Локација на седиштата во двокатна кочија. Двокатни возови

Но, РЖД за нешто молчи. Новите автомобили се преполни со многу проблеми. Прочитајте повеќе под сечењето.

1. Услуга.

Во обичен автомобил со купе има 36 седишта. Новата двокатна зграда има 64 седишта.

Ќе треба да чекате подолго за сервис бидејќи нема повеќе водичи. Има уште двајца од нив. И патниците внатре двокатен автомобилповеќе од 28 луѓе. Дури и повеќе отколку во автомобил со резервирани седишта, каде што има 54 патници. Така, чајот ќе се носи побавно отколку на резервираното место. Исто така, ќе треба да чекате подолго за да се качите во автомобилот. И плаќате како за обичен еднокатен стан преграден превоз.

Ни кажаа дека ќе има повеќе билети отколку во редовните возови, но тоа исто така не е сосема точно. Никој нема да вози дополнителни коли, само ако има помалку патници за некој правец, тогаш пропорционално ќе се намали бројот на автомобили.

2. Скали

Постарите и лицата со посебни потреби ќе бидат особено благодарни на Руските железници за потребата да носат куфери на вториот кат. Дури и од првиот кат ќе има мало скалило за да се стигне до излезот. Само еден вагон во целиот воз ќе биде еднокатен. И секако местата во него на прво место ќе бидат распродадени.

Зборувајќи за куфери и чанти. Повеќе нема багаж над влезот во купето. Не на прв или втор кат. Каде да се стави голем багаж за 4 патници не е јасно. Исто така, на оваа полица, проводниците обично поставуваа ќебиња и перници за да не ги окупираат долните полици. Сега ќе се мешаат.

4. Вентилација

Често патувам во вагони од брендирани возови. Сите тие се сосема нови, но континуираната вентилација работи само на едно од пет возења. Вообичаено, вентилацијата се вклучува навечер и се исклучува ноќе. Не зборувам за клима, туку за банален наплив свеж воздух. Во купето одамна се поставени запечатени прозорци кои не се отвораат, а кога патуваат 4 патници, а вентилацијата не работи неколку часа по ред, едноставно нема што да се дише. Не можам ни да замислам како астматичарите и срцевите болни поднесуваат таква тортура. Ова грубо прекршување на санитарните стандарди се оддалечува од Руските железници многу години.

Во двокатни вагони ќе биде уште потешко, бидејќи. волуменот на купето стана значително помал, поради намаленото ниво на таванот и недостатокот на простор каде што се наоѓаше решетката за багаж.

Можеби мислите дека најновите вагони ќе имаат вентилација. Многу се сомневам, бидејќи и во брендираниот воз 01/02 Москва-Владивосток, каде што користат најнови вагонисо двојни тоалети на едниот крај од колата, вентилацијата воопшто не е вклучена за цело патување! Многупати се расправав со кондуктерите - тие се однесуваат на разни технички проблеми. Така, ризикот од буквално задушување кога вентилацијата е исклучена уште повеќе се зголемува кај двокатен автомобил.

Многу луѓе се изненадени од тоа колку се слаби по патување во ноќен воз - ако немало главоболка цела ноќ, ако немало вентилација и воздухот не исполнувал никакви санитарни стандарди!

5. Тоалети

Погледнете тука. Во обичен автомобил со преграда има 36 седишта и 2 тоалети. Излегува 1 тоалет за 18 патници. Во двокатен вагон има 64 седишта и 3 тоалети - 1 тоалет за 21 патник. Тоалетите ќе бидат за 15% попрометни. Не е најголемиот проблем, но во овој поглед ќе стане малку полошо.

6. Тамбур и пушачи

Тамбур со спротивна странапроводникот беше целосно отстранет од купето. И нема каде на друго место за пушење. Во теорија, ова е одлично. Да и нов законРусија забранува пушење во возови. Јас самиот не пушам и не го поднесувам тутунскиот чад што влегува во ходникот од предворјето во обични вагони.

Но, реалноста во Русија е дека многу себични пушачи сепак ќе сакаат да пушат и ќе го прават тоа во тоалетите. И секој ќе биде приморан да се труе со чад од тутун при посета на тоалетите. И во предворјето каде што влегуваат во автомобилот, проводниците не дозволуваат пушење - тие честопати сами одат таму и вршат какво било одржување на системите на автомобилот.

7. Ризик од повреда

Повеќе за скалите. За разлика од Европа, нашите железнички пруги не се толку идеално поставени и колите не се толку добро обмислени во однос на удобноста на суспензијата и колите доста се тресат додека возите. Ризикот од повреда при спуштање по скалите кога одите во тоалет е многу висок. Или ако треба да донесете топол чај или врела вода. Да, и замавнете го вториот кат ќе биде посилен.

Резултати

Дали мислите дека билетите ќе бидат поевтини? Вакво нешто најверојатно нема да се случи. Двокатните автомобили се корисни само за руските железници - тие ќе заштедат пари на сметка на вашата удобност и безбедност.

Да, има и двокатни возови во Европа, но најчесто станува збор за обични електрични возови со седишта, тие секогаш имаат вентилација, а такви коли почесто се ставаат во регионални евтини возови, како што е РЕ во Германија. Но, има многу обични еднокатни возови, кои се огромно мнозинство. Во услови на Русија, кога Руските железници очигледно ќе ги заменат сите обични еднокатни вагони со двокатни, патувањето во такви возови нема да има алтернатива и всушност ќе се поистоветува со тортура.

Сето горенаведено е мое лично мислење.

: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html

Ја продолжуваме темата која беше започната претходно.Возен парк на руските железници од постсоветскиот период.

Советскиот Сојуз беше обезбеден патнички автомобилиразлични производители: странски - од Германија, Полска и од нивните сопствени. Главниот домашен добавувач беше Калинин карајерс, кој продолжи да работи во постсоветска Русија како Твер превоз работи, станувајќи предводник на модерната руска зграда за патнички автомобили.
Во деведесеттите, веднаш по уништувањето на СССР, Министерството за железници на Руската Федерација сè уште направи мали преостанати набавки на германски Амендорф, но ТВЗ веќе поставуваше производство на сопствени вагони. Ако некој се сеќава на купе автомобили со крути полици, тогаш тоа беа тие, првите ластовички, набрзина претворени од резервирано седиште.
Нема да се задржиме на раните производи на ТВЗ, но за почеток, да ги наброиме највкусните, што денес во голема мера го одредува изгледот на руските железници.

Информации од јавен карактер има на официјалната веб-страница на ТВЗ - Годишни извештаи. Материјалите не се објавени за целиот постсоветски период на активност, за 2004-2014 година. Наскоро се очекува извештајот за 2015 година.

За 2003 година - 490 патнички автомобили, 2004 година - 566 единици -

Назначени модели 61-4441 - автомобил во патнички простор со седење (со прегради со шест седишта) и модел 61-4444 - автомобил во ресторан. Автомобилите се дизајнирани да носат патници со брзина до 160 km/h. Отидовме како дел од брзиот брендиран патнички воз „Буревестник“ -

22.05.2010 Вагони на возот Буревестник Нижни Новгород - Москва.

2005 година, вкупно 658 патнички автомобили -

*Не ги прегледувам целосно плочите, само горниот дел. Кој е повеќе заинтересиран детални информации- преземете извештаи од страницата.

Состав за: „Петрел“, „Невски експрес“ -

Санкт Петербург, Колпино - потегот Саблино. Железница Октјабрскаја. 29.06.10.

За потсетување, броиме само патнички автомобили. Покрај нив, фабриката произведуваше и произведува различни специјални производи: лабораториски автомобили, мерачи на траки и детектори за дефекти.

Има вагони дури и за специјалниот контингент -

Внатре сè е безбедно и удобно -

Малку повеќе труд и би добиле автомобил за јадење во комбинација со станица за отрезнување -

Тури за насилни пијаници: опијте се и ќе имате каде да затворите! Не трујте ги животите на вашите најблиски, купете билети за возот за турнеја со алкохол и пијалак далеку од дома!

2008 година, 1172 патнички автомобили -

2013 година, 458 патнички автомобили -

Така, добиваме 7 720 патнички автомобили 12 години -

Во 2013 година беше формиран првиот воз со двокатни патнички вагони произведени од фабриката за изградба на вагони во Твер. Недостатоците на еднокатните автомобили сме се сретнале повеќе од еднаш и ги презентираме. Но, недостатоците на патувањето со двокатни автомобили сè уште ни се непознати.

Двокатните автомобили имаат свои специфични недостатоци, различни од еднокатни автомобили:
- Во купе двокатен автомобил, речиси двапати повеќе места(наместо 36 стана 64), но остана ист број на проводници, соодветно, услугата ќе биде побавна (чајот ќе треба да чека подолго) и времето на качување во автомобилот ќе се зголеми (редот ќе биде подолг).

Во двокатна кочија има скали не само до вториот кат, туку и до првиот, што е особено непријатно со тежок багаж. Посебно ќе бидат погодени постарите патници, кои ќе треба да го носат багажот по скалите. Оваа околност се влошува со тоа што бројот на патници ќе се зголеми и ќе создаде одредени потешкотии при качување по скалите.

Нема полица за багаж (трета полица) во двокатен автомобил. Не е јасно каде треба да оди багажот на патниците од 4 купе. Најверојатно тие ќе ја ограничат количината на багаж.

Во двокатниот автомобил нема титаниум. Наместо тоа, конвенционален електричен котел. Колку пати ќе треба да се вари и колку време ќе трае, не се знае. Вреди да се напомене дека бројот на патници е речиси двојно поголем.

Висината на таванот во преградата на двокатен автомобил е помала отколку во еднокатна, така што сопствениците на горните полици нема да можат да седат - нема доволна висина.

Новите двокатни вагони имаат вентилација (снабдување на свеж воздух) само додека возот е во движење. Нема отвори за воздух и автомобилот е херметички затворен со двојни застаклените прозорци. Клима уредот само го лади воздухот, но не се менува во свеж. Волуменот на купето е значително намален со спуштање на висината. Во лето, за време на жештините или присилните застанувања, ќе биде многу полошо да го издржите патувањето. Згора на тоа, во автомобилот има 64 патници наместо 36, што е повеќе отколку во автомобил со резервирани седишта (54 патници). Ако не успее клима уредот, тогаш катастрофа.

Движењето по коридорот на вториот кат ќе мора да биде малку стуткано, особено за високите луѓе, бидејќи ѕидот и прозорците се наведнати до таванот високи 2 метри.

Во обичен купе автомобил за 36 патници - 2 тоалети (1 тоалет за 18 патници), во двокатен автомобил за 64 патници - 3 тоалети (1 тоалет за 21 патник). Малку стана полошо.

Двокатните автомобили станаа повисоки и за време на движење таквите автомобили се нишаат дури и повеќе од еднокатните автомобили, што ќе предизвика непријатност, особено на вториот кат. Движењето по скали додека возите (особено за постарите) е полн со повреди. Вреди да се напомене дека по скалите ќе се носи и топол чај, што исто така ќе создаде дополнителни опасности.

Илузорно изгледа и фактот дека билетите ќе бидат многу поевтини. РЖД нема да ја пропушти можноста. Ќе биде особено тажно ако Руските железници не направат алтернативи за двокатните возови.

Пред некој ден патував од Москва до Казан со нов двокатен воз. Руските железници имаат неколку такви возови. Тие главно трчаат меѓу Москва и Сочи, но одат и во Казан. Беше интересно да се вози. Патем, цената за тоа е поевтина отколку во обично купе.

Значи, во овој состав нема резервирано место. Само купе и Св. Бидејќи вагоните се двокатни, логично е тоа патнички седиштаима повеќе во еден автомобил отколку во обичен, еднокатен автомобил. Според тоа, цената треба да биде пониска. Ајде да видиме.

1. Руски железници сега нов системцените. Ако, на пример, гледате билети за овој воз, тогаш во петок ќе биде поскапо отколку во понеделник или друг работен ден:

2. Вака изгледа дијаграмот на двокатен автомобил на веб-страницата на Руската железница. Можете да изберете место кога купувате билет:

3. На платформата на станицата Казан возот изгледа, благо кажано, необично. Во воздухопловна смисла, овој тим носи олимписка боја. Го лансираше до олимписки игриво Сочи:

4. Влегуваме во колата:

5. Работен простор на проводници. Овде, како и во старите вагони, има вода што врие. На вториот кат нема врела вода:

7. На влезот лево има скалило до вториот кат, точно исто од другата страна на автомобилот. Веднаш под купето на првиот кат.

8. Бидејќи имав карта на вториот кат, фотографиите ќе бидат претежно од таму. Првиот е сосема ист. Се креваме на вториот кат. Поставено е огледало за да не се судри со другите патници. Кутија за отпадоци под огледалото:

9. Коридор на втор кат. Во ходникот нема штекери, бидејќи има по две од нив во секој оддел:

10. Купеата се отвораат со магнетни картички. Поради некоја причина, овие картички не беа поделени во нашиот автомобил. Можеби затоа што времето на патување до Казан е само 1 ноќ:

11. Возев во последното купе на вториот кат. Еден:

12. Купето е малку тесно. Ова се чувствува поради фактот што растојанието помеѓу горната полица и таванот е речиси исто како и на резервираното седиште помеѓу полицата за патници и полицата за багаж. Па, можеби уште малку:

13. За тоа сè долу е како во обична преграда. Истиот волумен. Воопшто не тесно. Приклучоци на секоја долна полица, многу погодни:

14. Веројатно најголемиот недостаток на двокатните автомобили е недостатокот на горниот багажник како во обичната преграда. Едноставно немаше доволно простор. Целиот багаж мора да се стави под долните полици:

15. Исто така, нема многу простор подолу. Имаше и некаква метална обвивка во мојата преграда. Се сомневам дека го немаат сите прегради и соодветно има повеќе простор за багаж:

16. Еден од предностите е душекот вдлабнат во полицата. Сега не треба постојано да го прилагодувате креветот, кој предавнички се спушти од своето место во старите прегради:

17. На внатрешната страна на вратата има огледало, како и досега:

18. Електронска брава. Постои и редовна, механичка:

19. Ајде да се спуштиме на првиот кат и да ги видиме тоалетите:

20. Био тоалети. Не се затвора на станици. Има 3 од нив по автомобил и се наоѓаат на само едно место. Тие се наоѓаат на спротивниот крај на автомобилот од проводникот.

21. Всушност самиот тоалет. Сè е чисто, но ново и убаво:

23. Изгледа како предворје со тоалети и скалила не е втор кат:

22. И ова е одделот на проводникот. Патем, веројатно знаете дека пушењето во возови сега е забрането. Проводниците легално продаваат електронски цигари за 250 рубли/ЕЕЗ. Можете да ги пушите токму во ходникот:

23. Ако во старите автомобили просторот меѓу автомобилите беше затворен и таму се шеташе воздух, тогаш кај новите автомобили тоа е практично херметичко. Не можете повеќе да пушите овде. Покрај тоа, вратите се отвораат автоматски кога ќе се притисне копчето и не може да се затворат одвнатре:

24. Ова е платформата на Казан:

Тоа е се за сега. Види го мојот следен. Тоа е исто така две приказни.

Неверојатно, пред само неколку дена го имав задоволството од познатиот кој оди од Лондон. Контрастот е многу висок, се надевам дека наскоро ќе го цените. Додека работам на снимката.

Двокатница патнички возовивеќе добија одредена дистрибуција кај нас. На пример, тие можат да се најдат на правците „Москва – Сочи“, „Москва – Казан“, „Москва – Самара“. Минатата година неколку пати патував со вакви вагони, а денес детално ќе ги споредам со еднокатни брендирани возови. ..

Ќе почнам со предностите на двокатен воз. Доволно чудно, тие се. :-)

Главно, тоа е цената на билетот. на сметка поголем капацитетсекој автомобил, тој е понизок отколку за сличен еднокатен воз.
На пример, да ги погледнеме цените за возот „Москва - Казан“ на 2 февруари:

Ако билетот е во еднокатна купе брендиран воз 002 чини 3672 рубли, потоа слично седиште во двокатен воз чини само 2075 рубли, што е споредливо со цената на резервираното место во еднокатен воз. Оние. за истите пари можете да одите на патување во повисока класа.
SW во двокатна зграда е исто така поевтина отколку во обична. Во двокатните возови нема резервирано место.

Има и други „добри“ исто така. На пример, во преградата на двокатен автомобил има дури 2 приклучоци наместо еден, и тие се наоѓаат не под масата, туку на попристапни места:

Можете исто така да ги забележите контејнерите за одделно собирање отпад, што сè уште не сум го видел во автомобили со еден кат:

Сепак, се поставува прашањето како се вади ѓубрето од нив: со зачувување на поделбата или не, и каде оди во иднина - не знам. Но, самиот факт дека луѓето се научени да сортираат е веќе благослов.

И сега за недостатоците. За жал, ги има повеќе.
Да почнеме со леснотија на влез/излез. Кога сте со багаж или со детска количка - ова не е од мала важност. И тука двокатен возгуби од еднокатна другарка. Дури и ако вашиот билет е во преграда на првиот кат, кога влегувате во автомобилот, мора да се спуштите неколку скалила, нивото на подот е пониско овде:

Преминот до вториот кат изгледа вака:

Не заборавајте дека излегувањето од автомобилот на крајната станица најверојатно ќе потрае подолго, едноставно поради фактот што капацитетот на стандарден двокатен автомобил е речиси 2 пати поголем од сличен еднокатен автомобил: наместо тоа, 64 луѓе од 36.

Се разбира, висината на двокатен автомобил не е 2 пати поголема од еднокатна, туку околу 1,5. Поради ова, патниците имаат помалку простор за живеење. Горните полици на приземјето изгледаат вака:

Тежината на проблемот не е многу јасна од фотографијата, па затоа ќе појаснам дека возрасен човек не може да седи на горната полица! Таму можете само да седите или легнете. И качувањето на таква полица е исто така исклучително тешко, веројатноста да ја удрите главата на таванот е многу голема. :-)
Во автомобилите со еднокат, нема такви проблеми, па дури и повеќе.

И, според мое мислење, ова е главниот недостаток на двокатните автомобили. Не сакам никој да добие билет со горно седиште..

Како може да се појави таков срам во кочија дизајнирана и изградена во 21 век, не ме надминува. На крајот на краиштата, во автомобилите со една палуба има удобен панел со преклопен врв со целосна должина, со неколку практични прегради:

Зошто беше неопходно да се вратиме на овие мрежи од советското минато? Мистерија!

Неколку зборови за тоалетите. Во двокатна кола ги има 3. Секако био т.е. паркинзите се затворени. Но, со едноставни аритметички операции, добиваме дека во еднокатна кола има 1 тоалет за 18 патници (има 2 од нив), а во автомобил на два ката за 21 лице. Оние. веројатноста дека ќе биде зафатен наутро кога ќе одите да ги измиете забите е поголема во двокатен воз.

Не постои традиционален „титаниум“ со врела вода во двокатни автомобили:

Наместо тоа, во преградата на проводниците има обичен, канцелариски ладилник. Кој се грижи, за мене и ова е минус - каква романса е сега со кулер? :-)

Во двокатни возови, цената на билетот не вклучува топли оброци, како во многу еднокатни брендирани возови. Има само мали комплети

Така видов двокатни автомобили. И во овој краток преглед се обидов да останам објективен што е можно повеќе.

Ceteris paribus, во иднина ќе избирам еднокатни возови, но во случај кога треба да заштедам пари, веројатно ќе претпочитам двокатна преградна кола наместо еднокатна резервирано седиште. Сепак, во младоста „јадев“ резервирано место уште многу, многу години. И се чини дека Руските железници планираат на крајот да се откажат автомобили со резервирани седиштавоопшто - мислам дека ова е вистинскиот вектор на развој.

Во основа, ако изберете пониски места, тогаш во голема мера нема ништо криминално непријатно во двокатните автомобили. Да, губат во нијанси, но некој за истите пари ќе може да патува во купе наместо резервирано место.

П.С. Да, скоро заборавив на една кул и неоспорна предност на двокатен автомобил - таму децата можат да трчаат во кругови. Се разбира, ова е многу поинтересно отколку напред-назад по ходникот внатре редовен воз. :-)