Кој е сопственик на авионот 225. Мрија авион

Транспортниот авион АН-225 „Мрија“ е убедливо најголемиот авион во светот. Овој авион е развиен од OKB im. Антонова. Главната задача на воздушниот гигант беше транспортот голем бројтоварот.

Го доби поетското име „Мрија“, АН-226 беше дизајниран и изграден за само 4 години, од 1984 до 1988 година. Првиот лет на огромен авион со неверојатна носивост се случи на 21 декември 1988 година. Овој лет беше успешен, а АН-226 сè уште го оперира Антонов ерлајнс. Иако проектот вклучуваше изградба на втора таква машина, распадот на СССР спречи ова целосно да се реализира. грандиозен проект, а вториот авион се уште не е склопен.

Историјата на појавата на најголемиот авион во светот

Историјата на појавата на огромен авион со тежок товарен капацитетзапочна во врска со потребата од сервисирање на вселенското летало Буран. Бидејќи транспортот на различни делови од бродот до местото на неговото лансирање беше крајно проблематичен, вака се реши овој проблем. Поради тоа што новиот транспортен авион требаше да достави до лансирна рампаво првата фаза на леталото, неговата носивост требаше да биде не помала од 250 тони.

Бидејќи димензиите на товарниот простор на АН-225 не одговараа на димензиите на лансирањето и Буран, транспортниот авион доби цртежи на надворешни сврзувачки елементи развиени според посебни шеми. Така транспортот на леталото бил извршен надвор. Во овој поглед, стандардната опашка на авионот мораше да се замени со опашка со две опашки, која можеше да издржи моќни аеродинамични текови.

Иако авионот АН-225 беше дизајниран токму како специјализирана техника дизајнирана за транспорт на вселенско летало, неговите цртежи имаа многу заедничко со цртежите на првиот успешен развој на OKB im. Антонов - АН-224 „Руслан“, затоа, во своите карактеристики на изведбаа целта на АН-225 се покажа како прилично разновиден авион.

Често во отворени извори можете да најдете информации каде Балабуев се нарекува главен дизајнер. Оваа информација не е точна, бидејќи, иако Балабуев беше главен дизајнер на Бирото за дизајн Антонов, Толмачев го предводеше проектот за создавање на АН-225.

Бидејќи беа поставени многу тесни рокови за развој и создавање на АН-225, илјадници различни дизајнери, инженери, технолози и други специјалисти од целиот Советски Сојуз беа вклучени во процесот на создавање на нов авион. Секое претпријатие презеде посебен дел од работата за да создаде огромен транспортен авион:

Целата главна работа на дизајнот на АН-225 ја презеде Бирото за дизајн Антонов. Тие беа вклучени и во производството на повеќето делови од телото на авионот. Во нивна надлежност беа и склопувањето на трупот и генералното собрание на авионот;
Во Ташкент, во здружението за производство на авиони по име Чкалов се занимаваше со производство на делови од крилата на авионот, користејќи ја базата АН-224 за ова;
На индустрискиот комплекс на авиони Улјановск му беше доверена задачата за производство на различни делови од големи димензии, кои беа направени со мелење;
Здружението за производство на авиони во Киев требаше да го произведе предниот труп, хоризонталните пердуви и носот и опремата за слетување;
Московскиот институт за автоматизација и електромеханика беше одговорен за работата на комплексот за контрола на авиони;
Моќни мотори Д-18, чии технички карактеристики овозможија да се користат за такви моќни авиони, како АН-225, беше произведен од фабриката за мотори во Запорожжја;
Специјалисти од фабриката за авиони Воронеж беа донесени специјално за да го обојат новиот авион.

Покрај горенаведените претпријатија, многу различни компоненти и опрема за АН-225 беа произведени во различни претпријатија низ Советскиот Сојуз, така што би било фундаментално погрешно да се сметаат АН-225 Мрија (и АН-224 Руслан) за украински случувања. .

АН-225 - техничките можности на огромен авион

Според неговите карактеристики на изведба, AN-225 може да се користи за следните транспортни операции:

Превоз на разни долги, преголеми и тешки товари, чија вкупна тежина може да достигне до 250 тони;
Нон-стоп внатрешен превоз на стоки. Во овој случај, нивната тежина може да биде до 200 тони;
Во интерконтиненталниот превоз на стоки, вкупната тежина на транспортираната може да биде до 150 тони;
Превоз на голем товар што може да се постави надвор со прицврстување на трупот на авионот. Товарот на отворено може да тежи до 200 тони.

Покрај тоа, АН-225 „Мрија“ е готова шасија за дизајнирање на различни вселенски системи.

Читајќи го описот и тежината на транспортираната стока, невозможно е точно да се замислат димензиите на товарниот простор на АН-225. За да добиете груба идеја за вистинските димензии на товарниот простор на авионот, треба да разгледате конкретни примери:

Товарниот простор на AN-225 може да собере 50 Автомобили;
16 големи авијациски контејнери УАК-10;
Големи единечни товари како што се камиони за рударство, индустриски генератори или турбини.

Многумина ги интересира каква потрошувачка има овој огромен авион? Ан-225 троши околу 15,9 тони гориво на час на лет.

Историја на летови АН-225 „Мрија“

Првиот лет на АН-225 беше извршен на крајот на 1988 година. После тоа, АН-225 се користеше само за поместување на Буран, бидејќи лансирните возила беа транспортирани во авионот Атлант. Во 1989 година, АН-225 беше претставен на саемот за воздух во Париз. Во 1991 година беа направени неколку летови над космодромот Бајконур за демонстративни цели.

Во 1994 година, сите летови на АН-225 беа прекинати, а неговите главни компоненти беа отстранети и ставени на АН-224 Русланс.

Веќе во 2000-тите, стана јасно дека да се има единствениот работен AN-225 во светот не само што е престижно, туку и профитабилно. Со цел да се модифицира авионот според стандардите на модерната цивилното воздухопловствотраеше околу една година. Иако истите советски инструменти останаа во пилотската кабина АН-225, на нив беа додадени многу модерни системи. На 23 мај 2001 година, Antonov Airlines ги доби сите потребни сертификати и дозволи, што му овозможи на AN-225 да започне со работа во областа на воздушниот транспорт.

Основата на авионот АН-225 е најпогодна за имплементација на летечки комплекси за лансирање вселенски системи. Живописна потврда за тоа е системот Max, кој е заеднички воздушно-вселенски систем на Украина и Русија.

Записи АН-225 „Мрија“

Иако АН-225 не леташе толку многу летови за време на своето кратко постоење, тој успеа да постави многу рекорди во авијацијата:

АН-225 е најголемиот и најтешкиот оперативен авион во светот. Единствениот авион што го надмина по распон на крилата беше HuglesH-Herkules, кој направи само еден лет во 1947 година;
Во 1989 година, кога АН-225 излезе во воздух со тежина од 156,3 тони, успеа да собори 110 воздухопловни рекорди одеднаш. Иако многумина веруваа дека оваа тежина е границата на нејзините можности, во 2004 година ажурираниот АН-225 излезе во воздух, носејќи товар од 250 тони на бродот;
Во 2009 година, АН-225 повторно беше во можност да влезе во Гинисовата книга на рекорди. Овој пат тој го превезол најтешкиот поединечен товар во историјата на светската авијација. Тоа беше германски генераторски сет кој тежеше 187,6 тони;
Најтешката тежина што некогаш ја носи AN-225 е 253,8 тони;
Во средината на 2010 година беше транспортиран најдолгиот товар во историјата на карго авијацијата - сечилата на ветерниците, од кои секоја беше долга 42,1 метар.

Вкупно има околу 250 рекорди кои АН-225 успеал да ги собори за време на своето постоење.

Главните разлики помеѓу АН-125 „Мрија“ и АН-224 „Руслан“

Иако развојот на АН-225 се заснова на авионот АН-224, постојат неколку значајни разлики помеѓу Руслан и Мрија:

АН-225 има два дополнителни мотори кои се потребни за да се подигне таков огромен авион во воздух;
Трупот на авионот беше значително зголемен во должина поради специјални влошки;
За АН-225, развиен е нов средишен дел на крилата на авионот;
Опашката единица беше заменета со нова;
АН-225 нема отвор за товар во делот на опашката;
Бидејќи AN-225 може да носи надворешен товар, тој има посебен систем за прицврстување за товар што бродот е принуден да го транспортира однадвор;
Бидејќи шасијата мораше да држи голем товар, на неа беа додадени дополнителни лавици.

Повеќето други параметри и карактеристики на Ан-225 практично не се разликуваат од дизајнот на Ан-224 Руслан, што во голема мера го поедностави неговиот развој и го забрза објавувањето на овој модел.

Параметри на авионот АН-225 „Мрија“

Иако авионот АН-225 беше создаден како транспортна платформа за транспорт на вселенското летало Буран, неговото создавање врз основа на АН-124, кој е транспортен авион, го одреди неговиот опсег на полето на транспортот на карго.

Товарниот простор на авионот АН-225 има навистина импресивни димензии:

Неговата должина е 43 метри;
Ширината е 6,4 метри;
Висината на товарниот простор е 4,4 метри.

Иако димензиите на товарниот простор на AN-124 Ruslan се речиси исти (единствената разлика е должината на товарниот простор, таа е 1,5 метри помалку), вкупната тежина што може да ја подигне AN-225 е 100 тони повеќе . Товарниот простор е целосно запечатен, што во голема мера ги проширува неговите транспортни можности. разни видовитоварот.

Во кабината за смена на екипажот, која се наоѓа над товарниот простор, може да се сместат не само директните членови на екипажот АН-225 во износ од 6 лица, туку и 88 лица кои го придружуваат товарот. Предниот отвор за товар е дизајниран на таков начин што ќе ги направи операциите на товарење и истовар што е можно побрзо и поудобно. Посебен сет на опрема на одборот помага да се изврши овој тип на работа.

Бидејќи трупот на АН-225 е опремен со систем на прицврстувања за надворешен транспорт на гломазен товар, Мрија може да транспортира таков товар што не се вклопува во неговото големо складиште за товар. Бидејќи системот за прицврстување на трупот на авионот е развиен за сигурна фиксација на вселенското летало Буран, нема потреба да се грижите за безбедноста на товарот прикачен на трупот.

Параметри на летот и димензии на AN-225

Карактеристиките на летот на АН-225 „Мрија“ се како што следува:

Брзината на крстарење на авионот е 850 km/h;
Опсегот на летот со товарна тежина од 200 тони е околу 4.500 km;
Со товар од 150 тони, опсегот на летот на АН-225 е зголемен на 7.000 км.

AN-225 ги има следните димензии:

Распонот на крилата е 88,4 метри;
Должина на авион - 84 метри;
Висина - 18,1 метри.

AN-225 е направен само во една копија. Вториот авион Ан-225, кој беше склопен уште во советско време, е склопен само 70 проценти. Според информациите од фабриката во Антонов, за да се заврши монтажата на вториот авион, потребни се околу 120 милиони долари (вклучувајќи тестови). Доколку се појави инвеститор кој е подготвен да ја инвестира оваа сума, тогаш авионот може да биде комплетиран во рок од неколку години.

Во 2015 година се случи интересен инцидент со авионот АН-225 Мрија. Откако полетал со товар од Прага (авионот превезувал генератор наменет за австралиска електрана) и откако извршил неколку слетувања на пат за полнење гориво, авионот одеднаш исчезнал од екраните на локаторот. Како што се испостави подоцна, авионот едноставно доцнеше со полетувањето, иако овој инцидент многу луѓе сериозно ги загрижи.

Иако авионот AN-225 Mriya е прилично стар развој, ниту еден странски производител сè уште не успеал да произведе сличен аналог. Сега само два модели можат да се натпреваруваат со AN-225. Ова се Airbus A3XX-100F и 747-X Боинг корпорација, иако нивната носивост е ограничена на 150 тони.

Ан-225 „Мрија“ е уникатен транспортен авион со екстра голема носивост. Таа беше развиена од OKB im. Антонова. Проектот го водеше Виктор Илич Толмачев.

Од 1984 до 1988 година, овој уникатен авион беше компетентно дизајниран и изграден во Киевската механичка фабрика. Првиот лет го направи на 21 декември 1988 година. На почетокот на развојот на проектот беа поставени 2 авиони, а сега еден Мрија го користи Антонов ерлајнс. Што се однесува до вториот автомобил, неговата подготвеност се проценува на само 70%.

Спецификации An-225

Овој модел на авион има шестмоторен турбомлазен авион со високи крила со изметено крило и двојни опашки, како и 6 авионски мотори Д-18Т. Тие беа развиени од ЗМКБ „Прогрес“ нив. А.Г. Иванченко.

Ан-225 „Мрија“ е млазен транспортен авион со огромна носивост, кој го доби кодното име на НАТО Козак. Дизајниран е назад во времето советски Сојузглавен дизајнер Толмачев В.И. во OKB im. Антонова. Прв пат полета на 21 декември 1988 година. Во денешно време само еден примерок на Мрија е во состојба на работен лет, друг е подготвен 70%, но поради недостиг на финансии (потребни се околу 100 милиони долари) не се работи. Оператор на единствениот џиновски авион е украинската авиокомпанија Антонов Ерлајнс.

Историја на создавањето

Потребата да се дизајнира транспортен млазен авион од големи размери се појави во врска со одржувањето на вселенското летало Буран. Функциите на таков авион вклучуваа транспорт на поединечни тешки елементи на вселенското летало и носачот од местото на неговото склопување до местото за лансирање. Факт е дека ракетите и вселенските летала се лансираат главно во регионот на екваторот, каде што вредноста на магнетното поле на Земјата е минимална и, соодветно, се намалуваат ризиците од несреќи за време на полетувањето.

Исто така, за Ан-225, задачата беше да се изврши првата фаза од воздушното лансирање на леталото, а за ова неговата носивост треба да биде најмалку 250 тони.

Со оглед на тоа што димензиите на Буран и на лансирањето ги надминаа димензиите на товарниот простор на Мрија, до транспортни авиониприлагодени надворешни прицврстувања за транспорт на стоки однадвор. Оваа специфичност доведе до промена во нејзината опашка единица. Морав да ја заменам опашката на авионот со опашка со два јали за да го избегнам големото влијание на аеродинамичните текови.

Сето ова сугерира дека Ан-225 е дизајниран како високо специјализиран тежок транспортен авион, меѓутоа, некои карактеристики што беа преземени од Ан-124 го направија универзален во неговите квалитети.

Многу извори погрешно го нарекуваат Балабуев П.В. главен дизајнер на Ан-225, но тоа не е така. Балабуев беше главен дизајнер на целото биро за дизајн Антонов во 1984-2005 година, но Толмачев В.И. беше назначен за шеф на проектот Ан-225.

Врски за соработка за време на создавањето на Мрија

Почнувајќи од 1985 година, раководството на Централниот комитет на CPSU постави кратки рокови за развој на Ан-225. Затоа, стотици илјади дизајнери, научници, инженери, технолози, пилоти, војска и работници од сите републики беа вклучени во дизајнот и создавањето на транспортната тешка тежина. поранешен СССР.

Размислете за работата на индивидуалните претпријатија за создавање на Ан-225

„ОКБ сум. Антонова“ (Киев) – главната проектна работа. Производство на поголем дел од компонентите, делови од трупот, облоги и облоги, нос и сл. Склопување: трупот и генерално склопување на авионот.
„Здружението за производство на авиони Ташкент именувано по. Чкалов“ - изработка на централните и крајните делови на крилата врз основа на Ан-124.
„Индустриски комплекс на авиони Улјановск“ - производство на големи мелени рамки за моќност, држачи за трупот, некои сериски компоненти и делови од авионот.
„Асоцијација за производство на авиони во Киев“ - производство на предниот труп, носот и хоризонталните површини на опашката, предната опрема за слетување, топчестите завртки за потпорите на трупот.
„Московски институт за автоматизација и електромеханика“ - проектирање и производство на контролниот комплекс на авиони А-825М.
„Запорожје Мотоградежна фабрика“ - производство на сериски мотори Д-18.
Гидромаш (Нижни Новгород) - производство на нова шасија.
Фабрика за авиони Воронеж. Специјалисти беа ангажирани во бојадисување на авионот во Киев.

Способностите на авионот Ан-225

Превоз на товар за општа намена (тежок, гломазен, долг), со вкупна тежина до 250 тони.
Интраконтинентален нон-стоп превоз на стока со вкупна тежина од 180-200 тони.
Интерконтинентален превоз на стока до 150 тони.
Транспорт на надворешни монокарго прикачени на трупот со тежина до 200 тони.
Мрија е ветувачка база за дизајнирање на воздушни системи.

Размислете за волуменот на товарниот простор на трупот со примери.

Автомобили (50 ЕЕЗ.).
Универзални контејнери за авијација UAK-10 (16 парчиња).
Моно-товари со големи димензии со вкупна тежина до 200 тони (генератори, турбини, камиони кипер и сл.)

Експлоатација

Првиот лет на Мрија датира од 21 декември 1988 година.

Авионот е дизајниран да ги транспортира вселенското летало Буран и лансирните возила Енергија. Сепак, пред завршувањето на работата на неговото ослободување, лансирните возила веќе беа транспортирани со авионот Атлант, а Ан-225 беше вклучен само во движењето на самиот Буран. Во мај 1989 година беше претставен на саемот за воздух во Париз и направи неколку демонстративни летови над Бајконур во април 1991 година.

По распадот на СССР, во 1994 година, единствената единица Мрија престана да лета. Моторите и некои други елементи на опрема беа отстранети од него и ставени на Русланите. Но, до почетокот на 2000-тите, стана јасно дека потребата за работен Ан-225 е многу голема, па тие се обидоа да го обноват во украинските претпријатија. Со цел авионот да се вклопи во современите сертификати за цивилно воздухопловство, исто така беа потребни мали измени.

На 23 мај 2001 година, Ан-225 „Мрија“ доби сертификати од Меѓународниот авијациски комитет и Стејт департментот за авијациски транспорт на Украина. Тие дозволија да вршат комерцијални активности за транспорт на стоки.

Во моментов, сопственик на една копија на Ан-225 е авиокомпанијата „Антонов ерлајнс“, која врши комерцијален карго превоз како дел од подружница на АНТК im. Антонова.

Врз основа на авионот, се дизајнира летечки комплекс за лансирање на различни авијациски и вселенски системи. Еден од ветувачките проекти во оваа насока е МАКС (Украинско-руски повеќенаменски воздушно-вселенски систем).

Рекорди

За кратко време од своето постоење, Ан-225 постави стотици авијациски рекорди.

Ан-225 „Мрија“ е најтешкиот авион за подигање товар што некогаш излегол во воздух. Во однос на распонот на крилата, тој е само втор по ХуглсХ-Херкулес, кој направи само еден лет во 1974 година.

Ан-225 постави особено многу рекорди во однос на носивоста. Така, на 22 март 1989 година, откако подигна товар со вкупна тежина од 156,3 тони на небото, тој собори 110 светски авијациски рекорди. Но, ова не е граница на неговите можности. Август 2004 година - авионот Мрија превезува товар составен од опрема Зеромакс во правец Прага - Ташкент со полнење гориво во Самара, со вкупна тежина од 250 тони.

Пет години подоцна, во август 2009 година, името Украински авиониповторно влегува во Гинисовата книга на рекорди, овој пат за транспорт на најтешкиот монокарго во товарниот простор. Се покажа дека е генератор кој тежеше заедно со помошна инсталација 187,6 тони Товарот е испратен од германски градФранкфурт до Ереван на барање на една од ерменските електрани.

Апсолутниот рекорд на носивост од 253,8 тони му припаѓа на Ан-225 Мрија.

10.06. 2010 година овој авион го превезуваше најдолгото во историјата воздушен транспорттовар - две сечила на заврткана ветерница, од кои секоја е во должина од 42,1 m.

Ако ги сумираме сите светски рекорди на Мрија, тогаш ги има над 250.

Втората копија на „Мрија“

Вториот Ан-225 е само 70% подготвен во наше време. Нејзиното собрание започна уште во деновите на Унијата во фабриката за авиони. Антонова. Според раководството на фабриката, кога ќе се појави клиент, ќе може да го доведе до оперативна готовност за летање.

Врз основа на изјавата на генералниот директор на киевскиот „Авиант“ Олег Шевченко, сега се потребни околу 90-100 милиони долари инвестиции за да се подигне втората копија од Ан-225 во воздухот. И ако се земе предвид потребната сума за тестови на летот, тогаш вкупните трошоци може да се искачат на 120 милиони долари.

Како што знаете, развојот на овој авион се базира на Ан-124 Руслан. Главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 се како што следува:

два дополнителни мотори,

зголемување на должината на трупот како резултат на влошки,

нов централен дел

замена на опашката,

без отвор за товар на опашката,

систем за прицврстување и притисок за надворешни товари,

зголемување на бројот на главни лавици за слетување.

Што се однесува до останатите карактеристики, Ан-225 „Мрија“ речиси целосно одговара на Ан-124, што во голема мера ги олесни и ги намали трошоците за развој на нов модел и неговата употреба.

Назначување Ан-225 „Мрија“

Причината за развојот и создавањето на Ан-225 беше потребата од авијациска транспортна платформа дизајнирана за вселенското летало Буран. Како што знаете, главната цел на авионот во рамките на проектот беше транспортот на вселенскиот шатл и неговите компоненти од местото на производство до местото за лансирање. Дополнително, беше поставена задачата да се врати вселенското летало Буран во космодромот, доколку ненадејно беше принудено да слета на алтернативни аеродроми.

Друг авион Ан-225 требаше да се користи како прва фаза од системот за лансирање на вселенскиот шатл. Затоа авионот мораше да издржи носивост од повеќе од 250 тони. Бидејќи блоковите на носачот „Енергија“ и самиот вселенски брод „Буран“ имаа димензии што донекаде ги надминуваа димензиите на товарниот простор на авионот, тоа предвидуваше надворешно прицврстување на товарот. Ова, пак, бараше замена на основната опашка на авионот со двоопашка, што овозможи да се избегне аеродинамично засенчување.

Како што можете да видите, авионот е создаден за да изврши неколку специјализирани транспортни задачи кои беа многу одговорни. Сепак, градејќи го врз основа на обдарениот Ан-124 „Руслан“. нов автомобилмногу квалитети на транспортен авион.

Ан-225 има способност да:

превоз на товар за општа намена (преголем, долг, тежок), чија вкупна тежина е до 250 тони;

интраконтинентален превоз на стоки со тежина од 180-200 тони без слетување;

интерконтинентален превоз на стоки, чија вкупна тежина е до 150 тони;

транспорт на тешки монокарго со вкупна тежина до 200 тони и со големи димензии.

Ан-225 е првиот чекор во создавањето на авијациско-стрип проект.

Моделот има пространа и пространа товарна кабина, за да можете да носите широк спектар на стоки.

На пример, може да се преведе на:

педесет автомобили;

монокарго со вкупна тежина до 200 тони (кипери, турбини, генератори);

шеснаесет десеттонски УАК-10, кои се универзални контејнери за авијација.

Параметри на товарниот простор: 6,4 m - ширина, 43 m - должина, 4,4 m - висина. Товарниот простор на Ан-225 е запечатен, што ги проширува неговите можности. Над товарниот простор има просторија наменета за сменска екипа од 6 лица и за 88 лица кои можат да го придружуваат транспортираниот товар. Во исто време, сите контролни системи имаат четирикратен вишок. Дизајнот на предниот товарен отвор и вградената опрема овозможуваат утовар/растовар на товар што е можно поудобно и побрзо. Авионот може да носи гломазен товар на трупот. Димензиите на овие товари не дозволуваат да се транспортираат со други копнени или воздушни возила. Посебен систем за прицврстување обезбедува сигурност на овие товари на трупот.

Изведба на лет Ан-225

800-850 км/ч - брзина на крстарење

1500 km - растојание на летот со максимално гориво

4500 km - опсег на летање со товар од 200 тони

7000 km - опсег на летање со товар од 150 тони

3-3,5 илјади m - потребна должина WFP

Димензии

88,4 m - распон на крилјата

84 m - должина на авион

18,1 m - висина

905 кв. m − површина на крилата

До денес, Ан-225 „Мрија“ е најголемиот авион во светот, како и најмногу подигнувач. Покрај тоа, гигантот постави голем број светски рекорди, од кои многу се во однос на носивоста, тежината на полетувањето, должината на товарот итн.

Можна конкуренција

Претседателот на Антонов Ерлајнс тврди дека лансирањето на сателитски возила од Ан-225 ќе чини многу помалку од користењето на инфраструктурата на космодромот. Покрај тоа, авионот нема да се натпреварува со проектот Полет, кој вклучува лансирање од Руслан. Сето ова е затоа што проектот Полет планираше лансирање на таканаречените лесни сателити, тешки до 3,5 тони. Но, со Ан-225, можно е да се произведат структури од среден тип, со тежина до 5,5 тони.

Па, што се однесува до ажурираните проекти на Запад, зборуваме за авионите Ербас А3ХХ-100Ф и моделот на авионот Боинг 747-Х, нивниот капацитет не е поголем од 150 тони, а тие почнуваат да се натпреваруваат со Ан-225 . И тие имаат многу шанси за победа.

Последната модернизација на Ан-225 се случи во 2000 година, како резултат на што доби опрема за навигација која ги исполнува меѓународните стандарди.

Меѓу огромниот број авиони во модерен светпостојат навистина уникатни модели создадени за специјални задачи. Некои копии беа развиени со цел да се тестираат необични дизајнерски идеи, но не ја добија заслужената дистрибуција или беа објавени во ограничени количини.

Во рамките на овој напис, ќе се разгледа вистински воздушен гигант. Ова е авионот Ан-225 Мрија, кој беше пуштен на слобода во една копија. Никој не можеше да помисли дека оваа џиновска машина ќе послужи за доброто на човештвото.

Авион Мрија Ан-225

Преведено од украински јазик Мрија значи „сон“. Ан-225 е најголемиот авион во светотсо најголема носивост. Ова е млазен авион. Развиен е во Украина од бирото за експериментален дизајн именувано по О.К. Антонова.

Бидејќи многу делови од авионот биле произведени во различни градовипоранешен СССР, тогаш не е во ред да се смета авионот Ан-225 Мрија како целосно украински изум.

Целта на изградбата на ваквото летало била да се транспортираат вселенските шатлови по воздушен пат до космодромот за нивно понатамошно лансирање. Поради големата големина на шатловите, не беше можно да се сместат во внатрешноста на авионот. Дизајнерите дошле до одлука да ги постават на површината на авионот со помош на специјална држач. За ова, беше неопходно целосно да се промени структурата на опашката дел од авионот. И така се појави Ан-225.

Колку авиони Мрија има во светот

Легендарниот авион „Мрија“ постои на овој моментВкупно во една копија.

Првично беше планирано да се направат два такви авиони. Вториот брат близнак е само 70% завршен и со доволно средства може да се заврши неговата изградба. За да се заврши изградбата ќе бидат потребни околу 120 милиони долари.

Познато е дека се водат градежни работи на вториот таков гигант, но не се знае точното време на неговото лансирање во воздухот.

Во август 2016 година, беше потпишан договор меѓу украинските и кинеските компании за можноста за завршување на изградбата на вториот авион Ан-225 и последователно пренесување на овој авион во Кина. Но, веќе во декември 2017 година се појави информација дека кинеските власти се откажале од намерите да ја завршат изградбата на авионот, бидејќи многу аеродроми во светот не се во можност да примат толку големи авиони.

Историја на создавањето

Од Централниот комитет на CPSU доби наредба да се создаде најголемиот транспортен авион во најкус можен рок. Дизајнот и конструкцијата на авионот поминаа многу брзо. За само три години беше завршена целата етапа од цртежи до директно лансирање. Изградбата се одвиваше „според згрчената“ шема врз основа на изградбата на единици и делови од бродот Руслан (Ан-124). Во работата беа вклучени многу научници, дизајнери, работници од сите републики на Унијата.

Авионот беше дизајниран од искусен дизајнер В.И.Толмачев. Под негово раководство започна изградбата и опремувањето на авионот во градот Киев. Моторите беа произведени во фабриката за мотори во Запорожје, многу делови од трупот беа направени во Улјановск, работници од Ташкент беа ангажирани во производството на конзоли и централниот дел, а делови за контрола на авионите беа направени во фабрика во Москва, шасија „леташе“ директно од Нижни Новгород, а специјалисти од Воронеж беа ангажирани во обложување на авионот и негово боење.

Првиот пат кога авионот полета во 1989 година во зима, а еден пролетен ден Мрија полета од вселенската станица Бајконур до Киев, носејќи го целото вселенско летало Буран.

Малку подоцна, воздушниот џин го направи следниот лет за Париз, каде што се распрсна. Авионот има над 200 успешни транспорти на гломазен товар. Главната цел на Мрија отсекогаш била да изведува вселенски проекти, но авионот се користел и за други поопшти цели:

транспорт на големи предмети помеѓу и во рамките на континентите;
превоз на преголем товар на надворешна прашка;
Се користи за подготовка на возила за воздушно лансирање во вселената.

Ан-225 во моментов превезува преголем товар на долги растојанија. Како резултат на модернизацијата на бродот во 2009 година, неговата „оперативност“ се зголеми.

Спецификации

Ан-225 во својата структура е авион, чии крилја се наоѓаат доста високо и имаат зафатена форма. Машината има 6 мотори сместени под двете крила од страната на трупот. Шасијата има тројна потпора и носот на четири тркала. Вкупно има по 7 пара поставени на секоја страна.

Спецификации:

Распонот на крилата на авионот е 88,4 метри.
Максималната тежина на полетување е 600 тони.
Залиха на гориво за долги летови е 300 тони.
Максимална брзина - 850 km/h.
Максималната висина на полетувањето е 11 илјади метри.
Максималното оптоварување е 250 тони.
Должината на леталото е 84 метри.
Максималниот опсег на летот е 15.600 километри.
Најголемиот распон на крилата на авионот достигнува 905 m 2
Екипажот во авионот е до 7 лица.

Носивоста на авионот Мрија

Овој воздушен гигант е сопственост на Антонов ерлајнс и денес се смета за воздух возилотоБрој 1 во светот, овозможувајќи транспорт на стоки со тежина до 250 тони.

Димензии на авионот

Носот на авионот се отвора и ви овозможува да ги вчитате потребните предмети во авионот за транспорт.

Вкупната должина на товарниот простор е 43 метри, висина 4,4 метри и ширина 6,4 метри.

За да се процени размерот на кабината, доволно е да се замисли дека во авионот лесно може да се сместат повеќе од 82 патнички автомобили, како и големи кипери и камиони КАМАЗ.

Кој авион е поголем - Руслан или Мрија?

Авионот Ан-225 Мрија е поголем од неговиот претходник. Токму Руслан беше земен како основа за создавање на најмоќниот товарен авион Ан-225. И иако има многу сличности меѓу нив, сепак постојат забележливи разлики:

авионот Ан-225 има уште 2 мотори што овозможуваат толку моќна машина да се подигне;
со помош на специјални влошки, имаше значително зголемување на трупот;
централниот дел на крилата на авионот Ан-225 беше дизајниран на нов начин;
за да се зголеми издржливоста на шасијата, беа додадени дополнителни специјални лавици;
поради способноста на Ан-225 да носи гломазен товар на врвот, беше развиено специјално надворешно прицврстување за товар што треба да се транспортира надвор;
авионот Мрија нема посебен отвор во опашката.

Инаку, речиси ниту една карактеристика на овие два авиони не се разликува една од друга. Ова помогна да се изгради авионот Ан-225 за толку кратко време.

Записи и интересни факти

Во прилично краток период на употреба, авионот Мрија веќе постигна многу рекорди.

Ан-225 е најтешкиот авион за подигање товар кој полета на небото.

Овој авион направи многу рекорди при транспорт на најтешкиот товар. Во доцните 90-ти, тој успеа да крене предмет тежок повеќе од 150 тони во воздух. Овој лет преку ноќ собори над 100 светски рекорди. Сепак, ова не е граница на неговите можности.

Во 2004 година, авионот Мрија превезуваше товар тежок 250 тони.

По 5 години, целиот свет повторно ќе дознае за авионот Мрија од Гинисовата книга на рекорди. Авионот превезувал многу голем и тежок товар. Тоа беше моќен генератор, тежок повеќе од 180 тони заедно со дополнителна инсталација. Превозот се одвивал од Франкфурт до Ереван.

Уште еден неоспорен рекорд му припаѓа на авионот Ан-225. Овој пат се работи за превоз на товар со вкупна тежина од 253,8 тони.

Во 2010 година, најдолгиот товар во историјата беше транспортиран со авион - 2 сечила на ветерница долги 42 метри.

Интересни факти

Приказната која се случи во 2015 година за кратко ги загрижи светските медиуми. Авион Ан-225 превезуваше моќен генератор од Чешка за електрана во Австралија. По неколку слетувања за полнење гориво, воздушниот гигант едноставно исчезна од екраните на сите радари. Се испостави дека доцнело полетувањето на авионот, но оваа ситуација многу луѓе ги загрижила.
Меѓу работниците во фабриката Антонов кружеа гласини дека името на авионот Мрија значи „Миша, Раја и јас“. Името Миша значело на тогашниот генерален секретар - Михаил Горбачов и неговата сопруга.
Во 1988 година, работата во фабриката каде што се произведуваше авионот се одвиваше во 3 смени. Склопениот авион поради димензиите едноставно не се вклопуваше во зградата, па мораше да биде поставен дијагонално. Но, сепак, опремата за слетување на авионите е направена така што тие имаат можност да се вртат за 180 степени.
Авионот официјално има три „први“ летови.

Првиот лет беше направен на бродот со вселенското летало Буран во Бајконур. Овој лет го пренесуваше централната телевизија. Пред тоа, ниту еден настан поврзан со тестирањето на вселенската технологија не се претвори во телевизиско шоу и не беше емитуван во живо. Наместо да оди во вселената, Буран е испратен да воодушеви и да го освои светот во Франција на изложбата Ле Бурже.

1994 година беше речиси последна година во кариерата на авионот Ан-225. Авионот летал низ Атлантскиот ОкеанВо Америка. По овој инцидент, беше одлучено да се расклопи авионот и да се заменат моторите. По модернизацијата, леталото повторно полета, поставувајќи уште еден рекорд за носивост.

Лицето што го дизајнираше Буран, Глеб Лозино-Лозински, сериозно мислеше дека неговото потомство нема да започне од космодромот, туку директно од авионот Ан-225. Сепак, оваа идеја никогаш не беше предодредена да се оствари и сите планови останаа на хартија.

Во филмот „2012“ во епизодата на уништувањето на градот Лас Вегас користен е вистински Ан-225.

Потрошувачката на гориво на авионот е 15,9 тони на час. Тоа значи дека авионот може да остане во воздух без дополнително полнење гориво не повеќе од 2 часа.
Во кабината, наменета за екипажот, според стандардот се сместени 7 лица. Но, всушност, авионот има можност да превезе повеќе од 80 луѓе кои го придружуваат товарот.
Поради фактот што превозот на стоки е многу скап, нарачките се појавуваат само за навистина големи предмети што не можат да се превезат по копно. Летовите се доста ретки (1-2 месечно или 2 годишно).
Ноќното слетување на авионот се врши според инструменти. Од висината на трасата се врши визуелно. Според пилотите, едно од најтешките слетувања е слетувањето во Кабул. Тоа се должи на висорамнините и присуството на голем број пречки.
Еднаш, при слетувањето во Австралија, авионот го пречекале повеќе од 20.000 луѓе. Како резултат на толку голема толпа луѓе, се формира метеж. Во еден од сообраќајниот метеж, дури и такви познати музичари на групата Ајрон Мејден беа заглавени на пат кон нивниот Боинг-747. Оваа австралиска посета не беше без контроверзии. Факт е дека некои медиуми во своите извештаи го потпишаа Ан-225 како „руски авион“. Ова многу ги налути претставниците на украинските власти. Беше упатено барање до медиумите да ја поправат оваа информација.
Во авионот се одржа најуникатната изложба на слики на висина. Беа објавени повеќе од 500 песни. Овој случај е снимен во светски рекорди.

Погледнете го видеото за полетување Ан-225

И покрај фактот дека Мрија е изградена многу одамна (1988), сè уште никој не успеал да направи сличен авион. До денес, само два авиони можат да се натпреваруваат со Ан-225. Тоа се A3XX-100F на компанијата Ербас и, но нивната носивост е релативно инфериорна и изнесува 150 тони.

Луѓето секогаш ги привлекува некаков рекорд - рекордните авиони секогаш добиваат големо внимание

Ербас А380 е широко тело двокатен млазен патнички авион, создаден од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија) е најголемиот сериски патнички авион во светот.

Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да направи нон-стоп летовина растојание до 15.400 км. Капацитет - 525 патници во кабината од три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Обезбедена е и карго модификација на A380F со можност за пренос на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.

Развојот на Ербас А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма изнесуваше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги надомести трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката треба да биде многу поголема.

Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на А380 бил проблемот со намалувањето на неговата маса. Тоа беше можно да се реши преку широката употреба на композитни материјали и во носечките конструктивни елементи и во помошните единици, ентериерите итн.

Напредните технологии и подобрените алуминиумски легури исто така беа користени за намалување на тежината на авионот. Значи, централниот дел од 11 тони за 40% од неговата маса се состои од јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.

Според Ербас, по патник, Ербас А380 согорува 17% помалку гориво од „најголемиот авион на денешницата“ (очигледно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво согорува, толку помалку емисии на јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на километар. Ова е речиси половина од лимитот за емисија на јаглерод диоксид поставен од европска унијаза возила произведени во 2008 година.

Првиот продаден авион А320 беше предаден на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга тест фаза на прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, откако заврши комерцијален летпомеѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс Чу Чонг Сенг рече дека Ербас А380 работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечкиот Боинг 747-400 на компанијата.

Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скали, во лакот и делови од опашкатаоблоги доволно широки за да се сместат двајца патници рамо до рамо. Во конфигурација со 555 патници, A380 има 33% повеќе патнички седиштаотколку Боинг 747-400 во стандардна конфигурација од три класи, но кабината има 50% повеќе простори волумен, што резултира со повеќе простор по патник.

Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации се движат од 450 седишта (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) е транспортен дрвен летечки брод развиен од американската компанија Hughes Aircraft под раководство на Howard Hughes. Овој авион тежок 136 тони, првично означен како NK-1 и го доби неофицијалниот прекар Spruce Goose („Goldfinch, Dude“, буквално „Spruce Goose“), беше најголемиот летечки брод некогаш изграден, а неговиот распон на крилата сè уште останува рекорд - 98 метри. Тој беше дизајниран да транспортира 750 војници целосно опремени.

На почетокот на Втората светска војна, американската влада додели 13 милиони американски долари на Хјуз за производство на прототип на летечки брод, но до крајот на непријателствата авионине беше подготвен, поради недостигот на алуминиум, како и тврдоглавоста на Хјуз, кој се обиде да создаде беспрекорен автомобил.

Спецификации

Екипаж: 3 лица
Должина: 66,45 m
Распон на крилата: 97,54 m
Висина: 24,08 m
Висина на трупот: 9,1 m
Површина на крилата: 1061,88 m²
Максимум тежина на полетување: 180 тони
Тежина на носивост: до 59.000 кг
Капацитет на гориво: 52.996 l
Мотори: 8× Pratt&Whitney R-4360-4A со воздушно ладење, 3000 КС секој Со. (2240 kW) секој
Пропелери: 8 × четири сечила Hamilton Standard, 5,23 m дијаметар

Карактеристики на летот

Максимална брзина: 351 mph (565,11 km/h)
Брзина на крстарење: 250 mph (407,98 km/h)
Опсег на летот: 5634 км
Практичен плафон: 7165 m.

И покрај прекарот, авионот е изграден речиси целосно од бреза, поточно од бреза иверица залепена на шема.

Авионот Херкулес, управуван од самиот Хауард Хјуз, го направи својот прв и единствен лет дури на 2 ноември 1947 година, кога полета на висина од 21 метар и помина приближно два километри во права линија над пристаништето во Лос Анџелес.

По долг период на складирање (Хјуз го одржуваше авионот во работна состојба до неговата смрт во 1976 година, трошејќи до 1 милион американски долари годишно за ова), авионот беше испратен во музејот Лонг Бич, Калифорнија.

Авионот годишно го посетуваат околу 300.000 туристи. Биографијата на креаторот на авионот Хауард Хјуз и тестирањето на авионот се прикажани во филмот на Мартин Скорсезе Авијатичарот.

Во моментов е изложен во Евергрин меѓународен авијациски музеј во МекМинвил, Орегон, каде што е преместен во 1993 година.

Оваа машина беше дизајнирана и изградена за многу кратко време: првите цртежи почнаа да се создаваат во 1985 година, а во 1988 година транспортниот авион беше веќе изграден. Причината за толку кратко време може многу лесно да се објасни: факт е дека Мрија е создаден врз основа на добро развиени компоненти и склопови на Ан-124 Руслан. Така, на пример, трупот на Мрија ги има истите попречни димензии како Ан-124, но подолги од него, распонот на крилата и површината се зголемени. Истата структура како онаа на Руслан има крило, но на него се додадени дополнителни делови. Ан-225 има два дополнителни мотори. Опремата за слетување на авионот е слична на шасијата на Руслан, но има седум наместо пет лавици. Товарниот простор е променет доста сериозно. Првично, два авиони беа поставени, но само еден Ан-225 беше завршен. Втората копија од уникатниот авион е подготвена околу 70% и може да се комплетира во секое време, под услов соодветно финансирање. За негово доизградба потребна е сума од 100-120 милиони долари.

На 1 февруари 1989 година, леталото беше прикажано на пошироката јавност, а во мај истата година, Ан-225 изврши непрекинат лет од Бајконур до Киев, носејќи Буран тежок шеесет тони на грбот. Истиот месец, Ан-225 го испорача вселенското летало Буран на аеромитингот во Париз и таму се расплака. Севкупно, авионот има 240 светски рекорди, вклучувајќи транспорт на најтежок товар (253 тони), најтежок монолитен товар (188 тони) и најдолг товар.

Авионот Ан-225 Мрија првично беше дизајниран за потребите на советската вселенска индустрија. Во тие години, Советскиот Сојуз го градеше Буран, неговиот прв брод за повеќекратна употреба, аналог на американскиот шатл. За да се реализира овој проект, тоа беше неопходно транспортен систем, со кој можеше да се превезуваат големи товари. Токму за овие цели беше зачнат Мрија. Покрај компонентите и склоповите на самото летало, неопходно беше да се испорачаат и делови од ракетата Енергија, која исто така имаше колосални димензии. Сето ова беше испорачано од местото на производство до точките на финално склопување. Единиците и компонентите на Енергија и Буран беа произведени во централните региони на СССР, а последното склопување се одржа во Казахстан, на космодромот Бајконур. Покрај тоа, Ан-225 првично беше дизајниран така што во иднина може да го носи завршеното вселенско летало Буран. Исто така, Ан-225 можеше да носи гломазен товар за потребите Национална економија, на пример, опрема за рударство, нафтена и гасна индустрија.

Покрај учеството во советската вселенска програма, авионот требало да се користи и за транспорт преголем товардолги растојанија. Ова дело Ан-225 „Мрија“ ќе го изведе денеска.

Општите функции и задачи на машината може да се опишат на следниов начин:

превоз на товар за општа намена (преголем, тежок) со вкупна тежина до 250 тони;
интраконтинентален нон-стоп превоз на стока со тежина од 180−200 тони;
интерконтинентален превоз на стоки со тежина до 150 тони;
превоз на тежок преголем товар на надворешна прашка со вкупна тежина до 200 тони;
употреба на авиони за воздушно лансирање на вселенски летала.

Други, уште поамбициозни задачи беа поставени пред уникатниот авион, а беа поврзани и со вселената. Авионот Ан-225 „Мрија“ требаше да стане еден вид летечки космодром, платформа од која во орбитата ќе се лансираат вселенски бродови и ракети. „Мрија“, како што ја замислија дизајнерите, требаше да стане првиот чекор за лансирање на вселенски летала за повеќекратна употреба од типот „Буран“. Затоа, првично дизајнерите беа соочени со задача да направат авион со носивост од најмалку 250 тони.

Советскиот шатл требаше да тргне од „задниот дел“ на авионот. Овој метод на лансирање возила во орбитата блиску до Земјата има многу сериозни предности. Прво, нема потреба да се градат многу скапи комплекси за лансирање на земја, и второ, лансирањето на ракета или вселенско летало од авион значително заштедува гориво и овозможува зголемување на носивоста на леталото. Во некои случаи, ова може да ви овозможи целосно да ја напуштите првата фаза на ракетата.

Во моментов се развиваат различни опции за лансирање на воздух. Соединетите Американски Држави се особено активни во оваа насока, има и руски случувања.

За жал, со распадот на Советскиот Сојуз, проектот „воздушно лансирање“, со учество на Ан-225, практично беше погребан. Овој авион беше активен учесник во програмата Енергија-Буран. Ан-225 изврши четиринаесет летови со Буран на врвот на трупот, стотици тони различни товари беа транспортирани во рамките на оваа програма.

По 1991 година, финансирањето на програмата Енергија-Буран престана, а Ан-225 остана без работа. Само во 2000 година започна модернизацијата на машината за комерцијална употреба. Авионот Ан-225 Мрија има уникатни технички спецификации, огромен капацитет за носење и може да носи гломазен товар на трупот - сето тоа го прави авионот многу популарен за комерцијален транспорт.

Оттогаш, Ан-225 извршил многу летови и транспортирал стотици тони различни товари. Некои транспортни операции можат безбедно да се наречат единствени и неспоредливи во историјата на авијацијата. Авионот неколку пати учествувал во хуманитарни операции. По разорното цунами, тој испорача генератори на струја во Самоа, транспортираше градежна опрема на разурнатиот од земјотресот Хаити и помогна да се исчистат последиците од земјотресот во Јапонија.

Во 2009 година, авионот Ан-225 беше надграден и неговиот животен век беше продолжен.

Авионот Ан-225 „Мрија“ е изработен според класичната шема, со високо подигнати крила на мали метеж. Кабината се наоѓа пред авионот, отворот за товар исто така се наоѓа во носот на машината. Авионот е направен според шемата со два килила. Ваквата одлука е поврзана со потребата да се транспортира стока на трупот на авионот. Едрилицата на авионот Ан-225 има многу високи аеродинамички својства, вредноста на аеродинамичкиот квалитет на оваа машина е 19, што е одличен показател не само за транспорт, туку и за патнички авиони. Ова, пак, значително ги подобри перформансите на авионот и ја намали потрошувачката на гориво.

Речиси целиот внатрешен простор на трупот е окупиран од товарниот простор. Во споредба со Ан-124, тој пораснал за 10% (за седум метри). Во исто време, распонот на крилата се зголеми за само 20%, додадени се уште два мотори, а носивоста на авионот се зголеми за еден и пол пати. За време на изградбата на Ан-225, активно се користеа цртежи, компоненти и склопови на Ан-124, благодарение на што авионот беше во можност да се создаде за толку кратко време. Еве ги главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 Руслан:

нов централен дел;
зголемена должина на трупот;
Единицата на опашката со еден јаболка беше заменета со опашка со две јаки;
недостаток на отвор за товар на опашката;
бројот на главни багажници за слетување е зголемен од пет на седум;
систем на прицврстување и притисок на надворешни оптоварувања;
беа инсталирани два дополнителни мотори D-18T.

За разлика од Руслан, Мрија има само еден товарен отвор, кој се наоѓа во носот на авионот. Како и неговиот претходник, „Мрија“ може да го промени клиренсот и аголот на трупот, што е исклучително погодно за товарење и растоварување. Шасијата има три потпори: предна двоколона и две главни, од кои секоја се состои од седум столбови. Во исто време, сите лавици се независни едни од други и се произведуваат одделно.

За полетување без оптоварување, на авионот му е потребна писта долга 2400 метри, со оптоварување - 3500 метри.

Ан-225 има шест мотори Д-18Т суспендирани под крилата, како и два помошни Електранисе наоѓа во внатрешноста на трупот.

Товарниот простор е запечатен и опремен со сета потребна опрема за операции на товарење. Внатре во трупот, Ан-225 може да носи до шеснаесет стандардни воздушни контејнери (секој со тежина од десет тони), педесет автомобили или кој било товар тежок до двесте тони (турбини, камиони, особено големи димензии, генератори). На врвот на трупот се предвидени посебни прицврстувања за превоз на гломазен товар.Д

Спецификации Ан-225 „Мрија“

Димензии

Распон на крилјата, m 88,4
Должина, m 84,0
Висина, m 18,2

Тежина, кг

Празни 250000
Максимално полетување 600000
Маса на гориво 300000
Мотор 6*TRDD D-18T
Специфична потрошувачка на гориво, kg/kgf h 0,57-0,63
Брзина на крстарење, 850 km/h
Практичен опсег, км 15600
Опсег, км 4500
Практичен плафон, m 11000

Екипаж од шест лица

Ан-225 е советски транспортен млазен авион со екстра голема носивост развиен од OKB im. О.К. Антонов, е најголемиот авион во светот.

Ан-225 „Мрија“ е најголемиот авион во светот што некогаш излетал во воздух („Мрија“ од украинскиот „сон“). Максималната тежина на кревање на авионот е 640 тони. Авионот Ан-225 е направен специјално за транспорт на советскиот вселенски брод Буран за повеќекратна употреба. Авионот е произведен во една копија.

Проектот за авиони беше развиен во СССР и изграден во Киевската механичка фабрика во 1988 година.
„Ан-225“ постави светски рекорд по носивост. На 22 март 1988 година, авионот полета со товар од 156,3 тони и собори 110 воздухопловни рекорди.

За целиот период на работа, авионот летал 3740 часа. Ако сметате просечна брзинаавион со 500 km/h, време на полетување и слетување, поминува приближно 1.870.000 километри или 46 околу Земјата на екваторот.

Димензиите на Ан-225 се неверојатни: должина - 84 метри, висина -18 метри.

На сликата добар примеравиони Ан-225 и Боинг-747.
Ако го споредиме најголемиот Боинг-747-800, тогаш Ан-225 е 8 метри подолг, а големината на крилата е 20 метри.

Не сите аеродроми можат да паркираат таков гигант; во такви случаи, авионот стои точно на алтернативната писта.

Распон на крилјата 88,4 метри. Има еден авион во светот кој го надминува Ан-225 во однос на распонот на крилата, овој Хјуз Х-4 Херкулес полета еднаш во 1947 година.

На авионот Ан-225 беа обезбедени надворешни држачи за транспорт на гломазен товар, на пример, вселенското летало Буран и блокови на носачот Енергија. Товарот е обезбеден на врвот на авионот.

Оптоварувањата фиксирани на врвот може да создадат будење, за што е потребен склоп на опашката со две јаки за да се избегне аеродинамично засенчување.

Авионот е опремен со шест мотори D-18T, од кои секој развива потисок од 23,4 тони за време на полетувањето.

Секој мотор развива 12.500 КС за време на полетувањето.

Моторот Д-18Т на авионот Ан-225 Мрија е инсталиран и на Ан-124 Руслан. Тежината на моторот е 4 тони, а висината е 3 метри.

Вкупниот волумен на резервоарите за гориво е 365 тони. Авионот може да прелета 15 илјади километри и да остане во воздух 18 часа.

Потребни се од 2 до 36 часа за полнење гориво на таков гигант, сето тоа зависи од обемот на танкери (од 5 до 50 тони).

Потрошувачка на гориво 15,9 тони на час (лет на крстарење). Кога е целосно натоварен, авионот може да остане во воздух без полнење гориво не повеќе од 2 часа.

Шасијата се состои од 16 лавици, секоја решетка има 2 тркала, вкупно 32 тркала.

90 слетувања, ова е ресурс на сите тркала, по што треба да се сменат. Тркалата се произведуваат во Јарослав, цената на едно тркало е околу 30 илјади рубли.

Големина на тркала: на главниот столб 1270 x 510 mm, на предната страна 1120 x 450 mm. Притисок на тркалата 12 атмосфери.

Ан-255 врши комерцијален превоз од 2001 година.

Карго кабина: должина-43 метри, ширина-6,4 метри, висина-4,4 метри.
Товарниот простор е целосно запечатен, што ви овозможува да транспортирате секаков вид на товар. Што може да се стави во авион, на пример: 80 автомобили, 16 контејнери или гигантски камиони BelAZ.

Товарниот простор се отвора со подигање на лакот нагоре.

Потребни се 10 минути за да се отвори пристап до складиштето за товар.

Опремата за слетување е свиткана под себе, предниот дел на авионот е спуштен на специјални потпори.

Помошна пареа.

Контролна табла „систем за спуштање“ на авионот.

Овој тип на товарење има голем број на предности во однос на Боинг 747, кој се натоварува од страната на трупот.

Авионот Ан-225 носи товар: комерцијални 247 тони (4 пати повеќе од Боинг-747), а рекордната носивост е 2538 тони. Во 2010 година беше испорачан најдолгиот товар во воздушниот транспорт, 2 сечила на ветерници од по 42,1 m.

Заради безбедност на летот, товарите се поставуваат строго според упатствата, набљудувајќи го центарот на гравитација, по што копилотот го проверува правилното поставување на товарот и известува до командантот.

Авионот е опремен со сопствен натоварувач од 4 лифтови, секој крева по 5 тони. Подовите се опремени со два виша за товарење на несамоодни товари.

Услугите на најголемите авиони се користат насекаде низ светот, на пример: сега треба да пренесете 170 тони товар од француска инженерска компанија од Цирих во Бахреин. Полнењето гориво ќе биде потребно во Атина и Каиро.

Алстон турбински ротор за производство на електрична енергија.

Влечење на авиони Ан-225 Мрија

Многу големата тежина на авионот остава такви траги на тротоарот.

Техничкиот оддел се наоѓа на задниот дел од кокпитот. Тука има многу различни системи, но нивната работа е контролирана од 34 вградени компјутери, човечката интервенција е минимизирана.

Екипаж на авион Ан-225 од шест лица: командант на авион, копилот, навигатор, виш инженер за летање, инженер за летање на опрема за авион, радио оператор за летање.

Кормилото, го контролира најголемиот авион во светот.

За полетување на празен авион, доволни се 2400 метри од пистата. Доколку авионот е целосно натоварен, потребна е писта од 3500 метри.

Потребни се 10 минути за да се загрее моторот пред полетувањето, што обезбедува максимална потисна сила.

Брзината на полетување и слетување зависи од тежината на авионот (со и без товар) и се движи од 240 до 280 km/h.

Авионот добива височина со брзина од 560 km/h.

По искачувањето на повеќе од 7 илјади метри, брзината се зголемува на 675 км на час и дополнително расте, бродот добива височина до нивото на летот.

Брзината на крстарење е 850 km/h. Брзината се пресметува земајќи го предвид превезениот товар и опсегот на летот.

Контролна табла за пилоти (среден панел).

Таблата со инструменти на високиот инженер за летови.

Уреди за следење на работата на моторите.

Навигатор.

Инженер за летање.

Капетан на брод и копилот.

Слетувањето со брзина од 295 km/h, сопирањето на опремата за слетување се случува со брзина од 145 km/h и додека авионот не запре.

Ресурс на авиони: 25 години, 8 илјади часови лет, 2 илјади полетувања и слетувања. Авионот го достигна својот век на употреба во 2013 година и беше испратен на темелно проучување и поправка, по што работниот век ќе се зголеми на 45 години.

Транспортните услуги на најголемиот авион Ан-225 Мрија се многу скапи. Авион се нарачува кога треба да се превезат многу тешки и долги товари, само ако не е возможен транспорт по копно и вода. Компанијата сака да направи втор ваков авион, но ова е само разговор. Трошоците за изградба на вториот авион Ан-225 се околу 90 милиони долари, земајќи ги предвид сите тестови, се зголемува на 120 милиони долари.

Најголемиот авион во светот Ан-225 му припаѓа на Антонов ерлајнс.