Семејството Беленко по киднапирањето. Советски универзитети на Виктор Беленко

1976 година. Детектив за киднапирање на авиони.
Интересно, тој го допре работ на моите роднини. Факт е дека зетот на брат ми учел кај Беленко во Ставрополското училиште. И тој служеше заедно во Јужно-Сахалинск. По летот на Беленко, тој беше суспендиран од летање - тогаш ГБ претпочиташе да претера отколку да не го направи тоа.
Брат, пензиониран офицер, војник од првата линија, отиде во Јужно-Сахалинск и се сврте кон командата, велат тие, не му го уништувајте животот на момчето.
Барањето на ветеранот било испочитувано и зетот продолжил да лета.

А еве ги деталите за авионот и самиот Беленко.
Јас лично се сетив дека изгледаше како да загинал во сообраќајна несреќа. Се испостави - не. Сеуште жив.
Оригиналот е преземен од дмгушев во За предавникот...

На 6 септември 1976 година, советскиот пилот, постариот поручник Беленко, летајќи со пресретнувач МиГ-25, полета за Јапонија и побара политички азил во Соединетите држави.

Веројатно, ниту еден советски авион не може да се спореди во однос на бројот на легенди и гласини со МиГ-25. Неговото појавување на воздушната парада во 1967 година, одржана во Домодедово, предизвика сензација. Во западниот печат се појавија многу написи, каде што беа направени обиди да се оцени многу необичен авион ...

Кампањата во печатот, а не само во неа, доби особено широки размери во САД. Новинари, претставници на воздухопловни фирми. дури и конгресмените и сенаторите почнаа активно да го надувуваат митот за „суперавионот“. претставувајќи ја најголемата закана за надмоќта на американската воздух во секој веројатен конфликт.

Американците крајно не сакаат да признаат (воопшто не се зборува за восхит!) Техничката супериорност на нивните ривали, не е важно - Русите. Германци или Англичани. Па, за што беше вревата околу Фоксбет?

Индустријаните беа најзаинтересирани за возбудата во весниците. Факт е дека САД имаа свој Хрушчов од авијацијата - секретарот за одбрана Роберт Мекнамара. Тој и неговите помошници едно време ги сметаа ловците за апсолутно застарена класа на авиони. на одбивањето на развојот на кој можете да заштедите многу.

Како резултат на тоа, 15 години по создавањето на Фантом, работата на создавање на нови борци во Соединетите држави не беше спроведена. Природно. оваа состојба не ги елиминираше момците од Мекдонел-Даглас и Џенерал Динамикс. На прашањето „Што е МиГ-25 и како да се живее со него? - се одржаа посебни конгресни расправи.

Воено-индустриското лоби измеша намерни невистини, веродостојни информации, полувистини во куп и ја постигна својата цел: дизајнот на борците беше обновен. Изданијата во весниците за МиГ полека згаснаа, особено што немаше правни информации за авионот; Набљудувачите се согласија дека МиГ-25 е трикрилен ловец за супериорност на воздухот направен првенствено од титаниум.

Американците ја проверија валидноста на оваа изјава во 1976 година.

Во 13:11 часот На 6 септември 1976 година, четири радари на јапонските сили за самоодбрана лоцирани на Хокаидо веднаш забележаа воздушна цел на 200 милји западно од брегот на островот, упатувајќи се кон Хокаидо со брзина од 440 милји на час на надморска височина од 6700 m. .

Седум минути по неговото откривање, пар фантоми се издигна од воздухопловната база Читозе за да пресретне, а во меѓувреме центарот за контрола на летање сè уште не можеше да ја идентификува целта.

6 септември 1976 година жители Јапонски градХакодате беа возбудени од татнежот на млазниот мотор; откако излеаја на улиците, видоа монструозен борец (борец за чудовишта) на небото над градот. Откако направи три круга над градот, борецот отиде да слета на локалниот аеродром.

Во 1 ч 26 мин. неидентификуван објект исчезна од екраните на радарот; не беше можно да се насочи F-4J и тие се вратија на аеродромот. Неидентификуван објект е откриен во 01:52 часот. над цивилниот аеродром Хакодате. Погоре пистаМиГ-25 помина на надморска височина од 300 m; неговиот пилот очигледно имал намера да слета, но пистата била окупирана од Боинг 727 на All Nippon Airways што полетал.

По полетувањето на Боингот, пилотот на МиГ направи неколку приоди при видување и во 01:57 часот. слетал. Авионот ја допре земјата на средината на пистата и, иако пилотот ги ослободи клапите и сопирачкиот падобран, МиГ ја прегази целата писта, извозе уште 240 метри по земјата и, откако наполни две антени од инструменталниот систем за слетување, запре.

Советски борбен авион МиГ-25 веднаш по слетувањето надвор од распоредот на аеродромот Хакодате. Човекот до авионот е пилотот, вишиот поручник В.И. Беленко.

Потоа дејството се одвиваше во духот на кул холивудски акционен филм. Од пилотската кабина излегол пилотот, кој пукал во воздух од редовна ПМ. избркајќи ги љубопитните вработени, а од веднаш пристигнатото раководство на аеродромот побарал веднаш да го затворат авионот со церада. МиГ-от прво бил одвлечен на паркингот, а потоа на хангарот.

МиГ-25 излета од лентата и застана точно пред фаќачот на авионот. Аеродромските работници и полицијата дотрчаа кон него. Во споредба со луѓето кои се туркаат околу него, МиГ изгледа како монструозна птица од легенда.Падобранот за влечење ослободен за време на слетувањето е јасно видлив. Предното тркало, кога авионот излетал од пистата, експлодирал, но не се запалил, што го покажува високото техничко ниво на советскиот авион.

Аеродромот беше затворен за летови: 5 часа ниту еден авион не полета или слета од него. Советски пилот, постар поручник. Виктор Беленко најпрвин изјавил дека слетал поради недостиг на гориво, но набрзо побарал политички азил, што Јапонците веднаш му го одбиле. Сепак, сепак имаше Американци, тие беа главните задкулисни актери во меѓународниот скандал.

За неколку дена Хакодате стана најпознатиот град во светот. Новински агенциицел свет го сруши неверојатната вест: „Руски ловец слета во Јапонија“. Сензацијата сè уште беше иста ... Дури и во СССР, долго време се шушкаше дека пробен пилот го украл најновиот борбен авион за Јапонија.

Веднаш била донесена мерна лента, а експертите почнале да го мерат леталото. Откако авионот излетал од пистата демолирал две антени, но на крилото не му се гледа ниту гребнатинка

Беленко не беше пробен пилот, а МиГ-25 во никој случај не беше најновиот авион во 1976 година, но тоа не ѝ олесни на нашата команда. Остатокот од шестиот ден и ноќта од 6 до 7 септември сигурно ќе бидат запаметени засекогаш од јапонските офицери за противвоздушна одбрана: борците на силите за самоодбрана излегоа во воздух 143 пати за да пресретнат Советски авиони, летајќи во плитки во близина на околу. Хокаидо.

Имаше многу повеќе „гости“ на земја отколку во воздух. Првиот советски граѓанин - тој беше политички офицер на трговски брод стациониран во пристаништето Хакодате - се обиде да навлезе во МиГ четири часа по слетувањето; тој не беше единствениот толку љубопитен - за тоа време пристојна толпа се собра на оградата на аеродромот, но никој не беше дозволен на аеродромот.

Воздушен истрел. Авионот излетал од пистата за околу 200 метри, бидејќи. Беленко го стави на средината на лентата.Патеката за сопирање на авионот е јасно видлива.

Наскоро пристигнаа првите службеници - двајца претставници на Аерофлот, дописник на Известија, аташето на британските воздухопловни сили во Токио исто така влегоа во компанијата со нив, добро, редовни и хонорарциКГБ, ЦИА и нивните колеги од други земји. Ниту на пилотот ниту на авионот не им беше дозволено.

Се чини дека Јапонците не знаеле што да прават со „подарокот“ на Беленко. Само на 8 септември полицијата (!!). а не локалната служба за државна безбедност официјално побарала да го испита авионот за присуство на експлозивни направи. Во меѓувреме, Советскиот Сојуз побара итна екстрадиција на пилотот и враќање на авионот.

Зајадлив Јапонец. Секако. немаше да го дадат МиГ без темелно да го искачат, а уште повеќе не помислија да му го дадат на Беленко.

Површна проверка на леталото од претставници на полицијата на Хакодате. Според експертите, советската авионика заостанува зад западните.

Причината за задржувањето на леталото и пилотот во Јапонија се покажа како сосема оригинална: бидејќи пилотот илегално преминал државната границаЈапонија, неговиот чин не е дипломатски, туку криминален. Против пилотот е отворена кривична постапка за илегално преминување на границата, во која авионот Миг-25 се смета за материјален доказ и не може да се врати додека не заврши целосната истрага.

Советскиот Сојуз, се разбира, не ги сфати сериозно ваквите објаснувања и продолжи да врши притисок врз јапонската влада преку сите канали со цел да ги екстрадира авионот и пилотот. Од друга страна, САД извршија притисок врз Јапонците. остварувајќи дијаметрално спротивни цели: да го задржи МиГ во Јапонија што е можно подолго и во никој случај да не го екстрадира Беленко.

Зошто советски авион со советски пилот слета во Хокаидо? Низа факти укажуваат дека зад летот на Беленко стојат момците од американската ЦИА.

Операцијата не успеа во последната фаза. Беленко замина на рутински тренинг лет заедно со уште два МиГ од аеродромот Сахаровка, кој се наоѓа на 200 километри од Владивосток. Набргу по полетувањето, тој се одвоил од формацијата, се спуштил на висина од 45 m за да излезе од видното поле на радарот, летал во близина на земјата околу 400 km и. стекнувајќи височина од 6000 m, се упати кон воздухопловната база Читозе, каде што имаше најдолгите писти во Хокаидо.

За жал, јапонскиот аеродром беше покриен со магла, а горивото беше при крај. Пилотот повторно се нурнал на земја (според една верзија, за да се оддалечи од јапонските радари - тие можеле да соборат, според друга - за да најдат место за слетување). Како и да е, МиГ-25 слета на цивилен аеродром и немаше ни најмала можност да се сокрие овој факт.

Киднапирањето беше објавено. Американците мораа да поднесат формално барање за заедничка истрага за инцидентот. Јапонското МНР беше доведено во тешка позиција, бидејќи таквото барање од СССР беше одбиено, а мораше да се одбие и американското.

Во исто време, јапонските власти не го исклучија учеството на „странски експерти“ во проучувањето на „материјалните докази“. Формалната причина за тоа беше присуството на „експлозивни направи“ на бродот: никој не се сомневаше од која земја ќе се појават истите тие експерти.

Зошто ЦИА (ако американското разузнавање навистина беше вмешано во овој случај) бркаше далеку од најновиот авион? Можеби ниту еден Советски авионинемаше такви спротивставени информации и ниту еден наш авион, освен МиГ-25. не го добил прекарот „нескршлив“.

За летовите на МиГ над Израел веќе многупати се пишуваше. Но, Израел не е сè. Едно време, во МАИ имаше легенди за летовите на MnG-25 над Западна Европа, тогаш тие беа многу скептични за овие велосипеди. како што се испоставува, залудно.

Дали пронајдовте издание на списанието Flight од 10 април 1976 година во библиотеката TsAGI со написот „MiG-25 над Британија“? Британскиот министер за одбрана на крајот на март категорично изјави дека ниту МиГ-25. ниту било кој друг авиони со голема брзинане навлезе воздушен просторБританија во претходните 12 месеци. Зошто ваква изјава?

Излегува дека американскиот печат тврдел дека советските извидувачки авиони МиГ-25 редовно летаат во воздушниот простор на земјите на НАТО.

Следејќи ги Американците, слични информации објавија и некои англиски списанија. Авторот на написот во Лет беше многу скептичен за можноста за такви летови и се расправаше. дека е прилично едноставно да се собори МиГ, за ова треба да го имате „само“ системот за воздушна одбрана Ника-Херкулес или ловецот Ф-14.

Напис со слична содржина се појави во исто време во француското списание Er et Cosmos. На крајот на краиштата, прашањето за МиГ-ови над Западна Европа е сè уште отворено. едно е јасно - од воено-техничка страна, овој авион беше способен да лета во воздушниот простор на земјите на НАТО. Имаше премалку системи за противвоздушна одбрана способни да стигнат до МиГ-25 кога тој леташе на таванот со максимална брзина.

Бучавата во печатот може да се подигне врз основа на вистински факти, но можеле да бидат испровоцирани од Американците. Во март-април се појавија публикации на тема комунистички шпионски авиони. а во септември „жив“ МиГ-25 слета во Јапонија. Сосема е можно дека написите биле наменети однапред да ја оправдаат потребата од киднапирање и проучување на таков опасен авион за земјите од „слободниот свет“.

Јапонците ја извршија првичната проверка на авионот во Хакодате, но беше јасно дека нема да може детално да се проучи МиГ на цивилен аеродром. Решивме да го пренесеме авионот до воената воздухопловна база Хјакури, која се наоѓа на 80 километри од Токио.

Тешкотијата беше што трупот на МиГ не се вклопуваше во јапонскиот воен транспортен авион Ц-1. „Добрите“ Американци го донесоа својот С-5А за таков случај. а на 19 септември, 64 јапонски специјалисти и 11 американски „експерти“ кои пристигнаа од воздухопловната база Рајт-Патерсон почнаа да го подготвуваат МиГ за транспорт: крилата и килите беа откачени од авионот. опашката, ги извадил моторите, ги исцедил горивото и маслото.

Ноќта на 24 септември. под придружба на 14 „Фантоми“ и „Старфајтери“ на Јапонските сили за самоодбрана, „Галакси“ со скапоцен товар полета од цивилен аеродром до воен. На воените аеродроми лоцирани долж рутата на летот, единиците Ф-4Ј беа на должност на готовност бр.1.

Мерките на претпазливост не беа неосновани: за време на летот, радарот забележа неколку неидентификувани објекти во близина на брегот на Јапонија, кои, најверојатно, беа советски авиони.

Во Хјакари, МиГ-25 беа повторно составени и подготвени за детални студии. Тие немаа да летаат со него, но 200 литри гориво што останаа во резервоарите по слетувањето овозможија да се извршат статички тестови на моторот; На 3 октомври и двата мотори „бркаа“ по 1 час и 20 минути.

Поради многу високата потрошувачка на гориво, мораше да се додаде јапонско гориво за да се заврши планираната програма за истражување „палкање“ на турбомлазни мотори. Статичкиот потисок на секој турбомлазен мотор беше 11 тони, како што претходно веруваа многу западни експерти. Потоа, МиГ-25 што излезе на аеродромот беше фотографиран во оптички и компјутерски спектри од воздух со два RF-4J.

Беше забележано дека податоците за термичкиот потпис на советскиот ловец беа особено вредни, што беше многу корисно за развивачите на главите на ракети воздух-воздух и земја-воздух.

Деталните студии на авионот покажаа колку Западот погрешил при проценката на неговите способности, технички спецификациии структурни карактеристики. Киднапираниот МиГ-25 се покажа дека не е повеќенаменски ловец, туку високо специјализиран ловец пресретнувач на голема височина.

Значајно е - речиси сите набљудувачи се согласија дека МиГ-25 е најнапредниот ловец-пресретнувач во светот. Неговиот радар, иако е направен на електронски вакуумски цевки и нема режим на избор на цел на позадината на земјата, е супериорен во однос на западните.

Електронската опрема на авионот е прилично примитивна (еден од експертите зборуваше за елементарната основа на електрониката Ф-4 и МиГ-25 во духот дека „тоа е како да споредувате транзисторски приемник со грамофон“). но целокупната интеграција на системот за контрола на оружјето, автопилотот, системот за водење на земјата е барем исто толку добра како и најдобрите западни системи развиени во исто време со опремата МиГ-25.

Системот за гориво на советскиот пресретнувач е значително супериорен во однос на системот за гориво на извидувачкиот авион SR-71 - единствениот авион во светот со карактеристики на летот блиску до МиГ-25.

Вистинското откритие беше многу скромната употреба на титаниум во дизајнот на авионската рамка МиГ: бидејќи на Запад беше вообичаено да се смета МиГ-25 за „титаниум“ авион. неговата маса претходно беше значително потценета, но максимална брзинапреценет: МиГ, очигледно, сè уште не разви три „маха“, на авионот Беленко црвената ограничувачка линија стоеше со брзина од М = 2,8.

Општо земено, авионот беше оценет како „пресретнувач на голема височина кој нема рамен, чии карактеристични карактеристики се едноставноста на дизајнот, неговата сила, доверливост, леснотијата на одржување и достапноста на пилотирање на авионот за пилоти кои не се највисоки квалификации“.

Јапонците беа пријатно изненадени од опсегот на МиГ-25: претходно се веруваше дека тоа Советски борциможе да лета од Владивосток до Токио и назад. Снабдувањето со гориво во внатрешните резервоари не дозволуваше таков лет, а во столбовите на авионот Беленко немаше цевководи за гориво - затоа, овој МиГ-25 не можеше да носи надворешни резервоари.

Спаси една главоболка. самураите заработија уште едно: војската беше погодена од леснотијата со која МиГ ја напушти својата воздушна одбрана. Со цел да се приклучат дупките во системот за противвоздушна одбрана, беше одлучено да се купат авиони E ~ 2C Hawkeye AWACS од Соединетите Американски Држави, способни да откриваат цели што летаат низ ниско ниво.

Интересно е да се забележи дека веќе беше покренато прашањето за придобивање на силите за самоодбрана на Хокаев, но тогаш се сметаше дека постојниот систем за противвоздушна одбрана целосно се справува со своите задачи.

„Истражувањето“ беше завршено на 5 октомври.
Да се ​​каже дека киднапирањето на МиГ-25 беше болно доживеано во СССР, значи да не се каже ништо. Сите движења на леталото во Јапонија, ситуацијата околу него беа внимателно следени, а имаше постојан притисок по дипломатски линии.

На 22 септември, советскиот амбасадор во Токио му предаде протестна нота на јапонското Министерство за надворешни работи во која се изразува незадоволство од позицијата на владата на земјата на изгрејсонцето во врска со истражувањето на авионите: во нотата се наведува дека ако позицијата на Јапонија остане непроменета. можно е нагло влошување на билатералните односи.

Дипломатските демарши си ја завршија работата, а на 27 септември премиерот Такео Мики објави дека авионите МиГ-25 ќе бидат вратени во СССР, но не порано од 5 октомври, кога јапонските и американските експерти планираа да ги завршат студиите.

„Истражувањето“ беше придружено со отстранување на примероци од материјали од се што е можно, почнувајќи од LDPE шипката, па завршувајќи со изолацијата на електричните жици, па воздушен пат не можеше да се врати авионот „дома“. Беше постигнат договор за враќање на МиГ во СССР на транспортен брод.

Советските претставници побараа финансиска компензација за предизвиканата штета авиониво процес на „истражување“ на кривично дело за илегално преминување граница. Техничката состојба на авионот требаше да ја проценат специјалисти од СССР, но Јапонците, иако се согласија да платат компензација, одбија да им дозволат на Русите да влезат во воздухопловната база.

Инспекцијата на МиГ требаше да се изврши во текот на дневните часови. од изгрејсонце до зајдисонце, на бродот, во присуство на јапонски експерти. Ноќта меѓу 11 и 12 ноември, конвој од камиони го достави авионот, расклопен и внимателно спакуван во 13 контејнери, до пристаништето Хитачи, каде што веќе беше закотвен советскиот брод.

Јапонците не штедеа добро дрво, разни завртки за шајки за пакување - пресметката беше дека скоро целото време предвидено за проверка ќе биде потрошено за „отворање“ на авионот. За жал. тие не ја слушнаа руската поговорка „да се скрши - да не се гради“, а анегдотата за руската гама и јапонската пила помина покрај нивните уши.

Тим мускулести момци многу брзо ги разложија јапонските кутии на парчиња, по што специјалистите на Бирото за дизајн Микојан се зафатија со работа. Се покажа дека Јапонците не ги вратиле повеќето електронски компоненти, особено системот за идентификација „пријател или непријател“. На крајот, на Јапонците им се фактурирани 7,7 милиони рубљи, што по тогашниот курс одговараше на околу 11 милиони долари.

Синовите на изгрејсонцето не останаа во долгови и побараа 40.000 долари за двете антени оштетени од Беленко при слетувањето на аеродромот Хакодате и за транспортот на посмртните останки на МиГ од Хјакари до Читоше. По решавањето на финансиските прашања на 15 ноември, бродот го напушти јапонското пристаниште.

Што се случи со Беленко? Се разбира, тој не чекаше во Јапонија да заврши истрагата за „кривичниот случај“. Соединетите Американски Држави му дадоа политички азил, а неколку дена по 6 септември тој замина во странство.

Морални и финансиски загуби советски Сојузкако резултат на киднапирањето во Јапонија беа огромни. Во текот на следните две години, електронската опрема мораше да се замени на сите авиони МиГ-25. систем „пријател или непријател“ воопшто на сите авиони на воздухопловните сили.

Патем, киднапирањето на МиГ-25 не беше прв и не последен случај кога МиГ-овите одлетаа по волја на пилотите кои ги пилотираа кај потенцијалниот непријател. Но, во 1976 година, за прв пат, авион беше киднапиран од советски пилот.

Досега не стивнуваат споровите за тоа кој навистина бил Виктор Беленко: регрутиран агент кој чекал во крилата или спонтан киднапер воден од лични мотиви.
Тој не ја открива својата суштина во книгата, која брзо ја смислил по неговото пристигнување во САД.

Службениците на КГБ, се разбира, ја превртеле целата негова биографија и налетале на многумина интересни факти, кои сè уште зборуваат за регрутирање пилот.

Првото нешто што излезе на виделина е дека во семејната архива немаше ниту една фотографија од детството што може да ја идентификува неговата личност. Иако беа достапни.

Понатаму - за време на годините на кадетски студии, одејќи на одмор, претпочиташе да оди во мали северните градови. Никогаш не им кажал на другарите што прави таму, и генерално не кажувал ништо за работи за одмор.

Како што се испостави, Беленко не ги посетил своите родители од времето на кадетските студии до предавничкиот бегство, иако финансиски им помогнал.

И, конечно, најсомнителната карактеристика, според која секој одличен ученик може да се смета за шпион - тој добро студирал во школата за летање и бил многу заинтересиран за борбени авиони. Тој беше најактивниот читател на библиотеката на гарнизонот и често се обраќаше кон специјалната единица за тајна техничка литература.

Шема на последниот дел од рутата на неотповикливиот лет на В. Беленко, кој заврши со слетување во Хакодате на 6 септември 1976 година.

„А“ - Локацијата на леталото на Виктор Беленко, каде што го пречекаа дежурни ловци кои го подигнаа да го пресретнат и каде, плашејќи се да не биде соборен, „ја напушти“ потерата, се спушти на мала височина и се упати кон Мисава.

„Б“ - Наводната локација на авионот на Виктор Беленко во моментот на неговото визуелно откривање на аеродромот Хакодате и последователната одлука да слета на него.

„Б“ - аеродром Хакодате, каде Виктор Беленко го заврши својот неотповиклив лет.

Последниот факт што зборува во прилог на регрутирањето, иако е нестабилно. Киднапирајќи го авионот, Беленко одлета кај Американецот воена базаЧитозе, но облачноста во областа го принудила да слета на цивилен аеродром.

Спори спорови, сомневања за сомнеж, но сега е предоцна да се зборува за нешто, а не можете ни да го прашате виновникот за итната - човек починал.

Но, како што се испостави, сето тоа беше блеф. Беленко е жив. Или имало сообраќајна несреќа, или само е измислено. Велат и дека наместо него умрел двојник. Но, ова е исто така шпекулација.

Сите овие години, Виктор Беленко понизно работеше во една од американските авијациски фирми. Повторно велат дека бил подготвен да се сретне со нашите пилоти кои дојдоа во Америка, но тие ги одбија овие средби. Немаа што да разговараат со предавникот.

Пред три години, токиската телевизиска компанија Нексус одлучи да сними филм за поранешен советски пилот. Режисерот Акиро Мицумори смета дека во Јапонија сè уште постои амбивалентен однос кон Беленко. Некои го сметаат за херој кој ја кажа вистината за СССР. За другите тој е само предавник.

Филмската група која работи во Америка успеа да се сретне со Беленко и да го интервјуира. Тој ја објаснува својата постапка на ист начин како во 1976 година.

Ништо не се знаеше за личниот живот на поранешниот пилот сите овие години, а јапонскиот режисер успеа да дознае нешто. Му се чинеше дека Беленко не е многу уреден во животот.

Во средината на 80-тите, сега веќе минатиот век и милениум, пилот, капетан В.Радко. Од него се дозна дека сопругата на В. Беленко, која живее во Армавир, го променила презимето во моминско презиме и се омажила за цивил.

Беленко живее во Калифорнија, талка по хотели и мотели. Отпрвин предавал техника и тактика. воздушна борбана една од воените академии. Со текот на времето, неговото знаење станало застарено и тој се префрлил на предавања за настани, обичаи и традиции во СССР. Но, по распадот на Советскиот Сојуз, неговите предавања престанаа да бидат релевантни. Единственото нешто за што Америка му се заблагодари е да му даде државјанство.

За егзистенција треба да заработува преку бизнис. И едно време Беленко се ожени со Американец, со кој има три деца. Но, потоа се развел и ја оставил, според брачниот договор, куќата. Но, како што рече режисерот, Беленко не изгледа очајно - типичен весел Американец.

Во Русија, јапонската филмска група се соочи со неуспех. Тие не успеаја да се сретнат со сопругата на Беленко, која сега живее во Липецк, а што е најважно, на Јапонците не им беше дозволен влез на аеродромот во Чугуевка, од каде што полета Беленко. Судбината на авијатичарот, барем малку, но се расчисти, но што се случи со авионот?

Се чини дека само Американците победиле во целата историја. Но, не, како што се испостави, тие си поставија темпирана бомба под себе.

Откако МИГ-25П неволно беше декласифициран, од него беа укинати извозните ограничувања. Ирак веднаш го искористи ова и купи 20 авиони. Сирија отиде понатаму и набави 30 автомобили, а Алжир не заостануваше. Наскоро МИГ-овите ќе се покажат во битки со американските ловци. Врвот ќе биде зад МИГ-овите.

„Стимулиран“ Беленко и создавање на уште понапреден МИГ-25ПД (модифициран пресретнувач). Во 1978 година, фабриката за авиони во Горки веќе го совлада производството на овие машини. Имаа нов локатор, вооружувањето беше надополнето со проектили, а поставен е и пронаоѓач на правци на топлина, со што се овозможи откривање на скриени цели на теренот. Значи, нема лошо без добро...

Веројатно, ниту еден советски авион не може да се спореди во однос на бројот на легенди и гласини со МиГ-25. Неговото појавување на воздушната парада во 1967 година, одржана во Домодедово, предизвика сензација. Во западниот печат се појавија многу написи, каде што беа направени обиди да се оцени многу необичен авион ...

Кампањата во печатот, а не само во неа, доби особено широки размери во САД. Новинари, претставници на воздухопловни фирми. дури и конгресмените и сенаторите почнаа активно да го надувуваат митот за „суперавионот“. претставувајќи ја најголемата закана за надмоќта на американската воздух во секој веројатен конфликт.

Американците крајно не сакаат да признаат (воопшто не се зборува за восхит!) Техничката супериорност на нивните ривали, не е важно - Русите. Германци или Англичани. Па, зошто гужвата околу Фоксбет?

Индустријаните беа најзаинтересирани за возбудата во весниците. Факт е дека САД имаа свој Хрушчов од авијацијата - секретарот за одбрана Роберт Мекнамара. Тој и неговите помошници едно време ги сметаа ловците за апсолутно застарена класа на авиони. на одбивањето на развојот на кој можете да заштедите многу.

Како резултат на тоа, 15 години по создавањето на Фантом, работата на создавање на нови борци во Соединетите држави не беше спроведена. Природно. оваа состојба не ги елиминираше момците од Мекдонел-Даглас и Џенерал Динамикс. На прашањето „Што е МиГ-25 и како да се живее со него? - се одржаа посебни конгресни расправи.

Воено-индустриското лоби измеша намерни невистини, веродостојни информации, полувистини во куп и ја постигна својата цел: дизајнот на борците беше обновен. Изданијата во весниците за МиГ полека згаснаа, особено што немаше правни информации за авионот; Набљудувачите се согласија дека МиГ-25 е трикрилен ловец за супериорност на воздухот направен првенствено од титаниум.

Американците ја проверија валидноста на оваа изјава во 1976 година.

Во 13:11 часот На 6 септември 1976 година, четири радари на јапонските сили за самоодбрана лоцирани на Хокаидо веднаш забележаа воздушна цел на 200 милји западно од брегот на островот, упатувајќи се кон Хокаидо со брзина од 440 милји на час на надморска височина од 6700 m. .

Седум минути по неговото откривање, пар фантоми се издигна од воздухопловната база Читозе за да пресретне, а во меѓувреме центарот за контрола на летање сè уште не можеше да ја идентификува целта.

На 6 септември 1976 година, жителите на јапонскиот град Хакодате биле возбудени од татнежот на млазен мотор; откако излеаја на улиците, видоа монструозен борец (борец за чудовишта) на небото над градот. Откако направи три круга над градот, борецот отиде да слета на локалниот аеродром.

Во 1 ч 26 мин. неидентификуван објект исчезна од екраните на радарот; не беше можно да се насочи F-4J и тие се вратија на аеродромот. Неидентификуван објект е откриен во 01:52 часот. над цивилниот аеродром Хакодате. Миг-25 помина над пистата на надморска височина од 300 m; неговиот пилот очигледно имал намера да слета, но пистата била окупирана од Боинг 727 на All Nippon Airways што полетал.

По полетувањето на Боингот, пилотот на МиГ направи неколку приоди при видување и во 01:57 часот. слетал. Авионот ја допре земјата на средината на пистата и, иако пилотот ги ослободи клапите и сопирачкиот падобран, МиГ ја прегази целата писта, извозе уште 240 метри по земјата и, откако наполни две антени од инструменталниот систем за слетување, запре.

Советски борбен авион МиГ-25 веднаш по слетувањето надвор од распоредот на аеродромот Хакодате. Човекот до авионот е пилотот, вишиот поручник В.И. Беленко.

Потоа дејството се одвиваше во духот на кул холивудски акционен филм. Од пилотската кабина излегол пилот, кој од редовна ПМ пукал во воздух, избркајќи ги љубопитните вработени, а од управата на аеродромот која веднаш пристигнала побарал веднаш да го затворат авионот со церада. МиГ-от прво бил одвлечен на паркингот, а потоа на хангарот.

МиГ-25 излета од лентата и застана точно пред фаќачот на авионот. Аеродромските работници и полицијата дотрчаа кон него. Во споредба со луѓето кои се туркаат околу него, МиГ изгледа како монструозна птица од легенда.Падобранот за влечење ослободен за време на слетувањето е јасно видлив. Предното тркало, кога авионот излетал од пистата, експлодирал, но не се запалил, што го покажува високото техничко ниво на советскиот авион.

Аеродромот беше затворен за летови: 5 часа ниту еден авион не полета или слета од него. Советскиот пилот, постариот поручник Виктор Беленко, најпрвин изјавил дека слетал поради недостиг на гориво, но набрзо побарал политички азил, што Јапонците веднаш му го одбиле. Сепак, сепак имаше Американци, тие беа главните задкулисни актери во меѓународниот скандал.

За неколку дена Хакодате стана најпознатиот град во светот. Новинските агенции ширум светот ја пренесоа неверојатната вест: „Руски борец слета во Јапонија“. Сензацијата сè уште беше иста ... Дури и во СССР, долго време се шушкаше дека пробен пилот го украл најновиот борбен авион за Јапонија.

Веднаш била донесена мерна лента, а експертите почнале да го мерат леталото. Откако авионот излетал од пистата демолирал две антени, но на крилото не му се гледа ниту гребнатинка

Беленко не беше пробен пилот, а МиГ-25 во никој случај не беше најновиот авион во 1976 година, но тоа не ѝ олесни на нашата команда. Остатокот од шестиот ден и ноќта од 6 до 7 септември сигурно ќе бидат запаметени засекогаш од јапонските офицери за воздушна одбрана: борците на силите за самоодбрана излегоа во воздух 143 пати за да пресретнат советски авиони кои летаат во училиштата во близина. Хокаидо.

Имаше многу повеќе „гости“ на земја отколку во воздух. Првиот советски граѓанин - тој беше политички офицер на трговски брод стациониран во пристаништето Хакодате - се обиде да навлезе во МиГ четири часа по слетувањето; тој не беше единствениот толку љубопитен - за тоа време пристојна толпа се собра на оградата на аеродромот, но никој не беше дозволен на аеродромот.

Воздушен истрел. Авионот излетал од пистата за околу 200 метри, бидејќи. Беленко го стави на средината на лентата.Патеката за сопирање на авионот е јасно видлива.

Наскоро пристигнаа првите функционери - двајца претставници на Аерофлот, дописник на Известија, аташето на британските воздухопловни сили во Токио исто така влегоа во компанијата со нив, но беа следени од редовни и хонорарци вработени во КГБ, ЦИА. и нивните колеги од други земји. Ниту на пилотот ниту на авионот не им беше дозволено.

Се чини дека Јапонците не знаеле што да прават со „подарокот“ на Беленко. Дури на 8 септември полицијата, а не локалната служба за државна безбедност, официјално побара да се испита авионот за присуство на експлозивни направи. Во меѓувреме, Советскиот Сојуз побара итна екстрадиција на пилотот и враќање на авионот.

Итрите Јапонци, се разбира, немаше да се откажат од МиГ без темелно да се искачат, а уште повеќе не помислија да се откажат од Беленко.

Површна проверка на леталото од претставници на полицијата на Хакодате. Според експертите, советската авионика заостанува зад западните.

Причината за приведувањето на авионот и пилотот во Јапонија се покажа како сосема оригинална: бидејќи пилотот илегално ја преминал државната граница на Јапонија, неговиот чин не е дипломатски, туку криминален, против пилотот е отворена кривична постапка на илегален премин на границата, при што авионот Миг-25 се смета за материјален доказ и не може да се врати додека не заврши целосната истрага.

Советскиот Сојуз, се разбира, не ги сфати сериозно ваквите објаснувања и продолжи да врши притисок врз јапонската влада преку сите канали со цел да ги екстрадира авионот и пилотот. Од друга страна, САД извршија притисок врз Јапонците, следејќи дијаметрално спротивни цели: да го задржат МиГ во Јапонија што е можно подолго и во никој случај да не го екстрадираат Беленко.

Зошто советски авион со советски пилот слета во Хокаидо? Низа факти укажуваат дека зад летот на Беленко стојат момците од американската ЦИА.

Операцијата не успеа во последната фаза, Беленко отиде на рутински тренинг лет заедно со уште два МиГ од аеродромот Сахаровка, кој се наоѓа на 200 километри од Владивосток. Набргу по полетувањето, тој се одвоил од формацијата, се спуштил на висина од 45 m за да излезе од видното поле на радарот, летал во близина на земјата околу 400 km и. стекнувајќи височина од 6000 m, се упати кон воздухопловната база Читозе, каде што имаше најдолгите писти во Хокаидо.

За жал, јапонскиот аеродром беше покриен со магла, а горивото беше при крај. Пилотот повторно се нурнал на земја (според една верзија, за да се извлечат од јапонските радари, тие можеле да соборат, според друга, за да најдат место за слетување). Како и да е, МиГ-25 слета на цивилен аеродром и немаше ни најмала можност да се сокрие овој факт.

Киднапирањето беше објавено. Американците мораа да поднесат формално барање за заедничка истрага за инцидентот. Јапонското МНР беше доведено во тешка позиција, бидејќи слично барање од СССР беше одбиено, а мораше да се одбие и американското.

Во исто време, јапонските власти не го исклучија учеството на „странски експерти“ во проучувањето на „материјалните докази“. Формалната причина за тоа беше присуството на „експлозивни направи“ на бродот: никој не се сомневаше од која земја ќе се појават истите тие експерти.

Зошто ЦИА (ако американското разузнавање навистина беше вмешано во овој случај) бркаше далеку од најновиот авион? Можеби немаше такви спротивставени информации за ниту еден советски авион, а ниту еден од нашите авиони, освен МиГ-25, не го доби прекарот „неуништлив“.

За летовите на МиГ над Израел веќе многупати се пишуваше. Но, Израел не е сè. Едно време, на МАИ имаше легенди за летовите на МиГ-25 над Западна Европа, тогаш тие беа многу скептични за овие велосипеди и, како што се испоставува, залудно.

Дали пронајдовте издание на списанието Flight од 10 април 1976 година во библиотеката TsAGI со написот „MiG-25 над Британија“? На крајот на март, секретарот за одбрана на Обединетото Кралство категорично изјави дека ниту МиГ-25 ниту било кој друг брз авион не го нападнал британскиот воздушен простор во претходните 12 месеци. Зошто ваква изјава?

Излегува дека американскиот печат тврдел дека советските извидувачки авиони МиГ-25 редовно летаат во воздушниот простор на земјите на НАТО.

Следејќи ги Американците, слични информации објавија и некои англиски списанија. Авторот на написот во Лет беше многу скептичен за можноста за такви летови и се расправаше. дека е прилично едноставно да се собори МиГ, за ова треба да го имате „само“ системот за воздушна одбрана Ника-Херкулес или ловецот Ф-14.

Напис со слична содржина се појави во исто време во француското списание Er et Cosmos. На крајот на краиштата, прашањето за МиГ-ови над Западна Европа е сè уште отворено. едно е јасно - од воено-техничка страна, овој авион беше способен да лета во воздушниот простор на земјите на НАТО. Имаше премалку системи за противвоздушна одбрана способни да стигнат до МиГ-25 кога тој леташе на таванот со максимална брзина.

Бучавата во печатот можеше да се крене врз основа на реални факти или можеше да биде испровоцирана од Американците. Во март-април се појавија публикации на тема комунистички шпионски авиони. а во септември „жив“ МиГ-25 слета во Јапонија. Сосема е можно дека написите биле наменети однапред да ја оправдаат потребата од киднапирање и проучување на таков опасен авион за земјите од „слободниот свет“.

Јапонците ја извршија првичната проверка на авионот во Хакодате, но беше јасно дека нема да може детално да се проучи МиГ на цивилен аеродром. Решивме да го пренесеме авионот до воената воздухопловна база Хјакури, која се наоѓа на 80 километри од Токио.

Тешкотијата беше што трупот на МиГ не се вклопуваше во јапонскиот воен транспортен авион Ц-1. „Добрите“ Американци го донесоа својот С-5А за таков случај. а на 19 септември, 64 јапонски специјалисти и 11 американски „експерти“ кои пристигнаа од воздухопловната база Рајт-Патерсон почнаа да го подготвуваат МиГ за транспорт: крилата, опашните перки беа откачени од авионот, моторите беа отстранети, горивото и маслото беа исцедени.

Ноќта на 24 септември, под придружба на 14 „Фантоми“ и „Старфајтери“ на Јапонските сили за самоодбрана, „Галакси“ со скапоцен товар полета од цивилен аеродром до воен. На воените аеродроми лоцирани долж рутата на летот, единиците Ф-4Ј беа на должност на готовност бр.1.

Мерките на претпазливост не беа неосновани: за време на летот, радарот забележа неколку неидентификувани објекти во близина на брегот на Јапонија, кои, најверојатно, беа советски авиони.

Во Хјакари, МиГ-25 беа повторно составени и подготвени за детални студии. Тие немаа да летаат со него, но 200 литри гориво што останаа во резервоарите по слетувањето овозможија да се извршат статички тестови на моторот; На 3 октомври и двата мотори „бркаа“ по 1 час и 20 минути.

Поради многу високата потрошувачка на гориво, мораше да се додаде јапонско гориво за да се заврши планираната програма за истражување „палкање“ на турбомлазни мотори. Статичкиот потисок на секој турбомлазен мотор беше 11 тони, како што претходно веруваа многу западни експерти. Потоа, МиГ-25 што излезе на аеродромот беше фотографиран во оптички и компјутерски спектри од воздух со два RF-4J.

Беше забележано дека податоците за термичкиот потпис на советскиот ловец беа особено вредни, што беше многу корисно за развивачите на главите на ракети воздух-воздух и земја-воздух.

Деталните студии на авионот покажаа колку Западот погрешил во проценката на неговите способности, технички карактеристики и карактеристики на дизајнот. Киднапираниот МиГ-25 се покажа дека не е повеќенаменски ловец, туку високо специјализиран ловец пресретнувач на голема височина.

Значајно е - речиси сите набљудувачи се согласија дека МиГ-25 е најнапредниот ловец-пресретнувач во светот. Неговиот радар, иако е направен на електронски вакуумски цевки и нема режим на избор на цел на позадината на земјата, е супериорен во однос на западните.

Електронската опрема на авионот е прилично примитивна (еден од експертите зборуваше за елементарната основа на електрониката Ф-4 и МиГ-25 во духот дека „тоа е како да споредувате транзисторски приемник со грамофон“). но целокупната интеграција на системот за контрола на оружјето, автопилотот, системот за водење на земјата е барем исто толку добра како и најдобрите западни системи развиени во исто време со опремата МиГ-25.

Системот за гориво на советскиот пресретнувач е значително супериорен во однос на системот за гориво на извидувачкиот авион SR-71 - единствениот авион во светот со карактеристики на летот блиску до МиГ-25.

Вистинското откритие беше многу скромната употреба на титаниум во дизајнот на авионската рамка МиГ: бидејќи на Запад беше вообичаено да се смета МиГ-25 за „титаниум“ авион. неговата маса претходно беше значително потценета, но максималната брзина беше преценета: МиГ, очигледно, сè уште не разви три Маха, на авионот Беленко црвената ограничувачка линија беше со брзина од М = 2,8.

Општо земено, авионот беше оценет како „пресретнувач на голема височина кој нема рамен, чии карактеристични карактеристики се едноставноста на дизајнот, неговата сила, доверливост, леснотијата на одржување и достапноста на пилотирање на авионот за пилоти кои не се највисоки квалификации“.

Јапонците беа пријатно изненадени од опсегот на МиГ-25: претходно се веруваше дека советските ловци се способни да летаат од Владивосток до Токио и да се вратат назад. Снабдувањето со гориво во внатрешните резервоари не дозволуваше таков лет, а во столбовите на авионот Беленко немаше цевководи за гориво - затоа, овој МиГ-25 не можеше да носи надворешни резервоари.

Откако се ослободија од една главоболка, самураите заработија друга: војската беше погодена од леснотијата со која МиГ ја напушти својата воздушна одбрана. Со цел да се приклучат дупките во системот за противвоздушна одбрана, беше одлучено да се купат авиони E ~ 2C Hawkeye AWACS од Соединетите Американски Држави, способни да откриваат цели што летаат низ ниско ниво.

Интересно е да се забележи дека веќе беше покренато прашањето за придобивање на силите за самоодбрана на Хокаев, но тогаш се сметаше дека постојниот систем за противвоздушна одбрана целосно се справува со своите задачи.

„Истражувањето“ беше завршено на 5 октомври.
Да се ​​каже дека киднапирањето на МиГ-25 беше болно доживеано во СССР, значи да не се каже ништо. Сите движења на леталото во Јапонија, ситуацијата околу него беа внимателно следени, а имаше постојан притисок по дипломатски линии.

На 22 септември, советскиот амбасадор во Токио му предаде на јапонското Министерство за надворешни работи протестна нота во која се изразува незадоволство од позицијата на владата на земјата на изгрејсонцето во врска со истражувањето на авионите: во нотата се наведува дека ако ставот на Јапонија остане непроменет, можно е нагло влошување на билатералните односи.

Дипломатските демарши си ја завршија работата, а на 27 септември премиерот Такео Мики објави дека авионите МиГ-25 ќе бидат вратени во СССР, но не порано од 5 октомври, кога јапонските и американските експерти планираа да ги завршат студиите.

„Истражувањето“ беше придружено со отстранување на примероци од материјали од се што е можно, почнувајќи од LDPE шипката, па завршувајќи со изолацијата на електричните жици, па воздушен пат не можеше да се врати авионот „дома“. Беше постигнат договор за враќање на МиГ во СССР на транспортен брод.

Советските претставници побараа финансиска компензација за штетата предизвикана на авионот за време на „истрагата“ на кривичното дело за нелегално преминување на границата. Техничката состојба на авионот требаше да ја проценат специјалисти од СССР, но Јапонците, иако се согласија да платат компензација, одбија да им дозволат на Русите да влезат во воздухопловната база.

Инспекцијата на МиГ требаше да се изврши во текот на дневните часови. од изгрејсонце до зајдисонце, на бродот, во присуство на јапонски експерти. Ноќта меѓу 11 и 12 ноември, конвој од камиони го достави авионот, расклопен и внимателно спакуван во 13 контејнери, до пристаништето Хитачи, каде што веќе беше закотвен советскиот брод.

Јапонците не штедеа добро дрво, разни завртки за шајки за пакување - пресметката беше дека скоро целото време предвидено за проверка ќе биде потрошено за „отворање“ на авионот. За жал, тие не ја слушнаа руската поговорка „да се скрши - да не се гради“, а анегдотата за руската врана и јапонската пила помина покрај нивните уши.

Тим мускулести момци многу брзо ги разложија јапонските кутии на парчиња, по што специјалистите на Бирото за дизајн Микојан се зафатија со работа. Се покажа дека Јапонците не ги вратиле повеќето електронски компоненти, особено системот за идентификација „пријател или непријател“. На крајот, на Јапонците им се фактурирани 7,7 милиони рубљи, што по тогашниот курс одговараше на околу 11 милиони долари.

Синовите на изгрејсонцето не останаа во долгови и побараа 40.000 долари за двете антени оштетени од Беленко при слетувањето на аеродромот Хакодате и за транспортот на посмртните останки на МиГ од Хјакари до Читоше. По решавањето на финансиските прашања на 15 ноември, бродот го напушти јапонското пристаниште.

Што се случи со Беленко? Секако, во Јапонија не го дочека крајот на истрагата за „кривичниот случај“ САД му дадоа политички азил, а неколку дена по 6 септември замина во странство.

Моралните и финансиските загуби на Советскиот Сојуз како резултат на киднапирањето во Јапонија беа огромни. Во текот на следните две години, беше неопходно да се замени електронската опрема на сите авиони МиГ-25 со системот „пријател или непријател“ на сите авиони на воздухопловните сили воопшто.

Патем, киднапирањето на МиГ-25 не беше прв и не последен случај кога МиГ-овите одлетаа по волја на пилотите кои ги пилотираа кај потенцијалниот непријател. Но, во 1976 година, за прв пат, авион беше киднапиран од советски пилот.

Досега не стивнуваат споровите за тоа кој навистина бил Виктор Беленко: регрутиран агент кој чекал во крилата или спонтан киднапер воден од лични мотиви.
Тој не ја открива својата суштина во книгата, која брзо ја смислил по неговото пристигнување во САД.

Службениците на КГБ, се разбира, ја превртеле целата негова биографија и налетале на многу интересни факти кои сè уште зборуваат за регрутирање пилот.

Првото нешто што излезе на виделина е дека во семејната архива немаше ниту една фотографија од детството што може да ја идентификува неговата личност. Иако беа достапни.

Понатаму - за време на годините на кадетски студии, одејќи на одмор, тој претпочиташе да патува во мали северни градови. Никогаш не им кажал на другарите што прави таму, и генерално не кажувал ништо за работи за одмор.

Како што се испостави, Беленко не ги посетил своите родители од времето на кадетските студии до предавничкиот бегство, иако финансиски им помогнал.

И, конечно, најсомнителната карактеристика, според која секој одличен ученик може да се смета за шпион - тој добро студирал во школата за летање и бил многу заинтересиран за борбени авиони. Тој беше најактивниот читател на библиотеката на гарнизонот и често се обраќаше кон специјалната единица за тајна техничка литература.

Шема на последниот дел од рутата на неотповикливиот лет на В. Беленко, кој заврши со слетување во Хакодате на 6 септември 1976 година.

„А“ - Локацијата на леталото на Виктор Беленко, каде што го пречекаа дежурни ловци кои го подигнаа да го пресретнат и каде, плашејќи се да не биде соборен, „ја напушти“ потерата, се спушти на мала височина и се упати кон Мисава.

„Б“ - Наводната локација на авионот на Виктор Беленко во моментот на неговото визуелно откривање на аеродромот Хакодате и последователната одлука да слета на него.

„Б“ - аеродром Хакодате, каде Виктор Беленко го заврши својот неотповиклив лет.

Последниот факт што зборува во прилог на регрутирањето, иако е нестабилно. Додека киднапираше авион, Беленко полета до американската воена база во Читозе, но облачноста во областа го принуди да слета на цивилен аеродром.

Спори спорови, сомневања за сомнеж, но сега е предоцна да се зборува за нешто, а не можете ни да го прашате виновникот за итната - човек починал.

Но, како што се испостави, сето тоа беше блеф. Беленко е жив. Или имало сообраќајна несреќа, или само е измислено. Велат и дека наместо него умрел двојник. Но, ова е исто така шпекулација.

Сите овие години, Виктор Беленко понизно работеше во една од американските авијациски фирми. Повторно велат дека бил подготвен да се сретне со нашите пилоти кои дојдоа во Америка, но тие ги одбија овие средби. Немаа што да разговараат со предавникот.

Пред три години, токиската телевизиска компанија Нексус одлучи да сними филм за поранешен советски пилот. Режисерот Акиро Мицумори смета дека во Јапонија сè уште постои амбивалентен однос кон Беленко. Некои го сметаат за херој кој ја кажа вистината за СССР. За другите тој е само предавник.

Филмската група која работи во Америка успеа да се сретне со Беленко и да го интервјуира. Тој ја објаснува својата постапка на ист начин како во 1976 година.

Ништо не се знаеше за личниот живот на поранешниот пилот сите овие години, а јапонскиот режисер успеа да дознае нешто. Му се чинеше дека Беленко не е многу уреден во животот.

Во средината на 80-тите, сега веќе минатиот век и милениум, пилот, капетан В.Радко. Од него се дозна дека сопругата на В. Беленко, која живее во Армавир, го променила презимето во моминско презиме и се омажила за цивил.

Беленко живее во Калифорнија, талка по хотели и мотели. Во почетокот предавал техника и тактика на воздушна борба во една од воените академии. Со текот на времето, неговото знаење станало застарено и тој се префрлил на предавања за настани, обичаи и традиции во СССР. Но, по распадот на Советскиот Сојуз, неговите предавања престанаа да бидат релевантни. Единственото нешто за што Америка му се заблагодари е да му даде државјанство.

За егзистенција треба да заработува преку бизнис. И едно време Беленко се ожени со Американец, со кој има три деца. Но, потоа се развел и ја оставил, според брачниот договор, куќата. Но, како што рече режисерот, Беленко не изгледа очајно - типичен весел Американец.

Во Русија, јапонската филмска група се соочи со неуспех. Тие не успеаја да се сретнат со сопругата на Беленко, која сега живее во Липецк, а што е најважно, на Јапонците не им беше дозволен влез на аеродромот во Чугуевка, од каде што полета Беленко. Судбината на авијатичарот, барем малку, но се расчисти, но што се случи со авионот?

Се чини дека само Американците победиле во целата историја. Но, не, како што се испостави, тие си поставија темпирана бомба под себе.

Откако МИГ-25П неволно беше декласифициран, од него беа укинати извозните ограничувања. Ирак веднаш го искористи ова и купи 20 авиони. Сирија отиде понатаму и набави 30 автомобили, а Алжир не заостануваше. Наскоро МИГ-овите ќе се покажат во битки со американските ловци. Врвот ќе биде зад МИГ-овите.

„Стимулиран“ Беленко и создавање на уште понапреден МИГ-25ПД (модифициран пресретнувач). Во 1978 година, фабриката за авиони во Горки веќе го совлада производството на овие машини. Имаа нов локатор, вооружувањето беше надополнето со проектили, а поставен е и пронаоѓач на правци на топлина, со што се овозможи откривање на скриени цели на теренот. Значи, нема лошо без добро...

На двегодишна возраст, неговите родители биле напуштени од неговата мајка и воспитани од роднините, а потоа од татко му и маќеата. Во 1965 година завршил гимназија со сребрен медал. Пред да биде повикан во армијата, тој работеше во претпријатијата во Омск. Еден семестар студирал, истовремено студирал и во летечкиот клуб ДОСААФ.

Служба во вооружените сили

Лет

По отцепувањето од партнерот за обука на летот, Беленко се спушти на висина од околу 30 метри, што му овозможи да избегне откривање и од советските и од јапонските радари. Продлабочувајќи се во јапонскиот воздушен простор, Беленко се искачи на надморска височина од околу 6000 m и беше забележан од јапонските системи за воздушна одбрана; Јапонците не успеаја да стапат во контакт со Беленко, бидејќи радиото МиГ-25 беше подесено на друга фреквенција. Борците беа подигнати за да го пресретнат непознатиот натрапник, меѓутоа, додека тие се појавија, Беленко повторно се спушти и исчезна од радарот. Беленко планираше да слета Воздухопловна база Читоза, но поради недостаток на гориво беше принуден да слета на најблискиот аеродром, кој се покажа дека е Хокодате.

Истражување

Со цел сеопфатно да се проучи неговата личност, беа интервјуирани сто и шеснаесет луѓе од роднините и колегите. Беа собрани податоци за здравствената состојба, односите со командата и во семејството, моралните и политичките квалитети и ставовите кон советската реалност. Во исто време, немаше податоци за предавнички намери. Не беше забележано дека го интересира животниот стандард на Запад, особено американскиот.

Во исто време, се дозна дека Беленко еднаш изразил незадоволство од условите за живот на екипажот на летот, нерегулиран работен ден и честото откажување на слободните денови. Во исто време, тој рече дека американските пилоти биле помалку зафатени во службата.

Различни инсинуации кружеа на Запад дека Беленко бил регрутиран од американските разузнавачи пред неговото бегство, не беа потврдени. Очигледно тие се направени за пропагандни цели.

Податоците добиени во текот на оперативната истрага, во целост, не даваат основа да се верува дека Беленко полетал во странство, водејќи се од себични побуди.

Верзија за принудно слетување

Прашањата поврзани со можноста за принудно слетување на Беленко во Јапонија беа подложени на длабоко проучување. Имаше добри причини за ова. Тој имаше прилично висока теоретска основа и, како пилот, доволно ниво на обука за летање на авионот МиГ-25П. За тоа сведочи и фактот дека летот е извршен од дежурните сили за пресретнување на контролната цел, следејќи го курсот во областа на крајбрежјето (меѓу Находка и Владивосток).

На можноста за принудно слетување укажуваше и необичното однесување на Беленко на аеродромот Хакодате (пукаше со пиштол, не дозволи фотографирање, бараше да се покрие авионот). Внимание привлече односот на јапонската полиција кон него, која при вадењето од аеродромот му ставила торба преку глава и грубо го турнала во автомобилот.

Оваа верзија е неодржлива, бидејќи при претрес на неговиот стан по бегството, под прозорецот нашле мапа (направена од В. Беленко) со пресметки за лет до Кина. Според Владимир Царков (началник на авијацијата на 10-та армија за воздушна одбрана во 1976 година), оваа картичка била лажна за да се „прикријат трагите“ по бегството.

Избега верзија

Од друга страна, заклучоците на специјалисти, објективни податоци за уредите, заклучоци за техничка состојбасистемите и опремата на авионот покажаа дека принудното слетување на МиГ-25П во Јапонија е малку веројатно. Летот се одржа во едноставни временски услови. Крајбрежјето беше јасно видливо од сите височини. Пилотот можел да го види сонцето и да се движи по него.

[Во САД] Го запознав космонаутот Игор Волк. Тој рече: „Се чини дека си умрел!“, - одговорив: „Не толку брзо“. КГБ ширеше гласини за моето убиство за да ги обесхрабри другите.

оригинален текст(Англиски)

Космонаут по име Игор Волк. […] Тој вели: „Ти требаше да си мртов!“ Реков, „не толку брзо“, бидејќи КГБ ширеше гласини дека сум убиен -- за да може да спречат други инциденти и да ги исплашат луѓето.

Последици од бегството

Во тогашните официјални пропагандни изјави, последиците не беа објективно оценети, бидејќи беа нарачани. Конкретно, покрај изјавите за „морална и политичка штета“, бегството на Беленко му се припишува на материјална штета на СССР во износ од околу 2 милијарди рубли, бидејќи беше неопходно итно да се смени опремата на „пријателот или непријателот“ систем за препознавање низ целата земја. Се појави копче во системот за лансирање ракети на ловецот, што ја отстрани бравата при пукањето во пријателски авиони. Таа го добила прекарот „Беленковскаја“.

Беа проучувани и откриени ексцесите во делувањето на партиско-службената елита, која дотогаш станала систематска и масовна. На пример, рамнодушност кон животот на службениците кои чесно ја исполнуваат својата должност против позадината на личните мотиви за кариера (особено, претворање на слободните денови на подредените во работни денови за брзо да се истакнат со видливи резултати).

Воен колегиум врховен судГраѓанинот на СССР Виктор Иванович Беленко, роден во 1947 година, беше осуден во отсуство според член 64 од Кривичниот законик на РСФСР за предавство и осуден на смртна казна (егзекуција).

Враќајќи го авионот во СССР, Јапонија наплати 40 илјади американски долари за штетата што ја предизвика Беленко на аеродромот Хокодате.

исто така види

• Список на пилоти-дезертери од земјите од советскиот блок
• Зуев, Александар Михајлович (советски пилот кој украл МиГ-29 во Турција во 1989 година)

Напишете преглед за написот „Беленко, Виктор Иванович“

Белешки

Врски

• - Интервјуто на Беленко за списанието (том 9, бр. 3, ноември 1996) (инж.)

Литература

• Џон Барон.Пилот на МиГ: последното бегство на поручникот. Беленко, 1980 година, ISBN 0-380-53868-7
• Олег Сергеевич Смислов.. - Вече, 2010. - 316 стр. - ISBN 5953346697, 9785953346696.

Извадок што го карактеризира Беленко, Виктор Иванович

- Ma bonne amie, [мој добар пријател,] - рече малата принцеза утрото на 19 март по појадокот, а сунѓерот со мустаќи и се издигна од старата навика; но како и во сите не само насмевки, туку и звуците на говорите, дури и одењето во оваа куќа, од денот кога беше примена страшната вест, имаше тага, дури и сега насмевката на малата принцеза, која подлегна на општото расположение, иако таа не ја знаеше нејзината причина, беше таква што уште повеќе потсетуваше на општата тага.
- Ma bonne amie, je crains que le fruschtique (comme dit Foka - cook) de ce matin ne m "aie pas fait du mal. [Мој пријател, се плашам дека сегашниот frischtik (како што го нарекува готвачот Фока) не би направи да се чувствувам лошо.]
А ти душа моја? Вие сте бледи. О, вие сте многу бледи, рече принцезата Марија исплашено, трчајќи до нејзината снаа со тешките, меки чекори.
„Ваша екселенцијо, зошто да не ја испратите Марија Богдановна? - рече една од слугинките кои беа тука. (Марија Богдановна беше акушерка од окружен град, кој живееше во Лиси Гори уште една недела.)
„И навистина“, зеде принцезата Марија, „можеби, сигурно. Ќе одам. Храброст, Mon Ange! [Не плаши се, ангелу мој.] Таа ја бакна Лиза и сакаше да ја напушти собата.
- О, не, не! - А освен бледило, лицето на малата принцеза изразуваше детски страв од неизбежно физичко страдање.
- Non, c "est l" estomac ... dites que c "est l" estomac, dites, Marie, dites ..., [Не, ова е стомакот ... кажи ми, Маша, дека ова е стомакот ...] - и принцезата почна да плаче детски, страдајќи, каприциозно, па дури и малку фингирано, кршејќи ги нивните мали раце. Принцезата истрча од собата по Марија Богдановна.
- Пон Дие! Mon Dieu! [Господе! Боже мој!] О! слушна зад неа.
Триејќи ги полните, мали, бели раце, бабичката веќе одеше кон неа, со значително смирено лице.
- Марија Богдановна! Се чини дека започна “, рече принцезата Марија, гледајќи ја баба и со исплашени отворени очи.
„Па, фала му на Бога, принцеза“, рече Марија Богдановна без да додаде чекор. Вие девојки не треба да знаете за ова.
„Но, зошто докторот сè уште не пристигнал од Москва? - рече принцезата. (На барање на Лиза и принцот Андреј, тие беа испратени во Москва на акушер до крајниот рок и го чекаа секоја минута.)
„Во ред е, принцезо, не грижи се“, рече Марија Богдановна, „и без лекар сè ќе биде добро“.
Пет минути подоцна, принцезата слушнала од нејзината соба дека нешто тешко се носи. Таа погледна надвор - поради некоја причина келнерите носеа во спалната соба кожен тросед што стоеше во канцеларијата на принцот Андреј. На лицата на носечките луѓе имаше нешто свечено и тивко.
Принцезата Марија седеше сама во својата соба, ги слушаше звуците на куќата, повремено ја отвораше вратата кога поминуваа и внимателно гледаше што се случува во ходникот. Неколку жени чекореа напред-назад со тивки чекори, погледнаа назад во принцезата и се свртеа од неа. Таа не се осмели да праша, ја затвори вратата, се врати во својата соба и или седна на столот, или го зеде молитвеникот или клекна пред киотот. На нејзина несреќа и изненадување, почувствувала дека молитвата не ја смирува нејзината возбуда. Одеднаш вратата од нејзината соба тивко се отвори и на прагот се појави нејзината стара медицинска сестра, Прасковја Савишна, врзана со шамиче, која речиси никогаш, поради забраната на принцот, не влезе во нејзината соба.
„Дојдов да седнам со тебе, Машенка“, рече дадилката, „да, таа ги донесе свеќите за свадбата на принцот пред светецот на светлина, ангел мој“, рече таа со воздишка.
„Ох, колку ми е мило, дадилка.
„Бог е милостив, гулаб. - Дадилка запали свеќи испреплетени со злато пред футролата и седна на вратата со чорап. Принцезата Мери ја зеде книгата и почна да чита. Само кога се слушнаа чекори или гласови, принцезата изгледаше исплашено, прашално, а дадилката се погледна смирувачки. На сите краеви од куќата, истото чувство што го доживеа принцезата Мери додека седеше во својата соба беше преполно и ги опседна сите. Верувам дека што помалку луѓезнае за маките на породувањето, колку помалку таа страда, сите се обидуваа да се преправаат дека се неуки; никој не зборуваше за тоа, туку кај сите луѓе, освен вообичаената диплома и почит добри манирикој царуваше во куќата на принцот, имаше еден вид заедничка грижа, омекнување на срцето и свеста за нешто големо, неразбирливо, што се случува во тој момент.
Во големата соба на девојките немаше смеа. Во келнерската соба сите луѓе седеа во тишина, спремни за нешто. Во дворот палеле бакли и свеќи и не спиеле. Стариот принц, газејќи по петицата, одеше околу работната соба и го испрати Тихон кај Марија Богдановна да праша: што? - Само кажи ми: принцот нареди да праша што? и дојди и кажи ми што ќе каже.
„Известете му на принцот дека раѓањето започна“, рече Марија Богдановна, гледајќи значително во гласникот. Тихон отиде и му пријави на принцот.
„Многу добро“, рече принцот затворајќи ја вратата зад себе, а Тихон веќе не слушаше ни најмал звук во работната соба. Малку подоцна, Тихон влезе во канцеларијата, како да сака да ги поправа свеќите. Гледајќи дека принцот лежи на софата, Тихон го погледна принцот, во неговото вознемирено лице, одмавна со главата, тивко му пријде и, бакнувајќи го по рамо, излезе без да ги намести свеќите и без да каже зошто дошол. Продолжи да се извршува најсвечената тајна на светот. Помина вечерта, дојде ноќта. И чувството на очекување и омекнување на срцето пред неразбирливото не падна, туку се крена. Никој не спиеше.

Тоа беше една од оние мартовски ноќи кога зимата како да сака да го направи својот данок и да ги излее последните снегови и снежни бури со очајнички гнев. Да се ​​сретнам со германски лекар од Москва, кој се очекуваше секоја минута и за кого беше испратена местенка голем пат, за да се претвори во селски пат, биле испратени коњаници со лампиони да го водат низ дупки и празнини.
Принцезата Мери одамна ја напушти книгата: седеше во тишина, вперувајќи ги своите блескави очи на збрчканото, познато до најситни детали, лицето на дадилката: на праменот од седата коса што излезе од под шалот, на висечка кеса со кожа под брадата.
Дадилката Савишна, со чорап во рацете, со низок глас, без да ги слушне и да не ги разбере сопствените зборови, стотици пати раскажуваше за тоа како починатата принцеза во Кишињев ја родила принцезата Марија, со молдавска селанка, наместо баба.
„Боже помилуј, никогаш не ти треба лекар“, рече таа. Одеднаш, налетот на ветерот дувна на една од отворените рамки на собата (по волја на принцот, секогаш беше поставена една рамка со чушки во секоја соба) и, откако го оттргна лошо турканиот штраф, ја размрда завесата на дамаскинот и мирисаше на студ, снег, ја изгасна свеќата. Принцезата Мери се стресе; дадилката, спуштајќи го чорапот, отиде до прозорецот и наведнувајќи се почна да ја фаќа отворената рамка. Ладен ветар ги разбрануваше врвовите на нејзиното марамче и сивите, залутани прамени коса.
- Принцезо, мајко, некој вози по префектурата! рече таа, држејќи ја рамката и не затворајќи ја. - Со лампиони мора да е, дохтур ...
- О Боже! На здравје! - рече принцезата Мери, - мора да одиме да го запознаеме: тој не знае руски.
Принцезата Марија го фрли шалот и истрча да ги пречека патниците. Кога минувала низ предниот хол, низ прозорецот видела дека на влезот стојат некаква кочија и светилки. Таа излезе на скалите. Свеќа од лој стоеше на столбот од оградата и течеше од ветрот. Келнерот Филип, со преплашено лице и со уште една свеќа во раката, стоеше долу, на првото слетување од скалите. Уште подолу, околу кривината, на скалите се слушаа чекори кои се движат во топли чизми. И некој вид познат глас, како што и се чинеше на принцезата Марија, зборуваше нешто.
- На здравје! рече гласот. - А таткото?
„Оди спиј“, одговори гласот на батлерот Демјан, кој веќе беше долу.
Потоа гласот рече нешто друго, Демјан одговори нешто, а чекорите во топли чизми почнаа да се приближуваат побрзо по невидливиот свиок по скалите. „Ова е Андреј! помисли принцезата Марија. Не, не може, би било премногу необично “, помисли таа и во истиот момент кога го помисли ова, на платформата на која стоеше келнерот со свеќа, лицето и фигурата на принцот Андреј во крзнено палто со јака посипана со снег. Да, тоа беше тој, но блед и слаб, и со изменет, чудно омекнат, но вознемирен израз на лицето. Влезе по скалите и ја прегрна сестра си.
- Не го добивте моето писмо? праша и без да чека одговор, кој немаше да го добие, бидејќи принцезата не можеше да зборува, се врати и со акушерот, кој влезе по него (се собра со него на последната станица), со брзи чекори повторно влезе во скалата и повторно ја прегрна сестра си. - Каква судбина! - рече тој, - Маша е драга - и, фрлајќи го бундата и чизмите, отиде кај половината на принцезата.

Малата принцеза лежеше на перници, во бела капа. (Страдањето штотуку ја пушти.) Црна коса свиткана во прамени околу нејзините воспалени, испотени образи; Нејзината руменила, прекрасна уста, со сунѓер покриен со црни влакна, беше отворена, а таа радосно се насмевна. Принцот Андреј влезе во собата и застана пред неа, во подножјето на софата на која лежеше. Брилијантните очи, детски, исплашени и вознемирени, се потпираа на него без да го менуваат својот израз. „Ве сакам сите, никому не повредив, зошто страдам? помогни ми“, рече нејзиниот израз. Го видела својот сопруг, но не го разбрала значењето на неговиот изглед сега пред неа. Принцот Андреј одеше околу софата и ја бакна во челото.
„Драга моја“, рече тој, збор што никогаш не ѝ го кажал. - Господ е милостив. Таа го погледна прашално, детски прекорно.
- Очекував помош од тебе, и ништо, ништо, а и ти! ѝ рекоа очите. Таа не беше изненадена што тој дојде; таа не разбра дека тој дошол. Неговото доаѓање немаше никаква врска со нејзиното страдање и неговото олеснување. Маките почнаа повторно, а Марија Богдановна го советуваше принцот Андреј да ја напушти собата.
Акушерот влезе во собата. Принцот Андреј излезе и, запознавајќи се со принцезата Марија, повторно ѝ пријде. Почнаа да зборуваат со шепот, но секоја минута разговорот молчеше. Тие чекаа и слушаа.
- Алез, мон ами, [Оди, пријателе,] - рече принцезата Марија. Принцот Андреј повторно отиде кај својата сопруга и седна во соседната соба чекајќи. Една жена излезе од својата соба со преплашено лице и се засрами кога го виде принцот Андреј. Го покри лицето со рацете и седеше таму неколку минути. Од зад вратата се слушаа патетично, беспомошно животно стенкање. Принцот Андреј стана, отиде до вратата и сакаше да ја отвори. Некој ја држеше вратата.
- Не можеш, не можеш! - рече исплашен глас од таму. Почна да шета низ собата. Врисоците престанаа, поминаа уште неколку секунди. Одеднаш во соседната соба се слушна страшен крик - не нејзиниот крик, таа не можеше така да вреска. Принцот Андреј истрча до вратата; плачот престана, се слушна детски плач.
„Зошто донесоа дете таму? Принцот Андреј најпрво помисли. Дете? Што... Зошто има дете? Или беше бебе? Кога одеднаш го разбра сето радосно значење на овој плач, солзите го задушија и, потпирајќи се на прозорецот со двете раце, плачеше, липајќи, додека децата плачат. Вратата се отвори. Докторот, со засукани ракави од кошулата, без палтото, бледо и со вилица што трепереше, излезе од собата. Принцот Андреј се сврте кон него, но докторот збунето го погледна и, без да каже збор, помина покрај него. Жената истрча и, гледајќи го принцот Андреј, се двоумеше на прагот. Влезе во собата на сопругата. Таа лежеше мртва во истата положба во која тој ја виде пет минути претходно, а истиот израз, и покрај фиксираните очи и бледилото на нејзините образи, беше на тоа прекрасно, детско лице со сунѓер покриен со црни влакна.
„Ве сакам сите и никому не сум направил зло, а што сте направиле со мене? зборуваше нејзиното мило, жално, мртво лице. Во аголот на собата, нешто мало и црвено грчеше и чкрипеше во белите, треперливи раце на Марија Богдановна.

Два часа подоцна, принцот Андреј со тивки чекори влегол во канцеларијата на својот татко. Старецот веќе знаеше сè. Застана на самата врата и штом таа се отвори, старецот тивко, со сенилни, тврди раце, како менгеме, го стегна синот за вратот и липаше како дете.

Три дена подоцна, малата принцеза беше погребана и, збогувајќи се со неа, принцот Андреј се искачи на скалите на ковчегот. И во ковчегот беше истото лице, иако со затворени очи. „О, што ми направи? сè кажа, а принцот Андреј почувствува дека нешто му испадна во душата, дека е виновен за вина, што не можеше да ја поправи и да не заборави. Не можеше да плаче. Влезе и старецот и го бакна нејзиното восочно перо, кое лежеше високо и мирно од другата страна, а нејзиното лице му рече: „А, што и зошто ми го направи ова? И старецот налутено се сврте кога го виде тоа лице.

Пет дена подоцна, се крсти младиот принц Николај Андреевич. Мами ги држеше пелените со брадата, додека свештеникот ги извалка збрчканите црвени дланки и чекорите на момчето со пердув од гуска.
Кумот, дедото, плашејќи се да падне, тресејќи се, го носеше бебето околу стуткан лимен фонт и и го предаде на кумата, принцезата Марија. Принцот Андреј, треперејќи се од страв да не се удави детето, седна во друга просторија, чекајќи го крајот на светата тајна. Тој радосно го погледна детето кога неговата дадилка го изнесе, и кимна со главата на одобрување кога дадилката го извести дека восокот со влакна фрлен во фонтот не потонал, туку лебдел покрај фонтот.

Учеството на Ростов во дуелот меѓу Долохов и Безухов беше премолчено со напорите на стариот гроф, а Ростов, наместо да биде деградиран, како што очекуваше, беше назначен за аѓутант на генералниот гувернер на Москва. Како резултат на тоа, тој не можеше да оди во селото со целото семејство, но остана на својата нова позиција цело лето во Москва. Долохов се опорави, а Ростов стана особено пријателски настроен со него во ова време на неговото закрепнување. Долохов лежеше болен со својата мајка, која страсно и нежно го сакаше. Старата Марија Ивановна, која се заљубила во Ростов поради неговото пријателство со Федија, често му зборувала за нејзиниот син.
„Да, брои, тој е премногу благороден и чист по душа“, велеше таа, „за нашиот сегашен, расипан свет. Никој не ја сака доблеста, на сите им ги боцка очите. Па, кажи ми гроф, дали е ова фер, дали е искрено од страната на Безухов? И Федија, во своето благородништво, го сакаше и сега никогаш не кажува ништо лошо за него. Во Санкт Петербург таму се шегуваа овие заебанции со тримесечникот, оти заедно направија? Па, ништо на Безухов, но Федија издржа сè на неговите рамена! Впрочем, што издржа! Да речеме дека го вратиле, но зошто да не го вратат? Мислам дека немаше многу храбри луѓе и синови на татковината како него. Па сега - овој дуел! Имаат ли овие луѓе чувство за чест! Знаејќи дека е син единец, предизвикајте го на дуел и шутирајте така право! Добро е што Господ не помилува. И за што? Па, кој во наше време нема интриги? Па, ако е толку љубоморен? Разбирам, затоа што пред да може да направи да се чувствуваш, инаку годината продолжи. И добро, го предизвика на дуел, верувајќи дека Федија нема да се бори, бидејќи му должи. Каква подлост! Тоа е одвратно! Знам дека ја разбираш Федија, драг мој гроф, затоа те сакам со душа, верувај ми. Малкумина го разбираат. Ова е толку висока, небесна душа!

Роден: 15 февруари 1947 година во градот Налчик. Се чини дека се уште не умрел, но е изгубен ...
6 септември 1976 година полета за Јапонија на пресретнувачот МиГ-25П ( страничен број 31). Доби политички азил во САД.

Верзија заснована на извадоци од Вики:

Роден во Налчик во работничко семејство. Во 1965 година завршил гимназија со сребрен медал. Пред да биде повикан во армијата, тој работеше во претпријатијата во Омск.

Во 1967 година влегол во Вишата пилотска школа Армавир, која успешно ја дипломирал во 1971 година. Тој беше испратен да служи како инструктор-пилот во Авијациската школа во Ставропол. Во службените карактеристики и атестирањата во текот на целата служба во армијата бил окарактеризиран позитивно. Член на КПСС. Бил избран за член на Комсомолското и партиското биро. Во 1975 година, тој беше префрлен на Далечниот Исток (на негово барање) и беше назначен во 11-тиот посебен борбен авијациски полк за воздушна одбрана (Чугуевка (Приморска територија). - „31“).

6 септември 1976 година во 06:45 часот Беленко полета од аеродромот Соколовка (Приморски крај) за да изврши вежба за летање. Во 9:15 часот, јапонското радио емитуваше дека авионот МиГ-25П, управуван Советски пилотБеленко, слета на аеродромот Хакодате (островот Хокаидо). Потоа, јапонските власти објавија официјално известување дека Беленко побарал политички азил. На 9 септември бил однесен во САД. Авионот беше расклопен, подложени на детална студија од јапонски и американски специјалисти и вратен во СССР на 15 ноември 1976 година.

За да се истражи бегството на Беленко, беше создадена специјална група на КГБ на СССР. Со цел сеопфатно да се проучи неговата личност, беа интервјуирани сто и шеснаесет луѓе од роднините и колегите. Беа собрани податоци за здравствената состојба, односите со командата и во семејството, моралните и политичките квалитети и ставовите кон советската реалност. Во исто време, немаше податоци за предавнички намери. Не беше забележано дека го интересира животниот стандард на Запад, особено американскиот. Меѓу неговата придружба, тој го осуди поранешниот пилот-инструктор на училиштето во Армавир Сафронов, кој полета за Иран во 1973 година.

Според неговата сопруга, тој самиот не слушал странски радио преноси и не и дозволувал да слуша. Забрането е да се допишува со школска другарка која се омажила за странец и живеела во Италија. Во исто време, се дозна дека Беленко еднаш изразил незадоволство од условите за живот на екипажот на летот, нерегулиран работен ден и честото откажување на слободните денови. Во исто време, тој рече дека американските пилоти биле помалку зафатени во службата.

Различни инсинуации кружеа на Запад дека Беленко бил регрутиран од американските разузнавачи пред неговото бегство, не беа потврдени. Очигледно тие се направени за пропагандни цели.

Податоците добиени во текот на оперативната истрага, во целост, не даваат основа да се верува дека Беленко полетал во странство, водејќи се од себични побуди.

Прашањата поврзани со можноста за принудно слетување на Беленко во Јапонија беа подложени на длабоко проучување. Имаше добри причини за ова. Тој имаше прилично висока теоретска основа и, како пилот, доволно ниво на обука за летање на авионот МиГ-25П. За тоа сведочи и фактот дека летот бил извршен од дежурните сили за пресретнување на контролна цел што следела курс во крајбрежната област (меѓу Находка и Владивосток.) ​​На можноста за итно слетување укажувало и невообичаеното однесување на Беленко на Аеродром Хакодате (застрелан од пиштол, не дозволил да се фотографира, барал да го покрие авионот). Внимание привлече односот на јапонската полиција кон него, која при вадењето од аеродромот му ставила торба преку глава и грубо го турнала во автомобилот.

Од друга страна, заклучоците на експертите, објективните податоци на инструментите, заклучоците за техничката состојба на системите и опремата на авионот укажаа дека принудното слетување на МиГ-25П во Јапонија е малку веројатно. Летот се одржа во едноставни временски услови. Крајбрежјето беше јасно видливо од сите височини. Пилотот можел да го види сонцето и да се движи по него.

Според заклучокот на Државниот истражувачки институт на воздухопловните сили, кој ги испитуваше објективните податоци на системот за автоматско снимање на параметрите на летот (SARPP) вратени од Јапонците заедно со авионот, Беленко практично одржа директен курс до островот Хокаидо и не направи никакви вртења. Прегледот потврдил дека филмот SARPP му припаѓал на неговиот авион.

Системот САРПП, исто така, забележа дека Беленко го напуштил теренот за обука кон морето, нагло паѓајќи на 250 м. На оваа височина, тој прелетал над морската површина од крајбрежјето на СССР околу 130 км. Ваквите постапки на пилотот, според експертите, може да укажат на неговата желба да се оддалечи од радарското следење.

Личните документи на Беленко (уверение за пилот-инструктор од прва класа, потврда за завршено училиште, диплома за завршено воено училиште, извод од матична книга на родени) не биле пронајдени кај неговите работи и роднини, иако според неговата сопруга тие биле во нивниот стан. Во извештајот на странскиот печат се истакнува дека на Беленко му биле вратени документите кои му биле одземени за време на полицискиот притвор, меѓу кои има и извод од матична книга на родените. Може да се претпостави дека Беленко ги зел сите овие документи со себе.

Сеопфатното проучување на личноста на Беленко, неговото однесување во службата и дома покажа дека тој постојано имал акутни конфликтни ситуации со командата. Значи, за време на периодот на служба во Ставропол воздухопловна школатој изразил упорна желба да ја напушти работата на инструкторот и, во врска со тоа, барал различни можности за префрлање во борбен полк. Сепак, овие обиди не беа успешни, бидејќи командата, по правило, не ослободуваше пилоти инструктори од училиштето до војниците. Поради оваа причина, тој почна да покажува незадоволство и нагло влошени односи со командантите. Во 1975 година, тој поднесе извештај до шефот на училиштето со барање да го отпушти од Советската армија, тврдејќи дека не сака да служи со команданти кои постојано злоупотребуваат алкохол, што беше делумно точно.

Во текот на првите шест месеци од службата на ново место, Беленко се етаблира со позитивна страна, успешно го завршил курсот за преквалификација на нов тип авиони МиГ-25П за него, бил назначен за вршител на должноста началник на штабот на ескадронот и бил избран за заменик секретар на партиското биро на ескадрилата. Со добра волја се однесуваше со своите должности. Тој не изрази незадоволство од неговата положба или неред.

Околу јули 1976 година почнаа да се забележуваат необичности во неговото однесување. Стана нервозен, вознемирен. Болно го доживеа доцнењето во доделувањето на следниот воен чин капетан и со назначувањето на функцијата началник на штабот на ескадрилата ветена при трансферот.

На 6 септември, и покрај конфликтната ситуација, тој беше вклучен во редовните летови и пристигна на аеродромот. Додека се упати кон борбени авиониза да го направи летот, еден од пилотите забележал дека Беленко е блед, му се појавиле црвени дамки на лицето и вратот. Откако слетал во пилотската кабина, бил во состојба на нервозна возбуда, со растреперени раце, долго време не можел да го поврзе чипот на радио станицата и тоа можел да го направи само со помош на техничар.

Материјалите од истрагата сведочеа дека Беленко навистина имал причина да биде незадоволен од неговата службена положба. Неговиот стаж во воениот чин „постар поручник“ завршил на 10 јануари 1976 година, но до септември не го добил чинот капетан поради бавноста на командата. Ветеното место началник на штабот на ескадронот му даде право да влезе во академијата, каде што беше многу желен.

Истрагата констатирала дека летот е направен намерно, иако без директни предавнички намери. Постапките на Беленко беа одлучно под влијание на негативните особини на неговиот карактер: себичност, зголемена самодоверба, огорченост, раздразлива злоба, што се влошуваше во конфликтна ситуација.

Животот во САД Веродостојноста на овој дел од статијата е доведена во прашање. Неопходно е да се потврди точноста на фактите наведени во овој дел.

Откако доби политички азил од Американците (со активна помош на американскиот претседател Џералд Форд), Беленко предаваше техники на воздушна борба на една од воените академии неколку години.

Беленко беше вклучен меѓу специјалистите на групата формирана од ЦИА, која ги проучуваше снимките од преговорите на советските пилоти со земјата за време на инцидентот со корејскиот патнички авион соборен на Далечен Истокво септември 1983 година.

Познато е и дека во 1982 година Беленко контактирал со вработените на советското воено аташе во Соединетите држави за прашањето за враќање во татковината. Но, од непознати причини тој не ја доведе својата намера до крај.

Еве како Беленко ја опиша посетата на супермаркетот:
Мојата прва посета на супермаркет беше под надзор на ЦИА и мислев дека е исценирана. Не верував дека оваа продавница може да биде вистинска. Ми се чинеше дека со оглед на тоа што бев необичен гостин, може да си играат мајтап со мене. Впрочем, тоа беше толку убава пространа зграда со неверојатна сумастока и без редици. Во Русија сите се навикнати на долги редици. Последователно, кога сфатив дека супермаркетот е вистински, уживав да запознавам нови производи. Во Русија од тоа време, сепак, и во сегашноста - тешко е да се најде добра конзервирана храна. Така, секој ден купував разновидна конзервирана храна. Еднаш купив тегла со натпис „Ручек“ и ја пржев нејзината содржина со компири, кромид и лук - испадна вкусно. Следното утро, моите пријатели ми кажаа дека сум јадела конзервирано пилешко за мачки. Но, тие беа вкусни! Тие беа подобри од оние конзервирана храна за луѓе што и денес се произведуваат во Русија!

Во брак со Американец имал три деца. По разводот, според условите на брачниот договор, тој ја оставил куќата на втората сопруга. Во 1980 година, во соработка со писателот Џон Барон, ја објави книгата „MiG Pilot“ (Џон Барон, „MIG Pilot“).

Покрај моралната и политичката штета, бегството на Беленко му нанесе материјална штета на СССР, проценета на околу 2 милијарди рубли, бидејќи беше неопходно итно да се смени опремата на системот за препознавање „пријател или непријател“ „Силикон“ низ целата земја за системот „Лозинка“ (вториот, сепак, до 1976 година веќе беше развиен).

Коментари 7

Том

Што по ѓаволите ..... Американците, очигледно, се направени од поиздржлив материјал? Не?! И кој од нив беше продаден за конзервирани виски со „повисок квалитет“ или засекогаш го напушти семејството заради „животни благослови“?

Тие беа подобри од оние конзервирана храна за луѓе што и денес се произведуваат во Русија! Не верував дека оваа продавница може да биде вистинска. И сега, благодарение на Беленко, целосно паѓа во рацете на американските специјалисти.

Беленко успеа навреме да реагира и избегна судир. Но, треба да се напомене дека поради предавството на Беленко, опремата мораше да се смени во итен случај.

„МиГ-25 беше наречен „летечка бакалница“ поради фактот што беше наполнет со 200 литри алкохол.

Роден во Налчик во работничко семејство. По разводот на неговите родители на двегодишна возраст, го оставила мајка му и го воспитувале роднините, а потоа и татко му и маќеата. Во 1965 година завршил гимназија со сребрен медал.

Беленко им кажа на новинарите дека ја посетил Русија во 1995 година, и покрај смртната казна што ја доби во СССР.

6 септември 1976 година во 06:45 часот Беленко полета од аеродромот Соколовка (во близина на селото Соколовка, во близина на регионалниот центар Чугуевка) за да изврши вежба за летање. Во 09:15 часот, јапонското радио емитуваше дека авионот МиГ-25П (број на опашка - „31“), пилотиран од советскиот пилот Беленко, слета на аеродромот Хакодате (островот Хокаидо). Потоа, јапонските власти објавија официјално известување дека Беленко побарал политички азил.

Беа собрани податоци за здравствената состојба, односите со командата и во семејството, моралните и политичките квалитети и ставовите кон советската реалност. Не беше забележано дека го интересира животниот стандард на Запад, особено американскиот. Во исто време, се дозна дека Беленко еднаш изразил незадоволство од условите за живот на екипажот на летот, нерегулиран работен ден и честото откажување на слободните денови.

Судбината на пилотот-дезертер

Различни инсинуации кружеа на Запад дека Беленко бил регрутиран од американските разузнавачи пред неговото бегство, не беа потврдени. Податоците добиени во текот на оперативната истрага, во целост, не даваат основа да се верува дека Беленко полетал во странство, водејќи се од себични побуди.

На можноста за принудно слетување укажуваше и необичното однесување на Беленко на аеродромот Хакодате (пукаше со пиштол, не дозволи фотографирање, бараше да се покрие авионот). Покрај тоа, искористувајќи ја невештоста на механичарот, Беленко наполни гориво полни резервоариавион наместо дозволената половина, мотивирајќи да лета малку подолго и да не точи два пати гориво.

Можеби ќе ве интересира и…

Сеопфатното проучување на личноста на Беленко, неговото однесување во службата и дома покажа дека тој постојано имал акутни конфликтни ситуации со командата. Околу јули 1976 година почнаа да се забележуваат необичности во неговото однесување. На 6 септември, и покрај конфликтната ситуација, тој беше вклучен во редовните летови и пристигна на аеродромот.

Еднаш купив тегла со натпис „Ручек“ и ја пржев нејзината содржина со компири, кромид и лук - испадна вкусно. Во САД] го запознав космонаутот Игор Волк. Во тогашните официјални пропагандни изјави, последиците не беа објективно оценети, бидејќи беа нарачани. Беа проучувани и откриени ексцесите во делувањето на партиско-службената елита, која дотогаш станала систематска и масовна.

Сите коментари (87)

Тој ден беше тренинг летови. Оваа слика е направена веднаш откако МиГ слета на цивилен аеродром во Јапонија. Дежурните авиони и хеликоптерите веднаш излегоа во воздух за да пребаруваат. Во меѓувреме, радарите забележаа нова цел: таа добиваше надморска височина и се оддалечуваше во правец на јапонскиот остров Хокаидо. Тогаш успеавме да дознаеме како Беленко се криел од радарот: тој нагло се спуштил симулирајќи авионска несреќа и исчезнал зад огромен рид, поради што исчезнал од екраните на радарот.

Дезертерот се упатил кон воената воздухопловна база Читозе во Јапонија. Очигледно, плашејќи се да не биде соборен, Беленко „нурна“ на мала надморска височина и отиде на југ. Така тој заврши преку мал цивилен аеродромХакодате. Горивото во резервоарите на МиГ се снемало, а пилотот го испратил автомобилот да слета. Отпрвин не верувавме во предавство, искрено верувавме дека Виктор е мртов. Следниот ден, дојде наредба до полкот да ги идентификува сите морално нестабилни пилоти и да ги отстрани од работата на летот.

Во полкот беше испратена цела десантна сила на истражители на КГБ, кои беа ангажирани да ги расветлат сите околности што му претходеа на бегството на Беленко. Конкретно, било утврдено дека дезертерот воопшто не побегнал во авионот со кој требало да лета. Прво советска странасе обидел да го претстави случајот како пилотот да бил принуден да слета на странски аеродром, побарал да се вратат пилотот и авионот. Сопругата и мајката на Беленко беа донесени во Москва (дотогаш таа го немаше видено својот син 13 години) и одржаа прес-конференција со нивно учество.

Јасно е дека тоа беше само политичка игра. Во продолжение, министерот за надворешни работи на Јапонија јавно изрази изненадување што СССР не се извини за постапките на својот пилот.

Според некои руски извори, Виктор Беленко загинал во сообраќајна несреќа во 1997 година под мистериозни околности. Затоа, Беленко имал доволно гориво за да стигне до Јапонија. Во Русија сите се навикнати на долги редици. Беленко побара политички азил во САД. Сепак, на советскиот претставник Садовников му беше дозволено да се сретне со него. Во едно интервју тој зборуваше за своите први впечатоци од Америка: „Мојата прва посета на супермаркет беше под надзор на луѓе од ЦИА и мислев дека тоа е инсценација.