Титаник и најголемиот лагер. Zip Line - спуст од едната до другата страна на бродот

Оригинал преземен од мастерок Најголемиот океански брод во светот

Royal Caribbean International им наложи на финските бродоградители да изградат сосема нова класа патнички бродови што ќе можат да ја држат дланката во годините што доаѓаат. Вака бродот за крстарење „Оаза оф морињата“, кој беше лансиран како најголем патнички брод во светот на 28 октомври 2009 година. Покрај тоа, лајнерот го освои првото место во друга номинација, како најскап брод на планетата. За неговата изградба беа потрошени 1,24 милијарди долари, просечната цена за престој во пристаништето на таков брод ќе ги чини сопствениците 230.000 долари.

Лајнерите од новата класа „Genesis“, првородената „Oasis of the Seas“ и веќе во изградба „Allure of the Seas“ го надминаа својот претходник „Freedom of the Seas“ и станаа 21 m подолги, 8,5 m пошироки и речиси 43 проценти. потешки.

Патничките бродови од проектот Genesis станаа навистина извонредни бродови. Од храбар дизајн до плејада иновации и технолошки напредок во удобностите на патниците, а сето тоа сега ќе помогне да се привлечат нови клиенти за незаборавни морски патувања.

Линијата „Oasis of the Seas“ го впила сето најдобро што се наоѓа на бродовите на компанијата „Royal Caribbean International“. Неговото прво патување на 05 декември 2009 година ќе поминат годиниво големи размери, вклучувајќи ја и најлуксузната забава на море. За своите гости ова е неверојатно морско патување, а за крстаречкиот брод „Oasis of the Seas“ е подготвеноста да издржи секаква закана: урагани, џиновски брановипа дури и заразни болести.

Бродот е изграден од страна на бродоградежната компанија STX Europe специјално за Royal Caribbean International, изградбата на Oasis of the Seas чинела 855 милиони фунти. Должината на бродот е 361 метар, ширината е 66, а неговата највисока точка се издига 72 метри над површината на водата. Поместувањето на лагер е 225 илјади тони. Oasis е 40% поголем од кој било друг брод за крстарење во светот. Бродот, пет пати поголем од Титаник, може да прими 6.360 патници и 2.160 членови на екипажот на шеснаесет палуби во 2.704 кабини. Патем, новата лагер е 2 пати поголема од претходниот рекордер - кралицата Мери II.

Бродот е опремен со 6 мотори Wärtsilä - три 12-цилиндрични и три 16-цилиндрични. Заедно, неговите електрани генерираат моќност од 96 MW, што му овозможува на бродот да достигне брзина до 22,6 јазли. Новите сопственици на бродот беа многу изненадени кога дознаа дека Oasis има четири кабини повеќе од планираното.

Новите безбедносни практики и дизајнерските карактеристики кои се сосема нови за крстарење го направија Oasis of the Seas еден од најочекуваните бродови за крстарење во историјата. Бродот има таканаречени телескопски цевки, кои може да се намалат доколку треба да пловите под мостот. Најголемиот брод за крстарење во светот, Oasis of the Seas, мораше делумно да биде демонтиран за да може да помине под данскиот мост Голем појас. Но, и откако се намали висината на цевките, растојанието помеѓу бродот и зградата беше помалку од половина метар. Од безбедносни причини сообраќајот на мостот беше блокиран 15 минути. Стотици луѓе се собраа од двете страни на реката за да го погледнат силно осветлениот брод за крстарење, кој се издига над водата како зграда од 20 ката.

Овде има многу забава, како за обичните жители, така и за милионерите. Бродот е опремен со воден амфитеатар, рингишпил (направен во „природна големина“), пловечки парк, лизгалиште, терен за голф, 4 базени, за кои беа потребни вкупно 2300 тони вода, одбојка и кошарка. , ѕид за качување и детски простор Со тематски парковии детски научни лаборатории. Има, меѓу другото, 10 спа бањи и симулатори за сурфање. Поставата е толку голема што е поделена на „области“ со посебни теми, вклучувајќи тропска област со палми и вина. Вкупно, на бродот се засадени 12.000 растенија и 56 дрвја - ова е првиот парк во светот на брод со површина од 2000 квадратни метри. м, кој стана еден вид аналог на „Централниот“ парк во Њујорк. Затоа, неговите патници можат да се релаксираат во паркот во сенката на вистинските дрвја, да слушаат мјузикли на Бродвеј и да гледаат ледено шоу.

Надворешниот амфитеатар со 750 седишта се наоѓа на крмата и е направен по примерот на античкиот грчки амфитеатар. Затворениот театар, сместен во друг дел од бродот, е дизајниран за 1.300 гости. Двонеделното крстарење со чудотворниот брод „Oasis of the Seas“ ќе чини прилично скромна сума: од 1300 фунти за место во најевтината кабина. Изградбата на нејзиниот брод близнак наречен „Allure of the Seas“ е планирана да заврши кон крајот на 2010 година.

Патниците сакаат да слават цело време, но ако крстарењето е „премиум класа“, а скоро сите луѓе се богати, тогаш на бродот треба да има околу 20.000 шишиња шампањ, повеќе од 14.000 кг месни производи, 44.000 свежи јајца, 6.600 кг салата, 3.000 кг кромид, 22.000 кг компири и тоа е само мал дел од залихите на храна.

По завршувањето на товарењето, крстаречкиот брод Oasis of the Seas тргнува на своето прво крстарење. И ако сте заборавиле нешто, тогаш за жал, предоцна е да ги исправите грешките. Линијата го напушти пристаништето Еверглејдс и крстарењето започна.

Лекарите на бродот за крстарење Oasis of the Seas се надеваат дека ќе избегнат друг вид на природна катастрофа. Ако на бродот се качат најмалку две лица со вирусна болест, тој веднаш ќе се прошири, бидејќи сите се во затворен простор. Поставата е опремена со средства за дезинфекција на сите јавни места, особено пред јадење.

Патувањата на лагер по правило се гаранција за првокласна храна 24 часа на ден. Особено за време на празнични крстарења, кога на бродот неговиот персонал организира вистинска гозба. Во рестораните се служат најпрефинети јадења.

Управувањето со отпадот е најважниот дел внатрешен уредброд. Лајнерот Oasis of the Seas има своја фабрика за преработка на отпад, каде целото ѓубре внимателно се селектира. Се притискаат лимени конзерви, се крши стакло за да се подготви за рециклирање, а целиот друг цврст отпад се складира додека не се депонира на најблиското пристаниште, бидејќи крстаречкиот брод „Оаза на морињата“ е еколошки брод.

На бродот работат над триста готвачи. Токму во галијата се наоѓаат производите чија цена е 2 милиони американски долари. Поради строгите хигиенски прописи, галијата не е отворена за никој освен за пријавените вработени. На бродот дневно се служат околу 70.000 главни јадења, од кои 15.000 се десерти.

Целата забава за време на крстарењето е одговорност на директорот на крстарењето. Најтешкиот дел од неговата работа: да направи сè за гостите да бидат задоволни. Планира забава, комуницира со гостите и ги одржува во добро расположение. На бродот има сопствено филмско студио. Нејзините вработени снимаат дневен материјал на бродот, а потоа, по монтажата, го емитуваат во кабините, најчесто навечер.

Не помалку од неверојатно местона бродот за крстарење „Oasis of the Seas“ се смета „Кралското шеталиште“, кое минува низ центарот на бродот. Има уникатен проѕирен лифт со позадинско осветлување. Ова место има толку многу продавници и барови што изгледа мал град. На бродот за крстарење „Oasis of the Seas“ можете да најдете многу забава.

Традиционално на горна палубабазен со вештачки бранови. Неговите пумпи пумпаат до 112.000 литри вода во минута.

Еден од најпопуларните настани на бродот е театарот, кој собира околу 2.000 луѓе. Леденото шоу привлекува и многу гледачи. За да се осигураат дека сè оди без проблеми, инженерите го вклучуваат системот за стабилизација на бродот.

24 февруари 2010 година- Royal Caribbean сфати дека идејата за следење на една личност до други може да им се допадне на многумина, и тие беа во право, новината брзо стана многу популарна

На најголемиот брод за крстарење во светот, Oasis of the Seas, компаниите од Royal Caribbean нудат новина од ИТ технологии, нараквици за идентификација и мобилни телефони iPhone за да можат луѓето да се најдат меѓусебно во безбројните соби на џиновската линија. Нараквиците се лични RFID идентификатори, иако тие можат да бидат не само нараквици, туку и значки или клипови. WiFi работи низ целиот брод, сигналот од нараквицата преку WiFi оди до мобилниот телефон на Apple iPhone, опремен со детален дијаграм на поставата, односно во секое време едно лице може точно да знае каде е другото.

На бродот има речиси 1000 места каде што можете да одите на WiFi, а на почетокот компанијата само сакаше да го направи тоа за луѓето да можат да комуницираат меѓу себе преку мобилни телефони и не само да комуницираат, туку може да ги добивате оваа или онаа информација преку бродски iPhone, нарачајте услуга, итн итн., но потоа сфатив дека идејата за следење на една личност до други може да им се допадне на многумина, и тие беа во право, новината брзо стана многу популарна. Не е тешко да се погоди дека родителите станале главни потрошувачи на идентификатори. Поставата е неверојатно огромна, има многу места каде детето може да се изгуби, а тоа може да стане проблем не само за родителите, туку и за целиот екипаж, потрагата по изгубена личност на брод трае многу часови и исклучително тешка операција, општа итна состојба на бродот и по можност во овој момент да ги вози сите други патници во кабини или јавни површини.

Отпрвин, Oasis of the Seas нудеше беџови како идентификатор, но потоа отидоа понатаму и сега нудат нараквици, што е многу поудобно, бидејќи тие можат да послужат како еден вид пејџер. Ако дадете сигнал од iPhone, нараквицата почнува да вибрира, а нејзиниот сопственик ќе разбере дека го бараат. Ако ова е дете, тогаш во ред, но на тинејџерите веројатно нема да им се допадне таков ИТ надзор. Младиот човек запознал девојка во дискотека и се пензионирал со неа на потемно и позатскриено место, бидејќи има многу такви места на џиновска лагер, а проклетите нараквици одеднаш почнуваат да вибрираат, како е тоа? Но, каков благослов за родителите ...

Уредот работи врз основа на системот за локација RTLS на Екахау во реално време, сигналот од идентификаторот се обработува од програмата DeFi Royal Connect и се издава до крајниот сервер, а од таму доаѓа до iPhone, точноста на локацијата е 3- 3,5 метри. Нараквиците се напојуваат од батерии што се полнат, а има повеќе од доволно полнење за еднонеделно крстарење. По завршувањето на крстарењето, нараквиците се предаваат на управата и повторно се наплаќаат. Прегледите, велат во Royal Caribbean, сè уште се многу добри, но сè уште не знаат како и каде може да се користи оваа новина, освен за надзор, собираат податоци. За време на крстарењата, корисниците на електронскиот шпион се интервјуирани и се надеваме дека собраните информации ќе го прошират опсегот на Wi-Fi RFID идентификаторите.
Војтенко Михаил

Некои бројки:

5.000 километри електрични инсталации

12.000 растенија, вклучително и вистински дрвја, но растенијата ќе бидат инсталирани и засадени подоцна, по пристигнувањето на лагер во САД

7.000 уметнички дела ќе ги красат просториите на поставата или ќе бидат изложени во халите од 90.000 квадратни метри подови со мокет.

За изградбата на лагер биле потребни 525.000 квадратни метри челик - површина еквивалентна на 72 фудбалски игралишта

А дали знаевте дека…

Пропелерите за овој гигант ќе ги произведува руска фабрика - Baltiysky Zavod OJSC

OJSC Baltiysky Zavod го заврши производството на првиот пропелер дизајниран за најголемиот светски брод за крстарење по океанот Genesis. Бродот, долг 360 метри, го гради норвешката компанија Акер Јардс во нејзиното бродоградилиште во Финска. Балтичкото бродоградилиште ќе го опреми бродот со два пропелери. Дијаметарот на секој производ е повеќе од 6 метри.
Договори за производство на пропелери за крстарења Genesis, Super Star Libra, Celebrity и Hall, кои се градат во финското бродоградилиште, беа потпишани од Baltiysky Zavod OJSC (Санкт Петербург) и FSUE Zvezdochka (Северодвинск) во 2007 година. Според условите на договорите, претпријатието од Санкт Петербург ќе оваа годинаќе го снабдува купувачот со неколку десетици комплети сечила, глави и облоги, како и комплети резервни делови за пропелери. Вредноста на договорите е повеќе од 10 милиони евра.

Baltiysky Zavod е единствениот производител во Русија на големи пропелери (со тежина до 70 тони, дијаметар - до 8 m) изработени од бронза и месинг. Компанијата произведува модерни пропелери за сите видови воени бродови и подморници; танкери со голем капацитет и носачи на рефус; нуклеарни и дизел-електрични мразокршачи; контејнерски бродови и патнички бродови; мал крајбрежен, речен и занает за задоволство; брзи бродови и чамци.

Една вечер, капетанот на бродот им дава вечера на своите гости. Крузерите сакаат свечени прилики. Секој од нив се обидува да го донесе дома споменот на морско патувањеза ова, неколку професионални фотографи работат на бродот. За време на крстарењето ќе бидат направени околу 30.000 фотографии.

Шармот на кој било патување со крстарењележи во фактот дека во пристаништата каде што запира лагер, патниците ќе најдат многу нови сензации.

На лајнерот сè е направено за клиентите, но секогаш има патници кои се однесуваат лошо и им пречат на другите. Од таквите луѓе се бара да го напуштат бродот на најблиското пристаниште. Но, најлошото е кога патник ќе загине во авионот. Тогаш целиот тим треба да ги утеши неговите најблиски. Телото е сместено во сопствена мртовечница.

Членови на екипажот и персонал за одржување полн животно целосно изолиран од гостите. Не им е дозволено да ги користат главните патеки на бродот, освен ако тоа е апсолутно неопходно. Целиот персонал се движи низ скриен систем на сервисни коридори и скали. За да го направите ова, во центарот на овој лавиринт е главниот премин кој се протега по целата должина на бродот. Го има неофицијалното име Е-95, а членовите на екипажот го користат за да стигнат до нивните кабини, каде што можат да се одморат од гостите. Перењето на таков брод е едно од најпрометните меѓу сите видови бродови. Вработените во оваа фабрика работат деноноќно.

Во ноќните клубови лагер« Оаза на морињата» Диџеите добро си ја вршат работата. Додека ја загреваат публиката, на бродот паѓа ноќ и потоа се пали бродот повеќетоод 750.000 светилки. Електричната енергија на бродот за крстарење се произведува од дизел генератори направени по нарачка од компанијата " Варцила».

Најсигурната просторија на брод за крстарење е инженерската контролна станица. Оттука ги следат временските услови, ја контролираат работата на електраната и ги контролираат сите системи на бродот. Ова е центарот на моќта на патничкиот брод, така што влезот овде е строго забранет.

На лагер« Оаза на морињата» Поставени се 4.500 километри електричен кабел, така што главната работа за инженерите на бродот не е лоши временски услови, но оган. Таков лагертроши во просек до 11.000 kg гориво на час. Ненадејната искра на кое било место е многу поопасна од ураганот. Оперативните трошоци се огромни - дури и мало отстапување од курсот може да резултира со значителен износ.

При лоши временски услови и неможност за безбедно влегување во пристаништето, капетанот на бродот може да даде наредба да не се влегува во пристаништето, а директорот на крстарењето веднаш им ги соопштува на патниците изменетите планови. Ова ја зголемува работата на услугата за забава бидејќи сите остануваат на бродот.

Брод за крстарење« Оаза на морињата» стана првиот патнички брод во светот кој има седум независни тематски области на одборот Централ парк, шеталиште, кралско шеталиште, базен и спортска зона, спа и фитнес центар Vitality Sea, место за забава и младинска зонапа овде никој не се обесхрабрува.

централен парксе наоѓа на отворено во центарот на бродот и формира јавен простор со тротоари, цвеќиња и дрвја. Неговите платформи служат за прошетки свеж воздух, улични претстави и концерти. Над околината на паркот се протегаат 334 кабини до висина на петкатница, од кои 254 имаат балкони кои гледаат кон паркот. Централ Парк има голем број бутици, градина, многу летниковци, парк за скулптури, кафулиња, ресторани и вински бар.

И покрај големината лагер, некои патници страдаат од морска болест. И покрај тоа што целиот персонал има право лице, некои мора да се справат со различни проблеми на бродот, од природни катастрофи до криминал. Службата за безбедност во цивилна облека го презема овој случај. На располагање имаат камери за видео надзор и агенции за спроведување на законот на самиот брод.

Во случај на евакуација Брод за крстарењеобезбеден е модерен систем на чамци за спасување, како и сплавови за спасување на надувување, кои се наоѓаат на стратешки точки на бродот. Решавање на безбедносни и безбедносни прашања, барање на гостите. Дури и на такви облоги како " Оаза на морињата» со одлична организација, луѓето понекогаш може да се изгубат. Честопати доцнат во пристаништата, па на бродот секогаш се потсетува дека бродот заминува точно на распоред.

На лагер огромен изборкабини, кои вклучуваат луксузни соби и семејни соби. Новина се 25 дуплекс соби со балкони. Секој од нив зафаќа површина од 1524 кв. m и е наменета за шест лица. Собата има сопствен пијано, бар, џакузи и библиотека. Површина на балкон 78 кв. метри. Сите кабини се опремени со LCD телевизори, бањи со многу огледала.

Должина - 361 m;
Ширина - 66 m;
Висина - 72 m;
Поместување - 225282 тони;
Пауер точка- осум дизел мотори Варцила» со капацитет од по 17.500 КС;
Погонски систем- три управувачки столбови од типот Азипод со капацитет од 27200 КС;
Брзина - 22,6 јазли;
Број на палуби - 16;
Број на патници - 6360 лица;
Број на кабини - 2704;
Екипаж - 2100 луѓе;

Овде можеме да го видиме процесот на изградба

Титаник е британски пароброд на White Star Line, еден од трите бродови близнаци од олимписката класа. најголем патнички лагерсветот во времето на неговата изградба. На своето прво патување на 14 април 1912 година, се судри со санта мраз.

и потона по 2 часа и 40 минути.

Во авионот имало 1.316 патници и 892 членови на екипажот, или вкупно 2.208 луѓе. Од нив преживеаја 704 луѓе, загинаа повеќе од 1500. Катастрофата на Титаник стана легендарна и беше една од најголемите бродоломи во историјата. На неговиот заплет снимени се неколку играни филмови.

зграда

Поставен на 31 март 1909 година во бродоградилиштето на бродоградежната компанија Харланд и Волф на островот Квинс (Белфаст, Северна Ирска), лансиран на 31 мај 1911 година, поминал морски испитувања на 2 април 1912 година.

Спецификации

висина од јаболката до врвовите на цевките - 53,3 m;

машинска просторија - 29 котли, 159 печки за јаглен;

Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно „водонепропустливи“ прегради; просторот помеѓу дното и подот на второто дно беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водонепропустливи прегради.

Прегради

Водонепропустливи прегради, означени од лак до крма со буквите „А“ до „П“, се издигнаа од второто дно и поминаа низ 4 или 5 палуби: првите две и последните пет стигнаа до палубата „Д“, осум прегради во центарот. на лагер стигна само до палубата „Е“. Сите прегради беа толку силни што мораа да издржат значителен притисок при добивање дупка. Титаник е изграден за да остане на површина ако било кои две од неговите 16 водонепропустливи прегради, кои било три од првите пет оддели или сите првите четири оддели биле поплавени.

Првите две прегради во лакот и последната во крмата беа цврсти, сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На палубата на второто дно, во преградата „К“, имаше единствените врати што водеа до ладилникот.
На палубите „F“ и „E“ во речиси сите прегради имаше херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користеа патниците, сите можеа да се спуштат и далечински и рачно, со помош на уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата што стигнува до преграда. За да се спуштат таквите врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на постарите стјуарди. Но, на палубата „Г“ немаше врати во преградите.

Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворачки врати, тие беа контролирани од навигацискиот мост со помош на електричен погон.
Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или офицерот за часовник сметале дека е потребно, електромагнетите, на сигнал од мостот, ги ослободувале бравите и сите 12 врати паднале под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив се вртел. надвор да биде херметички затворен. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш беше можно да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.

Во таванот на секоја преграда имаше резервен отвор, кој обично води до палубата на бродот. Оние кои немаа време да ја напуштат просторијата пред да се затворат вратите, можеа да се искачат по нејзините железни скали.

чамци

Во формална согласност со тековните барања на британскиот трговски кодекс за трговски превоз, бродот имал 20 чамци за спасување, кои биле доволни за качување на 1178 луѓе, односно за 50% од луѓето кои биле на бродот во тој момент и 30% од планираното оптоварување. Ова беше земено предвид со очекувањата за зголемување на просторот за пешачење на палубата на патниците на бродот.

Палуби

На Титаник имаше 8 челични палуби лоцирани една над друга на растојание од 2,5 - 3,2 m. Најгорната беше палуба за чамци, под неа имаше седум други, означени од врвот до дното со буквите од „А“ до „ Г“. Само палубите „Ц“, „Д“, „Е“ и „Ф“ се протегаа по целата должина на садот. Палубата за чамци и палубата „А“ не стигнаа ниту до лакот, ниту до крмата, а палубата „Г“ се наоѓаше само во предниот дел на поставата - од котларниците до лакот и во задниот дел - од моторот. соба до строгиот пресек. На отворената бродска палуба имало 20 чамци за спасување, по страните имало шеталиште.

Палубата „А“ со должина од 150 m беше речиси целосно наменета за патници од прва класа. Палубата "Б" беше прекината во лакот, формирајќи отворен просторнад палубата „C“, а потоа продолжи во форма на 37-метарска лачна надградба со опрема за ракување со сидро и уред за прицврстување.

Пред палубата „Ц“ имаше котви за двете главни странични сидра, имаше и галија и трпезарија за морнари и стокери. Зад лачната надградба имало шеталиште (т.н. меѓунадградна) палуба за патници од трета класа долга 15 м. На палубата „Д“ имало друга, изолирана, шетаничка палуба од трета класа.
По целата должина на палубата „Е“ се наоѓаа кабините на патниците од прва и втора класа, како и кабините на стјуардите и механичарите. Во првиот дел од палубата „Ф“ имаше 64 кабини за патници од втората класа и главните станбени простории за патниците од третата, кои се протегаа на 45 m и ја зафаќаа целата ширина на лагер.

Беа двајца голем салон, трпезарија за патници од трета класа, бродски пералници, базен и Турски бањи. Палубата „Г“ ги фати само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците.
Напредниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водената линија, постепено се спушташе кон центарот на поставата и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од областа беше окупирана багажен просторза патници од прва класа, бродска пошта и сала за бал.
Зад лакот на палубата имаше бункери за јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, по што следуваа 2 прегради со парни цевки за клипни парни мотори и оддел за турбина. Следуваше задниот дел од палубата долг 64 метри со магацини, остава и 60 кабини за 186 патници од трета класа, кој веќе беше под водната линија.

Јарболи

Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, имаше платформа на Марс („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Услужни простории

Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите.
Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците.
Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла.

Второ дно

Второто дно се наоѓаше на околу еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на бродот, не зафаќајќи само мали области во лакот и крмата.

Вториот ден, котли, клип парни машини, парна турбина и електрични генератори, сето тоа беше цврсто фиксирано на челични плочи, преостанатиот простор се користеше за товар, јаглен и резервоари со пиење вода. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка

Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (всушност 55 илјади КС). Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми.
Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток 3.
Покрај тоа, Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, генерирајќи струја од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати.

Цевки

Поставата имаше 4 цевки. Дијаметарот на секој од нив беше 7,3 m, висина - 18,5 m Првите три го отстранија чадот од печките на котелот, четвртиот, лоциран над одделот за турбина, служеше како вентилатор за издувни гасови, со него беше поврзан оџак за кујни за бродови. Надолжен дел од садот е претставен на неговиот модел изложен во Музејот на Дојчес во Минхен, каде што јасно се гледа дека последната цевка не била поврзана со ложиштето.
Постои мислење дека при дизајнирањето на садот, беше земено предвид широко распространето мислење на јавноста дека цврстината и сигурноста на садот директно зависи од бројот на неговите цевки.
Од литературата, исто така, произлегува дека во последните моменти кога бродот ја напушта водата речиси вертикално, неговата лажна цевка паднала од местото и паѓајќи во водата, загинала голем број напатниците и членовите на екипажот во вода.

Напојување со електрична енергија

На дистрибутивната мрежа беа приклучени 10 илјади светилки, 562 електрични греалки, главно во првокласни кабини, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум дигалки со вкупен капацитет од 18 тони, 4 карго макари со капацитет од 750 кг. 4 лифтови, секој за 12 лица и многу телефони. Покрај тоа, струја трошеа вентилатори во котларниците и машинските простории, апарати во теретана, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидери.

Поврзување

Телефонската централа сервисираше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавател за итни случаи, се напојуваше од батерии. 4 антени беа нанижани помеѓу два јарбола, некои високи и до 75 m.
Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година. Радио опремата дојде на бродот на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш го монополизираше радиото индустрија во Италија и Англија.
Двајца млади радио-офицери ја собраа и инсталираа станицата цел ден, за проверка, веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед, на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена врска со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји).
Во јануари 1912 година, на Титаник му беа доделени радио повици „MUC“, потоа тие беа заменети со „MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и земјата на живеење на бродот на кој е инсталиран.

судир

Препознавајќи санта мраз во мала магла, напредната флота предупреди „има мраз пред нас“ и удри три пати во ѕвончето, што значеше пречка право напред, по што се упати кон телефонот што го поврзува „гнездото на врана“ со мостот.
Шестиот колега на Мудис, кој бил на мостот, одговорил речиси веднаш и слушнал крик „мраз веднаш напред“. Со љубезна благодарност, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето.
Тој се упати кон телеграфот, ја стави рачката на „стоп“ и извика „ кормило десно“, истовремено пренесувајќи ја наредбата „полна назад“ до машинската соба.

Според терминологијата од 1912 година, „кормилото десно“ значело вртење на крмата на бродот надесно и лакот налево. Управувачот, Роберт Хиченс, се потпре на рачката од воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот кон стоп, по што на Мардок му беше кажано „кормило десно, господине“.
Во тој момент, Алфред Оливер, кормиларот на часовникот, и Боксхал, кој се наоѓаше во картата, дотрчаа до мостот кога заѕвонија ѕвоната во „гнездото на врана“. Мардок ја повлече рачката, која вклучуваше затворање на водонепропустливи врати во преградите на котларниците и машинската соба, и веднаш даде наредба „лево кормило!“ Чамци за спасување.

На бродот Титаник имало 2.208 луѓе, но вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178 луѓе. Причината беше што, според тогашните правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата се составени во 1894 година, кога најмногу големи бродовиимаше поместување од околу 10.000 тони.

Поместувањето на Титаник беше 46.328 тони.

Но, дури и овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини.
Вториот колега Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволи на луѓето да заземат места во чамците само ако беа потребни веслачи и под никакви други околности.
Првиот колега Мардок, кој командуваше со лансирањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца.
Така, во чамецот број 1 биле зафатени само 12 седишта од 40. Покрај тоа, на почетокот многу патници не сакале да седат во чамци, бидејќи Титаник, кој немал надворешни оштетувања, им изгледал побезбеден. Последните чамци се наполнија подобро, бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне.
Во последниот чамец беа зафатени 44 седишта од 47. Но, во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од 1 класа.

Како резултат на анализата на операцијата за спасување луѓе од Титаник, заклучено е дека со адекватни дејствија на тимот на жртви, ќе имало најмалку 553 лица помалку.
Причината за ниската стапка на преживување на патниците на бродот е инсталацијата дадена од капетанот за да се спасат, пред сè, жените и децата, а не сите патници; интересот на екипажот за овој редослед на качување на чамците. Спречувајќи ги машките патници да пристапат до чамците, мажите од екипажот добија можност самите да се сместат во полупразни чамци, покривајќи ги своите интереси со „благородните мотиви“ да се грижат за жените и децата.
Во случај сите патници, мажи и жени, да ги заземат своите места во чамците, мажите од екипажот нема да влезат во нив и нивните шанси за спас ќе бидат еднакви на нула, а екипажот не можеше да не го разбере ова.
Мажите од екипажот заземаа дел од седиштата во речиси сите чамци за време на евакуацијата од бродот, во просек по 10 луѓе од екипажот на 1 чамец.
24% од екипажот беа спасени, приближно исто колку што беа спасени патниците од трета класа (25%). Тимот немаше причина да ја смета својата должност исполнета - повеќето од патниците останаа на бродот без надеж за спас, дури и наредбата да се спасат жените и децата на прво место не беше исполнета (неколку десетици деца, а повеќе од стотина жени никогаш не влегол во чамците).

Во извештајот на британската комисија за резултатите од истрагата за околностите на потонувањето на Титаник се наведува дека „доколку чамците биле одложени малку подолго пред лансирањето или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив можеа да се качат на чамците“.
Причината за ниската стапка на преживување на патниците од класа 3 со висок степен на веројатност може да се сметаат за пречки поставени од екипажот за преминување на патниците на палубата, затворајќи ги вратите на преминот.
Споредбата на резултатите од евакуацијата од Титаник со резултатите од евакуацијата од Лузитанија (1915) покажува дека операцијата за евакуација на бродови како Титаник и Лузитанија може да се организира без диспропорција во процентот на преживеани во зависност од полот. или класа на патници.

Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние што беа во водата. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од потонатиот брод, плашејќи се дека оние што биле во водата ќе им ги превртат чамците или ќе бидат вовлечени во инката од брод што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Замислете блок Лас Вегас што лебди од град до град. Замислете брод за 7.500 луѓе, од кои 2.500 се вработени и персонал. Додадете на тоа лизгалиште, игралишта за одбојка и кошарка, терен за голф, куглана, ѕидови за качување, фитнес центар, спа центар, бесконечни базени и ќе го имате најголемиот брод за крстарење во светот, Привлечноста на морињата.

Крузер е, всушност, неколку независни претпријатија. Еден тим се занимава со навигација, друг во хотел и сместување, третиот храни илјадници луѓе секој ден, четвртиот организира и спроведува забава итн. Животот на такво морско чудовиште е многу сложен и интересен. Тоа е она за што сакам да зборувам во денешниот пост...

Ова беше моето 15-то или 16-то крстарење. Се сеќавам дека и на големи бродови понекогаш се разболував. Овде, воопшто нема чувство дека сте на отворено море. Колосот е толку огромен што воопшто не се чувствува никаков удар. Влеговме во бура од шест точки, брановите беа високи 4,2 метри. Бродот беше неподвижен, како египетска пирамида:

На секој кат и во секое лоби има оригинални мапи и знаци. Сè што е означено во бело е хотел, пурпурните области се јавни:

Горна палуба:

Има многу јавни места. Невозможно е да се заобиколи сè одеднаш:

Поставата се состои од две паралелни куќи, меѓусебно поврзани со џемпери - напред и зад. Помеѓу нив е празен простор со зелена зона. На покривите на „куќите“ базени и лежалки:

Има многу базени, за секој вкус и боја. Има возрасни, деца, со лизгалки, фонтани, џакузи и сл.:

Мини голф:

Игралиште за кошарка и одбојка:

Постојат неколку области со маси за пинг-понг:

Поштенска линија- спуштање со голема брзина по кабелот од едната до другата страна на бродот:

Постојат два „брана“ на кои можете да сурфате. Едниот за почетници, другиот за повеќе или помалку напредни:

На горната палуба има „крила“ кои штрчат од трупот на лагер кон страните. Во крилата има 2 големи џакузи. Лежејќи во топла вода 18 ката над морето и погледнете ги брановите под вас. Многу кул:

Носот на бродот. Неколку палуби се дадени на јавни површини. Дизајнот на настрешниците е таков што заштитува од ветрот што е можно повеќе, а истовремено го задржува чувството на отворен простор:

На лакот на бродот има три базени:

Сега да видиме што има помеѓу „куќите“ на оваа лагер. Во крмата има рингишпил, бар, парк, кино во далечина:

Навечер, акробатите изведуваат претстави како Cirque du Soleil во кино. Многу кул. Размислував да влезам и да направам неколку фотографии за репортажата, но седев со отворена уста до крајот на емисијата:

Од другата страна на Централ парк - отворен простор со дрвја и растенија на ниво на 8-ми кат:

Зелената зона е поделена со скокач на два дела:

Ајде да се спуштиме на 8-ми кат:

За просторот за пешачење, кој се наоѓа три ката подолу, се предвидени стаклени покриви. Овде има улици, птиците пеат - целосно чувство дека шетате низ градот:

Оваа област е дом на реномирани меѓународни ресторани и продавници. Ќе се навратиме на нив во следниот пост:

Крмата на бродот. Има два ѕида за качување. Планинарење, Карл!

Барови во Централ Парк:

Кино:

Палубата на ниво на петтиот кат се отвора кон чамци за спасување. Таа оди по целата линија, а луѓето се носат овде кога итни ситуации. За да не оди местото на отпад, се користи како лента за трчање. Ова често го прават патници на големи бродови, но само овде тие специјално ги обележаа патеките за трчање и одење. Дури се договоривме и за насоката за да не се судриме. Цел круг 700 метри:

Лакот на бродот е окупиран од хелиодром, таму не смеат патници. Нема да можете да ја играте сцената од Титаник:

Петти кат под Централ парк. Продавници, караоке барови, дури и Старбакс:

Редок автомобил кој на просторот му дава шик и луксуз:

На четвртиот кат се казина и ноќни клубови. Установите за коцкање се отвораат само кога бродот ги напушта територијалните води на една држава. Пристаништето не работи:

Централна сала за емисии и концерти:

Екскурзија до капетанскиот мост нема, но имав среќа да отпловим со група шпански новинари. Нивната посета беше договорена и успеав да се задржам на оваа компанија. Капетанскиот мост изгледа празен. Огромна површина, но контролите заземаат само мала површина во центарот:

Бродот не го контролира капетанот, туку првиот офицер. Ни направи турнеја. Името на офицерот е Генадиј. Тој е од Одеса. Нашето момче.

Бродот нема кормило. Трите пропелери на моторот ротираат за 360 степени и се поставени или рачно со помош на три ротатори (во преден план на фотографијата) или со помош на компјутер. Системот го следи курсот и такси:

Командниот штаб се наоѓа во близина и може да биде ограден од капетанската кабина со преграда. Еве дупликати сите контроли на лајнерот:

Кога бродот е закотвен во пристаништето, офицерот ги користи излезите на „крилата“ лево и десно:

Тука има и контролен систем:

Оттука, страната на поставата е совршено видлива и тоа ви овозможува да „паркирате“ без инциденти:

Во следниот пост ќе ви кажам какви ресторани, емисии и забава има на бродот. Ајде да ги разгледаме подетално. Останете со нас!

Трагичната приказна за Титаник стана толку иконична што сликата на овој брод сега ќе се споменува бескрајно. Пред некој ден забележав во LiveJournal цела серија објави посветени на 101-годишнината од катастрофата. Сепак, многу повеќе ме интересираше објавата на еден од пријателите Споредете го „Титаник“ со ...
Бидејќи е многу обемна, решив да направам мало „стискање“ од него. Оние кои се особено заинтересирани можат да го видат оригиналот на линкот (многу слики и букоф).

Вака грубо можете да го споредите легендарниот Титаник модерен лагер. И што е ова модерен брод? Некои најмногу го нарекуваат голема постававо светот. Сепак, тоа најмногу го знаеме голема постававо светот е Оаза на морињата и е долг 361 метар. А што читаме за овој џин? Некаде 362 метри, некаде 361, а некаде 360 метри. Дали знаете како се објаснува ова? И еве како: заедно со бродот близнак Оаза на морињатае најголемиот патнички брод во светот од ноември 2010 година: должината на двата бродови за крстарењеоколу 360 m (во зависност од температурата), и Привлечност на морињата 5 см подолг од неговата сестра.

На крајот на краиштата, дизајнерите, добро, сигурно ќе направеа неколку метри! Во принцип, ќе сметаме дека овој брод е еден од најголемите во светот.

„Allure of the Seas“ и „Titanic“:

Еве уште една споредба:

Пуштен во употреба на крајот на 2010 година е а ш11-палуба садсо тежина од 225282 тони може да прими 5400 патници кои ќе бидат сместени во 2700 кабини
« Привлечност на морињата»е поделено на седум тематски области, кои вклучуваат: Централ Парк, Борд пешачка, Кралско шеталиште, базен и спортска зона, Спа и фитнес центар Vitality Sea, Место за забава и Младинска зона.

Неколку снимки од лајнерот „Allure of the Seas“:
1.

2.


3.

4.

5.

6.

7.

Еднаш најмногу голем бродбил Титаник. Но, денес има бродови кои се неколку пати поголеми од Титаник. Во оваа статија ќе зборуваме за најголемиот брод во светот.

Титаник беше брод за крстарење. Сите се сеќаваат на неговата приказна. Тој се судрил со санта мраз бидејќи бил многу огромен и не можел навреме да се сврти настрана. Се чинеше дека такви облоги не може да постојат, тие се многу гломазни и нивната судбина не беше утешна. Но, се покажа дека таквите облоги можат да постојат, додека се неколку пати поголеми. До денес, најголемиот брод е Оаза на морињата. Фотографијата подолу:

Навистина е неколку пати поголем од Титаник. Погледнете ја оваа слика:

Royal Caribbean International сакаше да изгради брод што ќе биде најдобар во наредните години и на 28 октомври 2009 година беше лансиран Oasis of the Seas. Веднаш стана најголем Брод за крстарењево светот. Бродот стана и најскап, бидејќи неговата цена изнесуваше 1,24 милијарди долари. Просечната цена за престој на брод во пристаништето е 230.000 долари. И ова е за неколку часа престој!

Димензиите на поставата се впечатливи, неговата должина е 360 метри, ширината е 66 метри, а висината на самиот висока точкабеше 72 метри.

Најголемиот брод: карактеристики

Точно велат дека ова не е само брод, туку целина Мал град. Димензиите на овој лагер се пет пати поголеми од димензиите на Титаник. Во авионот може да има 6360 патници и 2160 членови на екипажот. Бродот има голем број на различни забавни центри. Од базени до вистински театар. На лагер има 4 базени, кои заедно сочинуваат 23.000 литри вода. На бродот има 12 илјади растенија и 56 големи дрвја. Има парк, ѕид за качување, 10 спа центи. Тој е толку огромен што дури е поделен на тематски зони.

Најголемиот брод има неколку ресторани, неговиот парк е сличен на парк во Њујорк, па таму ќе се пушта класична американска музика. Има уште многу да се каже за бродот.

Dockwise Vanguard

Секако, Oasis of the Seas е најголемиот брод, но тука е и Dockwise Vanguard, најголемиот брод со тешки лифтови во светот.

На 12 февруари 2013 година, бродот го направи своето прво патување. Dockwise Vanguard пристигна во Мексиканскиот заливво април 2013 година. Товарот што го носел бил 56.000 тони, но максималниот товар може да биде 110.000 тони.

Бродот е дизајниран од Hyundai Heavy Industries за Dockwise Shipping. Лансирана е во 2012 година. Во однос на перформансите, тој не го надминува лајнерот „Oasis of the Seas“. Поместување 91238 тони, мртва тежина 117000 тони. Должина 275 метри, ширина 79 метри, провев 9,5 метри. Максимална брзинапатуваат 14,4 јазли, просечни 12,9 јазли.

Уникатен е и начинот на товарење на бродот. Посебните прегради се полни со вода и бродот полека, но сигурно е потопен под вода. Откако бродот е под вода, товарот се товари на него.

За сервисирање на бродот ќе бидат потребни 60 лица, кои се наоѓаат во складиштето на бродот.

Добро познатата „Коста Конкордија“, која се урна во јануари 2012 година кај брегот на островот Џилија (Тоскана), ќе се транспортира со помош на овој брод. Да ве потсетам дека Коста Конкордија е неколку пати поголема од Титаник.

Повеќето големи бродовиво светот