Што е скала во авион. Опрема за спасување на авиони. Поставување на опрема за спасување на авиони за време на летови над вода

). Преклопните странични скали ги елиминираат проблемите при користење на надворешна скала. Воздушната скала во комбинација со врата може да пречи на поставувањето на мобилни или телескопски воздушни скали на аеродромот.

Вградената опашка скала често се користи на патнички авиони со задни мотори (Caravelle, Yak-40, Boeing 727). Речиси секогаш, скалата овде е дел од капакот на шахтата.

Вградените воздушни скали ја поедноставуваат работата на авионите на недоволно добро опремени аеродроми, така што вградените воздушни скали биле вообичаени за авионите во втората половина на 20 век. На некои типови на авиони, вградената скала беше задолжителен дел од дизајнот. Пример е Ил-86, единствениот авион со широка карта во светот произведен со вградени воздушни скали. Развојот на аеродромите и пролиферацијата на фиксните воздушни скали ги направија вградените воздушни скали излишни. Присуството на воздушни скали ја зголемува тежината на авионот, што ги влошува неговите економски перформанси, па денес вградените воздушни скали се користат во ограничен обем, а главно на регионални авиони.

Вградените воздушни скали се достапни на речиси сите деловни авиони, без разлика на нивната големина, за да се обезбеди максимална автономија на авионот на кој било аеродром. Авионот VC-25, кој го користи претседателот на САД, на пример, има две вградени скали на долната палуба, кои потсетуваат на скалите Ил-86.

Страничните скали вклучуваат и скали за надувување или затегнување, кои се користат само за итна евакуација на патниците и екипажот. Сите скали за качување припаѓаат на опремата за итни случаи на одборот.

По обидот за киднапирање во САД од страна на Ден Купер, проследен со скок со падобран на киднаперот, отворањето на страничната скала во воздухот е спречено со специјален уред - „Купер лопатка“ (Купер лопатка).

Белешки

Пердуви во форма на V (англиски V-опашка) - тип на распоред на пердувите на авион, кој се состои од две наклонети површини кои ги извршуваат функциите и на хоризонталната и на вертикалната перја. Синхроното отклонување на контролните површини (англиски ruddervator) ја игра улогата на лифтот и го контролира теренот. Асинхроно - кормило и контролни скршнување.

Поради ниската ефикасност и сложеноста на контролата, како и зголемените барања за карактеристиките на јачината на задниот труп, таквиот пердув не беше широко користен во големите авиони. Пронајден во мали и беспилотни авиони. Споредувајќи ја V-опашката со традиционалниот, предностите вклучуваат помала тежина, помалку измиена површина и пониска цена. Често употребата на V-опашка е диктирана од посебните својства на авионот: намалена видливост на радар или инфрацрвена боја, лесно поставување на мотори или товар, помала висина кога се става во хангар.

Автоматскиот гас е систем кој автоматски го контролира потисокот на моторите. Машината ги придвижува гасовите на таков начин што ќе ја одржува поставената брзина на моторот или поставената брзина за време на летот. Тој е дизајниран да работи заедно со автоматскиот пилот и компјутерот за навигација.

Вариометар (од латински vario - менувам + друг грчки μέτρον - мерам) во воздухопловството е инструмент за летање што ја покажува стапката на промена на висината на летот на авион.

Вибрирачка летва (осцилирачка летва, мавтачка летва) - оригиналната погонска единица на авионот, која е специјална летва, чии вибрации создаваат подигање. Измислен од Александар Иванович Болдирев во 1940-тите.

Во 1946 година, Болдирев презентираше проект за таков авион, а во 1947 година создаде експериментален летечки прототип на авион со овој мотор. Во истата 1947 година, проектот беше затворен, официјално поради дефект на менувачот, неофицијално поради преориентацијата на МАИ кон млазни авиони.

Гаргрот е рационализиран елемент на трупот на авионот (проектил), кој ги покрива сите контролни жици, сите цевководи и делови од важни системи што штрчат надвор од трупот. Gargrot обезбедува удобен пристап до сите горенаведени елементи. Во зависност од поставеноста, има горен и долен феринг. Обликот на елементот е различен и зависи од типот на авионот, неговите технички карактеристики.

Размавта од Gouja е елемент на механизацијата на крилото на авионот. Служи за подобрување на перформансите на слетувањето, особено за намалување на брзината на слетување. Во клапи Gouja, заедно со зголемување на вдлабнатината, се зголемува површината на крилата. Ова овозможува да се намали растојанието за полетување и да се зголеми подигањето. Овој тип на размавта беше успешно користен на такви авиони како што се Short Sanderland и Short Stirling. Флапот беше измислен во 1936 година од англискиот инженер Сер Артур Гоџ од Short Brothers.

Индикаторот за отстапување на курсот е уред за лет и навигација на одборот што го покажува отстапувањето помеѓу вистинскиот тек на летот на авионот и пресметаниот. Кога авионот е поставен лево од дадената траекторија, индексната стрелка отстапува надесно и обратно.

Вградената функција за навигација VOR ви овозможува да го контролирате поставениот курс на авионот во автоматски режим.

Кил - дел од опашката на авионот (LA), сместен во нормалната рамнина на авионот (која обично се совпаѓа со неговата рамнина на симетрија) или наклонета рамнина во случај на опашка во облик на V. Јазикот е дизајниран да обезбеди стабилност во аголот на лизгање на авионот. Кормилото обично е закачено на задниот раб на јаболката (прикажано со жолто на сликата од десната страна).

Кок - (од француски кокон - школка) облекање на пропелер или тркало на вентилатор на турбина, што се користи за намалување на отпорот на погонската единица. Како по правило, има конусна или хемисферична форма. Внатре, центрифугата е шуплива, бидејќи ја покрива главицата на пропелерот за непречено да ги оддели линиите на проток на влезот на моторот и да го намали отпорот.

Пропелерите за туркање и пропелерите на бродовите се исто така опремени со центрифуги за подобро рационализирање.

Коректор на надморска височина - уред на авион за генерирање сигнал за тековната вредност на отстапувањето на барометриската височина на авион од некоја од неговата одредена референтна вредност. Се користи како сензор за автоматско стабилизирање на моменталната височина при автоматска контрола на летот на авион од автопилот или систем за автоматска контрола.

Структурно, тој се состои од анероиден сензор за барометриска височина, уред за мемориска височина во моментот на вклучување и уред за генерирање на електричен сигнал за разликата помеѓу референтната и тековната височина на летот. Коректорот на надморска височина е поврзан со вградениот ресивер за статички притисок.

Пети на крилото - предниот дел на крилото од екстремната предна точка до првиот надолжен елемент на моќност - ѕидот или предниот дел.

Носот на крилото може да ја содржи следната механизација и системи:

Систем против мраз - гумени заштитници (Багажник за одмрзнување, воздушно-термички ПОС систем со грејни елементи и сл.);

Отстапен пети - летва што не формира празнина;

Прилив на крила;

летва;

слот за водечка страна;

Шилд Кругер;

Stoll strip - уред дизајниран да го подобри однесувањето на штандот и да создаде изразен предупредувачки тресење на шините кога се приближува до штанд;

Плоча турбулатор.

Плоча турбулатор или вител е аеродинамичен уред кој се користи за подобрување на протокот на воздух во авионите. Тој е инсталиран на рационализирана површина на авион или за воведување нарушувања во протокот околу протокот со цел да се дестабилизира и да се префрли нагоре точката на премин од ламинарен во турбулентен проток.

Ротационата летва е оригиналниот пропелер на авионот. Хоризонтален ротор со сечило сместен долж предниот дел на крилото. Кога се ротира, роторот создава и подигање и движечка сила.

Споилерон (од англиски спојлерон = спојлер + аилерон) - хибрид на ајлерон и спојлер. Споилони - аеродинамични контроли на авиони, симетрично лоцирани на задниот раб на конзолите на крилата. Може да се користи спојлерон за да се постигне ефект на ајлерон, т.е. да се тркала авионот со намалување на подигнувањето на едното крило, но за разлика од алероните, без зголемување на подигањето на другото крило. Како несакан ефект, подигнатиот спојлерон, исто така, го зголемува отпорот на едното крило, што предизвикува искривување што може да се спречи со кормилото. Спојлерите што се користат за контрола на ролни понекогаш се нарекуваат спојлерони. Може да се користат спојлери за да им помогнат на шините или целосно да ги заменат, со што ќе се намали бројот на контролните површини.

Статоскоп (старо грчки στᾰτός - „стоечки, неподвижен“ + друг грчки σκοπέω - „набљудува“) е уред за снимање на промените во висината на летот на авион според измерената разлика во атмосферскиот притисок и притисокот во уредот. Статоскопот е наменет првенствено за воздушна фотографија.

Најчестиот во форма на течен диференцијален барометар, кој се состои од два идентични автоматски префрлувачки манометриски системи. Според фиксната разлика во нивоата на алкохол во манометриските цевки, притисокот и температурата на воздухот на висината на летот, се пресметуваат барометриските висини на точките за фотографирање и нивните промени (со користење на барометриската формула или со користење на „барометриски чекор“) со со точност од околу 0,5-1,0 m.

Технички оддел, технички оддел (во воздухопловството) - просторија или простор во воздухопловот, ограничен со ѕидови или прегради (рамки), во кој е сместена техничката опрема (склопови, електронски компоненти, склопови, тенкови) и во која работи техничкиот персонал

за одржување, прилагодување и поправка. Како по правило, сите технички прегради на авион (AC) имаат број или свое име (2 t/o, 5 t/o, оддел за ниша на предната нога, оддел за компјутер итн.). Секој технички оддел има свој влезен отвор (појас, врата) или отвор за пристап. Техничкиот оддел обично има општо или локално осветлување, приклучоци со напојување за преносни светилки и контролна опрема, контролни ShR (приклучоци за приклучоци) на единици и системи, SPU приклучоци, полици, скали, опрема за ракување итн.

Тркач на контролна колона - механизам за отклонување на контролниот стап или воланот на авионот во случај на критичен режим на летање. Придружено со звучно предупредување и вибрации на рачната контрола. Се вградува во големи авиони, особено со Т-опашки.

Тркачот на кормилото е компонента на системот за заштита од штанд на авион. Вградениот компјутер прима влезни податоци од аголот на нападните сензори на овој систем. Кога авионот влегува во штанд, компјутерот го активира тресењето на кормилото, сигнализира за пилотот и активира механизам за активен заштита кога моторот се активира, давајќи ја колоната на јаремот да се нурне подалеку од пилотот, со што се намалува аголот на напад и помага за да се спречи превртување.

Индикатор за насока - инструмент на одборот што го покажува тековниот правец на авионот.

Индикаторот за брзина во воздухопловството е уред за контрола и мерење на летот што ја покажува брзината на летот во однос на воздухот. Работата на уредот се заснова на мерење на брзината на главата на протокот на воздух. Постојат вистински индикатори за брзина на воздухот, посочени (означени) индикатори за брзина и комбинирани инструменти. Некои модели на индикатори за брзина се исто така дизајнирани да го одредат бројот Мах; тие се користат на брзи млазни авиони.

Воздушниот превоз на патници одамна стана вообичаен во животот на секој современ човек. Меѓутоа, често може да се забележи како на патниците им е срам да се качат во авионот. Ним им се чини дека овој начин на влегување во салонот е застарен и крајно време е да го заменат со вообичаениот тунел до самите врати.

Не само скали

Најголемата грешка што ја прават патниците кога зборуваат за воздушни скали е фокусирањето на застарената технологија. Всушност, овој заклучок е фундаментално погрешен. Факт е дека скалата на авионот не е само сложен механизам кој им овозможува на луѓето безбедно да се качат и да го напуштат, без оглед на временските услови. Таквиот уред се разликува од скалата по телескопност и големина.

Дизајнот на скалата е едноставен:

• возило управувано од оператор;
• самиот уред;
• заптивната смеса.

Квалификуваната работа на таква машина е исклучително важна. Лицето кое управува со него е должно строго да ги почитува сите безбедносни барања за да избегне трагедија. Така, неодамнешен случај во Русија беше дека операторот на воздушните скали на авионот во Пулково не го приближил доволно до вратата. Ова доведе до смрт на мало девојче.

Двајца патници паднале во неочекувано настанатата празнина помеѓу авионот и компакторот и паднале на бетонската површина на пистата од голема височина. Девојчето е тешко повредено и е хоспитализирано. За жал, детето не можеше да се спаси. Така едноставно невнимание довело до уривање на дел од скалата и смрт на мало дете.

Сорти на скали

Многу луѓе мислат дека тунелот од чекалната до страната на авионот е нешто иновативно и технички совршено. Ова е вообичаена заблуда. Факт е дека таков уред е и телескопска скала. Да, тоа е посовршено, и нема скали, но не е толку разноврсна. Не може брзо да се поправи или едноставно да се замени со друг. Покрај тоа, на него може да се вградат само специјализирани авиони.

Патничката телескопска скала на авионот е долга и удобна галерија и ја нема на сите аеродроми. Најчесто со нив се опремени само големи воздушни пристаништа со голем проток на патници.

За помалите аеродроми се користат мобилни воздушни скали, а тоа не им се допаѓа на многу патници. Во тешко достапните региони често нема развиена инфраструктура, па таму летаат само оние авиони кои имаат вградено скалило во трупот. Ова е наједноставниот уред од сите, и не може да се пофали со сигурност или безбедност.

Воздушните скали може да имаат значителни разлики во дизајнот. Најевтините од нив навистина изгледаат како скали, а оние поскапите личат на ескалатори и траволатори. Иако нивниот дизајн може да биде различен, овие уреди за обични патници секогаш се направени од исти материјали. Главно алуминиум и други лесни метали.

Правила за однесување на патниците

Не само операторите се одговорни за скалата. Пред сè, патникот мора да се грижи за својата безбедност и, во согласност со меѓународните правила, тој е должен да ги почитува правилата додека е на воздушни скали. Забрането е скокање од него, не може да се ниша, бидејќи сите такви дејства можат да завршат крајно непријатно за патникот.

Доколку постои причина да се верува дека уредот е дефектен, должност на патникот е веднаш да го пријави тоа на стјуардесата. Стоејќи на патеката на авионот, неопходно е да се однесувате едни со други со почит, набљудувајќи го редот во живо и не спречувајќи го персоналот да влезе во таблата.

итна скала

Во случај на вонредна ситуација на аеродромот, патниците се спуштаат по вградената табла на авионот. Доколку дојде до итно слетување, тогаш без оглед на штетата, екипажот мора да го користи лизгачот за итна евакуација. Се надува веднаш и дава одлична можност за брзо и организирано излегување од авионот.

Најлуксузните скали на светот

Во однос на бесмислениот луксуз, Саудиска Арабија несомнено е лидер во се. Се разбира, на цивилните аеродроми овде се користат сосема обични скали. Да, тие се помодерни, но нема ништо необично во нив. Сепак, се е сосема поинаку кога патникот не е обичен турист, туку шеик. Во овој случај, скалите може да бидат богато украсени или дури и да бидат уметничко дело.

Посебно е љубопитно личното скалило кое постојано го носи со себе за да го инспирира целиот свет со мислата за своето неверојатно богатство. Што е толку интересно таму? Како прво, целото скалило е направено од злато и е подвижен ескалатор.

Особено богатите претставници на кралското семејство на Саудиска Арабија имаат авионска патека, иако поскромна од онаа на кралот, но сепак е украсена со скапоцени камења, а материјалот на скалите е легура на благородни метали.

На парабродови и бродови, скала, даска за симнување. Речник на странски зборови вклучен во рускиот јазик. Павленков Ф., 1907. Патеки на бродови, скали или пешачки мостови. Комплетен речник на странски зборови што влегле во употреба во рускиот јазик ... Речник на странски зборови на рускиот јазик

Гангвеј (авијациски термин)- Овој термин има и други значења, видете Стапица. Оваа статија или дел треба да се ревидира. Ве молиме подобрете ја статијата на толку ... Википедија

скала- 1) a, m 1. Скалите на бродот. Скалила до машинската соба. □ Луѓето одат по тесни железни скали и ходници во длабочините на бродот, во пилотските кабини. Вишневски, Ние сме од Кронштат. || Уред за качување и спуштање на брод. Од бродот... ... Мал академски речник

странична скала- Вградени (вградени) воздушни скали на воздухопловот - воздушни скали, што е дел од опремата на воздухопловот. Се користи за качување и спуштање на патници на аеродроми без употреба на конвенционална скала. Структурно, може да се комбинира со врата (IL 86, ... ... Википедија

Преклопна скала- авион - крут тип на авионска скала: дел од кожата на трупот што се наведнува нанадвор со чекори навнатре за качување и спуштање на патници на аеродроми кои не се опремени со други, автономни, скали. Странични скали ... ... Википедија

товарна скала на транспортен авион- карго патека - [ГОСТ 22285 76] Теми за опрема. товарни кабини на транспортни авиони Синоними карго скалила ...

воздушен скали за итни случаи на надувување монтирани на крила- скала за надувување со крила Страна воздушна скала за надувување наменета за итна евакуација на луѓе од крилото на авион или хеликоптер до земја или вода. [ГОСТ 22949 78] Теми за авионски несреќи. спаси. табла. опрема Синоними ... ... Прирачник за технички преведувач

итни воздушни скали на надувување- скала на надувување Воздушна скала во форма на структура на надувување, наменета за итна евакуација на луѓе од авион или хеликоптер до земја или вода. Забелешка Во зависност од достапноста на бројот на песни, една песна, две патеки, ... ... Прирачник за технички преведувач

странични воздушни скали за итни случаи на надувување на трупот- скала за надувување на трупот на трупот Странична воздушна скала што се надувува наменета за итна евакуација на луѓе од трупот на авион или хеликоптер до земја или вода. [ГОСТ 22949 78] Теми за авионски несреќи. спаси. табла. опрема…… Прирачник за технички преведувач

комбинирана воздушна скала-сплав за итни случаи на надувување- Сплав со скали TPL Надувување итен воздушен трал, кој може да се користи како спасувачки сплав при итно слетување на авион или хеликоптер на вода. Забелешка Во зависност од бројот на песни, единечна песна, ... ... Прирачник за технички преведувач

Големи воздушни несреќи на патнички авиони во Русија во 2010-2012 година- Ова не е единствената голема воздушна несреќа што се случи во Русија во последните три години. 2012 година На 2 април, авион АТР-72 на UTair со лет Тјумен-Сургут се урна при полетување од аеродромот Тјумен. На бродот имало 43 ... ... Енциклопедија на Newsmakers

За брзо и безбедно спуштање на патници на земја во случај на итно слетување на авион на неопремена локација или во итен случај на земја на авиони на цивилната авијација со висок труп, се користат итни скали за надувување TN-2 (на Ту-104А, Ту-104Б, Ил-62, Ту-154), ТН-3 (на Ил-18, Ту-134), ТН-5 (на Ту-114). Во близина на влезните врати се поставени скали за надувување на авионот.

Скалата за надувување е канал кој се состои од два надолжни надувувачки „греди“ поврзани едни со други со попречни цилиндри. Слободниот простор помеѓу надолжните „греди“ и попречните цилиндри е затворен со панел од гумена ткаенина залепена на нив. Така, се добива прилично цврста послужавник, по која се врши лизгачкото спуштање на патниците и екипажот. Кружни комори се залепени во горниот дел на надолжните „греди“, кои служат како огради на излезот од скалата, а три комори на надувување се залепени во горниот дел на попречниот цилиндар, формирајќи го прагот на скалата и со тоа заштитувајќи патници од модринки на прагот од вратата. На скалата се прикачени две ремени со врвови (загради) со кои скалата е фиксирана под прагот на вратата на воздухопловот.

Скалите за итни случаи на надувување, во зависност од типот (TN-2, TN-3, TN-5), имаат различни должини во работната положба (од 4250 до 7760 mm) и се полни со јаглерод диоксид од цилиндри со капацитет од 8 литри. . Затегнатоста на скалата на надувување ви овозможува да ја користите во рок од 30 минути, по што скалата постепено ја губи својата! ригидност. Тежината на скалата во куќиштето (без цилиндар и ракав) е од 20 (TN-3) до 30 kg (TN-5). Тежина на едно шише исполнето јаглерод диоксид е еднаков на 16 kg, вклучувајќи ја и тежината на јаглерод диоксидот5 кг. Максималниот притисок во скалата е 0,45 атм, времето за полнење на скалата е 20-25 секунди. Капакот за пакување на скалата е прицврстен со конусни иглички и иглички (слично на пакувањето на падобран), има дополнителна врвка за затегнување на скалата во кеса во торба.

Скалата за итни случаи на надувување значително ја забрзува евакуацијата на патниците од авион во итен случај. Ткаенините олуци достапни во авионите служат и за брзо евакуирање на патниците од авион. Доколку има скали за итни случаи на надувување на авионот Ту-114, чамците за спасување од ткаенина се користат како резервно средство за спасување. На авионите Ту-104 и Ту-124, платнените канали за итни случаи за спасување се главното средство за брза евакуација на патниците на земја.

Постапката за користење на воздухопловна итна скала на надувување и чаура за спасување во итни случаи е дадена во дијаграмите и во посебни упатства.

Користење на скалата за надувување TN:

• 1. Скала, складирана во капак, ставена на прагот на вратата.
• 2. Прицврстете ги краевите на ремените на скалилата во јазлите на прагот на вратата и турнете ја скалата со капакот надвор.
• 3. Извлечете ги столпчињата од игличките на капакот со кабел, по што капакот ќе се отвори, а скалата ќе испадне на земја.
• 4. Свртете ја рачката на вентилот на цилиндерот. Скалата ќе се наполни со гас.
• 5. Слезете по скалата за еден или двајца членови на екипажот на авионот и осигурете ги патниците на земја кога ќе ја напуштат скалата.

Со силен страничен ветер, еден или двајца членови на екипажот се спуштаат по јажето со газди (јазли) до земја и ја повлекуваат скалата од авионот за дното при полнење, спречувајќи ја скалата да се урне под авионот.

За да се обезбеди спасување на патниците и членовите на екипажот во случај на итно слетување на авион на вода, цивилната авијација предвидува индивидуални и групни водни летала.

Индивидуалните водни летала вклучуваат спасувачки елеци ASZH-63P, кои се дизајнирани да го одржуваат човекот по напуштање на авионот и пред да се качи на групни водни летала (надувување спасувачки сплавови) или друга опрема за спасување (чамци, чамци, чамци, бродови што поминуваат, хеликоптери итн.) ... П.).

Елекот ASZh-63P има форма на лигавче, се состои од две комори на надувување и е исполнет со гасовит јаглерод диоксид од цилиндар. Елекот преку дупката се става на вратот и со најлонска плетенка се прицврстува на појасот. Тежината на елекот е 950 г. Материјалот на елекот е двослојна гумена жолта ткаенина. Полнењето со јаглерод диоксид се случува за 5-7 секунди. За надувување на елекот со устата, има две цевки со усти и вентили. Елекот има сигнална опрема - сигнална ламба напојувана од батерија со елемент наполнет со вода и сигнален свирче за сигнализација во темница и магла. За да ја ставите ќелијата на батеријата во акција, неопходно е да ги извадите приклучоците во водата што ги затвораат дупките во батеријата. Без разлика во каква состојба е човекот во водата, елекот го држи лицето нагоре. Елекот дозволува, доколку е потребно, да се превртува на градите и да плива на кој било начин. Елекот ASZh-63P може да издржува две лица на површина. Едно лице кое носи појас за спасување ќе може да држи друго лице на површина без спасувачки елек.

Групните водни летала вклучуваат сплавови за спасување на надувување SP-12, PSN-10, PSN-v, дизајнирани соодветно за 12, 10, 6 лица. Носивоста на сплавовите SP-12, PSN-10, PSN-6, соодветно, е 1300, 1400, 1000 kg. Тежината на сплавовите SP-12, PSP-10, PSN-6, опремени со опрема, е 65, 70,47 kg, соодветно. Сплавовите за спасување се направени од двослојна и трислојна дијагонално дуплирана гумена портокалова и жолта ткаенина. Правилата за доведување на сплавовите во работна положба и нивно користење се означени на надворешната обвивка на сплавот и внатре во сплавот на настрешницата, како и во посебни упатства. Во моментов, чамецот LAS-5M-2 насекаде се заменува со сплавови на надувување со тенда.

ПОСИЦИОНИРАЊЕ НА НАДЗОРНА ОПРЕМА НА АВИОН ПРИ ЛЕТАЊЕ НАД ВОДА

Во согласност со домашната и странската практика во развојот и употребата на опремата за спасување на воздухопловството, авионите на цивилната авијација, кога летаат над вода, имаат елеци за спасување за секој патник и член на екипажот во авионот, лоцирани на таков начин што секој патник и екипаж член може лесно да го тргне од своето место. Вообичаено, авионските елеци за спасување се ставаат под седиштата на патничките седишта и во близина на работните места на членовите на екипажот, вклучувајќи ги и стјуардесите.

Сите авиони кога летаат над вода на голема оддалеченост од брегот, покрај елеците за спасување или еквивалентни уреди, имаат на бродот сплавови за спасување во количина доволна за да ги примат сите лица во авионот. Лигавниците се поставени така што овозможуваат лесен пристап до нив во случај на несреќа.

Сплавовите располагаат со опрема за спасување (напојување и опрема за пиротехнички сигнали за помош: ракети, дневни и ноќни шмизли итн.).

Покрај сплавовите, во авионите кога летаат на голема оддалеченост од брегот, има радио предаватели кои се непропустливи за вода, не тонат и лесни за употреба надвор од авионот од лица кои немаат вештини. Сплавовите за спасување и елеците за спасување се опремени со електрично осветлување,

за полесно да се пронајдат жртвите од несреќата. Сплавовите и радио предавателите за итни случаи се поставени во близина на излезите и шрафовите за итни случаи на авионот во точките за прицврстување, сместени во посебни прегради што го зафаќаат горниот дел од лобиите и патничките прегради, или прегради лоцирани во крилото.

Ракав, црева, багажникот - штом не го повикаат овој уред за качување на патници во авион! Всушност, тоа се нарекува телескопска скала, или едноставно: телескопска скала. Кога се појавија, како се разликуваат, кои се нивните предности и недостатоци и што ќе ги замени во иднина, ќе кажеме во нашата „едукативна програма“ од неколку делови.

Ајде да зборуваме за историјата денес. Во зората на авијацијата, воопшто немаше скали: тогаш авионите беа мали и можеше да влезеш во нив директно од земја, како во кочија или автомобил, потпирајќи се на вагонот колку што е можно повеќе.

Во раните денови на авијацијата, патниците се качуваа на авиони од земја

Идејата опстана до ден-денес, и, на пример, во повеќето деловни млазни авиони, мала скала-скала е вградена директно во трупот или во вратата. Има и вградени скали во авионите за обични луѓе, а не само што се развиени пред половина век (како Yak-40), туку и на прилично модерни како Bombardier CRJ или An-148 (па дури и некои), во кој трупот на авионот се наоѓа на кратко растојание од земјата .

Bombardier CRJ-100 со скала вградена во вратата

Подоцна се појавија повисоки авиони во кои не можете да ја скриете скалата (и не е безбедно да се искачите), а потоа во игра влегоа мобилните скали: тие можат да бидат. Како по правило, тие ја регулираат висината на горната платформа за различни типови на авиони, но, се разбира, во одредени граници. За некои типови, беше неопходно да се развијат специјални скали и да се опремат со сите аеродроми каде што летаа или да се измислат уникатни решенија. На пример, тоа беше случај со екстремно високиот Ту-114, кој користеше систем на скала на аеродромот и вградена скала што води од нејзината горна платформа директно до авионот.

Вака можеше да влезеш во Ту-114 кога немаше посебна скала за него

Специјални високи скали за висок авион

Кога Хрушчов полета во Њујорк со Ту-114, се покажа дека дури и лизгачката скала за него е премала.

Мобилните скали можат да бидат малку поудобни - на пример, имаат покрив, па дури и вграден ескалатор. Се сеќавате како кралот на Саудиска Арабија, кој сепак застана при неговото пристигнување во Москва? Таквите скали, патем, сè уште беа во СССР. Во доцните 1970-ти, два прототипа беа направени во Рига и испратени на тестирање на аеродромот Внуково.

Кралот на Саудиска Арабија со себе носи ескалаторска скала што стигнува до горната палуба на Боинг 747. Фото: Ведомости

Скалата-ескалатор беше направена во форма на приколка за камионот ЗИЛ-130, три обични чекори водеа до самиот ескалатор. Велат дека ова не му се допаднало на Брежњев (имено чудесните скали биле наменети за него и за членовите на Политбирото), па затоа експерименталните скали останале експериментални.

Советски ескалатор за бандажи

Сепак, слетувањето низ обична патека сè уште не е многу удобно - мора да одите нагоре и надолу со куфери, и ако врне, и ако врне снег и ветрови? И дури и пред патеката треба да пешачите од терминалот или да земете автобус - итноста на проблемот беше разбрана дури и во повоениот период. Во 1952 година, системот на Вајтинг Loadair започна да работи во Колумбија: на платформата беа направени жлебови, во нив беа поставени шини, а на шините беа инсталирани шини. Авионот се качил во овие колички, по што почнал да оди настрана по шините, приближувајќи се до терминалната рампа. Понатаму, од рампата до авионот беа исфрлени патеки, а патниците веќе одеа по нив и се возеа колички со стока - исто како во модерните магацини, до кои се навиваат камиони и железнички вагони. Решението овозможи значително да се намали времето на вртење на авионот за 50%.

Во 1955 година, сличен Loadair систем беше лансиран во Њујорк на 4-та порта на American Airlines на аеродромот Idlewild (сега JFK), тука авионот возел странично 27 метри за една минута под мала крошна, што во иднина исто така се плаќало да бидат опремени со црева за полнење гориво, резервоари за нафта и извор на енергија од земјата се наоѓале во близина. За жал, целата оваа економија работеше само една година, опслужувајќи околу 1.500 летови: за време на операцијата, беа откриени многу недостатоци. Прво, требаше да се направат посебни летови за секој тип (системот за тестирање го поддржуваше само Даглас ДЦ-7). Второ, во зима жлебовите се затнати со снег и мраз (проблемот се реши со поставување на парно, но зошто?), трето, поради заглавување и несинхроно движење на сите картони, имаше случаи на оштетување на шасија.

Во принцип, ако не го влечете авионот до патникот, тогаш патниците мора да се влечат до авионот. Во 1950-тите, одеднаш се појавија неколку „подвижни чекални“, односно автобуси од кои можеше да стигнете директно до авионот. Односно, прво патниците влегле во автобусот инсталиран на терминалот и мирно седнале во него, а потоа тој отишол до авионот, се закотвил и ги пуштил патниците да излезат.

Trepel Lift Lounge беше широко користен во 1980-тите

Trepel Lift Lounge во режим на подигање

Салон Trepel Lift Lounge

Сега таквите структури се користат главно во амбуланти за качување на инвалиди.

Trepel VIP Lounge - ВИП салон на тркала

Претходната верзија на Trepel VIP Lounge за СССР, каде што сега е овој автомобил е непозната

Првите такви машини едноставно имаа вградена преодна скала; во подоцнежните, целата внатрешност можеше да се издигне во однос на шасијата. До крајот на 1980-тите, оваа идеја беше доста вообичаена, дури и Aeroflot купи мобилен VIP-Lounge од германската компанија Trepel. Досега, „салоните на тркала“ работат на аеродромот во Вашингтон (ИАД), меѓутоа, без скали, туку за движење помеѓу делови од терминалот, а може и понатаму да останат во Монтреал (ЈУЛ).

И во средината на 1980-тите, познатиот Икарус создаде концептуални автобуси: меѓу нив не беа само аеродромски, туку и урбани! Односно, патникот можеше да се качи во автобусот веднаш во хотелот, да го стави својот багаж во посебен оддел и, откако отиде на аеродромот, да вози директно до авионот и да влезе во него, а багажот во тој момент ќе биде натоварен во авионот. покрај транспортерот.

Се чини дека Икарус е како Икарус. Но не…

Всушност, дел од автобусот е банда

И истиот автобус носи багаж! Па, во теорија

Идејата, сепак, не тргна поради тешкотиите со формалностите на аеродромот: тогаш немаше онлајн чекирање за летови, но веќе имаше пасошка контрола и проверка на багажот.

Овој Икар не влезе во серијата ...

Но, овој Neoplan N980 Galaxy Lounge работеше од 1981 до 1994 година во Џеда (Саудиска Арабија). Двокатната мобилна чекална е наменета за 342 лица (од кои 150 седишта)

Друг систем од 50-тите беше наречен Аеробриџ. Таа беше развиена од Локхид и, всушност, беше навистина првата телескопска скала, но не во модерна смисла. Аеробриџ беше галерија на тркала што возеше во просторот помеѓу авионот и терминалната рампа. Потоа се истегна до саканото растојание, а по слетувањето повторно се преклопи и замина. Беше тестиран во воздухопловната база Тревис во 1956 година, недостатоците исто така беа брзо откриени: „количката“ требаше да се прилагоди, а потоа да се отстрани, а гужвата со неа одзеде премногу време.

Скала? Скалила. Телескопски? Телескопски.

Во 1958 година се појави првиот телепорт во модерна смисла.