Колку луѓе загинаа на траектот Естонија. Која мистерија е помистериозна. Што беше траектот

Пред 15 години, ноќта меѓу 27 и 28 септември 1994 година во Финскиот заливпропадна естонскиот траект. Бродот потона во близина на островот Утоје, кој се наоѓа на 20 километри од брегот на Финска, со 989 луѓе.

Фериботот „Естонија“ е изграден во Германија во бродоградилиштето Мејер Верфт во 1980 година. Имаше кабини за 2.000 патници и простор за 460 возила.

Во 2005 година, шведската влада објави извештај од истрагата. Според него, на денот на катастрофата бродот не превезувал експлозиви или воена опрема. Дизајнерските недостатоци беа објавени како официјална верзија на несреќата на траектот.

Во 2006 година, специјална комисија на естонскиот парламент, формирана за да ја продолжи истрагата за околностите на извозот од територијата на Естонија воена опремана траектот „Естонија“ во 1994 година, го објави својот конечен извештај. Сепак, според извештајот на комисијата, создаден од претставници на сите шест фракции на естонскиот парламент, само пет лица го ставија својот потпис.

Претставник на фракцијата на партијата Центар Евелин Сеп(Евелин Сеп) издаде спротивставено мислење во кое обвини еден член на комисијата - Тривими Велиште (синдикатот на Исама/Рес Публика) дека знаел за транспорт на воена опрема на овој траект. Токму овие превози, според Сеп, ги предизвикале најголемите поморска катастрофаповоен период.

Естонската влада во 2009 година одлучи да престане да ги истражува причините за потонувањето на траектот „Естонија“.

Кабинетот на министри го слушна четвртиот извештај на владината комисија која ги истражува околностите на катастрофата и заклучи дека достапните информации не можат да дадат дополнителни информации за нејзините причини. Како резултат на тоа, комисијата беше распуштена. Во доставениот извештај, неговиот дизајн недостатоци и тешки времето. Ова е во согласност со заклучоците на меѓународната комисија објавени во 1997 година. Според официјалната верзија, траектот потонал поради дефект на капијата на лакот, која не можела да ја издржи бурата и почнала да пропушта вода.

Падот на траектот „Естонија“ беше најголемата катастрофа на водата по Втората светска војна во Европа.

Во Талин и Стокхолм има споменици посветени на сеќавањето на жртвите од катастрофата на фериботот Естонија.

Фериботот првично бил изграден за Viking Line и го добил името Viking Sally. Требаше да се вози меѓу Турку, Мариехамн и Стокхолм. Во 1986 година беше продаден на Silja Line и преименуван во Silja Star, оставајќи го на истата рута. Во 1991 година, фериботот беше управуван од Wasa Line, во целосна сопственост на Silja Line, а траектот, сега под името Wasa King, почна да сообраќа помеѓу финскиот град Вааса и шведски градУмео. Во јануари 1993 година, за да се обезбеди ферибот услугапомеѓу Талин и Стокхолм, шведската компанија Nordström & Thulin и естонската државна компанија за превоз на Естонија (Estonian Shipping Company, скратено како ESCO) основаа заедничко вложување наречено Estline (EstLine A/S), кое го купи траектот Wasa King, преименувајки го во „Естонија“ („Естонија“).

„Естонија“ го напушти пристаништето во Талин вечерта на 27.09. Во морето беснееше невреме, ветерот дуваше 20 метри во секунда. На полноќ, Естонија го пропушти ферибот Мариела на линијата Викинг на море, на кој брзината на Естонија се сметаше за превисока. Еден и пол ноќ од бродот беше испратен кратка пораказа помош, бродот набрзо исчезнал од радарот на Мариела. Се верува дека испраќачот на пораката е вториот или четвртиот навигатор. Од пораката се гледа дека списокот на бродот во тој момент е многу опасен - 20-30 степени, а се слуша дека на бродот е вклучена сирената за магла за да ги разбуди патниците. Траектот потона помеѓу 00:55 и 01:50 часот (UTC+02). Современите табели за навигација го покажуваат местото на потонатиот ферибот 59.381783, 21.67668359°22? Со. ш. 21°40? В. г.? / ?59,381783° С ш. 21,676683° Е (Г) (О) (длабочина 83 м).

На помош побрзаа фериботите на пораката Хелсинки-Стокхолм, лоцирани во најблиските води: Silya Symphony, Silya Europe, Isabella, Mariella и германскиот патник Finnjet. Во близина имаше и Естонец товарен бродно тој го продолжи својот пат кон југ. Подоцна на местото на настанот пристигнале финските патролни чамци „Турсас“ и „Валпас“ и миноносецот „Уусимаа“ со нивните нуркачи. На местото на несреќата имало толку силно невреме што фериботите кои први пристигнале не можеле да ги спасат сите што биле во водата. Преживеаните беа принудени да бидат собрани од површината од страна на нуркачите на крајбрежната стража и воздушни силиФинска и Шведска, хеликоптери на Хелсиншкиот спасувачки тим, а хеликоптери на приватни лица само наутро.

бродови на место, во поголемиот делна Мариела, спасени се само 38 луѓе. Фински хеликоптери, главно „Супер Пума“ на крајбрежната стража, спасија 49 лица. Шведски хеликоптери - 50. Вкупно 13 шведски, 12 фински, два дански и еден Руски хеликоптер. Од навалената „Естонија“ немаше време да ги спушти многуте достапни чамци за спасување, но на брановите имаше многу самонадувани гумени сплавови. Проблемот беше во тоа силен ветербрзо носеше сплавови за спасување од местото на несреќата, каде што патниците пливаа во ноќни кошули. Од 989 во авионот (803 патници и 186 членови на екипажот), спасени се 137 лица (94 патници и 43 членови на екипажот). Во исто време исчезнале 757 лица (651 патник и 106 членови на екипажот), а идентификувани се 95 мртви (58 патници и 37 членови на екипажот). Меѓу загинатите е и популарниот естонски пејач Урмас Алендер. 859 загинати (вклучувајќи ги и исчезнатите) се државјани на 17 држави.

Во ноември 1994 година, визирот за носот на Естонија беше подигнат од робот со далечински управувач за истражување. На почетокот на декември, норвешката компанија Rockwater, специјализирана за подводна работа, го истражи потонатиот брод на сметка на шведската држава. Во овие акции како основен брод бил користен ферибот „Семи 1“, од кој нуркањата се вршеле со помош на подводно ѕвоно и специјална гасна смеса. Главната задача на нуркачите била да го пронајдат вградениот компјутер и да го достават до истражната комисија. Компјутерот не е пронајден, се претпоставува дека е откорнат и однесен од невреме од прозорецот и се изгубил некаде во долната тиња. Ова му даде дополнителна храна на жолтиот печат, на пример, во печатот имаше верзии дека траектот може да оди до дното поради специјално организирана експлозија на бродот, и дека некој се обидел да прошверцува товар на него или може да биде експлозија. на советската воена опрема.

Можноста за подигнување на пловилото беше отфрлена подоцна во декември, а беше одлучено да се остави на место, затворен со бетон. Нуркањето до остатоците од бродот е забрането, извршувањето на забраната им е доверено на финските власти. Бродот лежи на негова страна 35 километри југо-југоисточно од финскиот остров Ут? надвор од финските територијални води на длабочина од околу 60 метри. Според официјалниот заклучок на естонско-финско-шведската комисија, причина за смртта на траектот биле недостатоците во дизајнот на бродовите Ро-Ро (исто така наречени „ро-ро“). На 19 февруари 2009 година, естонската влада ја разреши комисијата што ги истражуваше причините за трагедијата по нејзиниот четврти извештај. Како најверојатна причина за смртта на траектот, беа именувани неговите дизајнерски недостатоци (одвојување на визирот за лакот) и тешките временски услови.

Ноќта меѓу 27 и 28 септември 1994 година, се случи трагедија во Балтичкото Море, која беше предодредена да стане последната поморска мистерија на милениумот што заминува. Мистерија која останува нерешена до ден-денес.

На 27 септември 1994 година во 19:15 часот по локално време траектот „Естонија“ го напушти пристаништето во Талин, превезувајќи 989 патници и членови на екипажот. Траектот го направи веќе познатиот лет од Талин до Стокхолм.

И покрај тоа што времето беше лошо и почна бура на море, ниту оние кои останаа на брегот ниту оние кои пловеа на траектот не почувствуваа вознемиреност. За брод како Естонија, балтичката бура, како што се веруваше, не може да претставува никаква закана.

Во 1:30 часот Естонија пренесе краток сигнал за помош, по што набргу исчезна од радарот.

Утринските изданија на естонските ТВ канали ја втурнаа земјата во шок: фериботот „Естонија“ загина, има бројни жртви.

Како што се сеќаваат очевидците, тоа утро, збунети, депресивни жители на Талин отидоа до пристаништето, до пристаништето од кое Естонија тргна на своето последно патување. Тие стоеја и гледаа во морето, како да се надеваа дека Балтикот ќе ги врати бродот и луѓето ...

Редовен лет

Фериботот „Естонија“ е изграден во 1979 година во западногерманското бродоградилиште Мејер Верфт во градот Папенбург по налог на финската компанија Викинг Лајн. Бродот, наречен Викинг Сали, крстарел на линијата Турку - Мариехамн - Стокхолм. Бродот помина низ неколку сопственици и балтички правци сè додека, во јануари 1993 година, не беше купен од шведско-естонското заедничко вложување Estline за ферибот меѓу Талин и Стокхолм. После тоа, траектот го доби своето презиме - „Естонија“.

За време на летовите на „Естонија“ до 27 септември 1994 година не се забележани сериозни несреќи.

И овој пат, до 23:00 часот, траектот безбедно помина 350 километри од рутата. Невремето се засили, бродот се потресе, но ситуацијата не предизвика никаква загриженост. Патниците мирно си легнаа.

Околу полноќ, Естонија се сретна со траектот Мариела, сопственост на Viking Line, кој се движеше на патека за судир. На Маерила забележале дека Естонија се движи со голема брзина, но оваа околност сама по себе не претставувала закана за бродот.

Кошмар

Уште понеочекувано беше сигналот за помош добиен од Естонија само час и половина подоцна. Од него следело дека бродот има опасна ролна, а екипажот со сирена ги будел патниците.

Не само „Мариела“ веднаш отиде на местото на катастрофата, туку и неколку други траекти од Хелсинки до Стокхолм.

Морнарите видоа страшна слика: на сплавови во студеното беснее море, полуоблечени, преплашени до смрт, едвај можеа да се чуваат замрзнати луѓе. Патничките фериботи не се најдобри пловни објекти за спасување, особено во бурни услови, па не беше можно да се издигнат од водата сите што беа на површината.

Околу три часот по полноќ на местото на смртта на „Естонија“ пристигнале хеликоптери на финската и шведската војска и спасувачите, кои почнале да ги извлекуваат од водата оние на кои не можеле да им помогнат со траекти.

За некои, помошта дојде премногу доцна - дури и луѓето извлечени од водата умреа од хипотермија на бродови и хеликоптери.

Вкупно 137 луѓе беа спасени, а уште 95 беа официјално идентификувани како мртви. 757 лица се прогласени за исчезнати.

Се е до визирот

Потонувањето на траектот „Естонија“ беше најголемиот бродолом во Европа што се случи во мирнодопски услови.

Што ја предизвика трагедијата?

Официјалната истражна комисија, составена од експерти од Финска, Шведска и Естонија, дошла до заклучок дека „Естонија“ е уништена од машната визира - површинскиот дел на траектот, кој се крева за да носи автомобили и друг товар на бродот.

Според членовите на комисијата, на „Естонија“, изградена во 1979 година, техничките барања за безбедност и доверливост на назалниот визир не ги исполнувале посовремените барања.

Во услови на силна бура и со голема брзина на „Естонија“, нејзиниот визир не можеше да ги издржи ударите на брановите што доаѓаа, што доведе до негово откажување. После тоа почнаа да обземаат бури товарен простор. За неколку минути, ова предизвика зголемена листа на десно.

Кога тимот ја сфатил опасноста од тоа што се случува и дал сигнал за помош, веќе било доцна - бродот легнал на десната страна, а неколку минути подоцна отишол на дното. „Естонија“ почина за само половина час.

Кога се дозна за заклучоците на комисијата, визирите за лак беа цврсто заварени на сите фериботи со идентичен дизајн за да се избегне повторување на катастрофата.

Германските бродоградители, кои, всушност, беа обвинети за катастрофата, не се согласија со заклучоците. Откако ја спроведоа сопствената истрага, тие изјавија дека естонскиот визир за нос е дизајниран за многу посериозни товари, а неговото откажување може да биде само резултат на намерна експлозија.

Сепак, не беа презентирани докази за експлозија на бродот Естонија.

Екипажот бил вклучен во шверц на дрога?

Ако германските бродоградители, зборувајќи за можна експлозија, не ги именуваат оние кои би можеле да застанат зад неа, тогаш другите алтернативни верзиимногу подетално.

Сите тие на овој или оној начин се поврзани со одреден товар што го превезувала „Естонија“.

Некои истражувачи тврдат дека непосредно пред ферибот да биде испратен на последниот лет, два камиони се возеле на него без царинска проверка. Каков товар имало во нив останува непознато.

Според една од најпопуларните верзии, „Естонија“ се користела за шверц на дрога. Наводно во неговиот последен летфериботот носел уште една серија, но екипажот станал свесен дека полицијата веќе ги чека во Стокхолм. Тогаш членовите на тимот кои се занимаваат со шверц решиле да го отворат штитникот за носот и да го фрлат товарот во морето. Меѓутоа, откако го исполнија својот план, тие не успеаја да го затворат визирот, како резултат на што бродот се наполни со вода, лежеше на страна и потона.

Поморските експерти, сепак, не веруваат во таква можност. Таков чекор во бура беше еднаков на самоубиство, а капетанот не можеше да не го разбере ова. Во секој случај, шведски затвор е подобар од негостољубивото дно на Балтикот.

Уште неколку верзии се сведуваат на фактот дека оружјето што претходно му припаѓало на Советскиот Сојуз се транспортирало на Естонија.

Оваа можност индиректно ја потврди еден од шефовите на шведските царински органи. Свен Питер Олсон, кој подоцна призна дека во 1994 година царината навистина имала договор со шведската армија, според кој, во пристаништето во Стокхолм, автомобили со товар електроника купени од Руската армијаи испорачана од Талин до патнички траект„Естонија“.

Точно, во 2005 година, шведската влада објави извештај на истражната комисија, во која се наведува дека немало воен товар на „Естонија“ на денот на катастрофата.

Поддржувачите на верзијата за оружје на бродот „Естонија“ се поделени во неколку групи. Првите веруваат дека на „Естонија“ било извезено некакво тајно советско оружје, чие истекување на Запад не можеле да дозволат руските специјални служби, кои извршиле пренасочување на бродот. Последниве се сигурни дека саботажата на бродот Естонија е дело на западните разузнавачки служби, кои беа под закана да ги разоткријат нивните операции со оружје. поранешен СССРи одлучи во буквалнозборовите „скриј ги краевите во водата“.

Зошто не го кренаа потонатиот траект?

Приврзаниците на најрадикалната верзија на смртта на „Естонија“ се убедени дека на бродот биле транспортирани радиоактивни материјали, можеби дури и компоненти на нуклеарно оружје.

И, чудно е доволно, оваа верзија има индиректна потврда. Факт е дека изгубениот брод, по меѓународен договор, на дното е запечатен со бетонски саркофаг, а водите околу него се ограничена област контролирана од финската морнарица.

Оние кои не се согласуваат со официјална верзијасмртта на „Естонија“, обрнете внимание на фактот дека властите категорично одбија да се обидат да го подигнат траектот, и покрај фактот што тој не лежи на најзабранувачката длабочина - 83 метри.

Сепак, во 1995 година имаше естонско-финско-шведски договор со кој се забранува каква било работа во областа на смртта на траектот „Естонија“. На овој договор се приклучија и Русија, Данска, Летонија, Литванија, Полска и Велика Британија.

Официјално тоа се прави од почит кон споменот на загинатите. Противниците велат дека постои меѓународен заговор за молчење околу Естонија, чија цел е да се сокријат вистинските причини за трагедијата.

Случајот е затворен, прашањата остануваат

Навистина има повеќе од доволно необичности во случајот со смртта на траектот „Естонија“. Така, списоците на пронајдени и спасени патници и членови на екипажот беа поправени, а луѓето кои се чинеше дека се веќе пронајдени и спасени повторно исчезнаа. На пример, вториот капетан на бродот, Аво Пихт, прво се појави, а потоа исчезна од списокот на преживеани. Се би било во ред, во ваква средина има малку грешки, но факт е дека има видео снимка направена при доставувањето на спасените до пристаништето. На неа, во амбулантно возило, ТВ-новинарите фатија човек многу сличен на капетанот Фир. Каде исчезна тогаш? А таквите навидум преживеани, а потоа исчезнати членови на естонскиот екипаж ги преброиле неколку луѓе.

На почетокот на 2009 година, естонската влада ја разреши комисијата што ги истражува причините за катастрофата по објавувањето на четвртиот извештај. Заклучоците од овој извештај не се разликуваат од оние направени претходно - најверојатната причина за смртта на траектот се неговите дизајнерски недостатоци и тешките временски услови.

Со ова конечно беше затворена официјалната истрага за катастрофата.

А одговорите на сите прашања на сомнежите, очигледно, никогаш нема да се добијат.

Ноќта меѓу 27 и 28 септември 1994 година, се случи трагедија во Балтичкото Море, која беше предодредена да стане последната поморска мистерија на милениумот што заминува. Мистерија која останува нерешена до ден-денес.

Црното ден во Талин

На 27 септември 1994 година во 19:15 часот по локално време траектот „Естонија“ го напушти пристаништето во Талин, превезувајќи 989 патници и членови на екипажот. Траектот го направи веќе познатиот лет од Талин до Стокхолм.

И покрај тоа што времето беше лошо и почна бура на море, ниту оние кои останаа на брегот ниту оние кои пловеа на траектот не почувствуваа вознемиреност. За брод како Естонија, балтичката бура, како што се веруваше, не може да претставува никаква закана.

Во 1:30 часот Естонија пренесе краток сигнал за помош, по што набргу исчезна од радарот.

Утринските изданија на естонските ТВ канали ја втурнаа земјата во шок: фериботот „Естонија“ загина, има бројни жртви.

Како што се сеќаваат очевидците, тоа утро, збунети, депресивни жители на Талин отидоа до пристаништето, до пристаништето од кое Естонија тргна на своето последно патување. Тие стоеја и гледаа во морето, како да се надеваа дека Балтикот ќе ги врати бродот и луѓето ...

Потонувањето на траектот „Естонија“ беше најголемиот бродолом во Европа во мирнодопски услови

Обичен лет

Фериботот „Естонија“ е изграден во 1979 година во западногерманското бродоградилиште Мејер Верфт во градот Папенбург по налог на финската компанија Викинг Лајн. Бродот, кој го доби името Викинг Сали, крстареше на линијата Турку - Марихамн - Стокхолм. Бродот помина низ неколку сопственици и балтички правци сè додека, во јануари 1993 година, не беше купен од шведско-естонското заедничко вложување Estline за ферибот меѓу Талин и Стокхолм. После тоа, траектот го доби своето презиме - „Естонија“.

За време на летовите на „Естонија“ до 27 септември 1994 година не се забележани сериозни несреќи.

И овој пат, до 23:00 часот, траектот безбедно помина 350 километри од рутата. Невремето се засили, бродот се потресе, но ситуацијата не предизвика никаква загриженост. Патниците мирно си легнаа.

Околу полноќ, Естонија се сретна со траектот Мариела, сопственост на Viking Line, кој се движеше на патека за судир. На Маерила забележале дека Естонија се движи со голема брзина, но оваа околност сама по себе не претставувала закана за бродот.

Смртта на траектот „Естонија“. Уметникот Сергеј Лим

Ноќ кошмар

Уште понеочекувано беше сигналот за помош добиен од Естонија само час и половина подоцна. Од него следело дека бродот има опасна ролна, а екипажот со сирена ги будел патниците.

На местото на катастрофата веднаш се упати не само „Мариела“, туку и неколку други траекти од Хелсинки до Стокхолм.

Морнарите видоа страшна слика: на сплавови во студеното беснее море, полуоблечени, преплашени до смрт, едвај можеа да се чуваат замрзнати луѓе. Патничките фериботи не се најдобри пловни објекти за спасување, особено во бурни услови, па не беше можно да се издигнат од водата сите што беа на површината.

Околу три часот по полноќ на местото на смртта на „Естонија“ пристигнале хеликоптери на финската и шведската војска и спасувачите, кои почнале да ги извлекуваат од водата оние на кои не можеле да им помогнат со траекти.

За некои, помошта дојде премногу доцна - дури и луѓето извлечени од водата умреа од хипотермија на бродови и хеликоптери.

Вкупно 137 луѓе беа спасени, а уште 95 беа официјално идентификувани како мртви. 757 лица се прогласени за исчезнати.

Од 989 патници и членови на екипажот на траектот, 137 биле спасени, 95 биле идентификувани како мртви, а 757 биле пријавени за исчезнати.

Ситеслучај во визир

Потонувањето на траектот „Естонија“ беше најголемиот бродолом во Европа што се случи во мирнодопски услови.

Што ја предизвика трагедијата?

Официјалната истражна комисија, составена од експерти од Финска, Шведска и Естонија, дошла до заклучок дека „Естонија“ е уништена од машната визира - површинскиот дел на траектот, кој се крева за да носи автомобили и друг товар на бродот.

Според членовите на комисијата, на „Естонија“, изградена во 1979 година, техничките барања за безбедност и доверливост на назалниот визир не ги исполнувале посовремените барања.

Во услови на силна бура и со голема брзина на „Естонија“, нејзиниот визир не можеше да ги издржи ударите на брановите што доаѓаа, што доведе до негово откажување. После тоа, бурните бранови почнаа да го обземаат товарниот простор. За неколку минути, ова предизвика зголемена листа на десно.

Кога тимот ја сфатил опасноста од тоа што се случува и дал сигнал за помош, веќе било доцна - бродот легнал на десната страна, а неколку минути подоцна отишол на дното. „Естонија“ почина за само половина час.

Кога се дозна за заклучоците на комисијата, визирите за лак беа цврсто заварени на сите фериботи со идентичен дизајн за да се избегне повторување на катастрофата.

Германските бродоградители, кои, всушност, беа обвинети за катастрофата, не се согласија со заклучоците. Откако ја спроведоа сопствената истрага, тие изјавија дека естонскиот визир за нос е дизајниран за многу посериозни товари, а неговото откажување може да биде само резултат на намерна експлозија.

Сепак, не беа презентирани докази за експлозија на бродот Естонија.

Според официјалната верзија, причината за смртта на фериботот „Естонија“ е одвојувањето на визирот на лакот - површинскиот дел на траектот, кој се крева за да прими автомобили и друг товар на бродот.

ЕЕкипажот бил вклучен во шверц на дрога ?

Ако германските бродоградители, зборувајќи за можна експлозија, не ги именуваат оние кои би можеле да стојат зад неа, тогаш другите алтернативни верзии се многу подетални.

Сите тие на овој или оној начин се поврзани со одреден товар што го превезувала „Естонија“.

Некои истражувачи тврдат дека непосредно пред ферибот да биде испратен на последниот лет, два камиони се возеле на него без царинска проверка. Каков товар имало во нив останува непознато.

Според една од најпопуларните верзии, „Естонија“ се користела за шверц на дрога. Наводно, траектот носел уште една серија на своето последно патување, но екипажот дознал дека полицијата веќе ги чека во Стокхолм. Тогаш членовите на тимот кои се занимаваат со шверц решиле да го отворат штитникот за носот и да го фрлат товарот во морето. Меѓутоа, откако го исполнија својот план, тие не успеаја да го затворат визирот, како резултат на што бродот се наполни со вода, лежеше на страна и потона.

Поморските експерти, сепак, не веруваат во таква можност. Таков чекор во бура беше еднаков на самоубиство, а капетанот не можеше да не го разбере ова. Во секој случај, шведски затвор е подобар од негостољубивото дно на Балтикот.

Уште неколку верзии се сведуваат на фактот дека оружјето што претходно му припаѓало на Советскиот Сојуз се транспортирало на Естонија.

Оваа можност индиректно ја потврди еден од шефовите на шведските царински органи. Свен Питер Олсон, кој подоцна призна дека во 1994 година царината навистина имала договор со шведската армија, според кој автомобилите со товар електроника купени од руската армија и испорачани од Талин на патничкиот траект „Естонија“ не биле проверувани во пристаништето. од Стокхолм.

Точно, во 2005 година, шведската влада објави извештај на истражната комисија, во која се наведува дека немало воен товар на „Естонија“ на денот на катастрофата.

Поддржувачите на верзијата за оружје на бродот „Естонија“ се поделени во неколку групи. Првите веруваат дека на „Естонија“ било извезено некакво тајно советско оружје, чие истекување на Запад не можеле да дозволат руските специјални служби, кои извршиле пренасочување на бродот. Последниве се сигурни дека саботажата на бродот Естонија е дело на западните разузнавачки служби, кои беа под закана да ги разоткријат нивните операции со оружјето на поранешниот СССР и кои решија буквално да ги „кријат краевите во водата“.

Местото на смртта на „Естонија“, кое се наоѓа во Балтичкото Море на длабочина од 83 метри, е затворено со бетонски саркофаг и прогласено за затворена зона

Зошто не го кренаа потонатиот траект?

Приврзаниците на најрадикалната верзија на смртта на „Естонија“ се убедени дека на бродот биле транспортирани радиоактивни материјали, можеби дури и компоненти на нуклеарно оружје.

И, чудно е доволно, оваа верзија има индиректна потврда. Факт е дека изгубениот брод, по меѓународен договор, на дното е запечатен со бетонски саркофаг, а водите околу него се ограничена област контролирана од финската морнарица.

Оние кои не се согласуваат со официјалната верзија за смртта на „Естонија“ обрнуваат внимание на фактот дека властите категорично одбија да се обидат да го подигнат траектот, и покрај фактот што не лежи на најзабранувачката длабочина - 83 метри.

Сепак, во 1995 година имаше естонско-финско-шведски договор со кој се забранува каква било работа во областа на смртта на траектот „Естонија“. На овој договор се приклучија и Русија, Данска, Летонија, Литванија, Полска и Велика Британија.

Официјално тоа се прави од почит кон споменот на загинатите. Противниците велат дека постои меѓународен заговор за молчење околу „Естонија“, чија цел е да се сокријат вистинските причини за трагедијата.

Спомен на загинатите на траектот „Естонија“ во Стокхолм

Случајот е затворен, прашањата остануваат

Навистина има повеќе од доволно необичности во случајот со смртта на траектот „Естонија“. Така, списоците на пронајдени и спасени патници и членови на екипажот беа поправени, а луѓето кои се чинеше дека се веќе пронајдени и спасени повторно исчезнаа. На пример, вториот капетан на бродот, Аво Пихт, прво се појави, а потоа исчезна од списокот на преживеани. Се би било во ред, во ваква средина има малку грешки, но факт е дека има видео снимка направена при доставувањето на спасените до пристаништето. На неа, во амбулантно возило, ТВ-новинарите фатија човек многу сличен на капетанот Фир. Каде исчезна тогаш? А таквите навидум преживеани, а потоа исчезнати членови на естонскиот екипаж ги преброиле неколку луѓе.

На почетокот на 2009 година, естонската влада ја разреши комисијата што ги истражува причините за катастрофата по објавувањето на четвртиот извештај. Заклучоците од овој извештај не се разликуваат од оние направени претходно - најверојатната причина за смртта на траектот се неговите дизајнерски недостатоци и тешките временски услови.

Со ова конечно беше затворена официјалната истрага за катастрофата.

А одговорите на сите прашања на сомнежите, очигледно, никогаш нема да се добијат.

Авторско право на сликатагетиНаслов на сликата Визирот за носот на „Естонија“ е пронајден на дното далеку зад местото на несреќата, подигнат и внимателно прегледан

Утрото во средата, 28 септември 1994 година, беше кул во Талин, но весело сончево, а првите вести на радио за некаква несреќа со траект на Балтичкото Море, на многумина, веројатно на почетокот изгледаа не многу важни. Па, несреќа. Па, спасувачка операција. Но, дали ќе заштедат? Што ќе се случи со неа, овој колос?

И тогаш следеше шок. Набргу, во следните неколку часа, сликата почна да се разјаснува. На сите што ја следеа операцијата „од брегот“ - роднини, пријатели, службеници, новинари - стана сосема јасно колку е страшен резултатот од оваа едноставна аритметичка операција: колкумина беа на бродот, минус колку успеаја да избегаат.

Прецизно, до крај комплетна листаво раните денови, сопственикот на бродот ги немаше сите што беа на Естонија - имаше само мала конфузија со оние што купија билет, но или пливаа или не, или, на пример, со некои членови на екипажот: на смена биле или не. По некое време сите беа избројани.

На бродот имало 989 луѓе. Спасени се само 137. Загинале 852 лица. Речиси стотина од нив успеале да се качат на сплавовите за спасување, но починале од хипотермија додека спасувачите стигнале таму. Останатите седум и пол стотини луѓе се удавија заедно со траектот.

Беше најголема катастрофамирно време во Балтичкото Море. Шведска загуби 501 лице, Естонија - 285 луѓе. Починале луѓе од Латвија, Финска, Русија и други земји.

Маката на цела држава

Естонија - апсолутно мала земја, а смртта на речиси 300 луѓе одеднаш стана голема катастрофа за неа. Подоцна, по некое време, социолозите открија дека околу половина од жителите на Естонија некој починал: ако не роднина или пријател, тогаш барем познаник. Загинаа цели семејства. Особено - семејства: кој бил на траект со дете и се обидел да го спаси детето, умрел со него.

Загина цела делегација од градот Võru, на чело со градоначалникот. Почина најпознатиот рок-музичар, еден од водачите на групата Руја, Урмас Алендер.

Постоеше легенда за Алендер во раните денови дека до последен момент тој мирно, стоички, седел во ресторан и свирел на гитара. Убава, но бесмислена, се разбира: како може да се седне и да се удираат на гитара во брод кој нагло се навалил, испуштил енергија и потонал за половина час?

На тврдината кула „Дебела Маргарет“ во Талин, на падината на бастионот, кој гледа на страна патничко пристаниште, уште во првите денови по трагедијата спонтано се крена спомен. Цвеќиња и свеќи. Многу свеќи. Голем дрвен бел крст.

Тогаш на ова место е направен голем „вистински“ споменик - многу алегорична композиција, наречена „Прекината линија“. Помпезна, неразбирлива и бесмислена, особено во споредба со потресната, продорен едноставност на белиот крст и свеќите наоколу.

искинат визир

Според резултатите од официјалната истрага, причина за катастрофата во Естонија била не толку добрата состојба на 24-годишниот брод, во комбинација со невреме и голема брзина.

Една од огромните шарки, на која се држеше предниот визир (шрафот на визир) на траектот, пукна, бранови високи до шест метри ја доврши и го скина визирот, по што палубата на автомобилот беше преплавена со вода, а брод го превртел ефектот „слободна површина“.

За да се илустрира овој ефект, доволно е да истурите неколку литри во широк леген и да го земете во раце. Мала падина - и голема слободна површинаведнаш создава моќен притисок во насока на ролната. „Естонија“ легна на страна и потона за 25 минути или половина час.

Луѓето кои беа во кабините на долните палуби имаа мали шанси: во бродот што лежеше на негова страна, попречните коридори со сали се претворија во дефекти длабоки 24 метри.

Како и секогаш во случаите големи катастрофи, имаше и теории на заговор. Во Русија, на пример, уфрлениот т.н. групата Феликс - сега покојната политичка фигура и политички стратег Антон Суриков се поврзуваше со неа - верзија дека на „Естонија“ се транспортирале дрога и кобалт.

Фактот дека оваа „хипотеза“ е составена со цели јасно различни од потрагата по вистината, беше посочено, особено, со фактот што авторите транспарентно и препознатливо ги опишаа членовите на естонското политичко раководство како водачи на шверцерите, вклучително и Александар Ајнзелн. командант на одбранбените сили, особено несакани на Москва и премиерот Март Лаар.

Необичности на теории на заговор

Но, најелоквентниот во верзијата на „групата Феликс“ беше главниот детал: според оваа хипотеза, тимот на траект, по наредба од брегот, за да ги покрие трагите, го отвори визирот и се обиде да фрли камиони со кобалт. во морето, што довело до падот.

Помина многу време, смртта на „Естонија“ стана историја. Време е да се помириме со оваа тага, да ја прекинеме тагата и да најдеме мир на умот Март Раудсеп, член на одборот на Мементо Маре

Обвинувањето на морнарите за отворање на огромен визир со лак во бура со полна брзина за која било цел е исто како да се обвинува причината за несреќата на фактот дека капетанот на бродот на надморска височина од 10 километри ја отворил вратата за чад.

Но, многу руски новинари, вклучително и оние од квалитетни публикации, поради некоја причина сосема сериозно ја разгледаа хипотезата за групата Феликс.

Група германски новинари развиле верзија дека експлозија или серија експлозии на бродот предизвикале смрт на Естонија, па дури и организирале нуркање до бродот што лежел на длабочина од 60-80 метри.

Поддржувачите на теориите на заговор додадоа ентузијазам во приказната за вториот капетан на „Естонија“ Аво Пихт (наводно бил виден меѓу спасените, а потоа исчезнал), како и одлуката на владите на Естонија, Шведска и Финска да затворат пристап до местото на смртта на траектот како почивалиште на починатите.

Имаше верзија дека „Естонија“ е удавена, затоа што на него било транспортирано некое тајно оружје украдено во Русија. Во текот на подоцнежните истраги, се појавија нејасни информации дека Естонија навистина може да носи некаков вид оружје или воена опрема купена од западните разузнавачи од руската војска - но дури и да беше така, воопшто не е очигледно дека смртта на траектот некако поврзан со овој шверц.

Естонското здружение на роднините на загинатите на „Естонија“ - Мементо Маре - уште летото објави дека ќе ја организира последната голема комеморативна церемонија на 20-годишнината од катастрофата - со концерти на жалост, комеморација и полагање венци. на спомен-обележјето кај „Дебелата Маргарет“. Секој од следните годишнини ќе се слави поединечно.

„Помина многу време, смртта на Естонија стана историја“, изјави за новинарите членот на управниот одбор на Мементо Маре, Март Раудсеп. „Време е да се помириме со оваа тага, да ја отстраниме тагата и да најдеме душевен мир.