UTair Martirosov Airlines. Андреј Мартиросов беше избран за шеф на авиокомпанијата UTair. Перу ги препознава руските хеликоптери

– Андреј Зарменович, изминатата година беше особено успешна за UTair. Споделете ги „тајните на мајсторството“.

– Тајната е дека UTair е, во извесна смисла, најуникатната компанија не само во Русија, туку и во целиот свет. Немојте да се чудите, ова е вистина. Нашата особеност е што истовремено развиваме три насоки од еднаква важност. Првиот е превоз со хеликоптери, вклучително и превоз на патници. Овде сме лидери во земјата и играме истакната улога на меѓународниот пазар. Второ, обезбедуваме редовен воздушен превоз, како една од петте најголеми компании во Русија. И трето - услуги (одржување, поправка на авиони и хеликоптери, продажба на билети итн.). И во исто време се стремиме динамично да ги развиваме сите три области.

– Често патувате во странство. Дали претпочитате да управувате со сопствени авиони?

– Освен Русија, во моментов имаме редовни летови само за земјите од ЗНД. Затоа, не можам да ги користам услугите на мојата сопствена компанија дури и да сакам. Да беше можно, само UTair ќе леташе. Имаме одлична услуга на бродот, на која посветуваме големо внимание. Освен тоа, на многу начини го надминуваме светскиот просек. Патниците имаат можност да го почувствуваат тоа. Патем, дали некогаш сте летале со нашите авиони?

- Не.

– Летајте и уверете се во високото ниво на услугата UTair.

– Што е со озлогласениот „човечки фактор“? Патниците на различни авиокомпании понекогаш се жалат на грубоста на услужниот персонал...

– Ќе ви го кажам ова: некоректниот, а понекогаш и искрениот немирен однос на персоналот, особено на стјуардесите, слабиот квалитет на храната, ниското културно ниво – навистина моравме да се ослободиме од сето ова наследство. „Ги изгоревме претходно постоечките норми и правила за услуга со врело пегла“. Потрошивме многу напор за ажурирање на сервисниот персонал. Практично моравме да се разделиме со стјуардесите од старата генерација. Развивме нови сервисни одделенија во авионот од нула.

– Вие сте претседател на одборот на Здружението на руски авиокомпании. Што правите во оваа позиција?

– Авиопревозниците, и покрај сериозните корпоративни несогласувања и присуството на високо конкурентна средина, имаат голем број општи проблеми. Значи тие се предмет на заедничка активност, дискусија и развој на позиции. Задачата на здружението е да најде заеднички јазик за сите прашања. Плус односи со властите, добавувачите, дизајнерските бироа, воздухопловната индустрија...

– Во едно од вашите интервјуа кажавте дека американскиот воздушен транспорт превезува 800 милиони патници годишно. Во Русија летаат нешто повеќе од 30 милиони. Со што е ова поврзано?

– Постои таков критериум како мобилност на населението. Ако во Америка живеат 300 милиони луѓе, а воздушниот транспорт превезува 800 милиони, тогаш коефициентот на мобилност е 2,8. Во Русија, со население од 140 милиони, се транспортираат само 35 милиони (заедно со западните компании - околу 40). Тоа е, коефициентот на мобилност е нешто повеќе од 0,3. Разликата е огромна.
Факт е дека кај нас просечниот приход по глава на жител на населението е неколку пати помал од оној во САД. Штом реалните приходи ќе почнат да растат, ќе се зголемат и воздушните патувања.
Претходно, минималната плата во земјата беше 70 рубли, но билетот за тричасовен лет чинеше приближно исто. Затоа, советската воздушна флота превезуваше 130 милиони патници годишно. Со сегашната минимална плата, која е 1000 рубли, тричасовен лет чини околу 5 илјади. Со овој сооднос, луѓето се помалку способни да ги користат нашите услуги.

– Значи, има ли изгледи за раст?

– Изгледите се огромни. Според општо прифатените меѓународни критериуми, рускиот пазар за воздушен транспорт е сè уште во неразвиена состојба. Лидерите на светскиот пазар - Луфтханза, Ер Франс - превезуваат повеќе од 40 милиони луѓе секоја година, но сите наши компании заедно носат само 30 милиони. Ова, повторувам, се должи на ниската солвентност на населението. Значителен раст на пазарот може да се случи само со подобрување на целокупната економска состојба. Иако не можеме да очекуваме некакви скокови во блиска иднина, сепак се надеваме на најдоброто и планираме стабилен раст.

– Дали е иста сликата со хеликоптерскиот превоз?

- Не навистина. СССР своевремено беше неколку децении пред другите земји со создавањето на најдобрите тешки хеликоптери во светот. Ми-26, на пример, лесно може да подигне 20 тони товар, што е двојно повеќе од кој било западен аналог. Превезува камиони и тешка опрема за дупчење на долги растојанија. UTair годишно купува до пет хеликоптери од оваа и малку помала класа за транспорт на голем товар.
Ние сме исто така главен снабдувач на воздухопловни услуги на Обединетите нации. Денес, околу 50 наши хеликоптери оперираат на африканскиот континент и Азија, превезувајќи хуманитарни материјали, вработени во меѓународни организации и дипломатски претставништва до тешко достапни области. Во Русија, нашиот главен клиент се претпријатијата во индустријата за нафта и гас, геолошкиот сектор - накратко, има многу работа. Бараме таму каде што нема патишта или други видови комуникации.
Сепак, потребни ни се и лесни возила. Многу е расипничко да се носи лекар кај пациент, да се лета околу цевководи и далноводи со товар од сто килограми на дванаесеттонски Ми-8. Веќе денес, ракувањето со оваа машина чини речиси 1.000 долари по час на лет. Домашните проектантски бироа, одвоени од фабриките за авиони во зората на приватизацијата, се во страшна ситуација. Тие едноставно не се способни да се натпреваруваат со западните производители, кои се обединети во гигантски концерни. Ова е главната причина за познатите проблеми на воздухопловната индустрија.

– Кој правец на деловното работење на компанијата го сметате за најатрактивен?

– Во однос на приходите, авионскиот превоз е речиси двојно поголем од превозот со хеликоптери. Но, денес се развиваме главно поради успешните операции со хеликоптери, бидејќи овој бизнис е многу поатрактивен во однос на профитабилноста. Авиопревозот претходно беше непрофитабилен и дури неодамна почна да се приближува до нивото на профитабилност.

– UTair брзо се проби во првите пет лидери на рускиот авијациски пазар. Какви задачи си поставувате во блиска иднина?

– Најпрво да се зацврсти на овој простор. Исто така, планираме да ја ажурираме нашата флота на авиони со купување на модерни авиони на кратки и средни дестинации. Ќе развиеме нови насоки на домашни и меѓународни авиокомпании, нудејќи квалитетен производ. Според прогнозите на експертите, руската економија ќе доживее раст во следните неколку години. Тоа значи дека секторот за воздушен транспорт секако ќе се развива.

Авиокомпанијата UTair е една од петте водечки руски авиопревозници во Русија. Обезбедува превоз на патници и карго на домашни и меѓународни линии со користење на авиони од сите класи. Авионите на авиокомпанијата секојдневно оперираат преку 160 редовни патнички летови до повеќе од 100 дестинации. UTair е најголемата хеликоптерска компанија во Русија и еден од водечките светски оператори со хеликоптери. Поседувајќи ја најголемата флота на хеликоптери во земјата, UTair активно работи на сложени локации во какви било климатски услови на планетата.

На 30 јуни 2017 година, авиокомпанијата UTair го одржа своето годишно генерално собрание на акционери во Ханти-Мансијск.

За шеф на авиокомпанијата е избран Андреј Мартиросов, кој ја извршуваше оваа функција од 1999 година, а на состанокот беа одобрени и годишниот извештај, годишните финансиски извештаи, вклучително и билансот на добивка и загуба.

Во 2016 година, авионите на UTair превезоа 6,7 милиони патници (Група UTair – 7,6 милиони), што е за 20,1% повеќе од една година порано. Истовремено, со домашни летови имаа 5.602.435 патници (+25,5%). Часовите на летот на хеликоптерите на UTair Group во 2016 година достигнаа 131,7 илјади часа.

Според финансиските извештаи одобрени од акционерите, приходот на авиокомпанијата изнесува 55,6 милијарди рубли. (+12,1%), UTair Group – 75,4 милијарди рубли. (+7,1%). Нето добивката се зголеми на 0,59 милијарди рубли, оперативната добивка - на 1,67 милијарди рубли. (+4,09%). Приносот на средствата е зголемен за 20,5 процентни поени. и изнесува 0,7%.

„2016 година е значајна година за авиокомпанијата UTair. Ја стабилизиравме финансиската состојба и добивме нето добивка и во матичната компанија и како дел од групацијата UTair, откако ги извршивме сите плаќања на доверителите утврдени со договорите. Овие резултати се директен доказ дека пред две години беше донесена вистинската стратегија за надминување на кризата, поддржана од нашите кредитори, акционери и државата. Нашата програма за намалување на трошоците „Импулс“ ќе остане запишана во историјата на воздухопловната индустрија како една од најамбициозните и најефикасните. Во 2017 година, главните задачи на авиокомпанијата се да го подобри квалитетот на производот што им се обезбедува на нашите патници, дополнително да ја зголеми ефикасноста на користењето на возниот парк, да ги подобри процедурите за набавка, да ја зајакне контролата врз трошоците и да ја зголеми продуктивноста на трудот. Во текот на 2015-2016 година, UTair веќе го зголеми сообраќајот за 20% годишно на истата флота. Во исто време, продуктивноста на трудот се зголеми за една третина, за 32,8%, во споредба со 2015 година“, коментира Андреј Мартиросов, извршен директор на авиокомпанијата UTair.

Одлучено е да се распредели нето-добивката за 2016 година согласно препораките на Надзорниот одбор, при што дивидендите на обичните регистрирани акции нема да се акумулираат или исплаќаат.

Составот на надзорниот одбор е определен да биде 7 лица. Ернст и Јанг ДОО е одобрен за ревизор за ревизија на финансиски и економски активности за 2017 година.

Авиокомпанија UTairе јадрото на групацијата UTair, која вклучува компании кои управуваат со авиони (авиони и хеликоптери), како и компании за поправка и одржување на авиони, обука на персоналот, одржување на летови и продажба на воздушен транспорт.

Во 2016 година, авионите на UTair превезоа 6.654.417 патници, што го надминува резултатот од 2015 година за 20,1%. За време на екот на сезоната, авиокомпанијата има летови до 170 дестинации, од кои 65 се единствени. Денес UTair има модерна авионска флота од повеќе од 60 авиони. Главниот центар на авиокомпанијата е меѓународниот аеродром во Москва Внуково, преку кој дневно минуваат повеќе од 160 летови на авиопревозникот. Седиштето се наоѓа во Сургут. Авиокомпанијата UTair е вклучена во регистарот на оператори на IOSA од 2008 година.

"Биографија"

Дипломирал на Државниот универзитет во Киев. Тарас Шевченко, насока јуриспруденција.

„Оценки“

"Вести"

Авиокомпанијата UTair започна со ребрендирање

Генералниот директор на UTair Андреј Мартиросов беше награден со медал AVI

9 февруари 2017 година, AEX.RU - На 7 февруари 2017 година во Сургут, претседателот на Управниот одбор на Здружението на хеликоптерската индустрија (АВИ) Михаил Казачков му додели медал на генералниот директор на UTair Андреј Мартиросов „За неговиот придонес во меѓународната соработка во хеликоптерот индустрија“. Церемонијата на доделувањето се одржа за време на свечената прослава на 50-годишнината на авиокомпанијата. Ова го соопшти прес-службата на UTair Airlines.

Utair Airlines објави финансиски пропусти

Авиокомпанијата Utair започна со ребрендирање на 31 октомври. Превозникот го поврза ова со циклусот на бојадисување на авиони: сега тие ќе бидат украсени со ново лого. Само за развој на ново лого беа потрошени околу 4 милиони рубли, а боењето на секој авион ќе чини уште 50-100 илјади долари. Сега авиокомпанијата е рангирана на четвртото место меѓу руските авиопревозници. Utair има пазарен удел од 6,8%, но планира да го зголеми на 10%. Можеби изгледа дека бизнисот на компанијата тргна нагорно, но нејзината финансиска состојба не е помалку несигурна од онаа на VIM-avia.

Експертите сугерираат дека откако VIM-Avia ќе го напушти пазарот, Utair ќе добива дел од патничкиот сообраќај на чартер летови, околу 300-400 илјади патници годишно. Во финансиска смисла, тоа ќе изнесува околу 3,5 милијарди рубли. Но, дали вреди да се довери воздушниот превоз на еден вистински банкрот на друг – потенцијален? Дали извршниот директор на Utair, Андреј Мартиросов мора да поцрвене за авиокомпанијата?

UTair не задолжи за предвремена отплата на обврзници во вредност од 30 милиони рубли

UTair Finance (компанија SPV на авиокомпанијата UTair, која се соочува со финансиски тешкотии) не го исполни барањето на сопствениците на обврзници за предвремена отплата во вкупен износ од 30 милиони рубли. поради недостиг на средства, следува од пораката на компанијата.
Извор: http://www.vedomosti.ru/newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir-dopustila-defolt-po-dosrochnomu-pogasheniyu-obligatsii-na-30-mln-rublei

UTair ги откажа летовите од Самара и Уфа до Тел Авив

РБЦ 23.07.2014, Москва 16:57:56 UTair одлучи да ги откаже своите летови од Самара и Уфа до Тел Авив на неодреден период. Компанијата изјави за РБЦ за ова.

UTair Airlines ќе ја напушти Московската берза

РБЦ 07.04.2014, Москва 17:56:27 UTair Airlines OJSC ќе поднесе апликација за бришење на акции од MICEX, според материјалите на компанијата. Надзорниот одбор на компанијата оваа одлука ја донесе во петокот. Генералниот директор на компанијата, Андреј Мартиросов, до 1 август мора да достави акциски план за повлекување на компанијата од берзата.
линк: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml

UTair ќе поднесе барање за бришење на акции од Московската берза

UTair Airlines OJSC ќе поднесе барање за бришење на акциите од Московската берза - одлука за ова донесе денеска одборот на директори на авиопревозникот.
линк: http://www.vedomosti.ru/ company/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi

Акционерите на UTair одбија да платат дивиденда за 2013 година

Акционерите на авиокомпанијата UTair на годишното собрание одржано во понеделникот ја одобрија препораката на одборот на директори да не се исплаќа дивиденда за 2013 година, се вели во соопштението на авиопревозникот. „Нето добивка за 2013 година
линк: http://www.vedomosti .ru/ company/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god

Надзорниот одбор на UTair одобри подигање заеми за 18 милијарди рубли.

06/03/2014, Москва 16:20:11 Надзорен одбор на UTair Airlines OJSC на состанок на 2 јуни 2014 година. одлучи да одобри големи трансакции со Sberbank of Russia OJSC и Khanty-Mansiysk Bank OJSC за отворање кредитни линии во вкупна вредност од 18 милијарди рубли. Ова се наведува во пораката на авиопревозникот.
линк: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml

UTair пушти во употреба нов авион А321

02.06.2014, Москва 15:19:06 UTair Airlines го доби осмиот авион Ербас А321 како дел од договорот за набавка на 20 авиони според шемата за лизинг, склучен во 2012 година. со концернот Ербас, се вели во соопштението на авиокомпанијата.
линк: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml

Нето добивка на авиокомпанијата UTair според РАС во првиот квартал од 2014 година. порасна за 44,4%

15.05.2014, Москва 12:10:20 Нето добивка на UTair Airlines JSC според руските сметководствени стандарди (RAS) во првиот квартал од 2014 година. се зголеми за 44,4% - на 228,113 милиони рубли, според материјалите на компанијата.
врска: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[внатрешен_сообраќај]—-[ lenta_body]-

Интервју - Андреј Мартиросов, генерален директор на UTair Airlines

„Колку подалеку од Голфската струја, толку поскапи се аеродромите“
линк: http://www.vedomosti.ru

Во Москва ќе се појави четврти аеродром

Според Ведомости, авиокомпанијата веќе има договор со регионот Калуга. Во моментов се водат преговори со инвеститори за изградба на терминали со капацитет од 6 милиони патници годишно. За ова ќе бидат потребни околу 6 милијарди рубли. Според извршниот директор на UTair, Андреј Мартиросов, Федералната антимонополска служба бара привлекување финансирање од трета страна.
линк: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype=напис

Москва може да има аеродром за нискобуџетни авиокомпании

Ермолино не е оптоварен со ограничувањата на московската воздухопловна зона, каде што авионите веќе кружат чекајќи слетување од половина час до еден час, истакна Андреј Мартиросов, генерален директор на авиокомпанијата UTair, која е вклучена во проектот. Во моментов има активни преговори со Руски железници и Аероекспрес за директна комуникација со аеродромот. Практично има линија од Внуково до Ермолино, потребен е крак од железницата до воздушниот терминал, а потоа можете да стигнете до Ермолино од Москва за час и половина. И железничарите и властите во Калуга разбираат дека е неопходно да се работи во оваа насока, увери Мартиросов. Сепак, претставниците на руските железници и на Аероекспрес изјавија дека досега преговорите не воделе никаде.
линк: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html

Аеродромот Ермолино може да стане дел од московскиот воздушен центар до крајот на 2014 година

Овој проект го најави авиокомпанијата UTair, која склучи договор со регионот Калуга и вети дека ќе база до 20 авиони Ербас 320 во Ермолино, пишува весникот Ведомости. Вклучувањето на Ермолино во воздушниот центар во Москва делумно ќе го олесни товарот на аеродромите во главниот град, изјави генералниот директор на авиокомпанијата Андреј Мартиросов. Ако сега авионите се принудени да кружат над Москва чекајќи дозвола за слетување од половина час до еден час, тогаш делумното истоварување на главните аеродроми може значително да ја подобри ситуацијата. Инвеститорите, со кои UTair преговара, се поканети да инвестираат 200 милиони долари на аеродромот за изградба на терминали за 6 милиони патници годишно, рече Мартиросов.
врска: http://www.newizv.ru/lenta/

Во регионот Калуга ќе се гради „буџетски“ аеродром за Москва

Според генералниот директор на UTair, Андреј Мартиросов, авиокомпанијата е исто така во активни преговори со руските железници за лансирање на возови Aeroexpress до Ермолино. Аеродромот се наоѓа на само неколку километри од Балабаново (околу 80 километри од Москва), каде што веќе има железничка линија, па ќе биде потребно само да се направи крак од железницата до воздушниот терминал.
линк: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/

Нов аеродром

Како што пишува денеска весникот „Ведомости“, на аеродромот ќе се градат терминали со капацитет од 6 милиони патници годишно. UTair би можел самостојно да го финансира развојот на Ermolino, но Федералната антимонополска служба се противи на ова. За публикацијата изјави генералниот директор на авиокомпанијата Андреј Мартиросов.
врска: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467

UTair го разгледува договорот за 24 авиони Sukhoi SuperJet 100

„Плановите за развој на флотата на UTair до 2018 година не вклучуваат авиони SSJ-100“, рече аналитичарот. „Според генералниот директор на компанијата Андреј Мартиросов, договорот со Државното воздухопловство сè уште се разработува, а авионот ќе биде вклучен во стратегијата за развој на авиокомпанијата доколку преговорите бидат успешно завршени“.
врска: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21/255425.html

Во Москва може да се појави нов буџетски аеродром

UTair Airlines склучи договор со регионот Калуга, според кој компанијата се согласи да база до 20 авиони на аеродромот Ермолино за вкупно 2 милијарди долари. Според извршниот директор на UTair, Андреј Мартиросов, авиокомпанијата во моментов преговара со инвеститори кои се очекува да инвестираат 200 милиони долари во новиот аеродром, со што ќе се овозможи изградба на терминали за 6 милиони патници годишно.
врска: http://www.vmdaily.ru/

Аеродромот Ермолино во регионот Калуга ќе стане московски аеродром до крајот на 2014 година

Проектот го најави UTair Airlines, која склучи договор со регионот Калуга и се обврза да база до 20 Airbus 320 во Ермолино. Според генералниот директор на авиокомпанијата Андреј Мартиросов, вклучувањето на Ermolino во воздушниот центар во Москва делумно ќе го олесни оптоварувањето на аеродромите во главниот град: сега авионите се над Москва е принудена да кружи наоколу додека чека дозвола за слетување од половина час до еден час. UTair очекува да собере 6 милијарди рубли и да изгради терминали за 6 милиони патници годишно, рече Мартиросов.
линк: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi

Москва може да има уште еден аеродром - во регионот Калуга

Како што изјави за новинарите генералниот директор на авиокомпанијата Андреј Мартиросов, UTair дал предлог до другите авиокомпании да инвестираат 6 милијарди рубли во проектот. Планирано е новиот аеродром да има терминали кои ќе можат да опслужуваат 6 милиони патници годишно.
врска: http://www.novopol.ru/-u-moskvyi

Москва може да има уште еден аеродром до крајот на 2014 година

Според генералниот директор на авиокомпанијата Андреј Мартиросов, UTair им нуди на другите авиокомпании да инвестираат 6 милијарди рубли во аеродромот. Според плановите на компанијата, на аеродромот ќе се градат терминали за 6 милиони патници годишно.
линк: http://investcafe.ru/news/ 30878

Новиот московски аеродром ќе биде лоциран во регионот Калуга

UTair Airlines предложи други авиопревозници да создадат центар на аеродромот Ермолино во регионот Калуга за потребите на Москва. Весникот „Ведомости“ пишува за ова во своето издание од 22 мај, повикувајќи се на генералниот директор на авиокомпанијата Андреј Мартиросов и материјалите на превозникот.
врска: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22/255493.html

Перу ги препознава руските хеликоптери

„Со цел да се прошири опсегот на работа и да се стави бариера за неправилно работење, неопходно е воздушните групи да ги добијат сите билтени за пловидбеност и целата документација на производителот; тоа е можно преку каналите за комуникација помеѓу воздухопловните власти“, вели генералниот директор на UTair, Андреј Мартиросов. . „Договорот ќе му овозможи на Перу да ги признае сите сертификати издадени од AR IAC без дополнителна валидација“.
врска: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17/255222.html

Летечки ковчези на авиокомпанијата UTair

Наспроти позадината на овие инциденти, вреди да се обрне внимание на финансиските проблеми на превозникот, од кои тој има неколку. Прво, авиокомпанијата едвај успеа да избегне стечајна постапка оваа недела. За да го направите ова, UTair мораше да ги исплати долговите кон Perm Avializing, кој поднесе соодветно барање до арбитражниот суд на автономниот округ Канти-Манси. Во исто време, превозникот во моментов задржува долг според договорите за закуп во износ од 48,902 милиони рубли. Сепак, поради некоја причина самата компанија го смета ова за ситница. „Изненадени сме од количеството медиумско внимание посветено на овој помал економски спор, кој очекувано се обидуваме да го решиме на суд. Овој настан нема да има никакво влијание врз стабилното работење на UTair Airlines OJSC“, рече Андреј Мартиросов, генерален директор на авиопревозникот.
линк: