Стари и нови вагони. Возен парк на руски железници: патнички вагони (7)
Последен пат патував со воз пред 2 години од Москва до Доњецк, пред тоа последен патОтидов пред околу 5 години, и некако не забележав голема разлика со моите спомени од детството (како дете, секое лето се возевме кај баба ми и назад, па спомените многу јасно ми се вселија во меморијата) - тесно купе, дува од прозорецот, ладно е во купето, потоа е жешко, валкана маса, винтиџ душеци, за кои прво треба да ја земете постелнината од кондуктерот, а потоа да ја вклучите (посебна потрага и забава). Страшно е да се излезе во предворјето, а да не зборуваме за одење меѓу автомобилите, и зошто вреди да се чека ред за тоалетот до корпата за отпадоци, која беше непроменливо полна на крајот од патувањето? А валканиот тоалет што не можевте да го користите на автобуските постојки?
Но, кога ми понудија да одам во Санкт Петербург и да се вратам со воз, љубопитноста победи над стравот. Се покажа дека е многу примамливо да се стигне од центарот на Москва директно до центарот на Санкт Петербург само со ноќно спиење. Побрзо е со авион, а понекогаш чини исто како и со воз, но тука не смееме да заборавиме дека треба да стигнете и одете до аеродромот, да пристигнете еден час пред да се качите... накратко, не е најудобна опција добиени за релативно блиски растојанија. Сè уште беше екстремна опцијада одам со кола, но ќе треба да возам 800 км сам ноќе после една работна недела, без надеж дека ќе спијам во следните неколку дена. Така возот изгледаше најразумно и пригоден начин, а интересно беше да се потсетиме на сензациите од звукот на тркалата и пејзажите што минуваат низ прозорецот.
Најнеобичното нешто што се појави на железницата додека не ги искористив нивните услуги беа двокатни вагони. Тие беа лансирани пред околу една година. Сега има два воза - до Адлер и до Санкт Петербург, двата од Москва.
Две автомобил на палубадизајниран да носи 64 луѓе и беше преполн со весели кинески граѓани туристи. Влегуваме во автомобилот - тука е лесно и чисто, мазен ред на врати од купето. Запомнете, порано во возовите во вагоните на купе имаше лежечки столчиња во ходникот? Нема такви столчиња. Скалила водат до вториот кат и надворешно коридорот на првиот кат не се разликува од коридорот на вториот.
И самите прегради претрпеа значителни промени, можеби само распоредот остана како порано, само што сега полиците во преградата веднаш се полнат со лен.
Се сеќавате ли како ја напуштивме преградата за возврат дозволувајќи им на соседите да добијат душек? Покријте сè, додека се обидувате да спречите правот да лета на сите страни и да не допирате никого со вашите раце? Сега можете веднаш да си легнете без непотребни гестови.
Исто така, ми се чинеше дека полиците станаа подолги - во секој случај, овој пат моите нозе не се потпираа на ѕидот. визуелно, тука дефинитивно нема повеќе простор отколку во обично купе. Клима уредот работеше. Има и друга страна на ова во прозорците - ако клима уредот се расипе, има можност да се завари, прозорците да не се отворат. маса покриена со чиста покривка за маса, има закачалки.се наведува дека сет за патувањеДодатоци за бања се вклучени во цената, но јас бев премногу мрзелив да го следам до кондуктер. 
Тоалетот е практично ремек-дело. И тоа не е сарказам. Што е најважно, тие можат да се користат во секое време. Чист е, доста простран (иако го нема оној романтичен прозорец од десната страна, чија рачка беше толку удобна за држење), има салфетки и сапун, речиси нанотехнолошко копче за испирање. Има три такви тоалети во двокатен автомобил (има повеќе тоалети по лице во споредба со автомобилот со резервирани седишта и помалку тоалети по лице во споредба со автомобилот со купе). Предворјето до тоалетите малку се проширува, па на неколку луѓе им е прилично удобно да стојат додека го чекаат својот ред - смешно е што ова се размисли. И на семафорот во автомобилот е прикажан „статусот на тоалетот“, во смисла дека е зафатен таму или не. Многу удобно. Точно, беше можно да се оди понатаму и да се направи таков индикатор токму во преградата, така што немаше потреба залудно да се креваш од полицата. 
Одделна забава - премин помеѓу автомобилите. Нема страшни хармоници со подот што се тресе и треперење на прагови и валкани предворје. Сега има весели портокалови врати со сребрена брановидност, тврд под, тивко е и воопшто не е страшно. Се сеќавам на тој паничен страв од детството кога морав да одам меѓу автомобилите - беше лудо страшно да не успеам, а беше само темно и многу, многу бучно. Сега вратите меѓу автомобилите се отвораат со притискање на копче со тивок пневматски звук и автоматски се затвораат овозможувајќи ви да се движите слободно кон зацртаната цел (но пушачите ќе страдаат - тука нема апсолутно никаде да се убие цигара.) 
Имав цел. Не се сеќавам дека некогаш сум бил во автомобил во ресторан, па решив да одам надвор од етнографски и истражувачки интерес. Трпезариската кола исто така има два ката, самиот ресторан на вториот, помошни простории и бар на првиот. Тие велат дека храната е вкусна и не е многу скапа во споредба со цените во Москва, но беше доцна, не сакав да јадам, но сакав да спијам, па откако направив неколку снимки претпочитав да одам да спијам. 
Од убавите добрини - во двокатниот воз има WiFi, меѓутоа, постои сомнеж дека работи едноставно преку модем од мобилен оператор: односно кога клеточенДа, има Интернет. И кога возот брза во дивината, а базните станици се на десетици километри - го нема. 
На двокатна зграда (број 006) патував од Санкт Петербург до Москва. Во Санкт Петербург завршив во друг воз, еднокатен (бр. 004 „Експрес“, како што пишува на билетот). Речиси сè е исто таму - чисто, тивко, добар тоалет, но без wifi и еден штекер на купето. Но, јас бев изненаден што на патниците им беше понудена лесна вечера - во купето имаше кутии со вода, колачиња и јогурт веднаш на масата, а кондуктерот праша што сакаме за појадок (имаше избор од три јадења - каша, колачи со сирење , палачинки) и го донесе наутро - тоа беше шок! За прв пат во воз дадоа нормален топол оброк (бесплатно). 
Точно, морав да платам 30 рубли за чај во брендиран држач за стакло. Интересно, патем, дали е ова начин кондуктерите да заработат бакшиш или навистина е вклучен појадокот и вечерата во цената на билетот на овој воз, а чајот за посебна такса? Во овој случај, "каде е чекот??" Но, цената на билетите во овој воз е повисока отколку во „двокатницата“. 
Патем, сега Руските железници имаат флексибилен систем на цени за некои возови, речиси како во авионите - толку е поголема побарувачката (на помалку местаоставени во возот), толку поскапо.
Еве проценка на цената за една недела (се сомневам дека ова не е многу далеку од можниот минимум): 
Преграда во двокатна кочија со поаѓање „утре“ ќе чини повеќе од 3.000 рубли (ако седиштата се распродадени - и обично сите се распродадени).
Според моите впечатоци, Руските железници направија прилично голем исчекор во однос на развојот на квалитетот на услугата и удобноста, но и тоа не беше без карактеристики. Веднаш ќе кажам, на автомобилот брендиран возВоопшто немам поплаки - сè беше многу кул таму (иако без WiFi). Но, има неколку коментари за двокатниот автомобил:
1. Скали - за постарите и оние со тешки куфери, подобро е веднаш да се изберат места на приземје
2. Клаустрофобија - оние кои навистина не сакаат затворени простори и ниски тавани не треба да ги заземаат горните места на вториот кат. Таму таванот е малку наведнат кон прозорецот и виси многу ниско над главата.
3. Место за багаж. Целосно признавам дека некако немавме среќа и имавме посебна преграда (последната до скалите), но под долниот легло имаше некаква метална техничка кутија што го зафаќаше речиси целото место. Така, едвај успеавме да го собереме мојот ранец (приближно со големина рачен багажво авионот) и куферот на Тања (не многу поголем). Што ќе прават луѓето со големи чанти, колички за бебиња, скии, велосипеди, не можам ни да замислам, затоа што нема „трета полица“ на која сето тоа се напикало во стари автомобили. Навистина се надевам дека некаде багажен просторшто може да се користи доколку е потребно. Ако имате многу багаж, подобро е да земете друг воз.
4. Сиромашни водичи. Автомобилот стана двокатен, бројот на патници е двојно зголемен (во споредба со конвенционален автомобил со купе), а има уште два проводници. Кондуктерот искрено ни кажа дека ако ни треба нешто (чај или нешто друго), тогаш подобро е веднаш да одиме кај него, а не да чекаме додека не го донесе, бидејќи ќе служи педесет Кинези неколку часа.
Во 2013 година беше формиран првиот воз со двокатни патнички вагони произведени од фабриката за изградба на вагони во Твер. Недостатоците на еднокатните автомобили сме се сретнале повеќе од еднаш и ги презентираме. Но, недостатоците на патувањето со двокатни автомобили сè уште ни се непознати.
Двокатните автомобили имаат свои специфични недостатоци, различни од еднокатни автомобили:
- Во купе двокатен автомобил, речиси двапати повеќе места(наместо 36 стана 64), но остана ист број на проводници, соодветно, услугата ќе биде побавна (чајот ќе треба да чека подолго) и времето на качување во автомобилот ќе се зголеми (редот ќе биде подолг).
Во двокатна кочија има скали не само до вториот кат, туку и до првиот, што е особено непријатно со тежок багаж. Посебно ќе бидат погодени постарите патници, кои ќе треба да го носат багажот по скалите. Оваа околност се влошува со тоа што бројот на патници ќе се зголеми и ќе создаде одредени потешкотии при качување по скалите.
Во двокатен автомобил нема полица за багаж (третата полица). Не е јасно каде треба да оди багажот на патниците од 4 купе. Најверојатно тие ќе ја ограничат количината на багаж.
Во двокатниот автомобил нема титаниум. Наместо тоа, конвенционален електричен котел. Колку пати ќе треба да се вари и колку време ќе трае, не се знае. Вреди да се напомене дека бројот на патници е речиси двојно поголем.
Висината на таванот во преградата на двокатен автомобил е помала отколку во еднокатна, така што сопствениците на горните полици нема да можат да седат - нема доволна висина.
Новите двокатни автомобили имаат вентилација (прилив свеж воздух) само додека возот е во движење. Нема отвори за воздух и автомобилот е херметички затворен со двојни застаклените прозорци. Клима уредот само го лади воздухот, но не се менува во свеж. Волуменот на купето е значително намален со спуштање на висината. Во лето, за време на жештините или присилните застанувања, ќе биде многу полошо да го издржите патувањето. Згора на тоа, во автомобилот има 64 патници наместо 36, што е повеќе отколку во автомобил со резервирани седишта (54 патници). Ако не успее клима уредот, тогаш катастрофа.
Движењето по коридорот на вториот кат ќе мора да биде малку стуткано, особено за високите луѓе, бидејќи ѕидот и прозорците се наведнати до таванот високи 2 метри.
Во обичен купе автомобил за 36 патници - 2 тоалети (1 тоалет за 18 патници), во двокатен автомобил за 64 патници - 3 тоалети (1 тоалет за 21 патник). Малку стана полошо.
Двокатните автомобили станаа повисоки и за време на движење таквите автомобили се нишаат дури и повеќе од еднокатните автомобили, што ќе предизвика непријатност, особено на вториот кат. Движењето по скали додека возите (особено за постарите) е полн со повреди. Вреди да се напомене дека по скалите ќе се носи и топол чај, што исто така ќе создаде дополнителни опасности.
Илузорно изгледа и фактот дека билетите ќе бидат многу поевтини. РЖД нема да ја пропушти можноста. Ќе биде особено тажно ако Руските железници не направат алтернативи за двокатните возови.
Веќе неколку години патувам за Санкт Петербург со Сапсан, заштедувам време, што и онака никогаш не е доволно. На пат таму обично работам, на враќање се отрезнувам.
Во почетокот на февруари, на најпопуларните во земјата железничка трасадвокатен воз. Исто како и возот Москва-Адлер, лансиран пред една година за Олимпијадата. Не го возев тогаш, не стигнав до складиштето на неодамнешната турнеја за печатење на блогови, добро, ќе го возам сам. Времето на патување е вообичаено, осум часа, преку ноќ. Чудни и извалкани луѓе во близина се моите пријатели од Санкт Петербург кои дојдоа да видат алкохоличар од Москваназад во главниот град.
1 Три генерации железничко инженерствово една рамка. Приградски воз, брза „Ластовица“ и двокатен воз. 
2 Нема спор за дизајнот, но не е тука. Да, не е убав див сокол, предводникот железници. Ова е генерално економска класа, идната замена за резервирано седиште низ целата земја. Цената на билетот започнува од 1300 рубли. 
Автомобилите се направени во фабриката во Твер, во тој град генерално има чудно разбирање на чувството за убавина. Но, ние треба да одиме, а не дама? Многу е поважно кој автомобил е внатре, и дали има гужва таму.
3 Загатка за железница. Вкупно, шеесет и четири луѓе се качуваат во автомобилот, а на вториот кат има места од 81 до 112. Кондуктерот тогаш одговори на моето прашање, но сакам да ве поканам сами да погодите. Ако не успее, ќе го додадам одговорот подоцна, а ако погодите правилно, ќе добиете бесплатен ПР :) 
4 Влегуваме внатре. Однадвор, тој е сосема различен од возот на кој сме навикнати. 
5 Самите коридори се сосема исти, се разбира. Само два ката. 
6 Има скали од двете страни на автомобилот. Тие не се толку тесни, патем, не е тешко да се влече куфер. 
7 Купе стандард, со четири седишта. Внатре, сите прегради на вагоните на Твер изгледаат токму вака. Ова е вториот кат, а фотографијата треба да го отфрли митот за тесен простор и ниски тавани на вториот кат. Всушност, првиот може да изгледа тесно, но дури и тоа зависи од големината на личноста. 
8 Поединечни светилки се претставени во количина од четири парчиња по оддел, но поради некоја причина има само два приклучоци. Но, ова е напредок, во изминатата генерација имаше само еден, а пред тоа воопшто немаше штекери во преградата. 
9. Сега не треба да трчате по кондуктерот со барање да го отворите и затворите купето додека одите во тоалет или одите на вечера во автомобилот за јадење. 
Во еден дел од автомобилот се концентрирани 10 тоалети. Овде има три бањи. Тоа е 25% помалку од претходно, бидејќи во обичен автомобил има два тоалета, а во двокатна три тоалета. 
12 вагонски тоалети одамна престанаа да бидат нешто непристојно, овде шолјата е нормална, а чешмата работи како и обично, а не по принцип на селски мијалник. 
13 Спроти тоалетите се канти за посебно собирање отпад. Сè уште нема таква програма во земјава, но еден ден, веројатно, ќе го пакуваме и целиот отпад во различни кофи или ќе го сортираме кога ќе се фрли. 
14 Гледајќи во обичен вагонод горната полица на вториот кат. Погледите од прозорецот не се јака страна на оваа рута, дури и во лето возот од Санкт Петербург до Москва оди во такво време што на улицата е темно речиси цел пат, незгодно е да се сликаат. 
15 Премин помеѓу автомобили. Се сеќавате ли како паѓаше снег таму во минатото? 
16 На првиот кат имаше бесплатна преграда за лица со ограничена подвижност. Овде има само две места, долната полица е еден и пол пати поширока, има место каде да се стави количката. Обрнете внимание на таванот - тука е поцврсто, но ако лежите на горната полица, сепак нема да го закопате носот во покривот. 
17 Тоалет за инвалиди. Засега само еден автомобил е опремен за потребите на луѓето со хендикепиран. За жал, во Русија не се многу слободни да се движат. 
18 О, што е тоа! Tver Carriage Works го поправи својот застој од претходната верзија! Некако испадна дека на некои возови немаше начин да се прилагоди јачината на звукот во ходниците, а само кондуктерот можеше да го исклучи радиото или најавите на шефот на возот. Сега секој може да го направи тоа. 
19 Повеќето ладно место- бар. Овде не е само кафе! 
20 И трпезаријата е двокатна, а само на вториот кат има трпезарија. Обично колите за јадење не се популарни во возовите Москва-Петербург. Па, што има таму, се качи на возот, легна - се разбуди веќе на станицата. Но, тука тој беше заглавен. 
21 Готвачите во кујната имаат стилски униформи слични на оние што се носат во јапонските ресторани. 
22 Менито вклучува стекови и свинско ребра, и само џиновски хамбургери! Овој сендвич ми изгледа особено апетитен, бидејќи сега сум на диета и не е дозволено! 
23 Кујната е на приземје и целата храна се носи во посебен лифт. Прстен! Келнерот ја носи плескавицата на маса! 
24 Се вели дека за неколку години на повеќето дестинации во земјата ќе им биде дозволено да работат токму такви двокатни возови, а вагоните од втора класа ќе изумрат, бидејќи одамна се застарени. 
Ви се допадна?Вашето мислење за тоа што правам и што пишувам во списанието ми е важно. Вашиот коментар е најдобрата оценка за мојата работа. Ајде да разговараме повеќе!
Ново! Претплатата за нови фото материјали на блогот е сега достапна! Кликнете
Речиси сè е тука. Клима, видео надзор, бањи (навистина соби, не ќоше за да си олесните), врати со електронски клуч, дури и преграда за лица со инвалидитет. И тука има двојно повеќе седишта - двокатни автомобили, но сепак тоа е најобичниот воз ...
Невообичаени беа вагоните од втора класа. Никаде ги нема освен во Русија и земјите кои биле во СССР. Ова е исклучиво наш изум.
Во 1951 година, германските цртежи на фабриката во Амендорф, како што беше вообичаено во повоениот период, завршија во Калинин карајерс. Овде, под раководство на директорот на фабриката за хеликоптери во Казан Лукјанов Иван Алексеевич, дизајнот купе автомобилвоспитан според советските стандарди. Вратите се отстранети, преградите се сечат и набиваат, додавајќи 18 странични места. 65 години вака патуваат низ земјата ... Во 2006 година, во чест на пронаоѓачот автомобил со резервирано седиште, викаат еден од булеварите Твер.
Вреди да се одбележи дека првиот двокатен автомобил во Русија е направен во истата Тверска караерска работа во 1905 година.
21 век започна во 2013 година. Неочекуван пресврт - Тверската кочија повторно почнува да произведува двокатни автомобили, кои треба целосно да ги заменат автомобилите од втора класа.
Новите автомобили не се многу повисоки од вообичаеното
Но, можете да ги фотографирате на различни начини, дури и од ист агол. Овде тие се огромни и страшни.
А потоа весели и брзи
Внатре нема ни да знаеш на кој кат си. Ова е првото
И ова е второто. Речиси никаква разлика, освен огледалото на крајот од ходникот
Преграда на првиот кат
Вториот е скоро ист.
Боже, штекер за 220! Не во ходникот кај лежечкото столче, не во плакарот со предупредување „Само за бричење“, туку во купето и веќе две од нив! Но, зошто тогаш не четири?
Вратите на Intercar се отвораат со копче и се затвораат автоматски
Влез во купето со картички
Најпопуларното барање за пребарување, почнувајќи со зборовите „Што ако“ постепено ќе стане минато. Почнете да ја пишувате оваа фраза во Yandex ако не разбирате што мислам.
На 1 февруари овој воз почна да патува меѓу Москва и Санкт Петербург. Поаѓање во 22:50 часот, пристигнување во 06:47 часот.
Кујна на диригент. Микробранова печка, кафемат, термо тенџере... Не разбрав каде се скриени држачите за чаши.
Трпезариската кола е украсена со колажи. Од една страна, Москва - Кремљ, Цар Топ, Универзитетот, од друга - Санкт Петербург. Само не земале предвид дека скулптурите се создадени на таков начин што се гледаат одоздола. Лице в лице изгледаат монструозно.
Ништо натприродно. Само воз каков што треба да биде модерни земји. Јас дури би рекол буџетски воз. Цената е малку поскапа од резервираното место и обично е поевтина од сите други возови во овој правец.
