Нови вагони од втора класа. Новиот двокатен воз на Руските железници ... (28 фотографии)

Двокатните патнички возови веќе добија одредена дистрибуција кај нас. На пример, тие можат да се најдат на правците „Москва – Сочи“, „Москва – Казан“, „Москва – Самара“. Минатата година неколку пати патував со вакви вагони, а денес детално ќе ги споредам со еднокатни брендирани возови. ..

Ќе почнам со предностите на двокатен воз. Доволно чудно, тие се. :-)

Главно, тоа е цената на билетот. на сметка поголем капацитетсекој автомобил, тој е понизок отколку за сличен еднокатен воз.
На пример, да ги погледнеме цените за возот „Москва - Казан“ на 2 февруари:

Ако билетот во купе на еднокатен брендиран воз бр. воз. Оние. за истите пари можете да одите на патување во повисока класа.
SW во двокатна зграда е исто така поевтина отколку во обична. Во двокатните возови нема резервирано место.

Има и други „добри“ исто така. На пример, во преградата на двокатен автомобил има дури 2 приклучоци наместо еден, и тие се наоѓаат не под масата, туку на попристапни места:

Можете исто така да ги забележите контејнерите за одделно собирање отпад, што сè уште не сум го видел во автомобили со еден кат:

Сепак, се поставува прашањето како се вади ѓубрето од нив: со зачувување на поделбата или не, и каде оди во иднина - не знам. Но, самиот факт дека луѓето се научени да сортираат е веќе благослов.

И сега за недостатоците. За жал, ги има повеќе.
Да почнеме со леснотија на влез/излез. Кога сте со багаж или со детска количка - ова не е од мала важност. И тука двокатниот воз губи од својот еднокатен пандан. Дури и ако вашиот билет е во преграда на првиот кат, кога влегувате во автомобилот, мора да се спуштите неколку скалила, нивото на подот е пониско овде:

Преминот до вториот кат изгледа вака:

Не заборавајте дека излегувањето од автомобилот на крајната станица најверојатно ќе потрае подолго, едноставно поради фактот што капацитетот на стандарден двокатен автомобил е речиси 2 пати поголем од сличен еднокатен автомобил: наместо тоа, 64 луѓе од 36.

Се разбира, висината на двокатен автомобил не е 2 пати поголема од еднокатна, туку околу 1,5. Поради ова, патниците имаат помалку простор за живеење. Горните полици на приземјето изгледаат вака:

Тежината на проблемот не е многу јасна од фотографијата, па затоа ќе појаснам дека возрасен човек не може да седи на горната полица! Таму можете само да седите или легнете. И качувањето на таква полица е исто така исклучително тешко, веројатноста да ја удрите главата на таванот е многу голема. :-)
Во автомобилите со еднокат, нема такви проблеми, па дури и повеќе.

И, според мое мислење, ова е главниот недостаток на двокатните автомобили. Не сакам никој да добие билет со горно седиште..

Како може да се појави таков срам во кочија дизајнирана и изградена во 21 век, не ме надминува. На крајот на краиштата, во автомобилите со една палуба има удобен панел со преклопен врв со целосна должина, со неколку практични прегради:

Зошто беше неопходно да се вратиме на овие мрежи од советското минато? Мистерија!

Неколку зборови за тоалетите. Во двокатна кола ги има 3. Секако био т.е. паркинзите се затворени. Но, со едноставни аритметички операции, добиваме дека во еднокатна кола има 1 тоалет за 18 патници (има 2 од нив), а во автомобил на два ката за 21 лице. Оние. веројатноста дека ќе биде зафатен наутро кога ќе одите да ги измиете забите е поголема во двокатен воз.

Не постои традиционален „титаниум“ со врела вода во двокатни автомобили:

Наместо тоа, во преградата на проводниците има обичен, канцелариски ладилник. Кој се грижи, за мене и ова е минус - каква романса е сега со кулер? :-)

Во двокатни возови, цената на билетот не вклучува топли оброци, како во многу еднокатни брендирани возови. Има само мали комплети

Така видов двокатни автомобили. И во овој краток преглед се обидов да останам објективен што е можно повеќе.

Ceteris paribus, во иднина ќе избирам еднокатни возови, но во случај кога треба да заштедам пари, веројатно ќе претпочитам двокатна преградна кола наместо еднокатна резервирано седиште. Сепак, во младоста „јадев“ резервирано место уште многу, многу години. И се чини дека Руските железници планираат на крајот целосно да ги напуштат вагоните со резервирани седишта - мислам дека ова е вистинскиот вектор на развој.

Во основа, ако изберете пониски места, тогаш во голема мера нема ништо криминално непријатно во двокатните автомобили. Да, губат во нијанси, но некој за истите пари ќе може да патува во купе наместо резервирано место.

П.С. Да, скоро заборавив на една кул и неоспорна предност на двокатен автомобил - таму децата можат да трчаат во кругови. Се разбира, ова е многу поинтересно отколку напред-назад по коридорот во обичен воз. :-)

Двокатни автомобилируски железницасе дел од возот Москва-Адлер. Руските железници планираат да произведуваат возови со двокатни вагони со седишта на линиите Москва - Смоленск и Москва - Белгород, Москва - Саратов. Двокатните автомобили се произведуваат во преграда (64 седишта), SV (30 седишта), трпезариска кола, седечки автомобилибизнис класа (58 седишта), седење автомобили од економска класа (104 седишта). Има 48 седишта во трпезаријата на двокатната трпезарија и шест седишта во барот. Должината на двокатниот автомобил е речиси иста како онаа на вообичаената (двокатната верзија е подолга за 70 сантиметри), а висината на автомобилот стана 5,25 метри.

Главната разлика помеѓу преградата на двокатен автомобил и купето на обичната е отсуството на горните ниши за багаж и висината на таванот. Наместо 2,5 метри во конвенционален автомобил, висината на таванот во двокатен автомобил е 2,1 метар. Дизајнерите на двокатниот автомобил добија задача да се „стискаат“ во димензии на обичен автомобил. Ова се постигнува со поставување на преградата на приземјето помеѓу картони на тркала. Сега, за да влезат во купето на првиот кат, патниците ќе треба да се спуштат по скалите, а на вториот кат, соодветно, да се качат. Влезот во автомобилот, одделот за проводници, тоалетите се наоѓаат на „средното“ ниво.

На дијаграмот на двокатен автомобил, бројките покажуваат:
1 - предворје
2 - деловен простор
3 - оддел за проводници
4 - скала на крајот на сопирачката на автомобилот
5 - патнички просторприземје
6 - скала на не-сопирачкиот крај на автомобилот
7, 8, 9 - тоалети
10 - помошна просторија
11 - коридор на крајот на автомобилот што не сопира
12 - голем коридор на 1 кат
13 - коридор на крајот на сопирачката на автомобилот
14 - голем коридор на вториот кат
15 - патнички простор на вториот кат.
Со црвено се означени купе броевите од 1 до 16. Во верзијата со четири седишта на купето, седиштата се наоѓаат (не дури и места- долни места, дури места - горни места):

Прв кат:
купе бр. 1 - 1, 2, 3 и 4 места,
купе број 2 - 5, 6, 7 и 8 место,
купе број 3 - 9-то, 10-то, 11-то и 12-то место,
купе број 4 - 13-то, 14-то, 15-то и 16-то место,
купе број 5 - 17-то, 18-то, 19-то и 20-то место,
купе број 6 - 21, 22, 23 и 24 место,
купе број 7 - 25, 26, 27 и 28 место,
купе број 8 - 29, 30, 31 и 32 место.

Втор спрат:
купе број 9 - 81, 82, 83 и 84 места,
купе број 10 - 85, 86, 87 и 88 места,
купе бр. 11 - 89, 90, 91 и 92 места,
купе бр. 12 - 93, 94, 95 и 96 место,
купе бр. 13 - 97, 98, 99 и 100 седишта,
купе бр. 14 - 101, 102, 103 и 104 места,
купе бр. 15 - 105, 106, 107 и 108 места,
купе број 16 - 109, 110, 111 и 112 места.

Нумерирање на CB автомобил од двокатна класа:
Прв кат
купе бр. 1 - 1, 2 место,
купе бр. 2 - 3, 4 место,
купе бр. 3 - 5-то, 6-то место,
купе бр. 4 - 7, 8 место,
купе бр. 5 - 9, 10 место,
купе бр. 6 - 11, 12 место,
купе бр. 7 - 13, 14 место,
купе бр.8 - 15., 16. место.

Втор спрат
купе бр. 9 - 81, 82 место,
купе бр. 10 - 83, 84 место,
купе бр. 11 - 85, 86 место,
купе бр. 12 - 87, 88 место,
купе бр. 13 - 89, 90 место,
купе бр. 14 - 91, 92 место,
купе бр. 15 - 93, 94 место,
купе бр.16 - 95, 96 место.

Двокатен автомобил може да има опции со 64 и 30 седишта. Кочија со 64 седишта има прегради со четири седишта, а кочија со 30 седишта има прегради со две седишта.
Патничките прегради на двокатен автомобил на Руската железница се опремени со: две долни седишта и две горни (не се достапни во 30 седишта), во двоен оддел има полици за мали нешта, под масата на прозорецот, скала и парапет за качување на горните лежајни (во двојна верзија - отсутен), куки за облека и огледало на вратата.

Двокатен вагон со седишта

Двокатниот вагон од економска класа ќе има 104 седишта. Вагонот од бизнис класата ќе има 29 екстра-удобни седишта на секој кат.Седиштата во бизнис класата може да се вртат во правец на возот или соговорниците да ги свртуваат седиштата еден кон друг. Сите двокатни вагони се опремени со клима уред и Wi-Fi со интернет.

На 1 февруари беше пуштен во употреба нов двокатен воз, кој ќе сообраќа секој ден на релација Санкт Петербург - Москва и во спротивна насока.

Возот ќе тргнува во 22:50 и ќе пристигне во 6:47 часот. Времето на патување е околу 8 часа.

Цените на билетите ќе бидат флуктуирачки, како и во авионскиот сообраќај: колку помалку билети останати, толку се поскапи. Минималната цена е 1.299 рубли, по оваа цена тие ќе продадат околу 200 седишта, потоа околу 300 седишта по 1.699 рубли - и така натаму се зголемува. Најскапиот, последниот билет ќе чини 3.299 рубли.

Во возот 13 патнички автомобилии автомобил за јадење. Овде има само „преграда“ - нема да има резервирано седиште, нема SV. Во секој автомобил има 64 седишта, што е двојно повеќе отколку во еднокатна кола.

Патем, двокатните автомобили се произведуваат во Русија, во Тверската кочија.

Канцеларија на диригент - тука е контролната табла за автомобилот, многу интересна работа.

Како во авион: контрола на системот за напојување на автомобилот, клима, администрација на магнетниот пристапен систем во купето (во ред, вториот не е во авионот).

Видео надзор на вагонот.

Сите прегради се отвораат со магнетен клуч.

Тука, всушност, е и самиот купе, ова е вториот кат.

Индивидуално осветлување, штекер 220 V.

Колата има радио и систем за климатизација. Јачината на звукот на радиото може да се прилагоди.

Купе на прв кат.

Бањата е како во авион.

Составот вклучува персонален автомобил, има само 50 седишта, но има преграда за лицата со посебни потреби и нивните придружници. Чини исто како и обично купе, но корисниците се возат бесплатно.

Пиктограмите се дуплираат за лицата со оштетен вид.

За инвалиди специјално опремена бања.

Има бар и ова е одвоено од трпезариската кола.

Ова посебна тема. Денес, возовите нудат јадења не полоши од рестораните; за таа цел беше опремена огромна просторија на првиот кат од трпезариската кола. И целата храна оди во трпезаријата на лифтот, што може да се види на оваа фотографија.

И еве ја самата сала (или, поточно, само половина од салата е на фотографијата).

Вака се доставуваат храна и јадења на вториот кат.

Не можев а да не ги погледнам цените на менито.

Постепено, ваквите автомобили ќе ги заменат резервираните места на повеќето правци. долго растојание. Ова нема да се случи пред 2020 година.

Ја продолжуваме темата која беше започната претходно.Возен парк на руските железници од постсоветскиот период.

На Советскиот Сојуз му беа обезбедени патнички автомобили од различни производители: странски - од Германија, Полска и од нивните сопствени. Главниот домашен добавувач беше Калинин карајерс, кој продолжи да работи во постсоветска Русија како Твер превоз работи, станувајќи предводник на модерната руска зграда за патнички автомобили.
Во деведесеттите, веднаш по уништувањето на СССР, Министерството за железници на Руската Федерација сè уште направи мали преостанати набавки на германски Амендорф, но ТВЗ веќе поставуваше производство на сопствени вагони. Ако некој се сеќава на купе автомобили со крути полици, тогаш тоа беа тие, првите ластовички, набрзина претворени од резервирано седиште.
Нема да се задржиме на раните производи на ТВЗ, но за почеток, да ги наброиме највкусните, што денес во голема мера го одредува изгледот на руските железници.

Информации од јавен карактер има на официјалната веб-страница на ТВЗ - Годишни извештаи. Материјалите не се објавени за целиот постсоветски период на активност, за 2004-2014 година. Наскоро се очекува извештајот за 2015 година.

За 2003 година - 490 патнички автомобили, 2004 година - 566 единици -

Назначени модели 61-4441 - автомобил во патнички простор со седење (со прегради со шест седишта) и модел 61-4444 - автомобил во ресторан. Автомобилите се дизајнирани да носат патници со брзина до 160 km/h. Отидовме како дел од брендирани со голема брзина патнички воз„Петрел“ -

22.05.2010 Вагони на возот Буревестник Нижни Новгород - Москва.

2005 година, вкупно 658 патнички автомобили -

*Не ги прегледувам целосно плочите, само горниот дел. Кој е повеќе заинтересиран детални информации- преземете извештаи од страницата.

Состав за: „Петрел“, „Невски експрес“ -

Санкт Петербург, Колпино - потегот Саблино. Железница Октјабрскаја. 29.06.10.

За потсетување, броиме само патнички автомобили. Покрај нив, фабриката произведуваше и произведува различни специјални производи: лабораториски автомобили, мерачи на траки и детектори за дефекти.

Има вагони дури и за специјалниот контингент -

Внатре сè е безбедно и удобно -

Малку повеќе труд и би добиле автомобил за јадење во комбинација со станица за отрезнување -

Тури за насилни пијаници: опијте се и ќе имате каде да затворите! Не трујте ги животите на вашите најблиски, купете билети за возот за турнеја со алкохол и пијалак далеку од дома!

2008 година, 1172 патнички автомобили -

2013 година, 458 патнички автомобили -

Така, добиваме 7 720 патнички автомобили 12 години -

Но, РЖД за нешто молчи. Новите автомобили се преполни со многу проблеми. Прочитајте повеќе под сечењето.

1. Услуга.

Во нормала купе автомобил 36 места. Новата двокатна зграда има 64 седишта.

Ќе треба да чекате подолго за сервис бидејќи нема повеќе водичи. Има уште двајца од нив. А има уште 28 патници во двокатен вагон. Дури и повеќе отколку во автомобил со резервирани седишта, каде што има 54 патници. Така, чајот ќе се носи побавно отколку на резервираното место. Исто така, ќе треба да чекате подолго за да се качите во автомобилот. И плаќате како што плаќате за обичен автомобил со еднокатна купе.

Ни велат дека ќе има повеќе билети отколку во конвенционални возови, но тоа исто така не е сосема точно. Никој нема да вози дополнителни коли, само ако има помалку патници за некој правец, тогаш пропорционално ќе се намали бројот на автомобили.

2. Скали

Постарите и лицата со посебни потреби ќе бидат особено благодарни на Руските железници за потребата да носат куфери на вториот кат. Дури и од првиот кат ќе има мало скалило за да се стигне до излезот. Само еден вагон во целиот воз ќе биде еднокатен. И секако местата во него на прво место ќе бидат распродадени.

Зборувајќи за куфери и чанти. Повеќе нема багаж над влезот во купето. Не на прв или втор кат. Каде да се стави голем багаж за 4 патници не е јасно. Исто така, на оваа полица, проводниците обично поставуваа ќебиња и перници за да не ги окупираат долните полици. Сега ќе се мешаат.

4. Вентилација

Често патувам во вагони од брендирани возови. Сите тие се сосема нови, но континуираната вентилација работи само на едно од пет возења. Вообичаено, вентилацијата се вклучува навечер и се исклучува ноќе. Не зборувам за клима, туку за банален наплив свеж воздух. Во купето одамна се поставени запечатени прозорци кои не се отвораат, а кога патуваат 4 патници, а вентилацијата не работи неколку часа по ред, едноставно нема што да се дише. Не можам ни да замислам како астматичарите и срцевите болни поднесуваат таква тортура. Ова грубо прекршување на санитарните стандарди се оддалечува од Руските железници многу години.

Во двокатни вагони ќе биде уште потешко, бидејќи. волуменот на купето стана значително помал, поради намаленото ниво на таванот и недостатокот на простор каде што се наоѓаше решетката за багаж.

Можеби мислите дека најновите вагони ќе имаат вентилација. Многу се сомневам во тоа, бидејќи дури и во брендиран воз 01/02 Москва-Владивосток, каде што се користат најнови вагонисо двојни тоалети на едниот крај од колата, вентилацијата воопшто не е вклучена за цело патување! Многупати се расправав со кондуктерите - тие се однесуваат на разни технички проблеми. Така, ризикот од буквално задушување кога вентилацијата е исклучена уште повеќе се зголемува кај двокатен автомобил.

Многу луѓе се изненадени од тоа колку се слаби по патување во ноќен воз - ако немало главоболка цела ноќ, ако немало вентилација и воздухот не исполнувал никакви санитарни стандарди!

5. Тоалети

Погледнете тука. Во обичен автомобил со преграда има 36 седишта и 2 тоалети. Излегува 1 тоалет за 18 патници. Во двокатен вагон има 64 седишта и 3 тоалети - 1 тоалет за 21 патник. Тоалетите ќе бидат за 15% попрометни. Не е најголемиот проблем, но во овој поглед ќе стане малку полошо.

6. Тамбур и пушачи

Тамбур со спротивна странапроводникот беше целосно отстранет од купето. И нема каде на друго место за пушење. Во теорија, ова е одлично. Да и нов законРусија забранува пушење во возови. Јас самиот не пушам и не го поднесувам тутунскиот чад што влегува во ходникот од предворјето во обични вагони.

Но, реалноста во Русија е дека многу себични пушачи сепак ќе сакаат да пушат и ќе го прават тоа во тоалетите. И секој ќе биде приморан да се труе со чад од тутун при посета на тоалетите. И во предворјето каде што влегуваат во автомобилот, проводниците не дозволуваат пушење - тие честопати сами одат таму и вршат какво било одржување на системите на автомобилот.

7. Ризик од повреда

Повеќе за скалите. За разлика од Европа, нашите железнички пруги не се толку идеално поставени и колите не се толку добро обмислени во однос на удобноста на суспензијата и колите доста се тресат додека возите. Ризикот од повреда при спуштање по скалите кога одите во тоалет е многу висок. Или ако треба да донесете топол чај или врела вода. Да, и замавнете го вториот кат ќе биде посилен.

Резултати

Дали мислите дека билетите ќе бидат поевтини? Вакво нешто најверојатно нема да се случи. Двокатните автомобили се корисни само за руските железници - тие ќе заштедат пари на сметка на вашата удобност и безбедност.

Да, има и двокатни возови во Европа, но најчесто станува збор за обични електрични возови со седишта, тие секогаш имаат вентилација, а такви коли почесто се ставаат во регионални евтини возови, како што е РЕ во Германија. Но, има многу обични еднокатни возови, кои се огромно мнозинство. Во услови на Русија, кога Руските железници очигледно ќе ги заменат сите обични еднокатни вагони со двокатни, патувањето во такви возови нема да има алтернатива и всушност ќе се поистоветува со тортура.

Сето горенаведено е мое лично мислење.

: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html