Оаза на морињата во споредба со Титаник. Zip Line - брзо спуштање по кабел од едната до другата страна на бродот

Поморскиот транспорт бил и останува еден од највисоките приоритети. Ниту едно железници, ниту авијацијата, ниту најперспективните современи алтернативни транспортни проекти не се способни да ја разнишаат доминацијата на бродовите на пазарот на карго транспорт. Сега ќе зборуваме за бродови со најимпресивни димензии.

1. Чукни Невис

Супертанкер кој вееше под норвешко знаме. За време на патувањето, овој брод смени неколку имиња: Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг, Чукни Невис, Монт. Бродот, исто така, го менуваше својот опсег неколку пати. Тие почнаа да го градат бродот уште во 1974 година. Беа потребни 5 години за да се создаде. Во текот на изминатите децении, бродот беше подобрен неколку пати. Неговата должина беше 458,45 метри, ширина - 68,86 метри. Бродот тежел 81.879 тони, а максималната носивост е 564.763 тони. Во 2010 година, бродот беше отфрлен.

2. Maersk Mc-Kinney Moller

Контејнерскиот брод е долг 399 метри и широк 59 метри. Висината на пловилото е 73 метри. Бродот се движи со два мотори, секој со моќност од 43 илјади коњски сили. Благодарение на ова, максималната брзина достигнува 23 јазли. Ако ги ставите сите контејнери на Maersk Mc-Kinney Moller во ѕид, неговата должина ќе биде 111 километри.

3. CMA CGM Жил Верн

Француски контејнерски брод со поместување од 160 илјади тони. Должината на бродот е 396 метри, ширина 54 метри. Максималната брзина е 22,5 јазли. Моќноста на моторот на овој брод би била доволна за да обезбеди електрична енергија на град со население од 16 илјади луѓе. Ако ги поредите сите контејнери на бродот, неговата должина ќе биде 97 километри.

4. Ема Марск

Уште еден огромен контејнерски брод. Бродот е изграден во Данска. Има 6 слични сестрински бродови, создадени во исто бродоградилиште. Должината на бродот е 396 метри, а неговата ширина е 63,1 метри. Поместувањето на контејнерскиот брод надминува 156 илјади метрички тони. Ова чудовиште е натоварено со контејнери користејќи 20 кранови одеднаш! Бродот исто така користи уникатен, единствен овој моментдизел мотор. Неговата моќност е 109 илјади КС. Во текот на 24 часа работа троши 6.291 литри гориво.

5.MSC Даниела

Контејнерски брод изграден во 2008 година. Должината на пловилото е 366 метри, а неговата ширина е 51 метар. Има дизајн кој се разликува од повеќето негови аналози, што го прави MSC Daniela уникатен брод на многу начини. Бродот со контејнер има и неверојатно тенка кожа (со задржување на силата и цврстината), што го прави многу лесен за неговата големина.

6. CMA CGM Кристоф Коломб

Најновиот француски контејнерски брод, кој беше лансиран во 2009 година. Може да носи 13.300 контејнери од 20 стапки. Должината на бродот е 365 метри, ширина 51 метар. Овој брод припаѓа на новата генерација контејнерски бродови. Тоа е исто така еден од најчистите бродови денес во однос на екологијата.

7. Оаза на морињата

Првиот брод за крстарење од ваков вид создаден од Американци. Благодарение на него, се појави нова класа бродови за крстарење– Оаза. За изградбата на лагер се потрошени 1,5 милијарди американски долари. Должината на бродот е 361 метар, ширината е 66 метри. Поместувањето на патничкиот брод е 225.000 тони. Поставата има 17 палуби и 2.704 кабини. Во него може да се сместат 6.360 патници, кои ќе ги опслужуваат уште 2.100 лица. Во прилог на тривијални ресторани, казино и театар, постои една целина лизгалиште.

Луѓето отсекогаш се стремеле да создадат навистина големи и моќни работи. Земете ги овие, на пример, за да постигнете апсолутна доминација.

Кога џиновскиот брод Титаник беше лансиран во 1912 година, тој стана глобален настан. Луѓето веруваа дека големината на паробродот ја докажува човечката сила и моќта на техничката писменост. Должината од 269,1 m беше најдолга во тоа време. Изградбата на таков огромен брод се случи во рекордно време и беше завршена за само три години. По фаталниот неуспех, кој резултираше со смрт на огромен број патници, долго време не се правеа обиди да се изгради брод со барем слична големина: сеќавањата за големата трагедија што се случи со Титаник беа премногу живи.

Но, времето ги лекува сите рани, а мотивите кои ги мотивирале луѓето на почетокот на 20 век не исчезнале, па со текот на времето продолжиле проектите за изградба на бродови поголеми од злогласниот Титаник.

Во текот на изминатиот век или повеќе, беа дизајнирани неколку бродови кои го надминаа Титаник по големина, поместување, капацитет на патници, моќност и други параметри. Секој од нив е резултат на работата на огромен број професионалци и специјалисти. Лансирањето на такви гиганти секогаш станува светол настан за целото човештво, бидејќи освојувањето на водениот елемент прогонува многу генерации вистински романтичари.

Името на овој брод се преведува како „Дијамантска принцеза“, што укажува на сјајот и богатството што владее во атмосферата на бродот. Првпат излегол на вода во 2004 година. Билетите за првото крстарење беа распродадени многу пред да заврши изградбата. Исто како и во Титаник, многу патници добиваа билети како роденденски подароци, подароци за свршувачка, свадбени подароци итн.

Сите што купиле билети однапред морале сериозно да се грижат дали ќе можат да ги продадат. Ова се случи по пожар на палуби во изградба. За среќа, изградбата на Дијамантската принцеза беше извршена истовремено со брод близнак со друго име. Ова прекројување на имињата овозможи да се запазат роковите за завршување на изградбата, па патниците се качија на бродот во наведените датуми. Откако беше обновена опожарената страна, изградбата продолжи, но името не беше променето.

За да се разбере колку е поголема Diamond Princess од нејзиниот предок, Титаник, доволно е да се споредат нивните големини: модерниот брод го престигна Титаник во овој индикатор за 20 m.Но, поентата не е само во палачинката на палубата. Поместувањето на Diamond Princess е повеќе од двојно поголемо од оној на Титаник. Тежината на џинот кога не е натоварен достигнува 116 илјади тони.

Но, функцијата на овој гигант воопшто не е променета, таа останува иста - забавни крстарења. Во зима, работи во Алјаска, а во топла сезона - во азиските води. И покрај големиот број патници, меѓу огромните 17 палуби можете да најдете место за пензионирање. Покрај задолжителните структури како што е центарот Медицинска нега, ресторани и сл., овде можете да поминете време во бројни барови, уметничка галерија, соби за игри, базени, на тениско игралиште, на концерти во концертна сала, додека играте голф на терен за голф итн.

На палубите има капела со олтар каде што оние кои сакаат можат да се венчаат. Многу гости на Diamond Princess ја користат оваа можност. Сите роднини и пријатели можат да ја следат венчавката преку веб-камери кои се инсталирани овде за да ја пренесуваат церемонијата од различни агли.

За оние кои се далеку од прашања за верата, бродот исто така ќе најде нешто по нивна желба: има казино, повеќе од 20 слот машиниитн работи ноќе во шик Ноќен клуб, каде што можете да танцувате под ѕвездите до утрото.

Вистински џин, споредлив со четири Боинг 747, кои се прикажани еден до друг. Неговата должина е 315 m, што е 45 m подолго од Титаник. Бродот, изграден во Германија, беше лансиран во 2010 година, по што повеќепати ја докажа својата сигурност и удобност. Изградбата беше спроведена многу брзо користејќи најнови технологии, па целиот процес беше завршен за само една година. Експертите официјално ја препознаа оваа лагер како енергетски најефикасна меѓу сите бродови за крстарење.

Не секое пристаниште може да прими таков гигант, па маршрутите за Celebrity Eclipse не можат да бидат премногу разновидни. Невозможно е да го помине Балтичкиот канал, бидејќи бравите овде се широки само 14,3 m, а ширината на Celebrity Eclipse е 36,8 m. За споредба, забележуваме дека ширината на Титаник била 8 m помала од овој гигант . Патеките за овој брод лежат во водите на Балтикот, тој е најголемиот патнички брод што го посетува Санкт Петербург.

Во удобни услови, на бродот можат истовремено да се сместат 2.850 луѓе. Во лакот има хелиодром, но главниот белег на Celebrity Eclipse се смета за вистински тревник со идеален квалитет, на кој периодично се одржуваат игри со голф. Луѓето често имаат излети на тревата или едноставно одат по неа боси. Покрај тоа, тука можете да поминете време во кино, да одите на шопинг, да го посетите казиното или да уживате во посета на воден парк од семеен тип. Шоуто „Жешко стакло“ периодично се снима на една од палубите.

90% од патничките кабини се надворешни, односно имаат поглед на површината на морето; повеќето се опремени со лични балкони, така што луѓето можат да уживаат во комуникацијата еден на еден со морето. Убаво е што дизајнерите размислуваа за сите нијанси за да можат луѓето со посебни потреби да се релаксираат на бродот. инвалидитет: има рампи, широки врати за инвалидски колички, специјални ниски кревети и сл.

Патниците кои веќе еднаш крстареле на Celebrity Eclipse ќе добијат 500 долари за нивното следно патување. Оваа сума ќе можат да ја потрошат на забава и услуги доколку уште еднаш ја искористат можноста да се релаксираат на овој брод.

Тежината на бродот е 160 илјади тони. Овој брод е изграден и лансиран во 2006 година. По реконструкцијата во 2012 година, таа стана уште подобра, помодерна и поудобна. Секој детал и најмал детал е обмислен на бродот за да се направи семеен одмор незаборавен. Слободата на морињата е толку огромна што споредбите со пловечки остров постојано го прогонуваат. Но креаторите тврдат дека е наменет како воден парк, орање на морето. Квантитет водни активностиможе да ги воодушеви дури и искусните туристи: воден парк, тобогании атракции, џакузи и базени за сите возрасти, стимулатор за бранови итн.

Лансирањето на првото патување беше многу возбудливо, бидејќи веднаш по предавањето на бродот на муштеријата, во маслото беа откриени струготини кои ја нарушуваа шипката на воланот. За време на итно исклучување, проблемот беше коригиран и оттогаш бродот работи непречено. Капацитетот на патниците е 4.370, што е речиси двојно повеќе од бројот на патници на Титаник за време на неговото судбоносно патување. Поради оваа причина, безбедносните прашања се од огромно значење. Дизајнерите уверуваат дека се обмислени и најмалите нијанси и се предвидени сите можни проблеми, така што животот на луѓето на палубите и во штандовите е сосема безбеден.

Крстарењето по Freedom of the Seas е совршено за активни луѓе, бидејќи има многу можности и многу области за активна забава: ѕид за качување, лизгалиште за ролери, базен за ватерполо, боксерски прстен итн.

Бродот за соништа на Дизни е изграден во 2011 година. Неговата цел е да спроведе крстарења во траење од 4-5 дена за семејства со деца. Како и сè што е поврзано со Дизни, овој проект е едноставно неверојатен. Бродот, тежок 130 илјади тони, има 14 палуби кои го отелотворуваат чистиот детски сон за град на забава. Секоја од 340 метри табла носи изненадувања и неверојатни откритија. Бајката започнува веднаш на скалите по рампата, каде посетителите ги пречекува огромен Пајо Пајо изработен од бронза. Тогаш секаде се појавуваат бајковити и цртани ликови: во внатрешноста, на садови, на завеси и завеси, на постелнина итн.

„Дизни сон“ е изграден како прототип - парк Дизниленд. Има огромен број возења, лулашки и детски насмевки кои светат од различни страни. 2.500 луѓе можат да се релаксираат на бродот во исто време. Секако, тука е и воден парк и кино, каде постојано се прикажуваат и најновите и саканите класични цртани филмови.

Загарантирано е незаборавно искуство за оние кои ќе одлучат да се спуштат по најдолгиот тобоган што се наоѓа на бродот. Неговата должина е 233 метри. Тоа е проѕирна цевка која преминува четири палуби. Не секој ќе одлучи да го вози со отворени очи, но оние што ќе одлучат да го направат тоа, засекогаш ќе ги паметат своите чувства.

За возрасните, Дизни Дрим создаде „острови на мирот и спокојството“ каде родителите можат да се релаксираат додека нивните деца уживаат во активни игри. Во оваа мирна област можете да се опуштите, да се сончате на шезлонги, да нарачате вкусни коктели итн. За да се задоволат потребите на сите туристи, сервисниот персонал е подготвен да работи деноноќно, така што бројот на екипажот и вработените на Дизни Дрим е 1,5 илјади луѓе.

Овој брод беше првиот што ја воведе технологијата за видео прозори. Ова значи дека кабините кои немаат прозорци свртени кон морето имаат дисплеи кои во реално време ја прикажуваат истата слика што патниците ја гледаат од нивните прозорци во надворешните кабини. Ова овозможува да не се пропушти ниту еден возбудлив момент од патувањето, дури и за луѓето кои живеат во кабини од понизок ранг. Интересно е што децата често преферираат токму такви кабини, иако се поевтини.

Од 2009 година, водите на Бахамите се збогатени со огромниот брод Oasis of the Seas. Неговата должина е 361 m Бројот на патници што Оазата на морињата е подготвен да ги прифати е неверојатен - 6880 луѓе, што лесно може да се спореди со населението на еден мал град. За да се разбере колку овој брод е поголем и помоќен од Титаник, вреди да се спомене дека моќта на вториот беше 55 илјади коњски сили, додека моќта на современиот гигант беше 132 илјади коњски сили. Тежината на Oasis of the Seas е 223 илјади тони.

Движењето на овој брод во пространоста на морињата и океаните е ограничено поради неговата големина. Значи, тој не може да преплива Панамскиот канал. Проблеми се јавуваат и со премините под мостови. На пример, додека се транспортирав под мост во Данска во 2009 година, морав да ги повлечам издувните цевки и да забрзам до максимална брзинатака што храната најмногу се собира.

Ова не е само брод, туку цел град за крстарење со улици кои имаат свои имиња - „The Boardwalk“ и „Royal Promenade“. Овде можете да посетите дваесет ресторани, а бројот на барови и кафулиња достигнува четириесет. Од особено задоволство е паркот со живи дрвја кои едноставно растат на бродот. Областа за пешачење е толку голема што околу палубата се поставени монитори со екран на допир, со кои можете да го најдете патот до вашата кабина или кој било друг предмет.

Неверојатниот одмор не ги лишува патниците од сè на што се навикнати во секојдневниот живот. Оние кои работат, дури и додека се на одмор, ќе имаат корист од канцеларии кои имаат се што им е потребно за канцелариска работа. Wi-Fi е секогаш одличен овде.

Бродот има театар, лизгалиште, фитнес центар, солариуми, терен за мини голф итн. Овде можете да посетите салон за тетовирање и да оставите уредна тетоважа како сувенир. Дамите кои не можат да си го замислат животот без козметолошките услуги, тука можат да добијат ботокс инјекции и да добијат какви било модерни козметолошки услуги.

Статистика

Вообичаени податоци:

• Домашно пристаниште - Ливерпул.
• Број на табла - 401.
• Знак за повик - MGY.
• Димензии на бродот:
• Должина - 259,83 метри.
• Ширина - 28,19 метри.
• Тежина - 46328 тони.
• Поместување - 52310 тони.
• Висината од водената линија до палубата на бродот е 19 метри.
• Од јаболката до врвот на цевката - 55 метри.
• Нацрт - 10,54 метри.

Технички податоци:

• Парни котли - 29.
• Водоотпорни прегради - 16.
• Максималната брзина е 23 јазли.

Опрема за спасување:

• Стандардни чамци - 14 (65 седишта).
• Склопливи чамци - 4 (47 седишта).

Патници:

• I класа: 180 мажи и 145 жени (вклучувајќи 6 деца).
• Класа II: 179 мажи и 106 жени (вклучувајќи 24 деца).
• III класа: 510 мажи и 196 жени (вклучувајќи 79 деца).

Членови на тимот:

• Службеници - 8 лица (вклучувајќи го и капетанот).
• Екипаж на палубата - 66 луѓе.
• Машински простор - 325 луѓе.
• Обс. персонал - 494 лица (вклучувајќи 23 жени).
• На бродот имало вкупно 2201 лице.

Службеници

• Капетан - Едвард Џ. Смит
• Главен колега - Хенри Ф. Вајлд
• Првиот колега - Вилијам М. Мардок
• Вториот колега - Чарлс Г. Лајтолер
• Трет колега - Херберт Ј. Питман
• Четврти колега - Џозеф Г. Боксхал
• Петтиот колега - Харолд П. Лоу
• Шестиот колега - Џејмс П. Муди

Спецификации
висина од јаболката до врвовите на цевките - 53,3 m;
машинска просторија - 29 котли, 159 јаглени ложишта;
Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно „водонепропустливи“ прегради; просторот помеѓу долниот и вториот долен под беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водоотпорни прегради.

Прегради
Водонепропустливи прегради, означени од стебло до крма со буквите „А“ до „П“, се издигнаа од второто дно и поминаа низ 4 или 5 палуби: првите две и последните пет стигнаа до палубата „Д“, осум прегради во центарот. на лагер стигна само до палубата „Е“. Сите прегради беа толку силни што мораа да издржат значителен притисок доколку беа пробиени.
Титаник е изграден така што може да плови ако било кои две од неговите 16 водонепропустливи прегради, кои било три од првите пет оддели или сите негови први четири оддели биле поплавени.
Првите две прегради во лакот и последната во преградата беа цврсти; сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На подот на второто дно, во преградата „К“, имаше само врати што водеа до одделот за фрижидер. На палубите „F“ и „E“, речиси сите прегради имаа херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користат патниците; сите од нив можеа да се запечатат или далечински или рачно, користејќи уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата до која стигна преграда. За да се заврткаат такви врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на главните стјуарди. Но, на G палубата немаше врати во преградите.
Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворени врати; тие беа контролирани со електричен погон од навигацискиот мост. Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или часовникот сметал дека е потребно, електромагнетите, по сигнал од мостот, ги ослободувале бравите и сите 12 врати биле спуштени под влијание на сопствената гравитација, а просторот зад нив бил херметички. запечатени. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш тие можеа да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.
Имаше отвор за итни случаи на таванот на секој оддел, што обично води до палубата на бродот. Оние кои не успеале да ги напуштат просториите пред да се затворат вратите, можеле да се искачат по нејзините железни скали.

Чамци за спасување
Во формална усогласеност со тековните барања на британскиот кодекс за трговска испорака, бродот имал 20 чамци за спасување, кои биле доволни за качување на 1.178 луѓе, односно за 50% од луѓето на бродот во тој момент и 30% од планираниот товар. Ова беше земено предвид со очекувањата за зголемување на просторот за пешачење на палубата за патниците на бродот.

Палуби
Титаник имаше 8 челични палуби, лоцирани една над друга на растојание од 2,5-3,2 m. Највисоката беше палубата за чамци, под неа имаше седум други, означени од врвот до дното со буквите „А“ до „Г“. . Само палубите „Ц“, „Д“, „Е“ и „Ф“ се протегаа по целата должина на бродот. Палубата за чамци и палубата „А“ не стигнаа ниту до лакот, ниту до крмата, а палубата „Г“ се наоѓаше само во предниот дел на поставата - од котларниците до лакот и во крмата - од машинска соба до крмата. На отворената бродска палуба имало 20 чамци за спасување, а покрај страните имало и шеталиште.
Палубата „А“, долга 150 метри, беше речиси целосно наменета за патници од прва класа. Палубата „Б“ беше прекината кај лакот, формирајќи отворен простор над палубата „Ц“, а потоа продолжи во форма на 37-метарска лачна надградба со опрема за ракување со сидра и опрема за прицврстување. На предниот дел на палубата „Ц“ беа котвите за двете главни странични котви, а имаше и галија и трпезарија за морнари и стокери. Зад лачната надградба имало шеталиште (т.н. меѓунадградба) палуба за патници од трета класа, долга 15 м. На палубата „Д“ имало друга, изолирана, шетаничка палуба од трета класа. По целата должина на палубата „Е“ имало кабини за патници од прва и втора класа, како и кабини за стјуарди и механичари. Во првиот дел од палубата „Ф“ имаше 64 кабини за патници од втора класа и главни станбени простории за патници од трета класа, кои се протегаа 45 m и ја зафаќаа целата ширина на лагер.
Беа двајца голем салон, трпезарија од трета класа, бродски пералници, базен и турски бањи. Палубата „Г“ ги покриваше само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците. Лачниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водната линија, кон центарот на поставата постепено се спушташе и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од областа беше окупирана од багажен просторза патници од прва класа, бродска пошта и сала за бал. Зад лакот на палубата имаше бункери со јаглен, кои зафаќаа 6 водоотпорни прегради околу оџаците, а потоа 2 прегради со парни линии за клипни парни мотори и оддел за турбина. Следуваше задната палуба, долга 64 метри, со магацини, магацини и 60 кабини за 186 патници од трета класа, која веќе беше под водната линија.

Јарболи
Едниот беше во крмата, другиот во калето, секој беше челичен со тиково врвот. На предната страна, на надморска височина од 29 m од водената линија, имаше врвна платформа („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне преку внатрешна метална скала.

Канцелариски простории
Во предниот дел на палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало пилот-куќа со волан и компас, веднаш зад него имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од колибата со тркала се наоѓаа чаршафите, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево беа преостанатите офицерски кабини. Зад нив, зад инка напред, беше кабината за радиотелеграф и кабината на радио операторот. На предната страна на палубата Д имаше живеалишта за 108 сточари; специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да одат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патници. На предниот дел на палубата Е имаше живеалишта за 72 стјудори и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. На палубата „Г“ имаше четврти за 45 стокери и масла.

Споредба на големината на Титаник со модерниот брод за крстарење Queen Mary 2, авионот А-380, автобус, автомобил и лице

Второ дно
Второто дно се наоѓаше приближно еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на садот, исклучувајќи само мали области во лакот и крмата. Вториот ден беа поставени котли, клипни парни машини, парната турбина и електричните генератори сите беа цврсто монтирани на челични плочи, а останатиот простор беше искористен за товарни резервоари, јаглен и вода за пиење. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка
Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (Всушност 55 илјади HP). Турбината се наоѓаше во петтиот водоотпорен оддел во задниот дел од поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парни мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири прегради со двоен проток и пет со еден проток. котли кои произведуваа пареа за главните мотори, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително , Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, кои произведуваа струја од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати.

Цевки
Поставата имаше 4 цевки. Дијаметарот на секој од нив беше 7,3 m, висина - 18,5 m Првите три извадија чад од печките на котелот, четвртиот, кој се наоѓа над одделот за турбина, служеше како вентилатор за издувни гасови, а со него беше поврзан оџак за кујните на бродот. На неговиот модел е претставен надолжен дел од бродот, изложен во Германскиот музеј во Минхен, каде јасно се гледа дека последната цевка не била поврзана со ложиштето. Постои мислење дека при дизајнирањето на садот, се земало предвид широко распространето мислење на јавноста дека цврстината и доверливоста на садот директно зависи од бројот на неговите цевки. Од литературата произлегува и дека во последните моменти кога бродот влегувал во водата речиси вертикално, неговата лажна цевка паднала од своето место и паѓајќи во водата убила голем број патници и членови на екипажот во водата.

Снабдување со електрична енергија
10 илјади светилки, 562 електрични греалки, главно во кабини од прва класа, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум дигалки со вкупен капацитет на подигање од 18 тони, 4 карго макари со капацитет на подигање од 750 кг, 4 лифтови, секој за 12 лица, беа приклучени на дистрибутивната мрежа, и огромен број телефони. Покрај тоа, струја трошеа вентилаторите во котларниците и машинските простории, опремата во гимназијата, а десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидерите.

Поврзување
Телефонскиот прекинувач опслужуваше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавател за итни случаи, се напојуваше со батерии. Помеѓу два јарбола се протегаа 4 антени, некои високи и до 75 m. Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година.
Радио опремата пристигна на бродот на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш ја монополизираше радио индустријата во Италија и Англија. Двајца млади радио офицери го поминаа целиот ден склопувајќи ја и инсталирајќи ја станицата, а тест-комуникации веднаш беа спроведени со крајбрежната станица во Малин Хед, на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена комуникација со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји). Во јануари 1912 година, на Титаник му беше доделен знакот за радио повик „MUC“, потоа тие беа заменети со „MGY“, кој претходно му припаѓаше на американскиот брод „Јејл“. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и матичната земја на бродот на кој беше инсталиран.

Судир

Ледениот брег со кој се верува дека се судрил Титаник

Препознавајќи санта мраз во лесната магла, стражарската флота предупреди „има мраз пред нас“ и заѕвони три пати, што значеше пречка право напред, по што се упати кон телефонот што го поврзуваше „гнездото на врана“ со мостот. Шестиот полицаец Муди, кој беше на мостот, одговори речиси веднаш и слушна крик на „мраз веднаш напред“. Откако учтиво му се заблагодари, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето. Тој се упати кон телеграфот, ја стави неговата рачка на „стоп“ и извика „десно кормило“, истовремено пренесувајќи ја наредбата „полно назад“ во машинската соба. Во терминологијата од 1912 година, „десно кормило“ значело вртење на крмата на бродот надесно и на лакот налево. Кочаникот Роберт Хиченс ја стави својата тежина на рачката на воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот колку што можеше, по што на Мардок му беше кажано „управувај оддесно, господине“. Во тој момент, дежурниот кормилар Алфред Оливер и Боксхал, кој се наоѓаше во просторијата за карти, дотрчаа до мостот кога заѕвони ѕвоното во гнездото на врана. Мардок ја притиснал рачката што ги затворала водонепропустливите врати во преградите на котларата и машинската соба и веднаш дал наредба „лево кормило!“

Чамци за спасување
На бродот Титаник имало 2.208 луѓе, но вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178. Причината беше што, според тогашните важечки правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата беа изготвени во 1894 година, кога најголемите бродови имаа поместување од околу 10.000 тони. Раселувањето на Титаник беше 46.328 тони.
Но, овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини. Вториот колега Лајтолер, кој командувал со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволувал на луѓето да заземаат места во чамците само ако биле потребни веслачи и под никакви други околности. Првиот офицер Мардок, кој командуваше со спуштањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца. Така, во чамецот број 1 биле зафатени само 12 од 40 седишта.Покрај тоа, на почетокот многу патници не сакале да седат во чамците, бидејќи Титаник, кој немал надворешни оштетувања, им изгледал побезбеден. Последните чамци беа пополнети подобро бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне. Во последниот брод, 44 од 47 седишта беа зафатени, но во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од прва класа.
Како резултат на анализата на операцијата за спасување луѓе од Титаник, се заклучува дека со адекватни акции на екипажот ќе имало најмалку 553 жртви помалку. Причината за ниската стапка на преживување на патниците на бродот е инсталацијата дадена од капетанот за да ги спаси првенствено жените и децата, а не сите патници; интересот на екипажот за овој редослед на качување на чамците. Спречувајќи ги машките патници да пристапат до чамците, мажите од екипажот можеа самите да седнат во полупразни чамци, покривајќи ги своите интереси со „благородни мотиви“ да се грижат за жените и децата. Доколку сите патници, мажи и жени, зазеле седишта во чамците, мажите од екипажот нема да влезат во нив и нивните шанси за спас би биле нула, а екипажот не можел а да не го разбере ова. Мажите од екипажот заземаа дел од седиштата во речиси сите чамци за време на евакуацијата од бродот, во просек по 10 членови на екипажот по брод. Спасени се 24% од екипажот, приближно ист број како и патниците од трета класа (25%). Екипажот немаше причина да ја смета својата должност исполнета - повеќето од патниците останаа на бродот без надеж за спас, дури и наредбата прво да се спасат жените и децата не беше извршена (неколку десетици деца, а повеќе од сто жени никогаш не се качија чамците).
Во извештајот на британската комисија за потонувањето на Титаник се наведува дека „ако чамците за спасување доцнеле малку подолго пред да бидат лансирани, или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив би можело да се качат на чамците за спасување“. Причината за ниската стапка на преживување на патниците од трета класа, најверојатно, може да се припише на пречките предизвикани од екипажот за да им се дозволи на патниците да се качат на палубата и затворањето на вратите за премин. Споредбата на резултатите од евакуацијата од Титаник со резултатите од евакуацијата од Лузитанија (1915) покажува дека операцијата за евакуација на бродови како Титаник и Лузитанија може да се организира без диспропорција во процентот на преживеани во зависност од полот. или класа на патници.
Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние во вода. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од местото на потонатиот брод, плашејќи се да не им се превртат чамците во водата или да не бидат вовлечени во кратерот на бродот што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Трасата на „Титаник“ и местото на неговиот урнат.

Хронологија
Трасата на „Титаник“ и местото на неговиот урнат.

10 април 1912 година
- 12:00 часот - Титаник тргнува од кејот на пристаништето Саутемптон и за влакно избегна судир со Американски патнички авион„NY“.
-19:00 - застанете во Шербур (Франција) за да земете патници и пошта на бродот.
-21:00 — Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).

11 април 1912 година
-12:30 - застанете во Квинстаун за да земете патници и пошта на бродот; Еден член на екипажот го напушти Титаник.
-14:00 часот - Титаник тргнува од Квинстаун со 1.316 патници и 891 членови на екипажот.

14 април 1912 година
-09:00 часот - Каронија известува за мраз во областа од 42° северна географска ширина, 49-51° западна географска должина.
-13:42 — Балтикот известува за присуство на мраз во областа од 41°51′ северна географска ширина, 49°52′ западна географска должина.
-13:45 — „Америка“ известува за мраз во областа од 41°27′ северна географска ширина, 50°8′ западна географска должина.
-19:00 - температура на воздухот 43° Фаренхајти (6 °C).
-19:30 - температура на воздухот 39° Фаренхајти (3,9°C).
-19:30 - Калифорниецот известува за мраз во областа од 42°3′ северна географска ширина, 49°9′ западна географска должина.
-21:00 часот - температура на воздухот 33° Фаренхајти (0,6°C).
-21:30 - Вториот Мате Лајтолер го предупредува столарот на бродот и часовникот во моторната соба дека е неопходно да се следи системот свежа вода— водата во цевководите може да замрзне; му вели на стражарот да внимава на појавата на мраз.
-21:40 — „Месаба“ известува за мраз во областа од 42°—41°25′ северна географска ширина, 49°—50°30′ западна географска должина.
-22:00 - температура на воздухот 32° Фаренхајти (0 °C).
-22:30 - температурата на морската вода падна на 31 ° Фаренхајт (-0,56 °C).
-23:00 - Калифорниецот предупредува на присуство на мраз, но радио операторот на Титаник ја прекинува радио размената пред Калифорниецот да успее да ги пријави координатите на областа.
-23:40 — На точка со координати 41°46′ северна географска ширина, 50°14′ западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), на растојание од околу 450 метри право напред била забележана санта мраз. И покрај маневарот, по 39 секунди подводниот дел од пловилото се допре, а трупот на бродот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16 водонепропустливи прегради на бродот, 6 беа пресечени (истекувањето во шестото беше крајно незначително).
15 април 1912 година
-00:05 часот - дадена е наредба да се откријат чамците за спасување и да се повикаат членовите на екипажот и патниците на собирните пунктови.
-00:15 часот - од Титаник е пренесен првиот радиотелеграфски сигнал за помош.
-00:45 часот - испукан е првиот пламен и пуштен е првиот чамец за спасување (бр. 7).
-01:15 - Патниците од трета класа се дозволени на палубата.
-01:40 часот - испукан е последниот пламен.
-02:05 часот - спуштен е последниот чамец за спасување.
-02:10 - пренесени се последните радиотелеграфски сигнали.
-02:17 — електричното осветлување се гаси.
-02:18 — Титаник се дели на три дела
-02:20 — Титаник потона.
-03:30 — во чамци за спасувањезабележуваат ракети испукани од Карпати.
-04:10 — „Карпатија“ го подигна првиот брод од „Титаник“ (брод бр. 2).

Бродот за спасување Титаник, фотографиран од еден од патниците на Карпатија

-08:30 — „Карпатија“ го подигна последниот (бр. 12) брод од „Титаник“.
-08:50 — Карпатија, земајќи 704 луѓе кои избегаа од Титаник, се упатува кон Њујорк.

Трагичната приказна за Титаник стана толку иконична што сликата на овој брод сега ќе се споменува бескрајно. Пред некој ден забележав цела серија објави на LiveJournal посветени на 101-годишнината од катастрофата. Сепак, многу повеќе ме интересираше постот на еден од моите пријатели: Споредете го Титаник со...
Бидејќи е многу обемна, решив да направам мало „стискање“ од него. Оние кои се особено заинтересирани можат да го погледнат оригиналот на линкот (многу слики и книги).

Вака грубо можете да го споредите легендарниот Титаник модерен патнички авион. Што е ова модерен брод? Некои го нарекуваат најголемиот брод во светот. Сепак, знаеме дека најголемиот брод во светот е Oasis of the Seas и е долг 361 метар. Што читаме за овој џин? Некаде 362 метри, некаде 361, а некаде 360 метри. Дали знаете како се објаснува ова? Еве како: заедно со бродот близнак Оаза на морињатае најголемиот патнички брод во светот од ноември 2010 година: должината на двата брода за крстарење е околу 360 m (во зависност од температурата), и Привлечност на морињата 5 см подолга од нејзината сестра.

Па, дизајнерите, добро, веројатно ќе направеа неколку метри! Генерално, ќе претпоставиме дека овој брод е еден од најголемите во светот.

„Allure of the Seas“ и „Titanic“:

Еве уште една споредба:

Пуштен во употреба на крајот на 2010 година, тоа е wединаесет-палуба садсо тежина од 225.282 тони може да се сместат 5.400 патници, кои ќе бидат сместени во 2.700 кабини
« Привлечност на морињата“ е поделена на седум тематски области, кои вклучуваат: Централ Парк, Борд пешачка, Кралско шеталиште, базен и спортска зона, Спа и фитнес центар Vitality Sea, Место за забава и Младинска зона.

Неколку слики од поставата Allure of the Seas:
1.

2.


3.

4.

5.

6.

7.

Вака грубо можете да го споредите легендарниот Титаник со модерен лагер. Каков модерен брод е ова? Некои го нарекуваат најголемиот брод во светот. Сепак, знаеме дека најголемиот патнички авион во светот е. Што читаме за овој џин? Некаде 362 метри, некаде, и некаде 360 метри. Дали знаете како се објаснува ова? Така: Заедно со неговиот сестрински брод Oasis of the Seas, тој е најголемиот патнички брод во светот од ноември 2010 година: двата брода за крстарење се приближно 360 m во должина (во зависност од температурата), а Allure of the Seas е подолг од неговата сестра за 5 см.

Па, дизајнерите, добро, веројатно ќе направеа неколку метри! Генерално, ќе претпоставиме дека овој брод е еден од најголемите во светот. А еве како се вика:

Еве уште една споредба:

Денес е 29 октомври 2010 година претставници компанија за крстарење Royal Caribbean International го прифати крстаречкиот брод Allure of the Seas од бродоградителите STX Europe во Турку, Финска. Од овој момент започна тринаесетдневното одбројување до дебито на неверојатниот патнички брод, каде што на 11 ноември во неговото родно пристаниште Еверглејдс во Форт Лодердејл, Флорида, ќе и биде претставен на публиката за време на церемонијата на крштевање. По што лајнерот Allure of the Seas ќе му се придружи на сестринскиот брод Oasis of the Seas, кој ќе го формира дуото од најголемите бродови во светот.

Royal Caribbean International, заедно со DreamWorks Animation, развија неверојатна програма за гостите на бродот за време на нивното прво поморско патување. На патниците ќе им бидат понудени различни изведби: ледени шоуа и аква шоуа со учество на нивните омилени ликови од студиото DreamWorks Animation; Со нив ќе дебитира и шоу балетот на Бродвеј во Чикаго.

На лагерима 26 ресторани, некои од нив за прв пат во море - ова е познатиот Старбакс; нови кујни дизајнирани од Кулинарскиот институт на САД; Бразилски бифтек Самба Грил и различни мексикански ресторани Рита Кантина.

Исто така на бродот лагер « Привлечност на морињата» дебитира продавницата GUESS, чија облека е најпрепознатлива во светот на модата и додатоците, а за прв пат е претставена и уметничката галерија Брито.

Официјалната церемонија на крштевка ќе се одржи на 28 ноември 2010 година. Потоа 1 декември лагерзаедно ќе замине на четиридневно крстарење северниот брегХаити со посета на приватната плажа Лабаде, а потоа од 5 декември крстарењеќе трае долж карипските острови.

« Привлечност на морињата„ќе ја носи титулата најголемиот брод за крстарење во светоти неговото име засекогаш ќе биде запишано во историјата на светското бродоградба заедно со истиот тип на лагер „Оаза на морињата“. Архитектонско чудо“ Привлечност на морињата“ е поделена на седум тематски области, кои вклучуваат: Централ Парк, Борд пешачка, Кралско шеталиште, базен и спортска зона, Спа и фитнес центар Vitality Sea, Место за забава и Младинска зона.

Шеснаесет-палуба садсо тежина од 225.282 тони може да се сместат 5.400 патници, кои ќе бидат сместени во 2.700 кабини.

Бродот има 16 патнички палуби со 2.700 удобни кабини. Тие можат да примат до 6.200 (точно 6.203) патници, кои ќе ги опслужуваат 3.000 специјално обучени лица. А персоналот беше избран внимателно за „Волшебноста на морињата“, што западните новинари веќе го споредија со изборот за тајната служба.

Во него има и концертна сала и лизгалиште, тениски игралишта и базени со свежа и солена вода, базени за сурфање, комедии и џез клубови, дискотека на два ката, солариуми на отворено и затворено, шеталиште големи како булеварите на Европски градови и огромен број продавници. , салони за убавина, барови, кафулиња и ресторани. Покрај тоа, треба да се напомене дека во продавниците можете да ги купите и ситниците неопходни за секое патување, и стоките од најпознатите светски брендови, меѓу кои има дури и ретки автомобили чија цена е многу милиони долари, а меѓу спортските терени има терени за играње кошарка и крикет и тенис.

Па, тимот е на услуга на најпребирливите патници „Привлечност на морињата“ ќе обезбеди воздушен брод за авионски летовии неколку подморници, каде што можете или да го следите бродот или да одите на сопствено подводно патување. Што во споредба со ова се триесет светски кујни, чии јадења можете да ги вкусите додека сте на брод, или винарска визба со реткости кои датираат од крајот на претходната година - почетокот на минатиот век?

ММО: 9383948
Бродоградилиште: Stx Финска Турку, Финска
Класа на брод: Оаза
Екипаж: 2384
Палуби: 16
Знаме: Бахамите
Домашно пристаниште: Насау
За лагер: Најголемиот патнички брод во светот
Оператор: Royal Caribbean International
Сопственик: Royal Caribbean International
Капацитет на патници: 6300
Поместување, t: 225.282
Година на градба/модернизација: 2010 г
Нацрт, m: 9.3
Ширина, m: 48
Должина, m: 362
Мртва тежина, t: 19.750
Брзина, јазли: 22,6

На ваша услуга на одборот Allure of the Seas

• главна улица Централ Парк - вистински паркво средината на бродот со бројни кафулиња и ресторани, барови и продавници.
• Royal Promenade е улица на 3 ката, со кафулиња и барови на два ката, а кабини за гости на третиот.
• барот Rising Tide, кој може да ја смени својата локација како лифт помеѓу трите ката на Кралското шеталиште
• Палубата за пешачење – одлична за одење во кафуле или ресторан, како и за прошетка на отворено
• Aquatheater е водена област на крајот на палубата, направена во форма на амфитеатар, каде што се прикажани претстави на акробати, синхронизирани пливачи и нуркачи. Осветлување, специјални водени ефекти, даски за нуркање - сè е создадено за да ја долови имагинацијата на публиката.
• DreamWorks®Experience – аниматори и ликови од цртаните филмови на DreamWorks кои ќе приредуваат шоуа и ќе ги забавуваат децата, а исто така ќе ги поканат да гледаат филмови во 3D кино
• zip-line – zip песна за оние кои бараат возбуда
• вистински рингишпил за деца и возрасни
• Студиото Б е лизгалиште на мраз каде што можете да лизгате во текот на денот и да прикажувате емисии и уметничко лизгање во вечерните часови.
• Казино Ројал – казино (покер, блек џек, глупости, рулет, слот машини)
• Опал театар со 1380 седишта (уникатни претстави и претстави)
• ноќен клуб Блаже
• џез клуб Џез на 4
• Comedy Live - салон каде комичарите настапуваат во вечерните часови
• воден парк за деца H2O зона
• 4 базени (од кои едниот е длабок 6 метри)
• 10 топли кади и џакузи
• 2 бранови базени - Flowerriders
• спортски терени за одбојка и кошарка
• пинг Понг
• мини голф
• 2 ѕидови за качување
• базени со вештачки водопади
• Спортски барови и ресторани како Wipe Out Caf?
• солариум и бистро во солариум
• спа салон (соби за масажа, сауни, парни соби, спа третмани, соби за релаксација)
• салон за убавина и фризер
• спа салон за деца и тинејџери
• Кафуле Vitality служи сокови и здрава храна
• фитнес центар (158 машини за вежбање, гимназии, пилатес, јога, кик бокс)
• игралишта (внатре и отворено)
• детски театар Adventure Ocean, научна лабораторија каде децата можат да вршат експерименти и да го истражуваат светот
• просторија во која децата ќе се учат на разни занаети
• професионални услуги за дадилки
• диско за тинејџери Гориво Диско, детски клубови - библиотека
• туристичка агенција
• Бизнис центар
• соби за игри на табла
• дневни соби и салони
• соба за пури
• соба за видео игри

Големиот фитнес и спа центар вклучува индивидуални и двокреветни соби за масажа, младински Спа, целосен комплекс за реставрација на коса, козметолошки услуги, 158 модерни кардио и опрема за тренирање сила, пилатес, кик-бокс, јога, кафуле Vitality.

Посебен базен и спортски простор. Детски воден парк, 4 базени, 10 џакузи, мирен простор за солариум, 2 Flowriders®, терени, мини голф и Zip Line.

Центарот за забава вклучува Кралско казино, театар Опал со 1.380 седишта, ноќен клуб Блаже и музички изведби.

На лагер Привлечност на морињатаНе сме заборавиле ниту на тинејџерите. Отворена областза гимнастика и активна забава, Ocean of Adventure Theatre и Science Laboratory, се одржуваат часови за креирање накит и белешки. Тинејџерската област ги вклучува Fuel Disco, The Living Room, Back Deck и многу повеќе. Има и детска услуга Royal Babies & Royal Tots со стручен персонал

За семеен одмори патувањето со деца нуди возбудливи програми како што се: Авантуристичка програма на океанот и опција за семеен оброк My Family Time Dining, кога вечерата се служи во време погодно за семејството и кога децата се служат што е можно побрзо за да им се даде можност да си играат подолго со нови пријатели додека родителите се релаксираат со шолја кафе и уживаат во десертите.
Благодарение на детските забавни програмиза деца и тинејџери Тинејџерска програма На Вашите деца никогаш нема да им биде досадно, бидејќи под водство на наставниците тие секогаш ќе бидат зафатени со возбудливи активности наменети за седум возрасни групи.

- Водни бебиња (6-18 месеци)- програма насочена кон развивање на различни вештини и способности кај доенчињата

- Аква бебиња (18-36 месеци)- им помага на малите патници да истражуваат неверојатно светотпреку едукативни игри

- Акванаути (3-5 години)- облекување во фенси фустан, часови по музика, игри со улоги и многу повеќе

- Истражувачи (6-8 години)- шоуа за таленти, сликање на бродови, спортски турнири

- Морнари (9-11 години)- караоке, вечерна проекција на филмови, топка за сладолед за оние со слатко и пица забава

- Навигатори (12-14 години)- приклучете се на игрите покрај базенот и учествувајте во активностите во Дневната соба

- Тинејџери (15-17 години)- вечери со врсници, интерактивни игри и тематски вечери, Диско за гориво, која е затворена за возрасни

Моторна соба

Кујна

2. Правење салати

3. Сланина

4. Јастози

5. Правење лепчиња

6. Сосови

7. Пилешко

8. Месо

9. Процес на готвење

10. Соба за супа

11. Изработка на еклери

12. Кујнски персонал

Капетанска палуба

15. Хелиодром

19. „Воена соба“ - само за итни ситуации.

Перење

20. Сушење постелнина

21. Уред за измазнување на листови

22. Област за перење

23. Машини за перење

24. Сушачи

25. Соба за крпи

Моторна соба