Шемата на кабината и најдобрите места на Ербас А380 на авиокомпанијата Емирати. А380 - најголемиот авион во светот

Ербас А380 е најголемиот двокатен турбомлазен патнички авион со широк каросерија на планетата (како што вели Википедија). Неговата висина е 24 m, распонот на крилата е 80 (во метри), максималната должина на летот е 15,4 илјади километри, а истовремено може да превезува 853 патници. Покрај тоа, во овој авион, нивото на удобност на патниците е подигнато на недостижна висина.

Кој е производителот

Производител оваа лагере концернот Airbus S.A.S, еден од лидерите на дизајнерскиот пазар на патнички авиони.

Почетен датум на издавање и измена

Работата на создавањето на овој патнички авион започна во 1994 година. Целта на дизајнерите на компанијата била да создадат авион кој ќе може да се натпреварува со најпопуларниот Боинг 747. Откако долго размислувале за концептот, дошле до идеја да создадат авион со двокатни летала што може да носи повеќе патнициод нејзиниот главен конкурент.

Забелешка!Во 1994 година, компанијата започна со работа на друг голем авион (сегмент од 600-800 патници). Мекдонел Даглас. Но, не можејќи да ја издржи конкуренцијата, таа беше принудена да го напушти проектот и да го напушти пазарот. цивилното воздухопловство.

Програмата всушност беше лансирана на 19.12.2000 година. Речиси веднаш, компанијата доби 55 нарачки за овој авион. Во 2001 година конечно беа одобрени дизајнерските решенија, а во 2002 година започна склопувањето на авионот. Севкупно, програмата за производство на a380, наречена „3XX“, беше изработена и одобрена 10 години, за неа беа потрошени повеќе од 12 милијарди евра (со почетен буџет од 8,8 милијарди евра).

Забелешка!Концернот „Ербас“ пресмета дека враќањето на програмата ќе се постигне со продажба на 420 бродови.

На 18 јануари 2005 година, a380 за прв пат беше претставен на пошироката јавност, на 27 април 2005 година беше направен првиот лет, кој траеше околу 4 часа.

Забелешка!За демонстрации и тестирање беа изградени вкупно 5 авиони.

Првиот трансатлантски лет се одржа во 2006 година. Тоа беше пробен лет, чија цел беше да се проучи „однесувањето“ на бродот на голема надморска височина и тврд мраз. Авионот прелетал преку океанот, слетал прво во Колумбија, а потоа полетал за Канада. Истата година, првиот патнички лет(Интересно е што вработените во компанијата Ербас се однесуваа како патници). Целта на летот беше да се одреди нивото на удобност на летот.

Во истата година, авионот помина сертификат за евакуација во Хамбург. Патниците и екипажот успеале да го евакуираат леталото за 78 секунди со брзина од 90. Европската EASA и американската FAA (Агенција за воздушна безбедност) патнички сообраќај) дале дозвола за комерцијални летови.

Комерцијалните летови започнаа во 2007 година. Еден брод беше продаден на Сингапур ерлајнс и почна да работи на линијата Сингапур-Сиднеј. Друг авион беше купен од Qantas и ставен на линијата Мелбурн - Лос Анџелес. Двете компании забележаа дека a380 е супериорен во неговите летни и комерцијални карактеристики во однос на неговиот директен конкурент, кој е Боинг 747.

Постојат три модификации на овој авион:

• три-класа - наменета за 525 патници (со одредбата разни услугина бродот); интересно е што модификацијата А380-800 првично беше дизајнирана за максимум 583 патници, но потоа беше одлучено да се зголеми опсегот на летот за 370 km со намалување на носивоста;
• една класа (економија; истиот a380 -800) - дизајниран за 853 седишта;
• товарен авион (a380 -800F) - дизајниран за 150 тони товар и опсег на летот од 10 илјади км.

Забелешка! Извесно време, компанијата Ербас беше принудена да го прекине производството на карго моделот, бидејќи имаше премногу нарачки за патничка модификација.

Двете патнички структури предвидуваат присуство на две палуби, кои се меѓусебно поврзани со скали лоцирани во лакот и опашка деловиавиони.

На барање на купувачот, дизајнерите можат да креираат различни локации во авионот: барови, тушеви, салони, продавници за бесцарина. Сето ова е дизајнирано да го направи летот уште поудобен.

Интересно е и тоа што компанијата нуди различни конфигурации на авиони за различни клиенти. Има и луксузни модели кои обезбедуваат сместување за спиење на патниците и теретана.

Голем придонес во спроведувањето на програмата за создавање на овој авион даде московскиот инженерски центар Ербас ЕКАР.

Одделни делови од авионот се произведуваат во Франција, Германија, Англија, Шпанија, а потоа се доставуваат во Бордо, оттаму во Тулуз. Сите завршни работи се вршат во Хамбург.

Капацитет, опсег, брзина, надморска височина

При дизајнирање на авиони, користени се различни композитни материјали и подобрени алуминиумски легури (особено кога се создаваат крила, вертикални и хоризонтални стабилизатори). Со помош на ова, стана можно неколку пати да се намали тежината на авионот. Тежината беше намалена и поради употребата на ласерско заварување (бројот на сврзувачки елементи беше намален по целата должина на трупот).

Технички карактеристики на авионот (на пример, А321-200)

Кокпитот има девет заменливи дисплеи.

Авионот А380 има 22 тркала на шасијата, што обезбедува најудобно слетување. Дополнително, ваквото дизајнерско решение има за цел да се осигура дека тешкиот авион нема да им наштети на пистите на аеродромот (ова е патнички авион од петта група што полетува и слетува на писта од 45 метри). Во Русија, овој тип на авиони за прв пат беше прифатен меѓународен аеродромДомодедово.

Шемата на седишта во кабината

Размислете за најчестиот модел на авионот А380-800, авион од три класи со неколку дополнителни локации, кој врши превоз за Сингапур ерлајнс.

Авионот е двокатен. На првата палуба има седишта за патници во економска класа, вкупно 396, поставени во три реда, според шемата 2-4-2 и во два реда, според шемата 3-3. На вториот кат на a380 има места за патници од прва и бизнис класа според шемата 1-2-1. Вкупно 14 седишта од прва класа и 76 седишта за бизнис класа.

На вториот кат има и два локала, едниот за бизнис класа со шанкер, другиот за прва класа, со елитни пијалоци, без шанкер.

Вкупно, во авионот има 15 тоалети. 5 од нив се на горната палуба, 10 - на долната. Сите тоалети се добро опремени, со мини козметика и жилети за еднократна употреба на кревачите. На горната палуба (страната на лакот) има 2 туш кабини за патници од прва класа. Треба да се нарачаат однапред, водата тече само 5 минути, но има се што треба да се ставите во ред.

На првиот кат има простории за одмор на екипажот со кревети. Една соба - за стјуардеси и една - за пилоти за 9 и 2 лица, соодветно.

Како што споменавме погоре, во тимот има 27 луѓе, но со опсег на лет, се додаваат уште неколку пилоти и еден придружник, кој подготвува бања за патниците од прва класа. Има вкупно 24 стјуардеси: 4 се постари, 8 се во економска класа, 8 се во бизнис класа, 4 се во прва класа.

Опис на седиштата по блокови од редови

Да се ​​разгледа Ербас кабина A380-800 Emirates во стандардна конфигурација од три класи. Локациите се следни.

1. Горна палуба a380:

• 14 кабини (1-4 ред) - прва класа;
• 76 седишта (6-26 ред) - бизнис класа.

1. Долна палуба a380 - 399 седишта (43-88 редови) - економска класа.

Опис на седиштата во редови со стандардна конфигурација од три класи

Удобности на бродот

Секој патник добива чорапи и налепници за седишта. Налепниците означуваат сон, желба за ручек и желба да добиете книшка од бесцаринска продавница. За ноќни летови, стјуардесата ќе ви обезбеди ќебе, душек и перница (во економска класа, само ќебе). Растојанието помеѓу седиштата во економска класа е 80 см.

Во столовите се инсталирани екран на допир (екран од 17 инчи) и електричен штекер. Контролната табла на мултимедијалниот систем е комбинирана со сателит (во кабината од прва класа и бизнис класа). Исто така во столовите од прва и бизнис класа се монтираат системи за масажа кои се контролираат со далечински управувач (го доведува и столот во хоризонтална положба).

Економска класа a380 и скали до горната палуба

На крајот на опашката на горната палуба има бар кој служи пијалоци (вклучувајќи алкохол), како и колачи, сендвичи и овошје бесплатно. Барот има софи со сигурносни појаси. Во близина има и затворен бар за прва класа, кој служи скапи пијалоци и закуски (особината на барот е што тука нема шанкер). Овој бар е опремен и со мала софа.

Авионот има мени со повеќе јадења за ручек и вечера, како и листа на вино.

Патниците забележуваат такви предности на авионот, кои ја зголемуваат удобноста на летот, како што се:

• ниско ниво на бучава;
• висок воздушен притисок во кабината.

Има и сателитски канал, кој овозможува телефонска комуникација и wifi во кабината за патниците.

Ербас А380 е способен за долги летови без престан. И покрај нејзината големина, се вклопува во инфраструктурата на сите најголеми воздушни пристаништа во светот.

Во моментов се работи на создавање поголеми модификации на a380 (a380-900 или a390 со капацитет од 656 до 960 патници со задржување на опсегот на летот). Дизајнерите тврдат дека параметрите на постојното крило ќе бидат доволни за да се зголеми авионот и да се подобрат неговите технички и комерцијални карактеристики. А390 ветува дека ќе стане уште поудобен и поудобен авион. Исто така, треба да се забележи дека работата продолжува на A380-700 и A380-1000.

Седумстотината може да превезе 481 патник (должина - 69, односно е 4 метри пократок од А380-800), додека опсегот на летот се зголемува на 16 илјади км.

Илјадитиот е нов, амбициозен проект кој ќе се реализира дури до почетокот на 2025 година. Должината на авионот ќе биде 87, распонот на крилата ќе биде 84 (во метри). Ќе може да крене 1073 патници во воздух (757 со конфигурација во три класи). Тоа ќе биде вториот најголем авион во светот, по Ан-225 Мрија.

Овој авион е навистина удобен. Сè е обмислено до најмалите детали. Дури и патниците од прва класа се задоволни од патувањето.

Патниците уживаат да летаат со Ербас 380-800, без разлика во која класа летаат. Ова чудовиште со двокатни широко тело се користи не само на долги патеки, туку и на регионални правци со голема густина на сообраќај. Капацитетот на лагер е од 400 седишта до повеќе од 800 патници. Авионот може да лета 15.000 километри без престан, но целосно натоварен 12.000 километри.
Во него се сместени 42% повеќе патници и троши 22% помалку гориво по патник од Боинг 747-400.

Ербас А380-800

Двокатниот широко тело се појави на авиокомпаниите во 2007 година, поставувајќи висок бар за конкурентите, што никој сè уште не може да го надмине. Ербас лета повисоко, подалеку и потивко, барајќи мала потрошувачка на гориво и оперативни трошоци по превезен патник. Главната работа е дека летот е целосно натоварен.
Во развојот и производството на А380 учествуваат и руски компании. проектантски бироаи претпријатија. Повеќе од половина од потребите на концернот за ултралесен титаниум се обезбедени од производствената асоцијација VSMPO во Verkhnyaya Salda.

Цената на авионот е околу 400 милиони долари.

Ова е првиот авион во светот со две независни палуби, наречени „ горна палуба" (се наоѓа на горното ниво) и "главна палуба" (се наоѓа под горната палуба)
За разлика од Боинг 747-400, А380 обезбедува директен пристап преку две или три врати до долната и горната палуба.

Поставата е опремена со четири мотори GP7200 или RR Trend 900 со потисок од 311 kN.

Аеродроми за А380

За да разберете за што треба да се подготват аеродромите кои сакаат да го добијат А380, само погледнете ја опремата за слетување: на авионот му треба паркинг простор 80 на 80 метри. Потребно е проширување на чекалните, како и обнова на терминалите за да можат стотици патници да се качат на две палуби одеднаш. Пистиисто така треба подобрување: за овој авион, нивната ширина треба да биде најмалку 45 метри, а корнизите - 7,5 метри од двете страни.

Аеродроми кои прифаќаат А380 во Русија: Домодедово Москва, Пулково Санкт Петербург. Во Дубаи, за најголемата светска флота на двокатни Ербаси, Емирати изгради посебен терминал во 2012 година со можност за опслужување на дваесет авиони истовремено.

Спецификации A380

Табелата ја покажува главната спецификациилагер. Внатрешните димензии, нивото на бучава може да се најдат во написите посветени на ова.

Кокпит А380

Салон Ербас А380

Удобност за сите патници - без разлика дали се премиум клиенти во прва и бизнис класа, или туристи во кабина во економска класа.

Ербас направи огромни напори за да ги натера патниците да се чувствуваат поприродно на долги летови на А380 - со пошироки седишта, повеќе лични складишта рачен багажи пошироки скали и патеки.
Воздухот во кабината целосно се обновува на секои три минути за да се одржува свежа атмосферата и се обезбедува природна светлина. голема сумаотвори. Ги има двесте и дваесет.

Нивото на бучава во кабината на 380 е пониско од она на А340-600 и значително пониско од она на Боинг 777-300ER, 747-400.

Оператори

од најмногу голем парк 380 инчи Авиокомпании Емирати. Специјално за него е изграден посебен терминал во Дубаи.

Нема директни летови од Русија до А380. Само при трансфери на други аеродроми како Дубаи.

Додека немаше што да правиме, ги фотографиравме авионите кои минуваат, А-380 не прелета за пресврт.

Леташе кај нас: MSN004 A380-861 ex841*2,5 F-WWDD
Вториот прототип F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
Ова е четврти произведен авион Има вкупно овој момент 24:19 во сервис и 5 тест.

Овој авион главно се користел за тестирање на летот на А-380 со мотори Engine Alliance GP7200.

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија). Двокат. Висина 24 метри, должина 73 метри, распон на крилата 79,8 метри. Може да врши нон-стоп летови на растојание до 15.200 km. Капацитет - 525 патници во кабина од три класи, 853 патници во една класа конфигурација. Меѓу големите бродови, најекономично е 3 литри гориво по патник на 100 километри (54 милји) патување. Има четири мотори. Обезбедена е и карго модификација на A380F со можност за пренос на товар до 150 тони на растојание до 10.400 km. Максимум тежина на полетување- 560 тони (тежината на самиот авион е 280 тони). До денес, A380 е исто така најголемиот патнички авионво светот, надминувајќи го по капацитет Боинг 747, кој може да превезе до 568 патници (Боинг 747 беше најголемиот голема поставаза 35 години, апсолутниот рекорд за комерцијална употреба сè уште му припаѓа на советскиот Ан-225 Мрија).

Откако ја пуштил опремата за слетување, поминал преку пистата тресејќи ги крилата.На чело беше Жак Роуз (потпретседател и постар тест пилот)

Развојот на А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма е околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги врати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката мора да биде многу поголема.

Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на авионот бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено со користење на нов и револуционерен композитен материјал. Трупот и крилата се направени од него. Како резултат на тоа, 40% од A380 се состои од јаглеродни влакна

И сега тркалата на авионите од овој тип првпат ја допираат руската земја.

Прекрасно такси: токму на снимањето браќа.

Ербас започна со развој на многу големиот патнички авион (во раните фази на развој наречен Ербас Мегалинер) во раните 90-ти за да ја прошири својата палета на производи и да ја прекине доминацијата што Боинг ја уживаше на овој сегмент на пазарот од 1970-тите со својот Боинг. Ербас модел. 747“. Мекдонел Даглас ги следеше истите цели со неговиот на крајот неуспешен проект MD-12. Бидејќи и двете компании требаше да изградат наследник на Боинг 747, знаеја дека во овој сегмент од потрошувачкиот пазар (авиони со капацитет од 600-800 патници) ќе има место само за еден слични авиони. Сите беа свесни за ризикот од поделба на таков специјализиран пазар, како што беше јасно покажано со истовременото деби на Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10: и двата авиони ги задоволуваа потребите на пазарот, но пазарот може корисно поддржуваат само еден од моделите, што на крајот доведе Lockheed да го напушти пазарот на цивилна авијација. Во јануари 1993 година, Боинг и неколку други компании од конзорциумот Ербас започнаа физибилити студија за авиокомпанијата Многу голем комерцијален транспорт (VLCT), барајќи да формираат партнерство за да го разделат пазарот со ограничен капацитет.

сребрен крап

Во јуни 1994 година, Ербас започна со развој на сопствен VLCT под привремената ознака Ербас 3ХХ. Ербас разгледа неколку проекти - вклучувајќи комбинација од два трупови од Ербас А-340, тогаш најмногу голем транспортЕрбас. Во исто време, Боинг размислуваше за концепт со „грпка“ поблиску до носот на авионот за да се сместат повеќе патници. Партнерството VLCT заврши во 1996 година. И во јануари 1997 година, Боинг ја откажа својата програма Боинг 747X поради источна Азија економска криза 1997-2000 година што ги засени перспективите на пазарот. Ербас го промени проектот во насока на намалување на оперативните трошоци за 15-20% во однос на Боинг 747-400 што постоеше во тоа време. Дизајнот на A3XX се спои со концепт на двокат, што ќе овозможи поголем капацитет за патници од стандардната верзија со еден кат.

Механизација на крилото.U a-380 брзина на слетување 35 km/h пониско од Боинг 747 и значително помала километража.

На 19 декември 2000 година, одборот на директори на ново реструктуираниот Ербас гласаше за започнување на програмата A3XX и ја процени цената на програмата на 8,8 милијарди евра. A3XX конечно доби целосна ознака како A380. И тогаш биле примени 55 нарачки од 6 клиенти. Ознаката A380 е празнина помеѓу претходните Airbuses, означени во низата од A300 до A340. Ознаката А380 е избрана бидејќи бројот 8 наликува на пресекот на овој двокатен авион. Покрај тоа, бројот 8 се смета за „среќен“ во некои азиски земји на клиенти. Конечната конфигурација на авионот беше одобрена на почетокот на 2001 година, а производството на првите компоненти на крилата А380 започна на 23 јануари 2002 година. Цената на програмата се зголеми на 11 милијарди евра кога беше завршен првиот авион.

Екипата се одлучи за мала ПР кампања :-)))

А380 може да биде опремен со два типа мотори: A380-841, A380-842 и A380-843F со моторот Rolls-Royce Trent 900 и A380-861 и A380-863F со моторот Engine Alliance GP7000. Trent 900 е наследник на Trent 800, GP7000 потекнува од GE90 и PW4000. Во неговото јадро, Trent 900 е намалена верзија на Trent 500, но користи и технологија од мртвиот Trent 8104. Само две од четири моториопремени со потисни риверси.

Електрана 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Можете сами да ја процените скалата

Големината на крилата на А380 е дизајнирана за максимална тежина на полетување поголема од 650 тони, со поглед на идните верзии, иако крилото ќе треба малку да се зајакне. Засиленото крило ќе се користи во карго верзијата на A380-800F. Како резултат на овој општ дизајнерски пристап, ефикасноста на горивото е донекаде намалена. патничка модификацијаА380-800, но Ербас проценува дека големината на авионот, заедно со новите технологии опишани подолу, ќе резултира со пониски оперативни трошоци по патник од која било постоечка модификација на Боинг 747. А380 има и крајни крила (крила) слични на оние што се гледаат на А310 и А320 за да се намалат турбуленциите при будење, да се подобрат економичноста и перформансите.

Распон на крилата 79,8 м
Површина на крилата 845 m?

Исклучок за помошна централа

По подолг временски период, нè пуштија на платформата за да му се восхитуваме на авионот одблизу.

Претходно, критичарите тврдеа дека тежината на А380 може да ги оштети аеродромските такси патишта. Сепак, притисокот што тркалата на лагер го вршат на површината е помал од оној на Боинг 747 или Боинг 777, бидејќи А380 има 22 тркала, што е за 4 повеќе од 747 и осум повеќе од 777. Ербас го измери товарот на тротоарот користејќи прилагоден товарен вагон од 580 тони, изграден да ја имитира шасијата А380. Вагонот бил превртен преку дел од површината на патот каде што биле поставени сензори за притисок.
Врз основа на распонот на крилата на А380, американската Федерална управа за авијација првично го класифицираше како авион од групата VI, за што е потребна писта широка 60 метри и такси патишта широки 30 метри, наспроти 45 и 23 за групата V, која ги вклучува Боинг 747. Ербас првично изјави дека А380 ќе може безбедно да работи на пистите и таксите од Групата V без да бара проширување. Во јули 2007 година, FAA и Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) се согласија да дозволат A380 да работи пистиШирок 45 метри без ограничувања.

Ако добро разбирам, тогаш има можност да лансира и ослободува патници истовремено од двете страни.

Висина 24,1 m (зграда од 7-8 ката)

Поглед од влезот

Конечно, карактеристиките на изведбата на авионот:
Спецификации A380-800 A380-800F
Екипаж 2 пилоти
Капацитет 525 (3 класи)
644 (2 класи)
853 (1 класа)
Должина 73 m
Распон на крилата 79,8 м
Површина на крилата 845 m?
Метање на крилата 33,5 степени
Висина 24,1 m
Меѓуоскино растојание 30,4 m
Ширина на трупот 7,14 м
Должина на трупот 49,9 m 50,68 m
Ширина на кабината, главна палуба 6,60 м
Ширина на кабината, горна палуба 5,94 м
Празна тежина 276.800 kg 252.200 kg
Максимална тежина на полетување 560.000 kg 590.000 kg
Максимална тежина на носивост 90.800 kg 152.400 kg
Брзина на крстарење 0,85 М (~ 900 км/ч)
Максимална брзина 0,89 M (~ 950 km/h)
Досег на летот 15.200 km 10.400 km
Практичен плафон 13 115 м
Максимално количество гориво 310.000 l 310.000 l,
356.000 l опционално
Електрана 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Трент 972/Б (A380-842) 4 x 340 kN
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Единицата чинела 327,4 милиони

А380 е авион развиен од Airbus S.A.S. Тоа е најголемиот патнички авион во светот. Бродот достигнува 24,08 m во висина и 72,75 m во должина. Распонот на крилата на леталото е 79,75 m Во конфигурација со една класа може да превезува 853 патници, во конфигурација со три класи - 525. Максималното растојание лет без престан- 15 илјади 400 км.

Делото на креаторите

Според програмерите, најголемите тешкотии требаше да се соочат во процесот на барање опции за намалување на тежината на авионот А380. Беше можно да се направи авион полесен поради широката примена во создавањето не само на енергетски структурни елементи, туку и на помошни единици, внатрешност и многу повеќе. Покрај тоа, за овие цели беа користени најнапредните технолошки решенија и модифицираните алуминиумски легури. Значи, 40% од масата на централниот дел од единаесет тони е јаглеродни влакна. Хибридниот материјал Glare се користи за производство на страничните и горните панели на трупот. Ласерското заварување на кожата и жиците на долниот панел на трупот овозможи значително да се намали бројот на сврзувачки елементи.

Ербас А380 е авион на кој му биле потребни околу десет години да се изгради. Цена грандиозен проектизнесуваше дванаесет милијарди евра. Според претставници на компанијата Ербас, за да се исплати оваа сума, неопходно е да се продадат четиристотини и дваесет примероци од авионот. Врз основа на овие информации, можете да пресметате колку чини авионот. Сумата е импресивна - 28 милиони 571 илјада 428 евра за еден примерок.

Како сето тоа започна

А380 е авион кој започна да се развива со следните цели: да го прошири опсегот на Airbus S.A.S. и да го отстрани Боинг-747 од водечката позиција. Дебатите за конечната конфигурација на авионот завршија во 2001 година. Првите компоненти на крилото А380 беа произведени во јануари 2002 година. Според првичните проценки, цената на програмата варираше помеѓу 8,7 - 8,8 милијарди евра. По склопувањето, оваа сума се зголеми на 11 милијарди (подоцна дополнително се зголеми).

Треба да се напомене дека вработените во инженерскиот центар Ербас ЕКАР Москва дадоа непроценлив придонес во дизајнот на моделот А380Ф. Благодарение на напорите на руските дизајнери, беше направена голема работа на дизајнирање на поединечни делови од трупот, беа направени пресметки на јачината, поставена е опрема на бродот и беше обезбедена поддршка за сериско производство на авионот.

Каде се произведуваат компонентите и како се транспортираат?

Специјалисти во Франција, Германија, Велика Британија и Шпанија работат на изградба на главните делови на авионот. Поради големи димензииовие компоненти беа доставени до Тулуз со помош на вода и копнен транспорт. Некои делови сè уште се вклопуваат во Ан-24.

Елементите на опашката и носот на трупот беа хоризонтално натоварени на Вил де Бордо (сопственост на концернот Ербас) во Хамбург за да одат во ОК. Конзолите на крилата направени во Бротон и Филтон беа донесени во Мостин со шлеп. Таму, овие елементи беа натоварени на гореспоменатиот Ville de Bordeaux. Во Кадиз, бродот добил компоненти од опашката и долните делови на трупот. Сè беше истоварено во Бордо. Оттаму, составните елементи биле транспортирани во Лангон, а потоа по копно доставени до Тулуз. Веќе склопените авиони беа испратени во Хамбург за финална опрема. А380 - авион за кој се потребни 3600 литри боја за покривање ( вкупна површинаобложување - 3100 квадратни метри).

Тестови

Современите авиони се подложуваат на најсериозните тестови пред да бидат пуштени во летови. А380 не е исклучок во овој поглед. Пет беа изградени специјално за сестрано тестирање. авиони. Првата табла беше претставена во Тулуз во јануари 2005 година. На 27 април истата година беше направен првиот лет. Летачкиот тим се состоеше од шест лица, предводени од Жак Роси, искусен тест-пилот. Успешното слетување се случи по 3 часа и 54 минути. по полетувањето.

Серија пробни летови започнаа на 1 декември 2005 година. Тогаш авионот достигна импресивна брзина од 0,96 максимум за време на нежно нуркање.

А380 - авион (види слика погоре), кој го направи својот прв трансатлантски лет на 10 јануари 2006 година. Почетокот на истата година беше обележан со првата непредвидена ситуација: за време на статички тест во фабриката за авиони во Тулуз, крилото на една Садот неочекувано напукнал, не може да издржи товар од 145% од номиналниот . Како што е дефинирано со прописите за воздухопловна безбедност, не треба да има промена во интегритетот при оптоварување од 150%. Како резултат на тоа, раководството на конзорциумот Ербас одлучи да направи промени во дизајнот на крилата на авионот. Поради додавање на елементи за зајакнување, вкупната тежина на конструкцијата се зголеми за триесет килограми, од кои четиринаесет беа завртки за монтирање.

Првиот летачки тест на моделот А380 со патници беше успешно завршен на 4 септември 2006 година.

Дизајнерски карактеристики

380.800 е модификација дизајнирана да превезува 555 или 583 патници (во зависност од конфигурацијата). Во 2007 година, Ербас почна да им нуди на клиентите брод со помал капацитет (525 седишта) во замена за зголемен опсег на летот (можно беше да се зголеми за 370 километри). Оваа трансформација овозможи да се постигне максимална усогласеност со трендовите на премиум транспорт.

Постои уште една модификација на разгледуваниот ербас. Ова е карго верзија на A380-800F. способни да превезат до сто и педесет тони товар. Максималниот опсег на летот е 10.370 километри.

Во иднина се планира производство на млаз патнички авионимодификации A380-900. Тие ќе имаат поголем капацитет (656/960 патници) со сличен опсег на летови.

Работното место на пилотот

Со цел да се намалат трошоците за дополнителна обука на екипажот, сите Ербаси се изградени со ист распоред на пилотската кабина и карактеристики на летот. А380 има подобрен квалитет на стаклена кабина. Со кормилата може да се манипулира далечински со помош на електрични актуатори кои се поврзани со страничниот контролен стап. Во пилотската кабина се инсталирани најсовремените уреди за прикажување информации. Станува збор за девет заменливи LCD монитори со димензии 20 на 15 сантиметри. Два од нив се показатели за навигациските податоци, две прикажуваат основни информации за летот, уште две информираат за работата на моторите, еден дава податоци за моменталната состојба на целиот систем. Останатите два монитори се мултифункционални.

За да се наполни гориво на предметниот авион, може да се користи мешавина од природен гас и GTL.

Користени материјали

Колку чини еден авион Повеќе од дваесет и осум милиони евра. Огромната сума што се бара по авион во голема мера се должи на употребата на подобрени композитни материјалиструктури, вклучувајќи пластика и метал, засилени со кварц, јаглерод и фиберглас. Покрај тоа, алуминиумските легури активно се користат во производството на авиони. Во комбинација со ласерско заварување, ова ја елиминира потребата од навртки.

Обезбедување удобен лет

Експертите утврдија дека нивото на бучава во кабината на А380 е половина од нивото на Боинг-747. Покрај тоа, внатре во разгледуваниот авион, воздушниот притисок се одржува на повисоко ниво. И двата од овие фактори се дизајнирани да обезбедат помал замор на патниците за време на летот.

Две скали, сместени во опашката и лакотните делови на авионот, ги поврзуваат горните и долните палуби. А380 има импресивни опции за прилагодување. Затоа, како што е забележано во концернот Ербас, растот на стапките на производство не е толку висок како што се мислеше досега. Авионот може да биде опремен со туш кабина, шанк шанк, салон, продавница без царина. Поради присуство на сателитски канал за патници организиран телефонски комуникацииили безжична интернет конекција (Wi-Fi).

Во моментов, воздушен транспорт во Русија со помош на А380 не се врши. Нарачка е направена за четири страни, но досега ниту една не е изградена.

Неочекувани ситуации

Првиот инцидент се случи на 4 ноември 2010 година. На тој ден, Qantas A380 беше на пат од Сингапур до Сиднеј. Еден од моторите на авионот откажа само неколку минути по полетувањето. Авионот бил принуден да се врати на аеродромот во Сингапур. Ниту еден од 433 патници и 26 членови на екипажот не е повреден, соопштија австралиските власти. Покрај тоа, на табла за итни случаипукна гуми на опремата за слетување. По овој инцидент, раководството на компанијата одлучи да ги прекине летовите на сите Ербас А380 кои и припаѓаат на два дена до завршување на нивната детална проверка.

Вториот инцидент се случи на 12 април 2011 година. Тогаш табла на Ер Франс со крилото ја фатила опашката на авионот CRJ 700. Немаше жртви.

Заклучок

Ербас А380 е резултат на напорна работа на програмерите и производителите. Овој авион на многу начини ги надминува своите најблиски конкуренти. Колку чини еден авион, кои се карактеристиките на неговиот дизајн и процесот на создавање? Сите овие прашања се одговорени во горната статија.

На крајот на минатиот век, воздухопловната индустријабеше на врвот на развојот на цивилните авиони. Веќе 30 години Боинг - 747 имаше голема предност пред другите компании.

Авионот поседувал голем капацитети одлични карактеристики на летот, што придонесе за развој на понапредни модели од страна на други компании кои би можеле да се натпреваруваат со Боинг.

Патнички авион А380

Во 1994 година, Ербас започна да развива нов модел на голем патнички авион кој ќе се натпреварува со Боинг 747.

Инженерите на компанијата развија многу варијанти на авионот, по што проектот го доби името A3XX. Во развојот учествуваа и инженери на Боинг, кои паралелно развиваа нова подобрена верзија на постоечката Боинг лагер — 747.

Заедничката работа беше завршена во 1996 година, по што поради кризата Боинг беше принуден да го затвори проектот.

Во тоа време, компанијата разви проект за патничкиот брод А340, кој немаше висока карактеристики на летотно добар капацитет. Но, овие показатели не ги достигнаа карактеристиките на конкурентите. Еден од проблемите на моделот беше големата тежина на лагер.

Во 1996 година, инженерите ја усвоија опцијата за користење на дизајн на авион со две палуби, што имаше многу предности. Само во 2000 година, по финансирањето на проектот, нов моделго доби името А380 - најмногу голем ербасво светот, неговите параметри се едноставно грандиозни.

Дизајнот на новиот Ербас А380 беше одобрен дури во 2001 година, по што започна масовното производство на делови и компоненти, кое беше спроведено во четири земји. После тоа, сè беше доставено во Тулуз, каде што беше склопен патничкиот брод.

Првиот авион А380 беше изграден во 2005 година, по што беше демонстриран во Тулуз. Ербасот го направи првиот лет во истата година, при тестовите беа идентификувани сите недостатоци, кои беа ревидирани и поправени.

На крајот на 2007 година, Airbus A380 беше сертифициран, по што моделот беше пуштен во масовно производство.

Карактеристики на најголемиот светски Ербас А380-800

Техничките карактеристики на А380 се прикажани во табелата:

Големина

Тежина

Патничка кабина

податоци за летот

Капацитетот на патниците на А380 зависи од авиокомпанијата што управува со авионот. Карактеристики на Ербас A380 е дизајниран за 525 седишта поделени во 3 класи или 853 седишта во економска класа.

Авиокомпании кои користат различни конфигурации на А380:

• Singapore Airlines - конфигурација за 471 седишта;
• Опрема Qantas за 450 седишта;
• Korean Air - опрема за 407 седишта;
• Луфтханза - опрема за 526 седишта;

Другите авиокомпании користат стандардна опрема.

Распоред на кабината и распоред на седиштата

Двокатниот Ербас има две палуби, горен и долен, кои се поврзани со две скали на опашката и носот на авионот. Палубите ги сместуваат првите, бизнис и економска класа.

Прво одделение

Како и кај сите патнички линии, првата класа се наоѓа поблиску до носот на авионот. Сите седишта во оваа класа се најскапи и најудобни. Но, секоја класа има и предности и мали недостатоци. 1 и 4 glad се наоѓаат во близина на тоалетот, што може да предизвика непријатност.

Бизнис класа

Бизнис класата се наоѓа во центарот на авионот и има удобни столчињасо многу слободен простор. Фотелјите можат слободно да се разложат во кревет, што е многу погодно за време на долг лет. од најмногу непријатни местатука се местата во редовите 6 и 26, кои се блиску до тоалетот. Исто така, 21-виот мило се наоѓа веднаш до шанкот, што може да донесе непријатност.

Економска класа

Економската класа се наоѓа на долната палуба на патничката линија и може да собере до 400 седишта. Главниот недостаток е тоа што седиштата не излегуваат од контрола, па ќе треба да го поминете целиот лет во седечка положба. Најнепријатните места во оваа класа се редот 88, кој се наоѓа веднаш до тоалетот.

Најдобрите места

Најдобрите места не се само во првата и бизнис класата. Во економска класа, можете да се чувствувате добро во редовите 45, 54 и 82. Редовите 68 и 81 се исто така удобни, главната предност на овие места е блиската локација со прозорци. За удобно може да се сметаат 43,52,67, 68 и 80 редови, кои имаат многу простор за нозете. Најлошите места се во 88-от ред, кои се наоѓаат во близина на ѕидот и тоалетот.

Операција А380

Првиот Ербас А380 стапи во употреба во 2007 година.

бродови беа произведени и управувани од 12 авиокомпании, до 2017 година

Само Emirates Airline оперира со 102 авиони кои летаат од Дубаи до повеќе од 30 поголемите градови. Одвоен од патнички бродови, компанијата активно ја користи карго модификацијата A380F. Други компании користат од 5 до 20 лајнери, кои работат главно во азиски правец.

Главната предност во работењето на А380 е неговата економичност на гориво, која е за 15% повисока од онаа на Боинг 747. Исто така, авионот има голем капацитет, удобност патнички седиштаи одлични карактеристики на летот.

Новата модификација на A380 plus, која треба да излезе во 2018 година, ќе користи нови компоненти и нов типкрило. Сето ова значително ќе ги зголеми карактеристиките на А380 и ефикасноста на патничката постава.

1. А380 - 800- основен модел.
2. А380 - 800 F— модификација на товарот.
3. А380 - 900- модел со продолжен труп.
4. А380 - 1000- најголемиот модел, способен да прими до 1000 патници.
5. А380 плус- подобрен модел со нов тип на крила и високи перформанси на летот