Ветровите се сметаат за брзини на урагани. Невремето со грмотевици не е пречка за летот. Основни параметри на ветерот

Секој природен феномен, имајќи различни степенисериозноста обично се проценува во согласност со одредени критериуми. Особено ако информациите за тоа мора да се пренесат брзо и прецизно. За силата на ветерот, скалата Бофор стана вообичаена меѓународна референтна точка.

Развиен од британскиот заден адмирал, роден во Ирска, Френсис Бофор (акцент на вториот слог) во 1806 година, системот, подобрен во 1926 година со додавање информации за еквивалентноста на силата на ветерот во точки на неговата специфична брзина, ви овозможува целосно и прецизно да го карактеризираат овој атмосферски процес, додека остануваат релевантни и до ден-денес.

Што е ветер?

Ветерот е движење на воздушните маси паралелно со површината на планетата (хоризонтално над неа). Овој механизам е предизвикан од разлики во притисокот. Насоката на движење секогаш доаѓа од повисока област.

Следниве карактеристики најчесто се користат за да се опише ветерот:

• брзина (мерена во метри во секунда, километри на час, јазли и точки);
• силата на ветерот (во точки и m.s. - метри во секунда, односот е приближно 1:2);
• насока (според кардиналните точки).

Првите два параметри се тесно поврзани. Тие можат да бидат меѓусебно назначени со едни со други мерни единици.

Насоката на ветрот е одредена од страната на светот од која започна движењето (од север - Северен ветери така натаму.). Брзината се одредува според градиентот на притисокот.

Градиент на притисок (инаку познат како барометриски градиент) е промена на атмосферскиот притисок по единица растојание нормално на површина со еднаков притисок (изобарна површина) во насока на намалување на притисокот. Во метеорологијата, тие обично го користат хоризонталниот барометриски градиент, односно неговата хоризонтална компонента (Големата советска енциклопедија).

Брзината и јачината на ветерот не можат да се одвојат. Големата разлика во индикаторите помеѓу зоните на атмосферскиот притисок доведува до силни и брзо движењевоздушни маси над површината на земјата.

Карактеристики на мерење на ветерот

Со цел правилно да се поврзат податоците од метеоролошките услуги со вашите реална ситуацијаили за правилно мерење, треба да знаете кои стандардни услови ги користат професионалците.

• Силата и брзината на ветрот се мерат на висина од десет метри на отворена, рамна површина.
• Името на насоката на ветрот е дадено според кардиналната насока од која дува.

Менаџери со воден транспорт, како и оние кои сакаат да поминуваат време на отворено, често купуваат анемометри кои ја одредуваат брзината, што лесно се поврзува со јачината на ветерот во поени. Постојат водоотпорни модели. За погодност, се произведуваат уреди со различна компактност.

Во системот Бофор, за отворен морски простор е даден опис на височините на брановите поврзани со одредена сила на ветерот во точки. Ќе биде значително помалку во плитките води и крајбрежните области.

Од лична до глобална употреба

Сер Френсис Бофор не само што имаше висок воен чин во морнарицата, туку беше и успешен практичен научник кој имаше важни функции, хидрограф и картограф кој донесе голема корист за земјата и светот. Едно од морињата на север го носи неговото име. арктички Океан, миење на Канада и Алјаска. Еден антарктички остров е именуван по Бофор.

Френсис Бофор создаде удобен систем за проценка на силата на ветерот во точки, достапен за прилично прецизно одредување на сериозноста на феноменот „со око“, за негова сопствена употреба во 1805 година. Скалата се движеше од 0 до 12 поени.

Во 1838 година, системот за визуелна проценка на времето и силата на ветерот во точките официјално стана користен од британската флота. Во 1874 година беше усвоен од меѓународната синоптичка заедница.

Во 20 век, беа направени уште неколку подобрувања на скалата Бофор - односот на точките и вербалниот опис на манифестацијата на елементите со брзина на ветерот (1926), а додадени се уште пет поделби - точки за оценување на јачината на ураганите ( САД, 1955).

Критериуми за проценка на силата на ветерот во бофорт точки

ВО модерна формаСкалата на Бофор има неколку карактеристики кои овозможуваат најпрецизно да се поврзе одредена специфична атмосферски феноменсо неговите показатели во поени.

• Прво, ова е вербална информација. Вербален опис на времето.
• Просечна брзина во метри во секунда, километри на час и јазли.
• Влијанието на подвижните воздушни маси врз карактеристичните објекти на копно и морето се одредува со типични манифестации.

Безопасен ветер

Безбедниот ветер е определен во опсег од 0 до 4 поени.

Ветерот од 5 поени, окарактеризиран како „свеж“ или свеж ветре, може да се нарече граничен. Неговата брзина се движи од 8 до 10,7 метри во секунда (29-38 км/ч, или 17 до 21 јазол). Тенките дрвја се нишаат заедно со нивните стебла. Брановите се издигнуваат до 2,5 (во просек два) метри. Понекогаш се појавуваат прскања.

Ветерот што носи неволја

Со јачина на ветерот од 6, почнуваат силни појави кои можат да предизвикаат штета по здравјето и имотот.

Опасна сила на ветрот

Ветровите со јачина од десет до дванаесет се опасни и се карактеризираат како силна и силна бура, како и ураган.

Ветерот корне дрвја, оштетува згради, уништува вегетација, уништува згради. Брановите испуштаат заглушувачка бучава од 9 метри па нагоре, а се долги. На море достигнуваат опасни височини дури и за големи бродови- од девет метри па нагоре. Пената ја покрива површината на водата, видливоста е нула или блиску до таков индикатор.

Брзината на движење на воздушните маси е од 24,5 метри во секунда (89 км/ч) и достигнува од 118 километри на час со сила на ветерот од 12 поени. Силни бури и урагани (ветер еднакви на 11 и 12 поени) се случуваат многу ретко.

Дополнителни пет поени на класичната скала Бофор

Бидејќи ураганите исто така не се идентични еден со друг во однос на интензитетот и степенот на оштетување, во 1955 година Метеоролошката служба на Соединетите Американски Држави усвои додаток на стандардната класификација на Бофор во форма на пет единици на скала. Јачина на ветерот од 13 до 17 поени вклучително - ова се појасни карактеристики за деструктивни урагански ветровии придружните појави животната средина.

Како да се заштитите кога ќе се случи катастрофа?

Доколку предупредувањето за бура на Министерството за вонредни состојби фати на отворен простор, подобро е да се следат советите и да се намали ризикот од несреќи.

Пред сè, треба да внимавате на предупредувањата секој пат - нема гаранција дека атмосферскиот фронт ќе дојде до областа каде што се наоѓате, но исто така не можете да бидете сигурни дека повторно ќе го заобиколи. Сите предмети треба да се отстранат или безбедно да се прицврстат, за да се заштитат домашните миленици.

Ако силен ветар фати во кревка структура - градинарска куќа или други лесни структури - подобро е да ги затворите прозорците од страната на движењето на воздухот и доколку е потребно, да ги зајакнете со ролетни или табли. Од подветрената страна, напротив, малку отворете го и фиксирајте го во оваа положба. Ова ќе ја елиминира опасноста од експлозивен ефект од разликата во притисокот.

Важно е да се запамети дека секој силен ветер може да донесе несакани врнежи - во зима се снежни бури и снежни бури, во лето можни се прашина и песочни бури. Исто така, треба да се има на ум дека силните ветрови можат да се појават дури и при апсолутно ведро време.

Многу луѓе се прашуваат: со која брзина на ветерот не можат да летаат авионите? Навистина, постојат одредени ограничувања на брзината. Во споредба со брзината на авионот, која достигнува 250 m/s, дури и силен ветер со брзина од 20 m/s нема да му пречи на леталото за време на летот. Меѓутоа, страничните ветрови можат да му пречат на патничкиот авион кога се движи со помала брзина, имено за време на полетување или слетување. Затоа, авионите не полетуваат во такви услови. Воздушните текови влијаат на брзината на леталото, правецот на движење, како и должината на движењето и полетувањето. Во атмосферата, овие текови се присутни на сите надморски височини. Ова движење на воздухот во однос на летечкиот авион е преводно движење. Ако има силен ветер, насоката на движење на авионот во однос на земјата не се совпаѓа со надолжната оска на авионот. Силните воздушни струи можат да го однесат авионот од курсот.

Авионите секогаш слетуваат и полетуваат спротивно на правецот на ветрот. Во случај на полетување или слетување со заден ветер, должината на полетувањето и трчањето значително се зголемуваат. При полетување или слетување, авион толку брзо продира во долниот слој на атмосферата што пилотот нема време да реагира на промените на ветрот. Ако тој не знае за нагло зголемување или, обратно, слабеење на протокот на воздух во долните слоеви на атмосферата, ова е полн со авионска несреќа.

За време на полетувањето, кога патничкиот авион добива височина, наидува на силен спротивен ветер. Како што авионот добива височина, силата на кревање на авионот се зголемува. Покрај тоа, зголемувањето се случува побрзо отколку што пилотот може да контролира. Во овој случај, траекторијата на летот може да биде повисока од пресметаната. Ако има ненадејно зголемување на ветерот, ова може да предизвика авионот да достигне суперкритичен агол на напад. Ова може да доведе до нарушување на протокот на воздух и судир со земјата.

Како по правило, дозволениот максимум силата на ветеротопределени за секој воздухоплов поединечно во зависност од спецификите на неговите специфични карактеристики и техничките можности. Ја поставува максималната брзина на ветерот со која е можно полетување или слетување, производителот на авионот. Поточно, производителот инсталира два максимални брзини: поминување и странично. Брзината на ветрот за повеќето модерни авиони е иста. За време на полетувањето и слетувањето, поврзаната брзина не треба да надминува 5 m/s. Што се однесува до страничната брзина, таа е различна за секој патнички авион:

• за авиони ТУ-154 – 17 m/s;
• за AN-24 – 12 m/s;
• за ТУ-134 – 20 m/s.

Во просек, авионите имаат максимум странична брзина 17 m/s. На поголема брзинаогромното мнозинство авиони не полетуваат. Доколку има нагло зголемување на ветерот во областа на пристигнување, чија брзина ги надминува дозволените вредности, авионите не слетуваат на овој аеродром, туку прават итно слетувањедо друга писта каде што условите дозволуваат авионот безбедно да слета.

Одговарајќи на прашањето со кој ветер не летаат авионите, може со сигурност да се каже дека со брзина поголема од 20 m / s, ако ветрот дува нормално на пистата, полетувањето не може да се изврши. Ваквите силни ветрови се поврзани со преминување на моќни циклони. Подолу можете да погледнете видео од слетување на авион при силен спротивен ветер за да видите колку е тешко дури и за професионален, искусен пилот со долгогодишно искуство. Посебна опасност во овој случај се силните ветрови во долните слоеви на атмосферата. Може да почне да дува во најнеповолниот момент, формирајќи голема ролна, што претставува огромна опасност за авионот.

Спротивниот ветер е опасен бидејќи бара од пилотот да преземе одредени дејства кои се многу тешки за извршување. Во авијацијата постои такво нешто како „агол на лебдат“. Овој термин се однесува на количеството на агол со кој авионот отстапува од предвидената насока поради ветерот. Колку е посилен ветерот, толку е поголем овој агол. Според тоа, толку повеќе напор треба да вложи пилотот за да го сврти авионот под овој агол задната страна. Се додека леталото е во лет, и таквите силни ветрови не предизвикуваат никакви проблеми. Но, штом авионот ќе ја допре површината на пистата, авионот добива влечна сила и почнува да се движи во насока паралелна со својата оска. Во овој момент, пилотот мора наеднаш да го промени правецот на патничкиот авион, што е многу тешко.

Што се однесува до проблемот со силен заден ветер, тој лесно се решава со промена на работниот праг на пистата. Сепак, не секој аеродром ја има оваа можност. На пример, Сочи и Геленџик се лишени од таква можност. Доколку дува силен ветер кон морето, може да се изврши слетување, но полетувањето во такви услови е небезбедно. Односно, слетувањето на леталото кај силен ветерможно, но не во сите случаи.

Состојба на пистата

Дури и ако брзината на ветерот ви дозволува да полетате или слетате, постојат голем број други фактори кои можат да влијаат на конечната одлука. Конкретно, покрај временските услови и видливоста, се води сметка за состојбата на пистата. Ако е покриен со мраз, не може да се изврши слетување или полетување. Во авијацијата постои термин наречен „коефициент на триење“. Ако овој индикатор е под 0,3, ова лента на пистане е погоден за слетување или полетување и треба да се исчисти. Ако намалувањето на коефициентот на триење се случи поради обилни снежни врнежи, при што е невозможно расчистувањето, целиот аеродром е затворен додека не се подобри времето. Таквата пауза во работата може да трае неколку часа.

Како ја донесувате одлуката за полетување?

Оваа одлука мора да ја донесе командантот на авионот. За да го направите ова, пред сè, тој мора да се запознае со метеоролошките податоци за поаѓање, слетување и алтернативни аеродроми. За таа цел се користат прогнозите на МЕТАР и ТАФ. Првата прогноза се издава за сите аеродроми на секои половина час. Вториот се обезбедува на секои 3-6 часа. Ваквите прогнози ги одразуваат сите релевантни информации кои можат да влијаат на одлуката за полетување или откажување на летот. Особено, ваквите прогнози содржат податоци за брзината на ветерот и неговите промени.

За да се донесе одлука, сите летови се условно поделени на 2-часовни и подолги. Доколку летот трае помалку од два часа, доволно е реалното време да биде прифатливо (над утврдениот минимум) за полетување. Доколку летот е подолг, мора дополнително да се земе предвид прогнозата на TAF. Доколку временските услови на дестинацијата не дозволуваат слетување, во некои случаи, одлуката за полетување може да биде позитивна. На пример, ако временските услови на вашата дестинација се под минимумот, но има два аеродроми во непосредна близина со оптимално временските услови. Но, и во овие случаи, речиси никогаш не се носи позитивна одлука, со оглед на опасноста од таков лет.

Во контакт со

Ветерот е движење на воздухот во хоризонтална насока по површината на земјата. Во која насока дува зависи од распределбата на зоните на притисок во атмосферата на планетата. Во написот се разгледуваат прашања поврзани со брзината и насоката на ветерот.

Можеби ретка појава во природата ќе биде апсолутно мирно време, бидејќи секогаш можете да почувствувате дека дува слаб ветре. Уште од античко време, човештвото се интересирало за насоката на движење на воздухот, па затоа била измислена таканаречената ветровила или анемона. Уредот е покажувач кој слободно ротира по вертикална оска под влијание на ветерот. Таа го покажува неговиот правец. Ако одредите точка на хоризонтот од каде што дува ветерот, тогаш линијата повлечена помеѓу оваа точка и набљудувачот ќе ја покаже насоката на движењето на воздухот.

За да може набљудувачот да пренесе информации за ветрот на други луѓе, се користат концепти како север, југ, исток, запад и разни комбинации од нив. Бидејќи севкупноста на сите насоки формира круг, вербалната формулација исто така се дуплира со соодветната вредност во степени. На пример, северниот ветер значи 0 o (иглата на синиот компас покажува точно север).

Концептот на роза на ветер

Зборувајќи за насоката и брзината на движење на воздушните маси, треба да се кажат неколку зборови за розата на ветерот. Тоа е круг со линии кои покажуваат како се движат воздушните текови. Првите спомнувања на овој симбол се пронајдени во книгите на латинскиот филозоф Плиниј Постариот.

Целиот круг, како одраз на можните хоризонтални насоки на движење на воздухот напред, на розата на ветерот е поделен на 32 дела. Главните се север (0 o или 360 o), југ (180 o), исток (90 o) и запад (270 o). Добиените четири лобуси на кругот се дополнително поделени за да формираат северозапад (315 o), североисток (45 o), југозапад (225 o) и југоисток (135 o). Добиените 8 делови од кругот повторно се поделени на половина, што формира дополнителни линии на розата на компасот. Бидејќи резултатот е 32 линии, аголното растојание меѓу нив се покажува дека е 11,25 o (360 o /32).

Забележи го тоа карактеристична карактеристикаРужата на компасот е слика на fleur-de-lis сместен над северниот симбол (N).

Од каде дува ветрот?

Хоризонталните движења на големи воздушни маси секогаш се случуваат од области со висок притисок до области со помала густина на воздухот. Во исто време, можете да одговорите на прашањето колкава е брзината на ветерот, со проучување на локацијата географска картаизобари, односно широки линии во кои воздушниот притисок останува константен. Брзината и насоката на движење на воздушните маси се одредуваат од два главни фактори:

• Ветерот секогаш дува од области каде има антициклон до области опфатени со циклонот. Ова може да се разбере ако се потсетиме дека во првиот случај станува збор за зони на висок притисок, а во вториот случај - низок притисок.
• Брзината на ветрот е во директна пропорција со растојанието што одвојува две соседни изобари. Навистина, колку е поголемо ова растојание, толку послаба ќе се почувствува разликата во притисокот (во математиката велат градиент), што значи дека движењето на воздухот напред ќе биде побавно отколку во случај на мали растојанија помеѓу изобари и големи градиенти на притисок.

Фактори кои влијаат на брзината на ветерот

Еден од нив, и најважниот, веќе е искажан погоре - ова е градиентот на притисокот помеѓу соседните воздушни маси.

Освен тоа просечна брзинаветерот зависи од топографијата на површината над која дува. Секоја нерамномерност на оваа површина значително го инхибира движењето на воздушните маси напред. На пример, секој што бил барем еднаш на планина, требало да забележи дека ветровите во подножјето се слаби. Колку повисоко се искачувате на планината, толку посилен ветер чувствувате.

Од истата причина, ветровите дуваат посилни над површината на морето отколку над копното. Често го јадат клисури, покриени со шуми, ридови и планински масиви. Сите овие хетерогености, кои не постојат над морињата и океаните, ги забавуваат сите налети на ветрот.

Високо над земјината површина (од редот на неколку километри) нема пречки за хоризонталното движење на воздухот, па брзината на ветерот во горните слоеви на тропосферата е голема.

Друг фактор што е важно да се земе предвид кога се зборува за брзината на движење на воздушните маси е Кориолисовата сила. Се создава поради ротацијата на нашата планета, а бидејќи атмосферата има инерцијални својства, секое движење на воздухот во неа доживува отстапување. Поради фактот што Земјата ротира од запад кон исток околу сопствената оска, дејството на Кориолисовата сила доведува до отклонување на ветрот надесно на северната хемисфера, а налево на јужната хемисфера.

Интересно е што овој ефект на Кориолисовата сила, кој е занемарлив во ниските географски широчини (тропските предели), има силно влијание врз климата на овие зони. Факт е дека забавувањето на брзината на ветерот во тропските предели и на екваторот се компензира со зголемени нагорни струи. Последните, пак, доведуваат до интензивно формирање на кумулус облаци, кои се извори на силни тропски дождови.

Инструмент за мерење на брзината на ветерот

Тоа е анемометар, кој се состои од три чаши лоцирани под агол од 120 o во однос на едни со други и фиксирани на вертикална оска. Принципот на работа на анемометарот е прилично едноставен. Кога дува ветер, чашите го доживуваат неговиот притисок и почнуваат да ротираат по својата оска. Колку е посилен воздушниот притисок, толку побрзо се вртат. Со мерење на брзината на оваа ротација, можете точно да ја одредите брзината на ветерот во m/s (метри во секунда). Современите анемометри се опремени со специјални електрични системи кои самостојно ја пресметуваат измерената вредност.

Инструментот за брзина на ветерот заснован на ротација на чашите не е единствениот. Постои уште една едноставна алатка наречена пито цевка. Овој уред го мери динамичкиот и статичкиот притисок на ветрот, од чија разлика може точно да се пресмета неговата брзина.

Бофор скала

Информациите за брзината на ветерот изразени во метри во секунда или километри на час не значат многу за повеќето луѓе - а особено за морнарите. Затоа, во 19 век, англискиот адмирал Френсис Бофор предложи да се користи некоја емпириска скала за проценка, која се состои од систем од 12 точки.

Колку е поголем резултатот Бофор, толку посилно дува ветерот. На пример:

• Бројот 0 одговара на апсолутна смиреност. Со него ветерот дува со брзина не поголема од 1 милја на час, односно помалку од 2 km/h (помалку од 1 m/s).
• Средината на скалата (број 6) одговара на силен ветре, чија брзина достигнува 40-50 km/h (11-14 m/s). Таков ветер може да крене големи брановина морето.
• Максимумот на скалата Бофор (12) е ураган чија брзина надминува 120 km/h (повеќе од 30 m/s).

Главните ветрови на планетата Земја

Во атмосферата на нашата планета, тие обично се класифицирани како еден од четирите типа:

• Глобална. Тие се формираат како резултат на различната способност на континентите и океаните да се загреваат од сончевите зраци.
• Сезонски. Овие ветрови варираат во зависност од сезоната на годината, што одредува колку сончева енергија добива одредена област на планетата.
• Локално. Тие се поврзани со карактеристики географска локацијаи топографија на предметната област.
• Ротирачки. Ова се најсилните движења на воздушните маси кои доведуваат до формирање на урагани.

Зошто е важно да се проучуваат ветровите?

Покрај тоа што информациите за брзината на ветерот се вклучени во временската прогноза, што секој жител на планетата ги зема предвид во својот живот, движењето на воздухот игра голема улога во голем број природни процеси.

Така, тој е носител на растителниот полен и учествува во дистрибуцијата на нивните семиња. Покрај тоа, ветерот е еден од главните извори на ерозија. Нејзиното разорно дејство е најизразено во пустините, кога теренот драматично се менува во текот на денот.

Исто така, не треба да заборавиме дека ветерот е енергијата што луѓето ја користат економската активност. Според општите проценки, енергијата на ветерот сочинува околу 2% од целата сончева енергија што паѓа на нашата планета.

Ветерот е движење на воздухот во хоризонтална насока по површината на земјата. Во која насока дува зависи од распределбата на зоните на притисок во атмосферата на планетата. Во написот се разгледуваат прашања поврзани со брзината и насоката на ветерот.

Можеби ретка појава во природата ќе биде апсолутно мирно време, бидејќи секогаш можете да почувствувате дека дува слаб ветре. Уште од античко време, човештвото се интересирало за насоката на движење на воздухот, па затоа била измислена таканаречената ветровила или анемона. Уредот е покажувач кој слободно ротира по вертикална оска под влијание на ветерот. Таа го покажува неговиот правец. Ако одредите точка на хоризонтот од каде што дува ветерот, тогаш линијата повлечена помеѓу оваа точка и набљудувачот ќе ја покаже насоката на движењето на воздухот.

За да може набљудувачот да пренесе информации за ветрот на други луѓе, се користат концепти како север, југ, исток, запад и разни комбинации од нив. Бидејќи севкупноста на сите насоки формира круг, вербалната формулација исто така се дуплира со соодветната вредност во степени. На пример, северниот ветер значи 0 o (иглата на синиот компас покажува точно север).

Концептот на роза на ветер

Зборувајќи за насоката и брзината на движење на воздушните маси, треба да се кажат неколку зборови за розата на ветерот. Тоа е круг со линии кои покажуваат како се движат воздушните текови. Првите спомнувања на овој симбол се пронајдени во книгите на латинскиот филозоф Плиниј Постариот.

Целиот круг, како одраз на можните хоризонтални насоки на движење на воздухот напред, на розата на ветерот е поделен на 32 дела. Главните се север (0 o или 360 o), југ (180 o), исток (90 o) и запад (270 o). Добиените четири лобуси на кругот се дополнително поделени за да формираат северозапад (315 o), североисток (45 o), југозапад (225 o) и југоисток (135 o). Добиените 8 делови од кругот повторно се поделени на половина, што формира дополнителни линии на розата на компасот. Бидејќи резултатот е 32 линии, аголното растојание меѓу нив се покажува дека е 11,25 o (360 o /32).

Забележете дека карактеристична карактеристика на розата на компасот е сликата на fleur-de-lis која се наоѓа над северната икона (N).

Од каде дува ветрот?

Хоризонталните движења на големи воздушни маси секогаш се случуваат од области со висок притисок до области со помала густина на воздухот. Во исто време, можете да одговорите на прашањето каква е брзината на ветерот со проучување на локацијата на изобарите на географска карта, односно широки линии во кои воздушниот притисок е константен. Брзината и насоката на движење на воздушните маси се одредуваат од два главни фактори:

• Ветерот секогаш дува од области каде има антициклон до области опфатени со циклонот. Ова може да се разбере ако се потсетиме дека во првиот случај станува збор за зони на висок притисок, а во вториот случај - низок притисок.
• Брзината на ветрот е во директна пропорција со растојанието што одвојува две соседни изобари. Навистина, колку е поголемо ова растојание, толку послаба ќе се почувствува разликата во притисокот (во математиката велат градиент), што значи дека движењето на воздухот напред ќе биде побавно отколку во случај на мали растојанија помеѓу изобари и големи градиенти на притисок.

Фактори кои влијаат на брзината на ветерот

Еден од нив, и најважниот, веќе е искажан погоре - ова е градиентот на притисокот помеѓу соседните воздушни маси.

Покрај тоа, просечната брзина на ветерот зависи од топографијата на површината над која дува. Секоја нерамномерност на оваа површина значително го инхибира движењето на воздушните маси напред. На пример, секој што бил барем еднаш на планина, требало да забележи дека ветровите во подножјето се слаби. Колку повисоко се искачувате на планината, толку посилен ветер чувствувате.

Од истата причина, ветровите дуваат посилни над површината на морето отколку над копното. Често е изедена од клисури и покриена со шуми, ридови и планински масиви. Сите овие хетерогености, кои не постојат над морињата и океаните, ги забавуваат сите налети на ветрот.

Високо над земјината површина (од редот на неколку километри) нема пречки за хоризонталното движење на воздухот, па брзината на ветерот во горните слоеви на тропосферата е голема.

Друг фактор што е важно да се земе предвид кога се зборува за брзината на движење на воздушните маси е Кориолисовата сила. Се создава поради ротацијата на нашата планета, а бидејќи атмосферата има инерцијални својства, секое движење на воздухот во неа доживува отстапување. Поради фактот што Земјата ротира од запад кон исток околу сопствената оска, дејството на Кориолисовата сила доведува до отклонување на ветрот надесно на северната хемисфера, а налево на јужната хемисфера.

Интересно е што овој ефект на Кориолисовата сила, кој е занемарлив во ниските географски широчини (тропските предели), има силно влијание врз климата на овие зони. Факт е дека забавувањето на брзината на ветерот во тропските предели и на екваторот се компензира со зголемени нагорни струи. Последните, пак, доведуваат до интензивно формирање на кумулус облаци, кои се извори на силни тропски дождови.

Инструмент за мерење на брзината на ветерот

Тоа е анемометар, кој се состои од три чаши лоцирани под агол од 120 o во однос на едни со други и фиксирани на вертикална оска. Принципот на работа на анемометарот е прилично едноставен. Кога дува ветер, чашите го доживуваат неговиот притисок и почнуваат да ротираат по својата оска. Колку е посилен воздушниот притисок, толку побрзо се вртат. Со мерење на брзината на оваа ротација, можете точно да ја одредите брзината на ветерот во m/s (метри во секунда). Современите анемометри се опремени со специјални електрични системи кои самостојно ја пресметуваат измерената вредност.

Инструментот за брзина на ветерот заснован на ротација на чашите не е единствениот. Постои уште една едноставна алатка наречена пито цевка. Овој уред го мери динамичкиот и статичкиот притисок на ветрот, од чија разлика може точно да се пресмета неговата брзина.

Бофор скала

Информациите за брзината на ветерот изразени во метри во секунда или километри на час не значат многу за повеќето луѓе - а особено за морнарите. Затоа, во 19 век, англискиот адмирал Френсис Бофор предложи да се користи некоја емпириска скала за проценка, која се состои од систем од 12 точки.

Колку е поголем резултатот Бофор, толку посилно дува ветерот. На пример:

• Бројот 0 одговара на апсолутна смиреност. Со него ветерот дува со брзина не поголема од 1 милја на час, односно помалку од 2 km/h (помалку од 1 m/s).
• Средината на скалата (број 6) одговара на силен ветре, чија брзина достигнува 40-50 km/h (11-14 m/s). Таквиот ветер е способен да подигне големи бранови на морето.
• Максимумот на скалата Бофор (12) е ураган чија брзина надминува 120 km/h (повеќе од 30 m/s).

Главните ветрови на планетата Земја

Во атмосферата на нашата планета, тие обично се класифицирани како еден од четирите типа:

• Глобална. Тие се формираат како резултат на различната способност на континентите и океаните да се загреваат од сончевите зраци.
• Сезонски. Овие ветрови варираат во зависност од сезоната на годината, што одредува колку сончева енергија добива одредена област на планетата.
• Локално. Тие се поврзани со особеностите на географската локација и топографијата на предметната област.
• Ротирачки. Ова се најсилните движења на воздушните маси кои доведуваат до формирање на урагани.

Зошто е важно да се проучуваат ветровите?

Покрај тоа што информациите за брзината на ветерот се вклучени во временската прогноза, што секој жител на планетата ги зема предвид во својот живот, движењето на воздухот игра голема улога во голем број природни процеси.

Така, тој е носител на растителниот полен и учествува во дистрибуцијата на нивните семиња. Покрај тоа, ветерот е еден од главните извори на ерозија. Нејзиното разорно дејство е најизразено во пустините, кога теренот драматично се менува во текот на денот.

Исто така, не треба да заборавиме дека ветерот е енергијата што луѓето ја користат во економските активности. Според општите проценки, енергијата на ветерот сочинува околу 2% од целата сончева енергија што паѓа на нашата планета.

Бофор скала- условна скала за визуелна проценка на јачината (брзината) на ветрот во точки според неговиот ефект врз објектите на земјата или на брановите во морето. Беше развиен од англискиот адмирал Ф. Бофор во 1806 година и во почетокот беше користен само од него. Во 1874 година, Постојаниот комитет на Првиот метеоролошки конгрес ја усвои скалата Бофор за употреба во меѓународната синоптичка практика. Во следните години, скалата се промени и рафинира. Скалата Бофор е широко користена во морската навигација.