Што е двокатен железнички вагон. Двокатен воз: композиција, фотографии, прегледи. Двокатен воз: прегледи

Модерни двокатни возови сум видел само во европските земји. Во Финска, на Алегро, поминаа сличен воз со логото VR - фински железници. А во Германија и Белгија успеаја да ги искористат за намената. Но, тоа беа возови со седишта што сообраќаат меѓу градовите во истата земја во текот на денот. И новите вагони на Руските железници се дизајнирани да ја окупираат нишата на буџетските ноќни возови. Проблем со недостиг на билети има за викендите во неделата, а овој патнички проток ќе го преземат двокатни автомобили.

ВО овој моментнови автомобили се во депото на железничката станица во Москва:
2.

Од првата фотографија можете да ја процените висината на новите автомобили и да ги споредите со старите, еднокатни. Сергеј, одличен познавач железнички транспорт, љубезно се согласи да ми помогне визуелно да ја покажам висината на автомобилот на фотографијата. Импресивно, нели?
3.

Вака изгледа вагонскиот воз однадвор. Како е организиран преминот меѓу автомобилите внатре, може да се види подолу:
4.

Приближно таква слика ќе видат оние кои првпат ќе влезат во автомобилот. Би сакал да ги забележам пријатните бои во кои сè е насликано наоколу:
5.

Овие двокатни автомобили се произведуваат во Русија во Тверската кочија. Не знаев за постоењето на ова, сите ја знаат само фабриката Митишчи, која прави автомобили за метро возови :)
6.

Општ поглед на преминот на првиот кат. Ќе ја забележам дигиталната табла на таванот, која ги покажува времето, температурата и бројот на автомобилот:
7.

Од двете страни на коридорот има скали кои водат до вториот кат:
8.

Погледот на коридорот на вториот кат практично не се разликува од погледот на првиот кат. Доколку не внимавате на деталите и не гледате низ прозорецот, секако. Нумерирањето на седиштата на два ката е како што следува: на првиот кат - 1-32 седишта, на вториот кат - 81-112 седишта. долните местаАвтомобилите на купето се непарни, а горните се парни.
9.

А сега да го разгледаме купето подетално. Вратите овде се отклучуваат со магнетни картички, кои им се издаваат на патниците при качување:
10.

Општ поглед на купето. Како извори на осветлување се користат LED светилки за заштеда на енергија. Во цената на билетот е вклучена постелнина за спиење. Горните полици се покриени со проводник пред поаѓање, долните полици се спакувани комплети постелнина веќе во преградата.
11.

Сега да ги погледнеме деталите. На овој ѕид има потпирачи за нозе што се повлекуваат за да биде погодно за качување врвно место:
12.

Од двете страни на секоја креветмонтирани светли светилки, рефлектори со прекинувачи. Со нивна помош, можете да организирате сопствено лично осветлување без да го нарушите сонот на другите. Прозорецот е стаклен. Над прозорецот во средината е инсталиран звучник, од кој се репродуцира музика и, доколку е потребно, се огласува и гласовно предупредување. Има копчиња за јачина на звук под звучникот:
13.

Вклучен софит, и куки со закачалки. Подолу се главните прекинувачи за светло:
14.

Многу луѓе ќе кажат благодарам за електричниот штекер:
15.

Овде ја искористив помошта на Мајкл за да го покажам растојанието помеѓу местата:
16.

Бројот на информативни таблички со натписи и предупредувања е импресивен:
17.

Автомобилите со прегради доаѓаат во две варијанти: персонален и обичен. Во вагонот на персоналот, заедно со патниците, вози шефот на возот, ќе има еден таков вагон за целиот воз. Автомобилот на седиштето има малку поинаква конфигурација на просториите, и поради тоа, таму помалку места- 50 наспроти 64 седишта во обичен вагон. Во овој поглед, некои простории во различни автомобили може да изгледаат поинаку. На пример, тоалетите можат да бидат во најмалку три различни конфигурации. На фотографијата подолу, главниот тоалет во автомобилот на персоналот. Од страна на десна ракамијалник, чешма за вода, дозер за течен сапун, штекер за електричен брич и три прилично големи огледала:
18.

Тоалетна шолја и тоалети спроти мијалникот:
19.

20.

21.

Покрај тоа, автомобилот на персоналот има тоалет за лицата со посебни потреби, вклучувајќи ги и корисниците на инвалидска количка. Овде собата е неколку пати попространа:
22.

А до него низ ѕидот има преграда за инвалиди. Има два кревети (еден за инвалидно лице, вториот за придружник) и посебно столче.
23.

24.

Сите прекинувачи се потпишани со врежана Брајова азбука за лицата со оштетен вид и слепите лица:
25.

Во обичен автомобил, тоалетите се поедноставни и помали. Очигледно, во овој воз нема да има недостиг од бесплатни тоалети:
26.

Тој вети дека ќе го покаже преминот меѓу автомобилите. Портокаловите врати се отвораат кога ќе се притисне копчето „ОТВОРИ“ и автоматски се затвораат херметички по 15 секунди. Има предворје, но тој е потесен од старите возови и таму не можете да пушите:
27.

Влегуваме во третиот автомобил, кој ни го покажаа - трпезариската кола. Тоа е исто така две приказни.
28.

На приземје бар и кујна:
29.

Поглед спроти барот:
30.

Кујна:
31.

32.

На вториот кат има ресторан со 48 седишта, по 4 седишта на секоја маса:
33.

34.

Над секоја маса има панел за повикување келнери. Донесоа посебно копче за да побараат фактура. Компетентно!
35.

Додека јадете, можете да гледате фудбал, на пример:
36..

Ресторанот има многу богато мени за воз. Навикнат сум да го гледам ова во пристојни ресторани. Како за плескавица за 400 рубли? Сосема адекватна цена, имајќи предвид дека храната се обезбедува со воз на пат од Санкт Петербург до Москва и назад.
37.

Покрај главното мени, има јадења со потпис. Ова мени е различно во зависност од насоката на патување:
38.

Па, неколку погледи од канцелариските простории. Овде можете да истурете ладна водаили врела вода за чај, загрејте ја храната, мијте садови. Спроти е кафемат.
39.

Секој автомобил е опремен со систем за греење и климатизација, кој се контролира од таков панел. Овде се прикажани и панели на системот за видео надзор, безбедност и контрола на пристап до просториите. Автомобилите ја добиваат целата струја од електрична локомотива. И персоналниот автомобил, покрај тоа, е опремен и со сателитски комуникациски и навигациски системи.
40.

И, исто така, сакам да додадам дека на овој воз работат млади и насмеани кондуктери:
41.

Сега ајде да зборуваме за проблемот со цената. Возот што го гледавме ќе биде нумериран со 5/6. Под број 5 ќе оди од Санкт Петербург во Москва, а под број 6 назад. Првиот лет, како што кажав погоре, е закажан за 1-ви февруари. Билетите за овој воз можете да ги купите само во прегради, тука нема резервирани места.

Билетите се веќе пуштени во продажба. Ова се случува според динамичниот систем на цени, кога цената на билетите се зголемува како што се распродаваат и се полнат седиштата во возот. Ќе чинат првите 200 билети за летот минималниот износ- 1299 рубли. Следните 300 места ќе чинат 1699 рубли, а потоа и во пораст. Најскапите ќе бидат последните 100 места, им е доделена цена од 2999-3299 рубли. Исто така, треба да знаете дека долните полици ќе бидат малку поскапи од горните, имено за 150-200 рубли. Но, билетот на првиот и вториот кат нема разлика во цената.
За споредба, вообичаените вагони од втора класа на други возови чинат 1.100-1.600 рубли, а купе чини 2.000-3.000 рубли.

Сега отприлика знаете што ве чека доколку одлучите да купите ноќен билет во купе во правец Санкт Петербург - Москва - Санкт Петербург. Ќе ги следиме првите прегледи за време на вистинскиот лет. Доколку има забелешки и сугестии - пишете овде, ќе им пренесам на одговорните вработени.

Посебна благодарност до шефот на возот Кајаев Али Жамалович за неговиот чувствителен однос кон неговата службена должност!

Навистина ми се допадна возот. Колата е чиста. Второстепените кревети се веќе направени. Цената на втората полица од купето е пониска од цената на страничната полица на резервираното седиште на друг воз. Многу добро време на поаѓање и пристигнување

Многу чиста преграда, љубезни проводници, многу ми се допадна се, особено тоа што е чиста и нема мирис на тоалет и мирис на пушење.

Кога се качија во колата беше доста кул....кондуктерот ги смири велејќи дека цел ден стојат велат од каде жештината....ќе се појави по тргнувањето на возот ... За таков билет можеле сет за патувањестави пантофли...ама не е судбина да се види. Од храна Тула джинджифилово и 250гр. шише вода .... во глобала впечатоците не се најрозови. Целосното разочарување го осветли фактот дека автомобилот е доволно нов и чист. Доста често користам железнички превоз и можам со сигурност да кажам дека TCS е подобар, досега, ништо не сум видел….

Сè ми се допадна, освен што климата работеше премногу напорно - беше малку ладно. Иако беше потопло ноќе - очигледно тие го одбија напојувањето. И така сè беше во ред - автомобилот беше нов, тоалетот работеше правилно, имаше сапун во тоалетот, тоалетна хартија, крпи за раце. Внимателен персонал, можете да нарачате појадок во купето (за посебна такса). Има автомобил од ресторан, иако јас самиот не сум бил таму. Храната вклучена во цената на билетот е, се разбира, чисто условна - шише вода, бонбони од нане и джинджифилово. Колата е прилично тивка, барем на 2-ри кат (пред тоа патував со возот со брендот Тјумен - беше речиси невозможно да се спие - постојано штракање, тресење).

Удобен воз. И првиот и вториот кат се удобни. Ќе го возам следниот пат.

Беше изненадувачки што на масата имаше кутии со комплет зачини и апарати, но втората не беше послужена.

Удобен и удобен воз. Бевме на 2-ри кат и многу удобно. Работат продажни места, брза храна.

Одличен воз, командантот на возот е кул, строг вујко, нема да го расипете !!

На 1 февруари беше пуштен во употреба нов двокатен воз, кој ќе сообраќа секој ден на релација Санкт Петербург - Москва и во спротивна насока.

Возот ќе тргнува во 22:50 и ќе пристигне во 6:47 часот. Времето на патување е околу 8 часа.

Цените на билетите ќе бидат флуктуирачки, како и во авионскиот сообраќај: колку помалку билети останати, толку се поскапи. Минималната цена е 1.299 рубли, по оваа цена тие ќе продадат околу 200 седишта, потоа околу 300 седишта по 1.699 рубли - и така натаму се зголемува. Најскапиот, последниот билет ќе чини 3.299 рубли.

Во возот 13 патнички автомобилии автомобил за јадење. Овде има само „преграда“ - нема да има резервирано седиште, нема SV. Во секој автомобил има 64 седишта, што е двојно повеќе отколку во еднокатна кола.

Патем, двокатните автомобили се произведуваат во Русија, во Тверската кочија.

Канцеларија на диригент - тука е контролната табла за автомобилот, многу интересна работа.

Како во авион: контрола на системот за напојување на автомобилот, клима, администрација на магнетниот пристапен систем во купето (во ред, вториот не е во авионот).

Видео надзор на вагонот.

Сите прегради се отвораат со магнетен клуч.

Тука, всушност, е и самиот купе, ова е вториот кат.

Индивидуално осветлување, штекер 220 V.

Колата има радио и систем за климатизација. Јачината на звукот на радиото може да се прилагоди.

Купе на прв кат.

Бањата е како во авион.

Составот вклучува персонален автомобил, има само 50 седишта, но има преграда за лицата со посебни потреби и нивните придружници. Чини исто како и обично купе, но корисниците се возат бесплатно.

Пиктограмите се дуплираат за лицата со оштетен вид.

За инвалиди специјално опремена бања.

Има бар и ова е одвоено од трпезариската кола.

Ова посебна тема. Денес, возовите нудат јадења не полоши од рестораните; за таа цел беше опремена огромна просторија на првиот кат од трпезариската кола. И целата храна оди во трпезаријата на лифтот, што може да се види на оваа фотографија.

И еве ја самата сала (или, поточно, само половина од салата е на фотографијата).

Вака се доставуваат храна и јадења на вториот кат.

Не можев а да не ги погледнам цените на менито.

Постепено, ваквите автомобили ќе ги заменат резервираните места на повеќето правци. долго растојание. Ова нема да се случи пред 2020 година.

Првиот двокатен воз се појави во Русија. Двокатниот воз веќе тргна на релација Москва-Адлер на 1 ноември.

Патниците на првиот лет беа новинари и волонтери на Олимпијадата во Сочи 2014 година. Времето поминато на патниците на новиот воз ќе биде 25 часа 19 минути - час и нешто помалку отколку на конвенционален воз. Во блиска иднина возот ќе ја помине истата рута за само 22 часа.

Меѓу предностите на новиот воз, Руските железници го забележуваат непреченото возење, бесплатен Wi-Fi, 3 тоалети наместо два во автомобилот, како и мала заштеда на билети. Горна полица во преградата двокатен возќе чини 3206 рубли наспроти 4530 во обичен воз, пишува pro-goroda.ru

На прв поглед се чини дека двокатен воз има само предности. Но, внимателните корисници на Интернет веќе разговараа за иновацијата од сите страни и открија голем број недостатоци, кои претставниците на Руските железници ги премолчуваа. Корисникот со прекар Alexid1 на форумот yaplakal.com јасно ги опиша недостатоците на двокатниот воз.

Првиот недостаток. СервисВо нормала купе автомобил 36 места. Новата двокатна зграда има 64 седишта. Ќе треба да чекате подолго за сервис бидејќи нема повеќе водичи. Има уште двајца од нив. А има уште 28 патници во двокатен вагон. Дури и повеќе отколку во автомобил со резервирано седиште, каде што 54 патници. Така, чајот ќе се носи побавно отколку на резервираното место. Исто така, ќе треба да чекате подолго за да се качите во автомобилот. И плаќате како што плаќате за обичен автомобил со еднокатна купе. Ни велат дека ќе има повеќе билети отколку во конвенционални возови, но тоа исто така не е сосема точно. Никој нема да вози дополнителни коли, само ако има помалку патници за некој правец, тогаш пропорционално ќе се намали бројот на автомобили.

Втор недостаток. скалиПостарите и лицата со посебни потреби ќе бидат особено благодарни на Руските железници за потребата да носат куфери на вториот кат. Дури и од првиот кат ќе има мало скалило за да се стигне до излезот. Само еден вагон во целиот воз ќе биде еднокатен. И секако местата во него на прво место ќе бидат распродадени.

Третиот недостаток. БагажЗборувајќи за куфери и чанти. Повеќе нема багаж над влезот во купето. Не на прв или втор кат. Каде да се стави голем багаж за 4 патници не е јасно. Исто така, на оваа полица, проводниците обично поставуваа ќебиња и перници за да не ги окупираат долните полици. Сега ќе се мешаат.

Четвртиот недостаток. ВентилацијаЧесто патувам во вагони од брендирани возови. Сите тие се сосема нови, но континуираната вентилација работи само на едно од пет возења. Вообичаено, вентилацијата се вклучува навечер и се исклучува ноќе. Не зборувам за клима, туку за банален наплив свеж воздух. Во купето одамна се поставени запечатени прозорци кои не се отвораат, а кога патуваат 4 патници, а вентилацијата не работи неколку часа по ред, едноставно нема што да се дише. Не можам ни да замислам како астматичарите и срцевите болни поднесуваат таква тортура. Ова грубо прекршување на санитарните стандарди се оддалечува од Руските железници многу години. Во двокатни вагони ќе биде уште потешко, бидејќи. волуменот на купето стана значително помал, поради намаленото ниво на таванот и недостатокот на простор каде што се наоѓаше решетката за багаж. Можеби мислите дека најновите вагони ќе имаат вентилација. Многу се сомневам во тоа, бидејќи дури и во брендиран воз 01/02 Москва-Владивосток, каде што се користат најнови вагонисо двојни тоалети на едниот крај од колата, вентилацијата воопшто не е вклучена за цело патување! Многупати се скарав со кондуктерите - се однесуваат на разни технички проблеми. Така, ризикот од буквално задушување со исклучена вентилација се зголемува уште повеќе кај двокатен автомобил. Многу луѓе се изненадени од тоа колку се слаби по патување во ноќен воз - ако немало главоболка цела ноќ, ако немало вентилација цела ноќ, а воздухот не исполнувал никакви санитарни стандарди!

Петти недостаток. тоалетиПогледнете тука. Во обичен автомобил со преграда има 36 седишта и 2 тоалети. Излегува 1 тоалет за 18 патници. Во двокатен вагон има 64 седишта и 3 тоалети - 1 тоалет за 21 патник. Тоалетите ќе бидат за 15% попрометни. Не е најголемиот проблем, но во овој поглед ќе стане малку полошо.

Шести недостаток. Тамбура и пушачиТамбур со спротивна странапроводникот беше целосно отстранет од купето. И нема каде на друго место за пушење. Во теорија, ова е одлично. Да и нов законРусија забранува пушење во возови. Јас самиот не пушам и не го поднесувам тутунскиот чад што влегува во ходникот од предворјето во обични вагони. Но, реалноста во Русија е дека многу себични пушачи сепак ќе сакаат да пушат и ќе го прават тоа во тоалетите. И секој ќе биде приморан да се труе со чад од тутун при посета на тоалетите. И во предворјето каде што влегуваат во автомобилот, проводниците не дозволуваат пушење - тие честопати сами одат таму и вршат какво било одржување на системите на автомобилот.

Недостаток на седмиот. Ризик од повредаПовеќе за скалите. За разлика од Европа, нашите железнички пруги не се толку идеално поставени и колите не се толку добро обмислени во однос на удобноста на суспензијата и колите доста се тресат додека возите. Ризикот од повреда при спуштање по скалите кога одите во тоалет е многу висок. Или ако треба да донесете топол чај или врела вода. Да, и замавнете го вториот кат ќе биде посилен.