ПАК ТА: најновиот транспортен авион за руската армија. Девет воени транспортни најтешки авиони во светот

Патувањето со авион се смета за безбедно и достапно средство за патување. За да се подигне еден патнички авион во воздух, потребна е пристојна количина на гориво, па дизајнерите постојано се борат да ја намалат потрошувачката на гориво. Авиокомпаниите со голем капацитет се покажаа како ефикасно средство за транспорт на големи количини товар и опслужување на голем патнички сообраќај.

Најголем патнички авион

Најголемиот патнички авион во светот е Ербас А380. Авионот е произведен од група европски компании во неколку земји од ЕУ. Распонот на крилата на овој гигант е 80 метри, што ослободува простор за големи резерви на гориво и овозможува долги летови без престан.

А380 има неверојатни спецификации:

1. Број на патници: 850 луѓе.
2. Макс. брзина на летот: 1020 km/h.
3. Макс. растојание на летот: 15.200 km, повеќе од кој било претставник од оваа класа.
4. Макс. тежина на полетување: 575 т.

Апликација композитни материјалиму овозможува на авионот да тежи значително помалку, што помага да се добие саканата височина со минимално забрзување.

Во проектот за авиони, инженерите успеаја да комбинираат знаење од областа на инженерството и аеродинамиката.

Капацитет на авион

Моделот има голема сумамодификации, но во просек Ербас може да прими околу 555 луѓе. Авионот се одликува со највисоко ниво на удобност. Линијата се оперира на сите континенти. Ербас е познат по доброто управување и речиси нула стапка на несреќи.

Не секој мотор е погоден за кревање таков колос во воздух, бидејќи покрај патничките седишта, авионот има:

1. Области за рекреација.
2. Кабини за спиење.
3. Барови и повеќе.

Само 4 мотори на Rolls-Royce, произведени по специјална нарачка, се способни да ја подигнат оваа маса до височини.

Во Русија активно оперира најголемиот патнички авион главната авиокомпанијаземји - Аерофлот. А380 има значителен удел во флотата на превозникот.

Најголем товарен авион

Ан 225 – „Мрија“ со право ја носи титулата најмногу голем авионво светот. Должината на леталото е 73 метри, а распонот на крилата е неверојатни 88 метри! Авионот постои во една копија и со него управува украинската компанија Антонов ерлајнс. Теоретски, овој авион може да се класифицира како транспортен авион, но неговата првична цел беше да го транспортира вселенското летало Буран кое може да се користи повеќекратно.

По распадот на СССР, најголемиот товарен авион во светот отиде во Украина, но не беше користен долго време. Моторите и целата вредна опрема беа отстранети од поставата. Дури во раните 2000-ти се појави потребата за таков „воздушен камион“ и авионот беше модернизиран за да ги исполни меѓународните авијациски стандарди.

Сега најголемиот авион An е прилагоден за комерцијален транспорт. Носивоста на авионот е околу 250 тони.

Важно: всушност, постои втор примерок од Мрија, но не е завршен. Подготвеноста на проектот се проценува на 70%. За да се заврши изградбата потребни се околу 100 милиони долари, кои се уште ниту еден инвеститор не е подготвен да ги обезбеди.

Евиденција на лагер

Ан-225 собори многу рекорди за носење товар. Најголемиот товарен авион во светот има апсолутен рекорд за кревање товар во воздух - 253,5 тони. Воздушниот рекордер е вклучен во Гинисовата книга на рекорди повеќе од еднаш.

Во следните десет години, тешко дека некој ќе може да изгради проект од ваков размер, така што авионот ќе ја држи дланката во категориите „најголем авион во светот“ и „најтежок авион“ во следните десет до петнаесет. години.

Најголемиот воен авион во светот

Најголемиот авион на светот се користи само за мирољубиви цели, но многу од неговите помали браќа се користат за транспорт на воен товар. Најуспешни земји во оваа област се Русија и САД. Студена војнаја поттикна трката во вооружување и поплава од владини финансиски средства се прелеа во одбранбената индустрија.

Производството на еден модел бара огромни суми пари, па секој проект бил темелно тестиран пред летовите. Времето на пуштање во употреба за овој тип на опрема е околу 5 години од почетокот на дизајнирањето.

124 „Руслан“

Овој воен транспортен авион е еден од ретките претставници на гиганти за производство на авиони во Русија. Развојот на проектот и првите летови беа извршени уште во ерата на Советскиот Сојуз, но технолошките решенија на дизајнерите беа навистина пред своето време и затоа остануваат релевантни до ден-денес.

Името „Руслан“ беше дадено на лагер борбени пилоти, но на новинарите им се допадна толку многу што се појавува во сите врвови и рејтинзи со оваа кратенка. Прекарот стана составен дел на авионот.

Авионот има распон на крилата од околу 80 метри и должина од 73 метри. Максималниот опсег на летот е повеќе од 15 илјади километри. Повеќе од еднаш за време на нивните летови, овие авиони одеа наоколу Земјатасо минимален број на полнење.

Русланот се оперира во Русија и Украина, а не само за воен карго транспорт.

Локхид Ц-5 Галакси

Моделот Lockheed C – 5 Galaxy е американски одговор на домашните проекти на авиони со суперлифт. Размерот на ова чудовиште е импресивен: во воена конфигурација тој е способен да транспортира 275 целосно опремени војници, а кога се користи во цивилното воздухопловствопревезува 75 патници. Првичниот дизајн претпоставуваше дека авионот е способен да носи интерконтинентални балистички ракети.

10 најголеми авиони во светот

Од раѓањето на авијацијата, авионите станаа посигурни и зголемени во големина. Во секоја ера постоел авион кој е технолошки пробив. За вас ги претставуваме топ 10-те авиони кои влијаеле на развојот на светската авијација.

Туполев АНТ-20 „Максим Горки“

Изграден во чест на значаен настан во биографијата на М. Горки - 40-годишнината од почетокот на неговата книжевна кариера, авионот беше впечатлив по големина. Во овој гигант со осум мотори имало печатница, лабораторија и библиотека. За целосна употреба, потребен беше персонал за летање од 20 луѓе.

Судбината на единствената објавена копија беше трагична - на 18 мај 1935 година се случи несреќа што доведе до катастрофа. Сепак, овој авион стана прототип за создавање тешки домашни авиони, како што се Руслан и Мрија.

Важно: во средината на 30-тите години на 20 век, со право можеше да се нарече не само најголемиот руски авион, туку и најголемиот товарен авион во светот.

Хјуз H-4 Херкулес

Не случајно „Херкулес“ зазема место во нашиот врв. До денес, тоа е најголемиот транспортен авион со можност за полетување и слетување на вода.

Проектот го финансираше американскиот тајкун Хауард Хјуз, но беше завршен само во дрвена верзија. Ова се должи на фактот дека периодот на изградба падна на Втората светска војна, па целиот метал отиде за воени потреби. Неговиот проценет капацитет од 750 луѓе ќе го направи најголемиот патнички авион некогаш изграден.

Боинг 747

Секој од нас го видел овој авион на еден или друг начин: во живо, на фотографии или на видео. Цели 37 години Боинг 747 ја држеше титулата најголем цивилни авиони, додека не се појави Ербас А380. Се користи низ целиот свет. Се користи за доставување на спејс шатлот од неговото производно место.

Карактеристики:

1. Должина од носот до опашката: 76,4.
2. Распон на крилјата: 68,5.
3. Екипаж: 2 пилоти.
4. Број на патници: 600 луѓе.
5. Макс. брзина на летот: 1100 km/h.
6. Опсег на летот: околу 14.000 км.
7. Макс. тежина на полетување: 448 тони.

Следниве модели се исто така вклучени во топ 10 повеќето големи авионисветот, но нивното место на листата го заслужува пред се нивната сигурност и перформанси.

Боинг 777-300ER

Најголемиот авион на Боинг. Уредот има широк простор во внатрешноста на куќиштето и е способен да транспортира до 70.000 тони комерцијален товар.

Ербас А340-600

Произведен е во количина од 97 примероци, што овозможува да се нарече еден од најпопуларните авиони, способен да превезува 450 патници. Прекинато во 2011 година, но продолжува да се користи насекаде.

Боинг 747-8

Проширената верзија на авионот е на врвот на почесната листа на најдолги авиони (76,4 метри). Во меѓународната класификација се нарекува „Интерконтинентална“.

Ту-134

Авион на долги релации со среден патник, кој со право се смета за еден од најдобрите во Русија. Овој модел привлекува не со својот огромен волумен внатре, туку со пристојната брзина за неговата големина - може да достигне и до 950 km/h.

Сухој Суперџет-100

Рускиот авион е предводник на домашната авионска индустрија. Има најнова дигитална технологија и е способна да превезува 100 луѓе. Активно се купува во Азија, а компанијата Сухој планира да влезе и на американскиот пазар.

Иркут МС-21

Овој патнички авион сè уште не е во производство и однапред добива место на нашата листа. И покрај тоа што не најмногу големи димензиипроект (должина - до 40 метри), што нема да му дозволи да се измести најмногу големи авиониЗападот, тој е во состојба да ја спаси Русија од доминацијата на странските производители.

Конкорд

Авионот го означи почетокот на остриот бран во изградбата на суперсонични авиони. патнички авиони. Препознатливата силуета со зашилен нос лесно може да се препознае на фотографиите и видеата. Се користеше 27 години, што му овозможи да стане рекордер за превоз на патници - 3 милиони луѓе.

Секој производител сака да се нарекува индустриски гигант. Во авионската индустрија, Ербас сè уште нема рамен со моделот А380. Најголемиот патнички авион во светот се произведува веќе неколку години и постојано се модифицира. Не е далеку времето кога еден авион ќе превезува повеќе од 1.000 луѓе.

Рускиот пазар на тешки авиони доживува подобри времиња. Во употреба се стари советски модели. Руските производители постепено се обидуваат да ги стигнат своите колеги од Европа и Америка, но за тоа е потребно време.

Секоја од опишаните облоги може да тежи десетици тони, но факторот на ефикасност се проценува со формулата: 1 kg мртва тежина по количество подигната тежина.

Сè уште не многу долгата историја на авијацијата е полна со епизоди кога различни земји, В различно времеи од различни причини во воена модавклучуваше гигантоманија, што доведе до изградба на огромни летечки машини. Овој материјал претставува 10 вакви авиони изградени во изминатите три четвртини од еден век.

1. Јункерс Ју 390

Овој авион бил изграден во Германија врз основа на четиримоторниот Junkers Ju 290 во 1943 година и бил наменет за употреба како тежок транспортен, поморски патролен авион и стратешки бомбардер. Германците планирале да направат 26 такви авиони, со кои теоретски можело да се бомбардира дури и територијата на САД, но во реалноста можеле да направат само две машини. Распонот на крилата на авионот бил 50,3 метри, неговата должина била 34,2 метри, а опсегот на летот до 9.700 километри.

2. АнтоновАн-225 „Мрија“»

Авионот Ан-225 Мрија беше развиен од дизајнерското биро Антонов во 1980-тите. Тоа е најдолгиот (84 метри) и најтешкиот (максимална тежина на полетување 640 тони) кој некогаш бил изграден. „Мрија“ првично беше создаден за да го транспортира вселенското летало за повеќекратна употреба „Буран“, како и разни големи компоненти на лансирањето од местото на производство до местото за лансирање, а беше произведен во една копија (втората копија е приближно 70 % подготвен од советско време во фабриката „Антонов“). По завршувањето на програмата Energia-Buran, Ан-225 беше молец за осум години. Во раните 2000-ти, авионот беше реставриран од украински компании, а во моментов врши комерцијален карго превоз.

3. МесершмитЈас 323 „Гигант“

Германскиот Messerschmitt Me 323 беше најголемиот производствен копнен авион во Втората светска војна. Вкупно се изградени нешто повеќе од 200 од нив. Беше дизајниран и изграден како подготовка за планираната инвазија на Велика Британија. Првично беше создаден како тежок едрилица Me 321, но во 1941 година беше одлучено да се изгради верзија на овој едрилица со мотор. Со носивост до 23 тони, овој авион со ткаенини и кожи од иверица го користеле Германците главно за снабдување со војници во Северна Африка, иако се сретнал и на Источниот фронт.

4. Blohm & Voss BV 238

Овој германски летечки брод со распон на крилата од 60,17 метри го направил својот прв лет во март 1944 година и бил изграден во една копија. Blohm & Voss BV 238 беше најголемиот авион изграден до тој датум и, иронично, стана најголемиот авион уништен за време на Втората светска војна. Авионот бил базиран на езерото Шалзе во северна Германија и бил потопен во септември 1944 година како резултат на напад на група американски ловци P-51 Mustang. Според друга верзија, тој бил уништен од британскиот тајфун Хаукер во мај 1945 година.

5. МартинЈ.Р.М.Марс

Големиот транспортен хидроавион Мартин ЈРМ Марс беше изграден во ограничен број (1 прототип и 6 производни) за американската морнарица за време на Втората светска војна. Создаден е како „летечки тредноут“ - патролен авион со долг дострел. По војната, четирите преживеани Марс, отпишани за отпад во 1959 година, беа купени од канадски трговци со дрво и претворени во летечки танкери за гаснење шумски пожари. По 2012 година, сè уште има еден Мартин ЈРМ Марс во служба.

6. Convair B-36 Peacemaker

Прототип XB-36 (десно) до супертврдина Б-29

B-36 Peacemaker е американски интерконтинентален бомбардер, најголемиот борбен авион во историјата на авијацијата во однос на распонот на крилата (70,1 метар). Првиот лет се одржа во август 1946 година. Беа изградени вкупно 384 авиони.

7. КонвејрXC-99

XC-99 - американски прототип на тежок товарен авион, изграден со помош на делови од бомбардерот Б-36. Изграден во една копија, го направил својот прв лет на 24 ноември 1947 година, а во 1949 година стапил во служба со американските воздухопловни сили. За време на Корејската војна, XC-99 леташе интерконтинентални летовиво интерес на американската армија. Последниот лет беше изведен на 19 март 1957 година.

8. Боинг Б-52 Стратофортрес

Интерконтиненталниот стратешки бомбардер Б-52 го направи својот прв лет во април 1952 година и го замени Convair B-36. Како едно од главните возила за испорака на американското нуклеарно оружје, Б-52 учествуваше во неколку воени конфликти, при што се користеше само конвенционално оружје од неговата табла. Воздухопловните сили на САД планираат да управуваат со Б-52 барем до 2040-тите. Распонот на крилата на авионот е 56,39 метри.

Пред да преминеме на најдоброто, ќе ги поделиме транспортните авиони на два вида: првите се авиони создадени исклучиво за транспорт, вторите се авиони кои се вклучени во транспорт со скратено работно време (ова може да бидат патнички авиони, бомбардери или извидувачки авиони) . Ние сме заинтересирани за првите, бидејќи само тие ни дозволуваат најобјективно да судиме за авионот, врз основа на неговите специфики.
И уште нешто - ја испитавме максималната тежина на полетување на сите авиони, без оглед на периодот на нивното создавање и работа. Единствен исклучок беа транспортните авиони кои беа во фаза на дизајнирање.

Цел #1. Објект Ан-225 (СССР)

Ан-225 го носи вселенското летало Буран.

Ан-225 с официјално име„Мрија“, што на украински значи „Сон“, беше плод на четиригодишната работа на советските дизајнери. Долги години, американскиот „камион“ Lockheed C-5 Galaxy (прочитајте подолу) беше најтешкиот транспортен авион во историјата на авијацијата. Ненадминатите 379,5 тони С-5, се разбира, беа еден вид предност за американската авијација, но немаше посебна причина за „трка на масите“. Транспортен авион не е борбен, а овде, како што велат, што ви одговара. Сепак, достоен одговор од Советскиот Сојуз со предност во тежина од цел борец се појави во 1982 година, 14 години подоцна. Тоа беше Ан-124 „Руслан“ (прочитајте подолу).

Поминаа осум години, а во 1988 година на светската воздухопловна сцена се појави гигантот Ан-225. Советскиот адут тежеше 640 тони. Денес, само една копија од Ан-225 е произведена, друга е во изградба (веќе 20 години). Авионот, кој е втор само по некои вселенски летала по тежина меѓу сите авиони, првично беше наменет за транспорт на леталото Буран (натоварена тежина - повеќе од 100 тони). Меѓутоа, во 1993 година, откако Буран беше деактивиран, Ан-225 започна со редовен карго превоз, главно комерцијален. Пред само два месеци, Ан-225, кој веќе имаше стотици светски рекорди, беше запишан во Гинисовата книга на рекорди како авион што го подигна најголемиот товар во воздухот, генератор тежок 187,6 тони. Претходно, можеби се појавија прашања дали Ан-225 може да се класифицира како воен транспортен авион, освен ако, се разбира, не зборувавме за вселенски војни во иднината; сега нема сомнеж за тоа.

Само шесте турбофан мотори на Ан-225 тежат вкупно повеќе од 24 тони. Ако го комбинирате ловецот МиГ-29 и, да речеме, „камионот за пченка“ (Ан-2), тие ќе бидат полесни за неколку тони.

Ан-225 = 133 џинови

Цел #2. Објект Ан-124 (СССР)

Ан-124 „Руслан“ има најголем максимум тежина при полетувањемеѓу транспортните авиони масовно произведени. Тој стана родоначалник на Ан-225, така да се каже, тој го оствари „Сонот“. Мали разлики се забележани само во дизајнот: четири мотори наместо шест, различни опашки единици, разлики во поставувањето на товарните прегради и различни должини на трупот.

Во моментов, започнати се подготовките за продолжување на изградбата на Русланите, кои заглавија во 2004 година поради недостаток на доволен број нарачки. Во својот животен век, Ан-124 успеа да ја посети авганистанската војна. Сега, во време на мир, Руслан е најзгодниот транспортен авион за користење: не е толку гломазен како Мрија, а во исто време попростран и помоќен во споредба со другите „камиони“.

Ан-124 = 90 нилски коњи

Цел број 3. Објект C-5 Галакси (САД)

На самиот почеток рековме дека транспортните авиони не се предмет на трката во вооружување, но вреди да се спомене дека тоа се случи откако Русланот се појави на небото. Историјата на создавањето на C-5 Galaxy покажува дека овој авион е создаден во втората половина на 60-тите, како одговор на советскиот „камион“ Ан-22 „Антеј“ (прочитајте подолу). Американците и тука не можеа да си дозволат да бидат втори. Максималната тежина на полетувањето на Антеј беше 226 тони. Ова значеше дека има повеќе од доволно простор за зголемување на телесната тежина. Американците ја победија „картичката“ Антонов со авионот Ц-5 Галакси, „Антоновците“ одговараат со „Руслан“ - границата на тежината достигна повеќе од 400 тони, практично нема смисла да се бориме за предност. Покрај тоа, нема смисла да се обидуваме да го надминеме Ан-225.

Во дизајнот на C-5 Galaxy, дизајнерите од Lockheed го опремиле товарниот простор на прилично необичен начин. Ако повеќето транспортни авиони го имаат главниот отвор кој се наоѓа во опашката, тогаш C-5 Galaxy има и во опашката и во носот. Кога ја вчитувате таблата низ отворот за лакот, делот за лакот се навалува нагоре. Ова е слично на тоа како, при поправка на камиони, кабината на возачот е навалена напред, само внатре обратна насока. Истиот систем беше користен и на Руслан, но да не заборавиме дека се појави 14 години подоцна. Постои разлика помеѓу товарните прегради на Руслан и C-5 Галакси: на нашиот авион носот се потпира заедно со пилотската кабина, на американскиот авион пилотската кабина останува на своето место.v

Лево е C-5 Galaxy, десно е An-124.

C -5 Галакси = 84 нилски коњи

Цел #4. Објект C-17 Globemaster III (САД)

Приказната за создавањето на 263 тони C-17 Globemaster III вели дека на Соединетите држави им треба транспортен авион способен ефективно да извршува мисии во случај на избивање војна меѓу НАТО и земјите од Варшавскиот пакт (СССР и земји на источна Европа, вклучително и ГДР). C-17 Globemaster III требаше да биде авион кој не бара асфалт писти, во случај аеродромите да бидат уништени. Тој требаше да биде попростран од C-5 Galaxy, да има поголем домет на летот и поголема брзина. На 15 септември 1991 година, C-17 Globemaster III го направи својот прв лет. Точно, сега неговите карактеристики ја изгубија својата важност, бидејќи, прво, поминаа два и пол месеци од колапсот на Варшавскиот пакт, односно немаше со кого да се бори, и второ, тој пропадна советски Сојуз(до тоа време повеќетосе појавија земји и формираа република и ја прогласија својата независност). Изведете антенски транспортотВ Западна ЕвропаДруги успешни авиони, истиот C-5 Galaxy, би можеле да слетаат на целосно опремени аеродроми.

Предноста на C-17 во однос на C-5 беше поголема маневрирање, способност за оперирање на неподготвени писти, способност за полнење гориво во воздух и поголем плафон. максимална висиналет, што е многу важно за време на воените операции, но не може да се нарече попространо. Ако не ја земеме максималната тежина при полетување, туку го споредиме единствено носивоста на овие авиони, тогаш за C-5 тоа е околу 118,4 тони, додека C-17 е способен да подигне само 78,1 тон, а тоа е максималната дозволена граница.

C-17 Globemaster III = 58 бегмоти

Цел #5. Објект Ан-22 (СССР)

Ан-22 Антеј, развиен во раните 60-ти, кога трката за носивост добиваше на интензитет, создаде ефект на експлозија на бомба. Шеснаесет години од 1947 до 1963 година, американскиот „камион“ Convair XC-99 формално владееше на небото (прочитајте подолу). Од Унијата немаше одговор. Во 1963 година, друг американски C-141 Starlifter излета на небото (прочитајте подолу), соборувајќи го масовниот рекорд XC-99 за 10 тони. Поминаа две години и Советскиот Сојуз конечно возврати. Ан-22 го надмина двегодишниот рекордер C-141 Starlifter за 70 тони. „Антеј“ доби борбена обука за време на војната во Авганистан, откако беше завршено неговото производство.

Меѓу деветте најтешки транспортни авиони во светот, Ан-22 е единствениот „камион“ со пропелери, а воедно и најопасниот. Се разбира, овие два индикатори на никаков начин не се поврзани еден со друг, исто како што не се поврзани со ниту еден друг авион, меѓутоа, во 1970 година, еден Ан-22 се урнал поради дефект пропелер. Пропелерот, со дијаметар од 6,2 m (што е само половина од висината на самиот авион), прелета на парчиња и ги пресече контролните кабли на авионот. Авионот се урна при што загинаа сите 12 лица во него. А сепак, Ан-22 е еден од најуспешните транспортни авиони во светот и се оперира во Русија до ден-денес. Последователно, предност му беше дадена на Ан-124 Руслан.

Ан-22 „Руслан“ = 50 бегмоти

Цел #6. Објект Ил-76 (СССР)

Веројатно, ниту еден транспортен авион во светот нема толку богати страници на историјата како Ил-76, кој првпат излета на небото во 1971 година. Тој не го надмина Antey по маса, но како што покажуваат документите, дизајнерите не беа соочени со задача да создадат потежок авион, соодветно, со поголем капацитет за носивост. Целта беше да се создаде средно транспортен авион со можност за интензивна работа, кој ќе комбинира високи летни и технички карактеристики. Првиот чекор беше инсталирање на турбомлазни мотори. Ил-76 стана првиот советски транспортен авион со турбомлазни мотори; пред тоа, истиот Ан-22 имаше мотори со турбофан. Се разбира, Ил-76 беше полесен од Антеј, но трошеше двојно повеќе гориво, но брзината се зголеми. Ако зборуваме за предностите на турбо-млазни мотори во однос на турбопроп-моторите, тогаш поголемата брзина е можеби единственото нешто што ги издигнува првите над вторите. Значи, IL-76 стана најчестиот, но сигурен и висококвалитетен работник.

Стапката на несреќи на IL-76 е доста висока, во текот на 35 години работа претрпе 60 несреќи. Ако го земеме во просек, излегува дека на секои шест месеци има по една несреќа. Но, како што велат, тие што работат грешат. Последна катастрофасе случи неодамна. На 22 септември оваа година, ирански Ил-76 во модификација А-50, претворен за радарско откривање и контрола, се урна за време на аеромитинг при слетување. Радарот лоциран над трупот паднал и ја оштетил опашката единица. Авионот изгубил контрола и се урнал. Загинаа 7 лица.

Параметарот „среден“, изнесен во зората на развојот од министерот за воздухопловна индустрија на СССР, го претвори Ил-76 во речиси незаменлив транспортен авион. Денес активно се користи во речиси четириесет земји низ светот, можеби ниту еден друг авион во светот не добил таква чест. Згора на тоа, меѓу експлоататорите се и Соединетите држави, кои, се чини, секогаш ги користеа само своите случувања, исто како нас.

Ил-76 = 48 нилски коњи

Цел #7. Објект VM-T (СССР)

210-тонскиот VM-T, кој полета во 1981 година, стана еден вид анекс на Ан-225, кој во тоа време сè уште не постоеше. Беше произведен од дизајнерското биро на Владимир Миасишчев во само три примероци и беше наменет за испорака до Бајконур на поединечни делови што се користат во вселенскиот комплекс Енергија-Буран. Конкретно, на фотографијата VM-T „носи“ еден од резервоарите за водород на лансирањето Energia (нема податоци за неговата маса). Точно, самиот шатл Буран го транспортираше VM-T повеќе од еднаш. Во принцип, ако не се земат предвид 105 тони - лансираната маса на Буран, односно веќе натоварена, тогаш тежела приближно 60 - 70 тони ... сосема прифатливо за толку тежок транспортен авион.

Со усвојувањето на Ан-225, МВ-Т стана бескорисен за руската авијација. За последниве годиниСе прават многу планови за понатамошна употреба на овие авиони.

VM-T = 46 нилски коњи

Цел #8. Објект Lockheed C-141 Starlifter (САД)

Единствената значајна пресвртница во историјата на C-141 Starlifter, која се појави во 1963 година, е неговиот рекорд за носивост, кој стоеше две години, до појавувањето на Ан-22. Точно, C-141 имаше уште еден рекорд; во моментот на неговото појавување беше најбрзиот транспортен авион во светот - 910 km/h. На останатите „камиони“ максималната брзина се движеше во просек од 650 до 850 km/h.

До 2006 година, додека C-141 Starlifter беше во служба со американските воздухопловни сили, авионот беше подложен на повеќекратни модернизации, особено, најинтересна точка овде е инсталацијата на одборот на систем кој известува кога авионот се приближува до земјата.

Lockheed C-141 Starlifter = 35 бегмоти

Цел #9. Convair XC-99 објект

Донекаде примитивната форма (и дури би рекол, не сосема пристојна) сугерира дека нејзиниот најстар претставник ги затвора првите девет од најтешките транспортни авиони. Првиот лет на XC-99 во 1947 година. Кога зборувавме за Antaeus, рековме дека XC-99 формално царува на небото. Факт е дека авионот е произведен само во еден примерок. Карактеристиките на XC-99 тогаш беа вистинско чудо, веројатно дури и поголемо од изгледот на 640-тонскиот An-225. Во четириесеттите и во текот на 50-тите, максималната тежина на полетување на најтешките „камиони“ беше најмногу 30 тони. Американците прескокнаа повеќе од 100 тони одеднаш. Според тоа, ваквите луксузни карактеристики на авионот значеа луксузни суми за клиентите. Како резултат на тоа, никој не потпиша договор за сериско производство на XC-99.

Сепак, единствената копија на XC-99 живееше прилично турбулентен живот. 10 години беше во служба со американските воздухопловни сили и зеде активно учество во Корејската војна. Како што стои во документите, летовите биле неделни. Корејската војна траеше три години. Ако земеме предвид дека една година е 52 - 53 недели, тогаш XC-99 наводно летал 150 мисии во Кореја.

Од историјата на создавањето на XC-99 и MV-T, може да се создаде цел знак - не можете да создадете транспортен авион врз основа на бомбардер. Факт е дека во двата „камиона“ беа поставени темелите на поврзаните бомбардери. И двајцата никогаш не биле дополнително развиени.

Како заклучок на приказната за XC-99, би сакал да го свртам вашето внимание на необичниот распоред на завртките; тие се свртени наназад. Нема значајна разлика во нивниот фокус, сепак, решението е невообичаено.

Convair XC-99 = 32 бегемоти

Бидејќи не постојат граници на човечката имагинација и генијалност, се повеќе и повеќе нови и модерни моделиавиони. Тие стануваат подобри, поекономични, побезбедни и се разбира, помасивни.

Ербас А380

Овој авион има две палуби и е најголем за превоз на патници.

Висината на леталото е 24 метри, распонот на крилата е 80 метри, а должината е 73 метри.

Авионот превезува до 555 патници, во модификација од една класа - 853 патници.

Овој авион е способен да помине 15.000 километри без престан, а во исто време е многу економичен. Создавањето на Ербас А380 траеше 10 години по цена од 12 милијарди евра. Прво комерцијален летсе одржа во октомври 2007 година. Потоа на летот од Сингапур до Сиднеј се качиле 455 патници.

За време на изградбата, главните делови на авионот се транспортираат со копнен и површински транспорт, иако некои делови се транспортираат со авиони Ан-124.

Овој модел е создаден како алтернатива на она што претходно се сметаше за најголем во последните 35 години. Но, Ербас го премести својот „колега“ од своето почесно место поради неговата ефикасност не само во горивото, туку и во цената.

Програмерите постигнаа и намалување на тежината на авионот. Врвот на дизајнот е дека 40% од телото на Airbus A380 е графит (крила и трупот). Цената на самиот авион е околу 390 милиони евра.

Овој патнички авион е лидер во опсегот на летови. Тој е способен да прелета повеќе од 21.000 km без полнење гориво. Операцијата започна во 1995 година. Авионот може да превезува од 300 до 550 луѓе во кабината. 777-300 ER се напојува со два мотори со гасна турбина General Electric, најмоќните мотори во својата класа.

Има максимална брзина од 965 km/h со импресивна тежина од 250 тони. Една од главните карактеристични карактеристики е ефикасноста. На основата патнички авионСоздадена е и модификација на карго. Симболот „ER“ означува Проширен опсег.

Модификација на добро познатиот 747 се појави во 2005 година. Каросеријата стана подолга, а во исто време авионот стана поекономичен. Овој модел е лидер по бројот на специјални нарачки за милијардери и највисоки владини функционери. Го користат 19 шефови на држави. Верзијата 747-8 е најголемиот комерцијален авион во светот. Првиот сопственик на комерцијалниот модел 747-8 е германската компанија Луфтханза.

Официјално ова е најдолгиот авион на светот!

Хјуз H-4 Херкулес

Овој огромен автомобил е еден од рекордерите по број на патници (750), но сега е музеј. Авионот е создаден под водство на познатиот милионер Хауард Хјуз, а е направен од дрво. Самиот креатор на Херкулес го одржувал авионот во работна состојба до неговата смрт. Во 1993 година, авионот го најде својот постојан дом во Орегон, а годишно го посетуваат повеќе од 300 илјади туристи.

Херкулес беше дизајниран како дрвен летечки брод тежок 136 тони. Во исто време, авионот беше најширокиот авион до мај 2017 година - неговиот распон на крилата беше 98 метри.

Најпространиот руски патнички авион, сместува 435 патници. ВО овој моменткористи само транспортната компанија „Русија“ како ВИП транспорт и Кубана, вклучително и за претседателот на Куба. Има модификација 96-300PU (контролна точка) - како авионот на претседателот на Руската Федерација. Сега, врз основа на IL-96M, создаден е IL-96-400, со ист капацитет како неговиот претходник.

За жал, масовното производство на овој модел никогаш не се случи, и покрај фактот што беше дизајниран од западни и домашни специјалисти.

Овој патнички авион добро се докажа на долги растојанија од 2002 година. Неговиот капацитет е 380 патници во три класи, 419 во две класи. Досег на летот – 14.800 км. Првично развиен како алтернатива на раните модели на Боинг. Иако бројот на патници на авионот е идентичен со моделот 747 на Боинг, багажниот простор е двојно поголем од оној на неговиот конкурент. Сериското производство престана во 2011 година.

Карго авиони

- авион со најмногу товари во светот. Авионот е создаден во Бирото за дизајн по име. Антонов. Основата за создавањето на „Мрија“ била.

Развојот на Мрија беше тесно поврзан со програмата Буран. Со помош на Ан-225 беа транспортирани делови за шатлот, а потоа и самиот брод. Бидејќи димензиите на блоковите на возилото за лансирање и самиот Буран беа поголеми од товарниот простор на Мрија, Ан-225 беше обезбеден со надворешни прицврстувања за таков товар.

Има една копија, но во тек е заедничка украинско-кинеска изградба на друга Мрија.

Првичната мисија на авионот беше да транспортира балистички ракети. Но, резултатот беше импресивен. Ан-124 почна да се користи за транспорт на воена опрема. Верзијата за цивилна авијација на авионот може да работи на која било географска широчина и да превезува многу видови товар, вклучително и голем товар.

Цената на еден примерок е 300 милиони долари, што е повеќе од многу патнички авиони.

Авионот е развиен во САД за воен транспорт уште во 1968 година. Способен да превезе до 345 војници или неколку единици воена опрема.

Тој беше најнослив авион до појавувањето на Ан-124 во 1982 година.

Причината за создавањето на овој авион беше локацијата на фабриките на Ербас на неколку места и потребата за транспорт на поединечни делови Авиокомпании Ербас. Создадени се вкупно 5 копии и сите работат за Ербас. Во моментов, сличен уред базиран на А340 се развива за транспорт на делови од Ербас А380.

Името доаѓа од китот белуга, чија форма наликува на летечка машина.

Овој авион е дизајниран за транспорт на делови од авионот Боинг 787. Претходно се транспортираа поединечни резервни делови покрај море, што беше крајно незгодно. Така, испораките од Јапонија со крила за 787 Dreamliner беа намалени од 30 дена на 8 часа. Досега се издадени само 4 примероци.

Воени авиони

Кратка приказна воената авијацијаИма многу случаи кога гигантоманијата дојде во мода. Резултатот беше изградбата на огромни летечки машини. Некои претставници на најголемите воени авиони ќе бидат опишани подолу.

Германскиот авион од Втората светска војна беше најтешкиот копнен авион во тоа време. авиони. Широко се користи во Северна Африка за снабдување на војници. Носивост е 23 тони. За разлика од претходникот Me.321, кој леташе само во еден правец и потоа беше разнесен од екипажот, Me.323 беше опремен со мотори и опрема за слетување.

Авионот стана основа за многу инженерски решенија кои сè уште се користат во воената авијација. Може и треба да се нарече првиот воен транспортен авион.

Авионот е создаден во 1943 година во Германија. Основата за неговото создавање беше Ju 290. Создаден за извршување на многу задачи, вклучително и како стратешки бомбардер кој дури може да бомбардира американска територија. Германците планирале да направат 26 авиони, но всушност биле изградени само два.

Авионот имаше уникатен опсег на летот за своето време - 9.700 км, што им овозможи на Германците сериозно да размислуваат за бомбардирање на територијата на Соединетите држави.

Авионот е создаден во САД, како летечки брод. Морнарицата го користеше како патролен авион на океанот. Создадени се вкупно 5 уреди од овој тип. Во однос на распонот на крилата, JRM Mars е најголемиот сериски хидроавион во историјата (H-4 Hercules е произведен само во еден примерок).

Последниот од леталата од овој тип се уште е во функција како противпожарен авион.

Авионот е создаден од Боинг во 1941 година за да се спротивстави на непријателот Јапонија. Влезе во масовно производство во 1943 година. Б-29 ги отелотвори сите најнови инженерски решенија од тоа време и беше модел за сегашната воена авионска индустрија. Тој стана широко познат по употребата на атомско оружје во Хирошима и Нагасаки во август 1945 година.

Да се ​​воспостави воена рамнотежа, по наредба на И.В. Сталин, создаден е аналог на Б-29, нелиценциран примерок на Ту-4.

Првично, Б-52 беше создаден како интерконтинентален стратешки бомбардер, но, како средство за испорака на нуклеарно оружје, се користеше во воени конфликти само за обука. Имајќи висински плафон до 15.000 m, тој беше способен да испорача две термонуклеарни бомби до која било точка во СССР.

Б-52 имаше активна употреба во многу воени конфликти, особено во Виетнам од 1965 до 1973 година.

Американската војска планира да управува со авионите Б-52 до 2040-тите со соодветни надградби.

Легендарниот советски стратешки бомбардер, кој сè уште е во служба со руските воздухопловни сили. Ова е единствениот турбопропичен носач на ракети во светот. Во служба се уште 60 возила од овој тип, способни да носат ракети Х-101, кои со дострел од 5.500 километри му овозможуваат на Ту-95 целосно мирно да напаѓа цели без да се открие на противничките системи за противвоздушна одбрана. И покрај фактот дека многу од современите стратешки бомбардери се напојуваат со млазни мотори, Ту-95 не е застарен, напротив, тоа е неговата предност, бидејќи некои сателити ги следат бомбардери користејќи млазен издув.

Врз основа на Ту-95 беа создадени различни тест авиони, како што се патничкиот Ту-114 и извидувачкиот Ту-126.

Видео за Ту-95 - еден од најдобрите бомбардери на нашето време.

Во 70-80-тите години во Бирото за дизајн Туполев беше развиен суперсоничен ракетен носач со променливи крила за бришење. Многу префикси „повеќето“ може да се применат на авион. Ту-160 е најголемиот воен авион, кој има и најголема максимална тежина при полетување. Руските воздухопловни сили вклучуваат 16 авиони Ту-160 со седиште во Енгелс, регионот Саратов.

Во 2017 година беше донесена одлука за целосно модернизирање на Ту-160.

Историјата на изградбата на авиони, и воена и цивилна, не се враќа многу назад, но за тоа време е направен огромен скок во користените технологии. Со текот на времето, капацитетот на патничките авиони и нивниот опсег на летови се зголемуваат, а се поголем притисок се врши и врз воените авиони. сложени задачи, од транспорт до борба. На еден или друг начин, производството на авиони ќе остане една од највисокотехнолошките индустрии.

Воената транспортна авијација за прв пат гласно се изјаснила за време на Втората светска војна. Но, во тие години, повеќето транспортни авиони беа конверзии на сериски бомбардери. По војната масовно почнаа да се градат специјализирани транспортни авиони. Транспортната авијација денес се користи за транспорт (трансфер) на војници, воена опрема, фрлање трупи, како и за обезбедување транспортна и комуникациска поддршка за формации и единици на вооружените сили. Во Русија, воената транспортна авијација (МТА) е средство на Врховниот врховен командант на вооружените сили на РФ; таа е дизајнирана да решава стратешки, оперативно-стратешки, оперативни и оперативно-тактички задачи.

Во моментов, руските воени транспортни авиони се во служба со следните воени транспортни авиони: Ил-76МД, Ан-22, Ан-26, Ан-124 „Руслан“, како и Ан-12ПП. Денес, многу земји ширум светот имаат свои транспортни авиони. Во исто време, вкупниот број воено транспортни авиони, кои се во употреба и моментално во функција, изнесува околу 4.200 единици. Подолу е листа на петте најчести транспортни авиони во светот. Три авиони произведени од американски компании влегоа во топ 5: C-130 Hercules, Beechcraft King Air и C-17 Globemaster III, како и шпанско-индонезискиот CN235 и рускиот An-26.

C-130 Херкулес

Американските авиони Lockheed C-130 Hercules и нивните различни специјализирани верзии, како и модернизираниот авион C-130J Super Hercules, моментално се најчестите транспортни авионина планетата. Овој воен транспортен авион со среден и долг дострел е главниот воен транспортен авион на САД, како и на земјите од НАТО. „Херкулес“ е наменет за транспорт на војници и товар, десантни трупи и воена опрема со методи на слетување и падобран. Авионот е во служба со воздухопловните сили, паравоените сили и крајбрежната стража на повеќе од 70 земји низ светот од САД, Велика Британија и Австралија до Тунис, Уругвај и Зимбабве. Вкупно во светот работат околу 890 машини од овој тип. Некои од овие авиони се претворени во специјални верзии, како американскиот LC-130, кој е опремен со скии за слетување.

Поминаа речиси 60 години од првиот лет на овој транспортен авион, а тој сè уште не ја изгубил својата важност на воено-транспортниот авијациски пазар. Прототипот на авионот го направи својот прв лет на 23 август 1954 година; сериското производство започна во декември 1956 година, откако беа елиминирани сите недостатоци кои беа идентификувани при тестирањето на авионот. За разлика од најблискиот советски колега, Ан-12, Ц-130 Херкулес сè уште е во масовно производство. Севкупно, до 2009 година, во Соединетите Држави беа собрани повеќе од 2.300 авиони Херкулес со различни модификации, од кои 1.170 беа за потребите на американското воено воздухопловство. Цената на една од најновите воени верзии на C-130J е околу 100 милиони долари.

Верзијата C-130J Super Hercules прв пат полета во 1996 година. Во моментов се произведува истегната верзија на C-130J-30 Super Hercules. Еден од клиентите на овие машини е Израел. Ваквото воено транспортно летало е способно да превезе 92 падобранци во целосна опрема, 128 војници или 97 ранети со придружните лица. Може да пренесе и до 4 оклопни возила HMMWV (Hummer). Максималната носивост на авионот е речиси 20.000 кг. Авионот C-130J може да достигне брзина до 671 km/h и да лета на растојанија до 5.300 km. Минималната големина на екипажот е 3 лица (2 пилоти и едно лице одговорно за товар).

Beechcraft King Air

Вториот најчест воен транспортен авион во светот е машина која не била дизајнирана како воен авион, зборуваме за американскиот Beechcraft King Air. Овие транспортни авиони денес летаат во 24 земји, вклучувајќи ги САД, Јамајка, Венецуела и Брегот на Слоновата Коска. Севкупно, војската денес користи околу 280 авиони на King Air во различни модификации. Авионот првично беше создаден како цивилен модел за превоз на патници; сè уште активно се користи како возило за корпоративен транспорт. Како дел од воздухопловните сили различни земјиОвие авиони најчесто се користат за транспорт на единици на специјални сили или транспорт на високи воени раководства.

Глобумастер III

C-17 Globemaster III е американски стратешки воен транспортен авион произведен од големиот американски концерн за производство на авиони Боинг. Бројот III во името не се користи случајно, бидејќи авионот го носи името Globemaster, кое претходно се користело на клипни мотори. товарни авиониДаглас C-74 Globemaster и Douglas C-124 Globemaster II. Ц-17 обично се користи за стратешки транспорт на војници и товар, но доколку е потребно, може да лета и тактички мисии, да превезува пациенти или да се користи за фрлање товар.

Во моментов, овој авион е во употреба во 8 земји во светот. Воениот транспортен авион C-17 Globemaster III е управуван од САД, Велика Британија, Канада, Австралија, Индија, ОАЕ, Кувајт и Катар. Покрај ова, 3 како авионсе во авионската флота со која управува НАТО блокот. Вкупно, 257 од овие воени транспортни авиони моментално се во функција во светот. Интересно е, но крајниот датум за производство на овој авион е веќе познат: производството на авионот треба да заврши во 2015 година, кога Боинг компанијаќе ги исполни сите свои акумулирани договорни обврски за набавка на Ц-17.

C-17 Globemaster III е млазен авион со четири мотори со T-опашка и распоред на високи крила. Нејзиниот екипаж се состои од само 3 лица. Авионот е способен да лета на растојанија до 10.400 km, достигнувајќи брзина од 830 km/h. Воено-транспортниот авион Ц-17 е дизајниран да превезува 102 падобранци или 134 целосно опремени војници или до 90 ранети со придружните лица. Авионот може да носи и до 6 оклопни транспортери на четири тркала М1117 или три борбени хеликоптери Апачи. Главниот борбен тенк Абрамс може да се смести и во товарниот простор. Максималната носивост на авионот е речиси 77,5 тони. Во јули 2013 година, во Соединетите Држави беше поставен рекорд на групен лет за авионите C-17 Globemaster III: 20 такви авиони беа летани во воздухот во исто време.

Воено-транспортниот авион CN235 е развиен од конзорциумот Ертех, кој ги вклучува шпанскиот производител на авиони CASA и индонезиската индустрија Песават Тербанг Нусантара. Првиот лет на прототипот на транспортниот авион CN235 се случи во мај 1981 година, а првиот сериски модел полета на 11 ноември 1983 година во Шпанија и на 30 декември истата година во Индонезија. Структурно, овој авион е моноплан со нормален конзолен дизајн, со високо поставено крило. Авионот е опремен со два турбопроп мотори.

Во функција се 200 директни воени транспортни авиони, останатите се специјални верзии на авионите: патрола, извидување, противподморница. Воено-транспортниот авион е способен да превезе до 48 војници, 46 падобранци, 24 повредени на носилки плус 4 придружни лица, како и до 5 тони разновиден товар. Максимална брзинаБрзината на летот на возилото е 450 km/h, а практичниот опсег на летот е 4.400 km. Екипажот на авионот се состои од 2-3 лица.

Повеќенаменскиот воен транспортен авион Ан-26 (според НАТО кодификацијата „Curl“ - „Whirlwind“) беше развиен во Бирото за дизајн Антонов во 1960-тите. Авионот е создаден врз основа на патничката верзија на Ан-24. Благодарение на големата ширина на отворот на отворот за товарење (2,4 метри) и инсталирањето на специјална клапа на скалилата, можно е практично вчитување во авионот и од земја и од задниот дел на камионот, што значително го олеснува и забрзува процесот на утовар и истовар. Ан-26 е двомоторен моноплан со високо монтирани крила и едноперка; авионот е опремен со турбо-мотори. Авионот беше масовно произведен до 1986 година. Севкупно, во ова време беа изградени речиси 1.400 авиони од овој тип.

Воено-транспортниот авион Ан-26 го направи својот прв лет во мај 1969 година. Екипажот на овој авион вклучува 6 лица. Тој е дизајниран да транспортира по воздушен пат 38 воени лица, 30 падобранци или 24 повредени на носилки. Максималната носивост на авионот е околу 5,5 тони. Во исто време, леталото е способно да достигне брзина од 550 km/h и да лета на растојание до 2.700 km. Вреди да се одбележи дека советската верзија на транспортниот авион првично можеше да носи и оружје. Во авионот, на 4 надворешни држачи за зраци BDZ-34, беше можно да се обесат бомби за слободно паѓање со вкупна тежина до 2 тони (максимален калибар на бомби 500 кг).

Извори на информации:
http://lenta.ru/articles/2014/04/14/cargo
http://military-informer.narod.ru
http://www.military-informant.com
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org