2-ката железнички вагони Недостатоци на двокатни железнички вагони

Првиот двокатен автомобил го направија мајсторите на Тверската кочија во 1905 година. И 108 години подоцна, во ноември 2013 година, двокатен автомобил од истата фабрика тргна на патување низ Русија. На кои рути сега сообраќаат двокатни возови во Русија, што е посебно во нив и какви услуги може да се добијат во вагоните кои се уште се невообичаени за нас?

Двокатни возови во Русија: каде и кога се појавија?

Идејата за двокатен воз доминираше во главите на инженерите уште пред минатиот век. Резултатот од развојот беше двокатен автомобил произведен во Тверската кочија во 1905 година. Беше наменет за долги дестинации, а првиот кат беше резервиран за животни и добиток.

Во СССР беа направени неколку обиди за лансирање на двокатни возови. Отпрвин се обидоа да купат автомобили произведени во ГДР. Тие крстареа некои патнички рути. Потоа имаше обиди да се создадат сопствени варијанти. Фабриката Јегоров Ленинград произведе прототип, во кој првиот кат беше за спиење, а вториот за седење. Работите не отидоа подалеку од приградските и демонстративни лансирања.

Од 2007 година Руските железници работат на проект за двокатни возови. Баравме технологии, формиравме нарачка. Истата Tver Carriage Works се обврза да произведува двокатни автомобили; во 2013 година, првиот двокатен автомобил беше предаден на клиентот. И во истата година, двокатниот воз се движеше по рутата Москва - Адлер.

Сега возовите со двокатни вагони сообраќаат на 10 линии. Во основа, брендираните брзи возови се двокатни.

• бр.642/641, Ростов-на-Дон - Адлер;
• бр.003/004, Кисловодск - Москва;
• Бр.23/24, Москва - Казан;
• бр.5/6, Москва - Санкт Петербург;
• бр.7/8, Москва - Санкт Петербург;
• бр.103/104 Москва - Адлер;
• бр.738/737 Москва - Воронеж;
• бр.49/50 Москва - Самара;
• бр.35/36 Санкт Петербург - Адлер;
• Бр. 740Zh / 739Zh Москва - Воронеж.

Според програмата за модернизација на возниот парк на Руската железница, се планира постепено зголемување на бројот на двокатни возови на линиите.

Карактеристики на двокатни возови

За разлика од експериментите од минатиот век, полноправните прегради за спиење во модерните автомобили се наоѓаат на двата ката. До вториот патниците стигнуваат по обични скали. Тие не се премногу широки, но лесно е да се носи „слика, корпа, картон“ над нив.

Многу песимисти очекуваа дека преградите на вториот кат ќе имаат ниски тавани, нивните стравови не беа оправдани. Висината на таванот е стандардна и удобна за патниците на двата ката.

Помеѓу автомобилите има удобни транзиции - „хармоника“. Вратите меѓу нив се отвораат автоматски кога ќе се притисне копче. Зглобовите што растреперуваат меѓу автомобилите со раздвоени таблички под нозете се минато.

Патниците забележуваат удобност, безбедност и добра опрема двокатни автомобили. Преградите се заклучуваат со индивидуален магнетен клуч, кој му се дава на патникот во моментот на качување. Автомобилот има двојни застаклените прозорци, штедливи светилки. Поставени системи за климатизација и греење. Системот за надзор, контрола и мониторинг пренесува податоци во одделот на проводникот. Патниците можат да бидат мирни за нивната безбедност. Исто така во преградата има две приклучоци за поврзување на жилети и мобилни уреди.

Удобноста е во деталите. Се сеќавате на радиото во старите автомобили, кое само кондуктерот можеше да го исклучи? Во преградата на двокатен воз, вие одлучувате кога да слушате музика, а кога не.

Предности на двокатните автомобили

Кои други предности може да се забележат кај двокатните автомобили, покрај модерен дизајнкупе и добро ниво на удобност?

• Бројот на превезени патници е поголем од вообичаеното. Во новите возови, во автомобилот има 64 кревети, во вообичаените 36 луѓе се сместени во вагонот на купето.
• Цената во двокатен воз е пониска отколку во конвенционален купе, бидејќи повеќе патници. Во споредба со брзите брендирани автомобили од иста класа, билетите се 20-25% поевтини.
• Пријатност за животната средина. Автомобилите се опремени со штедливи светилки и системи за греење, суви плакари, специјални контејнери за посебно собирање на отпадот.

Кога купувате билети за корпоративна двокатен возпостои динамична програма за цени. Колку порано купувате билети, толку се поевтини. Како што се приближува датумот на патувањето, цената може да се зголеми во зависност од побарувачката и обемот на работа на железничкиот правец.

Кога нарачувате билети за двокатен воз, имајте предвид дека има посебен распоред за секој кат.

Услуги на двокатни возови

За цената на билетот ќе ви бидат обезбедени:

• постелнина;
• горното седиште во купето и сите седишта во NE веќе ќе бидат покриени;
• пиење вода;
• храна (еднаш);
• санитарни и хигиенски додатоци;
• WiFi;
• во вагони супериорна удобност– Плазма екрани за гледање филмови или канали за вести.

Во брендирани двокатни возови има автомобил за јадење. На приземјето има бар и кујна, на вториот кат има хала за ресторан.

Вагоните имаат прегради опремени со лифт и широки полици за патници со ограничена подвижност.

Добрата вест за љубителите на домашна храна и родителите на малите деца е тоа патнички автомобилиинсталирани микробранови. Можете да направите топол сендвич или да загреете храна земена од дома.

Двокатните возови сега ги поврзуваат југот и центарот на Русија. Постојат правци од Москва до Казан, Самара, Воронеж. Планирано е дека во иднина на повеќето релации долго растојаниедвокатни вагони целосно ќе ги заменат резервираните седишта.

Удобните двокатни возови почнаа да сообраќаат на руските железници не толку одамна. Возот „Москва – Адлер“ 103/104 беше првиот што беше пуштен во употреба. Во моментов, жителите на главниот град кои сакаат да стигнат до Санкт Петербург можат да купат билет за истиот воз со број 5/6. Има уште еден таков воз - од Москва до Казан (23/24).

Колку се погодни овие возови?

Предностите на двокатни композиции вклучуваат првенствено:

• можност за транспорт веднаш голем бројпатници;
• можноста за продажба на билети по не премногу висока цена;
• еколошка пријатност на работењето.

Двокатните вагони на руските железници (види слика подолу) изгледаат прилично необично. Нивната висина е 5 метри 25 цм. Тие се дизајнирани и изградени од домашни инженери. Билетите за патување во вакви возови чинат околу 22% помалку отколку во конвенционалните возови. Руските железници успеаја да ја намалат цената за нив токму поради фактот што стана возможно да се превезуваат многу поголем број патници во еден лет. Сепак, судејќи според повратните информации, одете на двокатна композицијане толку погодно како во обичен воз.

Клучни карактеристики

Покрај обичните патнички возови, во двокатните возови е вклучен и автомобил за јадење. Самата трпезарија се наоѓа на вториот кат. На првиот кат има кујна и перална. Готовите оброци се сервираат на катот со посебен лифт. Истиот уред се користи за спуштање на валканите садови надолу. Салата на ресторанот е наменета за 48 луѓе. Барот може да прими шест лица во исто време.

Сите двокатни вагони се собрани со помош на специјални технологии за заштеда на енергија. Тие тежат само 64-66 тони. За споредба: тежината на еднокатна зграда е 58 тони. Во исто време, капацитетот на вагонот на новиот воз е речиси двојно поголем. Централизираниот систем за заштеда на енергија кај ваквите автомобили овозможува намалување на трошоците за енергија за 35-40%.

Покрај ресторанот, овој воз вклучува и вагон за персонал. Дизајниран е за само 50 патници. Истовремено има места за инвалиди и нивните придружници. Билетите за овој превоз чинат исто како и за другите. Сепак, корисниците имаат можност да го возат бесплатно.

Двокатната структура е способна да се развива голема брзинаотколку еднокатна. Можете да стигнете до вашата дестинација за 2-3 часа побрзо. Двокатен воз се движи со брзина од приближно 160 km/h.

Коли во двокатни возови

Возењето во таков воз не е толку погодно како во обичен, но сепак е прилично удобно. На влезот на двокатните вагони има специјален лифт. Инвалидите имаат можност да влезат во возот без да станат од инвалидска количка.

Сите двокатни вагони се опремени со системи за климатизација. Пасусите во составот се сосема исти по ширина како и во конвенционални возови. Скалите до вториот кат не се премногу стрмни и се опремени со огради. На средната платформа е инсталирано специјално огледало. Неопходно е патниците кои се искачуваат да ги видат оние што се спуштаат, а сообраќајниот метеж да не се формира на скалите.

Секој двокатен автомобил (фотографијата на коридорот може да се види погоре) е опремен со дисплеј за температура. Кондуктерот има можност да ја следи нарачката преку систем за видео надзор. Многу е поудобно да се движите од автомобил до автомобил во двокатен воз отколку во обичен воз. Ништо овде не татне или се тетерави (сè е апсолутно запечатено). Секоја двокатна кочија има три суви плакари. Титаниум с топла водасе наоѓа не во коридорот, како во обичните возови, туку во работната просторија на кондуктерот.

купе

Во двокатните вагони нема резервирани места. Купеата се речиси идентични со обичните. Разликата е во тоа што тие се опремени со приклучоци од 220 волти. Покрај тоа, возовите бесплатен wifi. Патниците имаат можност, на пример, да земат лаптоп со себе и да пристапат на Интернет. Во ова, двокатните вагони на руските железници (фотографијата подолу ја покажува ситуацијата во купето) во однос на практичноста, обичните резервирани седишта, се разбира, се супериорни.

Некои непријатности во купето на таквите возови доживуваат главно оние кои купиле билет до горната полица. Во овој поглед, двокатен автомобил (фотографијата внатре во него јасно го покажува тоа) всушност се разликува од вообичаениот што не е во подобра страна. Факт е дека растојанието помеѓу површината на полицата и таванот е многу мало. И покрај отсуството на горен багажен простор, патникот нема да може да седне со виснати нозе.

Генерално, двокатните вагони на новите возови на Руските железници се доста добро опремени. Но, се разбира, буџетскиот состав не може да биде премногу удобен. Сепак, со таков воз можете да стигнете до вашата дестинација со релативна удобност. Да, и ќе треба да платите малку помалку за билетот отколку за патување во обичен вагон.

Двокатните вагони на руската железница се дел од возот Москва-Адлер. Руските железници планираат да произведуваат возови со двокатни вагони со седишта на линиите Москва - Смоленск и Москва - Белгород, Москва - Саратов. Двокатните автомобили се произведуваат во преграда (64 седишта), SV (30 седишта), трпезариска кола, седечки автомобилибизнис класа (58 седишта), седење автомобили од економска класа (104 седишта). Има 48 седишта во трпезаријата на двокатната трпезарија и шест седишта во барот. Должината на двокатниот автомобил е речиси иста како онаа на вообичаената (двокатната верзија е подолга за 70 сантиметри), а висината на автомобилот стана 5,25 метри.

Главната разлика помеѓу преградата на двокатен автомобил и купето на обичната е отсуството на горните ниши за багаж и висината на таванот. Наместо 2,5 метри во конвенционален автомобил, висината на таванот во двокатен автомобил е 2,1 метар. Дизајнерите на двокатниот автомобил добија задача да се „стискаат“ во димензии на обичен автомобил. Ова се постигнува со поставување на преградата на приземјето помеѓу картони на тркала. Сега, за да влезат во купето на првиот кат, патниците ќе треба да се спуштат по скалите, а на вториот кат, соодветно, да се качат. Влезот во автомобилот, одделот за проводници, тоалетите се наоѓаат на „средното“ ниво.

На дијаграмот на двокатен автомобил, бројките покажуваат:
1 - предворје
2 - деловен простор
3 - оддел за проводници
4 - скала на крајот на сопирачката на автомобилот
5 - патнички просторприземје
6 - скала на не-сопирачкиот крај на автомобилот
7, 8, 9 - тоалети
10 - помошна просторија
11 - коридор на крајот на автомобилот што не сопира
12 - голем коридор на 1 кат
13 - коридор на крајот на сопирачката на автомобилот
14 - голем коридор на вториот кат
15 - патнички простор на вториот кат.
Со црвено се означени купе броевите од 1 до 16. Во верзијата со четири седишта на купето, седиштата се наоѓаат (не дури и места– пониски места, дури места топ места):

Прв кат:
купе бр. 1 - 1, 2, 3 и 4 места,
купе број 2 - 5, 6, 7 и 8 место,
купе број 3 - 9-то, 10-то, 11-то и 12-то место,
купе број 4 - 13-то, 14-то, 15-то и 16-то место,
купе број 5 - 17-то, 18-то, 19-то и 20-то место,
купе број 6 - 21, 22, 23 и 24 место,
купе број 7 - 25, 26, 27 и 28 место,
купе број 8 - 29, 30, 31 и 32 место.

Втор спрат:
купе број 9 - 81, 82, 83 и 84 места,
купе број 10 - 85, 86, 87 и 88 места,
купе бр. 11 - 89, 90, 91 и 92 места,
купе бр. 12 - 93, 94, 95 и 96 место,
купе бр. 13 - 97, 98, 99 и 100 седишта,
купе бр. 14 - 101, 102, 103 и 104 места,
купе бр. 15 - 105, 106, 107 и 108 места,
купе број 16 - 109, 110, 111 и 112 места.

Нумерирање на CB автомобил од двокатна класа:
Прв кат
купе бр. 1 - 1, 2 место,
купе бр. 2 - 3, 4 место,
купе бр. 3 - 5-то, 6-то место,
купе бр. 4 - 7, 8 место,
купе бр. 5 - 9, 10 место,
купе бр. 6 - 11, 12 место,
купе бр. 7 - 13, 14 место,
купе бр.8 - 15., 16. место.

Втор спрат
купе бр. 9 - 81, 82 место,
купе бр. 10 - 83, 84 место,
купе бр. 11 - 85, 86 место,
купе бр. 12 - 87, 88 место,
купе бр. 13 - 89, 90 место,
купе бр. 14 - 91, 92 место,
купе бр. 15 - 93, 94 место,
купе бр.16 - 95, 96 место.

Двокатен автомобил може да има опции со 64 и 30 седишта. Кочија со 64 седишта има прегради со четири седишта, а кочија со 30 седишта има прегради со две седишта.
Патничките прегради на двокатниот автомобил на Руските железници се опремени со: пониски местаи две горни (не се достапни во 30 седишта), во двојна преграда има полици за ситници, под масата на прозорецот, скала и парапет за качување на горните лежајни (во двојната верзија - отсутен), куки за облека и огледало на вратата.

Двокатен вагон со седишта

Двокатниот вагон од економска класа ќе има 104 седишта. Вагонот од бизнис класата ќе има 29 екстра-удобни седишта на секој кат.Седиштата во бизнис класата може да се вртат во правец на возот или соговорниците да ги свртуваат седиштата еден кон друг. Сите двокатни вагони се опремени со клима уред и Wi-Fi со интернет.

И самите прегради претрпеа значителни промени, можеби само распоредот остана како порано, само што сега полиците во преградата веднаш се полнат со лен.
Се сеќавате ли како ја напуштивме преградата за возврат дозволувајќи им на соседите да добијат душек? Покријте сè, додека се обидувате да спречите правот да лета на сите страни и да не допирате никого со вашите раце? Сега можете веднаш да легнете без непотребни движења на телото.
Исто така, ми се чинеше дека полиците станаа подолги - во секој случај, овој пат моите нозе не се потпираа на ѕидот. визуелно, тука дефинитивно нема повеќе простор отколку во обично купе. Клима уредот работеше. Има и друга страна на ова во прозорците - ако клима уредот се расипе, има можност да се завари, прозорците да не се отворат. масата е покриена со чиста покривка за маса, има закачалки.се наведува дека сет за патувањеДодатоци за бања се вклучени во цената, но јас бев премногу мрзелив да го следам до кондуктер.

Тоалетот е практично ремек-дело. И тоа не е сарказам. Што е најважно, тие можат да се користат во секое време. Чист е, доста простран (иако го нема оној романтичен прозорец од десната страна, чија рачка беше толку удобна за држење), има салфетки и сапун, речиси нанотехнолошко копче за испирање. Има три такви тоалети во двокатен автомобил (има повеќе тоалети по лице во споредба со автомобил со резервирано седиште и помалку тоалети по лице во споредба со автомобил со купе). Предворјето до тоалетите малку се проширува, па на неколку луѓе им е прилично удобно да стојат додека го чекаат својот ред - смешно е што ова се размисли. И на семафорот во автомобилот е прикажан „статусот на тоалетот“, во смисла дека е зафатен таму или не. Многу удобно. Точно, беше можно да се оди понатаму и да се направи таков индикатор токму во преградата, така што немаше потреба залудно да се креваш од полицата.

Одделна забава - премин помеѓу автомобилите. Нема страшни хармоници со подот што се тресе и треперење на прагови и валкани предворје. Сега има весели портокалови врати со сребрена брановидност, тврд под, тивко е и воопшто не е страшно. Се сеќавам на тој паничен страв од детството кога морав да одам меѓу автомобилите - беше лудо страшно да не успеам, а беше само темно и многу, многу бучно. Сега вратите меѓу автомобилите се отвораат со притискање на копче со тивок пневматски звук и автоматски се затвораат овозможувајќи ви да се движите слободно кон зацртаната цел (но пушачите ќе страдаат - тука нема апсолутно никаде да се убие цигара.)

Имав цел. Не се сеќавам дека некогаш сум бил во автомобил во ресторан, па решив да одам надвор од етнографски и истражувачки интерес. Трпезариската кола исто така има два ката, самиот ресторан на вториот, помошни простории и бар на првиот. Тие велат дека храната е вкусна и не е многу скапа во споредба со цените во Москва, но беше доцна, не сакав да јадам, но сакав да спијам, па откако направив неколку снимки претпочитав да одам да спијам.

Од убавите добрини - во двокатниот воз има WiFi, меѓутоа, постои сомнеж дека работи едноставно преку модем од мобилен оператор: односно кога клеточенДа, има интернет. И кога возот брза во дивината, а базните станици се на десетици километри - го нема.

На двокатна зграда (број 006) патував од Санкт Петербург до Москва. Во Санкт Петербург завршив во друг воз, еднокатен (бр. 004 „Експрес“, како што пишува на билетот). Речиси сè е исто таму - чисто, тивко, добар тоалет, но без wifi и еден штекер на купето. Но, јас бев изненаден што на патниците им беше понудена лесна вечера - во купето имаше кутии со вода, колачиња и јогурт веднаш на масата, а кондуктерот праша што сакаме за појадок (имаше избор од три јадења - каша, колачи со сирење , палачинки) и го донесе наутро - тоа беше шок! За прв пат во воз дадоа нормален топол оброк (бесплатно).

Точно, морав да платам 30 рубли за чај во брендиран држач за стакло. Интересно, патем, дали е ова начин кондуктерите да заработат бакшиш или навистина е вклучен појадокот и вечерата во цената на билетот на овој воз, а чајот за посебна такса? Во овој случај, "каде е чекот??" Но, цената на билетите во овој воз е повисока отколку во „двокатницата“.

Патем, сега Руските железници имаат флексибилен систем на цени на некои возови, речиси како во авионите - толку поголема побарувачка (на помалку местаоставени во возот), толку поскапо.

Еве проценка на цената за една недела (се сомневам дека ова не е многу далеку од можниот минимум):


Преграда во двокатна кочија со поаѓање „утре“ ќе чини повеќе од 3.000 рубли (ако седиштата се распродадени - и обично сите се распродадени).

Според моите впечатоци, Руските железници направија прилично голем исчекор во однос на развојот на квалитетот на услугата и удобноста, но и тоа не беше без карактеристики. Веднаш ќе кажам, на автомобилот брендиран возВоопшто немам поплаки - сè беше многу кул таму (иако без WiFi). Но, има неколку коментари за двокатниот автомобил:
1. Скали - за постарите и оние со тешки куфери, подобро е веднаш да се изберат места на приземје
2. Клаустрофобија - оние кои навистина не сакаат затворени простори и ниски тавани не треба да ги заземаат горните места на вториот кат. Таму таванот е малку наведнат кон прозорецот и виси многу ниско над главата.
3. Место за багаж. Целосно признавам дека некако немавме среќа и имавме посебна преграда (последната до скалите), но под долниот легло имаше некаква метална техничка кутија што го зафаќаше речиси целото место. Така, едвај успеавме да го собереме мојот ранец (приближно со големина рачен багажво авионот) и куферот на Тања (не многу поголем). Што ќе прават луѓето со големи чанти, колички за бебиња, скии, велосипеди, не можам ни да замислам, затоа што нема „трета полица“ на која сето тоа се напикало во стари автомобили. Навистина се надевам дека некаде багажен просторшто може да се користи доколку е потребно. Ако имате голем багаж, подобро е да земете друг воз.
4. Сиромашни водичи. Автомобилот стана двокатен, бројот на патници е двојно зголемен (во споредба со конвенционален автомобил со купе), а има уште два проводници. Кондуктерот искрено ни кажа дека ако ни треба нешто (чај или нешто друго), тогаш подобро е веднаш да одиме кај него, а не да чекаме додека не го донесе, бидејќи ќе служи педесет Кинези неколку часа.

Речиси сè е тука. Клима уреди, видео надзор, тоалети (навистина соби, не ќоше за да се олесните), врати со електронски клуч, дури и прегради за луѓе со хендикепиран. И тука има двојно повеќе седишта - двокатни автомобили, но сепак тоа е најобичниот воз ...

Невообичаени беа вагоните од втора класа. Никаде ги нема освен во Русија и земјите кои биле во СССР. Ова е исклучиво наш изум.

Во 1951 година, германските цртежи на фабриката во Амендорф, како што беше вообичаено во повоениот период, завршија во Калинин карајерс. Овде, под раководство на директорот на фабриката за хеликоптери во Казан Лукјанов Иван Алексеевич, дизајнот купе автомобилвоспитан според советските стандарди. Вратите се отстранети, преградите се сечат и набиваат, додавајќи 18 странични места. 65 години вака патуваат низ земјата ... Во 2006 година, во чест на пронаоѓачот автомобил со резервирано седиште, викаат еден од булеварите Твер.

Вреди да се одбележи дека првиот двокатен автомобил во Русија е направен во истата Тверска караерска работа во 1905 година.

21 век започна во 2013 година. Неочекуван пресврт - Тверската кочија повторно почнува да произведува двокатни автомобили, кои треба целосно да ги заменат автомобилите од втора класа.

Новите автомобили не се многу повисоки од вообичаеното

Но, можете да ги фотографирате на различни начини, дури и од ист агол. Овде тие се огромни и страшни.

А потоа весели и брзи

Внатре нема ни да знаеш на кој кат си. Ова е првото

И ова е второто. Речиси никаква разлика, освен огледалото на крајот од ходникот

Преграда на првиот кат

Вториот е скоро ист.

Боже, штекер од 220! Не во ходникот кај лежечкото столче, не во плакарот со предупредување „Само за бричење“, туку во купето и веќе две од нив! Но, зошто тогаш не четири?

Вратите на Intercar се отвораат со копче и се затвораат автоматски

Влез во купето со картички

Најпопуларното барање за пребарување, почнувајќи со зборовите „Што ако“ постепено ќе стане минато. Почнете да ја пишувате оваа фраза во Yandex ако не разбирате што мислам.

На 1 февруари овој воз почна да патува меѓу Москва и Санкт Петербург. Поаѓање во 22:50 часот, пристигнување во 06:47 часот.

Кујна на диригент. Микробранова печка, кафемат, термо тенџере... Не разбрав каде се скриени држачите за чаши.

Трпезариската кола е украсена со колажи. Од една страна, Москва - Кремљ, Цар Топ, Универзитетот, од друга - Санкт Петербург. Само не земале предвид дека скулптурите се создадени на таков начин што се гледаат одоздола. Лице в лице изгледаат монструозно.

Ништо натприродно. Само воз каков што треба да биде модерни земји. Јас дури би рекол буџетски воз. Цената е малку поскапа од резервираното место и обично е поевтина од сите други возови во овој правец.