Што можете да пиете во лет, а што не мора да пиете воопшто. Совети за оние кои ќе летаат. Зошто не можете да пиете морска вода? Што се случува ако пиете морска вода

Бред Каванаг и Дебора Кајли

Во сончев ден доцна есен 1982 година, бродот отиде во редовен летод Мејн до Флорида. Во авионот имало пет лица: Џон Липот и неговата девојка Мег Муни, Марк Адамс, Бред Каванаг и Дебора Кајли. Нив и меѓусебното друштво ги чекаше долго патување, тие беа странци, освен Џон и Меги. Од почетокот на патувањето, работите се влошија како што открија Џон и Марк меѓусебен јазики двајцата биле тешки алкохоличари. Времето почна да се влошува вториот ден на морето и до вечер нивото на водата се искачи на 15 стапки, а ветерот беше до 60 јазли. Бред и Дебора беа први на должност 11 часа за време на невремето, додека Џон, Марк и Мег беа во кабината и пиеја. Кога Џон и Марк се отрезниле да гледаат, Бред и Дебора конечно отишле да се одморат. Тие се разбудиле среде ноќ од паничен крик, и сфатиле дека бродот брзо се наполнил со вода. Како што се испостави, Џон и Марк го обезбедија кормилото и отидоа во кревет наместо да бидат на палубата.
Го одврзаа сплавот за спасување, но тој веднаш се издува. За среќа имаа чамец на гумени Зодијак кој го надуваа и го пуштија. Сите можеа да стигнат до чамецот, но Мег се заплетка во бродската опрема и кога излегла имала многу длабоки рани, речиси до коската, на рацете и нозете. Штом стигнале до чамецот се обиделе да го свртат, но ветрот го вратил назад, па поминале 18 часа во водата чекајќи да згасне бурата. Мег била исцрпена, а другите се обидувале да ја поддржат за да не се удави.

Следниот ден, бурата стивнала и успеале да го свртат чамецот и да се качат на него. Од чамецот виделе дека ги опкружиле стотици ајкули и ги гонеле до крајот на патувањето. Третиот ден, Мег имала тешко труење на крвта и била речиси кататонична, без најмало движење или звук. Марк и Џон пиеле морска вода и исто така биле полусвесни. Џон прв ги остави. Мислел дека ја видел земјата, само рекол дека отишол до продавница по цигари, скокнал во водата и испливал неколку метри. Луѓето на бродот слушнале крик, а потоа и тишина, а Џон го немало. Во тоа време, Марк, кој беше во делириум, рече дека сака да се освежи. Скокнал во водата полна со ајкули, под чамецот се слушнал тап, водата поцрвенела, а Марк не бил на повидок. Мег почина четвртиот ден, ноќе.

Следното утро, кога Бред и Дебора се разбудиле, телото на Мег веќе било вкочането и ја фрлиле во морето. Набргу виделе брод кој пловел кон нив. Екипажот на бродот ги видел и биле спасени. Болното патување заврши.

Троја и Џош

На 25 април Џош Лонг (17) и неговиот најдобар пријател Трој Дрискол (15) решиле да ловат ајкули. Пловеле на брод во морето, во близина на градот каде што живееле, во Јужна Каролина, не забележувајќи го предупредувањето за немирната струја на морето на плажата. Струјата многу брзо им го однесе бродот. Во борбата против струјата, Џош го испуштил својот нов риболовен стап, фрустриран од загубата, ги фрлил и нивните резерви со храна (многу паметна одлука!).

Момците го започнаа своето пеколно патување без храна, вода и други резерви. Покрај тоа, тие немаа никаква заштита од жешкото сонце освен лесна облека. За да спречат топлотен удар, тие се потопувале во водата, но по блиската средба со ајкула, престанале да се потопуваат.

Неверојатно, тие успеале да преживеат шест дена без вода, повремено јадејќи медуза. Шестиот ден, кога веќе ги напишаа своите смртни пораки до семејствата на бродот, момците го слушнаа бродот и можеа да дадат сигнал. По спасувањето и двајцата тинејџери се испратени во болница на лекување поради тешки изгореници од сонце и дехидрација. Состојбата на Троја била толку тешка што лекарите рекле дека ќе живеел уште само неколку часа доколку не му била потребна медицинска помош.

Аманда Торнс и Денис Вајт

Аманда Торнс (25), нејзиниот татко Вили (64) и кумот Денис Вајт (64) испловиле од Кејп Код на 6 ноември. Иако Аманда и нејзиниот татко многупати претходно пловеле околу Кејп Код, таа била нејзина идеја да оди крстарење. Тие планирале да отпловат до Бермуди.
Околу 12 часот на 6-ти, ненадејно започна невреме и тие мораа да се спуштат во кабината за да ја чекаат. Невремето сè уште беснееше на 4-ти ден, капетанот Торнс беше на стража додека Аманда и Вајт се обидуваа да спијат. Дојде за бран од 30 метри џиновски брани го сврте чамецот. Јарболот и речиси целата опрема беа измиени од палубата, а капетанот се заплетка во опремата, висејќи над водата. Оние на бродот направија се за да го качат капетанот, но бродот се вртеше одново и одново и сите нивни обиди беа залудни. Мораа да ги отсечат јажињата и да го пуштат капетанот на „слободно пливање“.

Следните три дена Аманда и Вајт го оплакувале својот татко и најдобар другарво кабината, постојано пумпа вода и се обидува да се загрее. А бурата продолжи да беснее надвор. Откако ги изгубија сите средства за комуникација и изворот на енергија на бродот, не можеа ништо да направат. Тие само слушаа како сидрото и јарболот (кои сè уште висеа од чамецот) удираа во трупот одново и одново, што можеше целосно да го скрши бродот. Тие се обидоа со ракети да им сигнализираат на бродовите што минуваат, но безуспешно.

Десет дена по загубата на капитенот, Вајт успеа да го извлече сидрото на бродот. Во последниот очајнички обид да преживее, Вајт зел јарбол од 10 метри од мал брод и го врзал за остатоците од главниот јарбол. Ја свртел настрана и го фатил ветрот. Првиот ден успеале да испливаат 50 милји, а вториот ден повторно ја испукале ракетата, гледајќи голем танкер. Овој пат среќата беше на нивна страна и тие беа откриени. На 21 ноември тие конечно пристигнаа на Бермуди, скршени од тешката загуба на нивниот капетан, а сепак живи.

Како да преживеете во ладилник

На 23 август, дрвен тајландски рибарски брод долг 10 метри со 20 членови на екипажот се урна и потона во разбрануваното море. Повеќето од екипажот паднаа во морето и никогаш повеќе не беа видени. Двајца мажи виселе од голема ладилница што се користи за складирање риба кога бродот потонал. Успеале да се качат во овој фрижидер кога почнал да се крева, но немале како да им помогнат на другите членови на екипажот.
Се верува дека ветровите од бурата Шарлот од 50 јазли го затегнале замрзнувачот и имало среќа што овој фрижидер не се урнал за време на овие екстремни временски услови. временските услови. Времето беше и добро и катастрофално, бидејќи мажите никогаш немаше да преживеат да не беше монсунски дождовикој речиси секојдневно им обезбедувал свежа вода.

Вака пловеа до 17 јануари со дождовница, а на дното на замрзнувачот останаа само неколку стари замрзнати риби. Случајно ги забележал царински авион кој на помош повикал спасувачки хеликоптер. Фотографијата е направена од авион, на која се гледаат двајца мажи како избезумено мавтаат со маиците со надеж дека ќе бидат видени.

Тие биле пренесени во болница на островот Тарсди каде биле лекувани поради тешка дехидрација, глад и тешки изгореници од сонце. По закрепнувањето, тие отидоа дома кај нивните речиси безнадежни семејства.

момчиња од Фиџи

Кога Саму Перез (15), Фило Фило (15) и Едвард Насау (14) решиле да отпловат дома од Атафу Атол со мал метален чамец на 15 октомври, немале поим во што се качуваат.
Бродот бил однесен од патеката од силна струја и се претпоставува дека се мртви откако пребарале 1.000 km² и не пронашле ништо. Нивните родители, роднини и пријатели ја оплакуваа нивната смрт и одржаа комеморација за нив додека трите деца пливаа во огромен океан. Колку беа шокирани и воодушевени нивните семејства кога децата се вратија кај нив по 50 дена.

Лебнувајќи во океанот, момците успеаја да преживеат. Јаделе сирова риба и галеб кој случајно се качил на чамецот на три гладни деца. Секое утро ја пиеле дождовницата која се собирала на церадата. Приближно два дена пред нивното спасување, смртта станала неизбежна и почнале да пијат морска вода поради недостиг на дожд неколку дена.

За среќа, момчињата беа откриени и спасени од туна брод во близина на брегот на Фиџи кон крајот на ноември. Кога биле пронајдени, не можеле ни да издржат без помош. Тие испливаа приближно 1.600 километри (1.000 милји) за 50 дена. Во болницата тие биле лекувани од тешка дехидрација, глад и изгореници од сонце пред да бидат вратени кај нивните среќни родители.

Стивен Калахан

Стивен Калахан бил страствен морнар, поморски архитект и планирал да отплови Канарските островипреку Атлантскиот Океанна Бахамитево чамец од 6,5 метри, направен со рака. Околу една недела подоцна, за време на патувањето, бродот беше тешко оштетен од нешто непознато (најверојатно кит) ноќе, во лоши временски услови. Мораше да го напушти чамецот, едвај имаше време да го надува сплавот за спасување и да ги земе неопходните работи. Зеде вреќа за спиење, храна и вода, навигациски карти, копје, ракети, соларен дестилатор (за кондензирање на свежа вода). пиење водаод морска вода) и прирачникот на Дагал Робертсон „Опстанок на вода“.
Знаеше дека нема да го бараат околу неколку недели и затоа се активираа инстинктите на самоодржување. Во следните 76 дена, тој се движеше со јужна екваторијална струја и сув тропски ветер (трговски ветер).

Откако му снема залихи, тој лови риба и главно јадеше риба Маг-Маги, риба тигар и летечка риба. Кога снемало снабдувањето со вода, Стивен користел соларен производител на вода за да добие скапоцена вода во текот на денот (добивал околу 500 ml вода дневно). Еден ден, копјето од неговото оружје го прободе грбот на рибата и додека рибата продолжи да плива под чамецот за спасување, копјето прободе голема дупка на дното. Ова резултираше со тоа што чамецот беше незапирлив, но Стивен успеа да ја закрпи дупката со церада.

На 76-от ден, бидејќи можеше да ја одреди својата локација, Стивен конечно ја постигна својата цел. Рибарите го собрале покрај брегот на Гвадалупе. Тој беше однесен во локалната болница, но тој дури и не остана ноќе; наместо тоа, тој бил лекуван на островот еден месец, а потоа отишол на патување со брод низ Западните Индија.

Ричард Ван Фам

Ричард Ван Фам е 62-годишен маж од Лонг Бич, Калифорнија. Во мај, тој отиде на 3-4 дена патување на одморалиштето островот Каталина. Попатно влегол во невреме кое ги скршило моторот, јарболот и комуникациите. Не можејќи да го најде патот до дома, попуштил на струјата и три месеци пловел со својот мал брод.
Успеал да ја фати и убие желката, која делумно ја изел, а дел ја користел како мамка. Тој оставаше парчиња месо на палубата и кога морските птици доаѓаа да ја земат оваа мамка, тој ги тепаше со лушпата од желка. Успеал да извлече сол од водата и со испарување, а ја користел за зачувување на месото. Тој, исто така, направил уред за дестилирање и ја прочистил морската вода за да добие свежа вода за пиење, а печел галеби на мала домашна скара користејќи дрво од чамец како гориво за оган.

Секој ден гледаше преку хоризонтот надевајќи се дека ќе види копно или друг брод, но речиси секој ден не гледаше ништо. Еден ден видел авион. Авионот ја спуштил висината како да сака да го поздрави Ричард, а неколку часа подоцна на помош му пришол спасувачки брод по речиси четири месеци на море.

Покрај оваа неверојатна приказна, Ричард Ван Фам доби уште една едрилица по неговото спасување. Ова нов бродбеше опремен со современа комуникациска и навигациска опрема. Две години подоцна, тој повторно беше пронајден во океанот. За среќа, тој беше таму само неколку дена, но повторно немаше навигациска опрема на бродот. Откако бил спасен, бил казнет затоа што не бил потребната опремана одборот.

Морис и Мерилин Бејли

Мерилин и Морис пловеа со својата јахта долга 31 нога од Саут Хемптон неколку месеци, додека не се случи катастрофа. Нивното патување започнало во јуни и имале намера да емигрираат во неа Нов Зеланд. До февруари следната година, тие безбедно поминаа низ Панамскиот канал и оттогаш немаат слушнато. Околу една недела подоцна, китот многу ја оштетил јахтата. Во страната на телото формирана голема дупка, низ кој бликаше вода и веднаш надуваа сплав за спасување и чамец на надувување (Морис инсистираше да го земе со себе). Тие ги фрлиле сите свои работи на сплавот и врзале две надувувања. Успеале да зграпчат лименки со храна, мал горилник за масло, мапа, компас, сад за вода, ножеви, пластични чаши, пасоши и дополнителна гума и лепак (за лепенки) пред нивната јахта да потоне.
Неколку дена јаделе конзервирана храна и пиеле дождовница. Кога им снемало храна, јаделе сирова морска желка, морска птица, риба, па дури и ајкула, кои ги фатиле со голи раце и мали куки направени од сигурносни иглички.

Седум бродови поминале покрај нив и не застанале. И со секој брод нивната надеж за спасение се стопи. Деновите се претворија во недели, неделите во месеци, облеката им скапуваше по телото и добија тешки рани и изгореници. Сплавот и чамецот на надувување станаа толку лоши што мораа да ги надувуваат секој ден.

На 30 јуни 1973 година, оваа искушение конечно заврши кога корејски рибарски брод забележал мала точка во голем океан, а екипажот решил да доплива поблиску и да го испита. Кога биле однесени на бродот, повремено губеле свест, а може да се претпостави дека само неколку часа ги делеле од смртта. Секој ослабел по 20 килограми, без помош ниту можел да стои ниту да се движи. Конечно, по 2400 километри и 117 дена, тие беа спасени.

Пун Лим

Пун Лим е најголемиот преживеан од морето во светот. 25-годишниот кинески морнар Пун Лим е назначен како стјуард на британскиот брод „Мерчант“. Бродот го напушти Кејп Таун со 55 члена екипаж на 23 ноември 1942 година. Неколку дена подоцна, нацистичка подморница разнесе торпедо. Бродот брзо тонеше и Пун реши да се наведне на бродот. Кога бродот бил целосно потопен, тој тешко можел да дише, бидејќи брановите постојано го покривале, а тој очајнички се обидувал да најде сплав за спасување. Конечно, по двочасовна борба да преживее, видел сплав за спасување. Пун доплива до него и се качи на сплавот со последните сили.
На бродот, Пун нашол метална колба, бисквити во лименки, неколку ракети, фенерче и мала количина свежа вода. Тој пресметал дека ако јаде само две колачиња и пие неколку голтки вода дневно, овие залихи ќе му траат цел месец. Но, на крајот на првиот месец, откако видел неколку бродови кои не успеале да го спасат, Пун сфатил дека има долго патување со сплав за да открие копно.

Тој фатил риба користејќи жица од фенерче како кука и парче сув бисквит како мамка. Следниот пат беше многу полесно да се фати рибата, бидејќи парчињата риба ги користеше како мамка. Успеал да улови и галеб и ајкула, чија крв ја испил за да ја задоволи жедта. Направил траги на дрвото на сплавот за да знае колку дена е на море, а Пун исто така пливал два пати на ден, еден вид физичка вежба за да избегне атрофија на мускулите.

На 131-от ден, Пун забележал промена на бојата на водата и забележал акумулација на морски птици и алги. На 133-от ден, тој видел мало едро на хоризонтот, а набрзо еден мал брод дошол на помош. Тој беше на устието на реката Амазон и го премина Атлантскиот Океан. Пун изгубил 10 килограми, но успеал да ја одржи својата сила и можел самостојно да оди по неговото спасување. Тој сè уште го држи рекордот на море на сплав.

мексикански рибари

Лусио Рендон, Салвадор Ордонез и Хесус Едуардо Виванд, заедно со уште двајца другари, испловиле на брод од фиберглас долг 25 метри за тридневен лов на ајкула во раните утрински часови на 28 октомври 2005 година од пристаништето Сан Блас Најарит, Мексико. Откако ја нахраниле и ја ставиле опремата за лов на ајкули, почнале да се подготвуваат за големиот улов што ги чекал следниот ден. Следниот ден се вратиле таму каде што мислеле дека ја оставиле својата опрема, но ја немало. Поминаа неколку часа барајќи скапа опрема. Дотогаш тие го потрошија целото гориво, беа многу далеку од брегот за да се вратат назад, а ветерот заедно со западна струјаго однеле својот брод до отворен океан.
Залихите биле доволни за четири дена и после тоа сфатиле дека нивната жед расте се повеќе и повеќе. Веќе немаа свежа вода, а останаа и без храна. Три дена ништо не јаделе, ниту пиеле. На третиот ден, мажите попуштиле на својата желба и испиле малку морска вода. Ова го натера да повраќа, но за среќа таа ноќ се спушти магла и четвртиот ден почна да врне слаб дожд. Ги отсекуваа врвовите на пластичните контејнери за гориво, ги измија морска водаи кога започна силен дожд, успеале да наполнат 4 контејнери, 200 литри свежа вода. Храната беше потешка. Лусио рече: „Во ноември јадевме само двапати. Никогаш не сум доживеал таков глад“. Нивниот прв оброк беше морска желка, кој исплива на површината за да голтна малку воздух. Ја извадиле од водата, ѝ ја отсекле главата и ја испиле крвта. Потоа го поделија месото меѓу себе (имаше 5) и го јадеа сирово. Други двајца другари не можеле да се надминат и да јадат сирово месо, а на крајот на ноември умреле од глад.

Тие продолжиле да фаќаат желки (Ел Салвадор ги броел желките со означување на чамецот, а кога биле спасени бројот достигнал 103 желки) и морски птици. Неколку месеци подоцна, тие направија куки од клинци и завртки и користеа школки за да се закачат на трупот на бродот како мамка. На тој начин фаќале мали риби и ги користеле за намамување поголеми риби, а на тој начин успеале да фатат ајкули, пили и дорадо.

Посолеа и сушеа некои парчиња месо за дождливи денови кога немаше улов. Се верува дека мажите не добиле скорбут поради големиот број риби. Кога се јаде сиров, содржи малку витамин Ц.

Мажите пловеа до 9 август 2006 година, кога беа забележани на радарот на тајванска рибарска шлепер. Траката наишла на тројца многу слаби, но здрави мажи. Тие беа спасени! Откако поминаа околу девет месеци на море, тие влегоа во книгите на рекорди како најтешки преживеани на море. Тие беа пронајдени на околу 200 милји од северниот брегАвстралија, каде што пловеа 5.500 милји преку Тихиот Океан. На 25 август, морнарите се вратија дома, каде што луѓето од целиот град го нарекоа чудо. Чудото им се случило на тројца мажи чии имиња значат „спасител“ (Исус и Салвадор) и „светол“ (Лучио).

П.С. Јас се викам Александар. Ова е мој личен, независен проект. Многу ми е драго ако ви се допадна статијата. Сакате да и помогнете на страницата? Само погледнете подолу за реклама за она што неодамна сте го барале.

Предупредување: Оваа вест е преземена од тука .. Кога користите, наведете ја ОВАА ЛИНК како извор.

Дали го барате ова? Можеби ова е она што не можевте да го најдете толку долго?

Многу луѓе едноставно се воодушевени од патувањето со авион. Но, дали знаат што се случува за време на летот?

Во контакт со

Однокласници

Воздухопловниот персонал има јасни одговори за тоа што се случува зад вратата на пилотската кабина.

Еве ги најинтересните одговори.

Се чини дека читањето на следните информации може да ве натера да размислите двапати пред да се качите во авион.

1. Вистината за потребата од исклучување на електричните апарати.

Пилотот одговара:

„Условот за исклучување на гаџетите е всушност целосно бескорисен: телефоните и таблетите нема да доведат до авионска несреќа. Само замислете се себеси во кожата на пилот кој подготвува авион за полетување и одеднаш го слуша сигналот од повеќе од сто телефони во исто време кои ја изгубиле мрежата. Неколку пати мислев дека имаме проблеми со моторот“.

2. Пилотите спијат поголемиот дел од времето.

„Половина од пилотите спијат, друга третина од нив се будат и гледаат дека и нивниот партнер заспал“.

3. Како пилотите влегуваат за слетување.

„Ако некогаш сте доживеале тешко слетување при лоши временски услови, тоа не е поради неискуството на пилотот. Ако лента на пистапокриен со вода, авионот потешко слета за да ја „пробие“ водната покривка и да спречи лизгање. Во основа, слетувањето е контролирана авионска несреќа“.вели пилотот.

4. Ако летате со авион голема авиокомпанија, тоа воопшто не значи дека пилотот е искусен.

Пилотот на регионалните линии вели: „Можете да купите билет за Делта, Јунајтед или Америка, но да летате со авион подизведувач. Тоа значи дека локалните пилоти добиваат дел од парите и мал дел од обуката и искуството од главната компанија. Исто така, не добивам премногу плата за да ме интересира дали ќе стигнете на време до вашата дестинација. Повеќетовреме летаме побавно за да заштедиме гориво. Лет до максимална брзинасе случува или по налог на авиокомпанијата, или ако ова е последната смена во денот.

5. Вистината за маските за кислород.

„Ако ставите маска, тогаш кислородот е таму не повеќе од 15 минути. Сепак, овој пат е доволно пилотот да го спушти авионот на висина каде што патниците ќе можат нормално да дишат. Што е уште поважно, на надморска височина имате само 15-20 секунди пред да се онесвестите. Ставете ја маската прво на себе, а потоа на детето. Несвестицата за неколку секунди нема да му наштети на бебето“.

6. Водата во тоалетите е многу нечиста.

„Што и да правите, не ја пијте водата во тоалетот. Ги чистиме резервоарите за вода по строг распоред и ги отстрануваме само тврдите наслаги. Бактериите што живеат таму одамна имаат развиено имунитет на нашите прочистувачи“.

7. За оброците во авионот.

„Татко ми работи во авијација, еве неколку тајни од него. На двајца пилоти им се дава различна храна. Ова е направено за да се спречи труење и кај двете. Крадењето храна од страна на стјуардесите (дури и ако подоцна се фрли) доведува до отказ со забрана за работа на оваа позиција. Затоа, храната треба да се бара, а не да се зема сами. Стјуардесите не дозволуваат луѓето да се збунат во кујната“.

8. Вистината за летање со домашни миленици.

„Јас сум менаџер. Ме нервира начинот на кој се третираат животните. Авиокомпанијата може буквално да ви го лиже задникот, но вашето домашно милениче ќе биде третирано ужасно. Чкрипењето и лаењето во багажниот простор е едноставно страшно. Размислете двапати пред да земете миленичиња со вас“.

9. Што прават стјуардесите кога ќе побараат да ги исклучат телефоните?

„Мојата сестра е стјуардеса. После тоа, таа оди во своето купе и почнува да се допишува со пријателите.

10. Не можете да пиете вода во авион што не се истура од шише.

„Ниту не ја допирајте оваа вода! Во близина има дупки за испумпување отпад од тоалетот и полнење на водоводниот систем на авионот. Понекогаш една личност го прави тоа“.

11. Вистинската причиназошто светлата се затемнуваат при слетувањето на авионот.

„Кога авионот ќе слета во темнина, светлата се затемнуваат така што очите ви се подготвени за темнината надвор, доколку треба итно да ја евакуирате кабината“.

12. Молња и моќта на пилотот.

„Татко ми лета веќе 20 години и вели дека гром удира во авиони речиси цело време. Ако некој патник се однесува чудно, капетанот на авионот може да не го пушти да се качи и да одлета без него. Во принцип, откако влезовите се заклучени, командантот има речиси неограничена моќ: му е дозволено да апси луѓе, да издава парични казни, па дури и да ги прифаќа волјите на патниците кои умираат.

13. Тоалетите може да се отворат однадвор.

„Вообичаено, механизмот се наоѓа под знакот „Тоалет“: само подигнете го и поместете го лизгачот настрана“.

14. Вистинска приказназакани за бомби.

„Мојот пријател е пилот на комерцијална линија. Пред околу 5 години тој полета од Лос Анџелес за Токио. Кога им се јавиле дека на бродот има бомба, тие летале некаде над Тихиот Океан. Авиокомпаниите имаат упатства за вакви случаи: не паничете, за да не ги исплашите патниците.

Тој вели дека во остатокот од летот, со секое тресење во турбулентните зони имал адреналин. Тие сериозно ја сфатија заканата за бомба бидејќи неколку високи функционери летаа во прва класа“.

15. Совети за стјуардесите.

„Мојата девојка е стјуардеса. Ако патникот и даде 5 долари по првата чаша, тогаш таа ќе пие бесплатно за целиот лет“.

16. Купувајте во воздух - измама.

„Секој производ што се продава во авион може да се купи онлајн за многу помалку пари“.

17. Авион со неуспешни мотори може да лета долго време.

„Ако моторите на авионот откажат, тогаш авионот може да лизга 6,5 километри на секој километар надморска височина. Така, од височина од 11 илјади метри, авионот ќе прелета уште 65-67 километри. Затоа повеќето несреќи се случуваат при полетување или слетување“.

18. Тешко е за авионите да летаат на топло време.

„Работев на товарен авион во Феникс. Во жешките денови, моравме да го растовараме авионот, бидејќи е многу тешко да се полета во незаситен воздух“.

19. Како да им ставите до знаење на оние на теренот дека авионот е киднапиран.

„Ако авионот е киднапиран, тогаш пилотот не ги повлекува клапите при слетувањето, па авионот полека слетува, а тоа е сигнал до копнените служби дека нешто се случило во авионот“.

Според статистичките податоци, авионот е најмногу безбеден погледтранспорт денес. Сепак, воздушниот сообраќај има задната странамедали: што и да се каже, летот е сепак невообичаена состојба за една личност. Се разбира, оние кои се плашеа да летаат, по оваа информација, веројатно нема да се ослободат од своите стравови. А за оние кои се навикнати да се опуштаат во авион, им препорачуваме да внимаваат.

Во контакт со

Водата е основа на животот на нашата планета. Ниту едно живо суштество не може долго да живее без него. Иако во природата постојат видови кои прават без доволно влага голем број навреме, но на крајот ако не го најдат изворот, ќе умрат. 80% од целата Земја е покриена со вода, но само 3% од неа е погодна за човечка исхрана. Па зошто не можете да пиете морска вода?

Морето и океанот ги повикуваат луѓето, особено во многу топло време. Секој сака да дојде до голема вода, легнете на сонце, разладете се во свежината на морскиот ветрец и пливајте. Но, кога сте жедни, ниту еден човек не оди на брегот да наполни шише и да ја задоволи жедта. Да, и додека пливале, оваа вода веројатно на сите им влегла во устата и веднаш ја исплукале, излегле на брегот и испиле чиста свежа вода. Зошто се случува ова? Можете ли да пиете морска вода? Не, тоа е строго забрането поради неговиот специфичен состав.

Концентрација на сол

Еден литар течност од морето содржи околу 40 грама сол, додека човек треба да консумира најмалку 3 литри дневно. Но, во исто време, тој може да вари сол не повеќе од 20 грама дневно. Едноставната математика покажува дека ако испиете 3 литри морска течност, ќе се предозирате, што ќе доведе до многу сериозни последици. Бубрезите се орган кој ги обработува сите минерали кои влегле во телото. Главните начини на излачување на отпадот се мокрење и потење. Ако некој одлучи да експериментира и да испие голтка солена вода, тогаш бубрезите ќе мора да работат во режим на зголемена сложеност. Таков огромен товар тие нема да можат. Солта што останува по оваа течност мора да се извлече од телото. И ова ќе се случи само ако се раствори во свежа вода. Но, нема од каде да се земе, па за опстанок ќе се испумпува од ткивата. Течноста многу ќе недостасува, а ќе започне дехидрација. Ова ќе доведе до постепено откажување на сите витални системи на телото и, ако ситуацијата не се коригира брзо, до смрт. Затоа не треба да пиете солена морска вода.

Хлориди и сулфати

Покрај солта, која ќе го исуши човекот одвнатре, составот на морската течност вклучува и различни биогени материи (метали, сулфати, хлориди), кои исто така мора да се обработат и отстранат. Но, и тука има проблем, бидејќи овој процес бара и свежа вода. И нејзиниот број многу брзо се намалува. Клетките се затнати со овие супстанции, кои стануваат отров за нив. Тие полека почнуваат да умираат. Затоа, на прашањето дали е можно да се пие морска вода за да се преживее тешко може да се одговори потврдно.

Натриум сулфат

Покрај горенаведеното, постои уште едно соединение во морската течност што вреди да се спомене посебно. Тоа е натриум сулфат. Во медицината е познат по своето силно лаксативно дејство. Ова ќе доведе до уште поголема дехидрација на телото, како резултат на што труењето само ќе се влоши. Ако овој процес не се запре на време, тогаш човекот ќе полуди, и внатрешни органиќе умре од неповратни промени. И ова е уште еден одговор на прашањето зошто не пијат морска вода.

Опасен експеримент

Иако секој патник или научник кој се почитува себеси знае за опасностите од пиење течност од морските длабочини, постојат смелови кои побиваат сè претходно забележителни студии. Еден од нив бил Ален Бомбард, кој сам тестирал што би се случило ако пиете морска вода. Овој човек бил лекар и биолог. Тој се обидувал да најде начини да им помогне на луѓето да преживеат бродолом на отворен океан. Тој самиот го преминал Атлантикот за 65 дена. Овој период беше многу тежок за него. Преживеал само со риболов. Рибата му служела и како храна и како извор на вода за пиење. Тој лично дизајнираше и изработи специјална преса која исцеди морски животживотворна влага. Но, тој реши да оди уште подалеку. Секој ден пиел течност од океанот во мали порции. Ова довело до многу тешка дехидрација, а до крајот на патувањето Ален Бомбер изгубил дури 25 килограми. Така, тој можеше да докаже дека мала количина на морска вода дневно може да не убие човек.

Жителите на океаните

Ако солената течност е толку опасна, тогаш зошто рибите се чувствуваат одлично во неа? Зошто луѓето не можат да пијат морска вода, но за нив таа е нивниот дом? Ткивата на овие суштества содржат сол во многу мали количини. Ова им дава можност да апсорбираат свежа вода кога се јадат едни со други. Покрај тоа, тие имаат одличен систем за излачување на сол, а бубрезите немаат апсолутно никаква врска со тоа. Тие се многу мали во рибите и не играат посебна улога. Тие беа заменети со машина за бигор. Се наоѓа во жабрите. Клетките, кои се наоѓаат само во морскиот свет, ја прочистуваат крвта од сол и ја извлекуваат заедно со слузта. Оваа адаптација и обезбедува на рибата долг и безгрижен живот во длабочините на океанот.

Витална неопходност

Од претходното, сосема е јасно зошто морската вода не може да се пие. Но, што ако човек се најде во средината на океанот без залихи на свежа течност? Можете да го следите примерот на Ален Бомбард и да исцедите вода од рибите кои сè уште треба да се фатат. Втората опција е бигор вода. Оваа постапка може да се спроведе на неколку начини. Тоа се дестилација, сепарација, замрзнување, електродијализа, директна и обратна осмоза. Секако, во средината на океанот е едноставно невозможно да се спроведат повеќето од нив. Но, нешто треба да се направи. За да стане свежа водата, мора да се истури во длабок сад, по можност темна боја. Овој сад се спушта во пластична кеса и цврсто се врзува. Сонцето, кое изобилува во океанот, ќе го загрее овој сад и ќе ја испари водата. Пареата ќе се таложи на ѕидовите на кесата и ќе тече надолу. И ако овој домашен уред се спушти преку бродот, тогаш процесот на кондензација ќе оди многу побрзо.

Прва помош

60% од нашето тело се состои од вода, па губењето на поголемиот дел од неа доведува до многу опасни последици. Што треба да направите ако сте покрај некој кој покажува симптоми на дехидрација? Сè е многу едноставно: треба да му дадете пијалок, но тој треба да го прави тоа во мали порции. Но, не можете да поминете само со вода. Исто така, треба да го надополните снабдувањето со гликоза, бидејќи тоа ќе помогне за брза апсорпција на течноста. Оваа формула на спасение беше развиена уште во 1960-тите, но таа не е многу променета до ден-денес. Затоа, водата што ја пие жртвата треба малку да се заслади. По силно сушење на телото, потребни се цела низа процедури и внесување на многу лекови кои ќе помогнат во обновувањето на оштетените клетки и ткива.

Така, зборувајќи за тоа зошто морската вода не може да се пие, вреди да се споменат страшните последици од таквите постапки. Го труе телото, ги убива сите внатрешни органи и ве доведува до лудило. Количината на сол што може да влезе во телото со еден литар морска вода е 2 пати поголема од количината што човечките клетки можат да ја поднесат. Затоа, не вреди да се експериментира со ова.

17 јануари 1960 година урагански ветербеше откорнат од пристаништето од советскиот самооден тенковски шлеп за слетување на проектот 306 под број Т-36, кој се истоваруваше на Курилските острови. На бродот имало четворица војници на инженерските и градежните трупи на советската армија: помладиот наредник Асхат Зиганшин, војските Филип Поплавски, Иван Федотов и Анатолиј Крјучковски. Овие луѓе поминале 49 дена на отворено море без храна и вода. Последната радиограма добиена од шлеп беше следнава: „Во неволја сме, не можеме да се приближиме до брегот“. Решивме да се потсетиме на другите неверојатни приказниза опстанокот во океанот.

Шлеп Т-36

Околу 22:00 часот на 17 јануари 1960 година, шлеп, кој веќе успеал да добие дупка, бил изнесен во отворен океан. Бродот не бил дизајниран да плови на отворено море, се користел за транспорт на стоки, дури и не добил име. Брановите достигнаа висина на петкатница, еден од нив ја оневозможи радио станицата. Во реонот на катастрофата не беше преземена интензивна потрага, војниците се сметаа за исчезнати. Покрај тоа, работата на потрагата беше прекината поради ракетното истрелување извршено во тие денови: на спасувачките и другите бродови им беше забрането да одат на море. Во меѓувреме, бродот беше зафатен од топлата струја Курошио, која достигнува брзина од 78 милји на ден. Јапонските рибари, не без причина, го нарекоа „поток на смртта“. Практично немаше залихи на храна на шлеп, а наскоро сè што дури и оддалеку личеше на храна отиде во храна: кожни ремени, чизми од церада, сапун, паста за заби. Свежа водабил во системот за ладење на моторот на шлеп, кога завршил, војниците почнале да собираат дождовница.

На 7 март шлеп беше откриен од американскиот носач на авиони Kearserge, кој испорача војници во Сан Франциско. Лекарите на бродот откриле дека ако спасот дојде еден ден подоцна, морнарите немаше да бидат пронајдени живи: секој од нив изгубил во просек по 30 килограми. Во Америка, кога војниците веќе беа доволно силни, беше организирана прес-конференција на која морнарите зборуваа за деталите од дрифтот. За него пишуваа сите американски весници. Гувернерот на Сан Франциско на хероите им подари симболичен клуч за градот. Потоа, војниците беа испратени во Њујорк, каде што се сретнаа со претставници на советската амбасада, а потоа беа испратени во нивната татковина, каде што им беше доделен Орден на Црвена ѕвезда и стекнаа голема популарност. На пример, улица во Сизран беше именувана по Асхат Зиганшин. Солидарноста, скромноста и храброста со кои овие луѓе ја преживеаја голготата предизвикаа вистинско воодушевување низ светот. Морнарите кои се нашле во вакви екстремни услови не само што преживеале, туку и успеале да не го изгубат човечкиот лик. Американските војници кои ги спасиле се чуделе на поддршката што морнарите си ја дале. Исто така, познато е дека за време на дрифтот на 27 јануари, Анатолиј Крјучковски наполни 21 година, на херојот на приликата му беше понудена двојна порција вода, што тој ја одби. Оваа приказна се рефлектираше и во културата: беа снимени филмови за тоа, а Владимир Висоцки им ја посвети песната „Четириесет и девет дена“ на морнарите.

Лин Пенг

Кинески морнар, познат пошто преживеа 133 дена во Атлантскиот Океан. Во 1942 година, британскиот трговски брод на кој служел Лин Пенг се движел од Кејп Таун кон Холандска Гвајана и бил разнесен од германска подморница. Лин Пенг успеал да побегне: скокнал од бродот пред да експлодира бродот, а неколку часа подоцна нашол сплав за спасување со залихи: бисквити, пиење вода, чоколадо, шеќер, пар димни бомби и електрична фенерче. Кога залихите на храна снемале, морнарот ловел риба, за овие цели ги претворил жиците од батериската ламба во рибарска кука, влакната од јажето во риболов конец и собирал дождовница. Лин Пенг ги видел бродовите неколку пати: покрај него поминал некорисен товарен брод, неколку германски подморници. Кинескиот морнар потоа бил откриен од ескадрила на патрола на американската морнарица, која фрлила сигнална пловка, но поради невремето кое набрзо избувнало тие не можеле да помогнат. На 5 април 1943 година, тој бил спасен од тројца бразилски рибари. До овој момент, Лин Пенг изгуби само 9 килограми во тежина и можеше сам да се движи наоколу. Тој помина четири недели во бразилска болница, по што замина за Велика Британија, каде што Џорџ Шести го награди Лин Пенг со медал. британската империја. Подоцна, неговите препораки беа вклучени во прирачниците на британската кралска морнарица за техники за преживување. Во 1952 година, Лин Пенг доби американско државјанство. Севкупно, Лин Пенг помина 133 дена на сплав, што е рекорд за најдолг престој на сплав и сам, кој се уште не е соборен.

Тами Олдам Ешкрафт

Во 1983 година, Американката Тами Ешкрафт и нејзиното момче од Британија, Ричард Шарп, планираа да направат пријатна прошетка по патеката Тахити-Сан Диего, но плановите беа спречени од бура со јачина од 4 степени и ветрови кои дуваа со брзина од 100 км на час. . Нивниот брод се превртел, а Тами била под палубата и се онесвестила. Кога се разбудила 27 часа подоцна, открила дека Ричард го нема, појасот за спасување му бил скинат, а главниот јарбол бил скршен. Кога едрилицата се вратила во својата нормална положба, девојката успеала да изгради привремен јарбол и да отплови на растојание од 1,5 илјади милји, со што ѕвездите го поплочувале патот до Хаваите. Со штедење храна и вода, Тами влегол во пристаништето Хило 40 дена подоцна. Во 2000 година, таа раскажа за нејзината приказна во книгата „Небото, темноцрвено со тага“.

мексикански рибари

Тројца мексикански рибари влегоа во Гинисовата книга на рекорди во 2006 година откако поминаа повеќе од девет месеци во Тихиот океанбез залихи и вода за пиење. На 28 октомври 2005 година, фаќачите на ајкули од градот Сан Блас отишле на риболов. Одеднаш, двата мотори на нивниот двомоторен брод запреа и силен ветерги однел рибарите на отворен океан. На 9 август 2006 година, тајвански рибарски брод забележал Мексиканци како спијат во чамец североисточно од Австралија, односно на 8.000 километри од нивниот роден брег. Сето тоа време, рибарите повремено јаделе риби, галеби и собирале дождовница. Понекогаш тие остануваа без храна по две недели. Времето се водеше од часовникот на еден од нив. Неколку пати ги виделе бродовите, им викале, но останале незабележани. Рибарите со себе имале Библија, која редовно ја читале, тврдејќи дека само верата им помогнала да ја задржат надежта за спасение.

Видео

Стивен Калахан

Стивен Калахан е американски јахтџија, познат по тоа што во 1982 година се урна брод и го премина Атлантскиот Океан за 76 дена на сплав за спасување на надувување. Тргнал од Канарските острови кон Антигва со мал брод, кој самиот го изградил, по образование како бродоградител. Шест дена подоцна, чамецот потонал по ноќен судир на 450 милји од островите Кејп Верде со нешто непознато, веројатно кит. Стивен се пресели од чамецот на сплав за спасување од два метри со дијаметар од околу 6 стапки (1,8 метри), што не му дозволи да се исправи до целосната висина. Калахан имал навигациски карти, пиштол харпун, три соларни водопроизводители и вреќа за спиење и книга за преживување на отворено море. Покрај тоа, Стивен прочитал за искуството за преживување на Лин Пенг. Калахан поминал 76 дена на море, преживеал средба со ајкули, бројни изгореници од сонце, дупки на сплавот, физичко и психичко страдање. За време на дрифтот, тој изгубил околу една третина од својата тежина. Бидејќи залихите брзо снемале, тој морал да лови риби со копје, да лови птици и школки. Бидејќи сплавот бил мал, а светилникот бил неефикасен, Калахан бил занемарен од деветте бродови по кои поминал. На 75-тиот ден, 20 април 1982 година, струјата го донела сплавот на островот Мари Галанте на Карибите, а следниот ден Калахан бил пронајден од рибари. За тоа време, Американецот го премина Атлантскиот Океан на растојание од приближно 1,8 илјади наутички милји (3300 километри). По спасувањето, Калахан ја издаде книгата Адрифт: Седумдесет и шест дена заробеник од морето и водич за преживување на море. Во 2012 година, тој беше поканет како консултант за снимањето на Животот на Пи.

Љубовниците од Новоросијск јаделе семки и пиеле солена вода

Чисто лето, одморалиште и апсолутно неверојатна приказнаспасувањето се случило во Краснодарска територијасо млад пар. Михаил и Надежда, кои отидоа на риболов со гумени чамец, влегоа во бура, пет дена ги носеше морето. Од храна - само семки, пијалоци - морска вода, ноќно студенило и изгореници од сонце... Бродовите не ги забележале, но на крајот човек по име Христос ги спасил. Па, зошто да не и заплет за авантуристички филм? И чист пример - верата не може да се изгуби дури и кога практично нема надеж за чудо.

Михаил и Надежда со семејството.

Несреќите на младите започнале кога решиле да одат на риболов на нов чамец на надувување во близина на Мисхако, мало село во Краснодарската територија. Жителите на Новоросијск Надежда Ачапкина и Михаил Алавердјан се искачија до морскиот брег со автомобил, извадија брод што штотуку го купија, ги оставија сите свои работи, документи, телефони во автомобилот - одеднаш ќе испаднат - и, откако ги грабнаа риболовните прачки , отиде во патување со бродна мирна, како во езеро, вода.

Момците ловеле риби за кратко време. Според Надја, буквално дваесет минути подоцна се појавил силен ветер, кој почнал да го носи нивниот мал брод се подалеку и подалеку од брегот. И покрај очајната борба со брановите, во одреден момент Миша и Надја сфатија дека стојат на едно место. Отприлика во исто време тие го загубија првото весла.

Во основа се боревме со бурата затоа што ветрот не запре ни за секунда“, вели Надја. - Во околината на Новоросијск периодично дува северо-исток - ветер кој започнува ненадејно, силно, неочекувано. Многу е силен, студен и дува од брегот. Овој североисток е или три или шест дена. Токму тие не однесоа на отворено море. Плус имаше големо невреме.

Сите сили ни беа потрошени на загревање, бидејќи чамецот постојано беше преплавен со вода, прскање и ни беше многу студено, особено ноќе. Секоја вечер ги чекаа првите зраци некако да се стоплат.

Непрестајната борба со брановите и продорниот студ не беа единствениот проблем на момците. Во автомобилот оставиле не само телефони, туку и вода со храна. Разбирливо е - на крајот на краиштата, рибарите требаше да поминат само половина час на море.

Немавме ништо со нас. Од храна - само вреќа со семиња. Првиот и вториот ден јадевме грст, а потоа, при ново невреме, чамецот се преврте и тие испаднаа.

Првите три дена не сакавме да пиеме, бидејќи беше многу ладно од овој ветер, ни студеше. Но, четвртиот ден сфатиле дека телото почнува да се суши. И почнав да пијам морска вода. Треба да голтнете многу од него одеднаш за барем нешто да се почувствува во стомакот. И, исто така, мора да имаме на ум дека после ова започнува силна треска, но сето тоа е подносливо. Подобро е од жедта. И не сакав да јадам поради стрес, па имавме дури и среќа во ова.

-Каква беше вашата физичка состојба? На фотографијата се гледа дека имате изгореници.

Имаше изгореници, но проблемот не беше само во нив. Ногата ми е многу отечена. Бидејќи отидовме во тоалет во чамецот, плус, таму се истури вода - сето тоа падна во отворени рани од каснување од комарец. Имаше некаква внатрешна инфекција. Дерматологот вели дека веројатно е еризипела. Зглобот беше многу отечен. Стана широк како местото каде што се спојуваат петте прсти на стапалото. Но, сега отокот полека стивнува.

И, се разбира, изгореници. Кога се вративме, целото тело ни беше покриено со плускавци. Потоа пукнаа, кожата почна да се лупи.

Михаил и Надежда во чамецот.

Дали пловеа бродови? Дали се обидовте да им допрете?

Многу бродови пловеа. Парчиња, веројатно петнаесет. Викавме, мававме. Мислеа дека и да не застанат, ќе го пренесат некаде на брегот, дека има луѓе овде, на отворено море. Но сега, како што гледаме, никој ништо не кажа.

Еден брод лансираше зелена ракета доцна во ноќта. Но, немавме што да одговориме - ништо не понесовме со нас. Овој брод чекаше триесет или четириесет минути и отплови.

На крајот, нè собраа четириесет милји од брегот, поблиску до Таман, бидејќи нашиот брод постојано беше истрошен. Ноќе пловевме поблиску до Туапсе, а дење нè носеа до Анапа и Таман. Така се движевме цик-цак и завршивме многу далеку од брегот. Ако ги преведеме овие милји, излегува дека пловевме 70 километри.

- Дали сам се обидовте да допливате до бродовите?

Се обидоа да веслаат до бродовите, до брегот. Речиси веднаш го изгубивме првото весла, па еден од нас веслаше со рака или со капак на кутија за риболов. Но, ние сè уште не можевме да се справиме со ветрот, па само стоевме во место и се надевавме дека некој брод ќе плови токму кон нас.

За среќа, надежта на момците се оствари и едно утро, на хоризонтот, во мала магла, здогледаа црно-црвена цистерна како полека им се приближува под Грчко знаме. За капетанот на бродот, Христос Константинидис, оваа приказна беше исто чудо како и за момците. Впрочем, тоа што биле забележани и спасени е среќна случајност. Обично во тоа време капетанот воопшто не се појавуваше на палубата.

Христос ни кажа дека обично се моли од дванаесет до еден попладне во кабината. Таму висат две икони: Богородица и Христос. Но, на овој ден, поради некоја причина, тој не отиде - тој беше привлечен на палубата. И таму веќе морнарите рекоа дека нè виделе.

После тоа, започна многу тешко искачување на бродот. Скокнавме од чамецот и се обидовме да допливаме до скалата, која ја фрливме од страна. Но, дотогаш немавме никаква сила. Пливаш и разбираш дека нема да можеш да совладаш ниту неколку метри.

- Како реагираше на тебе екипажот на бродот?

Секој ни помогна на кој било начин. Даде чиста облека, средства за лична хигиена, обезбедени првите Медицинска нега. Во принцип, момците на бродот беа многу избрзани со нас. Таму јадевме што сакавме. Во принцип, тимот е само златен.

Имаше претежно Филипинци и Грци, еден Русин и еден Романец. Сега продолжуваат со летот и треба да бидат некаде во Турција. Но, кога летот ќе заврши, навистина се радувам на Христос да ме посети.

Спасението на надежта.

Што беше првото нешто што го направивте кога слетавте?

Најпрво се сретнавме со граничарите. Не разбраа дека сме во многу тешка физичка состојба. Беше невозможно да се застане. Потоа возевме до Новоросијск, конечно легнавме. И од следниот ден почна трчањето по лекарите со нога и изгореници.

- Имаше ли нешто што ти помогна да издржиш, да не очајуваш сите овие денови?

Би сакал да ги советувам сите кои ќе се најдат во слична ситуација, пред се да не паничат. И, бидејќи тоа се случи, не можете да ја трошите својата енергија на самосожалување. Само треба да излезете на секој можен начин. Разговаравме меѓу себе, чекавме помош, верувавме дека ќе бидеме спасени. Се молевме многу напорно и Бог ги слушна нашите молитви.

- Што ќе правиш сега?

Одам да се вработам. Се преселивме дури во мај - ќе се смириме. Ќе правиме поправки, наскоро ќе играме свадба. Оваа приказна не турна кон нешто што треба да се цени секој ден.