Какви задачи извршуваат копилотите на авионот и колку заработуваат. Двојно горење: зошто на борбените авиони им треба втор пилот

Која е разликата помеѓу првиот и вториот пилот? Дали турбуленциите се опасни и дали пилотот спие на летот? Дали е можно аутсајдер да влезе во пилотската кабина и како се постигнуваат „големите удари“ на бродот?

За ова и многу повеќе - во искрено интервју со пилотот на „Мојата планета“.

Бонд. Џејмс Бонд

Која е разликата помеѓу првиот и вториот пилот?Едниот седи лево, другиот десно. Па, се разбира, едниот е поискусен од другиот. Секој втор пилот е потенцијален капетан. Точно, не секој станува капетан. Треба да имате одредени квалитети. На пример, човек може да лета совршено, но не е подготвен сам да лета, бидејќи капетанот мора да донесе некои одлуки секоја секунда. Некој може да го развие ова, некому му е дадено од раѓање, а некои никогаш нема да можат да станат првиот пилот.

Сите пилоти имаат задолжителен курс за воздухопловна безбедност,Има задолжителни тренинзи за самоодбрана. Целиот персонал за летање редовно поминува низ целогодишна обука 16 часа годишно на сесии на симулатори. Сесијата за обука трае четири часа (еднаш во четвртина), каде што пилотот прво се сеќава на сите итни карактеристики што може да се појават за време на летот во режим на освежување, а потоа ја изведува вежбата за проверка (проверувајќи како се справувате со вонредна ситуација).

Во Русија, пилотот мора да лета 80 часа месечно,во исто време, 900 часа годишно според продолжениот санитарен стандард е нашиот максимум. Имаме можност да ја избереме насоката на летот, но во основа не ја користиме. Насоката на летот за секој состав ја обработува одделот за планирање. Јасно е дека 737. Боинг нема да ве качи на лет за Мајами. Сега компјутерската технологија се занимава со дистрибуција на летови. Сите пилоти се „фрлени“ во базата, а понатамошната работа и индивидуалните распореди се оптимизирани. Се зема предвид распоредот за студирање, планираниот одмор, викендот што сте го резервирале однапред. Имаме бенефиции за летот, тоа се вика „пас“. За 10% од цената на билетот, можам да летам до секое место каде што лета мојата авиокомпанија. Секоја компанија има свои посебни бонуси за пилотот. Има билети за милјите што сте ги поминале.

Пилотот се пензионира кога неговиот лет е 6000, 7000 часа. Пензијата е 12.500 рубли, ова не е тајна. Имаше случаи кога луѓето се пензионираа на 32 години

Јас, како Џејмс Бонд, имам два пасошисо веќе издадени визи за Европската Унија, САД, Кина, Англија. Ова е мојот граѓански пасош, потполно ист како и секој човек, само имам две од нив. Факт е дека бројот на пломби и пилот визи не може да се вклопи во еден пасош. Всушност, таков документ може да направи секое лице кое лета повеќе од осум до десет пати месечно. Кога летам како дел од екипажот, немаме печат не во пасошот, туку во документот за задачата за летање. Можам да останам во некои земји без виза до четири дена. За Европа, на пример, сите летови се обратни, односно не се симнуваш од авион и ти ставаат печат на општата декларација.

Просечната плата е околу 300.000 рубли.Ова е предмет на време на лет од 80 часа, односно, ова не е фиксна бројка. Платата е наместена и е во корелација со времето на летот: ако сте летале 30 часа, ќе добиете 60.000 рубли, ако сте летале 70 часа, ќе добиете 200.000 рубли, ако сте летале 81 час, ќе добиете во просек 320.000 рубли. Ова го сметаме сега без празници, без слободни денови. За еден месец генерално имаме четири, максимум шест дена одмор. Работата на пилотот вклучува неправилен распоред за работа. Мора да бидете подготвени за ова.

Пилотот се пензионира кога неговиот лет е 6000, 7000 часа.Пензијата е 12.500 рубли, ова не е тајна. Имаше случаи кога луѓето се пензионираа на 32 години.

На одборот

Секогаш го ставам мобилниот во авионски режимкога ќе седам на пилотското место. Телефонот е целосно испразнет за време на летот, бидејќи постојано бара мрежа. Плус, пренасочување на вниманието на пилотот во одредена фаза е строго забрането. Можете да полетате, и некој ќе ви се јави - не можете да го направите тоа.

ВО Руски авиокомпанииречиси секаде има храна на бродот.Згора на тоа, тоа е одвоено: еден оброк за капетанот, друг за копилотот. Но, не можете да нарачате специјални оброци за себе. Односно, ако сте веган, тогаш изедете го оризот, а котлетот дајте му го на копилотот. Кошер оброците се достапни само при поаѓање од Тел Авив.

Медицински преглед не се врши во сите земји. Американските и европските пилоти не се ни свесни за постоењето на медицински ограничувања. Но, во Кина, во просториите за брифинг има алкотестатори за пилотите.

Нема ограничувања за количината на кофеин што се консумира на бродот,барем пијте Ред Бул до крај. Пулсот ни се проверува само на руските аеродроми. Генерално, медицинските прегледи не се вршат во сите земји. Американските и европските пилоти не се ни свесни за постоењето на медицински ограничувања. Но, во Кина, на пример, во просториите за брифинг има алкотестатори за пилоти. Секаде е различно, но никогаш не сум сретнал човек во состојба на интоксикација во кабината.

Не можете да спиете во кабинатано има засилени екипи. Кога е потребно - во случај долг лет, на пример, - двоен екипаж се става на лет и се врши замена во времето на одмор. Некои авиони имаат опремено дополнителни лежај во пилотската кабина, но тоа е ретко.

Имаме обврска да откажеме лет доколку не се чувствувате добро.Секој аеродром има резервен екипаж кој може да лета за вас. Нема ништо чудно или страшно во ова, но сепак е глупост и вонредна ситуација. Мора да ја донесете оваа одлука и да не одите на лет болен. Во оваа прилика има доцнења при поаѓање, но, по правило, проблемот се решава за еден час.

Основниот принцип на работа на екипажот се нарекува вкрстена проверка.кога едниот го проверува другиот. Затоа на бродот секогаш има двајца пилоти. За време на тренинг сесиите изведуваме вежби за одлучување во случај на губење на свеста на копилотот.

Турбуленциите во суштина се лош паткога ќе заврши мазниот асфалт и ќе почнат дупките. Не би рекол дека е голема опасност, но неодамнешниот случај со Аерофлот докажа дека има исклучоци. (Триесетина патници на летот Москва-Бангкок се повредени поради фактот што Боинг-777 влегол во „ воздушен џеб». Официјално имепојави - „турбуленции на ведро небо“. - Прибл. Ед.) Сепак, во фазата на подготовка пред летот, ги користиме најнапредните алатки кои помагаат во секое време не само да дознаеме какво е времето на дестинацијата на аеродромот, туку и какви опасности може да се појават по целата рута. Вклучувајќи го анализира присуството на турбуленции на која било височина користејќи ја програмата на таблетот. Дополнително, на секој пилот му се даваат комплетни метеоролошки информации.

Крајбрежните региони имаат карактеристикиповрзани со орнитолошката поддршка на аеродромот. Во Шереметјево, на пример, ако се вози покрај постојката GOS NII, може да се слушне плачот на јастреб или змеј што ги плаши птиците кои го расипуваат срцето. Има и плишани животни кои стојат на полето и им го одвлекуваат вниманието на птиците писта. („Моја планета“ дозна за секојдневието на орнитолошката служба на аеродромот Домодедово и се сретна со некои од пернат вработените.)

Тајни: за љубовта, реториката и „големите кадри“

Никој не ни забранува да имаме романи со колегите.Полн со брачни парови кои се сретнале на бродот. Можете да летате со вашиот сопружник на истиот лет.

Пилотот не слуша како плескаатпатници при качување. Во оваа фаза, пилотот сè уште продолжува да лета со авионот, тој има што да прави во овој момент.

Имаме посебен курс што го држиме за млади команданти.Се вика „Реторика на говорот“. Го коригираат говорот и учат прецизно, јасно и со исто темпо, без разлика на околностите и колку сте возбудени или возбудени, да зборувате мирно и јасно. Ова е многу важен дел од летот. Целиот наш речник и збир на фрази на бродот се строго регулирани. Англиски изговористо така кажано, постои одреден критериум за нивото на знаење на англиски. За руските пилоти, нивото треба да биде максимално - петто (напредно. - Приближно уредување). Се проценува нивото на технологија за водење радиотелефонски комуникации, се разгледува можноста за разговор на апстрактни теми и итни случаи. Целата техничка литература е на англиски јазик.

Постојат посебни списоци што ги прави компанијата, со имињата на „големите шутови“.За тоа сме информирани. Ако лета министерот за транспорт или претседателот на државната дума, сигурно ќе ми кажат. Ова е направено со цел да се стави поискусен командант на летот. Понекогаш треба да излезете од кабината и лично да ја поздравите личноста.

Се смета за лош знакоблечете нова кошула пред летот. Копчињата не смеат да се шијат пред или за време на летот. За лоша среќа се смета и шиењето на панталоните и фотографирањето пред лет.

Обично, при спроведување на радио размена со диспечеротим посакуваме тивка смена, а тие за возврат ни даваат меко слетување.

Конкуренција?Не можам да кажам дека во Русија има конкуренција меѓу жените и мажите во рамките на мојата професија. Тоа е егзотично. Овде во светската практика е многу голем број наженски пилоти. На пример, главниот пилот Боинг- жена. Знам дека жените летаат во Аерофлот како капетани. (На 18 прашања на Мојата планета, пилот на авиокомпанијата Аерофлот.) Немам предрасуди, но, според мене, ова не е женска професија. Од здравствена гледна точка, се разбира. Ова е постојано оптоварување на телото.

Професијата пилот, за жал, умира. Дроновите ќе не заменат за 20-30 години, ова е сто проценти

Немам право никого да придружувам до пилотската кабинаод членови на семејството, навивач, дете, дури и колега, ако не е вклучен во задачата за летање. За време на летот - дефинитивно не. Откако пристигнавме, можам да излезам од кабината и да разговарам со лицето. Целата оваа процедура на ограничувања беше полојална пред настаните од 11 септември. ВО Руската историјаимало случај кога детето на капетанот било на чело, го исклучило автопилотот и дошло до катастрофа. По овој инцидент, неовластени лица добија забрана за влез во пилотската кабина. Сега за ова постои можност да се посетат различни центри за обука.

Многу ни се забрануваат.Не можете да ја напуштите кабината повеќе од пет минути. Нема да ги откријам сите тајни за тоа како одиме во тоалетната кабина, но и тоа се прави на посебен начин. Членовите на екипажот не смеат да пушат во пилотската кабина. Но, патем, многу патници веќе ја знаат технологијата на пушење во заеднички тоалет - преку дупка во мијалникот, каде што воздухот се вшмукува. (За други тајни, видете Моја планета.)

Што е најчудното нешто што сум го видел на небото?Ореол е оптичка работа, одразот на сонцето на облаците. (Прочитајте за). Многу убаво. Всушност, понекогаш авионот се однесува на многу мистичен начин, па секогаш го галам пред летот. Комуницирам со него и секогаш одам на бродот со добро расположение.

Професијата пилот, за жал, умира.За 20-30 години ќе бидеме заменети со дронови, ова е сто проценти.

Продолжување на серијата анонимни интервјуаснимивме.

Бизнис ФМ ги постави овие прашања до експертите откако медиумите објавија дека помошникот капетан на авионот Ан-148 кој се урна во предградијата немал специјализирано образование.

На местото на падот на авионот Ан-148 во регионот на Москва. Фото: Сергеј Карпухин/Ројтерс

На позадината на извештаите во медиумите дека помошникот капетан на авионот Ан-148 кој се урна во московскиот регион немал специјализирано образование, уредниците на Business FM открија какви функции извршува копилотот на летот, колку заработуваат овие пилоти и што мора да направат пред да влезат во пилотската кабина на авион што превезува патници.

За почеток, копилотот на урнатиот Ан-148 Сергеј Гамбарјан имаше специјализирано образование. Дипломирал на Ленинградското воздухопловно техничко училиште со диплома за управување со воздушен транспорт, Московски државен технички универзитет цивилното воздухопловствосо диплома за менаџмент и Државен универзитет за цивилно воздухопловство во Санкт Петербург со диплома за воздушна навигација.

Скептиците истакнуваат дека сето тоа не е директно поврзано со контролата на леталото. Ова е точно, но Гамбарјан завршил курс за преквалификација во рамките на програмата за пилоти за комерцијална авијација, што, според експертите, е апсолутно нормално. Официјално станувајќи пилот, иако втор, Гамбарјан доби можност да ги извршува сите функции на капетан на авион. Ова се правилата, вели пилотот Андреј Ламанов.

Пилот Андреј Ламанов „Од самиот почеток на неговото појавување на работното место, тој пилотира и има право да прави се. На пример, ако копилотот полета, излегува дека тој активно управува со авионот. Односно, ги извршува сите функции на командант. И командантот ја контролира целата работа.

Сепак, одговорноста е целосно на капитенот. ПИК е одговорен за сите точни и неточни одлуки, и неговите и на копилотот. Затоа платите на ПИК се повисоки за 20-30, а понекогаш и за 50%. Се зависи од авиокомпанијата. Исто така, секоја компанија сама одлучува кога копилотот може да биде промовиран во PIC. Пилот Саратов ерлајнсСергеј Гамбарјан имаше вкупно време на летање од 812 часа. Според Извршен директор на Infomost Борис Рибак, врз основа на санитарните стандарди, излегува дека летал околу една година:

— Копилотот има 812 часа лет. Излегува дека летал некаде една година?

- Според саннормата - да.

- И, всушност, грешката на копилотот, како и ПИК, се еквивалентни?

- Па, да. Столовите се апсолутно идентични.

Што се однесува до надоместокот на пилотите, највисокиот приход во руската цивилна авијација припаѓа на ПИК на долги дестинации Боинг и Ербас Аерофлот - 650 илјади рубли месечно. Како што пишуваат на форумот Avia.ru, компанијата морала да ја зголеми сумата за речиси 200 илјади поради фактот што пилотите бегаат на азискиот пазар, каде платите се повисоки и не зависат од бонуси, туку се директно поврзани со летот.

Според некои извештаи, во Кина, ПИК може да добие повеќе од 2 милиони рубли месечно. Пилотите на американските превозници заработуваат малку помалку, во Европа можат да сметаат на околу 900 илјади рубли, но ова е пред оданочување. Тоа е, излегува една третина помалку на рацете.

Во четвртокот, 18 јуни, Боинг 777 на американската авиокомпанија Континентал ерлајнс леташе од Брисел за Њујорк. Во авионот имало 247 патници, пренесува РИА Новости повикувајќи се на американската Федерална управа за авијација.

Кога поставата веќе помина речиси половина од патот и беше завршена Атлантскиот Океан, на 61-годишниот командант на екипажот ненадејно му се слошило срце, а тој изгубил свест веднаш на чело.

Копилотот ја презеде контролата над леталото. Членовите на екипажот откриле дека меѓу патниците во авионот има и кардиолог. Тој беше поканет во кабината, според Комсомолскаја Правда. Лекарот се обидел да го реанимира командантот на екипажот, користел дефибрилатор, но сите напори биле залудни.

Според него, било невозможно да се спаси пилотот. Копилотот донел одлука за итно слетување на леталото. За инцидентот тој ги информирал контролорите на аеродромот во Њуарк (Њу Џерси).

Претставник на Континентал ерлајнс потврди дека авионот успешно слетал на аеродромот околу 20.00 часот по московско време. Кај патниците немало паника, тие, очигледно, не знаеле за трагедијата што избила во пилотската кабина. Нив ги предупреди само големиот број полицајци и амбулантни возила кои се сретнаа со Боинг 777 на пистата. Но, патниците за смртта на пилотот дознале само од весниците.

Во соопштението на авиокомпанијата се вели дека водачот на екипажот починал од природна смрт, веројатно како последица на акутна срцева слабост. Нема податоци дали се пожалил дека се чувствува лошо пред летот.

Наводно, 61-годишниот ветеран бил во авиокомпанијата повеќе од триесет години и се сметал за искусен пилот.

Имајте на ум дека Американ Континентал ерлајнс е меѓу петте големи авиокомпаниисветот и се смета за еден од најсигурните. Нејзините лајнери вршат летови на повеќе од 230 линии во САД, Канада, Латинска и Јужна Америка, земји Карибите.

Слични итни случаи во воздухот се доста ретки. Сепак, во април оваа година американска државаФлорида поради смртта на пилот во воздух, итно слетување морало да изврши патник од мал двомоторен авион Beechcraft KingВоздух.

Според Вести, пилотот загинал веднаш по полетувањето на Beechcraft King Air од аеродромот на островот Марко, Флорида.

И пилотот се чувствувал лошо со срцето, но пред да изгуби свест, успеал да го вклучи автопилотот, па авионот не паднал, туку продолжил да се качува.

Во авионот имало четворица патници: маж и жена и нивните две малолетни ќерки. Извесен период не се ни посомневале што се случува, а откриле дека пилотот бил мртов кога авионот бил на височина од околу три илјади метри.

56-годишниот глава на семејството, како што се испостави, имал искуство во пилотирање на авион со еден мотор. Тој преку радио контактирал со контролорите на островот Марко, ги пријавил координатите и примил детални инструкции.

Од најблиските воздушниот просторсите други летала биле повлечени, а патникот успешно, при првиот обид, го приземјил бродот меѓународен аеродромФорт Мајерс во истата држава Флорида. Екстремниот лет траеше само 30 минути.

Минатата година патнички лагерАвиокомпанија А-320“ британските дишни патишта“, превезувајќи 156 патници, принудно слета на меѓународниот аеродром во Истанбул (Турција).

Линијата имаше лет од Манчестер до Пафос (Кипар). Кога ја прелета територијата на Турција, копилотот – 43-годишниот Мајкл Ворен – доживеа срцев удар. Бидејќи имало надеж да го спасат, членовите на екипажот побарале слетување во Истанбул. Ербасот успешно слета.

На скалата била повикана брза помош здравствена грижа. Меѓутоа, дотогаш копилотот веќе бил мртов. Според претставници на авиокомпанијата, патниците биле надвор од животна опасност во текот на целиот лет. Истиот ден тие беа испратени со истиот авион во Пафос.

Според експертите, слетувањето на авион без командант на екипажот е доста проблематично, но во случајот со Боинг-777 на Континентал ерлајнс немало преклопувања. Сосема успешно се справи со задачата и патниците Beechcraft King Air.

Проблемот овде е поинаков. Станува збор за здравствената состојба на пилотите кои настапуваат меѓународни летовии да преземат одговорност за животите на патниците. На крајот на краиштата, се чини дека сите тие треба да поминат низ медицинска контрола непосредно пред летот. Сепак, во сите горенаведени случаи, срцата на пилотите откажаа.

Многу девојки на оваа возраст сè уште не знаат да возат автомобил, само размислуваат за курсеви во автошкола, а Марија Федорова сосема мирно управува со патнички авион со сто патници во одборот. Денес таа е најмладиот пилот патнички авиониво Русија и првата жена пилот на Суперџет во Аерофлот.
Всушност, најавата на командантот на авионот преку звучникот пред поаѓање „...денес со вас се командантот на бродот Сергеј Иванов и копилотот Марија Федорова“, па дури и женскиот глас на главниот пилот не е нешто изненадувачки - Само во Аерофлот има 20 пилоти, од кои пет се команданти на авиони (PICs). Но, 23 години! Тоа е она што истовремено изненадува и воодушевува.
Минатата недела можев да поминам половина ден во друштво на Марија, да слушнам од прва рака како успеала да стане пилот на толку млада возраст, колку е тежок овој пат и како е да се вози со патнички авион.
А пилотката одговараше на прашањата на читателите и ми даде да се возам во пилотската кабина.
Прочитајте за сето ова подолу.

2. Аеродром Шереметјево, утро... На состанокот стигнавме речиси во исто време. Марија со скромна насмевка ја подаде својата кревка рака да ме поздрави и за момент ми се чинеше дека не е копилотот на SSJ-100 Superjet, кој веќе летал повеќе од 300 часа, туку скромен студент од трета година стои пред мене. И ова и покрај фактот дека се пилот патнички авиони- многу сложена и одговорна мисија која бара огромна концентрација на внимание и значителна сила.
Додека чекаме претставници на авиокомпанијата да влезат на аеродромот, земаме чаша лате и го поставувам прашањето што најмногу ме загрижува: „Марија, како? Како успеа да станеш полноправен пилотпатнички авиони во голема авиокомпанијаРусија“?
- Всушност, нема ништо изненадувачки во ова. Веднаш по школувањето влегов во Санкт Петербуршкиот универзитет за цивилна авијација, а по дипломирањето минатата година, во ноември, дојдов да се вработам во Аерофлот. Тогаш сè е стандардно: неколку месеци преквалификација во тимот за обука на летови, бескрајни часови, тестови, обука и летови на симулаторот, испити, три месеци како пилот приправник, а во август отидов на мојот прв лет како полноправно копилот.
- Дали бевте многу загрижени тој ден?
„Да бидам искрен, воопшто не се сеќавам на него“, одговара Марија, засрамена и малку замислена.
- Поради возбудата?
- Не, едноставно не се сеќавам ... Во тоа време, јас веќе летав 225 часа на „второто“ седиште, така што тој лет беше скоро ист, само пилотот-инструктор овој пат не беше зад мене.

Во овој момент, придружба од Аерофлот доаѓа до нас и се упатуваме кон аеродромот, до еден од лагерите со кои управува Марија. За разлика од нејзините други 19 колешки во авиокомпанијата, таа не лета со Ербас, туку со домашниот Суперџет. Марија рече дека ова е нејзин свесен избор и дека е многу задоволна што е првата девојка во Аерофлот што летала со ваков тип на авион. Навистина ѝ се допаѓа автомобилот и секогаш кога е среќна што прави преглед пред лет и ги подготвува системите на авионот за лет.
Навистина е неверојатно кога таков огромен колос е контролиран од толку кревка девојка - со вообичаеното движење на раката таа го испраќа авионот на небото и исто така вообичаено слетува на него. пиставо Шереметјево, Казан или Хелсинки..

И покрај 5-те години поминати на универзитетската клупа, обуката за летање со специфичен тип на авион веќе се одвива во одредот за обука за летање директно во авиокомпанијата со која пилотот го потпишува договорот. Тие не предаваат летање со Боинг, Ербас или Суперџет на универзитетот. Веќе овде, во Аерофлот, Марија го проучуваше типот на авион избран за себе и за прв пат седна на чело на SSJ-100 во симулатор во Шереметјево. Неколку месеци теорија и летови на симулаторот, а веќе во мај, за прв пат во животот, девојката седна на чело на вистински авион со патници како пилот приправник - започна таканареченото пуштање во работа.
За следните 25 летови, нашата хероина леташе како пилот приправник на копилотското место на редовни летовиАерофлот. За време на ваквите летови, во пилотската кабина има три лица: покрај приправникот, на првото пилотско место е целосно квалификуван копилот, а зад нив е инструктор (безбедносен пилот), кој е и ПИК. Тој управува со целиот процес и по потреба седнува на копилотското место и ја презема целосната контрола над леталото.
Откако леташе 25 летови како приправник, Марија успешно го помина тестот за летот во август без дополнителни летови, а комисијата за летот му дозволи на девојчето да лета како полноправен копилот.
- Марија, кажи ни, какви беа твоите впечатоци за првите летови, аеродроми, до каде леташе?
- Искрено, не се сеќавам на ништо, се е во магла. Тензијата е монструозна, пристигнувате, веднаш по слетувањето, пилотите спроведуваат многу процедури, треба да имате време да го „предадете“ овој лет и веднаш да се подготвите за повратниот лет. Додека ги пополнувате документите, багажот веќе се товари во авионот, а стјуардесите почнуваат да ги качуваат патниците. Какви градови има) Сè е во магла.
- Дали имаше некои преклопувања или проблеми при пуштањето во работа?
- Не, се помина многу мазно и без погрешни чекори.
Да бидам искрен, во тој момент ја погледнав девојката со голема почит. Дури и во текот на приказната, во секој збор таа чувствуваше колкава одговорност лежи на екипажот на патнички авион и колку сè е тешко во нивната работа. Колку концентрација, упорност и морална сила треба да имате за да ја извршите целата оваа тешка работа без неуспеси!

Но, сега, кога полетувањата и слетувањата се вратија во нормала, кога ќе пристигнете во некои градови по единаесетти пат, Марија ги препознава градовите и се сеќава на одредени карактеристики на пистата, па дури и се појавија омилени / најмалку омилени аеродроми ...
- Навистина ми се допаѓа пистата во Тјумен - висококвалитетна, широка, задоволство е да слеташ авион на неа. Сакам да летам за Минск, затоа што на оваа рута, идеалното времетраење на летот: тука, од една страна, динамиката на работа, од друга, можете да направите сè без брзање.
- Сигурно има несакани аеродроми?
- Се разбира, - се смее, - не сакам да летам до Саратов и Ставропол ...
- А каде би сакале да летате, каде што сè уште не сте можеле да летате на чело на авион?
- Уште на самиот почеток на обуката летав како набљудувач во Тиват, ја гледав работата на пилотите. Многу ми се допадна влезот таму, но аеродромот во Тиват се смета за тежок, со посебни услови за пристап и досега не можам да летам таму. Но еднаш...
Не можев а да не прашам за тешкотиите за време на летовите. Ми се допадна самодовербата со која таа одговори на овие прашања. Тој вели дека има потешкотии: временски услови, заобиколување на фронтови на бура, врнежи од снег сега, но тоа е вообичаена работа за пилотите и нема страв при вакви летови, без проблем се справуваат со сите ситуации кои се појавуваат.
- Се сеќавам дека во август имаше многу грмотевици и морав многу да размислувам надвор од кутијата, да сфатам каде се движи бурата со грмотевици и како најдобро да се заобиколам.

Одговарајќи на читателско прашање дали е суеверна, Марија одговорила дека не е, но во училиштето мнозинството се труделе да не се фотографираат пред тренинг лет. Осврнувајќи се на периодот на студирање, разговаравме и за тоа што девојката мораше да лета пред да седне на чело на Суперџет.
- Првично, на Yak-18T, потоа имаше часови на Cessna 172S, а Diamond-42 стана финален тип.
И, исто така, се покажа дека Марија дури и како патник летала многу малку, само неколку пати за да се одмори за време на студиите. Но, сега девојката нема недостиг од летови.

На крајот од нашиот разговор, ѝ поставив на Марија прашања од читателите.

Летањето беше твојот сон од детството?
- Не, немаше таков сон. Татко ми го имаше овој сон, но не успеа да го реализира. Значи, може да се каже дека го остварувам неговиот сон.

Зошто избравте да летате со Суперџет, а не со Боинг?
- Го поддржуваме домашниот производител, - се смее, - всушност по совет на мудри и искусни другари. Овде, во мојот тим за обука за летање имаше само момци, а јас бев една девојка на Суперџет. Авионот е многу добар. Особено за пилотите, норма е на секои 5-7 години да се преквалификуваат нов типавиони. Би сакал да одам на MS-21...

Колку долго автопилотот го вози автомобилот во лет?
- Политиката на нашата компанија е максимално да користиме автоматизација, па по искачувањето на околу 1000 стапки, го активираме автопилотот, па работиме на него. Всушност, ние само рачно полетуваме и слетуваме. Дури и при заобиколување на грмотевици, се се прави со автоматизација, само што неговите начини на работа се различни.

Што беше најтешко за време на тренингот?
- Најтешко беше на самиот почеток, на пуштањето во употреба. На симулаторот, секогаш можете да застанете, да разјасните, повторно да прашате, сè секогаш ќе ви биде објаснето, затоа што. пилотот мора да научи апсолутно сè и многу прецизно. Но, во вистински лет, не можете да застанете и воопшто треба да направите сè брзо. Воопшто не можете да ве одвлекува вниманието, затоа што. ви недостасува радио, а тоа може да биде голем проблем. Така, во првиот месец, грбот едноставно не се наведнуваше по летовите.

Која фаза од летот најмногу ви се допаѓа?
- Слетување!

Дали обуката за пилоти е бесплатна или платена? А што му треба на човек однадвор ако реши дека сака да стане пилот?
- Студирав бесплатно. А за да станеш пилот не е доволна само желба, потребно е основно образование. Не мора повисоко, како мојата, но секундарно посебно - да.

Колку време трае промената на пилотот?
- Зависи од времетраењето на летот и распоредот, но максимумот не е повеќе од 12 часа.

Кој е најважниот квалитет што треба да го има еден пилот?
- За себе ја сфатив таа свесност! Без него, ништо, ова е клучот за успехот. Во никој случај не треба да ви го одвлекува вниманието.

Дали треба да разговарате на звучникот со салонот?
- Да, неколку пати командантот бараше да каже зборови за добредојде, стјуардесите потоа известија дека патниците во кабината биле изненадени, восхитени, почнале да разговараат дека девојчето е на пилотското место, но никој не бил огорчен или исплашен.

Што прави копилотот во лет? Кои се неговите задачи?
- Генерално, нема поделба на должностите во лет како таква. На земјата, да. А што се однесува до летот, пред полетување одлучуваме кој пилотира, кој не пилотира, а потоа според стандардниот план. Се разбира, клучните одлуки ги носи ПИК, а што се однесува до механиката, нема разделба. Како по правило, за време на повратниот лет, едниот води во една насока, а другиот води во другата насока. Пилотот што не е пилот во овој момент спроведува радио размена и документација за тоа.

Автомобилските ентузијасти често тестираат други марки на автомобили. Има ли такво нешто кај пилотите и дали можеш да седнеш на чело на пример на АН-2 или борбен ловец и без проблем да го контролираш?
- Ан-2 без проблеми, но борбен борец е малку веројатно. Во акционите филмови, инаку, понекогаш покажуваат како патник со пилотски вештини скока и седи на контролите на авионот, бидејќи пилотот не може да го контролира и лесно го слетува авионот... Во реалноста, ова е далеку од реалноста, бидејќи. типовите на авиони се многу различни едни од други.

Дали Марија има Инстаграм?
- Да, но во него има малку читатели. Кој се грижи, Инстаграм на Марија - @mariaalexseevna

Разговорот го завршивме веќе во тренинг центарот Аерофлот, кој се наоѓа на аеродромот Шереметјево, каде Марија ја пречека нејзиниот сопруг, исто така пилот. Нивните топли прегратки и насмевки сами одговорија на последното прашање што се колваше - дали Мери има доволно време за личниот живот и семејството. Како што се испостави, доволно. Таа и нејзиниот сопруг совршено се разбираат во оваа професија, помагаат и поддржуваат доколку е потребно, па дури, колку што е можно, се среќаваат на аеродромот за да си одат дома заедно после работа ...

И да, немојте да бидете пристрасни кон толку млада возраст на пилотот. Разбирате дека девојката помина низ сите фази на обука, многу строги толеранции, сите потребни провизии, каде што доби уште поголемо внимание од кој било друг пилот. Денес таа е полноправен копилот. И не е важно колку години има - 23 или 40. Таа е професионалец.

Втор пилот. Лиценциран пилот кој врши каква било улога како пилот, освен како командант, со исклучок на пилот кој се наоѓа во авион исклучиво заради обука за летање...…… Официјална терминологија

Постои., Број на синоними: 1 десно (1) Речник за синоними ASIS. В.Н. Тришин. 2013 година ... Речник на синоними

Втора дивизија fr. Камерун Deuxième Division Country ... Википедија

Овој термин има други значења, видете Пилот (значења). Пилот ... Википедија

Овој термин има други значења, видете Пилот. Пилот #5 Пилот #5 Жанр ... Википедија

Овој термин има други значења, видете Пилот. Пилот #5 Пилот #5 ... Википедија

Лого на пилот студио Овој термин има други значења, видете Пилот (значења). Московско студио за анимација „Пилот“. Првото недржавно студио во поранешниот СССР. Основана во ... Википедија

Изгубен наслов на серијата на руски = Пилот. Дел 1 Наслов на оригинален јазик = Пилот, Дел 1 Фотографија: Број на епизода = Сезона 1, Епизода 1 Спомени на херојот = Џек Еден ден на островот = 1 − 2 Сценарист = Џефри Лајбер Џ. Џеј Абрамс Дајмон Линделоф ... Википедија

Список на поими поврзани со моторни трки и нивните кратки дефиниции. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... Википедија

Лого на пилот студио Овој термин има други значења, видете „Пилот (значења)“. Студиото за анимација „Пилот“ е првото недржавно студио за анимација поранешен СССР, основана во 1988 година од режисерот Александар Татарски, ... ... Википедија

Книги

• Трки во СССР. Втор круг. Трки на камиони низ очите на учесниците, М.Г.Горбачов.Почитувани читатели! Како книга за трки во СССР на Автомобили, 171; Трки во СССР: Втор круг 187; - ова не е референтна книга или енциклопедија. Однапред им се извинувам на учесниците...