Со какви авиони летаат претседателите (фото). Air Force One - претседателски авиони

КОИ ЛЕТААТ ТОП ЛИЦА?

Претседателите, канцеларите и премиерите ретко се гледаат во обичен авион, дури и во прва класа. Од безбедносни причини и за да не зависат од распоредот на авиокомпаниите, првите луѓе на државите летаат со специјални летови. Повеќето земји имаат извршни авиони за транспорт на директори, и обично цела флота се користи за да ги задоволи владините потреби. авиониразлична класа. Овие летечки владини резиденции, иако се базирани на производствени авиони, се опремени да обезбедат максимална удобност, заштита и можности за работа.

Текст: Аркадиј Гинс, Валери Чусов, Форбс Лајф

Заедно со колегите од OneTwoTrip, Форбс Лајф откри со кои авиони летаат главите големи држави. Размислете за специјалните возила на шефовите на држави на Русија, САД, Велика Британија, Франција, Италија, Ватикан и Јапонија.

Русија: Ил-96-300ПУ

АВИОН ЗА ПУТИН

Му служи на Владимир Путин и другите лидери Руска Федерацијаобезбедува специјален лет одред „Русија“. Денеска специјалниот лет „Русија“ располага со авиони различни типови. Предводник - Il-96-300PU(M). Буквите „PU“ во името на садот значат „контролна точка“.

Авионот првпат излета во воздух во 2003 година. Ова е вистински „летечки Кремљ“: на бродот има канцеларија на претседателот, неколку сали за состаноци, конференциска сала и салон за гости и придружници. Специјалната комуникациска опрема може да емитува шифрирани пораки од која било висина до каде било во светот. Покрај тоа, на бродот има и мини-теретана, трпезарија, бар, тушеви, па дури и медицинска единица за реанимација и итна медицинска помош.

Авионот на Путин е направен по специјална нарачка во Воронеж, а велат дека се потрошени повеќе од 50 милиони долари за неговата опрема и завршна обработка и безбедност. Авионот е опремен со четири надградени мотори PS-90A. Распоредот на просториите и техничкото уредување го извршија специјалисти од Diamond Aircraft Industries. Салонот е направен во светли бои, во дизајнот се користени боите на руската тробојка. За декорација - гравури на историски теми, извезени од мајсторите на фабриката за свила Павловски Посад.

Ил-96-300 е голем авион: неговиот распон на крилата е 60,1 метри, должината е 55,35 метри. Стандардната патничка верзија на овој авион е наменета за 300 луѓе. Ил-96-300 се користи и како ВИП авион во Куба. Меѓутоа, за летови, шефовите на кубанската држава привремено го доопремуваат патничкиот авион што се користи на редовните летови на авиокомпанијата Кубана.

САД: Боинг VC-25A

САД: ЛЕТ ПРВ

Претседателот на САД лета на таканаречениот „Ер Форс 1“ ( воздушни силиЕден) се знаците за повикување на кој било авион што го носи првиот човек на државата. Неофицијално, Boeing VC-25A се нарекува авион број еден - ова се предводниците на претседателската флота. Ова е специјална верзија на патничкиот Боинг 747-200Б. Два авиони беа нарачани од претседателот Реган во 1985 година, а првпат полетаа во 1987 година. Сепак, инсталацијата на опремата за кабина траеше, а авионите почнаа да ги извршуваат своите функции дури во 1990 година, веќе под претседателот Буш.

VC-25As често работи заедно со Marine One, хеликоптер што го носи претседателот на Соединетите Американски Држави до аеродромот во околности кога копнен транспортнесоодветни за ова. Кога првата дама или потпретседателот на САД лета на местото на претседателот, ознаката на кодот се менува во Air Force One Foxtrot.

Долг коридор се протега по левата страна на авионот, а собите се наоѓаат на десната страна. Предниот дел на авионот се нарекува „Бела куќа“, бидејќи таму се наоѓаат официјалните простории. Зад „Белата куќа“ има сала во која се сместени гостите. На самиот нос на авионот има претседателски апартман со две софи кои се претвораат во кревети, бања со туш и Лична област- „Овална канцеларија на Air Force One“. Доколку е потребно, претседателот може да оди во живо директно од неговата канцеларија: оваа можност беше додадена по нападите на 11 септември, кога авионот на Џорџ В. Буш мораше итно да се приземји за да може претседателот да се обрати до населението.

Покрај тоа, на бродот има медицинска соба со операциона маса, а секој лет е придружуван од лекар и медицинска сестра. Храната се готви веднаш на бродот, во посебна кујна каде што можат да готват оброци за 100 луѓе.

VC-25A е многу голем авион. Покрај двете палуби кои се користат за патници во стандардната верзија, има и долна палуба на која авиокомпаниите носат товар и багаж. На VC-25A, како и на Il-96-300PU, дополнителна врата за излез на патници се наоѓа подолу, опремена со вградена преклопна скала.

Распон на крилјата 60 метри, должина - 68 метри. Патничката верзија на авионот е способна да прими повеќе од 500 патници, но максимум 76 луѓе летаат на „табла број еден“.

Ако одредишниот аеродром не може да прими брод со оваа големина, тој се заменува со C-32, ВИП верзија на Боинг 757.

VC-25A одамна се планира да се замени: тие се во функција од 1990 година и, и покрај внимателното следење техничка состојбасепак се застарени. Во јануари 2015 година, американските воздухопловни сили објавија дека следниот претседателски авион ќе биде Боинг 747-8. Актуелниот претседател Доналд Трамп сè уште лета со VC-25A, но веројатно е дека новиот авион ќе влезе во флотата во наредните години.

Обединетото Кралство: Ербас А330-200 Војаџер

АВИОН ЗА КРАЛИЦАТА

Превозот на членовите на британската влада и на кралското семејство го врши 32-та ескадрила на РАФ. Во 2016 година доби нов Ербас Војаџер (број ZZ336), кој денес се користи за превоз на највисоките функционери.

Првиот лет со Ербас А330 „Војаџер“ беше направен на 8 јули 2016 година, со кој министрите летаа на конференцијата на НАТО во Варшава. Повторната опрема на авионот чинеше околу 10 милиони фунти Појавата на овој авион е сериозна заштеда за РАФ: еден час од неговиот лет чини околу 2.000 фунти наспроти 6.700 - околу трошоците за изнајмување на сличен лагер од авиокомпании.

Во новиот авион 158 патнички седишта, и најнови системинавигација. Забележете дека првично Ербас А330 „Војаџер“ е авион-танкер и ја задржува оваа функција. кога не се користи како ВИП превоз.

Никогаш не лета редовни летовикралицата. Кралското семејство на Велика Британија обично го опслужува британското производство BAe-146 Stateman - специјални верзии на регионалниот млазен авион за 19 или 26 луѓе наместо 80 седишта во распоредот за авиокомпаниите. Понекогаш, со согласност на нејзиното височество, овие авиони се обезбедуваат на членовите на владата. Кралицата има свој хеликоптер Sikorsky S-76 Spirit - тој е на билансот на управата на кралскиот двор. Од 2009 година, кралицата го користи моделот S76C++ за летови, обоен во истите бои како и кралските автомобили.

Германија: Ербас А340-300

ПОСЕБНА ТАБЛА ЗА ГЕРМАНСКИОТ КАНЦЕЛАР

Германската канцеларка Ангела Меркел лета со Airbus A340-313X VIP. Авионот беше предаден на владата во 2009 година од Луфтханза, а претходно леташе на линиите на авиокомпанијата десет години. Го носи името на првиот канцелар на Германија, Конрад Аденауер.

На бродот има апартман за прво лице, кој има спална соба, туш и работна соба, како и конференциска сала и посебна просторија за доверливи разговори со сериозна звучна изолација.

На безбедноста и се посветува големо внимание: таблата е опремена со систем „пријател или непријател“ и противракетна заштита. Исто така, авионот има дополнителни резервоари за гориво, за да може да прелета повеќе од 13,5 илјади километри без полнење гориво, на пример, од Берлин до Вашингтон.

Распонот на крилата на Ербас А340 е 60 метри, должината на авионот е повеќе од 75 метри. Обичен Ербас може да превезува речиси 300 патници, но владината верзија е оценета само за 143 луѓе.

На билансот на владата има уште еден Ербас А340 „Теодор Хојс“ во чест на првиот претседател на државата, комплетен близнак на „Конрад Аденауер“. Имајте на ум дека до 2009 година, канцеларката и членовите на владата летаа со два ВИП-а од Ербас А310-304, кои ги носеа истите имиња. Покрај тоа, овие авиони беа управувани од авиокомпанијата Интерфлуг во ГДР пред обединувањето на Германија.

Франција: Ербас А330-200

БЛИСКИ АВИОН ЗА ПРЕТСЕДАТЕЛОТ НА ФРАНЦИЈА

Од 2011 година, претседателот на Франција му стои на располагање на Ербас А330-200. Пред тоа, во претседателскиот парк имаше Airbus A319 CJ, но, според гласините, Никола Саркози, кој тогаш беше претседател, се пожалил на гужва и дека авионот нема статус.

Повторното опремување на Ербас А330-200 за големи потреби ја чинеше државната каса околу 240 милиони долари.За овие пари се појави претседателски апартман со туш кабина, сателитски комуникации и Интернет. Но, пред се, претседателот работи во авионот, па има и канцеларија и конференциска сала со 60 седишта.

Ербас А330-200 може да помине до 12 илјади километри без полнење гориво.

Распонот на крилата на авионот е 60 метри, должина - 59 метри. Патничката верзија на А330-200 може да превезува до 400 луѓе.

Италија: Ербас 340-500

ИТАЛИЈА: ШТО ЛЕТАТ ПРЕТСЕДАТЕЛОТ И ТАПКАТА?

Со владините летови управуваат италијанските воздухопловни сили, кои имаат три корпоративни авиони Ербас, два мали Дасо Фалкон 50, пет Дасо Фалкон 900 и два хеликоптери АгустаВестланд АВ139 - Папата понекогаш користи хеликоптер. Но, со посетите во странство, Папата лета со авиони изнајмени од Алиталија и авиокомпанијата на земјата на посета.

Претседателот и премиерот на Италија летаат на долги растојанија со Ербас А340-541, кој воздухопловните сили го изнајмуваат од авиокомпанијата. Етихад Ервејс. Овој брод ја нема традиционалната воена ознака ММ (Matricola Militare), наместо тоа му е доделено цивилно страничен број I-TALY. На бродот има претседателски апартман и канцеларија.

Ербас А340-541 е модификација на авионот А340-500, способен да надмине 16 илјади километри. ВО патничка верзијаможе да прими до 440 луѓе. Должината на авионот е речиси 68 метри, распонот на крилата е 63,5 метри.

Јапонија: Боинг 747-400

ЈАПОНИЈА: АВИОН ЗА ЦАРОТ

Царот и премиерот на Јапонија летаат со Боинг 747-400. Цената на оваа специјална модификација на Боинг беше повеќе од 300 милиони долари. Воздушни силисамоодбрана на Јапонија, кои се ангажирани во транспортот на императорот, два такви авиони. Во авионот можат да се сместат 140 патници, а една од целите на леталото е евакуација на јапонските граѓани во случај на опасност.

Јапонската влада направи нарачка за овие Боинг 747 во 1987 година, кога првата копија од новата модификација 747-400 веќе беше во изградба. Затоа, јапонскиот „табла број еден“ е направен врз основа на повеќе нова верзијаотколку авионите на американските претседатели, иако тие се во функција од приближно исто време. Во 2019 година, местото на „авион број еден“ ќе го заземе најновиот Боинг 777-300ER.

Додека вистинскиот претседател на САД зад затворени вратиОвалната соба блажено се насмевнува на претстојниот импичмент, неговиот прототип на екранот во алтернативен универзум од Ендрју Марлоу плени застрашувачки казахстански тиранин со автентичното име Радек, мрмори нешто на руски со див акцент додека ја посетува куклата сурогат на Елцин и менува насока надворешната политика 180 степени, гордо и глупаво му објавува отворена војна на светскиот копиле. Потоа се качува на својот супер-дупер непробоен авион и одеднаш открива дека нема, не антички амфори, туку глутница пискави терористи кои се закануваат дека ќе ги убијат сите ако озлогласениот Радек не биде вратен таму каде што биле однесени и од каде што може нуклеарно да го врати тоталитаризмот. на скалата на поранешниот СССР. За среќа, првиот човек во не помалку од првата нација што му подари на светот цела генерација брутални McClanes и брзи рибеци со ножеви ги има тактот на Индијана Џонс, навигациските вештини на Хан Соло и разоружувачката лута насмевка на Харисон Форд. имаше злонамерни информации за изненадувачки непредвидливото разрешување на филмот].

Веќе од првите помпезно-патриотски ноти во почетните записи, не е чудно да се разбере дека пред нас е агитација. Но, дека ќе биде толку искрено, тешко е да се замисли, со оглед на присуството на Германец зад воланот, кој еднаш ја роди „Подморницата“. Во текот на касетата, патос музиката се прекинува само повремено, така што верните синови на Калифорнија, Охајо и слични луѓе со задоволство плукаат уште попатетична забелешка во камерата. И речиси два филмски часа, раководството на земјата, осамено припиено за микрофоните во Белата куќа, постојано го занемарува здравиот разум и ја става планетата на прагот на трета светска војна, очигледно знаејќи за неизбежноста на среќниот крај. и затоа глупаво чека Форд да ги замеси сите ѓубриња. Не е далеку зад - дури би рекол, не изгледа помалку назад - и банда напаѓачи, составена од топовско месо како кабинет и брадестиот Олдман, кој пцуе толку силно и се сеќава на Матер Раш на скршен руски јазик што две третини од зборовите воопшто не можат да се разберат. И обичните американски момци, на чело со претседателот, во ова време, нон-стоп, ја сечат вистината пред опасност, ги жртвуваат забите и животите за да ги спасат своите сонародници и ја сакаат својата татковина посилно и смешно од кога било.

Една од главните цели на Airforsuan е да ја монументализира сликата на атаманот со ѕвездени пруги во главите на нацијата. „Претседателот е повеќе од човек“ сакраментално издава еден од несебичните, но не помалку помали ликови. И, морам да кажам, Форд, кој го продаваше своето лице, изгужвано низ годините, на производители за дваесет и две жолто-зелени цитруси, навистина привлекува просечно 1,3 луѓе, а понекогаш дури и по еден и пол. Да почнеме со фактот дека Врховниот командант е свој во таблата: труе шеги, сака американски фудбал, голтка пиво, сите ги вика по име, татковски бакнува дебелки црнкиња накратко, со таква на скара, дури и на барикадите. Покрај тоа, тој има медал на честа за Виетнам, тело кое инстантно се регенерира по тешки тепачки (освен што насмевката е малку искривена секој пат) и способност да го најде клучот за спас на светот во вреќа со млеко што протекува. Бестрашноста, чесноста, непопустливоста и се слично се вградени стандардно, затоа што не е било која и не било каква држава. Да, нека не му падне на памет дека тој самиот може да им диктира услови на терористите, нека мисли дека може да ги зема и укинува понеделниците без дозвола на вистинските владетели на планетата, дури и ако сибирските кранови веројатно нема да го земат на лидер, но колку е харизматичен и патриотски овој г-дин негативци!..

Во принцип, сето тоа личи на помпезна фарса, каде што секакви вице-гленклузи и полуфилмски квантни советници откриваат кој од нив е прв после Форд, а потоа, со солзи во очите, прават некои деструктивни апсурди. каде руските службеници го зборуваат својот мајчин јазик уште полошо, отколку во реалноста, каде што слатката мала ќерка на шефот на САД тврдоглаво вика „тато!“ во куршумите што летаат кон неа, каде што ултра лукавите терористи кои се пробиле со најнепристапниот авион на светот испаднале куп беспомошни психолози, каде телефоните откажуваат во најклучниот момент, каде толпа заложници учи падобрански инструкции за три секунди со грб, каде што брусницата не е кисела, туку смешна само поради отсуството на зрнца значење во неа и каде недостигот на самоиронија неуспешно се обидуваат да го надоместат со акција, освен што, всушност, тука нема што да се гледа.

Иако лично јас би гласал за таков претседател.

Авионот во кој загина полскиот претседател Лех Качински е советско производство и служел 20 години. Шефовите на држави речиси никогаш не летаат на такви модели. Повеќето претседатели користат Боинг или Ербас.

Австралија

Генералниот гувернер, премиерот и министерот за надворешни работи управуваат со два бизниси Боинг 737 и три Челинџер 604 управувани од број 34 ескадрила на Кралските австралиски воздухопловни сили. Овие авиони редовно се користат за домашни и меѓународни патувања.

Бразил

Шефот на Бразил користи прилагодени модели на Ербас А319 наречени Сантос Думонт. Кога авионот го носи претседателот на Бразил, го користи знакот за повикување FAB 001 (Brazilian Air Force One).

Канада

Канадската ВИП флота се состои од пет Ербас А310-300 (CC-150 Polaris), четири деловни авиони Челинџер 604 (CC-144) и 437 летачки екипажи.

Ескадрила за воздушен транспорт со седиште во Трентон како дел од групата воздушен транспорт, и е управувана од воздухопловните сили на канадските сили. Авионите главно ги носат генералниот гувернер, премиерот и други достоинственици.

Кина

Воздушниот транспорт за шефот на Народна Република Кина го оперира националниот авиопревозник на Кина. Боингот 767 беше купен од владата специјално за употреба од страна на претседателот во 2000 година. Delta Air Lines првично нарача Боинг 767. Но, меѓународен инцидент се случи во 2001 година кога владата тврдеше дека пронашла 27 шпионски уреди во кабината на авионот. Авионот моментално е дел од цивилна авиокомпанија, откако беше преуреден во Сан Антонио, Тексас.

чешки

Флотата на чешкото раководство се состои од два Ербас А319, Челинџер 600, два Ту-154 и два Јак-40 за претседателот, премиерот, членовите на владата и парламентот Чешка република. Сите овие авиони се управувани од чешките воздухопловни сили.

Гамбија

Гамбија користи IL-62 за своите ВИП летови.

Германија

Германија за високи владини функционери користи два Авион Ербас 310-304. Покрај тоа, германските воздухопловни сили на специјалните сили од Сојузното Министерство за одбрана, шест хеликоптери Челинџер 601 Џет и три хеликоптери Eurocopter Cougar AS532, работат за ВИП лица за да им служат на транспортните потреби на претставниците на германската влада, парламент и војска.

Јапонија

Јапонската флота е управувана од јапонските воздухопловни сили и се состои од два Боинг 747-400 (20-1101 и 20-1102). Авионите се користат првенствено од премиерот, императорот, царицата и другите членови на царското семејство.

Холандија

ВИП транспортот во Холандија е Fokker 70 (F28-0070). Го користат премиерот, холандското кралско семејство и владини претставници.

Русија

Претседателот на Русија користи два Il-96-300PU со кои управува руската државна транспортна компанија. Најмалку еден од авионите беше претворен како ВИП транспорт во 2001 година од британска компанија за 10 милиони фунти. Фотографиите објавени на интернет покажуваат во 2007 година, луксузното реновирање вклучуваше позлатени бањи, мермерни подови, ѕидови обложени со свила и други скапи удобности.

Внатрешна декорацијаво вредност од околу 17 милиони долари. Генерално, авионот на претседателот го чинеше рускиот буџет 45-60 милиони долари, според различни проценки. Внатрешноста ги опфаќа кабинетот и спалната соба на претседателот, како и простории за неговиот персонал, бања, тоалет, кујна и конференциска сала.

САД

Ер Форс 1 е знак за повикување на воздухопловните сили на САД за кој било авион на кој се наоѓа претседателот на Соединетите држави. Од 1990 година, претседателската флота се состои од два специјално подесени, многу удобни Боинг 747-200Б. Иако овие авиони се нарекуваат Air Force One, овој термин обично се користи за авионот во кој се наоѓа претседателот.

Претседателите, канцеларите и премиерите ретко се гледаат во обичен авион, дури и во прва класа. Од безбедносни причини и за да не зависат од распоредот на авиокомпаниите, првите луѓе на државите летаат со специјални летови. Во повеќето земји, постојат административни авиони за транспорт на раководството, и обично цела флота на авиони од различни класи се користи за да ги опслужи владините потреби. Овие летечки владини резиденции, иако се базирани на производствени авиони, се опремени да обезбедат максимална удобност, заштита и можности за работа.

Заедно со колегите од OneTwoTrip, Forbes Life откри со кои авиони летаат шефовите на големите држави.

Русија: Ил-96-300ПУ

Услугата на Владимир Путин и другите лидери на Руската Федерација ја обезбедува специјалниот летачки одред „Русија“. Денес, специјалниот лет „Русија“ располага со авиони од различни типови. Предводник - Il-96-300PU(M). Буквите „PU“ во името на садот значат „контролна точка“.

САД: Боинг VC-25A

Претседателот на САД лета на таканаречениот „Air Force One“ - ова се знаците за повикување на секој авион што го носи првиот човек на државата. Неофицијално, Boeing VC-25A се нарекува авион број еден - ова се предводниците на претседателската флота. Ова е специјална верзија на патничкиот Боинг 747-200Б. Два авиони беа нарачани од претседателот Реган во 1985 година, а првпат полетаа во 1987 година. Сепак, инсталацијата на опремата за кабина траеше, а авионите почнаа да ги извршуваат своите функции дури во 1990 година, веќе под претседателот Буш.

VC-25As често работи заедно со Marine One, хеликоптер што го носи американскиот претседател до аеродромот во околности кога копнениот транспорт е несоодветен. Кога првата дама или потпретседателот на САД лета на местото на претседателот, ознаката на кодот се менува во Air Force One Foxtrot.

Долг коридор се протега по левата страна на авионот, а собите се наоѓаат на десната страна. Предниот дел на авионот се нарекува „Бела куќа“, бидејќи таму се наоѓаат официјалните простории. Зад „Белата куќа“ има сала во која се сместени гостите. На самиот нос на авионот се наоѓа претседателскиот апартман со два софи кои се претвораат во кревети, бања со туш и лична канцеларија - „Овалната канцеларија на Ер Форс Уан“. Доколку е потребно, претседателот може да оди во живо директно од неговата канцеларија: оваа можност беше додадена по нападите на 11 септември, кога авионот на Џорџ В. Буш мораше итно да се приземји за да може претседателот да се обрати до населението.

Ако одредишниот аеродром не може да прими брод со оваа големина, тој се заменува со C-32, ВИП верзија на Боинг 757.

ВЦ-25А одамна се планира да се замени: тие се во функција од 1990 година и, и покрај внимателното следење на нивната техничка состојба, сè уште се застарени. Во јануари 2015 година, американските воздухопловни сили објавија дека следниот претседателски авион ќе биде Боинг 747-8. Актуелниот претседател Доналд Трамп сè уште лета со VC-25A, но веројатно е дека новиот авион ќе влезе во флотата во наредните години.

Обединетото Кралство: Ербас А330-200 Војаџер

Новиот авион има 158 патнички седишта, како и најнови системи за навигација. Забележете дека првично Ербас А330 „Војаџер“ е авион-танкер и ја задржува оваа функција. кога не се користи како ВИП превоз.

Кралицата никогаш не лета со редовни летови. Кралското семејство на Велика Британија обично го опслужува британското производство BAe-146 Stateman - специјални верзии на регионалниот млазен авион за 19 или 26 луѓе наместо 80 седишта во распоредот за авиокомпаниите. Понекогаш, со согласност на нејзиното височество, овие авиони се обезбедуваат на членовите на владата. Кралицата има свој хеликоптер Sikorsky S-76 Spirit - тој е на билансот на управата на кралскиот двор. Од 2009 година, кралицата го користи моделот S76C++ за летови, обоен во истите бои како и кралските автомобили.

Германија: Ербас А340-300

Франција: Ербас А330-200

Ербас А330-200 може да помине до 12 илјади километри без полнење гориво.

Италија: Ербас 340-500

Претседателот и премиерот на Италија летаат на долги растојанија со Ербас А340-541 изнајмен од воздухопловните сили од Етихад Ервејс. Овој брод ги нема традиционалните воени ознаки MM (Matricola Militare), наместо тоа, му е доделен број на цивилна опашка I-TALY. На бродот има претседателски апартман и канцеларија.

Ербас А340-541 е модификација на авионот А340-500, способен да надмине 16 илјади километри. Патничката верзија може да прими до 440 луѓе. Должината на авионот е речиси 68 метри, распонот на крилата е 63,5 метри.

Јапонија: Боинг 747-400

Царот и премиерот на Јапонија летаат со Боинг 747-400. Цената на оваа специјална модификација на Боинг изнесуваше повеќе од 300 милиони долари.На билансот на јапонските воздушни сили за самоодбрана, кои се ангажирани во транспортот на императорот, има два такви авиони. Во авионот можат да се сместат 140 патници, а една од целите на леталото е евакуација на јапонските граѓани во случај на опасност.

Јапонската влада направи нарачка за овие Боинг 747 во 1987 година, кога првата копија од новата модификација 747-400 веќе беше во изградба. Затоа, јапонскиот „Air Force One“ е базиран на понова верзија од авионите на американските претседатели, иако тие се во функција од приближно исто време. Во 2019 година, најновиот Боинг 777-300ER ќе го заземе местото на „авион број еден“.

Оствари меѓународни посети и оди на патувања низ земјата. Самата глетка на ова авионитреба да инспирира почит кон Русија, симболизирајќи го нејзиното техничко ниво, економската моќ и џиновска големина. Кога Путин, претседателот на нашата земја, доаѓа за слетување или полетување, емоциите на сите што го гледаат овој спектакл одговараат на ова важна точка. Ова е наш авион, тој е на сите луѓе, во него е вложен труд на многу тимови, а е изграден со пари на даночните обврзници. Луѓето имаат право да знаат што има внатре, колку е доверливо и удобно, како шефот на државата може да ги извршува своите должности за време на летовите на долги релации.

Специјален воздушен одред на Сталин

Шефот на државата теоретски можеше да патува со авион веќе во триесеттите години, кога доверливоста на авионите достигна соодветно ниво. И така беше, иако I. V. Сталин, и покрај неговата страст за авијација, сè уште претпочиташе копнен транспорт. Во воената 1943 година, тој пристигна по воздушен пат од Баку, со американскиот Даглас Ц-47. Во тоа време, производството на лиценцирани транспортни авиониод овој тип (Li-2 или PS-84), но во САД некои јазли беа подобрени, па C-47 беше избран од оние што беа испорачани според договорот за заем-закуп. Специјална воена единица за владин транспорт беше формирана два дена по почетокот на војната (МАГОН), но други членови на високото раководство и воени лидери ја користеа оваа специјална воздушна група. Историјата не зачувала други случаи на сталинистички летови, освен лет до Техеран и назад. Најверојатно, тие не беа.

Од Хрушчов до Елцин

Друга работа е Н.С. Хрушчов. Како прв секретар, тој го ценеше владиното воздухопловно наследство на конвенционални патнички и други скромни авиони со два мотори и го сметаше за премногу скромно. Во 1956 година беше создадена специјална воздушна ескадрила (ГАС), која веднаш ги доби најновите Ил-18, Ту-104 и огромните Ту-114. Генерално, репрезентативните функции доделени на оваа опрема и персоналот што ја опслужува беа сосема конзистентни со тогашната светска практика, а најважниот шеф советски Сојузнавистина, таквите машини беа потребни за да не изгледаат како „сиромашниот роднина“ меѓу светските лидери. Во ерата на Брежњев, оваа традиција беше продолжена, прекрасниот патнички авион Ил-62 стана симбол на моќта на СССР. Првата табла број 1 Путин, Ил-96, ја доби од Елцин. Авионот беше постојано менуван, се менуваше внатрешноста и опремата, а на крајот беа нарачани четири нови машини.

Росија, државна транспортна компанија

В.В Путин често оди во посета. Тој поминува четири пати повеќе време во воздух од неговиот претходник во претседателството Б.Н.Елцин. За време на летот треба да ги извршува и тешките должности на шефот на државата. Или во Пекинг, или во Париз, или во Рио де Жанеиро, слетува авионот број 1 на Путин. Фотографиите направени од дописниците на светските медиуми го доловуваат работ на снежно белиот авион со кој пристигна претседателот. Се чини дека секогаш е исто, но не е. Всушност, моментално ги има четири, а наскоро ќе има пет, а овие се само од истиот тип. Државната транспортна компанија „Русија“ има флота од повеќе од еден од нив, вклучувајќи и пар хеликоптери Илов-62, Ту-134, Јаков-40 и Ми-8. Сите тие се опремени со комплет опрема неопходна за управување со земјата. Но, најмногу главната таблаБројот 1 на Путин, чија фотографија најчесто се појавува на страниците на печатените и онлајн публикациите, секако е Ил-96-300ПУ, контролен пункт за летање или „воздушен Кремљ“.

Нашиот авион за нашиот претседател

Изборот на марка и тип на авион не беше посебен проблем. Од сите патнички бродовиуште во времето на Елцин, беше избран најголемиот, најубавиот, сигурен, стабилен за воздух и удобен Ил-96. И денес тој е табла број 1 на Путин. Кој авион би можел подобро да ја изврши оваа функција?

Идејата дека Федерацијата треба да лета со странски авион можеби им паднала на памет на некои поддржувачи на „западните вредности“ во периодот на големо пријателство со САД, но тие сепак не се осмелиле да купат репрезентативен Боинг во ерата на Елцин. Економските тешкотии од деведесеттите - добро познати историски фактпокрај тоа, домашниот патнички авион со широка каросерија се покажа доста добар. Така останува до ден-денес, таблата број 1 на Путин. Моделот IL-96-300, кој стана основа, има тежина на полетувањедо 250 тони, може да достигне брзина од над 900 km/h, а што се однесува до опсегот лет без престан, тогаш за тоа се знае дека надминува 9 илјади километри (показател за сериски примероци), но колку се уште се чува во тајност. Сите компоненти и делови во овој авион Руско производство, вклучувајќи ги и моторите PS-90A, можеби не толку економични како производите на Pratt & Whitney или Rolls Royce, но сигурни. Покрај тоа, моторите беа составени со големо внимание. Цената на обична копија варира околу еквивалент од 60 милиони американски долари. Секој претседателски одбор број 1 „Русија“ ја чинеше касата многу пати повеќе.

Елцин одбор бр. 1

За прв пат, прашањето за внатрешен дизајн беше покренато од администрацијата на претседателот Борис Н. Елцин по неговиот избор на висока функција. Пред ова, вкусовите на државните лидери беа релативно непотребни, на пример, Л. И. Брежњев сакаше да игра домино во лет, поради што полираната маса мораше често да се поправа (но не и да се менува). Авионот на Горбачов исто така не им се допадна на новите демократски соработници на Елцин, како што беше ситуацијата во новиот Ил-96, па затоа внатрешноста беше нарачана во Швајцарија (Jet Aviation AG). Многу пари заработи и договорната фирма Mercata Trading, која стана посредник во оваа трансакција. Странските дизајнери го засноваа својот развој на скиците на Глазунов (не Илја, туку неговиот син Иван). Внатре, руската табла број 1 од тоа време беше модел на луксуз и удобност. Има нови спални соби (две), конференциска сала (за 12 лица), удобни седишта за апартмани и туш кабини. Но, главната работа беше уште една иновација: во авионот беше сместен цел мобилен медицински центар, во кој стана можно да се изврши контрола врз здравјето на претседателот и остави многу да се посакува. Во Хелсинки, за да се „пријател со Бил“ во март 1997 година, на Елцин веќе му беше доставена нова табла број 1.

Потребна е нова кола

Од гледна точка државната безбедностнарачувањето државен објект во странство се чини дека е прилично авантуристичка работа. Многу учесници во настаните се сеќаваат на случајот што се случи за време на пожарот во Амбасадата на САД (1991 година), кога за кратко време и во тешки услови советските разузнавачи успеаја да инсталираат многу „бубачки“. А во случајот со авионот, кој остана во Швајцарија една година (неутрална земја, се разбира, но и доста привлечна за шпиони), само многу мрзливите вработени во странските разузнавачки служби не можеа да ја искористат можноста да постават уреди за слушање. Покрај тоа, особеностите на локалното оданочување и платите подразбираа многу високи трошоци за работа. За време на изборот на новиот претседател, во Државниот царински комитет имаше само еден таков авион, а како резерва се користеше стариот Ил-62, на кој леташе и Михаил Горбачов. Тоа беше сосема јасно следната таблаброј 1 (Путин) треба целосно да биде изграден и завршен во Русија. Посигурен е, освен тоа, пополнувањето (главно електронско) бараше сосема ново, поради големата мобилност на новиот лидер на државата.

Англиски дизајн во руско извршување

За жал, дизајнот не е нашата силна страна, барем не сè уште. Затоа, Русите и овојпат не сметаа дека е неопходно да се направи без странска помош во оваа област. Сепак, имаше многу значајна клаузула во договорот: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd ги извршува сите работи на територијата на Руската Федерација, тие ги вршат наши специјалисти и главно од домашни материјали. Така, два проблема беа решени одеднаш. Прво, внатрешноста беше загарантирана да ги исполнува највисоките светски ергономски стандарди. Второ, учеството во овој проект им даде можност на руските дизајнери да научат многу, за во иднина да можат без странска помош. Таблата број 1 Путин требаше да стане пример за идеална комбинација на висока функционалност, удобност, удобност и одличен дизајн, што се граничи со луксуз, достојна за главата голема земјано не надминувајќи ги границите на добриот вкус.

Режим на приватност

За да се проценат информативните можности на воздушниот штаб на претседателот, треба да се разбере која е неговата копнена резиденција. Од Кремљ, шефот на државата има можност да управува со целата земја во мирнодопски услови, а во случај на вооружен конфликт, тој, како врховен врховен командант, мора да изврши команда над трупите, особено да даде наредби (ако е потребно) да се користи тактичко или стратешко нуклеарно оружје. Нема сомнение дека каналите за комуникација наменети за пренос на такви нарачки се многу непотребни и исклучително сигурни. На теренот исто така е многу тешко да се воспостави таков систем, но за време на летот задачата станува многу посложена. Во основа, тајните на летот број 1 се однесуваат токму на ова техничко прашање. Да, и најчестата комуникација е исто така максимално класифицирана. Секој збор на претседателот, изговорен во разговор со министерот за одбрана или шефот на регионално ниво, се однесува на информации од особено значење кои не подлежат на неовластено објавување. Истото важи и за е-пошта кореспонденција.

Непреченото функционирање на комуникациите го обезбедува, по правило, уште еден авион, следната темаистиот курс како одборот број 1 на Путин. Придружба се врши со летечки повторувач.

Целата електронска опрема и специјалната комуникациска опрема во претседателскиот авион и со кои располагаат специјалните комуникациски услуги на земја се направени во Русија (очигледно во градот Омск) и имаат уникатни алгоритми за шифрирање и дешифрирање. Невозможно е некој друг да се поврзе со нив.

Безбедност

ИЛ-96 во суштина е обичен цивилен патнички авион. Обичните граѓани може да се запрашаат колку е безбеден Путиновиот Air Force One во денешните тешки времиња. Заштита има, но нејзините детали и механизмите за имплементација, се разбира, се чуваат во строга тајна.

Претседателската служба за безбедност е целосно свесна за фактот дека лицето бр. 1 во државата може да стане предмет на обид за атентат не само на теренот, туку и за време на воздушниот сообраќај. Никогаш не е објавено дека Путин е придружуван од борбени авиони за време на летот, но сосема е можно тие да се присутни во воздушниот простор. Во исто време, присуството на таква придружба во странство е проблематично поради многуте законски прописи кои го регулираат движењето на авионите, а претседателот не се плаши од напади на непријателски пресретнувачи над неговата земја. Што се однесува до можноста да се погоди „летечкиот Кремљ“ со ракета земја-воздух, постојат средства против таквата закана, но тие се чуваат во тајност од очигледни причини. Може да се претпостави дека тие не се ограничени на производство на електронски пречки.

Персонал

Фактот дека специјални луѓе се ангажирани во персоналот на Државната транспортна компанија „Россија“ не е ни предмет на дискусија. Професионалните квалитети на пилотите, техничарите и стјуардесите мора да одговараат на важноста на нивните работни должности. За секоја од машините беа избрани по две екипи кои работат во смени, плус еден командир, кој го носи главниот товар на одговорност. Познато е дека почесниот пилот С.Анциферов го пилотира Путиновиот авион број 1. Придружба во лет ја вршат десет стјуардеси, од кои половината се жени. Во структурата на Државниот царински комитет не постои кадровски оддел како таков, тој е регрутиран од мандатната комисија. Не се зема предвид само професионалноста, туку и важните лични квалитети како што е нивото на интелигенција, храброст и патриотизам (ова е грижа на Федералната служба за безбедност). Наемниот работник веднаш не е дозволен на специјални авиони, има одредена сума.Што се однесува до плаќањето, нејзината големина не се открива, може само да се претпостави дека е сосема достојна.

Златен водовод?

Детален опис на претседателскиот авион е достапен за пошироката јавност и нашироко се дискутира. Како и секој момент од животот познати луѓе, внатрешноста на салоните доби не само поволни критики. И обичните жители и опозициските водачи (кои, патем, не се особено подвижници) тврдоглаво преувеличуваат гласини за тоа колку таблата број 1 „Русија“ ја чинела државната каса. Фотографиите од водоводните тела, па дури и ногарките за маса покриени со жолт метал, категорично се прогласени за доказ дека се златни (дури и цената на тоалетната школка се нарекуваше - 75 илјади долари). Дали е тоа навистина така или бил користен титаниум нитрид, не е сигурно познато, а поставувањето такви прашања е барем неетички. Ако, на пример, една дама биде прашана дали е украсена со вистински дијаманти или накит, тогаш таа може да биде навредена. Дизајнерите на ентериер се обидоа да дадат најлуксузен изглед, а што значи дека успеале, можеби останува мистерија. Познато е само дека авионот чинел малку повеќе од оној на Елцин. И ова и покрај фактот што опремата на него е многу поголема, и навистина не е евтина.