Авионите на претседателите. Air Force One - претседателски авиони

Оствари меѓународни посети и оди на патувања низ земјата. Самиот изглед на овој авион треба да инспирира почит кон Русија, симболизирајќи го нејзиното техничко ниво, економската моќ и џиновска големина. Кога Путин, претседателот на нашата земја, доаѓа за слетување или полетување, емоциите на сите што го гледаат овој спектакл одговараат на ова важна точка. Ова е наш авион, тој е на сите луѓе, во него е вложен труд на многу тимови, а е изграден со пари на даночните обврзници. Луѓето имаат право да знаат што има внатре, колку е доверливо и удобно, како шефот на државата може да ги извршува своите должности за време на летовите на долги релации.

Специјален воздушен одред на Сталин

Шефот на државата теоретски можеше да патува со авион веќе во триесеттите години, кога доверливоста на авионите достигна соодветно ниво. И така беше, иако И.В. Сталин, и покрај неговата страст за авијација, сè уште претпочиташе копнен транспорт. Во воената 1943 година, тој пристигна по воздушен пат од Баку, со американскиот Даглас Ц-47. Во тоа време, производството на лиценцирани транспортни авиони од овој тип (Li-2 или PS-84) веќе беше воспоставено во СССР, но во САД некои компоненти беа подобрени, така што C-47 беше избран меѓу оние што беа доставени под договорот за заем-закуп. Специјална воена единица за владин транспорт беше формирана два дена по почетокот на војната (МАГОН), но други членови на високото раководство и воени лидери ја користеа оваа специјална воздушна група. Историјата не зачувала други случаи на сталинистички летови, освен лет до Техеран и назад. Најверојатно, тие не беа.

Од Хрушчов до Елцин

Друга работа е Н.С. Хрушчов. Како прв секретар, тој го ценеше владиното воздухопловно наследство на конвенционални патнички и други скромни авиони со два мотори и го сметаше за премногу скромно. Во 1956 година беше создадена специјална воздушна ескадрила (ГАС), која веднаш ги доби најновите Ил-18, Ту-104 и огромните Ту-114. Генерално, репрезентативните функции доделени на оваа опрема и персоналот што ја опслужува беа сосема конзистентни со тогашната светска практика, а најважниот шеф советски Сојузнавистина, таквите машини беа потребни за да не изгледаат како „сиромашниот роднина“ меѓу светските лидери. Во ерата на Брежњев, оваа традиција беше продолжена, прекрасниот патнички авион Ил-62 стана симбол на моќта на СССР. Првата табла број 1 Путин, Ил-96, ја доби од Елцин. Авионот беше постојано менуван, се менуваше внатрешноста и опремата, а на крајот беа нарачани четири нови машини.

Росија, државна транспортна компанија

В.В Путин често оди во посета. Тој поминува четири пати повеќе време во воздух од неговиот претходник во претседателството Б.Н.Елцин. За време на летот треба да ги извршува и тешките должности на шефот на државата. Или во Пекинг, или во Париз, или во Рио де Жанеиро, слетува авионот број 1 на Путин. Фотографиите направени од дописниците на светските медиуми го доловуваат работ на снежно белиот авион со кој пристигна претседателот. Се чини дека секогаш е исто, но не е. Всушност, моментално ги има четири, а наскоро ќе има пет, а овие се само од истиот тип. Државната транспортна компанија „Русија“ има флота од повеќе од еден од нив, вклучувајќи и пар хеликоптери Илов-62, Ту-134, Јаков-40 и Ми-8. Сите тие се опремени со комплет опрема неопходна за управување со земјата. Но, најмногу главната таблаБројот 1 на Путин, чија фотографија најчесто се појавува на страниците на печатените и онлајн публикациите, секако е Ил-96-300ПУ, контролен пункт за летање или „воздушен Кремљ“.

Нашиот авион за нашиот претседател

Изборот на марка и тип на авион не беше посебен проблем. Од сите патнички бродовиуште во времето на Елцин, беше избран најголемиот, најубавиот, сигурен, стабилен за воздух и удобен Ил-96. И денес тој е табла број 1 на Путин. Кој авион би можел подобро да ја изврши оваа функција?

Идејата дека Федерацијата треба да лета со странски авион можеби им паднала на памет на некои поддржувачи на „западните вредности“ во периодот на големо пријателство со САД, но тие сепак не се осмелиле да купат репрезентативен Боинг во ерата на Елцин. Економските тешкотии од деведесеттите се добро познат историски факт, покрај тоа, домашниот патнички авион со широка каросерија се покажа доста добар. Така останува до ден-денес, таблата број 1 на Путин. Моделот IL-96-300, кој стана основа, има тежина на полетувањедо 250 тони, може да достигне брзина од над 900 km/h, а што се однесува до опсегот лет без престан, тогаш за тоа се знае дека надминува 9 илјади километри (показател за сериски примероци), но колку се уште се чува во тајност. Сите компоненти и делови во овој авион се од руско производство, вклучувајќи ги и моторите PS-90A, можеби не толку економични како производите на Pratt & Whitney или Rolls Royce, но доверливи. Покрај тоа, моторите беа составени со големо внимание. Цената на обична копија варира околу еквивалент од 60 милиони американски долари. Секој претседателски одбор број 1 „Русија“ ја чинеше касата многу пати повеќе.

Елцин одбор бр. 1

За прв пат, прашањето за внатрешен дизајн беше покренато од администрацијата на претседателот Борис Н. Елцин по неговиот избор на висока функција. Пред ова, вкусовите на државните лидери беа релативно непотребни, на пример, Л. И. Брежњев сакаше да игра домино во лет, поради што полираната маса мораше често да се поправа (но не и да се менува). Авионот на Горбачов исто така не им се допадна на новите демократски соработници на Елцин, како што беше ситуацијата во новиот Ил-96, па затоа внатрешноста беше нарачана во Швајцарија (Jet Aviation AG). Многу пари заработи и договорната фирма Mercata Trading, која стана посредник во оваа трансакција. Странските дизајнери го засноваа својот развој на скиците на Глазунов (не Илја, туку неговиот син Иван). Внатре, руската табла број 1 од тоа време беше модел на луксуз и удобност. Има нови спални соби (две), конференциска сала (за 12 лица), удобни седишта за апартмани и туш кабини. Но, главната работа беше уште една иновација: во авионот беше сместен цел мобилен медицински центар, во кој стана можно да се изврши контрола врз здравјето на претседателот и остави многу да се посакува. Во Хелсинки, за да се „пријател со Бил“ во март 1997 година, на Елцин веќе му беше доставена нова табла број 1.

Потребна е нова кола

Од гледна точка државна безбедностнарачувањето државен објект во странство се чини дека е прилично авантуристичка работа. Многу учесници во настаните се сеќаваат на случајот што се случи за време на пожарот во Амбасадата на САД (1991 година), кога за кратко време и во тешки услови советските разузнавачи успеаја да инсталираат многу „бубачки“. А во случајот со авионот, кој остана во Швајцарија една година (неутрална земја, се разбира, но и доста привлечна за шпиони), само многу мрзливите вработени во странските разузнавачки служби не можеа да ја искористат можноста да постават уреди за слушање. Покрај тоа, особеностите на локалното оданочување и платите подразбираа многу високи трошоци за работа. За време на изборот на новиот претседател, во Државниот царински комитет имаше само еден таков авион, а како резерва се користеше стариот Ил-62, на кој леташе и Михаил Горбачов. Тоа беше сосема јасно следната таблаброј 1 (Путин) треба целосно да биде изграден и завршен во Русија. Посигурен е, освен тоа, пополнувањето (главно електронско) бараше сосема ново, поради големата мобилност на новиот лидер на државата.

Англиски дизајн во руско извршување

За жал, дизајнот не е нашата силна страна, барем не сè уште. Затоа, Русите и овојпат не сметаа дека е неопходно да се направи без странска помош во оваа област. Сепак, имаше многу значајна клаузула во договорот: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd ги извршува сите работи на територијата на Руската Федерација, тие ги вршат наши специјалисти и главно од домашни материјали. Така, два проблема беа решени одеднаш. Прво, внатрешноста беше загарантирана да ги исполнува највисоките светски ергономски стандарди. Второ, учеството во овој проект им даде можност на руските дизајнери да научат многу, за во иднина да можат без странска помош. Таблата број 1 Путин требаше да стане пример за идеална комбинација на висока функционалност, удобност, удобност и одличен дизајн, што се граничи со луксуз, достојна за главата голема земјано не надминувајќи ги границите на добриот вкус.

Режим на приватност

За да се проценат информативните можности на воздушниот штаб на претседателот, треба да се разбере која е неговата копнена резиденција. Од Кремљ, шефот на државата има можност да управува со целата земја во мирнодопски услови, а во случај на вооружен конфликт, тој, како врховен врховен командант, мора да изврши команда над трупите, особено да даде наредби (ако е потребно) да се користи тактичко или стратешко нуклеарно оружје. Нема сомнение дека каналите за комуникација наменети за пренос на такви нарачки се многу непотребни и исклучително сигурни. На теренот исто така е многу тешко да се воспостави таков систем, но за време на летот задачата станува многу посложена. Во основа, тајните на летот број 1 се однесуваат токму на ова техничко прашање. Да, и најчестата комуникација е исто така максимално класифицирана. Секој збор на претседателот, изговорен во разговор со министерот за одбрана или шефот на регионално ниво, се однесува на информации од особено значење кои не подлежат на неовластено објавување. Истото важи и за е-пошта кореспонденција.

Непреченото функционирање на комуникациите го обезбедува, по правило, уште еден авион, следната темаистиот курс како одборот број 1 на Путин. Придружба се врши со летечки повторувач.

Целата електронска опрема и специјалната комуникациска опрема во претседателскиот авион и со кои располагаат специјалните комуникациски услуги на земја се направени во Русија (очигледно во градот Омск) и имаат уникатни алгоритми за шифрирање и дешифрирање. Невозможно е некој друг да се поврзе со нив.

Безбедност

ИЛ-96 во суштина е обичен цивилен патнички авион. Обичните граѓани може да се запрашаат колку е безбеден Путиновиот Air Force One во денешните тешки времиња. Заштита има, но нејзините детали и механизмите за имплементација, се разбира, се чуваат во строга тајна.

Претседателската служба за безбедност е целосно свесна за фактот дека лицето бр. 1 во државата може да стане предмет на обид за атентат не само на теренот, туку и за време на воздушниот сообраќај. Никогаш не е објавено дека Путин бил придружуван од борбени авиони за време на летот, но можно е тие да се присутни во воздушниот простор. Во исто време, присуството на таква придружба во странство е проблематично поради многуте законски прописи кои го регулираат движењето на авионите, а претседателот не се плаши од напади на непријателски пресретнувачи над неговата земја. Што се однесува до можноста да се погоди „летечкиот Кремљ“ со ракета земја-воздух, постојат средства против таквата закана, но тие се чуваат во тајност од очигледни причини. Може да се претпостави дека тие не се ограничени на производство на електронски пречки.

Персонал

Фактот дека специјални луѓе се ангажирани во персоналот на Државната транспортна компанија „Россија“ не е ни предмет на дискусија. Професионалните квалитети на пилотите, техничарите и стјуардесите мора да одговараат на важноста на нивните работни должности. За секоја од машините беа избрани по две екипи кои работат во смени, плус еден командир, кој го носи главниот товар на одговорност. Познато е дека почесниот пилот С.Анциферов го пилотира Путиновиот авион број 1. Придружба во лет ја вршат десет стјуардеси, од кои половината се жени. Во структурата на Државниот царински комитет не постои кадровски оддел како таков, тој е регрутиран од мандатната комисија. Не се зема предвид само професионалноста, туку и таквите важни лични квалитети како што се нивото на интелигенција, храброст и патриотизам (ова е грижа на Федералната служба за безбедност). Наемниот работник веднаш не е дозволен на специјални авиони, има одредена сума.Што се однесува до плаќањето, нејзината големина не се открива, може само да се претпостави дека е сосема достојна.

Златен водовод?

Детален опис на претседателскиот авион е достапен за пошироката јавност и нашироко се дискутира. Како и секој момент од животот познати луѓе, внатрешноста на салоните доби не само поволни критики. И обичните жители и опозициските водачи (кои, патем, не се особено подвижници) тврдоглаво преувеличуваат гласини за тоа колку таблата број 1 „Русија“ ја чинела државната каса. Фотографиите од водоводните тела, па дури и ногарките за маса покриени со жолт метал, категорично се прогласени за доказ дека се златни (дури и цената на тоалетната школка се нарекуваше - 75 илјади долари). Дали е тоа навистина така или бил користен титаниум нитрид, не е сигурно познато, а поставувањето такви прашања е барем неетички. Ако, на пример, една дама биде прашана дали е украсена со вистински дијаманти или накит, тогаш таа може да биде навредена. Дизајнерите на ентериер се обидоа да дадат најлуксузен изглед, а што значи дека успеале, можеби останува мистерија. Познато е само дека авионот чинел малку повеќе од оној на Елцин. И ова и покрај фактот што опремата на него е многу поголема, и навистина не е евтина.

Историјата на создавањето на специјален летачки одред за врвните лидери на СССР, а сега и Русија, започна во 1956 година, кога одредот беше формиран со посебен декрет на Советот на министри. Вклучено е најдобрите специјалистисите услуги - од земја, до самите пилоти и стјуардесите. Ајде да видиме што лета нашиот водач и што кријат неговите авиони - најтајните бродови во Русија.

Знаејќи ја посветеноста на Владимир Путин за сè домашно и „домашно“, можеме да претпоставиме дека претседателот патува низ земјата и светот со руски авиони. И ова е точно: временски тестираниот авион со широка тела Ил-96-300 се користи за меѓународни посети. Внатре во Русија, Путин лета и со руски Ту-204-300.

Летечкиот одред регрутира искусни (и млади) пилоти кои поминале одреден професионален и квалитетен избор. Се разбира, последниот збор за прием во одредот го имаат специјалните служби, особено ФСО и ФСБ. И ова е логично - главен патник“, како што е вообичаено да се нарече првиот човек на државата на бродот, треба да биде заштитен што е можно повеќе, почнувајќи од техничките аспекти на авионот и завршувајќи со животната средина.

Пред полетувањето на некој од авионите на претседателот, копнените служби трипати ја проверуваат оперативноста на сите системи, квалитетот на горивото го проценува специјална мобилна лабораторија, чиј идентитет не може да се дознае. Најверојатно припаѓа на истите специјални служби.

Многумина го мислат тоа пред полетувањето на претседателскиот авион воздушниот сообраќаја самиот аеродром е затворен. Ова не е сосема точно. Всушност, на Путин едноставно му се дава посебен „коридор“ за полетување, а качувањето во авионот се врши од специјален владин терминал. Одмор цивилни авиониа на патниците на аеродромот на кој било начин не им се „повредувани“ правата.

Внатре, како што би се очекувало, авионите на претседателот се различни од нивните вообичаени „колеги“. Салонот IL-96-300, на пример, има неколку прегради во кои се сместени конференциска сала, салони, сала за состаноци, просторија за комуникација, туш кабина.

Сите претседателски авиони се опремени со таен систем на специјални комуникации, едноставно е невозможно да се пресретнат разговорите на претседателот. Целата опрема е развиена од домашни претпријатија, а знаејќи ги можностите на нашата одбранбена индустрија, може да се верува во неповредливоста на специјалните комуникации на првиот човек на државата.

Владимир Путин воведе еден вид ритуал: секој пат пред лет тој лично ги поздравува пилотите и стјуардесите, а по слетувањето и лично му се заблагодарува на целиот екипаж. Тоа веќе стана традиција, а сите не еднаш видовме како претседателот се ракува со командантот на авионот пред да излезе од авионот.

Малку повеќе за внатрешната декорација на претседателските облоги. Внатрешната и внатрешната декорација е направена од скапоцени дрва, на подот се распослани дебели теписи. Во авионот нема повеќе важничене. Исто како што не се во хеликоптерите со кои претседателот прави редовни (и непланирани) летови на кратки растојанија.

Да, претседателот има и хеликоптери на располагање, но само два од нив се посебни, направени за Путин. Внатре се преопремуваат „под претседателот“, но сите останати, на кои тој лета на земја, се обични хеликоптери без никакви преправки.

Да се вратиме на „се што е домашно“, и во светло на последните „санкции“ настани и на замена на увозот. Домашната воздухопловна индустрија минува низ тешки времиња во однос на развојот на најновите цивилни авиони (со исклучок на MS-21 и Superjet-100). Но, ова авиони со средни дестинации, нашите авиокомпании користат странска опрема за летови на долги релации.

На иницијатива на Владимир Путин, нашите програмери почнаа да создаваат целосно нов авион за долги летови, Ил-96-400. Работата на него е речиси завршена и на следните воздухопловни изложби ќе ги видиме нашите големи, домашни авиони.

Секоја официјална посета на шефот на државата на територијата на друга земја се врши со авион број еден. Така ширум светот го нарекуваат авионот на кој се наоѓа првиот човек на државата. Авионот е првото нешто што го гледаат домаќините кога ќе сретнат важен гостин и последното нешто што го испраќаат. Прочитајте за некои од нив во оваа статија...

1) Авионот на претседателот на Русија. На располагање на шефот на државата се два авиони Ил-96-300ПУ од 1995 и 2004 година. Кога аеродромот не може да прифати ваков тип авиони или поради која било друга причина, шефот на државата може да ги користи Ил-62М, ТУ-214СР или Ту-154 од флотата на Државниот царински комитет на Росија.

2) Авионот на претседателот на САД. На располагање на сегашниот шеф на Белата куќа се два ВЦ-25А (Боинг-747-200Б), овие авиони се изградени во 1987 година и предадени на купувачот во 1990 година. Авионите се воени објекти, сместени во затворената воздухопловна база Ендрјус и секој нивен лет се поистоветува со воена операција.

3) Авионот на германската канцеларка. Германската канцеларка Ангела Меркел користи два ербас А за летови 310-304 1989 година на изградба, како и Canadair CL-600-2A12 Challenger 601 1986 на годината. достапни воздушната флотаГерманската влада има и два ВИП-а од Ербас А340-313Х (Конрад Аденауер и Теодор Хојс)

4) Авионот на претседателот на Франција. Никола Саркози лета како шеф на државата со Ербас А310-304 изграден во 1987 година за Royal Jordanian Airline, но се врати во Франција во 1993 година. Покрај тоа, тој има Airbus A319-115X CJ изграден во 2001 година.

5) Авионот на премиерот на Велика Британија. Британскиот премиер ги има на располагање Кралските воздухопловни сили и овој политичар не е аверс да направи уште еден лет со малиот британски аероспејс BAe-125 CC3 (BAe-125-700B). И понекогаш може да се види во авионот на Бритиш ервејс.

6) Авионот на премиерот на Јапонија. Премиерот на Јапонија може да користи еден од двата Boeing 747-47C произведени во 1990 и 1991 година.

7) Авионот на шефот на Кина. Претседателот на Народна Република Кина користи Боинг 747-4J6 на Ер Чајна од 2000 година за летови. Кина нема специјален авион за превоз на шефот на Народна Република Кина.

8) Авионот на претседателот на Венецуела. Претседателот на Венецуела претпочита да лета со Airbus A319-133X CJ со број на опашка 0001, кој беше пуштен во продажба во 2001 година.

9) Авионот на претседателот на Иран. Иранскиот претседател Махмуд Ахмадинеџад користи Боинг 747SP-86 од 1979 година за летови.

10) Авионот на претседателот на Украина. Претседателот на Украина Виктор Јушченко прави летови како прв човек на државата на Ил-62 од 1981 година или Ту-134.

Секој шеф на држава треба да користи брз транспорт (авиони, хеликоптери). Огромното пространство на Русија често мора да се помине по воздушен пат, и тоа не само затоа што е побрзо: до некои области може да се стигне само со помош на хеликоптери. За странски патувања (средба со Си Џинпинг во Пекинг, говор во ОН во Њујорк, разговори со лидерот на Србија, Узбекистан и/или Јапонија), Владимир Путин користи специјално опремен лагер. На одборот бр. .

Историски преглед

Првиот тим авиони, специјално дизајниран за летови на водачите на Комунистичката партија на СССР, е формиран уште во средината на 20 век, на почетокот на Велики. Патриотска војна. Генералниот секретар Јосиф Сталин отпатува за Техеран на конференција за да се сретне со шефовите на САД и Велика Британија за C-47. Следниот шеф на државата, Никита Хрушчов, полета со ИЛ-18. На авионот ИЛ-62 создаден за него, летаа Леонид Брежнев, Јуриј Андропов, Константин Черненко, Михаил Горбачов.

На ИЛ-96, претседателот на независна Русија, Борис Елцин, патуваше со авион. Но, овој модел дотогаш беше веќе застарен, на околината на шефот на државата не му се допадна внатрешниот дизајн со картонски прегради и непретенциозни завеси, недостатокот на посебна бања. Внатрешната декорација последователно беше подобрена неколку пати.

Специјален авијациски одред

Со воздухопловната резиденција раководи специјалниот одред на Росија, државно претпријатие (подредено на Претседателската администрација), одговорно за воздушниот транспорт на највисоките функционери на земјата и шефовите на ФСБ (до 2009 година, како дел од Државниот царински комитет на Росија ).

Терминалот Внуково-2 со специјален владин статус е доделен за база на воздухопловната ескадрила „Россија“ на аеродромот „Внуково“ во близина на Москва. Мултифункционалниот одред има околу шеесет авиони и дваесетина хеликоптери (импресивна бројка!), Но точната бројка не беше откриена.

Работна сила на одредот

Изборот за елитниот тим кој ги опслужува летовите на највисокото раководство се врши повеќе од строго врз основа на многу високи барања. Тие го вклучуваат, пред сè, следново:

возраст и здравствена состојба;
ниво на вештина;
лични квалитети.

Ако за извршување на вообичаените задачи на специјален одред, кои не се поврзани со превозот на шефот на државата, се доволни едноставно високи квалификации, тогаш се избираат најдобрите од најдобрите за да работат на бродот В.Путин. И за ова не треба само да стигнете до самиот врв, туку постепено, чекор по чекор да се искачите на скалилата во кариерата, совладувајќи ги тајните на професијата и да станете ас во специфични услови, стекнувајќи авторитет од целиот тим.

Комисија за акредитиви воздухопловно претпријатиепривлекува внимание на квалитетите на кандидатот - трудољубивост, дисциплина, одговорност, сигурност на потенцијалниот вработен, неговата способност да работи во тим, строго да ги следи упатствата и подреденоста.

Забелешка!Речиси воен работен режим, кога, на пример, отсуства за сопствена волја, служи како природна селекција за кандидатите за одредот.

Претседателска флота за воздушен транспорт

На располагање на шефот на Русија - 8-9 летачки авиони и 2 хеликоптери, во 2017-2018 година. планирано е надополнување. Најбаран меѓу нив е сигурен и удобен Il-96-300PU на фабриката за авиони Воронеж (последните букви значат „контролна точка“, што значи највисок статус).

Претставливиот изглед, добро опремениот внатрешен простор го прават атрибут меѓународната политикаи претставништва на Руската Федерација во најмногу различни аглисветот.

Сепак, претседателскитетабла (честоавион) не лета сам, него го придружуваат:

резервна или резервна постава за итни случаи;
карго воздушен транспорт (на пример, со кортеж автомобили);
„сигналмен“ или специјална табла со опрема што обезбедува специјална, вкл. сателит, комуникација на претседателот.

Во зависност од целта на посетата, слетувањето и другите услови на воздушното пристаниште, растојанието и времето на летот, се избира одреден брод. За работни летови низ земјата, се користи поекономичен TU-214PU.

Некои области на Русија се достапни само со хеликоптери. Доколку е неопходен трансфер од авион во хеликоптер, хеликоптерите МИ-8 пристигнуваат на време на местото на слетување на лагер, откако претходно полетале до местото на промена на транспортот.

ИЛ-96-300 на специјална модификација „Салон“ е наменет за воздушен превоз на големи делегации.

главната табла

„Путински“ ИЛ беше вклучен во одредот во 2003 година. Авионот е направен од домашни компоненти, има системи и опрема од руско производство и што е најважно - сигурен мотор. Може да лета без слетување на растојание од околу 13 илјади километри.

Во моментов во функција се 4 такви пловни објекти, опремени со специјална комуникациска опрема за доверливи преговори, средства за контрола на нуклеарниот арсенал на земјата и системи за ласерска противракетна одбрана. Цената на секој од нив е околу 5 милијарди рубли. Многумина можеби ги интересира колку конкретно чини секој брод? Тоа зависи од модификацијата и дизајнот. Врвот на внатрешноста на авионот на Путин е дрвениот украс направен од фурнир од орев.

Внатрешниот простор вклучува личен простор (кревет, бања, туш). За разлика од американскиот претседателски одбор, кабината нема теретана. Но, авионот сигурно ќе му овозможи на сопственикот привилегија да се загрева во кабината за време на долгите летови. Путин има можност целосно да работи и да се опушти на бродот. Покрај командантот, таблата ја опслужуваат и две екипи кои можат да се заменат една со друга. Тимот на стјуардеси што лета во истиот авион вклучува десет лица (пет мажи и по пет).

Забелешка!Како што можете да видите на фотографијата, внатрешноста на авионот на претседателот на Русија изгледа многу презентативно, но не и луксузно, исполнувајќи го вкусот на својот патник и создавајќи работна атмосфера.

Заштита на летот на шефот на државата

Најсовремените технолошки и информативни средства за заштита треба да исклучат случајни или злонамерни дејства кои би можеле да му наштетат и/или да го спречат главниот одбор на земјата да ја направи потребната посета. Со одреден степен на сигурност, може да се претпостави (колку што тоа дозволува отворени информации) дека тие го вклучуваат следново:

висок квалитет на авионот (креациите на дизајнерот Сергеј Иљушин се сметаат за едни од најсигурните во светот);
тајност на рутата (координатите на летот се познати на тесен круг на луѓе, во некои случаи се користат дезинформации);
воздушната и копнената покривка вклучува комплекс на мерки, возила, оружје;
сопствени средства на авионот за одбивање напад и камуфлажа;
висока квалификација и доверливост на персоналот.

Важно!Авионот е опремен со домашен софтвер и комуникации, вкл. сателит.

Најранливите моменти се полетувањето и слетувањето на патнички авион: токму во тоа време се зголемува ризикот од напад од терористи. Затоа, овие временски периоди се внимателно контролирани на земја од диспечери и постојани уреди за противвоздушна одбрана (Air Defense), а во воздух - од искусни пилоти од највисоката класа, кои се дел од специјалната единица за покривање.

За да се рефлектираат и неутрализираат можните лансирања на проектили, се користи систем за воздушна одбрана лоциран на лагер; достапни се и средства за неутрализирање на топлинските замки. За да се зголеми неповредливоста од ракетите, се користат специјални средства за камуфлирање на трупот на бродот, кои ги дезориентираат радарите.

Курсот кон создавање домашни средства за компјутерска технологија, комуникации, софтвер дополнително ја зајакнува способноста на земјата да се брани, да ги заштити информациите. Ова важи и за патничкиот авион на лидерот на земјата - хакирајте го електронски системРуското собрание е речиси невозможно.

Самит над земја

Ако замислиме воздушна „средба на самитот“ со соодветен степен на веројатност, на кој авион можете да ги видите главните лица на другите држави? Кој од нив прв добил ваква привилегија?

Со лесната рака на придружбата на Двајт Ајзенхауер, кој дејствуваше како шеф на Соединетите Држави во 1950-тите. Во XX век, владините авиони ширум светот почнаа да се нарекуваат „Air Force One“ (на англиски „Air Force One“), по аналогија со знакот за повикување со кој е означен.

Од 1990 година, флотата на претседателски авиони вклучува пар Боинг ВЦ-25, воени модификации на Боинг 747, покривајќи огромни растојанија без полнење гориво. Тие чинат многу - секој за 325 милиони долари, или нешто повеќе од 20 милијарди рубли. Пред летот на шефот на државата се доставуваат возила, хеликоптери и опрема по воздушен пат.

Внатрешноста на Боингот ВЦ-25 за еден од американските претседатели Роналд Реган ја дизајнирала неговата сопруга. Но, тој не мораше да го цени тоа во воздухот: инкарнацијата на планот датира од времето на следниот претседател Џорџ В. Буш. Во центарот на бродот се Лична област, спална соба, тоалет и туш кабина. Поблиску до опашката - столчиња за печатот. Имаше место за две кујни каде што можете да готвите 100 порции, операциона маса. На бродот има медицински и услужен персонал, тајни и безбедносни служби. Тука може да биде распореден генералниот штаб на највисокото раководство, вкл. војската. Поранешниот претседател Барак Обама ја користеше оваа табла.

Ново сервисно воздушно возило за членовите на кралското семејство и владините претставници на ОК се појави под Дејвид Камерон, поранешен премиер. Овој аскетски авион, претворен од Ербас А330 и релативно скромно дизајниран, има способност да полни гориво во воздух. Даночните обврзници за тоа платија 10 милиони фунти или нешто помалку од 1 милијарда рубљи. Пред кабината има ВИП дел од две седишта, затворен со завеси. Во деловната класа во центарот на кабината - 58 седишта (за делегации), потоа - околу сто седишта од економска класа (за печатот).

Многу повеќе - 176 милиони евра или повеќе од 12 милијарди рубљи - беа потрошени за Ербас А330-200 и два мали авиони Фалкон 7Х за надградба на воздушната флота на францускиот претседател. Салонот на првиот има неколку зони, во кои има кревет, соблекувална, бања, канцеларија, кујна, звучно изолирано работно место за преговори, опрема за шифрирање и мала операциона сала. Доделени се места за новинари, експерти, можни ранети, ослободени заложници.

Германското раководство користи Ербас А340, кој до 2011 година Луфтханза превезуваше патници десет години, го доби името „Конрад Аденауер“ во чест на првиот канцелар на Германија. Вториот сличен авион е именуван по Теодор Хојс, поранешниот претседател. А пред тоа, улогата на главната табла ја имаше Ербас А310, добиен со „наследство“ од поранешна ГДР. Новиот брод може да прими 143 луѓе. На канцеларката и е обезбеден простор за личен релаксација (спална соба, туш), работна соба, просторија за доверливи разговори со одлична звучна изолација. На бродот има и конференциска сала за 12 лица, седишта (вкупно 116) за придружба, вкл. Со хендикепиран, можни болни и/или повредени. Бродот е способен да прелета над илјада километри без полнење гориво. Системот за заштита вклучува опрема - противракетна и идентификација од типот „пријател или непријател“. Од 2010 година, флотата на владини патнички бродови вклучува и два Ербас 319, сместени 44 патници и наменети за летови низ земјата; четири мини-лајнери Global 5000 за 13 патници за кратки растојанија.

Дополнителни информации!Релативно неодамна, интернет мрежата се забавуваше со фотографија од Цирих: два мали брода на А. Меркел и Ф. Оланд на позадината на огромниот Боинг 747-400, во кој гостува Ајрон Мејден, рок бенд од Велика Британија.

Видео

Значи, летот број еден е студија и место за одмор, во кое шефот на државата ја продолжува својата работа, движејќи се низ воздухот за да ги реши потребните задачи на други места. Но, тоа не треба да биде само контролен панел, туку и летечка тврдина која ќе штити од сите можни напади и непредвидени ситуации.

Историјата на таблата број 1 има повеќе од седум децении. Првиот лет на шефот на државата во Русија го изврши генералисимусот на Советскиот Сојуз Јосиф Сталин. Во далечната 1943 година, тој заедно со Молотов, Ворошилов и Берија пристигнал на Конференцијата во Техеран.

Од тогаш многу се променија. За почеток, Сталин го користел оригиналниот американски Даглас Ц-47 за летот. Според една верзија, тогаш летот бил извршен на лиценцирана копија на американскиот Li-2 на индивидуално склопување.

Друг советски лидер, Никита Хрушчов, за разлика од неговиот претходник, многу почесто ја користеше таблата број 1. За трансатлантското патување, генералниот секретар избра специјален Ту-114 (цивилна верзија на бомбардерот Ту-95). Со оваа лагер се случи смешна ситуација. Американските скали не беа доволно долги, па советската делегација мораше да се спушти со помош на скалата на противпожарно возило.

На пат кон подобрување на авионите на претседателот на Русија

Леонид Брежњев го претпочиташе брзиот Ил-62. Советските инженери успеаја да направат предводник цивилното воздухопловство. Наследниците на Брежњев - Андропов и Горбачов го користеа за службени патувања за официјални посети во други земји.

Авионот, кој ги превезува првите луѓе на државата, има посебни барања во однос на безбедноста и доверливоста. Се знае за еден непријатен инцидент што се случил со „Брежњев“ Ил-62. Преминувајќи го воздушниот коридор на Алжир, лагер се најде под оган од француските Миражи. Засега останува нејасно дали пожарот е случајна грешка, провокација или обид за саботажа.

Кога се постави прашањето каков ќе биде првиот авион на претседателот на Русија, кој стана и прв во историјата на земјата, беше одлучено советскиот предводник Ил-62 да се смени во Ил-96. Тој доби страничен број RA96012. Сè уште постојат легенди за авионот на Борис Елцин.

Некои тврдат дека одборот број 1 на претседателот на Русија може да се пофали со внатрешен дизајн на Глазунов, зголемен опсег на летови. Присуство на оптоелектронски станици за заглавување на главите на ракетите MANPADS, специјален систем за спасување на првиот човек на државата во случај на пад. Сакале или не, не се знае со сигурност. Голем број извори, напротив, тврдат дека Елцин бил далеку од желбата за луксуз. Претседателската постава немаше убав ентериер. „Дизајнерските недостатоци беа скриени со едноставни завеси, внатрешниот простор беше поделен со картонски прегради.

До 2017 година, специјалниот летачки одред Росија има девет Ил-96-300 со различни модификации. Затоа, одговорот на прашањето „Што лета Путин“ е многу едноставен. Во паркот на шефот на државата има девет авиони и два хеликоптери. Најчесто, претседателот на Руската Федерација го користи водечкиот Il-96-300PU (M) со број R96016 за бројни службени патувања, учество на самити, форуми, официјални состаноци. Ова е надградена верзија на претходникот што леташе Елцин. За прв пат се појави во 2003 година. Сепак, Путин може да ги претпочита Ту-154М, Ту-134, Ил-62М и Јак-40. Сите наведени авиони го придружуваат доминантниот авион бр. 1 на претседателот на Русија во случај на виша сила. Кога итен случајВладимир Путин ќе се префрли на друг и безбедно ќе стигне до својата дестинација. Покрај тоа, претседателот периодично се префрла во друг авион поради особеностите на аеродромот и ситуацијата на дестинацијата.

Со што е опремен Путиновиот Ил-96?

Одборот на кој претседателот Руска Федерацијаврши работни патувања и службени посети, располага со соодветна опрема. Тоа ќе овозможи да се примат високи и највисоки функционери од други земји, да се заштити рускиот лидер од закани и обиди за саботажа.

Заштитата на IL-96 е загарантирана од воздух и од земја. Во воздушниот простор, авионот на претседателот на Русија е придружуван од искусни пилоти на специјална единица за покривање. Импресивен број на контролори и техничари работат на теренот, одговорни за работа на голем број уреди за противвоздушна одбрана кои ги контролираат моментите на полетување и слетување - тоа се сегментите поврзани со најголемиот ризик.

Авионот на Путин е опремен со сет дополнителни безбедносни мерки. Според голем број извори, авионот на претседателот на Русија има свој уред за противвоздушна одбрана на одборот, кој со лансирање на противракетна неутрализира торпедирана ракета на натрапници. Поставени се специјални маскирни облоги, благодарение на кои авионот станува практично неранлив на системите за наведување и заглавување на проектили. Што можеме да кажеме за сите видови на средства за комуникација, вклучувајќи ги и сателитите. Таквото изобилство на електронско полнење се должи на неопходност, а не на каприц.

За време на летот за средба со странски колеги, претседателот на Русија работи. Под негова контрола е незамислив збир на задачи кои се итни. Затоа, авионот на Путин не само што треба да биде сигурно заштитен од секакви закани, туку и да биде мобилна верзија на канцеларијата. Владимир Путин има сè на дофат на раката за да ја води земјата: компјутери и канцелариска опрема, сателитски комуникациски системи и специјални комуникациски канали.

Со какви технички „ѕвона и свирки“ може да се пофали авионот на рускиот претседател Путин внатре е заслуга на вработените во одбранбеното претпријатие лоцирано во Омск. Тие развија и инсталираа уникатно радио-електронско „полнење“ на патничкиот авион, благодарение на што рускиот лидер емитува пораки шифрирани со посебен код од која било височина до каде било во светот.

Внатрешноста на одборот број 1 на претседателот на Русија

Покрај безбедносните прашања и технолошката опрема на авионите на Путин, многумина се заинтересирани за внатрешноста на авионот. „Летечката канцеларија“ на шефот на државата мора да биде удобна, бидејќи мора да се создадат сите услови за удобност во работата, релаксација на првиот човек на земјата и прием на високи гости.

Според пишувањата на некои медиуми, за доработка на внатрешната декорација биле потрошени неколку милиони рубли. Дрвените облоги од фурнир од орев чинат околу 15 милиони. Во авионот на Путин, на разочарување на оние што клеветат, не беа поставени златни ВЦ школки. Има мини-теретана, салони за ВИП гости, трпезарија, бар и тушеви. Од безбедносни причини, медицинската единица е опремена со се што е потребно за давање итна медицинска помош.

Погоре внатрешна декорацијасалон работеа златари од Златоуст. Според непотврдени информации, ѕидовите се украсени со гравури на историски теми од занаетчиите на конфекцијата Павлово-Посад. Распоредот беше одговорност на Diamonite Aircraft Furnishings Ltd за прецизно елиминирање на „картонските прегради“ претходно пријавени. Забележано е дека внатрешниот изглед на IL-96-300 е направен главно во светли бои, додека предност се даваше на руската тробојка.

Авионот на претседателот на Русија е направен во строг, класичен стил. Ова ни овозможува да прифатиме високи гости без двоумење и да создадеме соодветна слика за Русија. Некои шефови на држави се малку преревни во нивната желба да го покажат богатството и моќта на земјата. На пример, принцот Саудиска АрабијаАлвалид бин Талала бин Абдулазиз Ал Сауд, на неговиот личен трикатен Ербас А380, има импресивен базен и сала со симфониски оркестар, кој го разубавува кралскиот лет со музичка придружба.

Технички карактеристики и карактеристики на табла бр.1

Русија е една од ретките земји кои можат сами да си дозволат целосно да создадат авион за претседателот благодарение на развиената авионска индустрија. Развивач на лагер е воздухопловниот комплекс Иљушин. Моделот Ил-96-300, кој стана база за авионот број 1, има тежина на полетување од 250 тони и е способен за брзина поголема од 900 километри на час. Опсегот на лет без престан надминува девет илјади километри - но ова е показател за сериски примероци. Колку долго авионот на Путин може да издржи без да слета во воздух, не е познато. Информациите се класифицирани за безбедносни цели.

Распон на крилјата: 60,1 метри;
Површина - 391,6 метри квадратни;
Должината на авионот е 55,35 метри;
Висина - 17,57 метри;
Дијаметар на трупот - 6,08 метри;
Должината на патничката кабина е 41 метар;
Максимална ширина - 5,7 метри;
Максимална висина - 2,61 метри;
Волумен - 350 кубни метри.