасување... Повеќето од патниците од 3-та класа беа живи закопани во нивните кабини.

Од 1959 година на бродот ЛУСИТИНИИЈА 1.198 загинале, од кои 785 патници. Од 159 американски граѓани, умреле 124. Од 129 деца, 94 починале, од кои 35 бебиња, од кои речиси сите (освен четири) починале.

Починаа познатиот американски писател Форман, англискиот режисер Фроман, драматургот Клајн, англискиот океанограф Стакхаус, американскиот милијардер Алфред Вандербилт...

Конзулот Фрост, шокиран од она што се случило и видело во Квинстаун, изјавил: „Оваа ноќ, под светлината на гасните светилки, видовме страшна низа на спасувачки бродови кои истоваруваат живи и мртви. Бродовите почнаа да се приближуваат околу 8 часот и продолжија да пристигнуваат во кратки интервали до речиси 11 часот навечер. Сад по сад излегуваа од темнината и на моменти можеа да се забележат двајца или тројца од нив, кои чекаат ред во облачната ноќ за да ги растовараат модринки, згрозени жени, осакатени и полуоблечени мажи, мали деца со ококорени очи, малкумина на број. .."

Но, наскоро ентузијазмот на официјалните кругови во Германија беше заменет со незадоволство. Бран на незадоволство ја зафати Англија.

Понекогаш навидум мирните собири се претвораа во вистински погроми на продавници и продавници во сопственост на Германците.

Поранешниот американски претседател Теодор Рузвелт го опиша нападот како „пиратерија поголема од кое било убиство извршено во старите пиратски денови“. Британската правда ја префрли целата вина за трагедијата на командантот на подморницата.

Сепак, германската влада ги обвини британските власти за користење на лагер за нелегални воени цели - што, сепак, никогаш не успеаја да го докажат. Подоцна, некои аналитичари го обвинија Винстон Черчил дека го развил овој план.

Верзии, претпоставки се многу. Историјата на смртта на величествениот брод, сопственикот на Сината лента на Атлантикот, е полна со мистерии и нејаснотии, многу од неговите детали сè уште се непознати денес и, може да се претпостави, никогаш нема да бидат познати. .

Денес, единствениот потсетник за таа трагедија е порцеланскиот чајник, извлечен од поплавената LUSITANIIA од една од неколкуте истражувачки експедиции опремени да ги идентификуваат причините за втората експлозија.

Да, спомен на сите оние кои загинаа во оваа трагедија од почетокот на 20 век ...

П.С.

Понекогаш се случуваат чудни работи. Во 1927 година, за време на силна бура во Атлантикот, бродот „Келтик“ потона. Меѓу спасените беше и една постара Англичанка, г-ѓа Мареј. Новинарите кои пишувале за оваа катастрофа биле изненадени кога дознале дека во 1915 година г-ѓа Мареј била меѓу патниците спасени од паробродот „Луситанија“. Новинарите уште повеќе се изненадија кога дознаа дека и г-ѓа Мареј е на списокот на патници кои ја преживеале смртта на Титаник. Најмногу погоди кревката дама големи катастрофи XX век и излезе од нив, како што велат, „исуши од водата“. И секој пат во Атлантикот!

Составен од материјали www.infoflotforum.ruи разни написи од веб

фотографските материјали на уредот LUSITANIIA се исто така од мрежата, а за жртвите и настаните по трагедијата - врз основа на материјали хумус