Локација на седиштата боинг 747 400. Капацитет на патнички авион. Колку луѓе го креваат најголемиот патнички авион „Боинг“

30.08.2017, 09:16

Боинг 747-400 е патнички авион на долги релации со четири мотори, широко тело, изграден во распоред на две палуби од комерцијални авиони на Боинг.

За разлика од претходните модели на семејството, Боинг 747-400 има нови мотори, благодарение на кои нивото на бучава на серискиот Боинг 747-400 стана половина од оној на 747-300, а ефикасноста на горивото се зголеми за 25 проценти. Овој модел на авион има нова дигитална авионика, составена од шест мултифункционални дисплеи и нова вградена опрема, што го намали екипажот на две лица. За да се зголеми опсегот на летот, дополнително резервоарот за гориво. Горната палуба исто така е издолжена, сега двојно повеќе од оригиналните верзии на семејството Боинг 747.

На 29 април 1988 година полета Боинг 747-400. Првиот пробен лет траеше повеќе од два часа. И на 10 јануари 1989 година, авиокомпанијата го доби својот прв сертификат за лет на ФАА. На 26 јануари истата година, Боинг 747-400 беше предаден на неговиот прв клиент, Нортвест ерлајнс.

Боинг 747-400 стана најпродаваниот авион на целото семејство 747. Во периодот на неговото производство од 1988 до 2009 година, произведени се 694 единици од оваа верзија на воздушниот лагер. Од нив, основната патничка верзија 747-400, беа произведени и испорачани 442 авиони.

Локација и нумерирање на седиштата во кабината, дијаграм за седење во авионот Боинг 747-400. Најдобрите и најмалку удобни седишта во авионот

За да разберете кои седишта се удобни, а кои не се, треба внимателно да го проучите распоредот на кабината на авионот во кој ќе летате. На крајот на краиштата, секој има свој распоред за седење.

Горна палуба:

Бизнис класа (ротрови од 1 до 3). Убав модерен бизнис. Удобни столици, монитори со дијагонала од 15,4 инчи. Растојанието помеѓу редовите е повеќе од 1,5 метри.

Економска класа (од 5-ти до 9-ти ред).
5 ред седиштаОва се места на зголемена удобност. Овде има многу простор за нозете. Екранот ги дели патниците од бизнис класата. Растојание меѓу редови - околу 86 см монитори 8,9 инчи.
9 ред- последниот ред од економската класа. Веднаш зад него има тоалет и скали до долната палуба. Ова може да предизвика одредена непријатност за време на летот.

Долната палуба е окупирана од единствената економска класа со 470 седишта. Мониторите во грбот се 8,9 инчи, а растојанието помеѓу седиштата е 78 см.

10, 11, 12 редови A, B, H, K.Удобно и удобни местадве столчиња. Во носот на авионот има прицврстувања за бебешки лулки, што е многу погодно за родителите на бебињата. Но, нивното плачење може да предизвика непријатност кај патниците што седат до нив.

Седишта во редот 19- се наоѓа блиску до излезите за итни случаи. Полиња A, L, D, Eгрбот на седиштата не се потпираат, остатокот може да биде ограничен во ова.

Седишта D, E, G во редовите 20-22- Опкружен со тоалети од двете страни. Затоа, за време на летовите, постојаното движење на луѓе, редиците и звуците на спуштен резервоар може да предизвикаат непријатности. Истото може да се каже и за местата. A, B, C, H, K, L во 22-ри ред. Покрај тоа, можеби растојанието до ѕидот на тоалетите не е многу големо.

Седишта во редот 29 (A и L)не потпирајте се, тие се наоѓаат во близина на излезите за итни случаи, а средните столчиња се потпираат на ѕидот на тоалетот.

31 ред, места А, Б, В.Овде има дополнителен простор за нозете. Преклопни масисместени во потпирачите за раце. На местото 31Авратата може малку да штрчи и да се приближи 31Cима скалила, што може да биде незгодно.

Редови 32-34, седишта В- исто така блиску до скалите. Ова може да биде незгодно.

Седишта во редовите 43, 54, 70 и 71не се навалувајте (означено со црвено) или може да имате ограничувања во тоа (означено со жолто).

Седиштата 44 и 45 се добри.Има зголемен простор за нозете. Сепак, близината до тоалетите може да биде загрижувачка.

67 до 70- крајни редовиима 2 столчиња. Ова е добар плус, особено ако летате заедно. Во последните редови, седиштата, најверојатно, не се навалуваат.

Ова е доста добро, особено ако летате заедно. Сепак, во последните редови, седиштата најверојатно не се навалуваат.

71 редПоследниот ред во авионот.

Исто така, близината на овие столчиња до тоалетите не додава удобност.

• Бизнис класа (од 1-ви до 27-ми ред).
  Седишта од 1 и 4 ред (D) - добри места. Пред нив нема седишта и има дополнителен голем простор за нозете.
  Седишта во 9-ти ред.Близината на тоалетите може да биде непријатност поради метежот и вревата. Но, напред нема седишта и доволно простор за нозете.
  Седишта во 24-от и 27-от ред(означено со жолта боја). Близината на скалите, тоалетите и другите технички простории може да предизвика непријатности. Во 27-от ред се слуша бучава од економската класа.

Економска класа (од 32 до 56 ред).
Седишта во редот 32- добри места. Овде има дополнителен простор за нозете. Удобно е да станете од кое било од овие места без да ги вознемирувате соседите.
33А и 33К - најмногу најдобрите места . Напред нема ред седишта, има отвор, технички простории се наоѓаат во далечината.
Седишта во редот 34(жолти) не се толку погодни, бидејќи се наоѓаат веднаш зад ѕидот на тоалетите. Поради ова, нема доволно слободен простор за нозете, седиштата може да се намалат, а потпирачите за раце се фиксирани. Покрај тоа, метежот и вревата во близина на тоалетите, дополнителната бучава и мирис може да бидат незгодни.
Наслони за седишта42 редане се навалувајте наназад или немајте ограничувања во тоа поради фактот што зад нив се наоѓаат отворите за бегство и ѕидот.
Седишта во редот 43имаат ограничен простор за нозете.
Седишта во редот 56(во вториот) се наоѓаат во близина на тоалетите и имаат ограничување во лежењето.

Други места
седишта, кои се наоѓаат во близина на отворот, имајте предност што можете да погледнете во него и да уживате во летот и глетките. Никој нема да ви пречи кога ќе седне или ќе стане од своите места. Но, ако самите станете од тоа, колку и да се трудите, ќе мора да се вознемируваат соседите.
Седиштата се наоѓаат во средината- нема директен пристап до прозорецот, нема да се вознемируваат патниците и стјуардесите кои поминуваат со колички.
На седиштата лоцирани во близина на патеката, има предност - лесно е да го напуштите вашето место, на пример до тоалетот. Недостатоци: нема пристап до прозорецот, а може да се вознемируваат и стјуардесите со колички и луѓето што минуваат низ кабината.
Седиштата, кои се поставени 4 по ред (во средината на кабината), ги имаат истите предности и недостатоци. Удобно е да се подигнете од екстремните (и лево и десно), а оние во средина не им пречат да лутаат луѓе.

Изведба на летот

На сите модификации за можна замена на мотори на оддалечените аеродроми на Боинг 747-400, се обезбедува можност за испорака на моторот на надворешна прашка. Дополнителна точка за прицврстување се наоѓа под крилото помеѓу моторот бр. 2 (најблиску до трупот на левата страна) и трупот. Така, авионот може да лета со пет мотори прикачени на него (резервниот мотор не работи).

Пред да се појави европскиот гигант А-380 на пазарот, Боинг 747 се сметаше за најголемиот авион во светот, чиј капацитет во кабината, или подобро кажано, 2 патнички палуби, беше повеќе од 500 луѓе. Како и другите авиони на компанијата, овој лагер претрпе неколку модификации, но неговите главни разлики не се променети. Авионот содржел 2 палуби, оригинален нос, 4 мотори и најмногу голем капацитетпатници.

Авионот стана првиот патнички авион со широко тело, кој беше планиран само за карго превоз. Почна да се развива една година по лансирањето на верзијата 737, како резултат на што не функционираше фундаментално нов авион. Сепак, ова не беше потребно. Целиот свет го следеше развојот суперсонични облоги, па така Боингот 747 ги имаше сите шанси да остане. Посебно за карго верзијата, кокпитот се наоѓаше на вториот кат. Првично беше планирано да се остави втората палуба за патниците, додека првиот кат беше целосно даден на товарниот простор. Авионот доби и четири мотори за поголема носивост.

Први летови

И покрај финансиските тешкотии, првиот патнички авион со широка каросерија излета во воздух во 1970 година. Бидејќи лагер бил патнички, горна палубастана официјално, а сите патници беа сместени според принципот вообичаен за другите авиони. Капацитетот на Боинг 747 од првите примероци беше само 200 луѓе, но кога ќе се спореди со моделот 737, објавен истата година и со 100 луѓе, се добива двојна разлика.

Активниот интерес за новиот патнички авион значително ја поткопа позицијата на „конкордите“ - европските суперсонични авиони: многу превозници ги ревидираа своите нарачки и акциите на Боинг 747 почнаа брзо да растат. Врз основа на првиот авион, започна производството на неколку модификации. Првиот од нив беше развиен за јапонски носач, додека нарачката беше за авиони со краток дострел. Одговорот на нарачката на Јапонците беше модификацијата 747-100SR. Оваа верзијадоби подобрен труп, помали тенкови, што значително го зголеми капацитетот на авионот. Боингот 747-100SR можеше да прими 500, а потоа и 550 луѓе. Подоцна, развојот 747-300 ќе ја добие истата модификација - авион со краток дострел.

Други модификации

И покрај зголемените нарачки за патнички верзии, Боинг не ги остави првичните планови за ослободување товарен авион. Така се појавија следните модификации: F - карго верзија, М - комби, со можност за преземање помалку патници, но повеќе багаж, Б - подобрена шасија (за првите верзии) и тенкови (подоцна). Покрај тоа, врз основа на 747-200, беа собрани две класични „табла број 1“ за транспорт на американскиот претседател.

Модификацијата 200 служеше како прототип за следната генерација - 300-ти, чија единствена разлика беше присуството на три мотори наместо стандардните четири. Но, оваа одлука не беше продолжена - Боинг 747-300 стана целосно нов авион.

Боинг 747-300

Една од карактеристиките на новиот авион беше директно скалило до вториот кат (претходно се користеше спирала), зголемена горна палуба, наменета за економска или бизнис класа, а во исто време и можност за менување на бројот на седишта. . Капацитетот на Боинг 747-300 се движи од 400 (операција во три класи) до 600 кога се користи само една класа на услуги.

Првиот Боинг 300 полета во 1980 година и брзо стана еден од најкористените. До 2005 година (првото полетување на А-380) се разгледуваше оваа модификација најдобар моделглавната линија на долги релации, но исто така покажа значителни недостатоци.

Оперативни проблеми

Паралелно со зголемувањето на бројот на патници започнаа и проблемите во работењето. Најголемиот Боинг 747, чиј капацитет рапидно растеше, повеќе не одговараше на параметрите на аеродромите. Покрај тоа, четири мотори против три на конкурентските авиони од типот DC-10 подразбираа А со почетокот на кризата во 1970 година, многу компании одбија да работат со моделот 747 поради неговата непрофитабилност. Ако се потсетиме дека приближно во исто време, Боинг 767 и Ербас-300 (и двата со два мотори) влегоа на пазарот, речиси веднаш освојувајќи го пазарот на авиони со широка каросерија, 747-та почна да губи тло. И иако капацитетот на авионот Боинг 747 сè уште беше еден од најголемите, авиокомпаниите почнаа прво да ја претвораат оваа верзија во карго верзија, а потоа едноставно да ја продаваат.

Авион на долги растојанија

И, можеби, уште еден авион би заминал во историјата, но тоа беше растот на бројот на патници што му овозможи на авионите од класата Боинг 747 да останат во служба. Капацитетот на патниците на оваа линија ги задоволи барачките Велика Британија и Јапонија, а да не зборуваме за фактот дека таков авион може да се користи на долги трансконтинентални летови или на прометни линии.

Иднината на 747

Со развојот на авијацијата, многу превозници имаа потреба од можност за долги летови без полнење гориво, во врска со што програмерите повторно го презедоа Боинг 747. Капацитетот на патниците во новите верзии достигна 800 луѓе. Опсегот на летот ги исполнуваше стандардите на претходно објавениот модел 747-400. Но, многу наскоро проектите на авионите 747-500 и 747-600 отидоа во архивата. Носачите сакаа нов авион, а не надградба на стариот. Како и да е, програмерите не заборавија на 747-та: го финализираа, затворија, повторно го рафинираа. Ова продолжи до 2005 година. Конечно, по објавувањето на Боинг 787, корпорацијата најави враќање на моделот 747. Нов автомобилго добива кодното име „Boeing 747-8“, или Advanced.

Превозниците, сеќавајќи се на сомнителниот успех на првите верзии на 747, првично нарачаа 109 автомобили - една третина од нив во дизајнот на патниците. Остатокот беше потребен во карго верзијата. Досега се продадени вкупно 121 возило. Капацитетот на Боинг 747-8 не зашемети - 581 лице при користење на 2 класи на услуга. При користење на три класи на услуга (со додавање на првата класа), бројот на седишта се намалува на околу 400.

Најдобри места

Написот покажува типичен распоред на три класи во авионите на авиокомпанијата Луфтханза (Германија). Поставата има неколку седишта од прва класа - на долниот кат под пилотската кабина, 80 седишта во бизнис класата и речиси 300 седишта во економска класа. Вкупниот капацитет на Боинг 747-8 во овој аранжман е 386 седишта.

Немаше поплаки за првата класа - има многу слободен простор за патниците, тие можат удобно да се сместат, додека секое седиште е зад својот екран. Следни се предните излези, бифе и тоалети. Седиштата од првиот ред во деловната класа, иако пространи, се потпираат на преграда, зад која има тоалети и кујна, што може да создаде непријатности. Фотелјите 9C и 9H се наоѓаат во непосредна близина на ходникот и тоалетните простории. Слични непријатности може да очекуваат и патниците од 81-от и 88-от ред (втор кат, прв и последен ред). Патниците во десеттиот ред ќе треба да гледаат во преградата пред себе во текот на целиот лет, што, се разбира, е прилично непријатно. Бизнис класата е сместена 6 луѓе по ред, додека тие се разделени со два патеки.

Економската класа започнува од редовите 16 и 18. Шеснаесеттиот ред има само 6 седишта. Со оглед на тоа што пред нив нема патници, има доволно слободен простор за жителите од овој ред и не ризикуваат да се најдат во замката што ја создава наваленото седиште пред лицето што седи напред. Истото важи и за средниот дел во 18-тиот ред. Дваесеттиот ред се наоѓа веднаш до излезот за итни случаи - ова го објаснува недостатокот на прозорци. Патниците во средниот дел во овој ред немаат можност да заземат хоризонтална положба, бидејќи има ѕид од тоалети одзади. 21.-22. редови го повторуваат распоредот на редовите бр. 16-18, освен што има само четири места во 21. ред, кои не се одвоени од останатите. Има и доволно простор за нозете, единствениот недостаток е што во близина има излези за итни случаи. Средниот дел, имено 32-от и 33-тиот ред, има задни ѕидови, така што нема да можете да се опуштите и да легнете. Сите седишта во 34-тиот ред имаат преграда пред себе, што може да предизвика малку простор. 45-ти-47-ми редови се во опашката на авионот, така што може да биде преполно таму. 49-тиот ред може да се нарече најнеуспешен, бидејќи недостатоците што беа споменати претходно се целосно присутни во овој сектор.

Заклучок

Капацитетот на Боинг 747 е надграден од верзија во верзија, но, според носачите и директните корисници на овој авион, иако бара многу гориво, тој се оправдува на трансконтиненталните летови. Авиокомпанијата може да послужи како сериозна потврда британските дишни патишта, која за време на американската криза го купи најголемиот Боинг 747, чиј капацитет беше до 500 луѓе. Бројот на автомобили од оваа класа во возниот парк на компанијата денес е 57 единици.

TIACA е непрофитна асоцијација која ги обединува учесниците на меѓународниот пазар на воздушни карго. Здружението е создадено за да ја промовира либерализацијата на глобалниот пазар и развојот на трговските односи меѓу земјите. Членовите на TIACA вклучуваат претставници од сите главни сегменти на воздушната карго и логистичка индустрија, вклучително и познати авиокомпанииКако: Ер Канада, Емирати, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; аеродроми Амстердам Аеродром Шипхол, Аеродром де Париз, Главниот град ПекингАеродром, Светски аеродроми во Лос Анџелес, аеродром Домодедово и други.

За време на брифингот со новинарите, заменик министерот за транспорт Валери Окулов истакна дека „концептот за развој на воздушниот товар Руска Федерација» е насочена кон реализација на транзитниот потенцијал на земјата и развој на домашната побарувачка за воздушен товарпреку подобрување на конкурентноста на услугите воздушен транспортРуска Федерација". Од своја страна, Алексеј Исаикин, претседател на групацијата на компании Волга Днепр, истакна дека знаењето и искуството акумулирано од членовите на здружението „ни се неопходни за целосно и ефикасно да го реализираме огромниот потенцијал на воздухопловната индустрија што го поседуваат“.

Интересот на западните компании за руски пазарМајкл Стин, претседател на Меѓународната асоцијација за карго авијација TIACA, изјави: „Руската економија се развива стабилно, како што беше потврдено со неодамнешното пристапување на земјата во СТО. Улогата на Русија во меѓународната логистика рапидно расте, што го прави овој регион сè попривлечен и за инвестиции директно во рускиот бизнис и за глобалните транспортни компании и шпедитери кои ја сметаат Русија за удобен логистички центар“.

Ситуацијата во Русија е парадоксална - има кој да транспортира стока, а кој да ја консолидира, голема главните аеродромисоздаде инфраструктура за прием и преработка на стоки, но руската економија сè уште не е подготвена за формирање стабилни товарни текови доволни за пополнување големи транспортни авиони. И за разлика од пазарот патнички сообраќај, доаѓањето на странски компании во карго секторот воопшто не е страшно. Во Русија има големи, успешни и финансиски стабилни превозници. Наш лидер во овој сегмент е Групацијата на компании Волга-Днепр.

Групацијата на компании Волга-Днепр е вклучена во ТОП 15 глобални карго авиокомпании и е светски лидер во сегментот на транспорт на екстра тежок и преголем товар. За само 8 години, продажбата на Групацијата се зголеми за 6 пати и во 2011 година достигна 1,75 милијарди долари Групацијата обезбедува работа за 3.270 луѓе.

Чартер карго превозот во рамките на Групацијата го врши Volga-Dnepr Airlines. Нејзината флота се состои од 10 Ан-124-100 Руслан и 5 супертешки авиони Ил-76ТД-90ВД, кои се во согласност со сите модерни и идни барања на ICAO и летаат низ светот без ограничувања. Шестгодишното искуство во управувањето со авионот Ил-76ТД-90ВД ја докажа својата побарувачка на пазарот, која од година во година расте. Редовниот карго превоз во рамките на Групацијата го врши AirBridgeCargo. Моментално има 12 во нејзиниот возен парк авиониСемејство Боинг 747, вклучително и 2 најнови Боинг 747-8F. Исто така, во 2011 година, Групацијата ја купи авиокомпанијата Атран, која има 3 Ан-12 во својата флота.

Организаторите на самитот го оставија најинтересното „за ужина“: се одржа проекција на аеродромот Домодедово (руска премиера) најновиот БоингТоварен 747-8, легендарниот советски тежок Ан-124-100 „Руслан“ и модерна модификација на воениот транспортен авион Ил-76ТД-90ВД

AirBridgeCargo Airlines, членка на групацијата Volga-Dnepr, стана една од првите компании во светот што ги прими во функција авионите Боинг 747-8 товарен. Сега компанијата има 2 вакви авиони, а третиот треба да пристигне до крајот на годината. Интересен факт: AirBridgeCargo е најголемиот карго превозник на аеродромот во Франкфурт (а самиот аеродром е најголемиот европски центар).

Boeing 747-8 Freighter е нова модификација Боинг авион 747. Се одликува со одлични изведба на летот, како и зголемен обем за 16%. товарни преградиво споредба со модификацијата B747-400F, подобрена е ефикасноста на горивото и намалување на бучавата, што заедно ќе и овозможат на авиокомпанијата да ги оптимизира оперативните трошоци и да ја зголеми економската ефикасност.

Максимален капацитет на оптоварувањеТоварен Боинг 747-8 - 133,9 метрички тони (133.900 кг) или 147,6 тони (295.200 фунти)

Опсег со максимална носивост: 4.390 наутички милји (8.130 км)

Максимумопсег: 8.000 наутички милји (14.815 км)

Висина: 63 стапки 6 инчи (19,4 м)

Распон на крилјата: 224 стапки 7 инчи (68,4 м)

Должина: 250 стапки 2 инчи (76,3 м)

Брзина на крстарење: 0,85 мах

Максимална тежина на полетување: 975.000 фунти (442.250 кг)

Мотори: General Electric GEnx-2B67 (66.500 lb потисок)

Еве неколку интересни факти за товарниот авион Боинг 747-8:

• Главните и долните товарни палуби на 747-8 Freighter можат да соберат приближно 19 милиони топчиња за пинг-понг.
• Товарниот 747-8 има капацитет да пренесе до 10.767 златни прачки од Форт Нокс (тоа е во вредност од приближно 7 милијарди долари)
• Електричната енергија генерирана од 747-8 може да напојува 480.000 32-инчни телевизори со рамен екран (толку е бројот на телевизори во град со над милион луѓе)
• 747-8 Freighter може брзо да испорача околу 9 милиони медицински комплети од 72 часа или 122.000 армиски готови оброци во зона на катастрофа
• 747-8 поминува растојание од 3 фудбалски игралиштаФИФА за 1 секунда
• 747-8 поминува стандардно маратонско растојание од 42.195 км за 2,5 минути
• Врвот на опашката на 747-8 е 63 стапки 6 инчи (19,5 m), што е висина на шесткатна зграда
• 747-8 е најдолгиот цивилен авион (76,3 m)
• Едно крило 747-8 натпревари вкупна површиначетири куќи со три спални соби и две бањи (секоја 1.375 квадратни стапки)
• Распонот на крилата на 747-8 е еднаков на должината на две 737-700
• Дијаметарот на вентилаторот на моторот GENx-2B 747-8 е речиси еднаков на дијаметарот на трупот на бомбардерот Б-29
• Внесот на полетување на еден мотор 747-8 GENx-2B е приближно еднаков на полетувањето на сите (8) мотори на првиот модел на бомбардерот B-52, PWYJ57-3 инсталиран на 747-8)
• Резервоарите за гориво на 747-8 содржат над 64.000 галони (242.266 литри) гориво, овозможувајќи летови на многу долги растојанија, како што се од Лос Анџелес до Мелбурн, Австралија.

Наспроти позадината на големиот, но елегантен Боинг, кој донекаде потсетува на полиран жител на градот, Руслан изгледа како голема рурална, неодамна демобилизирана шипка, која само за кратко време ги остави настрана домашните работи. И во пилотската кабина и во одделот за екипаж треба да се качите долги скаливиси од таванот некаде. Но, во него чувствував нешто многу драго и познато долго време. Тој е многу аскетски и непретенциозен, без непотребни надворешни ефекти. Напротив, сè е максимално оптимизирано за главната задача - транспортот преголем товар. И во ова тој нема рамен. Особено кога ќе видите како овој џин ја отвора својата огромна „уста“, се спушта и некаков патен воз, кран или воена опрема. Неверојатен и уникатен авион за кој може да се зборува само со восхит.

Денес „Русија“ е една од ретките Руски авиокомпании, која управува со авиони Боинг 747. Росија има вкупно 6 авиони Боинг 747-400.

Боингот 747-400 е многу простран автомобил, за разлика од . Ова се постигнува преку распоред на две палуби. Горната палуба е многу помала по должина од долната и создава еден вид грпка на поставата. Овој „трик“ го направи овој авион најпрепознатлив во светот.

Поголемиот дел од авионот „Русија“ има распоред за 522 луѓе. Има и облоги со распоред за 447 и 461 седишта. Во оваа статија, сепак, ќе го разгледаме распоредот на авионот за 522 седишта.

Предности и недостатоци на локацијата на Боинг 747-400 седишта

Горна палуба

Ред 1,2,3. Ова се седишта од бизнис класа. Нема поплаки за овие места. Сè е направено по висок стандард. Овде фотелјите се поставени во полн кревет, обезбедени се перници и ќебиња. Растојанието меѓу редовите е 1,5 метри - повеќе од доволно за удобен лет.

Ред 5. Економската класа започнува од овој ред. Ова се најдобрите седишта на горната палуба (во економичноста). Поради недостаток на преден ред, можете слободно да ги истегнете нозете, да го одвиткате столот и добро да спиете. Никој нема да помине покрај вас - пред вас е само бизнис класа, одвоена од вас со екран. Растојанието помеѓу редовите е околу 86 см.

Ред 9. Но, местата во деветтиот ред не можат да се пофалат со индикатори од 5-тиот ред. Тие се означени со жолта боја на дијаграмот. Локацијата во непосредна близина на тоалетите не ветува добро. Обезбедена е голема проодност покрај вашето столче, особено за седиштата C и H (најнезгодно на горната палуба). Исто така, одредена непријатност може да биде предизвикана од присуството на премин кон долната палуба (може да биде поладно).

Долна палуба

Ред 10, 11, 12. Некои патници ги означуваат овие седишта како најудобни во економската класа. Ако се сместите овде, тогаш се создава одредено растојание од најголемиот дел од патниците, што значи дека овде ќе биде потивко (освен, се разбира, ако не наидат гласни соседи). Тоалетите се позади, така што редовното одење покрај вашето место е исклучено. Покрај тоа, овде повеќе простора наслоните на седиштата се преклопуваат слободно. На дијаграмот овие места се означени со зелено.

Седишта помеѓу 18 и 19 редови(во средина). Означени со зелена боја. Тие се и најудобни поради зголемениот простор за нозете. Но, местата позади (две места во жолто) не се препорачуваат да се резервираат поради нивната близина до тоалетот. Исто така, веројатно е дека наслоните на седиштата не се превртуваат поради преградата.

Ред 22. Непријатноста може да се испорача со присуство на тоалет. Исто така, може да нема отвор. Растојанието помеѓу столот и ѕидот на тоалетот не е многу големо.

Ред 29. Грбовите на седиштата не се превртуваат поради излез за итни случаи. Во близина има тоалет, што исто така не е плус (а столовите во средината се потпираат на задниот дел од тоалетот - звуците на резервоарот за одвод се загарантирани).

Ред 31. Доста контроверзен ред. Од една страна, има зголемен простор за нозете поради недостигот на предниот ред. Од друга страна, присуството на излез за итни случаи создава ограничувања за положување рачен багаж. Исто така на овие места не можете да летате со деца и животни. Овде можеби е малку поладно отколку во другиот дел од авионот. Локацијата „А“ е во близина врата за итни случаишто може да пречи на удобен лет. Во близина на местото „Ц“ се наоѓа скала.

Ред 43. Седиштата се означени со жолта боја. Наслоните на седиштата не се превртуваат отворот за бегство. Исто така, некои патници се жалат на малиот простор за нозете. Дополнителна бучава може да се создаде со поминување на патниците кои одат во тоалет.

Ред 44. Седиштата овде се подобри отколку во редот 43. Пред се, поради зголемениот простор за нозете. Единствениот недостаток е присуството на тоалет во непосредна близина. Седиштата A и L се во близина на вратата за итни случаи.

Ред 54. Аналогија 43 реда. Наслоните на седиштата не се наведнуваат. Местата C и H се најбурните, бидејќи се на пат кон кујната.

Ред 55. Поудобно поради зголемениот простор за нозете. Но, ситуацијата ја влошува присуството на кујнски простор во непосредна близина.

Ред 67-69 Редовите имаат по две столчиња, што значи дека се посмирени. Особено погоден за семејства кои летаат.

Ред 70. Седиштата во овој ред не се многу удобни, иако се спарени. Наслоните на седиштата не се преклопуваат.

Ред 71. Најбучниот ред, бидејќи се наоѓа блиску до тоалетот. Седиштата D и G се најнеудобни. Патниците постојано ќе поминуваат покрај вас, така што нема да дремете.

Boeing 744 Jet (модификација на Boeing 747-400) е авион кој го комбинира најдоброто од својот претходник, кој неколку децении ја окупираше дланката во светот на воздушниот сообраќај. Производството на Боинг 747-400, кое започна во далечната 1985 година, продолжи до 2009 година и голем животна овие машини се должи на одличната комбинација на моќни мотори со низок шум и високиот капацитет.

Карактеристична карактеристика на овие облоги беше рамнотежата што ја постигнаа програмерите помеѓу намалувањето на трошоците за превоз на луѓе, но во исто време обезбедување на доволна удобност за повеќето патници. Затоа, проектот на овие авиони не беше затворен, туку модифициран со додавање на современи компоненти и мотори. Вака се роди авионот Боинг 744 Џет.

Боинг 744. Општи карактеристики

Боинг 744 е економичен патнички авион. Дизајнерите успеаја да најдат успешна комбинација на моќни мотори кои не трошат премногу гориво за време на работата. Пред излегувањето на Ербас 380, Боинг 747 се сметаше за најголем патнички лагер, бидејќи се сместил на бродот 524 луѓе. Боинговите заземаат значителен дел од авионската флота на повеќето водечки светски авиокомпании, бидејќи се економични, непретенциозни и со голем капацитет надминуваат повеќе од 14 илјади километри без полнење гориво.

Дизајнерите на авиони Боинг одлучија исклучително тешка задача- се ослободи од силна бучава во лет. За ова, дизајнирани се нови мотори и се применува нашиот сопствен развој на материјали за сузбивање на бучавата.

Боингот 744 има две палуби.Горниот е најмалку простран и вклучува седишта од бизнис класата и мал дел од буџетските места. Долниот е место за патување само за патници во економска класа.

Салонска шема

Логично е да се претпостави дека најудобните седишта во Боинг се наоѓаат на горната палуба. Но, вреди да се напомене дека модификацијата на Боинг 744 е различна по тоа што програмерите го земаа предвид незадоволството на некои патници и го намалија бројот на непријатни седишта.

Најпогодни места

Јасно е дека столовите од бизнис класата се најмеки, има големи монитори во потпирачите за глава, патеките меѓу седиштата се широки, столот лесно се спушта и ви овозможува удобно легнување. Но, мора да платите за удобност, па овие билети се поскапи од другите.

Меѓутоа, ако купите билет од економска класа до горната палуба, нема да добиете помалку удобности.

Петтиот ред на економска класа на горната палуба се разликува од другите места по тоа што патеката пред седиштата е уште поширока отколку во деловната класа. Екраните се малку помали дијагонално, но речиси и не се забележува.

Долната палуба на повеќето модели на Боинг е составена од седишта во економска класа.

Но, има и удобни места.

• Ако вашето место е во редовите 10, 11 или 12, тогаш имате среќа: наместо 4 седишта по ред, има само 2 седишта.
• Успешните седишта се наоѓаат во 31-виот ред. Има 3 столчиња наместо 4, и повеќе од доволно простор за нозете. Мали нијанси - испакната врата и скала пред седиштата.
• Зголемен простор за нозете имаат и 44 и 55 реда седишта, како и 67 и 70. Може да биде непријатно што местата се наоѓаат блиску до бањите, што повлекува голем проток на патници кои минуваат, а во некои ситуации и непријатен мирис.

Помалку удобни места

На горната палуба, несреќен економски ред би бил 9. затоа што веднаш зад него има тоалет и скали надолу. Секако, има и неудобни столчиња на долната палуба:

19 редсе наоѓа на излезот за итни случаи, што значи дека наслоните на седиштата не можат да се навалат. Ќе бидете принудени да седите во лет, неможејќи да ја промените положбата.

Редовите 43, 54, 70 и 71, во зависност од моделот на авионот, не дозволуваат ниту целосно навалување на наслоните на седиштата, ниту само малку менување на положбата на седиштето.

Останатите седишта од економската класа малку се разликуваат едни од други во однос на удобноста. Очекувајте просторот за нозете да не биде поголем од 80 см, што можеби е доволно за некого, но не и за некого.

„Россија ерлајнс“ стана правен наследник на банкротираната компанија „Трансаеро“, чија авионска флота беше под контрола на нов сопственик. Распоредот на седиштата во авионите Боинг е стандарден, типичен за повеќето облоги од овој модел.

Шемата на кабината на Боинг на компанијата „Аерофлот“

Аерофлот ги има и стандардните Боингови со вообичаен распоред на седиштата и модерните Боинг 744. Кај нив повеќето седишта имаат подобрена удобност. Значи, горната палуба се состои од удобни и меки столчиња од бизнис класата. Ваквите авиони се помалку пространи, што значи дека билетите за нив се поскапи. Но, долната палуба, наменета за патници во економска класа, доби и 12 екстра-удобни седишта.

Виртуелна тура ќе ви помогне подобро да ја запознаете кабината на Боинг:

Видеото покажува што е тоа Економска класа. Се гледа дека е погодно за едно лице на патеките, веќе е потешко за двајца да се разотидат. Со свои очи ќе видите колку е растојанието помеѓу седиштата, каде се тоалетите, вратите, скалите, пилотската кабина. Исто така, погледнете ја удобноста на бизнис класата.

Боинг 747-400 и надградениот модел - Боинг 744 малку се разликуваат еден од друг. На патниците им е особено тешко да ја направат разликата. Но, можеме со точност да кажеме дека овие авиони се удобни и удобни. Се разбира, може да почувствувате непријатности за време на летот, но тоа се должи на фактот што трошоците за превоз на патници се пониски отколку на другите авиони. На многу начини, Боинг, благодарение на овие авиони, ги направи воздушните патувања масовни и многу попристапни за повеќето луѓе.