Нов украински авион ан 178. Домашно оружје и воена опрема

За време на првите летни тестови на првиот прототип на новиот транспортен авион Ан-178 изграден од Државното претпријатие Антонов, беше откриен сериозен проблем со центрирањето на машината, предизвикан од значителни погрешни пресметки во дизајнот.

„Како резултат на тоа, за да се обезбеди нормално усогласување, авионот е принуден да ги извршува сите долги тестови и летови со траект со дополнителна тежина на баласт од 1,32 тони во форма на пакет од 15 челични плочи со тежина од 85-90 кг секоја, легна веднаш зад пилотската кабина“, пренесува блогот bmpd.

На првиот прототип на авион со сериски број 001 и регистрација UR-EXP е пронајдена грешка во пресметката на билансот Ан-178.

Според експертите, токму со овој баласт прототипот Ан-178 полета на аеро-салиите во Ле Бурже, а сега и во Дубаи, а по слетувањето, баластот веднаш се истоварува за да се скрие фактот за неговото присуство во авионот. Во исто време, постојаното присуство на баласт ги влошува карактеристиките на авионот, а без тоа, очигледно, малку е веројатно дека тие одговараат на рекламните податоци декларирани од Државното претпријатие Антонов.

Веројатно, причината за неправилното центрирање на машината е одлуката донесена во фазата на дизајнирање во 2012 година да се зголеми распонот на крилата Ан-178 за 2 метри, како и површината на крилата од 88,5 на 98,6 квадратни метри. m додека непроменет е веќе дизајнираниот труп. Се претпоставува дека ваквата одлука е предизвикана од откриената пресметана инсуфициенција на карактеристиките на полетување и слетување во однос на декларираните.

Според експертите, дефектот е „органски“ и тешко се поправа структурно. Се сугерира дека зголемувањето на должината на трупот на авионот во пределот на централниот дел и носот може да стане средство за корекција на дефектот на центрирањето, но тоа ќе бара сериозен редизајн, изградба на нов прототип и, во факт, нова програматестирање на редизајнираниот авион.

Во септември, Украина го претстави Ан-178 на воздушниот саем во Дубаи 2015 во ОАЕ. Сепак, како заменик министер економски развоји трговија на Украина, Ан-178 не можеше да учествува во демонстративни летови, бидејќи „не беше подготвен за ова“, пренесува РИА Новости-Украина.

Да потсетиме дека долго ветената и многупати одложена презентација на новиот авион на марката Ан се одржа во Киев во април. Ан-178, како што е наведено, треба да биде замена за стариот модел Ан-12 од сè уште советско време. Авионот беше претставен со голема помпа, но има сомнежи дали има пазар за него.

Во јуни оваа годинаУкраина ќе произведува авиони, вклучително и Ан-178, заедно со Полска.

Државното претпријатие „Антонов“ (Киев) да понуди на пазарот ветувачки транспортен авион Ан-178, изграден врз основа на патничкиот Ан-158. Дмитриј Кива, генерален дизајнер на државното претпријатие Антонов, ја нарече предноста Ан-178 можност за транспорт на морски контејнери и одредени видови воена опрема.

На аеромитингот во Ле Бурже, Украина го претстави воено транспортниот авион Ан-178, чиј прв лет се одржа на 7 мај 2015 година. Ан-178 е позициониран на пазарот како замена за транспортните авиони Ан-12. Нов автомобилќе носи до 18 тони товар и ќе оперира на истите аеродроми како Ан-12, вклучувајќи ги и неасфалтираните писти. Државното претпријатие „Антонов“ смета дека пазарот за Ан-178 може да биде околу 800 единици во рок од 10-12 години. Неговата приближна цена ќе биде 40-70 милиони долари.

Ан-178 е супериорен во однос на Ан-12 во однос на неговите главни карактеристики и транспортните способности. Во споредба со неговиот претходник, Ан-178 ќе има поголема големина, вклучително и висина, целосно затворен товарен простор, каде што ќе може да се транспортираат морски контејнери и контејнери IATA; два млазни мотори наместо четири турбопромотори; повисок (со 225 km/h) максимум брзина на крстарењеи долг дострел на летање (800 км) со товар од 10 тони Практичниот плафон на Ан-178 е повисок за 3000 м. Генерално ќе има значително подобри економски показатели.

Делегација предводена од првиот заменик секретар на Советот за национална безбедност и одбрана Олег Гладковски, заменик министерот за економски развој и трговија Руслан Корж, а исто така извршен директорСЦ „Укроборонпром“ Роман Романов.

Во Ле Бурже, генерал полковник Јуриј Бајдак, командант на украинските воздухопловни сили, зборуваше за Ан-178. Според него, рано е да се зборува за масовно производство, бидејќи на изложбата е претставен само прототип. „По завршувањето на тестовите, планирано е да се подготви техничка задача за изработка на воено транспортен авион, а уште тогаш може да се зборува за нарачка“, изјави украинскиот генерал.

Според неговото мислење, генерално, авионот Ан-178 има многу големи изгледи. „Токму ова е нишата што не е пополнета. Украинското воено воздухопловство е вооружено со застарени типови воени транспортни авиони, тоа се авиони Ан-26 и Ил-76. Во моментов потребата за таков авион е најмалку 20 авиони , кој треба да дојде да ги замени старите модификации“, истакна Бајдак. Јасно е дека ако се произведува само за вооружените сили на Украина, Ан-178 буквално ќе вреди злато, осиромашениот украински буџет нема да може да го извлече.

Според генералниот дизајнер на Антонов, Дмитриј Кива, на Ле Бурже-2015 претставниците на компанијата водат многу интензивен преговарачки процес насочен кон проширување на меѓународната соработка и промовирање на авионот Ан на светскиот пазар. Меѓу таквите проекти се создавање на нов транспортен авион Ан-188 базиран на Ан-70, понатамошна модернизација на Ан-124-100 Руслан и развој на програмата за лесни транспортни авиони Ан-132.

Главниот проблем на Ан-178 е што околу една третина од неговите компоненти се Руско производствои сега треба да бараме замена. Генерално, Ан-178 е, всушност, последната шанса за украинската воздухопловна индустрија да остане на површина. (под услов Кина да е заинтересирана за овој проект),Но, дали ќе може да го искористи? Со сегашната влада во Киев - тешко.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

15.

16.

Ан-178 е перспективен украински транспортен авион за кратки дестинации, создаден врз основа на Ан-158, со носивост до 20 тони.

Денес СЕ „Антонов“ е претставена со голем концерн за авиони. Морално и физички застарениот Ан-12 треба да се замени, па тимот на Антонов реши да дизајнира нов повеќенаменски товарен авион Ан-178.

Предности на украинскиот уред

Според плановите на инженерите, моделот ќе биде опремен со два турбомлазни мотори, чија задача е да обезбеди голема брзина на летот, да го намали нивото на бучава и да ги зголеми перформансите на летот. Меѓу карактеристиките на авионот е и зголемувањето на димензиите на товарниот простор, што го решава проблемот со можноста за транспорт на секој пакуван товар директно на палети и во морски контејнери.

Ан-178, како и сите авиони произведени од Државното претпријатие Антонов, ќе ги наследи најважните квалитети на транспортниот авион: автономија, способност за сите аеродроми (способност за слетување на секаков вид писта), непретенциозност, висока доверливост и дефект. толеранција.

За да се намалат трошоците за транспортерот, авионот беше обединет со веќе создадените модели. Главната причина за оваа одлука е трошокот. цивилни авиони. Во случај на избор помеѓу два летала со слични карактеристики, купувачот природно ќе го избере оној кој е поевтин и по цена и во функција. Составот на авионската рамка и опремата на Ан-178 е обединет за 50-60% со варијантите Ан-148 и Ан-158, кои во пракса ги докажаа сите потребни квалитети за авиони од овој тип. Благодарение на обединувањето, ќе се намали не само цената, туку и времето на изградба на авионот. На овој моментработата оди многу брзо. Во 2014 година беше изграден прототип на трупот на авионот.

Според проектот, дизајнерите одлучија да ја заменат стандардната шема со четири мотори со турбопроп со уникатен турбомлаз со два мотори. Факт е дека дизајнот на авионот се заснова на светските потреби. Беа извршени специјални пресметки, кои покажаа дека со иста потрошувачка на гориво на час, примероците со турбомлазни со два мотори имаат зголемени перформанси. Ова е можно поради зголемената брзина на крстарење.

Ан-178 беше дизајниран според планот на повеќенаменски транспортер со посебна можност, доколку е потребно, за доопремување и за цивилен и за воен транспорт. Првата нарачка за авионот дојде од Министерството за одбрана на Украина, но раководството на Државното претпријатие е уверено дека наскоро ќе се појават нарачки од цивилни авиокомпании.

Бидејќи 178-та има уникатна способност да транспортира речиси секаков вид пакуван товар, тој е единствената достојна замена за Ан-12, кој, иако е создаден во 60-тите години, сè уште е широко користен во многу земји од Азија, Африка. и ЗНД . Исто така, Ан-178 ќе биде одличен конкурент на француско-германскиот „Трансал“ С-160.

Ан-178 се појави не според иницијативна програма, неговата идеја се роди во поголема мера во воениот оддел на Украина. Тоа е и главниот клиент.

Историја на авиони

На крајот на февруари 2010 година, Антонов ASTC го објави почетокот на дизајнирањето на нов товарен авион Ан-178. Според проектот, благодарение на двата турбомлазни мотори, транспортерот ќе има брзина на крстарење од 800 km/h, а практичниот плафон ќе го надмине таванот на основната единица за 3000 m. Завршувањето на работата на прототипот беше предвидено за крајот на 2014 година. На почетокот на 15 планирале да го кренат во воздух. Во ноември 2014 година, ASTC започна со тестирање на експериментално возило. Крајот на тестирањето беше закажан за март 2015 година. Исто така во ноември 2014 година започна склопувањето на вториот прототип. Според прелиминарните договори, покрај Министерството за одбрана, први клиенти на авионот ќе биде и авиокомпанијата од ОАЕ MaximusAir.

Со оглед на потребата слични авиониза воени и цивилни структури, отсуството на сериозни конкуренти (рускиот Ил-214 и бразилскиот Ембраер КЦ-390) и релативно ниската пазарна вредност на Ан-178 (20-25 милиони долари), почетниот продажен пазар за авиони ќе бидат околу 800 единици со вкупна цена од повеќе од 14 милијарди долари.

Дијана Михајлова, независен воен експерт

Постојаната кадровска криза се реши еден ден претходно во државното претпријатие „Антонов“, единствениот научно-технички комплекс во Украина што развива, произведува и модернизира воен транспорт, транспорт и патнички авиони, се чинеше, ми дозволи да се вклучам во основните активности со обновена енергија.

Навистина, три нови случувања дебитираа на изложбата: два, сè уште „хартиени“ случувања - Ан-132И Ан-188, и за прв пат во странство демонстрираше прототип на воено транспортен авион Ан-178. Притоа, според заменик министерот за економски развој и трговија Руслана Коржа, кој ја посети и изложбата“, единствената новина на саемот за воздух во Париз беше нашиот Ан-178".

Точно, мислењето на висок украински функционер не го споделија француските производители на авиони на Дасо, кои не само што претставија нов Фалкон 8Х- луксузен деловен џет вреден 58 милиони долари, на статичен дисплеј, но изведе и неколку показни летови на него како дел од програмата за летови на аерошоу, за кои домашниот авион не беше ни најавен. Сепак, поради неодамнешните промени во структурата на управување на државните претпријатија, Корж повеќе не е куратор на украинската авијација, што на некој начин ја оправдува неговата изјава.

Украинскиот воен транспортен авион не беше пооптимистички примен од странските специјализирани публикации. Наједноставната анализа го покажува тоа нема домашна украинска побарувачка за авиони од линијата Ан-148, -158 и сега -178, бидејќи димензиите и географски карактеристикиземјите не го прават неспорно патувањето со авион. Не придонесувајте за растот на домашните летови и ниските приходи на населението, широката мрежа на автомобилски и железници, како и отсуството на редовни значителни товарни текови кои бараат користење на скап воздушен транспорт. Не заборавајте дека дури и домашниот пазар на патнички авијација е преполн со постоечка опрема и идните перспективи “ отворено небо"Ќе ги направи украинските оператори кои ризикуваа да купуваат автомобили Антонов целосно неконкурентни во споредба со западните нискобуџетни превозници. Транспортот на стоки во Украина е уште поегзотична задача и апсолутно непривлечна за бизнисмените. Надворешниот пазар за комерцијален транспорт на товар на можна цивилна верзија на Ан-178, исто така, не изгледа ветувачки.

За да се работи со него, неопходно е да се помине сертификација, а ако порано патеката низ Меѓудржавниот авијациски комитет (Москва) беше совршено совладана од украински дизајнери, тогаш по добро познатите настани останува само европската верзија - преку структурите на EASA. Бирото за дизајн Антонов има искуство во добивање потребни документиза товарот Ан-26, од кои мал број управуваат различни авиокомпании од Источна Европа, кои иницираа таква работа. Во исто време, „Антоновитите“ не започнаа со сертификација во Европа на друг понов модел - авионот Ан-74 од финансиски причини. Бројот на оние кои сакаат да ги спонзорираат овие дела се покажа помал од претходниот случај и никој не сакаше да ги изведе за „свои“. Дополнително, како што покажа искуството од последните децении, работењето на авионите со карго рампа на цивилните авиокомпании е профитабилно само ако авионот има исклучителни способности (како што беше случајот со Ан-124-100 Руслан) или ако овие авиони се примени по поволни цени или бесплатно.

Така, воената служба останува единствениот преостанат случај на употреба. Командантот на украинските воздухопловни сили, генерал полковник, кој беше присутен на аеромитингот Јуриј Баидаккажа тоа воздушни силиУкраина има потреба од авиони од типот Ан-178: Ова е само нишата што не е пополнета. Украинските воздухопловни сили се вооружени со застарени типови воени транспортни авиони, тоа се авиони Ан-26 и Ил-76. Во моментов, потребата од ваков авион е најмалку 20 авиони, кои треба да ги заменат старите модификации.". Сепак, според него, сè уште не се зборува за аквизиција: " по завршувањето на тестовите, планирано е да се подготви техничка задача за изработка на воено транспортен авион, па дури и тогаш да зборуваме за нарачка„Покрај тоа, генералот изрази жалење поради недостигот на потребни средства дури и за тековните потреби на војската. За потребата да се завршат тестовитеспомна и не случајно.

Прво, иако прототипот веќе леташе околу 40 часа од програмата за тестирање на дизајнот на летот, тој сè уште ги користи моторите на неговите патнички претходници, а не помоќниот редовен D-436-148FM.

Второ, државниот тест центар за летање, кој го има потребниот персонал и инфраструктура, остана во градот Феодосија. Остатоците пренесени во Чернигов едвај се подготвени за полноправни државни тестови, дури и врз основа на тестот за летање и развојната база на Државното претпријатие Антонов во воздухот. Гостомел.

Трето, на воениот оддел не му треба ниту нов авион Ан-70, кој иако беше пуштен во употреба во јануари 2015 година, по ненадејното завршување на државните заеднички тестови без учество на Русија во април 2014 година, сепак бетонот сè уште „гмечи „ во завршната монтажна продавница на серискиот погон „Антонов“, а „висеше“ прашањето за завршување на производството на двата негови сериски колеги. Не е последната улога во таквата „ефективна“ употреба најнова технологијаигра празнина во воено-техничката соработка со Руската Федерација, што ги лишува речиси сите перспективи авионимарка Ан, значителен дел од компонентите, резервните делови и комплетите за поправка за кои беа испорачани од руски претпријатија.

Ова беше причина за уште една иницијатива изразена од раководството на државното претпријатие Антонов во Ле Бурже: се планира развие „западна“ модификација на авионот Ан-178, опремувајќи го со целосно западна опрема и мотор General Electric CF34-10 или Pratt Whitney PW1500 за целосно замена на руските компоненти со европски. Обемот на работа што треба да се направи е исклучително голем, но, најважно, тоа добиениот An-178-111 ќе мора повторно да се тестира. Точно, истиот Руслан Корж покажа малку поинакво мислење за ова прашање: “ На првиот ден од изложбата, веќе бев убеден дека нашите напори за замена на увозот навистина се движат со многу високо темпо. Истиот авион Ан-178 речиси целосно се состои од украински, или увезени, а не од руско производство, компоненти и склопови„.Што би требало да ги замени барем титаниумските делови, кои дури Американски Боингкупува во Русија, Корж не го поттикна.

Веројатно, земајќи ги предвид сите овие проблеми, западниот авијациски печат, во основа, се ограничи на наведување на фактот на пристигнување и, без коментар, ја наведе проценката на генералниот дизајнер на државното претпријатие Антонов за проценетата побарувачка на пазарот за Ан-178 авиони до 2035 година со 1100 единици. Степенот на реалноста на овие проценки може да се процени ако се земе предвид фактот дека приближно ист број авиони од секој тип Ан-12, Ан-24 и Ан-26 беа произведени во СССР, додека производството продолжи повеќе од десетина години во присуство на цврст државен налог . Блиску дури и до изгледна Ан-178, воениот транспортен авион Кавасаки Ц-1 беше произведен во Јапонија пред околу 45 години во количина од не повеќе од 30 единици. транспортниот авион Луфтвафе со Антонов, а не моделот А400М. Експертите од Министерството за одбрана тогаш се залагаа за набавка на транспортно возило развиено од руски и украински специјалисти. Сепак, одлуката беше политичка и се покажа дека е во корист на развојот на моделот А400М, бидејќи Европа сакаше да ја задржи својата независност во областа на производството на транспортната авијација.„Затоа не е изненадувачки што донесениот од Die Welt е повеќе од резервирано: Украинскиот производител на авиони Антонов го користи аеромитингот во Париз за гласни изјави".