Колку тежи ербас a380. А380 - најголемиот авион во светот

е авиокомпанија во сопственост на Јунајтед Обединети Арапски Емирати. На располагање има 38 од најголемите патнички бродови во светот. Кабините на сите авиони се поделени на 2 типа, меѓу кои има мали разлики.

Во повеќето авиони, постои шема карактеристична за Ербас А380. Дизајниран е за 14 патници од прва класа во редовите од 1 до 4, 76 патници од бизнис класа во редовите од 6 до 26 и 399 патници во економска класа во редовите од 43 до 88.

Разликата на друг распоред е во бројот на седишта во економска класа (има уште 7 такви) и во нумерирањето на редовите. Затоа, пред да купите, задолжително проверете кај вработениот во авиокомпанијата локацијата на одредено седиште. Со цел да дознаете точно каков распоред ќе биде на вашиот лет, можете.

А380 има 2 ката. На првиот кат се сместени патници од прва и бизнис класа, додека првиот кат е резервиран за патници во економска класа.

Ајде да го погледнеме распоредот на кабината на Ербас А380-800 на Емирати, да дознаеме каде се добрите / лошите седишта.

Прво одделение

Редови 1-4наменета за прва класа. Овие места се одликуваат со извонредна удобност. Секој патник е сместен во индивидуална преграда со врата, опремена со преклопно седиште за 180 степени, голем екран, приклучници, интернет, индивидуално осветлување и мини-бар.

На ВИП патниците им се обезбедува извонредно мени, тушеви и услуга на ниво на хотел со пет ѕвезди.

Но, некои места се помалку удобни од другите. Патниците од првиот и четвртиот ред се наоѓаат блиску до тоалетот и кујната, што е одредена непријатност. Патниците предупредуваат дека за време на ноќен лет светлата кои постојано палат во техничките простории и звуците што доаѓаат од нив го попречуваат мирниот одмор.

Бизнис класа

Патници од бизнис класа 6-26 редови. Сите места се одликуваат со значителна удобност. Фотелјите лесно се претвораат во удобни кревети.

Сепак, сепак е подобро да не купувате билети за редовите 7, 20, 21 и 23, бидејќи нема да биде многу удобно да седите на нив поради близината на барот, тоалетите или кујната. Патниците постојано се движат кон техничките простории, нарушувајќи го мирот.

Ако сакате да се одморите за време на летот, не треба да избирате места означени со жолта боја.

Економска класа

Првиот кат е на располагање на патниците кои набавуваат билети во економска класа. За нив се одвоени 399 места во редовите 43-88.

Секој стол има свој монитор, приклучок за полнење, индивидуален USB приклучок. Има и аудио и видео систем за забава. Со доплата, можете да се поврзете на Интернет.

Редовите се распоредени на растојание од 80 сантиметри. Ова растојание меѓу редовите е стандардно за економска класа.

ВО 43 редблагодарение на ѕидот има повеќе простор за нозете од вообичаено. Покрај тоа, никој нема да ги потпре наслоните на седиштата на патниците од овој ред. Но, и покрај некои предности, има и значителни недостатоци. Како и кај сите предни редови, потпирачите за раце се заклучени.

Во близина има скалило што водат до втората палуба со техничка просторија сместена под неа, наменета за проводници на одборот. Во оваа соба светлата никогаш не се гасат и постојано се слуша како одат стјуардесите и стјуардите.

Покрај тоа, патниците одат во блискиот тоалет и дење и ноќе. Покрај сè, звукот што се слуша при отворање и затворање на магнетниот прицврстувач кој го блокира движењето кон горната палуба не ви дозволува да спиете мирно. Сите овие недостатоци создаваат значителни непријатности.

Крајна линија, многу зафатени места.

ВО 45 редима дополнителни придобивки во форма на зголемен простор за нозете.

50 ред (A, B, C и H, J, K)се наоѓа непосредно пред првиот блок излези за итни случаи. Грбот на седиштата овде може да биде фиксиран или малку ограничен при навалување.

Патници 51 редисто така, нема да може да ги потпре наслоните на седиштата до крај, бидејќи тие се потпираат на ѕидот на галијата. Се согласувам, долг лет во седечка положба може да предизвика многу непријатности.

Патниците кои купиле билети за седишта 54А и 55А, земи малку помалку просторза локацијата на нозете, поради серверот за аудио и видео забава сместен под седиштето напред.

Седишта во редот 54 (D, E, F, G)се исто така меѓу најудобните. Овде можете слободно да ги истегнете нозете, напред има нормален поглед и никој нема да го навалите задниот дел од столот на вас. Плус, кујната се наоѓа напред, а не тоалетите, како во 67-ми ред, што е сепак малку подобро.

Иако во текот на целиот лет ќе ве придружуваат чудни мириси и звуци.

Има некои недостатоци на места лоцирани во 65, 66, 78 и 79 редови. Тие вклучуваат непосредна близина на тоалетите, предизвикувајќи вознемиреност и неможност целосно да се навалите на столот.

Седишта во 67 и 80 редови, се опремени со дополнителен слободен простор за нозете и колената. Овие седишта се препорачуваат за оние кои патуваат заедно, бидејќи има само 2 седишта по ред. Но, блиската локација на тоалетите го нарушува одморот, бидејќи патниците постојано одат кај нив и понекогаш стојат во редици.

Извонредна удобност седишта 68 и 81 ред (А и К)благодарение на столот што недостасува.

ВО 82 реддостапни екстра креветза нозете, но веднаш спроти е галијата.

Седишта 87 редови (C, H)не многу удобно. Близината на тоалетот создава одредена непријатност за време на летот: патниците постојано поминуваат покрај нив, допирајќи ги лактите или газејќи ги нозете.

Места на последното 88 редовисе најнемирни и најнепријатни. Нема начин удобно да се опуштите, бидејќи наслоните на седиштата не се потпираат. Покрај тоа, во близина има тоалети и скали, што во голема мера ги надополнува непријатностите. Затоа, крајно е непожелно да се купат билети за оваа серија.

Фотографии Ербас кабина 380-800 Емирати

Фотографиите подолу се направени од патници.

Внатрешна фотографија од прва класа

Замислете огромен авион со должина од околу 73 метри и висина од нешто повеќе од 24 метри, ова е речиси осумкатна куќа, кој има распон на крилата од речиси 80 метри и може да прими до 853 патници. Иако, веројатно и вие сте меѓу оние луѓе кои виделе, а можеби дури и полетале во стомакот на ова четиримоторно „чудовиште“.

И овој убав човек денес не е врв на технолошката мисла на инженерите, дизајнерите, монтажерите и уште еден огромен број луѓе на корпорацијата Ербас, како и други компании, без кои немаше да се роди толку огромно „пиле“ - Ербас А380, двокатна, тешка 280 тони, широко тело, лагер што лета на долги летови.

Развојот на А380 траеше повеќе од дванаесет милијарди евра. И околу десет години развој. А неговиот капацитет е за 35 отсто повеќе од оној на главниот конкурент Боинг 747. Еден од проблемите во конструкцијата на А380 беше проблемот со тежината, бидејќи дополнителен килограм товар ја зголемува потрошувачката на скапоценото гориво.

Затоа, беше неопходно надворешната обвивка да се направи што е можно полесна, но во исто време што е можно посилна. За таа цел, комбинација голем бројнова алуминиумска легура која е полесна и има подобра отпорност на удар од конвенционалните алуминиумски легури и композитни материјали, вклучувајќи ги и оние базирани на фиберглас. Бидејќи фабриките за производство на компоненти за лагер се наоѓаат не само во Франција, туку и во други земји, како што се Шпанија, Германија и Велика Британија, за испорака на компоненти во Тулуз, Airbis S.A.S. изграден за овие цели специјален транспортен брод, за испорака на делови од трупот, по вода.

Салон на Ербас А380

Авионот е опремен со мотори Rolls-Royce Trent-900 или Engine Alliance GP-7000 мотори. А380 ја користи најновата интегрирана модуларна авионика IMA (Интегрирана модуларна авионика), која за првпат беше употребена на современиот ловец од петтата генерација F-22. Во пилотската кабина се инсталирани осум дисплеи од 15x20 cm, кои ги прикажуваат сите информации за летот и податоци за статусот на системите во авионот.

Првиот лет на Ербас А380-800 со мотори на Ролс Ројс беше направен на 27 април 2005 година. И трансатлантскиот лет се одржа на 10 јануари 2006 година. И веќе на 12 декември 2006 година, модификацијата A380-841 со мотори Trent900 беше сертифицирана. Варијантата со мотори GP-7000 доби сертификат во 2007 година на 14 декември.

Најдобри седишта на Ербас А380-800 - Емирати

Најдобрите седишта на Ербас А380-800 - Луфтханза

Распоред на кабината на Ербас А380

Одвоен од основен случај, постои варијанта на A380 во луксузна завршница, каде патниците имаат свој кревет, бар, салон или теретана. Лајнерот А380 е способен да лета без полнење гориво на растојание од петнаесет илјади километри.

Се предлага и производство на карго верзија - A380-800F, со носивост од повеќе од 145 тони и домет од 10.000 километри.

Спецификации Ербас А380-800:

• Години на производство: 2004 - денес.
• Должина: 67,90 м
• Висина: 24,09 м.
• Распон на крилјата: 79,75 м
• Областа на крилата: 845 м
• Дијаметар на трупот: 7,14 м
• Брзина на крстарење: 900 км/ч
• Максимална брзина: 1020 km/h
• Опсег на летот: 15200 км.
• Таван: 13100 m.
• Должина на полетување: 2050 м
• Должина на трчање: 2900 м
• Број патнички седишта: 480 - 853 седишта
• Екипаж: 2 лица

Ербас А380. Галерија.

Видео за Ербас А380

Патнички простор Авион ЕрбасА380 има две палуби и е достапен во две верзии. Првата опција е кога кабината е поделена на три класи (прва и деловна класа горна палубаи економска класа на дното, капацитет што се движи од 516 до 525 луѓе). Втората опција за распоред на патничката кабина на авионот А380 обезбедува само економска класа лоцирана на горните и долните палуби со капацитет од повеќе од 644 луѓе.

Шема на салонот и најдобрите места

Верзијата со три класи на патничката кабина предвидува локација на првата класа пред горната кабина. Нема смисла да се докажува дека местата овде се најудобни, а услугата на персоналот не е полоша отколку во хотел со пет ѕвезди. Секое седиште во првата кабина на авионот А380 изгледа како затворена посебна преграда со пригодна врата. Совозачкото седиште може да се преклопи и да се претвори во удобен кревет. Услуги како што се интернет, можност за полнење Мобилни уреди. Покрај тоа, секое од овие „мини-купа“ има голем удобен монитор и мини-бар. За патниците од прва класа, има тушеви (како, на пример, во авионите на Emirates Airline), а обезбедено е и прекрасно мени за ресторани.

Сепак, треба да се напомене дека во првата класа има места кои имаат свои недостатоци. Станува збор за седишта во првиот и четвртиот ред (според дијаграмот), лоцирани блиску до тоалетите. Најверојатно, патниците ќе го посетат тоалетот во секое време од денот, така што бучавата од вратата може сериозно да го попречи одморот на патниците. Блиската локација на помошните простории значи и дека персоналот многу често поминува покрај седиштата од првиот и четвртиот ред од првата класа, што создава дополнителни непријатности. И, се разбира, покрај сè, директно спроти првиот ред на седишта има скалила што водат до главната палуба, што исто така нема да помогне добар одморособено ноќе. Зад седиштата од прва класа на горната палуба на Airbus A380 се наоѓа бизнис класата.

Бизнис класата има и многу удобни седишта за патниците (иако не се исти како во првата класа). Секое место овде е опремено со удобна фотелја, која по потреба може да се расклопи и да се претвори во удобен кревет. Покрај тоа, тука има добар бар, а растојанието помеѓу местата ви овозможува апсолутно да не се грижите за просторот за нозете. Сепак, во бизнис класата на авионите А380 има места со помал комфор. Тоа се, како и во првата класа, места во близина на барот и кај тоалетите - по правило, во првиот и последниот ред. На дијаграмот на горната патничка кабина на авионот Ербас А380, овие седишта се означени со редовите 6, 21, 22 и 26. Што се однесува до првата класа, непријатностите на овие седишта се објаснуваат со големиот проток на патници до решетките и тоалети во секое време од денот, како и движењето на придружниците. Кога резервирате билети, треба да го земете предвид овој фактор и да ги заземете местата во редовите наведени погоре само во случаи кога нема повеќе билети за други места.

На долната (или главната) палуба на патничката кабина на Airbus A380, има економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и зафаќа, по правило, редови со броеви од 43 до 88 (според дијаграмот) со два големи патеки. Наслоните на седиштата во економска класа не можат да се наведнат за 180 степени, но се многу меки и удобни. Растојанието помеѓу редовите е приближно 80 сантиметри - според општо прифатените стандарди. Секое седиште во економска класа има свој екран поставен на предното седиште и аудио/видео систем. Како и за седиштата во другите класи, седиштата во економска класа се опремени со USB системи за полнење и интернет, што, патем, се плаќа на авионот Ербас А380.

најуспешни и удобни местатука се седиштата со буквите D, E, F и G, сместени во редовите 45, 54 и 82. Практичноста на овие седишта се должи на фактот што нема седишта пред нив, што значи дека има доволно простор за нозете , покрај тоа, доста далеку од нив се наоѓаат тоалети, бар и канцеларии. Се разбира, недостатокот на седишта напред не значи дека овие места не се опремени со електронски дисплеи за забава.

Многу добри за одмор и преглед во економската класа се и седиштата со буквите А и К, сместени во редовите 68 и 81. Нивната предност се должи на тоа што овие седишта немаат други седишта пред себе, а исто така бидејќи се наоѓаат во близина на прозорците, поради што изгледаат како да се „настрана“. општо движењепатници, па се сметаат за најпрофитабилни и најудобни во целата економска класа.

Добри се и седиштата во редовите 43, 52, 67 и 80. Овие столчиња имаат и повеќе просторпред нив, но во исто време тие имаат сериозен недостаток, кој се состои во блиската локација на канцелариските простории и тоалетите со сите непријатности поврзани со ова.

Најжално за економската класа, а со тоа и за целиот авион Ербас А380, се седиштата сместени во 88-от (најзаден) ред и седиштата означени со буквите C и H. Нивната непријатност е, како и во многу случаи, тоа што тоалетите се веднаш зад нив. Не додава погодност на овие места и фактот дека грбот последните местаблокиран, што ја ограничува удобноста на патниците.

Историја на Ербас А380

Почетокот на 90-тите години на минатиот век во воздухопловната индустрија беше време на целосна доминација на Боинг-747 во полето на авиони со широка тела. Боинг успеа да одржи предност речиси 30 години, што принуди многу компании, како на пр Мекдонел Дагласили Локхид да бара решение што би можело да обезбеди замена за Боинг 747 и да освои монопол во нишата на авиони со широка каросерија.

Во летото 1994 година, Ербас започна да развива сопствена авиони со широко тело, кој го доби кодното име A3XX. Првично се разгледуваа опции за можна комбинација на двата трупови на авионот Ербас А340. Ова решение значително ќе го зголеми патничкиот капацитет на авионот, бидејќи А340 во тоа време беше најголемиот авион на компанијата. Меѓутоа, ваквата одлука би довела и до сериозно намалување на карактеристиките на летот на авионот, зголемување на неговата маса и потребното полетување.

Развојот на A3XX беше спроведен во партнерство со Boeing, кој разви сопствен модел Boeing-747X, кој исто така има за цел да го зголеми капацитетот на патниците и да ги намали оперативните трошоци. Партнерството заврши во 1996 година. И веќе во следната 1997 година, Боинг го затвори својот проект поради економска кризашто избувна во источна Азија. Во меѓувреме, „Ербас“ одлучи да користи дизајн на двокат за А3ХХ, што ќе му овозможи на авионот голем број предности.

Во декември 2000 година, тие одлучија да го започнат проектот A3XX, за кој првично беа потребни околу 8,8 милијарди евра. Авионот доби ново име - А380. Постојат многу хипотези кои објаснуваат зошто Ербас одлучил да „скокне“ од бројот 340 директно на 380. На пример, една од нив вели дека бројот 8 е среќен во голем број азиски земји кои биле потенцијални клиенти за идниот авион.

Во пролетта 2001 година конечно беше одобрен дизајнот на Ербас А380, а на почетокот на 2002 година започна производството на првите делови за авионот. Издаден во 4 земји европска унија, а испораката на компонентите до местото на склопување во Тулуз беше извршена со земја и транспорт на водакако и по воздушен пат.

На почетокот на 2005 година, првиот Ербас А380 беше изграден и демонстриран во Тулуз, а веќе во април беше извршен неговиот прв лет. За време на тестирањето на авионот, на почетокот на 2006 година, беа откриени недостатоци во дизајнот на неговото крило. После тоа, аранжманот на крилата А380 беше итно сменет.

Тестовите на копното и летот на авионот беа завршени во декември 2007 година, а Airbus A380 доби сертификати од EASA и FAA.

Уредот и карактеристиките на Ербас А380

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион. Патничката кабина на авионот се состои од две палуби. Поради својата големина и големиот капацитет, авионот е најголемиот патнички авион во светот. Пауер точкаАвионот има 4 мотори. Во зависност од модификацијата, ова е Trent 900 од Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 од Engine Alliance (за други модификации на Airbus).

Карактеристики на авионот Ербас А380:

• Должина, m - 72,7
• Распон на крилјата, m - 79,8
• Висина, m - 24,1
• Површина на крилата, м2 - 845
• Тежина:
  • Макс. полетување, кг - 560.000
  • Макс. слетување, кг - 386.000
  • Празна тежина, кг - 276 800
  • Макс. тежина без гориво, кг - 361.000
• Капацитет на резервоарот за гориво, l - 310.000
• Опсег на летот со макс. утовар, км - 15 000
• Плафон (макс. висина на летот), m - 13 100
• Полетување, m - 2050 година
• Должина на возење, m - 2 900
• Мотори:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Патнички простор:
  • Број на седишта (верзија за една класа) - 700
  • Број на седишта (верзија со три класи) - 555
  • Ширина на кабината, m - 5,9-6,6

Модификации на Ербас А380

Постојат следниве модификации на Airbus A380:

1. Ербас А380-800 - е основниот модел на лагер. A380-841 и A380-842 имаат мотор Trent 900. A380-861 и A380-862 го имаат моторот GP72XX.
2. Ербас А380-800Ф - карго модификација на авионот А380.
3. Ербас А380-900 е издолжена модификација на лагер, кој е во развој. Ќе има зголемен капацитет на патници (повеќе од 900 луѓе) и помоќни мотори. Потенцијални купувачи ќе бидат авиокомпаниите како Емирати Ерлајн, Луфтханза и други.
4. Ербасот А380-1000 е модификација која ќе биде поголема од А380-900 и ќе прими повеќе од 1.000 патници. Проектот беше предложен во 2010 година.

Операција на Ербас А380

Работата на Ербас А380 започна во 2007 година. До крајот на 2014 година, бројот на Ербас веќе беше 139 авиони, а бројот на компании кои управуваат со авионите беше 10. Најголем дел од А380 е управуван од Емирати Ерлајн (67 авиони). Другите авиокомпании користат од 5 до 19 машини од овој тип, што, се разбира, не може да се спореди со Emirates Airline.

Авионот може да се најде главно на интерконтинентални летови. Голема количинаЕрбас е управуван од азиски авиокомпании (Емирати Ерлајн, Сингапур Ерлајнс, Корејски воздухи други). Поради оперативните трошоци, кои се за 10-15% помали од оние за Боинг-747, Ербас А380 е многу популарен авион денес. Поради добрата цена и поради оптималните перформанси на A380, Emirates Airline планира да купи уште неколку десетици авиони. Во исто време, Emirates Airline обрнува внимание на карго модификациите на Airbus. Покрај тоа, авиопревозникот нарачува поудобни облоги (на пример, со тушеви за прва класа).

Заклучок

Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, со сместување помеѓу 519 и 800 луѓе. Доверливоста, намалените оперативни трошоци во споредба со другите авиони со широка карта и удобноста му обезбедуваат на овој авион добра побарувачка на пазарот, особено во Азија. Главниот оператор на авионот во моментов е Emirates Airline, кој го ценеше ербасот. Покрај тоа, Emirates Airline, иако индиректно, помага понатамошна модификација на лагер, покажувајќи интерес за неговите нови можности.

Сепак, Ербас Групацијата во декември 2014 година најави можно запирање на производството на авионите Ербас А380. Ова се објаснува со фактот дека побарувачката за овој авион, според раководството на компанијата, не е доволно голема.

Сепак, вреди да се признае дека поради неговите перформанси и доверливост, Ербас А380 е навистина добар авион.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.

На крајот на минатиот век, воздухопловната индустријабеше на врвот на развојот на цивилните авиони. Веќе 30 години Боинг - 747 имаше голема предност пред другите компании.

Авионот поседувал голем капацитети одлични карактеристики на летот, што придонесе за развој на понапредни модели од страна на други компании кои би можеле да се натпреваруваат со Боинг.

Патнички авион А380

Во 1994 година, Ербас започна да развива нов модел на голем патнички авион кој ќе се натпреварува со Боинг 747.

Инженерите на компанијата развија многу варијанти на авионот, по што проектот го доби името A3XX. Во развојот учествуваа и инженери на Боинг, кои паралелно развиваа нова подобрена верзија на постоечката Боинг лагер — 747.

Заедничката работа беше завршена во 1996 година, по што поради кризата Боинг беше принуден да го затвори проектот.

Во тоа време, компанијата разви проект за патничкиот брод А340, кој немаше висока карактеристики на летот, Но добар капацитет. Но, овие показатели не ги достигнаа карактеристиките на конкурентите. Еден од проблемите на моделот беше големата тежина на лагер.

Во 1996 година, инженерите ја усвоија опцијата за користење на дизајн на авион со две палуби, што имаше многу предности. Само во 2000 година, по финансирањето на проектот, нов моделго доби името А380 - најмногу голем ербасво светот, неговите параметри се едноставно грандиозни.

Дизајнот на новиот Ербас А380 беше одобрен дури во 2001 година, по што започна масовното производство на делови и компоненти, кое беше спроведено во четири земји. После тоа, сè беше доставено во Тулуз, каде што беше склопен патничкиот брод.

Првиот авион А380 беше изграден во 2005 година, по што беше демонстриран во Тулуз. Ербасот го направи првиот лет во истата година, при тестовите беа идентификувани сите недостатоци, кои беа ревидирани и поправени.

На крајот на 2007 година, Airbus A380 беше сертифициран, по што моделот беше пуштен во масовно производство.

Карактеристики на најголемиот светски Ербас А380-800

Техничките карактеристики на А380 се прикажани во табелата:

Големина

Тежина

Патничка кабина

податоци за летот

Капацитетот на патниците на А380 зависи од авиокомпанијата што управува со авионот. Карактеристики на Ербас A380 е дизајниран за 525 седишта поделени во 3 класи или 853 седишта во економска класа.

Авиокомпании кои користат различни конфигурации на А380:

• Singapore Airlines - конфигурација за 471 седишта;
• Опрема Qantas за 450 седишта;
• Korean Air - опрема за 407 седишта;
• Луфтханза - опрема за 526 седишта;

Другите авиокомпании користат стандардна опрема.

Распоред на кабината и распоред на седиштата

Двокатниот Ербас има две палуби, горен и долен, кои се поврзани со две скали на опашката и носот на авионот. Палубите ги сместуваат првите, бизнис и економска класа.

Прво одделение

Како и кај сите патнички линии, првата класа се наоѓа поблиску до носот на авионот. Сите седишта во оваа класа се најскапи и најудобни. Но, секоја класа има и предности и мали недостатоци. 1 и 4 glad се наоѓаат во близина на тоалетот, што може да предизвика непријатност.

Бизнис класа

Бизнис класата се наоѓа во центарот на авионот и има удобни столчињасо многу слободен простор. Фотелјите можат слободно да се разложат во кревет, што е многу погодно за време на долг лет. од најмногу непријатни местатука се местата во редовите 6 и 26, кои се блиску до тоалетот. Исто така, 21-виот мило се наоѓа веднаш до шанкот, што може да донесе непријатност.

Економска класа

Економската класа се наоѓа на долната палуба на патничката линија и може да собере до 400 седишта. Главниот недостаток е тоа што седиштата не излегуваат од контрола, па ќе треба да го поминете целиот лет во седечка положба. Најнепријатните места во оваа класа се редот 88, кој се наоѓа веднаш до тоалетот.

Најдобрите места

Најдобри местане се само во прва и бизнис класа. Во економска класа, можете да се чувствувате добро во редовите 45, 54 и 82. Редовите 68 и 81 се исто така удобни, главната предност на овие места е блиската локација со прозорци. За удобно може да се сметаат 43,52,67, 68 и 80 редови, кои имаат многу простор за нозете. Најлошите места се во 88-от ред, кои се наоѓаат во близина на ѕидот и тоалетот.

Операција А380

Првиот Ербас А380 стапи во употреба во 2007 година.

бродови беа произведени и управувани од 12 авиокомпании, до 2017 година

Само Emirates Airline оперира со 102 авиони кои летаат од Дубаи до повеќе од 30 поголемите градови. Покрај патничките бродови, компанијата активно ја користи карго модификацијата A380F. Други компании користат од 5 до 20 лајнери, кои работат главно во азиски правец.

Главната предност во работењето на А380 е неговата економичност на гориво, која е за 15% повисока од онаа на Боинг 747. Авионот исто така има голем капацитет, удобни патнички седишта и одлични карактеристики на летот.

Новата модификација на A380 plus, која треба да излезе во 2018 година, ќе користи нови компоненти и нов типкрило. Сето ова значително ќе ги зголеми карактеристиките на А380 и ефикасноста на патничката постава.

1. А380 - 800- основен модел.
2. А380 - 800 F— модификација на товарот.
3. А380 - 900- модел со продолжен труп.
4. А380 - 1000- најголемиот модел, способен да прими до 1000 патници.
5. А380 плус- подобрен модел со нов тип на крила и високи перформанси на летот

Кога ќе го видите Ербас А380-800 за прв пат, тешко е да се поверува дека таков гигант може да полета.

Авиокомпанијата на ОАЕ, Емирати, има 38 од најголемите патнички бродовиво светот. Тие се поделени на два внатрешни распореди, кои, во принцип, се многу слични.

Ќе го анализираме внатрешниот распоред на A380, кој е почест.

Вклучува 14 затворени кабини „Прва класа“ (Редови 1-4), 76 седишта „Бизнис класа“ (Редови 6-26) и 399 стандардни „Економски“ седишта (Редови 43-88).

Друг распоред се разликува по тоа што има уште 7 седишта во економска класа и малку поинакво нумерирање на редови. Можете да дознаете точно каков распоред ќе биде на вашите летови. Ако се разликува од она што е претставено овде, контактирајте го нашиот оператор, тој ќе ви каже каде ќе ви биде поудобно да седите

Па, ајде да гледаме.

Авионот Ербас А380 има два полни ката. На првиот кат на лагер Емирати се наоѓа првата и бизнис класи.

СО Од 1 до 4 редови- прво одделение. Поудобен лет отколку на овие места е тешко да се замисли. Секое место е мала индивидуална преграда, со врата. Седиштето се преклопува за 180 степени, има голем монитор, приклучоци, интернет, индивидуално осветлување и мини-бар.

За ВИП патниците се обезбедува извонредно мени, тушеви и услуга на ниво на хотел со пет ѕвезди.

Сепак, и овде има места малку полоши. Првиот и четвртиот ред се најблиску до тоалетите и барот/кујната.

Патниците предупредуваат дека при ноќните летови постојано покривање на тие. собите и надворешните звуци кои доаѓаат од таму може да го попречат мирниот одмор.

Можете да видите фотографии од првокласниот ентериер подолу, на крајот од статијата.

СО 6 до 26Овие се бизнис класа.

Овде, Емирати е исто така во совршен ред - многу удобни места: индивидуална фотелја која може да се претвори во кревет. Но и овде има места каде удобноста е малку потценета.

Тоа се редовите во близина на кои се наоѓаат барот, тоалетите или кујната.

Луѓето одат во барот дење и ноќе во постојан поток. Истото важи и за тоалетите.

Ако сакате да се опуштите и да спиете во мир, не избирајте ги местата што се означени со жолта боја.

Подолу можете да видите неколку фотографии од барот и салонот за бизнис класа.

сега да преминеме на долната палуба, која е окупирана од една економска класа.

Како што веќе напишавме, има вкупно 399 места.

Секој стол е опремен со сопствен екран, има аудио/видео систем за забава.

Има приклучоци за полнење, како и индивидуални USB порти и интернет конекција.

Интернетот во авионите се плаќа.

Растојанието меѓу редовите е нешто повеќе од 80 см Стандардно за економска класа.

43 ред- Зголемено растојание на колената поради поставување на ѕид.

Исто така, никој нема да го потпира грбот на столот на вас.

Сепак, има негативни страни, можеби дури и позначајни за некои предности.

Потпирачите за раце се заклучени, како и обично за првиот ред.

Во близина има скалила до втората палуба, под која има техничка просторија за стјуардесите.

Светлата се вклучени во текот на целиот лет и има стјуардеси и стјуарди.

Исто така, близината на тоалетите, со кои патниците одат деноноќно.

Друг звук што може да пречи за време на ноќниот лет е отворањето и затворањето на магнетното затворање што го блокира пристапот до горната палуба.

Сè на сè, многу зафатено место.

45 ред- Зголемен слободен простор за нозете и колената.

54А и 55А- Под седиштето напред има сервер за аудио/видео забава. Малку помалку простор за нозете.

65, 66, 78, 79 редови- седиштата во овие редови имаат ограничен потпирач за грб. Исто така, близината до тоалетите е секогаш немирна.

67 и 80 редови- дополнителен слободен простор за колената и нозете.

Исто така, имајте предвид дека има 2 столчиња по ред. Многу е погодно за патување како двојка.

Сепак, тоалети, што значи одење, редици, гужва.

68, 81, А и К- поради недостигот на стол, многу удобни седишта.

82 ред- зголемен слободен простор за колената и нозете.

87 ред C и H- ќе те префрлат во тоалетите. Тие можат да удрат во лактот или да стапнат на стапалото.

88 ред- последниот ред.

Грбовите се блокирани, тоалетите и скалите се блиску.

Најнемирни и непријатни места.

Регистрирајте се овде како последно средство.

Фотографии од кабината Ербас 380-800 „Емирати“

Сите фотографии се направени од патници, можеби некаде не многу јасно или аголот не е многу добар. Но вистинито.

Прва класа внатрешни фотографии

Внатрешни фотографии од деловна класа