Борбен авион собори патнички авион. Советска верзија. Проблеми во Кремљ

Корејски Боинг 1983 година

Овој случај е вклучен во Светска историја. Над Сахалин во ноќта на 1 септември 1983 годинабеше соборен Корејски патникавион Боинг 747.Авион припаѓалдржава Јужна Кореаи полета лет 007, Њујорк - Енкориџ - Сеул. Западензначи масовни медиумибеше деклариранашто има на бродот Корејски Боингсоборен во 1983 годинабеше 269 ​​патници,да не зборуваме членови на екипажот.Вклучени се патниците Американски државјани.Меѓу загинатите беше и Американскиот конгресмен Лери Мекдоналд,кој бил активен Критичар на СССР. ЦЕЛАТА ВИСТИНАза овој лет познатсамо ДО МАЛА ГРУПА НА ПЕНТАГОН ЧОВЕК.

американски претседател Роналд Реганведнаш откако беше соборен над Сахалин му соопшти на целиот свет дека СССРво вашата борба за влијание во светотможе дури и да користи методи како што се, уништување на патникавиони како што се Корејски Боингсоборен во 1983 година. По оваа изјаваАмериканскиот претседател го зафати прогресивниот свет илјадници демонстрации на протест на народотовие земји. народитеземји од Америка до Јапонија побарааприфати решителна акцијаво врска со до СССР.Цели Светот се потресе.Прво по кризата на Карибитеповторно се појави сеништето на нуклеарна војна!

американско разузнавањесекогаш даваше Посебно вниманиесе администрира електронска интелигенција,особено користење на авијација.Почеток од 1945 годинагодини, започна редовно извидувањелетање над територијата на СССРи неговиот сојузници.

Многу поранособорен Корејски Боинг во 1983 година,почеток од доцните 50-тигодини од минатиот век, Американско воздушно извидувањепочна да аплицира нов методспроведување на извидување. Истовременосо доаѓањето на патничкиот млазен авион Боинг 707, на американското воздушно извидувањетаму беше изграден авион врз основа на Боинг 707.Соодветно извидувачки авионипогледна на екранот на радарот како патникавион . шпионски авион,невооружени, намерноја нападна територијата на СССР, до одредена длабочина со цел да поставете работни параметрилокатори воздушна одбрана,и потоа во брзањезаминуваше назадво странство! Подоцна во исто својство и со иста наменасе користеше и леталото Боинг 747,Како Корејски Боинг,соборен над Сахалин во 1983 година!

Ноќта на 31 август кон 1 септември 1983 годинагодини, работите се случуваа вака. Во 20:30 часот по московско времевреме на радарите на Далечниот Исток воздушна одбранасе појави воздушен објект сличен на американско разузнавањеавион RC-135. Авион натрапникја премина границата токму на местото каде што Советскиот стратешки бомбардерисе врати од обуказадачи! Корејски Боинг 1983 годинана годината точно заобиколенсоветски зони за воздушна одбрана,јасно знаејќи ја нивната локацијаи испадна над територијатакаде се наоѓаше базасоветски стратешки подморници!

Да пресретнатпрекршителите беа подигнати два ловци Су-15И МиГ-23. Дефинирајшто е авион натрапник,само успеа од многу блиску! Борциго идентификуваше како авион слично на Ту-16. Борциподнесена претпазливостснимки, но Корејски Боингнад Сахалин во 1983 нема шанси не реагирашена нив и не одговорина барања според итни меѓународни Радио фрекфенција.

По претпазливостснимки Корејски Боингнад Сахалин во 1983 годинанаправи неколку комплексвоздухот маневривклучувајќи остри ја намали брзината на 400километри на час. Очигледно, Корејски пилоти на Боинг,инвазија воздушниот просторСССР во 1983 година,точно знаешедека советскиот борец Су-15со оваа брзина може да стане нестабилнаво лет! Советски пилот Осиповичдаде наредба да се собориавион натрапник! Осиповичпријавени на теренот лансирање ракетапроизведен , авион соборен!

Западна интелигенција снимени преговорисоветски пилот со командно место!Соборен во 1983 годинаавионот испадна дека е Корејски Боинг-747,во државна сопственост Јужна Кореа,следење со лет на вселенско леталоЛ 007.

Самопреку 4 часаовој случај стана познатиширок светска заедница!ВО западни медиумибеше објавено дека Загинаа 269 патници!Овој случај ширум светотбеше објавен како напад врз беспомошен цивилавион! Од страна на околу светотзафати бран протести. Етој случај со добра причина дозволено да обвинуваатво непријателство Советски режим!

Ајде да се обидеме да се репродуцираме деталиИ деталиовој несреќен лет од самиот почеток.ВО 1983 година 30 август Корејски Боинг-747полетува од Њујоркаеродромот именуван по Кенеди.Авионот припаѓал авиокомпании,кои не бил член на асоцијацијата на меѓународни превозници,па билети во оваа авиокомпанија Понекогаштрошок околу 3 пати поевтиноод другите авиокомпании! Според тоа, авиокомпанијата заштедени на сèшто било можно. Пилотите избраа најмногу најкратки правци лет за да заштедите гориво.

СО 1978 годинана Корејски Боинг,сопственост на оваа авиокомпанија во 1983 годинастоеше најновата навигациска Инструменти на ИНС(инерцијален систем за навигација) ! На овојавионот беше 3 такви уреди.Со нивна помош локацијасе утврдува авион во секое времевремето е многу точно со максимална можна грешка од 5 метрии тогаш таква грешка е можна само со високо специфичниУслови! Покрај тоа, овие уреди поврзан со два автопилотии може да лета со авион самостојно според дадена програма!Исто така на ова Корејски БоингВ 1983 годинабеше обезбедена навигација 2 компаси, 2 VHF приемници за светилници, 2 ADF приемници со далечинско мерењеапарати и 2 временски радари!

командант Корејски Боингсоборен во 1983 годинабеше Чанг Бинг Ин,најискусниот пилот. Тој беше полковникакции на јужнокорејски Воздушни сили!Неговото летање Искуствобеше над 10.000часови. Растојанието на летотОд страна на овој патбеше 11.400 километри.Летот требаше да биде стандарден.

31 августВ 14 часови 30 минути го прави авионот техничкислетување за полнење горивоИ промени на екипажотВ Енкориџ.Тука работите почнуваат да се случуваат некои ЧУДИ! Нема објаснувањепричини Корејски БоингВ 1983 годинаодложено за 40 минутии потоа дополнителноистури 4 тони гориво!Таа година беше само 3 случаикога авионот полетал со полни резервоаригориво!

Отприлика во исто време во близина на советската границана Далечен Исток беа забележани Американски разузнавачки авиони.Исто така во овој момент во близинасоветски границикрстосувал 3 Брод на американската морнарица.

Приближно по 4 минутипосле во 1983 годинаполета Корејски Боинглет 007, дозвола Соблечидобива уште еден Јужнокорејски Боинглет 015! Фактзаминување БЛИКЕН АВИОН,кои навистина летам во Сеул,ќе последователно молчи!

Командант 40-ти борбена авијацијаподелби Далечен Истоквоен округ Анатолиј КорнуковВ 1983 годинадоби порака од оперативен офицер,Што Корејски Боинг прекршенивоздухот граница,оди на запад Камчаткана страна Сахалин. Корнуковнареди да се подигне тројца на должностборец за придружнициили уништувањепрекршител - ќе се дознае според ситуацијата.

Една минута пред команда за воздушна одбранапримени итна порака,Што над Јакутскпомина Американски воен сателитИ во 3 часот и 7 минутитој треба да дојде на северДелови Сахалин.

Во принцип, треба да се забележи дека во 1983 годинаво случај на повреда на воздушната граница Корејски Боингво Камчатка, Американцитекористени сите видови војскатехнологија, што беше возможно само во овој случај! Ова и вселенски сателитиИ извидувачки авион на голема височинаИ морски бродови и авиони АВАКСИ копнени радарски станици.Се беше координирано моќна интелигенцијаоперација.

Неботово областа на инцидентот оваа вечербеше облачно.Да пресретнат Корејски БоингВ 1983 годинаПолетаа 3 советски ловци. Нив однапредбеше дадена команда, потврди цел -шпионски авион и уништинеговиот! При приближување кон целта пилот Су-15 Осиповичго зел натрапникот по видување,Но Во првиотвлегување во пукање не произвеле.На големорастојание, ноќе тоа е забранетобеше точно Дефинирај,каков авион беше и покрај тоа Се надеваше ОсиповичШто наредба да се соборипрекршител ќе биде откажан! Осипович пријавенина основа дека Корејски Боинг, СССР во 1983 г. не одговара на барањата, стекнувајќи надморска височинаИ успорува, одреди го типот на целтапоради слаба видливост не може, целоди на мала брзина!

Земјата му даде на Осиповичнов индикација Корејски Боинг,кршење на воздушниот простор СССР во 1983 г. не соборувајА принудно слетување! Осипович го фрли фаќањето на ракетата,забавии виде пред мене голема поставасо осветлени отвори! Влезе прво лево, сигнализирано со светлаИ лулање.Потоа направи истото десно.натрапникнема шанси не реагирашедо добиените сигнали на борците меѓународниавијација правилаИ не одговори на барањата на каналот за итни случаиврски ! Пилот корејски БоингВ 1983 годинабеше тешка инсталација, непослушностниту едно накои барањасилите воздушна одбрана на СССР,дури врз основа на ризикбиди соборен!

После тоа Осиповичдавал наредби на Корејски Боинг,нарушување на воздушниот простор СССР во 1983 г.отворени предупредувачки пожар!По ова предупредувачки пожарод пиштолина Осиповичво муниција левоВкупно 4 школки! Госпоѓицапукање од топво авион кој оди натакви затворирастојание, особено ноќе невозможно!

Поова претпазливостпукање Корејски Боинг,кршење на воздушниот простор СССРВ 1983 година, забавенопред 400 километри на час, принудувајќи Су-15или само напредили падне во опашка!советски земјатаповеќе услуги се обидеизлези стапи во контактсо сторителот, но неуспешно!

Насилникдоделени не само пасивниулога! Во ова време кога Корејски Боинг,кршење на воздушниот простор СССР во 1983 г.се приближуваше Сахалинсе појави во етерот порака,што го пренесува сторителот шифрирање,над него, Американски сателит.Во ова шифрирањебеше речено дека тој набљудувајќи јасно,лежејќи на длабочина до 300метри советски стратешки подморнициИ фотографирање!

Тоа беше неопходно итно преземете акцијабидејќи сторителот ја помина тајната поморскибази, и насоветски борците останале без гориво. Корнуковдава наредба Осипович уништиКорејски Боинг,прекршување во 1983 годинавоздушниот простор СССР!

Осипович сонаправи интензивно вртии излезе до задната хемисферапрекршител на растојаниеприближно 1,5 километри. Тој веднаш на инструментисе запали фаќање информациицели. Осипович во една голткаослободен два проектили. Еденудри Вопашкатапрекршител , другоВ лево крило.

Соборен во Корејски Боинг од 1983 годинапочна нагло да паѓа. ВО 6 часа 24 минути Далечен Истоквреме целта ја немаод екраните за лоцирање. Токму местотоавионска несреќа не успеа да фати ниту земјатауслуги , ниту борци.Се знаеше само дека ова Татарскиот теснецИ приближна локацијападне !

Откако беше соборен во Корејски Боинг од 1983 годиназапочна нов круг на студ војнипомеѓу СССР и САД.Буквално следниот ден СССР беше прогласен за зла империја. Врскапомеѓу СССР и САДзагреани до граница. вооруженисилата и дветеземји се дадени во целосна борбаготовност! Во областа каде што се урна корејскиот БоингВ 1983 годинаодат флоти на САД, СССРи нив сојузници! Јапонски воздухопловни силиобјави колекција на предупредувања! Истовременосе врти со него антисоветскикомпанија. Пилот Осиповичсе појавува како очаен каубој,А Советска воена командакако способни без двоумењеКликнете на нуклеарно копче!

По во 1983 годинабеше соборен Министерството за надворешни работи на корејскиот Боинг на СССРиспадна не е подготвенза да се осигура дека навременоИ самоувереноподдржуваат интересите на СССР!Делумнотоа се случи затоа што шеф на владатаво тоа време беше Ју.В.Андропов,тоа беше Смртно болен! Раководство на земјатаво моментот кога бил погоден Корејски БоингВ 1983 година во голема мерарече исчезнати! советскивлада, без да навлегуваме во деталиработи, наместонарачате да пофалбиза правилна акција сили за воздушна одбрана,Започнете нејасно оправда! Запад визуелносе увери дека Советската владаво такви случаи не можена точноакции! Беше информативнивојна!

Откако бил погоден Корејски БоингВ 1983 година, западни медиумиправеше акцентдека авионот скршнал од правилната рута како резултат на грешка во внесувањето податоциво вградениот компјутер на авионот, т.е на автопилотрамнина! При што никој не можеше да објасниКако, Корејски Боинг,соборен во 1983 годинаопремени со најмногу модерна навигацискаапарати, многу контролирани искусен пилотИ придружениземјата контролори на неколкуземји, отстапилод вистинската рута речиси за 500 километри!Беше невозможно е да не се забележидека авионот лета на погрешен курсза време на два и пол часа!

Корејски Боинг,соборен во 1983 годинаполета токму над советската тајна војскапредмети на Далечен Истокпостои и доказ,што тој намерносе обидел бегајте од прогонствотосоветски ловци за воздушна одбрана, правењеодредени маневриво лет!

Уште повеќе ги разјасни фактите на случајотби можеле „црни кутии“авиони . Корејски Боинг,соборен во 1983 годинападна во Татарскиот теснецна длабочина од околу 180 метри . почна пребарувањеавиони . Советски нуркачиги пронајде остатоците прво! Советската морнарицафрлен во морето 2 сланина, имитирајќисигнали „црни кутии“подалеку од местото на несреќата, притоа насочувајќи Американците со лажниследете!

урнатини Корејски Боинг,соборен во 1983 годинаиспадна убава малии убаво лаже куп. Димензииостатоци не надминува 1,5-2 метри! Спротивно на очекувањатабеа пронајдени остануваприближно 35 луѓе!Исто така А.Корнуков тврдиШто патнициВ Корејски Боинг,соборен во 1983 годинаили воопшто не бешеили беше,но јасно не 269 луѓе!

Багаж,пронајден во соборен авион погледнаМногу Чудно!Пронајдени се празни чаши, кутии со прав, женски чанти - без содржина, облека закачена на кабел, пасоши на исчезнати патници, спакувани во едно ПАКУВАЊЕ! Сите пронајдени на Корејски Боинг,соборен во 1983 година лични предмети на патници,одговара во 6 кутии! Сите работи подигнати од днотобеа пренесен Јужна Кореа, Но роднинимртви или како што се смета за мртви патници, овие работи се Не добиле! Оваукажува на тоа багаж,пронајден на Корејски Боинг,соборен во 1983 годинапогоре Татарскиот теснец,беше ИМИТАЦИЈА.

Исто така подоцна откриено од странскиот печат,дека роднините наводно мртовпатници ги запозна под други имиња!Очигледно, патницибеа ЗАСАДЕНИ во ЕнкориџИ испратени до оние кои следатсо авион! Згора на тоа, корејската авиокомпанија која поседуваше Корејски Боинг,соборен во 1983 година, долженби бил официјално објави список на загинати патници,А ОВА НЕ Е НАПРАВЕНО!

Сега потсетуваме дека тој беше приведен во Енкориџна 40 минути.Ова беше неопходно, меѓу другото, да комбинираат летови на авиониИ Американски сателит.Натрапникот полета веднашпредмети Воздушната одбрана на СССРИ во суштина го отвори системот за воздушна одбрана на СССР на Далечниот Исток!Оние човечки останки кои беа пронајдени на соборените 1983 година корејски Боинг,очигледно, припаѓаат на ОПЕРАТОРИ НА ЕЛЕКТРОНСКА ИНТЕЛИГЕНЦИЈА,кои беа на бродотовој авион и си ја завршија работата!

ВО 20 јули 1984 годинааналитичар Американското разузнавање Ерни Бокманемитувана независен англиски јазикканал, во кој тој рече дека како резултат на летот Корејски БоингВ 1983 Американско разузнавањепримени непроценливоинтелигенција за советската воздушна одбрана на Далечниот Исток!На неа управуванапостигне вклучувањеза малку сите комуникациски објектикој работел околу 4 часана површина од повеќе 18 000 квадратни километри !

Во моментов, методи за добивање интелигенцијасуштински се промениле!Со користење на нови технологиисоздаден подобри средстванабљудувања. Но манипулација со јавното мислењекако и разни провокации,до одреден степен додека се применува восовремен политика!

24.07.2016 0 5928

Од смртта 269 ​​луѓекои биле во овој авион, поминаа повеќе од 30 години. Но, околностите на трагичниот настан оттогаш не само што не се разјаснети, туку напротив, станаа уште помистериозни.

Боинг 747-230Б Корејски авиокомпании

Во зори на 1 септември 1983 година, телефонот заѕвони во станот на командантот на Далечниот источен воен округ, херој на Советскиот Сојуз, генерал на армијата И.М. Третјак. Во контакт бил началникот на штабот на округот, кој му пријавил на командантот дека странски авион го нападнал воздушниот простор на СССР во регионот Камчатка.

Генералот подоцна се сеќава:

„Тој прелета необичен пат. Ова не вознемири. Делови на ОСНАЗ утврдиле дека се пренесува радиограм од авионот до сателитот. Откако го дешифриравме, дознавме дека екипажот известувал за успешното завршување на задачата за следење на нашите подморници во Охотското Море.

Врз основа на оваа ситуација, бев принуден да го пријавам ова кај началникот на Генералштабот, маршалот на Советскиот Сојуз Н.В. .

Пресретнувачите беа подигнати во воздух. Пилотот на еден од нив, потполковник Генадиј Осиповичпо наредба од земја ја погоди целта со два проектила.

Пред тоа испукал неколку предупредувачки рафали (околу 200 куршуми) од 23-милиметарски воздушен топ во правец на авионот.

Генадиј Николаевич Осипович

Сè до моментот кога Осипович остварил визуелен контакт со натрапникот, советската воена команда била сигурна дека има работа со американскиот извидувачки авион ПЦ-135. Пилотот се сомневал само во моментот на нападот:

„На оддалеченост од пет километри од целта, добив команда да уништам и ја испукав првата ракета. Само на таа далечина навистина можев да го видам натрапникот. Тој беше поголем од Ил-76, а во контурите донекаде потсетуваше на Ту-16. Ги знаев сите непријателски воени авиони, сите извиднички ознаки, овој не беше како ниту еден од нив. Видов дека пред мене има голем авион со вклучени светла и трепкачки светла.

Линијата, која се урна во водата кај островот Монерон југоисточно од Сахалин, се покажа дека е патнички Боинг 747 кој скршнал за речиси 600 милји од патеката. Припадна на јужнокорејската компанија КАЛ и имаше лет 007 на релација Њујорк - Енкориџ (Алјаска) - Сеул. Во авионот имало 269 патници и 29 членови на екипажот.

Денес, 33 години по трагедијата, нема јасен одговор на прашањето што всушност се случило на небото над Сахалин. Според некои новинари кои се обиделе да спроведат независна истрага, вината за смртта на патникот „Боинг“ е кај јужнокорејските власти, кои го одобриле неговото учество во разузнавачката операција.

Планирани и реални рути на летот 007

Американското списание Science Defense Store напиша:

„Овој авион, непосредно пред инцидентот - 11-14 август 1983 година, ја посети воздухопловната база Ендрјус, каде што беше опремен со специјална опрема. На оваа операција присуствуваа не само претставници на Националната агенција за безбедност и ЦИА, туку и специјалисти од разузнавачката агенција на воздухопловните сили на САД, Националната разузнавачка агенција и други оддели.

Очигледно, потребата за одржување на оваа специјална опрема го објаснува фактот дека екипажот на Боинг имал нестандарден број - без очигледна причина, тој бил зголемен за 11 лица. Во прилог на верзијата на шпионската мисија КАЛ-007 говори и 40-минутниот прекин со поаѓање од аеродромот во Енкориџ.

Ова „непредвидено“ доцнење му овозможи на лагерот да биде во близина на границата на СССР токму во моментот кога американскиот извидувачки сателит Ферет-Д орбитираше околу Камчатка.

Веднаш по катастрофата во Енкориџ, откриен е нацрт план за летот до Сеул на летот 007, од кој произлегува недвосмислениот заклучок дека отстапувањето на Боингот од рутата не било случајно и дека командантот на бродот внимателно се подготвил за тоа. Радио-комуникацијата меѓу службата за контрола на летање во Алјаска и јужнокорејскиот патнички авион, според американската страна, била прекината веднаш по полетувањето поради симултаниот дефект на сите пет радио предаватели на одборот.

Меѓутоа, штом авионот се нашол во реонот на одговорност на аеродромот во Токио, радио сообраќајот ненадејно бил обновен, а до моментот на смртта копилотот стапил во контакт со контролорот најмалку дваесет пати. Но, најчудно е што, еднаш над Сахалин, патничкиот брод одговори на автоматското испрашување на јапонските радари со сигнали кои го идентификуваа како американски извидувачки авион PC-135.

Во прилог на учеството на цивилен Боинг во операцијата на американските специјални служби зборуваат и многу други факти. Јоширо Танака, пензиониран јапонски воен разузнавач, напиша за ова во книгата Вистината за летот КАЛ-007. Патничкиот авион, според него, намерно влегол во воздушниот простор на СССР со цел да го отвори системот за воздушна одбрана на Далечниот источен воен округ.

Оваа провокација им овозможи на американското електронско разузнавање не само да потврди дека натрапникот е соборен, туку и да ја поправи локацијата на советските радарски пунктови, да ги разјасни работните фреквенции и да ги сними сите воени телефонски и радио комуникации.

Снимките од овие прислушувања подоцна беа објавени во сите американски весници. Но, планот за летање на извидувачкиот авион на американската морнарица, кој беше блиску до зоната на настанот, како и податоците за радарскиот надзор на него, сè уште не се објавени.

Најинтересната верзија на настаните од 1 септември 1983 година ја изнесе францускиот експерт Мишел Брун. Според неговото мислење, јужнокорејскиот брод не бил соборен од потполковникот Осипович во близина на Сахалин, туку се урнал недалеку од Јапонски градНиигата. Тоа го потврди и оригиналната копија од разговорите на Боинг 747 што ги доби Брун, од чија анализа произлегува дека авионот бил во воздух уште 40 минути по падот.

Според новинарот, советските и американските власти, со меѓусебен договор, го прикриле фактот дека се случила експлозија над територијата на СССР. воздушна биткашто резултираше со соборување на три авиони на американската морнарица.

Како поддршка на својата верзија, Брун истакна дека некои од фрагментите што ги изми морето на јапонскиот брег се покажа дека не се остатоци од патнички Боинг, туку од воен авион. Меѓу нив имаше и парче правоаголна клапа на предниот раб што можеше да му припаѓа само на американски ловец Ф-111 или ЕФ-111. Друг пронајден фрагмент - седиштето на катапултот на пилотот - исто така може да припаѓа само на американски воен авион. Покрај тоа, делови од воена ракета со англиски ознаки се измиле на брегот.

Брун се заинтересирал за насоката на морските струи во областа и утврдил дека остатоците од Боингот соборен кај Сахалин веројатно не можеле да завршат во близина на Хокаидо за девет дена преку струјата и наспроти ветровите што преовладуваат. Според францускиот експерт, патнички авионнавистина, тој беше погоден од два советски борбени проектили, но продолжи да се влече кон јапонскиот брег и некој го заврши 50 минути по неговата „смрт“.

Сакал или не, но има документарен доказ дека на 1 септември 1983 година, на специфичен плоштад Јапонско мореиспратен е специјален авион на американската морнарица, кој вообичаено се користи во спасувачките операции.

Вреди да се одбележи дека на официјалното место на несреќата на јужнокорејскиот Боинг, советските нуркачи не успеаја да пронајдат речиси ниту еден човечки остаток. Покрај тоа, не беше пронајдено ниту едно изгорено нешто, но имаше многу работи „од ѓубрето“: скршени кутии со прав, стара искината облека.

Потполковникот Осипович, многу години по трагедијата, им рече на новинарите:

„Најдовме фрагменти од неколку тела. Како во авионот да имало 17 луѓе.На почетокот рекле дека телата може да ги јадат рибите и раковите. Но, ова е едноставно невозможно - таму требаше да има 269 луѓе! На дното нашле пасоши врзани на куп, врзани патики. Дали некогаш сте ги споиле пасошите на патниците во авионите? Салон само полн со ѓубре.

Верувам дека имало два Боинга. Еден - празен - отиде на Камчатка, па во Сахалин, а потоа го соборив. И патничкиот авион тргна по својот пат и уште тогаш стапи во контакт со Јапонците. Но, и тој беше разбиен. Не можете да скршнете речиси 600 милји од курсот во авион како Боинг. Оваа грешка требало да ја забележат и екипажот и копнените служби.

Отсуството на тела е една од главните мистерии, која може да има две објаснувања. Прво, во овој авион имало само воени специјалисти, но што е со фактот дека КАЛ-007 полетал од Енкориџ со патници? Второ, искусни пилоти успеаја да го приземјат Боингот, а луѓето беа евакуирани. Оваа претпоставка ја формираше основата на друга верзија на настаните.

Според неа, патничкиот авион навистина учествувал во американската разузнавачка операција во која неговите патници не се ни посомневале. По лансирањето на ракетите од страна на Осипович, Боингот не се урнал веднаш во океанот, туку извесно време бил во воздухот и продолжил да комуницира со земјата.

Потоа тој принудно слета на водата, Американците тајно ги евакуираа екипажот и патниците, а советската војска веднаш постави однапред подготвен „трик“: партали, мали остатоци патнички авиони, неколку фрагменти од трупови од мртовечница. И тогаш се вклучи пропагандната машина на американскиот Стејт департмент, обвинувајќи ја „злобната империја“ - СССР - за „ладнокрвно уништување на невино цивилно летало“.

Спомен на летот 007 („Молитвената кула“ на Кејп Соја во Јапонија)

Одбележувајќи ја годишнината од трагедијата, на 1 септември 2003 година, британската радио компанија БиБиСи призна дека сè уште има многу мистерии во историјата на јужнокорејскиот Боинг:

„Оттука, има се повеќе информации дека по ракетниот напад авионот воопшто не ја изгубил контролата и пилотите го контролирале уште најмалку 12 минути. Теоретски, ова време е сосема доволно за итно слетување - би имало аеродром. Претставникот на Меѓународниот комитет за спасување на жртвите на летот КАЛ-007, Бен Тори, е речиси сигурен: таков аеродром во близина на местото на трагедијата бил ...

Тоа утро, авион слета во близина на островот Монерон. Бен Тори и неговите поддржувачи се сигурни дека овој авион бил истиот корејски „Боинг“. Според него, патниците на летот биле извадени од таблата на бродот и однесени во непознат правец, а самиот автомобил бил кренат во воздух, а потоа раширувајќи фрагменти на морското дно.

На 1 септември 1983 година, јужнокорејски Боинг 747 беше соборен на небото над Сахалин додека летал над територијата на СССР. Во авионот имало 269 патници. Овој инцидент се смета за еден од најмистериозните во историјата. цивилното воздухопловство.

Се вели дека креаторите на серијата Lost („Остани жив“) биле инспирирани токму од мистериозните околности на смртта на корејскиот Боинг. И тоа не е изненадувачки: интригантни настани и факти поврзани со оваа катастрофа би биле доволни за повеќе од една серија.

Советската војска не се сомневала дека авионот бил во извидничка мисија. Пешачеше без знаци за идентификација, скршнувајќи 500 километри од трасата. Како резултат на тоа, советската воена команда го прекина летот КАЛ-007 право над сахалинското село Правда со помош на ловец Су-15. Сепак, дали е тоа вистина, сè уште не знаеме.

„Дали се шегуваш?

Добра увертира за серија како Lost би била следната епизода. Околу два часа пред летот КАЛ-007 да се лизне во советскиот воздушен простор, цивилните контролори на американската копнена контрола разменија фрази како оваа: „Еј момци, има некој што се приближува до зоната на руската воздушна одбрана“. „Не може, се шегуваш? - „Мораме да го предупредиме.

Ова беше јасно документирано со записот на контролорите. Прашањето е зошто екипажот на јужнокорејскиот брод никогаш не бил предупреден?

Најавен среќен крај

Летот 007 на Korean Airlines на релација Њујорк-Енкориџ-Сеул требаше да пристигне на корејскиот аеродром околу 6:00 часот. Но, тој доцнеше. Во 7.20 часот, претставниците на „Корејски ерлајнс“ излегоа на загрижениот состанок со смирувачка порака дека се појавиле некои непредвидени околности со летот, но бродот имал гориво уште 3 часа, така што нема што да се грижи. Официјалните лица не дадоа повеќе детали. Ако метерите живееле во САД и ги гледале вестите од седум часот на ABC, би знаеле малку повеќе: на пример, дека корејскиот Боинг, кој бил на летот 007, исчезнал од радарот. Точно, ретко кој би ви објаснил зошто американските телевизиски луѓе беа толку загрижени за покојниот корејски авион.

Точно во 10.00 часот, кога на Боингот веќе требаше да му снема гориво, сите корејски вести ги кажаа зборовите на министерот за надворешни работи на Јужна Кореја: сè е во ред со авионот, принудно слета на Сахалин, екипажот и патниците се во целосна безбедност. И еден час подоцна, потпретседателот на Korean Airlines, Чо, кој штотуку тргна да ги врати патниците од летот 007 дома, лично се обрати на состанокот: „За помалку од 24 часа, овие проблеми ќе бидат решени и ветувам дека ќе испорачам нив за тебе“. Во исто време, во вестите беа објавени некои детали за инцидентот: летот наводно бил насилно приземјен од советските воздухопловни сили на Сахалин. Се разбира, ова не можеше да не ги иритира Корејците, но сепак, вознемиреноста исчезна: многу од оние што се сретнаа си отидоа дома со мирна душа. Но, душата не остана мирна долго ...
Еден час подоцна, советското Министерство за надворешни работи ја информираше јапонската амбасада во Москва (СССР немаше дипломатски односи со Јужна Кореја) дека летот 007 не слета на Сахалин, а советските власти немаа информации за тоа каде се наоѓа авионот.

Проветрување по смртта

Неколку дена подоцна, Советскиот Сојуз официјално призна дека неговите сили за воздушна одбрана собориле авион што го нарушил советскиот воздушен простор, не реагирајќи на предупредувањата. Дури и точното време беше одредено - 22.26 часот по локално време. Сепак, постојат документирани снимки од пилотите на летот КАЛ-007 кои се појавија во етерот 50 минути по уништувањето од советскиот ловец. Згора на тоа, тие не дале никакви сигнали за помош. Ова ја роди верзијата дека советскиот пилот соборил некој друг авион, веројатно американски извидувачки авион RC-135, кој многу личи на Боинг 747. Интересно е што Генадиј Осипович, пилотот на Су-15 кој го собори лагер, бил сигурен дека неговата цел е нецивилен авион. Особено, Осипович изразува сомневање дека толку голем авион како Боинг 747 можел да биде соборен со само две ракети Р-60, кои тој ги испукал кон него.

Каде се патниците?

Во авионот имало 269 луѓе - патници и членови на екипажот. Сепак, експедицијата за пребарување не најде ниту едно тело: само мали фрагменти. Необично е што исчезнатите тела на мртвите ја возбудиле имагинацијата на некои американски новинари: во западниот печат се појави верзија дека советската војска ги запалила телата во крематориум за да им ги покрие трагите.

Но, да се вратиме на директните докази. Еден од советските нуркачи кој учествуваше во потрагата се сеќава: „Не пропуштив ниту едно спуштање. Имам многу јасен впечаток: авионот беше наполнет со ѓубре, а таму немаше луѓе. Зошто? Па, ако се урне авион, макар и мал. По правило треба да има куфери, чанти, барем рачки за куфери... И имаше работи што мислам дека нормалните луѓе не треба да ги носат во авион. Па, да речеме, ролна амалгам - како од куп ѓубре ... Сите алишта, како од депонија - парчиња се откинуваат од неа ... Работиме скоро еден месец! ... Имаше и малку работи кои можеа да се носат - имаше многу малку јакни, капути за дожд, чевли. И она што го најдоа беше некаков вид на рипување!“

Сето ова даде причина да се каже дека поставата, откриена неколку недели по катастрофата, е фалсификат.

„Доказ“ кој пловел до јапонските острови

Една недела по исчезнувањето на бродот, мали фрагменти од Боингот, парчиња кожа, остатоци од багаж беа фрлени на брегот на островите Хоншу и Хокаидо. Експертите ја изнесоа верзијата дека „материјалните докази“ биле донесени во Јапонија од областа Советски Сахалинкаде што беше соборен авионот. Точно, имаше едно „но“. Факт е дека во септември 1983 година во регионот Сахалин немаше ниту една струја што ќе ги придвижи брановите од југ кон север. Тоа го наведуваат деталните временски извештаи силен ветердувна целосно во спротивна страна. Со други зборови, остатоците од авионот можеле да влезат во Јапонија само од југ, а не од север.

„Злосторства против човештвото“

Американскиот претседател Роналд Реган, откако дозна за потонувањето на јужнокорејскиот брод, го нарече инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не смее да се заборави“. Покрај тоа, Вашингтон имаше своја сметка за активностите на советската воздушна одбрана, бидејќи американскиот конгресмен Лари Мекдоналд, темпераментен антикомунист и многу перспективен политичар, загина во несреќата. Сепак, од непознати причини, прекршокот беше заборавен од американската страна многу брзо. Џорџ Шулц, американскиот државен секретар, на почетокот се зафати со голем ентузијазам: група од најдобрите истражувачи од Управата за безбедност на транспортот беше испратена во Алјаска за да ја истражат трагедијата. Меѓутоа, по само неколку дена, истражителите се вратија во Вашингтон без да започнат истрага.

На 1 септември 1983 година, јужнокорејски Боинг 747 беше соборен на небото над Сахалин додека летал над територијата на СССР. Во авионот имало 269 патници. Овој инцидент се смета за еден од најмистериозните во историјата на цивилното воздухопловство.

Се вели дека креаторите на серијата Lost („Остани жив“) биле инспирирани токму од мистериозните околности на смртта на корејскиот Боинг. И тоа не е изненадувачки: интригантни настани и факти поврзани со оваа катастрофа би биле доволни за повеќе од една серија.

Советската војска не се сомневала дека авионот бил во извидничка мисија. Пешачеше без знаци за идентификација, скршнувајќи 500 километри од трасата. Како резултат на тоа, советската воена команда го прекина летот КАЛ-007 право над сахалинското село Правда со помош на ловец Су-15. Сепак, дали е тоа вистина, сè уште не знаеме.

„Дали се шегуваш?

Добра увертира за серија како Lost би била следната епизода. Околу два часа пред летот КАЛ-007 да се лизне во советскиот воздушен простор, цивилните контролори на американската копнена контрола разменија фрази како оваа: „Еј момци, има некој што се приближува до зоната на руската воздушна одбрана“. „Не може, се шегуваш? - „Мораме да го предупредиме.

Ова беше јасно документирано со записот на контролорите. Прашањето е зошто екипажот на јужнокорејскиот брод никогаш не бил предупреден?

Најавен среќен крај

Летот 007 на Korean Airlines на релација Њујорк-Енкориџ-Сеул требаше да пристигне на корејскиот аеродром околу 6:00 часот. Но, тој доцнеше. Во 7.20 часот, претставниците на „Корејски ерлајнс“ излегоа на загрижениот состанок со смирувачка порака дека се појавиле некои непредвидени околности со летот, но бродот имал гориво уште 3 часа, така што нема што да се грижи. Официјалните лица не дадоа повеќе детали. Ако метерите живееле во САД и ги гледале вестите од седум часот на ABC, би знаеле малку повеќе: на пример, дека корејскиот Боинг, кој бил на летот 007, исчезнал од радарот. Точно, ретко кој би ви објаснил зошто американските телевизиски луѓе беа толку загрижени за покојниот корејски авион.

Точно во 10.00 часот, кога на Боингот веќе требаше да му снема гориво, сите корејски вести ги кажаа зборовите на министерот за надворешни работи на Јужна Кореја: сè е во ред со авионот, принудно слета на Сахалин, екипажот и патниците се во целосна безбедност. И еден час подоцна, потпретседателот на Korean Airlines, Чо, кој штотуку тргна да ги врати патниците од летот 007 дома, лично се обрати на состанокот: „За помалку од 24 часа, овие проблеми ќе бидат решени и ветувам дека ќе испорачам нив за тебе“. Во исто време, во вестите беа објавени некои детали за инцидентот: летот наводно бил насилно приземјен од советските воздухопловни сили на Сахалин. Се разбира, ова не можеше да не ги иритира Корејците, но сепак, вознемиреноста исчезна: многу од оние што се сретнаа си отидоа дома со мирна душа. Но, душата не остана мирна долго ...
Еден час подоцна, советското Министерство за надворешни работи ја информираше јапонската амбасада во Москва (СССР немаше дипломатски односи со Јужна Кореја) дека летот 007 не слета на Сахалин, а советските власти немаа информации за тоа каде се наоѓа авионот.

Проветрување по смртта

Неколку дена подоцна, Советскиот Сојуз официјално призна дека неговите сили за воздушна одбрана собориле авион што го нарушил советскиот воздушен простор, не реагирајќи на предупредувањата. Дури и точното време беше одредено - 22.26 часот по локално време. Сепак, постојат документирани снимки од пилотите на летот КАЛ-007 кои се појавија во етерот 50 минути по уништувањето од советскиот ловец. Згора на тоа, тие не дале никакви сигнали за помош. Ова ја роди верзијата дека советскиот пилот соборил некој друг авион, веројатно американски извидувачки авион RC-135, кој многу личи на Боинг 747. Интересно е што Генадиј Осипович, пилотот на Су-15 кој го собори лагер, бил сигурен дека неговата цел е нецивилен авион. Особено, Осипович изразува сомневање дека толку голем авион како Боинг 747 можел да биде соборен со само две ракети Р-60, кои тој ги испукал кон него.

Каде се патниците?

Во авионот имало 269 луѓе - патници и членови на екипажот. Сепак, експедицијата за пребарување не најде ниту едно тело: само мали фрагменти. Необично е што исчезнатите тела на мртвите ја возбудиле имагинацијата на некои американски новинари: во западниот печат се појави верзија дека советската војска ги запалила телата во крематориум за да им ги покрие трагите.

Но, да се вратиме на директните докази. Еден од советските нуркачи кој учествуваше во потрагата се сеќава: „Не пропуштив ниту едно спуштање. Имам многу јасен впечаток: авионот беше наполнет со ѓубре, а таму немаше луѓе. Зошто? Па, ако се урне авион, макар и мал. По правило треба да има куфери, чанти, барем рачки за куфери... И имаше работи што мислам дека нормалните луѓе не треба да ги носат во авион. Па, да речеме, ролна амалгам - како од куп ѓубре ... Сите алишта, како од депонија - парчиња се откинуваат од неа ... Работиме скоро еден месец! ... Имаше и малку работи кои можеа да се носат - имаше многу малку јакни, капути за дожд, чевли. И она што го најдоа беше некаков вид на рипување!“

Сето ова даде причина да се каже дека поставата, откриена неколку недели по катастрофата, е фалсификат.

„Доказ“ кој пловел до јапонските острови

Една недела по исчезнувањето на бродот, мали фрагменти од Боингот, парчиња кожа, остатоци од багаж беа фрлени на брегот на островите Хоншу и Хокаидо. Експертите ја изнесоа верзијата дека „материјалните докази“ биле донесени во Јапонија од областа на Советскиот Сахалин, каде што бил соборен бродот. Точно, имаше едно „но“. Факт е дека во септември 1983 година во регионот Сахалин немаше ниту една струја што ќе ги придвижи брановите од југ кон север. Деталните временски извештаи тврдеа дека дувал силен ветер во спротивна насока. Со други зборови, остатоците од авионот можеле да влезат во Јапонија само од југ, а не од север.

„Злосторства против човештвото“

Американскиот претседател Роналд Реган, откако дозна за потонувањето на јужнокорејскиот брод, го нарече инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не смее да се заборави“. Покрај тоа, Вашингтон имаше своја сметка за активностите на советската воздушна одбрана, бидејќи американскиот конгресмен Лари Мекдоналд, темпераментен антикомунист и многу перспективен политичар, загина во несреќата. Сепак, од непознати причини, прекршокот беше заборавен од американската страна многу брзо. Џорџ Шулц, американскиот државен секретар, на почетокот се зафати со голем ентузијазам: група од најдобрите истражувачи од Управата за безбедност на транспортот беше испратена во Алјаска за да ја истражат трагедијата. Меѓутоа, по само неколку дена, истражителите се вратија во Вашингтон без да започнат истрага.

Две недели пред катастрофата

Губењето на интересот за судбината на летот КАЛ-007 кај Американците се совпадна со веста дека јужнокорејски патнички авион со опашка број NL-7442 бил во воздухопловната база Ендрус во Вашингтон три дена - од 11 до 14 август. 1983 година. Во оваа воздушна база, инаку, сè уште е сместен американскиот претседателски брод - „Воздухопловни сили Еден на Соединетите држави“. Интересно е што технолошкото одржување на јужнокорејскиот авион на Ендрјус било извршено во хангарот на компанија која испорачувала специјална електронска опрема. Останува само да се додаде дека токму таблата со број HK-7442 ќе го направи несреќниот лет на 1 септември 1983 година со дисонантното и во исто време симболично име -KAL-007 ...

Два и пол часа јужнокорејскиот авион беше во советскиот воздушен простор, отстапувајќи 600 километри од рутата во правец на нашите тајни воени објекти.
Само 90 секунди - и тој ќе беше над меѓународните води. Некаде една и пол минута! .. Но командата за пораз беше веќе дадена, а воениот пилот Генадиј Осипович го повлече чкрапалото. „Почетокот е направен. Целта е уништена“, извештајот на нашиот пилот, снимен од американски радио пресретнувачи, се емитуваше низ целиот свет. Молчеше само владата на СССР. „Случај КАЛ-007“ беше доверлив од советските тајни служби 50 години. Така направија и нивните американски колеги од ЦИА. Печатот „строго доверливо“, и покрај глобалните геополитички промени, досега не е отстранет од него.
- Можете да напишете сè - сè уште не можете да дојдете до дното на вистината, документирана. За оваа трагедија има премногу заинтересирани - политичари, војска, специјалци... А вистината не е исплатлива за ниту еден од нив. И ова не се однесува само на нашата земја, туку и на САД, Јапонија, Јужна Кореја - верувајте, историјата на КАЛ-007 не слика никого. - Овој човек молчеше 20 години, и знае што зборува. Само неколку високи советски функционери имаа пристап до сите материјали од истрагата за трагедијата во Сахалин, а еден од нив беше и нашиот соговорник. „Кога станува збор за безбедноста на државата, нема застареност“, останува убеден. Нешто мора да се случи на 20 април 1978 година. Североморск, главната база на Северната флота, командно место за воздушна одбрана.
„Целта е пронајдена! Целта го наруши воздушниот простор северно од Североморск и сега лета над Мурманск. Тој не одговара на прашања “, известува дежурниот.
„Подигнете ја дежурната врска на ловците-пресретнувачи и принудете го натрапникот да слета“, следи командата.
„Боинг-707“, истата авиокомпанија КАЛ. Патнички летПариз - Сидро што минува низ поларниот регион. Авионот „се изгуби“ и наместо на Алјаска заврши над полуостровот Кола. Директно на курсот - базите за складирање на советските нуклеарни подморници. Гремиха, Видјаево, Западнаја Лица, Североморск, Полјарни - по смртта на Курск, овие имиња му се познати на целиот свет, а тогаш тие беа супер-тајни воени објекти.
И од земја и од воздух на меѓународната фреквенција, јасни инструкции следат „корејскиот“: „Го нарушивте воздушниот простор на СССР. Следи ме“, „приземј ја колата“. За десет минути (!) Пилотот Босов на „Су-15“ го заобиколува натрапникот од сите страни, трепкајќи на 50-100 метри од кабината на пилотот. Овие маневри ги гледаат патниците - само екипажот „не ги забележува“. Конечно, Боингот нагло свртува на запад и лета кон Финска. Следува нова команда од CP: „Сруши го натрапникот“. Ракета лета во опашката на Боингот и дува дел од крилото. Командантот на лагер мајсторски го става ранетиот автомобил на замрзнатото езеро. Резултатот – двајца загинати, 13 ранети. Најискусниот пилот Ким Чанг Кју, кој ја прелета поларната рута повеќе од 70 пати, „се врти на будалата“ и одговара на сите прашања дека „ништо не слушнал“.
Години подоцна, аналитичарите ќе го наречат овој лет пробен. СССР нема да чека ниту извинување од Јужна Кореја, ниту соодветен одговор од ICAO (Меѓународна организација за цивилно воздухопловство), дури ни екипажот нема да биде казнет.
1983 година, Далечниот исток, Курилските острови. Американската седма флота започна вежби на 250-300 километри источно од Уруп, Итуруп, Кунашир и Шикотан. Заедно државната границавода отворено мореизореа десетици бродови, меѓу кои имаше и два носачи на авиони, секој со 100-120 мултифункционални авиони базирани на носачи. Борците еден по еден полетуваа од палубата и кружеа во една зона. Одеднаш, 3-4 страни се одвоија од вкупната маса и се упатија кон СССР.
„Оваа година беше само луда, не се сомневавме: нешто мора да се случи“, вели армискиот генерал Анатолиј Корнуков, кој во тоа време командуваше со 40-та воздухопловна дивизија на воздухопловните сили, расфрлани низ Далечниот Исток. - Од почетокот на 1983 година, нашата дивизија изврши повеќе од 4 илјади летови од дежурните сили - тоа значи дека секој ден 4-5 авиони дрско ја „истражуваат“ доверливоста на границите. Покрај тоа, по гребенот Курил постојано патролираа „РС-135“ - американски извидувачки авиони. Штом нашите дежурни борбени единици се издигнаа кон небото, веднаш се вратија назад.
Најхрабриот пробив беше во април 83. Од носачот на авиони „Ентерпрајс“ до државната граница на југот на Курилите, четири „Ф-14“ навалија, „чкртаа“ по спорните острови и неказнето се лизнаа назад. Тогаш офицерите за противвоздушна одбрана го добија првиот број: дали е навистина неопходно да се заштитат тајните воени бази, каде што се стационирани стотици нуклеарни подморници и добиваат само стратешки ракети?
Кога, во мугрите на 1 септември 1983 година, пилотот Осипович доби наредба да ја „уништи целта“, ниту самиот пилот ниту неговите команданти немаа никакви сомнежи: невозможно е да се изгубите ОВДЕ. Дали извештајот на ICAO е блеф? Пред мене е конечниот извештај на ICAO, кој двапати - во 1983 и 1993 година - спроведе истрага за смртта на јужнокорејскиот Боинг. Се верува дека „летот 007“ овде се пресметува буквално во секунди. Всушност, врз основа на овој документ се напишани стотици написи последните часовиживот на лагер. Резултатите се добро познати: екипажот се изгуби, а советската војска не можеше да прави разлика помеѓу обичен цивилен авион и извидувачки авион ниту од земја, ниту од небо. Пилотите на КАЛ 007 не послушаа ниту едно од барањата на советската страна, а потоа беше дадена команда да се уништи натрапникот. Виновници се пилотите и „Коријан ерлајнс“ кои платиле осигурување на роднините на жртвите. Тогаш беше ставена поентата во ова прашање. Заклучоците на комисијата одговараа на сите, но не го приближија летот КАЛ-007 до решението.
- Оваа истрага не е ништо повеќе од формалност. Ова е мислењето на многу експерти на МК кои учествуваа во истрагата за трагедијата во Сахалин.
2 септември 1983 година, Москва. Неполн ден по вонредната состојба, репрезентативна комисија од генерали и офицери на Генералштабот, воздухопловните сили, воздушната одбрана, морнарицата и Централниот инспекторат за безбедност на летот полета на Далечниот Исток.
- Дека „летот“ на „лет 007“ не беше случаен стана сосема јасно до средината на септември. Детално ги анализиравме податоците од нашите пунктови за противвоздушна одбрана, а потоа, земајќи ја предвид брзината на ветерот и многу други податоци, го „вративме“ неговиот лет од самиот почеток - од полетувањето од аеродромот Енкориџ до местото на смртта. во близина на островот Монерон, - експертот МК, навигатор со 40-годишно искуство, лично вклучен во истрагите на двата инциденти со јужнокорејските боинги (во 1978 и 1983 година). - Кога неколку пати беше препроверено нашето „лежење“, се покажа дека „боингот“ не отстапил од дадената рута - едноставно не се задржал на него ниту една минута! Веднаш по полетувањето беше земен уште еден курс - повеќе за 12 степени, а тој не се промени во текот на целиот лет. Оваа траекторија минуваше низ Камчатка, Охотско Море, јужниот дел на Сахалин и заврши во Сеул.
Рута R 20 - најзгодно и најкратко воздушен патод западна Алјаска до источниот брег на Јапонија. „Источниот“ дел од летот го контролираат американските копнени служби на Енкориџ, „западниот“ дел го контролираат јапонските контролори во Токио. Има девет контролни точки помеѓу Енкориџ и Сеул, што значи дека, покрај доверливите и неколкукратно дупликат инструменти, со лагер управуваат и копнени служби. R 20 поминува низ северниот дел на Тихиот Океан, 50 километри од далечната источна воздушна граница на СССР. Колку покрај цивилните американски и јапонски радарски станици (RLS) го „надгледуваат“ овој простор - постои голема тајна. Во дворот - почетокот на 80-тите, нов бран “Студена војна„...“ Сосема сигурни копии „Кога двете „црни“ кутии од мртвите летала беа подигнати и дешифрирани, се покажа дека целиот курс на Боинг - сите 5 часа и 20 минути од летот - бил непроменет и надминал R20 за истите 12 степени.
- „Боингот“ требаше да биде совладан дури и на Камчатка, но северните компании седеа на ридовите без гориво, а радарските станици не можеа точно да ја детектираат целта поради неразбирливо мешање, - вели армискиот генерал Анатолиј Корнуков. - Како резултат на тоа, по команда, тие подигнаа два Су-15 и ги испратија во друга насока. Кога беше средено, се покажа дека растојанието меѓу нив е повеќе од 400 км.
Најизненадувачки е што пилотот Босов тргна во потера по Боингот - истиот кој го преплави Корејецот пред пет години над полуостровот Кола. „Ах, да знаев дека ова е уште еден „гостин“ од истото гнездо, ќе го бркав на суви резервоари“, рече тој тогаш во своите срца.
Како и да е, да се вратиме на контролорите. Факт е дека Американците и Јапонците, за втората истрага во 1993 година, наводно на комисијата и доставиле ленти со радио комуникации од нивните копнени станици. Наводно, затоа што наместо „незачуваните“ (или на крајот на краиштата веднаш уништени? - Е.М.) оригинали, биле претставени „прилично сигурни копии“.
Пред да стигне до Сахалин, КАЛ 007 помина два часа во зоните на американските воздухопловни сили, прекршувајќи ги сите закони за летови на најбезобразен начин. И според „прилично сигурни копии“, ниту еден набљудувач на Военото воздухопловство на САД не се ни обидел да контактира со него. Не полетаа ниту борците. Излегува една од двете работи: или виделе, но екипажот не бил предупреден за фаталното отстапување. Или знаеше за овој лет однапред. Така, тие исто така можеа да погодат како сето тоа може да заврши.
„И тогаш и сега не се сомневав во вистинските намери на јужнокорејскиот Боинг“, вели армискиот генерал Валентин Вареников, во тоа време началник на Главниот оперативен директорат на Генералштабот на СССР, кој беше одговорен за сите видови борби. должност, вкл. и трупите за воздушна одбрана. - Ноќта на 1 септември, цел разузнавачки комплекс беше распореден и функционираше на Далечниот исток - „случајно“ прелетан Боинг, извидници RS-135, неколку бродови на американската морнарица, точки за следење на земјата на Хаваи, Алеутските острови, Јапонија. и Јужна Кореја. И, конечно, извидувачкиот сателит Ферет - се појави над Камчатка и Сахалин токму во моментот кога Боингот леташе таму. Требаше да го „отворат“ нашиот систем за противвоздушна одбрана во зоната на важни стратешки објекти. Војската тогаш постапи како што треба, имавме само една погрешна пресметка: не можевме да го искористиме нашето главно оружје - вистината. „Ќе го соборевме порано“ Наместо да ја каже вистината, советската влада молчеше скоро една недела - како и секогаш, државниците се плашеа од одговорност. „Неопходно е да се преземат најстроги санкции против бездушните убијци на 269 луѓе“, зуеше огорчено целиот свет. „Непознат странски авион го нападна суверениот простор на Советскиот Сојуз и замина кон морето“, беше „уверена“ светската заедница со оваа белешка во Правда. Ситни букви, без потпис - значи дека се подготвувало Одделот за пропаганда на ЦК. Веднаш следеа санкции. Во СССР, летовите на сите авиокомпании (освен земјите од Варшавскиот пакт и Ер Франс) беа прекинати, откажани редовни летовиАерофлот. Конечно објавено официјална верзијаСоветска страна: дрска провокација на ЦИА, извидувачки авион беше соборен на небото.
- Вонредното собрание на ОН, во кое учествуваа 136 земји, веќе беше свикано на 15 септември - досега невиден случај, бидејќи обично е потребно најмалку една година за да се подготви настан од ваков вид, - вели Анатолиј Брилов, тогашен заменик. Извршен секретар на Комисијата на СССР за прашања на ICAO. - Не се работеше само за отстранување или воведување нови санкции, туку и за исплата на милионски, па дури и милијарди суми како компензација.
Американците се расправаа дека знаевме дека авионот е цивилен, но не можеа да дадат убедливи докази. Нашиот е извидувачки лет, но нема ниту докази - во Боингот не е пронајдена опрема за извидување.
А вистината беше навистина на наша страна - летот, без никакво сомневање, беше намерен. И таквите примери во авијацијата се добро познати: доволно е да се потсетиме на Пауерс, кој „прошета“ половина земја или Руст, кој слета на Црвениот плоштад (пилотите не го нарекуваат поинаку). Едноставно, намерите на сите се различни. Намерното прекршување на Боингот беше убедливо докажано уште на почетокот на 1984 година. На Ил-76, нашите пилоти ги повторија двата негови лета - по автопатот Р 20 и вистинската рута. Но, нашата земја не можеше ниту правилно да ги искористи овие докази. Како резултат на тоа, сите санкции против СССР беа укинати и повеќе не беа поднесени материјални барања. „Ако го земале за шпион, зошто летал над нивната територија два и пол часа? Нашата воздушна одбрана веднаш ќе го собореше “, беа изненадени само на маргините на ОН.
- Летовите на јужнокорејските авиони во 1978 и 1983 година имаат заеднички корени, иако ниту едното ниту другото никогаш не биле навистина истражени, - вели Владимир Подбережни, учесник во истрагата за смртта на КАЛ 007 во Комисијата за прашања на ИКАО на СССР. - Во јуни 1985 година беше уапсен највредниот агент на ЦИА во Советскиот Сојуз, заштедувајќи на ЦИА, според конзервативните проценки, 50 милијарди долари. Станува збор за супер шпионот Адолф Толкачев, кој на Американците им дал непроценливи информации од областа на авиониката: станувало збор за опрема за електронско следење и контрамерки, вклучително и нови радари. Потоа, во средината на 90-тите, во САД се појави уште еден шпион - Виктор Шејмов, кој исчезна во мај 1980 година и неодамна отвори компанија за развој на компјутерски безбедносни системи со поранешниот директор на ЦИА Џејмс Вулси. Во Унијата, тој беше ангажиран во системи за водење на проектили од сателити, а потоа работеше во 8-та главна управа на КГБ, беше водечки специјалист во областа на криптографијата и безбедноста на комуникациите. Токму овие информации под раководство на ЦИА „Корејците“ ги проверуваа прво на полуостровот Кола, а потоа и на Далечниот Исток. Точно, за да се докаже ова, неопходно е да се декласифицира архивата на специјалните служби и досега никој нема да го стори тоа.
Верзии или изуми Со текот на годините, воениот пилот Николај Осипович, кој го собори јужнокорејскиот Боинг, десетици пати беше прашан дали видел дека се работи за цивилен авион.
- Изгледаше како цивилно, многу слично, но секој воен авион може да се камуфлира. Сè уште сум сигурен дека тоа беше извидник, одговара тој.
Во извештајот на ICAO се појавува и извидувачкиот авион RS-135. Според меѓународните истражители, тој го пропуштил Боингот во четвртиот час од летот. Ова беше снимено од советските радари и Американците „не забележаа“ повторно - иако тие самите го обезбедија истото радио пресретнување на Осипович со земјата, каде што беше наведена позицијата на „РС-135“ и познатата последна фраза „ целта е уништена“ звучеше. Дури и „сосема сигурни копии“ не се зачувани на оваа партитура. Оттука, всушност, започна раѓањето на најфантастичните верзии на смртта на „летот 007“.
Наједноставно од се - Осипович навистина го соборил РС-135, а корејскиот Боинг никогаш не се оддалечил од рутата, бидејќи цело време летал по автопатот Р 20. Тогаш разбирливи се податоците што им ги пријавиле диспечерите. Го уништија или Јапонците или Американците, кои исто така го помешаа со извидник или, според сценариото на „провокација“, сепак требаше да биде соборен. За се да се обвинуваат Русите.
Друга верзија е воздушна битка во близина на Хокаидо меѓу советски и американски ловци. И, конечно, третиот - многу популарен кај нашите генерали - освен екипажот, во Боингот воопшто немаше патници. Затоа не ги нашле телата. Нуркачите навистина пронајдоа само еден куп фрагменти од поставата - без мотори, без седишта, а камоли остатоци од луѓе ...
- Дали светот наскоро ќе ја заборави смртта на корејскиот брод? - среде тешка политичка криза, беше прашан Андреј Громико, тогашен министер за надворешни работи на СССР.
„Сигурен сум во тоа“, одговори тој без ниту еден момент двоумење.
Би сакал да се расправам со ветеранот дипломат, но се чини дека сè уште не е дојдено време за навистина независна истрага за смртта на 269 луѓе ...

Ние не го соборивме јужнокорејскиот Боинг.
Нови детали од шокантната приказна од 1983 година. Токму по смртта на „изгубениот“ над територијата на Советскиот Сојуз „Боинг“ нашата земја ја доби титулата „Злобна империја“.

Францускиот автор Мишел Брун верува дека на 1 септември 1983 година се случила вистинска воздушна битка над Далечниот исток на СССР помеѓу девет американски воени авиони и Советски борци. Боинг стана случајна жртва на оваа непозната војна...

Официјална верзија на Москва

Ноќта на 1 септември 1983 година, јужнокорејски патнички авион влегол во воздушниот простор на Советскиот Сојуз над Камчатка. Тој леташе над нашите тајни објекти, правејќи заобиколни маневри од руските радари за противвоздушна одбрана и не одговараше на барањата, разменувајќи сигнали со американски извидувачки авион RC-135. Откако леташе над Камчатка, Боингот леташе над Сахалин. На крајот, по неуспешните обиди да се контактира со екипажот преку радио и да се приземји натрапникот, советската команда наредила да биде соборен. Казната ја изврши Генадиј Осипович, пилотот на пресретнувачот Су-15. Јужнокорејски брод се урна во водата кај островот Монерон југоисточно од Сахалин.

Официјалната верзија на САД

Американската верзија се разликува од советската само по тоа што екипажот на корејскиот „Боинг“ на летот Њујорк-Сеул едноставно залута од курсот и не се консултираше со американскиот извидувачки авион на патот. А канибалистичкиот комунистички режим нареди да се убијат сите.

Многумина го споредуваат потонувањето на летот КАЛ-007 со потонувањето на патничкиот брод Лузитанија од германска подморница во 1915 година, по што Германија се појави во очите на целиот свет како одвратен убиец. Тоа беше по приказната со „боингот“ на власта Западна Европасе согласија на распоредување на американски ракети со среден дострел на нивна територија.

Верзија на Мишел Брун

Французинот Мишел Брун ги спореди пораките на Јапонците и Американците на тој кобен ден. Јапонските сведоштва се особено вредни: драмата се одвивала во радиусот на погледот на воените и цивилните радари на островот Хокаидо.

Утрото на 1 септември, Јапонците кои имаат моќен радар во Ваканаи ( северен островХокаидо), објавија дека снимиле како Русите го принудиле бродот да слета во Јужно-Сахалинск. А за тоа дека авионот е уништен се зборуваше во Токио и Вашингтон. Јапонската агенција за самоодбрана соопшти дека авионот бил соборен во 3:29 часот, додека американскиот државен секретар Џорџ Шулц изјави дека времето било 3:38 часот. Јапонците известија дека лагер го гонел ловец МиГ-23, а во Вашингтон го нарекле Су-15. По внимателно анализирање на извештаите на севернојапонските весници, Французинот дошол до заклучок дека има неколку авиони-натрапници.

Уништувањето на леталото било забележано во Јапонија. Врз основа на набљудувањата направени од Јапонците воздушни силисамоодбрана (ЈАСДФ) во Ваканаи, може да се заклучи дека корејскиот авион бил соборен со ракета воздух-воздух истрелана од советски пресретнувач МиГ-23. Овој заклучок се заснова на радарските записи на корејскиот патнички авион и советските пресретнувачи, како и на анализата на радио комуникацијата меѓу советските авиони и копнени станицинасоки кои беа пресретнати од разузнавачите на ЈАСДФ. „Американската верзија на настаните е сосема поинаква од нашите податоци“, коментираше на прес-конференција генералот Хајаши, шеф на Одделот за воздушна одбрана на ЈАСДФ.

Чудни остатоци

Постепено, доказите почнаа да се собираат еден на друг. На пример, остатоците од Боингот соборен во близина на Сахалин не можеле да се исфрлат на брегот во Хокаидо за девет дена, преку струјата и наспроти ветровите што преовладуваат.

Мишел Бруне, откако ги анализирал податоците од јапонските радарски записи, ги осудил Американците за фалсификат. Пресметките велеа дека јужнокорејскиот лет, според американските мапи на инцидентот, летал побрзо отколку што обично летаат овие Боинг 747. И текот на авионот се покажа како некако диво скршен, и секој пат кога Американците му даваа на печатот поправени мапи на несреќниот лет.

Верзијата дека имало неколку авиони наоѓала се повеќе потврда. Остатоците заковани од морето до Јапонија се покажаа дека се остатоци од нецивилно возило.

„Фрагмент број 31 - парче клапа од мал или среден авион. Размавта е интересна по тоа што нејзиниот преден раб е правоаголен. Предните рабови на повеќето авиони се рационализирани. Единствениот авион со клапи со квадратни рабови е високотехнолошкиот ловец Ф-111 со две седишта или неговиот близнак од електронско војување, ЕФ-111. Чипот број 31 има слоевит структура изработена од алуминиумски листови и саќе материјал. Беше направена ознака со ширина од два инчи паралелна со предниот раб со сопирачката за преклопување во издолжена положба. Сопирачката ја држи вратичката во издолжена положба, делувајќи како амортизер за вибрации. На бројот 31 има уште една ознака оставена под агол од 60 степени до предниот раб. Оваа линија карактеризира суперсоничен авион со променлива геометрија на крилата.

Овој детал не би можел да припаѓа на патничка голтка.

„Фотографија на сл. 6 покажува уште една руина која може да припаѓа само на воен авион и само американско производство. Го носи бројот 34, кој е McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero или слично пилотско седиште за катапулт (види слика 6), со испукани полнења од прав. Специјалистот на Пентагон на кој му ја покажав фотографијата веднаш го препозна седиштето, уште пред да му кажам од каде доаѓа. Значењето на сите овие факти не лежи само во тоа што имаме работа со падот на американски воен авион северно од островот Монерон, туку и во фактот дека пилотот, чиј авион беше погоден, успеа да се катапултира и да се спушти со падобран.

„Фрагментот беше пронајден на 14 септември во Абашири, поисточно долж брегот на Хокаидо, на половина пат помеѓу градот Момбецу и полуостровот на далечниот исток. Абашири е јужно од точката каде што, шест години подоцна, јапонски рибарски брод, риболов соло на песочно дно, случајно фатил фрагмент од титаниумско крило во својата мрежа. Ова парче испадна сопственост на леталото SR-71 („Blackbird“), американски брз извидувачки авион на голема височина. Преградата можеше да потоне до дното во истата катастрофа, но немаме начин да утврдиме точно кога овој фрагмент удрил во водата“.

девет скелети

Какви остатоци пронајдоа Русите тогаш? Брун се заинтересирал за сведоштвата на советските воени морнари кои професионално се занимавале со подводни пребарувања за остатоците од катастрофата. И како резултат на тоа, тој откри дека на дното нашле скелети од соборениот американски воен авион.

„Пацифичката флота беше под команда на адмирал Сидоров, кој беше задолжен за советската потрага. За време на состанокот во Москва со семејствата на жртвите на 11 март 1993 година, адмирал Сидоров рече дека веднаш штом бил подигнат тревогата, советската флота веднаш испратила група воени бродови во областа каде што се верувало дека се урнал авионот. . Областа лесно се препознаваше со присуство на отпад што лебдеше на површината. Беа поставени граници и областа беше обележана со бови. Триесет и седум минути по несреќата, на сцената се појави мал советски брод и беа подигнати мали парчиња отпад. Но, немаше тела“.

Ако во рок од 37 минути на сцената се појави мал занает, местото на несреќата треба да биде блиску до Невелск. Ако дозволиме минимум десет или дванаесет минути да ги предупредиме екипажите, да им овозможиме да се качат на чамците, да ги запалат моторите и да изберат сидра, тоа останува само петнаесет минути за премин од Невелск до местото на несреќата, што, според тоа, не треба да биде подалеку неколку милји од Невелск. Токму на ова место паднал авионот, наведено на мапата што претседателот Елцин им ја предал на претставниците на Кореја, ICAO и роднините на загинатите во Москва на 14 октомври 1992 година. ... Во првите неколку дена по катастрофата, беа извршени интензивни операции за пребарување во тесна, леќеста област, лоцирана целосно во рамките на советските територијални води, приближно шест наутички милји од брегот на Сахалин и центрирана на точка со координати 46 степени. . 35' северна географска ширина, 141 степени. 45' Источна географска должина, по изобат од 100 метри...

На 26 септември, Советите ѝ ја предадоа на „погодената страна“ првата пратка од, како што рекоа, пловечките остатоци од „КАЛ-007“. ...Меѓу урнатините, кои немаа никаква врска со КАЛ, имаше два сплавови за спасување (еден за десет луѓе, другиот сингл), структурни елементи како воздушни сопирачки од суперсоничен ловец, парчиња од трупот обоени во бела, сина боја. и златен (бои на американската морнарица) и столб за оружје под крила. Тоа беа остатоците од воените авиони пронајдени на 13, 16 и 17 септември. Но, патничките Боинг 747 немаат сплавови за спасување на бродот (наместо тоа користат ЕВАКУАЦИИ)! Овие авиони не се обоени во бело, сино или златно, иако некои авиони на поморската авијација се обоени во такви бои. И патничките „боинги“ немаат воздушни сопирачки и столбови за воздушно оружје!

До 17 септември, Советите пронајдоа дури три места за несреќи расфрлани на површина од приближно 30 квадратни милји...“

Мистериозна фотографија

Сосема неочекувано, Брун наиде на друга патека. „Приказната започнува во 1983 година, на малиот граничен пункт Перепутје, јужно од Невелск. Командант на граничниот пункт и политички работник бил поручник Белов. Францускиот телевизиски репортер од руско потекло Миша Лобко бил на Сахалин во јуни 1983 година, каде го испрашувал поручникот Белов. Поручникот Белов потсети:

Наредбите беа јасни: „Уништете сè и потврдете со извештај. Никогаш не зборувај за тоа“. Тие пристигнаа со голем камион ЗИЛ-131 тежок 10 тони. Тие прашаа: „Каде е оваа дупка? Јас им покажав. Тие го растоварија камионот во јамата со помош на моите војници. Навиваа буре и наполнија се со бензин. Потоа сето тоа го запалија. Пожарот гореше два часа. Кога се изгоре, ние со булдожер го израмнивме тоа што остана. Потоа покривме сè со земја. Ги повикав моите претпоставени во Невелск и пријавив. Сигурен сум дека имињата и чиновите на началниците беа фиктивни, но, сепак, реков: „Сè е уништено“. Тоа е се.

Го запознав Миша Лобко во Париз во февруари 1994 година и тој ми кажа нешто друго. Во ноември 1992 година повторно беше „пронајдена“ и отворена јамата кај Крстосницата. Дојде владина комисија и нареди да се земат сите метални фрагменти со идентификациски броеви. Тогаш дупката беше затворена. Повторно беше отворен во јануари 1993 година, а сите останати остатоци беа извадени и складирани во хангар во Холмск, каде што ФСК ги подреди и ги испрати во Москва. Во март истата година, остатокот повторно беше погребан во оваа инка кај Раскрсницата. Во јуни 1993 година, јамата беше ископана по трет пат, токму во времето кога таму беше Миша Лобко. Овој пат и беа земени сите остатоци и испратени во истиот хангар во Холмск како и претходно. Миша Лобко ги сними остатоците со видео камера пред FGC да ги сортира и испрати во Москва“.

Во 1994 година, Лобко успеал да купи од еден од руските функционери фотографија од дебел паричник, која исто така била фрлена во јама кај Раскрсницата, но која не изгорела. Содржеше фотографија од девојка од Кореја. „Поради фактот што оваа фотографија ги повредува човечките чувства, јапонската ТВ станица ТБС, за која тогаш работеше Миша Лобко, емитуваше фотографија од ова мало девојче на вечерната информативна програма. Истата вечер некој се јавил на една ТВ станица во Сеул и го дал името на девојчето и нејзиниот татко. Нејзиниот татко, воено лице, исчезна во 1983 година. Кога ТБС слушна за овој пресврт на настаните, тие веднаш се обидоа да дознаат повеќе, но не можеа да стигнат понатаму. Тие беа спречени на секој чекор. Имаше гласини дека таткото на ова девојче не бил на КАЛ-007. Бил офицер во јужнокорејската армија и работел за корејската разузнавачка служба KCIA (KCIA). Исчезна во исто време со корејскиот патнички авион и никогаш повеќе не се слушна“. Но, поентата беше дека меѓу патниците изгубениот летоваа личност не беше. (Брун не го открива името на починатиот.)

Тој заклучува дека корејскиот офицер на ЦИА, кој исчезна во септември 1983 година, бил назначен во екипажот на американскиот извидувачки авион RC-135 како извидувачки офицер кој го знае корејскиот јазик. Токму овој авион требаше да прикаже патнички брод што наводно летал во советските граници и да спроведува радио комуникација на корејски во име на пилотите на летот КАЛ-007. Покрај тоа, RC-135 беше претворен од цивилен Боинг 707. Електронските извидувачки авиони често имаат специјалисти за јазици во екипажот од 25-30 лица, иако тие обично се државјани на САД.

Соборен крај брегот на Јапонија!

Општо прифатената верзија пукаше во шевовите. И анализата на радарските записи не остави трага од неа. Свое објаснување нашле и дивите цик-цакови кои наводно го летале мртвиот јужнокорејски Боинг: тоа биле неколку авиони кои доаѓале од различни страни. Најмалку два советски ловци уништија два авиони. И двајцата, и МиГ-23 (ловец забележан од Јапонците) и Су-15 (ловец со знак за повикување „805“, според Американците) го соборија авионот - еден во 03:25 часот, другиот во 03:26:20 часот. И двете соборени беа исто така борбени авиони: тоа може да се види од пресметката на нивната брзина според јапонските локатори.

А што е со летот КАЛ-007? Тој мирно полета по својата патека, не вртејќи никаде. Французинот дошол до заклучок дека некој сакал да го скрие фактот дека корејскиот брод бил соборен не во близина на островот Монерон, во советските води, како што обично се верува, туку на 400 милји на југ, недалеку од јапонскиот град Ниигата. Тоа е крај брегот на Јапонија! Со диспечерот во тој град, како што се испостави, копилотот на починатиот „боинг“ извршил нормална радио-размена четириесет минути по официјално признаеното време на смртта на лагер од Советска ракета. Самиот Брун отпатувал во Ниигата во 1989 година и, откако сослушал сведоци на брегот, утврдил дека морето исто така заковало остатоци овде, а тоа биле лесни клеточни структури направени од патнички просторпатнички авион. А наскоро и самиот открил такво парче!

„Ниигата беше следниот контролен пункт на официјалната рута КАЛ-007 до Сеул. Така, авионот летал речиси сè до контролниот пункт, каде повторно можел да стапи во контакт во воздух, како ништо неочекувано да не се случило на неговата рута. Штета што никогаш не стигна до Ниигата. Но и покрај тоа, ми се чинеше дека постои голема можност да зборува на радио и откако, како што ни рекоа, бил соборен.

И го соборија во жарот на вистинска битка. И кој удри?

Топло лето 1983 година

Нема ништо изненадувачки во фактот дека 1 септември 1983 година беше драматичен ден. Таа година Американците започнаа масовна кампања за заплашување на Москва: „јастребот“ Роналд Реган беше на власт во Вашингтон. Еве што велат Французите

„На 4 април истата година (1983 година), две ескадрили ловци од носачите на авиони Мидвеј и Ентерпрајс го нарушија советскиот воздушен простор над островот Зелени во ланецот Курил. Тие навлегоа повеќе од 30 километри во длабочините на советската територија и вежбаа приближување кон копнените цели 15 минути. Во тоа време, советските пресретнувачи не се издигнаа во воздух. Чувствувајќи дека ова е намерна провокација, командантот на воздухопловната база ги задржал своите авиони на земја. Генерал Третјак, командант на Далечниот источен воен округ, подоцна го прашал командантот на воздухопловната база:

Зошто не ги ставивте авионите во борбена готовност?

Затоа што не сакав да започнам војна. Ова може да доведе до голем вооружен конфликт и ми се чинеше дека не можам да ризикувам да започнам војна од целосен обем.

Некој друг, за разлика од вас, можеби нема да размислува за тоа.

Командантот на воздухопловната база ги имаше сите причини да се грижи за почетокот на третата светска војна поврзана со почетокот на американските провокации во западниот дел на Тихиот Океан. Летовите над советската територија што ги спомна Осипович беа дел од една поголема операција. Во пролетта 1982 година, две групи на носачи на авиони пловеа веднаш надвор од Петропавловск и влегоа во Охотското Море, на чии брегови имаше бази на советски ракетни подморници, главна компонента на советските сили за одвраќање. Во пролетта 1983 година, три американски носачки групи, придружувани од бомбардери Б-52, АВАКС, ловци Ф-15, подморници и противподморнички авиони, го направија своето прво појавување во вообичаените патролни области на советската подморничка флота. Носачот на авиони Мидвеј, почитувајќи ги сите мерки на претпазливост, со исклучени радио предаватели и сите електронски системи, влезе во советските територијални води кај Петропавловск.

Командантот на воздухопловната база не е казнет за своите постапки. Постојат докази дека во јуни истата година во истата област имало масовни и постојани прекршувања на советскиот воздушен простор од ловци базирани на американски носачи на авиони. Не знаеме какви лекции научија САД од овие инциденти и од недостатокот на советски одговор. Можеби Американците мислеа дека нема да има реакција ниту на провокацијата од 31 август. Ако е така, тие ги потцениле лекциите што Советите ги научиле од настаните од април и јуни.

До 31 август, Русите поставија МиГ-31 во областа, давајќи им дозвола на пилотите да ги напуштат авионите за да го зголемат нивниот борбен опсег, а исто така презедоа и други подготвителни мерки и беа решени енергично да одговорат на новите провокации. И оваа провокација се случи - ноќта на 1 септември 1983 година.

Борба во ноќта

Американците започнаа психолошка разузнавачка операција со воздушни упади во просторот на СССР. Поентата беше уште еднаш да се испита руската противвоздушна одбрана и да се принудат да ги вклучат радарите, собирајќи вредни информации за нивните карактеристики. Во исто време, САД сакаа да се запознаат и со можностите на тогаш најновите ловци МиГ-31. За да се направи ова, операцијата беше комбинирана со минување на американскиот шпионски сателит „Ferret-D“ над областа. И екипажот на несреќниот корејски брод следеше одредена рута.

Ноќта на 1 септември, голем број авиони го нарушија советскиот воздушен простор над Сахалин, некои од нив ја преминаа Камчатка, а некои - гребенот на Курилските острови јужно од него. Во инвазијата беа вклучени авиони за електронско војување ЕФ-111, извидувачки авиони Тандербрд, шпионски авиони RC-135 и летечки танкери. Очигледно, Американците очекуваа да го „чукаат“ нашиот систем за противвоздушна одбрана со радио пречки. Но, Советите, кои тогаш беа во целосна воена сила, изведоа воздушни засилувања од копното, па дури и два летачки радари А-50 од воздухопловната база Ванино (аналогно на американскиот авион АВАКС), организирајќи им униформен пораз на Американците.

„...Токму руски документиподнесен до ICAO за извештајот од 1993 година... обезбеди најдраматичниот доказ за обемот на настаните во Сахалин и ни овозможи да ги разбереме очигледните противречности меѓу јапонските и американските податоци.

Повеќето руски документи се транскрипти од разговори помеѓу различни копнени командни пунктови на Сахалин, почнувајќи од главниот командант на авијацијата во Далечниот источен округ, генерал Каменски, па сè до офицери од понизок ранг. Всушност, руските документи највпечатливо откриваат дека настаните започнале во 4 часот по сахалинско време и продолжиле без прекин речиси три часа, додека сонцето изгреа во 06:49 часот. Пилотот Осипович, како и пилотот на 805-та, собори еден натрапник неколку минути порано и слета непосредно пред изгрејсонце. Рускиот препис ни дава докази за неколку прекршувања, пресретнувања и употреба на оружје на натрапниците што се случиле во доволно долг временски период, бидејќи советските AWACS и засилувањата испратени од копното успеале да се приближат до Сахалин и да се вклучат во битка. Со други зборови, транскриптите ни даваат докази за големи воени судири, чиј интензитет го потврдуваат материјални и документарни извори, кои ги разгледувам во други поглавја. Веродостојноста на толкувањето на она што всушност се случило се заснова на факти.

„Но, кога ќе почнеме да пишуваме кохерентна приказна за тоа што се случи над Сахалин, се соочуваме со тешка задача…“, пишува францускиот истражувач. Сепак, тој дава воодушевувачка слика од воздушната битка, од која во првите два часа Американците изгубија четири авиони. Според француски истражувач, Генадиј Осипович, кој е заслужен за уништувањето на цивилниот патнички авион, двапати летал во воздух ноќта и рано наутро на 1 септември, пополнувајќи двајца противници: електронски извидувачки авион RC-135 и друга машина. што изгледа како советски бомбардер Ту-16. (Можеби тоа беше Б-52.) Покрај тоа, мајорот Осипович леташе не на стар Су-15, како што обично се верува, туку на најновиот МиГ-31. А Осипович исто така известува дека непријателот го повикал на радио на руски, обидувајќи се да го збуни.

Каква врска има јужнокорејскиот лет „КАЛ-007“? Мишел Брун е убеден дека на еден од американските авиони за електронско разузнавање е прикажан патнички авион. На бродот имало само корејски разузнавач.

Кој го собори вистинскиот лагер?

Кој потоа го уништи патничкиот брод со патници во него? Очигледно е уништен по грешка. Ноќната битка за Сахалин и Камчатка за многумина изгледаше како можен почеток на војна меѓу САД и СССР. Предупредени биле и јапонските воздухопловни сили. Нервите на сите беа на работ. „Авионот беше надвор од дометот на советските пресретнувачи, така што нивниот напад северно од Ниигата изгледа неверојатно. Катастрофа како резултат на штетата нанесена од советските борци за време на престрелката над Сахалин, исто така, изгледа малку веројатна. КАЛ-007 ги размени вообичаените, иако криптични, пораки со други авиони на КАЛ многу подоцна откако го прелета Сахалин. Тој не испрати ниту еден сигнал за помош и никогаш не пријавил никакви проблеми. Корејскиот патнички авион ненадејно исчезна, неколку минути пред да помине над Ниигата, без очигледна причина. Или, пак, авионот беше соборен од Американците, кои одлучија дека е советски авион, со намера да се одмаздат за она што се случи на север. Или беше соборен од Јапонците, кои мислеа дека тоа е советски авион кој се закануваше да ја вовлече Јапонија во продлабочен вооружен конфликт меѓу Русите и Американците“.

Па, и тогаш и во САД и во СССР решија да ја сокријат вистината за вистинската воздушна битка. Јапонците се приклучија на овој заговор за молчење. Но, од друга страна, САД брзо сфатија како да ја прикажат смртта на патнички авион и какви пропагандни придобивки да извлечат. И оваа операција помина брилијантно. „Зад ова лежеше растечката ароганција на американската политика во пролетта и летото 1983 година и неподготвеноста на Советите јавно да ја оспорат. Ако се дознае дека Советите собориле неколку американски воени авиони, би постоела разумна голема можност јавното мислење, без оглед на околностите под кои се случило, да ја наведе администрацијата да поднесе оставка. И ризикот од нуклеарна војна, која би била создадена со операцијата КАЛ-007, би се засилил“, пишува францускиот истражувач.

Пасивноста на Москва во оваа ситуација и нејзината очигледна игра во рацете на Вашингтон останува мистерија. Како и да е, со нетрпение го очекуваме објавувањето на книгата на Мишел Брун во Русија. Тоа е уште поактуелно во врска со настаните од 11 септември 2001 година, во кои главни актери беа истите „патнички“ авиони.

мамка на ЦИА

(Василиј ГОЛОВНИН)

Поранешен високо рангиран јапонски воен разузнавач, врз основа на сопствената истрага, тврди дека јужнокорејскиот Боинг 747, соборен на 1 септември 1983 година во воздушниот простор на СССР, бил на задача од американските специјални служби. Ова е наведено во книгата „Вистината за летот на КАЛ 007“, напишана од пензионираниот офицер Јоширо Танака, кој до неговото пензионирање го водеше електронското слушање на советските воени објекти од станицата за следење Ваканаи на самиот север на Хокаидо. Патем, токму овој објект ги сними преговорите на советските пилоти кои ноќта меѓу 31 август кон 1 септември 1983 година го гонеа Боинг-747 на јужнокорејската авиокомпанија КАЛ, кој далеку го нападна воздушниот простор на Сахалин за време на летот од американскиот град Енкориџ до Сеул.

Своите изјави Танака ги заснова на анализа на податоците за крајно чудната рута на овој патнички брод, како и на информации за советските радио комуникации во врска со овој инцидент. Овие материјали, особено, беа обезбедени од Русија до Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) во 1991 година.

Како резултат на студијата, поранешен јапонски разузнавач дошол до заклучок дека американските разузнавачки служби намерно испратиле јужнокорејски патнички авион во советскиот воздушен простор со цел да предизвикаат мешаница во советскиот систем за воздушна одбрана и да го откријат неговиот доверлив и обично „ тивки“ предмети. Како што нагласува Танака, САД во тоа време вложиле максимални напори за собирање информации за советската противвоздушна одбрана на Далечниот исток, која во 1982 година била модернизирана и значително зајакната.

Американските извидувачки авиони претходно редовно го нарушуваа советскиот воздушен простор во областа каде што се урна јужнокорејскиот Боинг 747, но таму можеа да летаат само за многу кратко време. Затоа, според јапонскиот експерт, за операцијата е избран патнички брод, кој, според американските разузнавачки служби, можел неказнето многу часови да лета над објектите на советската противвоздушна одбрана.

Како резултат на тоа, „Боинг-747“ по долг престојво воздушниот простор на СССР беше соборен. Сите 269 луѓе на бродот беа убиени, а самиот инцидент им овозможи на САД да започнат кампања за меѓународна осуда на „советскиот варваризам“ без преседан по обем и ефективност.

Во 1993 г интернационална организацијаУправата за цивилно воздухопловство (ICAO) „дојде до заклучок“ дека Боинг 747 влегол во советскиот воздушен простор поради навигациска грешка и бил соборен затоа што по грешка бил помешан со извидувачки авион. Сепак, многу материјали за овој случај, особено податоците од јапонското радио пресретнување, сè уште се чуваат во тајност.