Океанскиот брод „Луситанија“ - трагичната судбина на бродот. Последното патување на Лузитанија

Кој стоеше зад потонувањето на најбрзиот параброд на светот?

Како резултат на торпедирањето на патнички прекуокеански брод од страна на германска воена подморница на 7 мај 1915 година, загинаа 1.198 луѓе од 1.959 во него. Меѓу загинатите - 785 патници, меѓу кои 94 деца, меѓу кои 35 бебиња.

Војна на Атлантикот

Лузитанија со четири цевки е одговорот на Британија на германските конкуренти кои доминираа во трансатлантскиот сообраќај. Според законот Бизмарк усвоен на крајот на 19 век, бродските компании на колонијални линии беа великодушно субвенционирани од државата, како резултат на што Германците станаа монополисти. Моќен облоги со голема брзина„Дојчланд“, „Кајзер Вилхелм Втори“, „Крунскиот принц Вилхелм“ и „Крунската принцеза Сесилија“, кои се сметаат за најбрзи во времето на изградбата.
Британија не можеше да го прифати губењето на позициите и набрзо ја одзеде меѓународната награда за брзина од Германија - “ сина лентаАтлантик“. Изградени во 1907 година, Лузитанија и Мавританија станаа најбрзите џиновски бродови со потенцијал на воени бродови. Според условите на договорот меѓу Адмиралитетот и бродоградежната компанија Кунард Лајн, ниту една од нејзините лидерски позиции не може да има странски државјанин. Што се однесува до техничките карактеристики на самите облоги, покрај минимална брзинасо брзина од 24,5 јазли, тие требаше да бидат опремени, доколку е потребно, со дванаесет 6-инчни пиштоли за брз оган.

Нема да не фатат

Најзначајната иновација на Лузитанија беа парните турбини. За разлика од традиционалните клипни мотори, новиот лагер имаше четири пропелери управувани од гигантски турбини со висок и низок притисок со вкупен капацитет од 70.000 коњски сили. Благодарение на ваквата „енергетска станица“ се разви „Луситанија“. рекордна брзинана 25-27 јазли. Бродот долг 240 метри со погон од 38 илјади тони за четири и пол дена го премина Атлантскиот Океан, за што заслужено се стекна со слава како најбрзиот параброд на планетата. За осум години, четвртина милион воодушевени патници ги искористиле неговите услуги. Нивниот тек не бил запрен од Првиот Светска војна. Луѓето не се плашеа од воени ексцеси, бидејќи еднаш дури и воен крстосувач не можеше да го достигне Лузитанија.

Изгубен спас

На 1 мај 1915 година, Алфред Вандербилт се качи на Лузитанија на пристаништето на англиската компанија за пароброд во Њујорк - еден од најбогатите луѓе во светот бил голем љубител на коњичките спортови и се собрал да гледа коњи за трка во Лондон. Штом се искачи на скалата, доби анонимно испраќање: „Одложете го патувањето и веднаш напуштете го бродот. Од сигурни извори се знае дека ќе биде торпедирано“. ВИП патник, кој бил под пиштолите на новинарските камери, го споделил своето вознемирувачко предупредување со печатот, а следното утро текстот на чудна телеграма бил објавен од американските весници. Лузитанија во тоа време веќе беше во водите на Атлантикот и се упати кон Ливерпул.

Сопствениците на Cunard Line ги игнорираа заканите, сметајќи дека бродот, со двојно дно и водонепропустливи прегради, е непотолив. Брод со далечинско затворање на водонепропустливи врати и противпожарна автоматика, електрична контрола на уредот за управување и електрично спуштање чамци за спасувањеизгледаше како висина на доверливост. И Вандербилт брзо се опушти над чаша елитен шампањ во луксузна првокласна кабина ...

А, богатиот трговец со чевли Едвард Б. Еден ден пред поаѓањето на паробродот, тој телефонирал на транспортен агент од Бостон дека решил да го откаже патувањето поради непријатно чувство: „Мислам дека нешто ќе се случи со Лузитанија. И покрај важните работи во Лондон, јас и мојата сопруга нема да одиме утре“.

Со деца и муниција

Треба да се напомене дека во тоа време сè уште немаше германски подморници во Атлантикот. Германија беше во предност да ја поткопува воената моќ на противниците, но каков ризик имаше мирниот патнички брод со граѓани од неутрални држави на него? Луситанија носеше машини од Бостон и храна, бали со кожи и бакар. Точно, подоцна се појавија гласини дека меѓу нејзиниот товар, скромно проценет на 750 илјади долари, имало не само лист од бронза, туку и златни прачки во вредност од 6 милиони долари, кои не се наведени во манифестот на бродот. И, исто така - 4200 кутии муниција за пушки, повеќе од сто кутии со празни чаши шрапнели и далечински цевки без полнење. Но и покрај помошниот воен товар, бродот со американско знаме на крајниот мост остана патнички брод со детска соба и амбуланта, диетална кујна за бебиња и дадилки.

Лузитанија беше предводена од искусниот 50-годишен капитен на четата на Кунард, Вилијам Тарнер. Токму тој ги поседуваше двата брзински рекорди во англиската флота - и на Лузитанија и на Мавританија. И оваа околност им даде доверба на патниците дека патувањето од Америка до Европа ќе биде брзо и безбедно.

Германците го отворија ловот

Во меѓувреме, на 32-годишниот командант на германската воена подморница У-20 Швигер му беше наложено да ги потопи сите непријателски бродови на кои ќе се сретнат. Откачувајќи се од пристаништето во Емден пред поаѓањето на Лузитанија, на 5 мај, со осум гранати, тој го испрати трговскиот шунер Ерл од Латам, кој се упати кон Ливерпул, со товар компири, јајца и сланина, до дното на наметка на Стариот Шеф од Кинсејл, а еден ден подоцна ги торпедираше лагерите „Центурион“ и „Кандидат“.

Во тоа време, Лузитанија беше оддалечена 500 милји воена зона. Откако добил предупредувачка радио-порака од Британскиот адмиралитет за непријателско активирање кај ирскиот брег, капетанот Тарнер им наредил на морнарите да ги откријат чамците за спасување и да ги фрлат на бродот во случај на итна евакуација на патниците при ненадеен напад. Опрема за спасувањеќе беше доволно со маржа: имаше повеќе од 600 места во чамците отколку што имаше луѓе на бродот. Покрај тоа, имаше и елеци за спасување и кругови.
Кога веќе виселе 22 чамци на дигалките, капетанот добил ново предупредување: германските подморници чекале жртви кај карпите Фастнет. Капетанот ги презеде сите неопходни мерки на претпазливост: вратите беа спуштени со летви, персоналот на набљудувачките места беше двојно зголемен, а пареата беше дисперзирана за максимална брзина во моторната соба.

лесна цел

Но, утрото на 7 мај, густата магла не дозволи голема брзина на ирскиот Кејп Клир. Во густата бела завеса беше невозможно да се видат ни објектите во близина, па двојната стража на набљудувачката станица се покажа како немоќна. Капетанот нареди да се забави, а бродот тргна со брзина од 15-18 јазли. Откако Адмиралитетот известил за подморници меѓу каналот Сент Џорџ и Ватерфорд, капетанот бил принуден да скршне од поставената патека за 20 степени на север, а во 13.40 часот пред Лузитанија се појавил ирскиот брег. Пристаништата на Old Head of Kinsale мораше да се помине со полна брзина. Но, со зголемување на брзината, бродот ќе пристигне во Ливерпул пред почетокот на високата вода. Во овој случај, ќе бидат потребни неколку часа за маневрирање пред устието на реката Мерси.
Тарнер решил повторно да го смени курсот и да го следи исток, иако во опасните води на бродовите им било наредено да следат цик-цак патека. Капетанот се правдаше дека откриената подморница треба да биде основа за цик-цак против подморница. Засега таква опасност немаше, а бродот на 10 милји од брегот се движеше со константна брзина од 18 јазли. За да се одреди точната локација на таблата беа потребни 40 минути константна брзина со постојан курс. Беше невозможно да се направи поголем подарок за непријателска подморница.

За подморницата У-20, Лузитанија беше лесен плен. Во 14.10 часот на 7 мај, морнарот на Лузитанија, Лесли Мортон, извика во мегафон за торпеда од десната страна. Еден момент подоцна, бродот го потресе експлозија...

Подраматично од инструкции

Според белешката на капетанот Швигер У-20, ударот зад мостот до десната страна бил придружен со силна детонација со голем експлозивен облак над првата инка. По првата експлозија следеше втора: детониран јаглен, котел или барут. Уништени се два бункери со јаглен, поплавени се котларниците. Мостот бил зафатен од пламен, бродот застанал и почнал да паѓа на десната страна. На страната под водената линија се појави дупка во која ќе поминеше локомотивата. Бродот почна брзо да се полни со вода, а капетанот сфатил дека нема да може да се стигне до крајбрежните плитки 10 милји. Но, во исто време, суперлајнерот што умира, дури и со истовремено поплавување на две прегради, мораше да остане на површина најмалку еден час. За тоа време, капетанот се надеваше дека ќе ги спаси луѓето со спуштање
чамци на вода.

За жал, сè се покажа подраматично од ветените инструкции. Според извештаите, од 48 чамци за спасување, само шест биле лансирани. И тие спасувања не беа за секого. Дел од чамците што ја допреле водата се свртеле и удриле во страната на поставата. Луѓето беа во вода. Не секој знаеше да плива. Жени и деца први се спасени од брод што тоне ...

Страшен крај

Во седмата минута по нападот со торпедо, аголот на брегот веќе беше 30 степени. Парадоксално, причината за ова беше фалената водоотпорност на бродот. Секако, 175 херметички прегради си ја завршија работата. Но, поради ова, водата нерамномерно течеше на левата и десната страна од страната, што предизвика загуба на многу чамци за спасување. Кога Лузитанија брзо тонеше лак во водата од страната на пристаништето, чамците паднаа на палубата и повеќе не можеа да се фрлаат во водата со чамци. И беше невозможно да се евакуираат луѓето од долните палуби во чамци што висат на дигалки од десната страна: со зголемување на списокот, таблата на водената линија се оддалечуваше сè подалеку од нив. Немаше „дедови“ дрвени сплавови, кои едноставно можеа да се исфрлат од страна, на „модерната“ Лузитанија. Во метежот и вревата на катастрофата, тимот успеа да им даде на патниците само една петтина од елеците за спасување на бродот. Во меѓувреме, 2.400 од нив биле резервирани, додека на бродот имало помалку од 2.000 луѓе.
„Мора да има метеж на бродот“, напиша капетанот на германската подморница во својот дневник. - Чамците набрзина беа спуштени строго и се поклонија, поради што веднаш се наполнија со вода и отидоа на дното. Се чини дека сите го изгубиле умот. Не се осмелив да ги завршам овие осудени луѓе со второ торпедо.

По 18 минути џиновски лагеризбегал во водите на Атлантикот. Во кабините од трета класа повеќето од патниците биле живи закопани. Оние кои имаа среќа да излезат, тапкаа во океанот: некој ја чекаше судбината судбина во пренатрупан брод, некој се обидуваше да остане на дрвен фрагмент, а капетанот на бродот Тарнер, кој добро пливаше, се залепи. до веслото.

Херои и кукавици

Алармните повици на одборот на радио операторот Роберт Лит се испраќаат во етерот еден по друг. Сигналот за помош го примија многу радио станици. И на уништениот брод му помогнаа: Грците и локалните рибари, а не сонародниците на патниците кои побараа помош - Британците и Американците. Англискиот крстосувач Јуно, под команда на адмирал Худ, англиските бродови Сити Ексетер и Етонијан, како и американскиот танкер Нарагансет, кој напредуваше во зоната на катастрофата, претпочитаа да се повлечат веднаш штом дознаа за појавата на германски подморници. Похрабри се покажаа капетаните на грчкиот товарен брод Катарина, ирските шлепери Stormcock и Flying, ловците Колк и Индијана Империја, како и моторниот чамец Елизабет и другите рибарски чамци. Токму тие станаа спасувачи на жртвите од катастрофата од Лузитанија.

Доставено во Квинстаун, спасените се покажаа еден и пол пати помалку од удавените. Неидентификуваните тела на крајот биле закопани во три заеднички гробници. Меѓу загинатите се англискиот режисер Фроман, англискиот океанограф Стакхаус, драматургот Клајн, познатиот американски писател Форман и американскиот милијардер Алфред Вандербилт, кои не го послушале фаталното предупредување.

Теорија на заговор

Новиот свет беше огорчен од трагедијата што ги однесе животите на 124 американски граѓани од 159 во авионот. Американскиот печат го нарече бомбардирањето на цивилен патнички брод „убиство со умисла“, а идниот претседател Рузвелт побара одмазднички мерки против Германија.

Британскиот Темис го обвини лично командантот на подморницата за инцидентот, што даде причина да се сомнева дека британскиот адмиралитет намерно ја нападнал Лузитанија за да ги вовлече Соединетите држави во војната. Голем број аналитичари го обвинија тогашниот прв господар на Адмиралитетот, Винстон Черчил, дека играл таков пасијанс, аргументирајќи ги своите претпоставки со цитат од неговото писмо напишано пред катастрофата. Конкретно, Черчил укажал на важноста да се донесат бродовите на неутралните држави, а особено на Соединетите Американски Држави, на британските брегови за да се скараат со Германија.
Кој стои зад смртта на Лузитанија всушност е отворено прашање. Не помалку интересен е и авторот на предупредувањето за планираниот напад со торпедо, кој остана непознат ...

- без да го тргне погледот од перископот, командуваше В.Швигер, командант на германската подморница У-20. Така започна трагедијата, која беше поистоветена со смртта во 1912 година, по судир со санта мраз, на англискиот пароброд Титаник, кој превезе 1.430 луѓе на дното на Атлантикот. Споредбата е дотолку пооправдана, бидејќи станува збор за англискиот лајнер Лузитанија.

Првата светска војна беше во тек. Откако ја изгуби надежта за доминација на море по поразот на англиската флота во жестока битка, Германија започна безмилосна борба против непријателскиот брод, надевајќи се дека ќе ја принуди островската империја да бара мир под услови диктирани од Берлин. Германските подморници потонале сите бродови, но особено ловеле патнички бродови со голем капацитет. Факт е дека секој од нив лесно се претвора во брз, простран воен транспорт, а Велика Британија имаше многу такви бродови. Сега да ја прекинеме нашата приказна за да се пренесе до крајот на 19 век.

Тогаш англискиот парламент донесе закон според кој секој комерцијален брод, дизајниран за брзина поголема од 17 јазли, треба да биде дизајниран и изграден под надзор на Адмиралитетот, кој го задржа правото да го користи во време на војна. За возврат, се обврза да им помогне на бродските компании со финансии.

Во 1907 година, Кунард додаде во својата флота ист тип на турбински пароброд Лузитанија и Мавританија, изградени од Џон Браун и Лебедово Хантер. Адмиралитетот покрива дел од трошоците за овие облоги, кои имаа карактеристично, директно стебло, добровидна строга, долга, ниска надградба и четири малку наведнати оџаци што им даваа грациозен, брз изглед. Беа земени предвид барањата на војската - целосната брзина беше 24 јазли, на горна палубаимаше основи за пиштоли од 150 мм. Покрај тоа, Кунард се обврза да не прима странци на командни позиции, туку да регрутира 75% од екипажот од британските поданици.

И двата брода влегоа во историјата. „Мавританија“ во 1909 година го премина океанот за 4 дена, 10 часа и 51 минута, освојувајќи ја почесната „Сина лента на Атлантикот“ и успеа да ја задржи 22 години! И Лузитанија...

Со избувнувањето на војната, Адмиралитетот ги смени плановите за патниците на Кунард. „Мавританија“ направи неколку патувања како болнички брод и беше легната за подобра безбедност. Луситанија продолжи да работи на линијата Ливерпул-Њу Јорк.

На 1 мај 1915 година, таа го напуштила американското пристаниште со 1.257 патници и 702 морнари. Неколку дена подоцна, во близина на југозападниот брег на Ирска, Германска подморницакој таму потопи два брода. Вечерта на 6 мај, капетанот на бродот В. Тарнер од радио порака дознал дека

„В јужните водиИрските подморници ги засилија своите операции“.

Тарнер не добил никакви препораки, иако директорите на компанијата и Адмиралитетот знаеле дека бродот се движи кон оваа област. Тарнер наредил чамците да се спуштат на ниво на палубата на шеталиштето, за во тој случај патниците брзо да влезат во нив.

Капетан на Лузитанија Вилијам Томас Тарнер (лево) икомандант-полковник (германски: Kapitanleutnant) Валтер Швигер (десно). Швигер командуваше со подморницата У-20, која ги потона Британците трансатлантска линија„Лузитанија“. Тој беше изгубен на 17 септември, заедно со подморницата У-88, во близина на брегот на Данска. Тој направи 17 воени кампањи, уништувајќи 190.000 тони непријателска тонажа и беше признат како седми најуспешен подморник на флотата Кајзер.

Утрото на 7 мај беше магливо, а бродовите за придружба го загубија Луситанија, но не го известија нејзиниот капетан за тоа. Излегувајќи од маглата, тој реши да оди сам со потег од 18 јазли, прилепувајќи се за брегот, надевајќи се дека Германците нема да се појават во плитка вода.

Германска подморница У-20

У-20 на данскиот брег во 1916 година. Торпеда експлодираа во лакот, уништувајќи го бродот

Во 14 часот и 10 минути од поставата забележале пена трага од торпедо, кое по неколку секунди удрило во десната страна, спроти првиот оџак. По некое време, поставата се стресе од втора, посилна експлозија во лакот, застана, се навали и потона 18 минути подоцна. Сè се случи толку брзо што чамците немаа време да се спуштат. Загинаа 1.198 луѓе, меѓу кои и многу Американци, што предизвика остра реакција од Вашингтон, обвинувајќи ја Германија за намерно кршење на правилата за војување на море - без предупредување нападна невооружен патнички брод.

Наскоро беа изнесени две верзии за да се објасни таквата рана поплава. огромна постава. Официјални лица на британскиот адмиралитет тврдеа дека подморницата, чекајќи ја првата експлозија, го заобиколила бродот и испукала второ торпедо на страната на пристаништето, што предизвикало катастрофално уништување.

„Торпедото ја погоди десната страна... Забележана е силна детонација, како резултат на експлозијата, каскада од прскање со вода излета над оџаците.

„Не можев да исфрлам второ торпедо во оваа толпа живи луѓе кои се обидуваат да побегнат.

Според германските експерти, втората експлозија била предизвикана од детонирање на муниција и експлозиви кои илегално биле транспортирани во патнички бродво завојувана земја.

Како одговор, Британците признаа дека Лузитанија навистина имала 5.000 кутии чаури за пушки. Но бидејќи не можеле да детонираат, тоа значи дека имало уште второ торпедо!

Генерално, двете страни останаа, како што велат, со свои интереси.

Помина повеќе од половина век, а се појави третата верзија. Според неа, високите чинови на Адмиралитетот и лично министерот за морнарица В. Черчил намерно ја врамиле Лузитанија под торпеда У-20 со цел да ги вовлечат САД во војната на нивна страна. Во доказите беа изнесени многу сериозни аргументи.

Да почнеме со фактот дека Адмиралитетот не направи ништо за да го спаси бродот кога стана јасно дека минува низ област каде што оперираат германски подморници. Не е јасно зошто Лузитаниите не обезбедиле обезбедување откако придружбата ја изгубила во магла. Конечно, значаен запис е пронајден во дневникот на претставникот на американскиот претседател во Лондон, полковник Е. Еве ја таа:

„Кралот (Џорџ V. - В.К.) средуваше хартии на своето биро и одеднаш ме праша:

„Полковник, што мислите дека Америка ќе направи ако Германците ја потопат Лузитанија?

А сепак - втората експлозија беше премногу моќна и деструктивна за конвенционално торпедо, како да е минирана поставата. Мислата навлегува - дали „тимот Винстон“ се погрижи подморницата У-20 да не се сретне со лагер? Меѓутоа, за да се проверат сите три верзии, би било неопходно да се испита уништениот брод.

По Првата светска војна, такви обиди беа направени, но безуспешно - или пречи променливото време, или влијаеше големата (скоро 100 m) длабочина и недостатокот на специјална опрема. И владата на Англија многу не одобруваше каква било намера да ја испита Лузитанија.

Ситуацијата се промени дури во април 1981 година, кога британската компанија „Оушн“, специјализирана за опрема за подводни истражувања, одлучи да ги тестира и тестира можностите на „Шкорпија“ - автономно возило на длабоко море опремено со фото и телевизиски камери - додека испитување на поставата што се потпира на дното. Добиените слики од лакот на Лузитанија јасно покажаа огромна дупка на пристаништето, која, според експертите, настанала по силна внатрешна експлозија. Веста ја вознемири јавноста кога во август наредната година пренесоа слика од нејзините ѕидови со ... свежи траги од работата на трокраката лажичка, со која некој ревносно ја расчистуваше содржината.

длабинско потопување „Шкорпија“ на остатоците од „Луситанија“

Според станицата на крајбрежната стража во Кејп Кинсејл, спасувачкиот брод на британската морнарица Риклим, кој стапил во служба во 1948 година, и американскиот брод со слична намена, Риковери, изграден за време на Втората светска војна, застанале над Лузитанија долго време.

Има уште една важна околност. Неколку дена откако се дознаа резултатите од испитувањето изгубениот лагер, резиденцијата на компанијата Оушн доби телетип порака од британското Министерство за одбрана со итна препорака да се прекине работата на Лузитанија, бидејќи нивните учесници се во сериозна опасност. Сепак, овој притисок само ги поттикна неформалните истражители.

Го кренаа ѕвоното на бродот - доказ дека се работи на Лузитанија, посебни детали. Можно е наскоро конечно да станат познати вистинските причини за трагедијата што се случи на 7 мај 1915 година кај југозападниот брег на Ирска.

Додаток 1 „Двојна стапица за Лузитанија“

Да почнеме со фактот дека верзијата што ја предлагаат редовите на Адмиралитетот е очигледно неодржлива. Според подморниците, особено, Херојот советски СојузШчедрин, заменик-адмирал Г.И. На Швигер би му било многу полесно да испрати второ торпедо по првото - на десната страна... Точно, англиските историчари Гибсон и Прендергаст, анализирајќи го потонувањето на бродот Giustishia од страна на германските подморници (32,2 илјади тони), што беше по големина инфериорен во однос на несреќната Лузитанија, потенцираат - отиде на дното дури откако беше погоден од шест торпеда. Мора да се претпостави дека тркачот „Кунард“ во никој случај не е полош изграден и немаше да ги „изгуби позициите“ толку брзо ...

Но, ова е далеку од единствената причина да се сомневаме во беспрекорноста на верзијата на Адмиралитетот. Во 1970-тите беа откриени многу нови околности на оваа трагедија, во кои голема заслуга на англискиот новинар К.Симпсон. Тие сведочат за непристојните дела и на јавните службеници и на приватните претприемачи ...

На почетокот на војната, флотата Кајзер не покажа голема активност и Британците решија да сторат без помошни крстосувачи, претворени од модерни бродови. Сепак, тоа воопшто не значеше дека договорот со Кунард е заборавен. Напротив, тоа беше дополнето со доверливи разговори меѓу шефот на компанијата, А. итни комуникациипомеѓу Ливерпул и Њујорк, при што војската го презема поставувањето на патеката. Сопственикот на бродот го задржал правото да го користи целиот простор во складиштата што не е окупиран од владиниот товар.

Во исто време, Бут се согласи да посредува во купувањето на експлозиви во САД и отиде во странство за да воспостави контакти. Таму се сретна со британскиот поморски аташе Г. Официјално, тој немаше право да склучува договори со производители на оружје, а Бут ја презеде оваа деликатна мисија, уредувајќи исплатата за експлозивот купен од компанијата Дупон де Немур да оди преку сметките на Кунард.

Потоа, тука беше проблемот со извозот на „државен товар“ заобиколувајќи ја американската неутралност. Американските цариници побараа манифести од капетаните - списоци на товар, патници и членови на екипажот. Оваа информација беше од интерес и за разузнавачите на земјите од Антантата и за агентите на Берлин. Британците најдоа дупка. Вообичаено, пристанишните власти даваа дозвола да го напуштат пристаништето по добивањето на манифестот, но патниците често до последен момент не го знаеја точниот број на патници. Така, Британците направија правило да им предадат прелиминарен манифест на цариниците, придружувајќи го со изјава дека нема да има илегален товар, а кога бродот беше во океанот, тие ги испратија вистинските списоци.

На крајот на април 1915 година, Лузитанија чекаше товар од огромно значење и ... шверц од гледна точка на американските легалисти. Во прелиминарниот манифест, официјално беа пријавени 1.639 бакарни инготи, 1.248 кутии со проектили од 76 милиметри, 76 кутии со далечински цевки и 4.927 кутии со по илјада парчиња жива фитили со експлозив. Меѓутоа, покрај нив, 3800 мали, внимателно обложени кутии од 40 фунти, кои му припаѓале на Американецот А. Фрејзер, биле натоварени во носачот. Тоа е само

„Испитувањето на списоците на товари извадени од пристаништето во Њујорк во есента 1914 година и во пролетта 1915 година, го посочува Фрејзер како еден од најголемите претприемачи во Северна Америка, кога всушност бил несолвентен банкрот“,

- напиша К. Симпсон, не без причина сметајќи го за фигура на Гант.

Утрото на 1 мај, пред да заплови кон Лузитанија, од паробродот „Квин Маргарет“ беа пренесени уште 70 луѓе и 200 тони товар, вклучително и многу муниција. На цариниците им беше врачен прелиминарен манифест, кој траеше само една страница, а кога Лузитанија излезе во океанот - вистинскиот, веќе на 24 листови!

Чудно, но вистинито, токму тој ден Њујорк Хералд ја објави следната платена реклама до рекламата на Кунард:

„Ги потсетуваме патниците кои имаат намера да го преминат Атлантикот дека Германија и нејзините сојузници се во војна со Англија и нејзините сојузници, дека воената зона ги опфаќа водите во непосредна близина на Британските острови, дека, во согласност со официјалното предупредување на германската империјална влада , бродовите што одат под знамето на Англија или некој од нејзините сојузници, ќе бидат уништени во овие води и на тој начин патниците на овие бродови, кои патуваат во воена зона, ќе ги загрозат своите животи. Империјална германска амбасада во Вашингтон, 22 април 1915 година.

Воената зона на подморницата прогласена од Германија, февруари 1915 година. Бродовите во оваа зона може да бидат претресени или нападнати ( лево) и предупредување од германската амбасада (десно)

И уште нешто: во пресрет на летот, многу високи патници добија телеграми со итни совети да одбијат да пловат по Лузитанија. Не е изненадувачки, кога првиот колега излегол да ги пречека патниците, видел толпа возбудени новинари кои му покажале копија од Њујорк Хералд. Сепак, претставникот на „Кунард“ побрза да ја смири публиката:

„Ниту еден германски брод не може да се натпреварува со Лузитанија во брзина.

Да, и капетанот Тарнер беше уверен во тоа јужниот брегИрска, каде што опасноста од средба со германските подморници е особено голема, лагер ќе се сретне со крстосувачот „Џуно“ и ќе го донесе во Ливерпул. Да се ​​вратиме на Гибсон и Прендергаст. Тие опишаа како, во есента 1916 година, 49 разурнувачи, 48 уништувачи, 468 помошни бродови биле испратени против две подморници видени во овие води, но тоа не ги спречило подморниците да потонат неказнето повеќе од 30 британски и неутрални бродови. Споредете: 565 бродови, а еве еден и единствен застарен крстосувач!

Утрото на 5 мај, Черчил се подготвувал да замине за Париз, но го посетил Адмиралитетот. Таму тој, со неговиот постојан заменик Ј. Фишер и началникот на Генералштабот на морнарицата Оливер, ги проучувал најновите податоци за германските подморници. Се испостави дека двајца биле видени како фастет рок, и ако некој од нив се пресели на запад, сигурно ќе се сретне со Лузитанија. Оливер предложи да се зајакне заштитата на лагер со уништувачи, но на ова место записникот од состанокот, внесен во „Воениот дневник на Адмиралитетот“, поради некоја причина се прекинува. Она што го рекоа, нечиј може да се погоди, но на пладне на 5 мај, Адмиралитетот ненадејно го известил командантот на Јуно: неговата мисија е завршена. Зошто Тарнер не бил предупреден дека неговата постава останала незаштитена?

Првиот господар на адмиралитетот Винстон Черчил (лево) и адмиралот Џеки Фишер (десно)

Патем, секогаш кога германските подморници беа забележани во близина на рокот Фастнет, таму беа испраќани разурнувачи. Овој пат тие се ограничија на предупредување, но Тарнер сè уште немаше право да го промени курсот без одобрение од Адмиралитетот.

Во мугрите на 7 мај, Тарнер се качи на навигацискиот мост. Беше магла, видливоста не надминуваше 50 м. Знаејќи дека Џуно е напред, тој ја намали брзината на 15 јазли и почна да си ја свири сирената. До пладне, маглата се расчисти, крстосувачот никаде го немаше, а бродот достигна брзина од 18 јазли.

Во 1215 часот Тарнер добил радиограм од станица на Кралската морнарица. Нејзиниот прием бил снимен од радио операторите на Лузитанија, но Адмиралитетот немал копија од него. Според Тарнер за време на истрагата, му било наредено итно да го промени курсот кон Квинстаун, а тоа ја направило катастрофата неизбежна. Карактеристичен допир - адмиралот Фишер мирно ја дочекал веста за смртта на бродот, но збеснал кога дознал дека Џуно се свртело и отишло да ги спаси оние што биле во неволја. Зошто?

Американскиот конзул во Квинстаун, В. Форст, собра 96 сведоштва од преживеаните патници на Лузитанија, државјани на САД, и ги предаде на Стејт департментот и британското Министерство за трговија. Но, тие никогаш не се појавија во англиски и американски документи. И самото Министерство за трговија доби 289 сведоштва од морнарите на Лузитанија. Сега се пронајдени само 13, и се чини дека сите се копирани со јаглерод.

А што е со Адмиралитетот? Дејствуваше едноставно: го означи Тарнер како „жртвено јагне“ и го изведе пред суд. Шефот на истражната комисија, Лорд Мерси, доби совет од висок ранг на Адмиралитетот

„Од политички причини, да му изразиме остра опомена на капетанот на Лузитанија“.

И покрај огромниот притисок, Мерси најде храброст да го ослободи Тарнер, иако ја поддржа верзијата дека две торпеда го погодиле бродот. По пресудата Мерси ја одбила достасаната такса, а во кругот на семејството го повикала процесот

„проклета валкана приказна“.

А сега да допреме на една толку деликатна тема како што е вмешаноста на американските политички и финансиски кругови во оваа приказна. Во август 1914 година, нивната влада ја објави својата намера

„Внимавајте на апсолутна неутралност“

во војната, која воопшто не им одговараше на индустријалците. Не е тајна дека тие тајно продавале оружје и стратешки материјали на двете завојувани страни. И кога Германија започна војна со подморница и бродовите под знамето на САД почнаа да стануваат жртви на нејзините торпеда, тогаш ... Во март 1915 година, германска подморница го торпедираше англискиот пароброд Фалаба, при што загина американски патник. Во Соединетите Држави, тие веднаш одржаа јавен говор до претседателот Вилсон барајќи

„заземете построг став кон Германија“.

Во тие денови, личниот претставник на Вилсон, полковникот Хаус, дојде во Лондон и ја донесе широката доктрина за „слобода во морињата“, која совршено ги исполни аспирациите на американските бизнисмени. Британските лидери брзо ја увидоа вистинската цел на неговата посета, целосно во согласност со нивните интереси, и сфатија дека не може да има инцидент што би ги поттикнал САД.

Со неверојатна доследност, британскиот министер за надворешни работи Е. Греј го поканува Хаус да му покаже ретки птиции попатно прашува:

„Што ќе направи Америка ако Германците потонат океански брод со Американците?

„Тоа ќе биде доволно за да не доведе во војна“.

- одговори претседателскиот пратеник.

„Речиси очекувам такво нешто. Ако се разнесе британски брод со американски патници, што ќе прави чичко Сем?

И по неколку дена додава:

„Овде сите претчувствуваат дека наскоро ќе се случат најстрашните настани!

Амбасадорот не згреши, но што го спречи Вилсон да и објави војна на Германија веднаш по потонувањето на Лузитанија? Како што знаете, тој се ограничи на заканувачки белешки до Берлин.

Прво, тогаш Соединетите држави практично немаа редовна армија.

Второ, и посериозно:

„Во Соединетите Држави има 30 милиони Американци со Германци, 10 милиони Австро-Американци и 15 милиони Ирско-Американци“, изјави конгресменот Г. Волмер за дописникот на лондонскиот Дејли Меил. - На следните избори тие ќе сочинуваат сила од 50 милиони гласови, повеќе од една третина од сите со право на глас... За да ги организираме овие електори, мојот конгресен колега Р. Бартолд покани 58 истакнати американски личности да се соберат во јануари 30, 1915 година во Вашингтон и формира нова партија. Неговата цел ќе биде да постигне строга неутралност на САД. Ако владата не е подготвена да се придржува до тоа, тогаш нема да се двоумиме да ги искористиме сите напори на следните избори за да ги принудиме државите да дејствуваат во насока што е од корист не за Германија, туку за нив самите. Сите Германци во САД се сосема едногласни во овој поглед. Тие ќе се залагаат за Германија исто толку сигурно како и царските Германци!“

Сепак, 124 американски граѓани загинаа на Лузитанија, а прекуокеанскиот печат, дури и прогермански, стана несвесен сојузник на Англија во обликувањето на јавното мислење за влез во војната. Точно, потребни беа уште неколку напади од германските подморници на неутрални и американски бродови за конечно да „зрее“ ...

употребата на трагедијата Лузитанија во пропагандната војна: лево е плакат за регрутирање на американската армија, десно е популарна германска разгледница издадена на годишнината од потонувањето на бродот (горе); медал извонреден во Германија по смртта „Луситанија“ на едната страна натписот „нема забранета стока“, на другата страна Смртта продава билети и натписот „прво бизнисот“ (во средината); Британско сликарство посветено на тонење на Лузитанија (долу)

Како за

„ладнокрвна суровост на германските пирати“,

потоа на 5 мај, два дена пред трагедијата во Лузитанија, англиската подморница Е-11 го потопи малиот турски пароброд Истанбул во Мраморното Море, на кој имаше повеќе од 400 бегалци - жени, стари лица и деца. Малкумина беа спасени. И што? Цивилизираниот свет воопшто не попушти, откако дозна за тоа од кратката порака под стандардниот наслов „Од театарот на операциите“.

Федор Надеждин, историчар

Додаток 2 „Ескалација на насилството“

По потонувањето на Лузитанија, Германците повторно почнаа да се обвинуваат за кршење на меѓународните норми за војување на море, за суровост кон екипажите на торпедираните бродови и патници, па дури и за пиратерија. Патем, последната дефиниција се однесува само на оние кои се збогатуваат со грабеж на море. Сепак, да ги оставиме епитетите и да се потсетиме што и претходеше на трагедијата Англиски лагер.

Далеку од тоа веднаш по избувнувањето на Првата светска војна, но на 6 август 1914 година, 10 германски подморници отидоа на море, чии команданти треба само да ги набљудуваат движењата на британската флота. Факт е дека односот кон подморниците меѓу Германците и Британците беше во најдобар случај снисходлив. Ова беше делумно потврдено од резултатот од првото летот - У-13 исчезна, У-15 беше удрена и потоната со целиот екипаж од англискиот крстосувач Бирмингем.

Во исто време, британскиот адмиралитет испрати воени бродови во Северното Море за да ги пресретнат бродовите што пловеа кон германските пристаништа. Со еден збор, воспоставија неофицијална блокада на непријателскиот брег.

Еден месец подоцна, подморниците за прв пат гласно се изјаснија: на 5 септември У-21 торпедираше и го испрати англискиот лесен крстосувач Патфајндер на дното, а на 22 септември У-9 потона три оклопни крстосувачи еден по еден со вкупно поместување на повеќе од 36 илјади тони, заедно со кои загинаа 1135 англиски морнари.

На 2 октомври, Велика Британија му објави на целиот свет дека поставува мини во Северното Море и на влезот на Ла Манш, со што затвора водена површина од 1365 квадратни милји за превоз.

На 20 октомври на ред дојдоа трговските бродови. На тој ден, У-17 го запре англискиот пароброд Глитра во близина на Норвешка. Командантот на бродот, Фелдкирхнер, постапил строго според нормите на наградниот закон - ги проверил документите и товарот на бродот, ја приземјил екипажот на чамците, наредил да се отворат кралските камења на Глитре, а потоа го забрзал потонувањето со неколку истрели од топ. Откако чекаше да потоне Глитра, тој љубезно ги влече чамците поблиску до брегот. Целата работа траеше повеќе од 4 часа...

Но, командантот на У-24, откако се сретна со францускиот пароброд Амирал Гангом на Кејп Гризне на 26 октомври, не губеше време на формалности, туку одеднаш испука торпедо од потопена позиција. На бродот со бегалци од Белгија настана паника која ги чинеше животите на 40 патници. Берлин не најде ништо подобро отколку да го негира фактот за напад на трговски брод без потребното предупредување, но бродот преживеа, а во дупката беа пронајдени фрагменти од германско торпедо.

„Тоа беше одмазда како одговор на поставувањето мини од страна на Германците.

- напиша подоцна историчарот на британската флота Х. Вилсон, претпазливо молчејќи за слични постапки на своите сонародници. Нормално, Германците имаа поинакво мислење по ова прашање.

„Како резултат на објавата северно Мореобласта на непријателствата, слободното движење на неутралните бродови овде стана невозможно, - објасни адмиралот Р. Шеер. „Сите бродови затоа мораа да одат до британските пристаништа, каде што беа под британска контрола“.

И секако, пред се доцнеа прехранбените производи за Германија.

На 29 ноември, Адмиралитетот направи уште еден чекор со пуштање во употреба на првиот брод за стапици, Виторија. Полнењето за длабочина и сонарот сè уште не беа измислени, па Британците почнаа да испраќаат безопасни трговски бродови кон германските подморници. Пресметката беше дека подморниците, постапувајќи според законот за награда, ќе излезат на површина и ќе им пристапат на проверка. Тогаш стапицата ќе ги отвори топовите маскирани во додатоците, и со неколку истрели на празен опсег ќе се справи со господинот-непријател. А за да ја одржи пристојноста (меѓународните закони), таа ќе го спушти неутралното знаме и ќе го подигне националното воено знаме пред првиот истрел.

Во 1914 година, германските подморници не нанесоа голема штета на поморската трговија на непријателот, потопувајќи (не сметајќи ги воените бродови) бродови со вкупна тонажа од само 3369 р.т. и губење на пет подморници.

И на почетокот на 1915 година, капетанот на англискиот брод Лузитанија, враќајќи се од прекуокеански лет, се маскира со неутрално американско знаме.

Во тоа време, Германците веќе знаеја за мамските бродови. На 30 јануари истата У-20 потона три англиски пароброд во Ла Манш без предупредување и еден со целиот екипаж. Следниот ден, Лондон официјално им дозволи на своите трговски бродови да се кријат зад неутрални знамиња и почна да ги вооружува со топови. Гледајќи ги на бродовите што ги сретнале, подморниците повеќе не размислувале да излезат на површина за да ги проверат документите и товарот. А на 1 февруари се случи она што требаше да се очекува - У-20 го нападна британскиот болнички брод Астурија. Торпедото помина, а на протестот на Лондон, Германците рекоа дека командантот на бродот, Швигер, направил сосема простлива грешка, бидејќи Астурија не го носеше пропишаното болнички бродсветла.

„Водите околу Англија и Ирска, вклучително и целиот Ла Манш (Англиски канал - I.A.), се прогласени за воена зона“, се вели во документот. - Од 18 февруари ќе биде уништен секој трговски брод што ќе се сретне во воената зона, а не секогаш ќе може да се елиминира опасноста за екипажот и патниците. Неутралните бродови, исто така, ќе бидат загрозени во воената зона, поради злоупотребата на неутралното знаме што произлегува од наредбите на британската влада од 31 јануари ...“

Владата на САД, поттикната од претприемачите кои заработуваат од залихите, веднаш протестираше до Берлин против

„неоправдано кршење на правата на неутралните“,

а во исто време и во Лондон за нецеремонијалната употреба на ѕвездите и шарите.

Овој демарш имаше ефект врз еден од противниците: на 14 февруари, Берлин телеграфираше до адмиралскиот штаб:

„Дајте наредба преку радиотелеграф на подморниците испратени во морето да не ги напаѓаат бродовите што пловат под неутрално знаме додека дефинитивно не се утврди дека тоа е непријател“.

Четири дена подоцна, овие упатства беа разјаснети - на подморниците им беше дозволено да ги потонат сите непријателски бродови за да ја парализираат британската поморска трговија (како што велат, „око за око“), но обидете се да ги поштедат неутралните и болниците. За второто следеше резерва - да се поштеди ако не превезат војници, криејќи се зад знаците на Црвениот крст. Во исто време, командантите им ги одврзаа рацете:

„Ако, и покрај должното внимание, се случи грешка, командантот на бродот нема да биде одговорен“.

На 28 март, командантот на У-28, запирајќи го англискиот пароброд Фалаба, според британските историчари Гибсон и Прендергаст,

„Методите за водење подморска војна ги доведе до крајни граници на суровост“

- Откако ги чекаше патниците и екипажот да почнат да се спуштаат во чамците, испукал кон нив со торпедо. Како последица на експлозијата и паниката загинаа 104 лица.

Игор АЛЕКСЕЕВ, историчар

Изјавата на Вилсон.

Ентериери на Лузитанија

Во 13:00 часот на 7 мај 1915 година, еден од морнарите на германската подморница У-20 забележал голем брод со четири цевки напред. Тој го информирал капетанот Валтер Швигер дека забележал голем брод со четири цевки како патува со околу 18 јазли. Бродот имаше малку гориво и само едно торпедо, капетанот требаше да се врати во базата, бидејќи бродот забележа дека бродот полека се свртува кон десната страна кон чамецот.
Лузитанија била на приближно 48 километри од ирскиот брег кога влегла во маглата и ја намалила брзината на 18 јазли. Таа отиде до пристаништето во Квинстаун - сега Коб - во Ирска, до кое имаше 43 милји (70 километри) од патот.
Во 14:10 часовникот забележал торпедо што се приближувало од десната страна. Миг подоцна, торпедото удрило во десната страна под мостот. Експлозијата испрати колона од челична обвивка и вода што леташе нагоре, по што следеше втора, посилна експлозија што предизвика Lusitania да се најде на листата од десната страна.

Смртта на Лузитанија

Спасени патници на станицата Лајм Стрит, Ливерпул

На сликата е господинот Купер, канадски новинар, со малата Хелен Смит, шестгодишно девојче кое ги загуби двајцата родители во катастрофата во Луизитанија.

Линијата потона за 18 минути на 8 милји (13 километри) од Кинсејл. Загинале 1.198 луѓе, меѓу кои речиси стотина деца. Телата на многу од жртвите беа погребани во Квинстаун во Кинсејл, градот во близина на местото на потонувањето на Лузитанија.

Преживеаните од катастрофа пристигнуваат во Квинстаун

Погреб на жртвите од Лузитанија. Лондон, Англија 1915 година

Демонстрации против Германците на Тауер Хил во Лондон

Антигермански погроми по торпедирањето на Лузитанија: многу продавници чии сопственици носеа германски презимиња беа уништени. На фотографијата насилниците го уништуваат магацинот за пури Шенфелд. Лондон, Англија 1915 година.

До почетокот на Првата светска војна, германската флота имаше само 48 чамци, но тие се покажаа како толку ефикасни во борбата против британската флота (за жал, во борбата против мирните бродови - што е потонувањето на бродот Лузитанија вреди) дека биле ослободени пред крајот на војната речиси четиристотини на море. Околу половина таму и го најдоа својот крај ...

Командант-полковник (германски: Kapitanleutnant) Валтер Швигер (десно). Швигер командуваше со подморницата У-20, која го потона британскиот трансатлантски брод Лузитанија на 7 мај 1915 година. Тој беше изгубен на 17 септември, заедно со подморницата У-88, во близина на брегот на Данска. Тој направи 17 воени кампањи, уништувајќи 190.000 тони непријателска тонажа и беше признат како седми најуспешен подморник на флотата Кајзер.

Истата У-20 што ја потона Лиситанија стана масовна гробница за нејзината екипа...

„Лузитанија“.

Во Германија.

длабоко потопен „Шкорпија“ потонатиот„Лузитанија“

Во 14:10 часот на 7 мај 1915 година, првото воено злосторство на почетокот на 20 век беше извршено на еден од најголемите океански бродови во светот, Лузитанија. За 18 минути загинале 1.198 мажи, жени и деца. Споровите за неговата смрт сè уште не престануваат.

На 7 мај 1915 година, Лузитанија, бисерот на линијата Кунард, го завршуваше своето патување од Њујорк до Ливерпул кога неочекувано германска подморница ја погоди со само едно торпедо. По силната и целосно необјаснива втора експлозија, Лузитанија потона. По трагедијата, светот никогаш повеќе нема да биде ист, а мистеријата за таа катастрофа со денови загрижува многу луѓе, чие обелоденување се уште никој не успеал. Но, сепак, една од многуте научни експедиции во 2011 година беше на работ да ја открие причината за смртта на Лузитанија.

Така, во 1965 година, 50 години по катастрофата, беа пронајдени архивски записи од интервјуа со луѓе кои сепак успеале да преживеат во катастрофата на паробродот. Тие беа шокантни бидејќи овие луѓе беа на чекор од смртта. Смртта на Лузитанија радикално го смени текот на војната. Како и нападите од 11 септември 2001 година, речиси сто години подоцна, овој напад му нанесе катастрофален удар на конвенционалниот морал. Кога торпедото го напушти торпедото вратило, концептот на „цивили“ повеќе не беше важен. Ова го означи почетокот на дискусиите за моралот и моралот, кои продолжуваат до ден-денес.

Во моментот на катастрофата се случиле две експлозии - првата од торпедо, а потоа и втората, по што според очевидци имало разорни последици. Многумина веруваат дека тоа е втората експлозија што ја запечати судбината на патничкиот брод, одземајќи многу животи, а на трагедијата и даде статус на воено злосторство.

Во летото 2011 година, желбата да се најдат одговори се претвори во научна експедиција, а исто така стана кулминација на четириесетгодишна работа за човекот кој беше сопственик на Лузитанија. Во тоа време тој имаше 83 години. Тоа беше бизнисменот Грег Бемис кој купи една третина од Лузитанија во 1967 година. Оттогаш, тој стана добро позната личност во ирската нуркачка заедница. Во 1982 година, Грег Бемис станал единствен сопственик на Лузитанија и планирал да го спаси бродот, кој потонал на само 20 километри од брегот на Ирска. Лузитанија почива на длабочина од 90 метри. Во 1995 година, владата ги прогласи остатоците од бродот за национално наследство, па затоа за истражување беше потребна владина дозвола.

подводен костум Тритон

Откако одвои неколку стотици илјади долари, бизнисменот Грег Бемис опреми експедиција, трошоците за поминување на еден ден на море беа повеќе од 90 илјади долари. Успехот на експедицијата зависеше и од ефикасното работење на високотехнолошката опрема и искуството на специјалистите. На нуркачите на располагање им се појавил специјален подводен костум, со чија помош можеле да поминат неколку часа под вода. Истражувачите имаат и маневрирачка мини подморница за двајца луѓе, со можност за нуркање до 600 m. Подводното возило е опремено со камера на далечински управувач способна да навлезе во места недостапни за нуркач, како и систем за сечење кој работи на принцип на пескареч.

Низ годините имало многу експедиции за проучување на Лузитанија, но никогаш досега не биле користени толку многу високотехнолошки уреди и никој не се обидел да го пресече трупот за да ги проучи последиците од експлозијата.

Британски океански брод RMS Lusitania

Она што денес изгледа како куп урнатини, некогаш беше врв на модерната цивилизација. Во 1906 година, кога Лузитанија беше лансирана, таа стана најголемото возило што било создадено од човештвото. Долги повеќе од 2,5 фудбалски игралишта, патничкиот брод стана првиот брод што го преминал Атлантскиот Океан за помалку од 5 дена. 25 котлари одделени една од друга произведуваа енергија за 4 парни турбини со капацитет од 68 илјади КС, но Лузитанија не беше само патничка. Бродот со четири цевки е обновен како помошен крстосувач во случај на војна, односно за исполнување на сите воени барања, каде што сите возила и опрема треба да бидат под водената линија, како заштитна мерка од непријателски гранати. Сепак, никој не помисли што може да се случи откако торпедо удри под водната линија.

Кога патничкиот брод се подготвувал да тргне, во весниците било објавено соопштение дека Германија војува со Велика Британија и нејзините сојузници и патници кои тргнале кон поморско крстарењепливајте на ваш сопствен ризик. Но, малкумина знаеја дека бродот носел околу четири милиони куршуми од 3,03 мм за британската армија. Рано утрото патничкиот брод го напушти њујоршкото пристаниште и се упати кон исток кон брегот на Ирска, каде што беа германските подморници.

Германската подморница која ја потопи Лузитанија страничен бројУ-20. Изградена е во 1913 година. Подморницата била опремена со дизел мотори и имала 4 силоси за торпеда - два во крмата и два во лакот. На 30 април 1915 година, ден пред пловењето на океанот У-20, таа ја напушти базата во Киле и отиде да патролира низ водите, најпрво од северот на Шкотска, а потоа се пресели во заливот Сент Џорџ. Нејзината мисија беше едноставна, да патролира во воената зона околу Британските острови и да потоне сè што влегуваше и излегуваше од Ливерпул. Подморницата имала 7 торпеда Г-6 долги 6 метри и дијаметар од 533 мм, опремени со 160 килограми експлозив. Ова оружје разви брзина од повеќе од 70 километри на час. Два контра-ротирачки пропелери му дозволија на торпедото да одржи правилен курс. Лицето кое решило да лансира торпедо во Лузитанија е 30-годишниот капетан Валтер Швигер, кој веќе потонал бродови со вкупно поместување од 45.000 тони во три патувања. Тој беше совесен и совесен командант.

Вечерта на 6 мај, капетанот на Лузитанија, Вилијам Тарнер, добил порака дека германска подморница била забележана на брегот на Ирска. На патничкиот брод се создаде тензија, некои патници дури и ја поминаа ноќта токму на палубите. Тие беа премногу исплашени да спијат во нивните кабини. Дојде утрото. Паробродот Лузитанија се приближуваше кон воената зона и ја чекаше подморницата У-20.

Утрото на 7 мај, капетанот Тарнер откри густа магла директно напред. Да не се расчистеше маглата за неколку часа, приказната за Лузитанија можеби ќе испадне поинаку, но маглата исчезна, а патничкиот брод стана видлив од сите страни. Тогаш капетанот донел одлука која му го променила животот. Според британските поморски прописи, на сите бродови во воената зона им било наредено да водат цик-цак, но за да се знае точната локација на бродот, капетанот решил да управува паралелно со брегот, со што бил ранлив на подморница која се наоѓа на само 700 метри од брод. Ситуацијата не задоцнила и командантот на подморницата дал наредба да се нападне бродот со едно торпедо.

7 мај 1915 година во 14:10 часот. Во овој момент Лузитанија заврши со сервирањето на ручекот. А неколку метри подалеку, торпедото го напушти купето и по 35 секунди ја погоди целта, осудувајќи 1198 луѓе на смрт.

Истражувањето на Лузитанија продолжи неколку дена. Нуркачите ги исчистија фосилизираните остатоци од трупот на бродот на местото каде што требаше да биде засекот. Одливот и протокот постојано се мешаа во студијата, но работата продолжи. Наскоро човек во специјално одело се спуштил на дното на Лузитанија, кој направил дупка на кожата на трупот на бродот и ја откинал од страна со помош на магнети. Во дупката што настана, истражувачите испратија таканаречен „видео зрак“, комбинација од видео камера фиксирана на потопна машина и рефлектор за подводна работа. Наскоро, пред очите на истражувачите се појави товарен простор, кој беше расфрлан со многу касети со калибар 3,03 мм. Меѓу многуте остатоци, беше доста тешко да се препознае нешто, но за да се утврдат вистинските причини за експлозијата, трагачите мораа да земат еден примерок од патронот.

По експедицијата на море, истражувањето се преселило во Националниот институт за експлозиви Лоренс во северниот дел на Калифорнија. Оваа лабораторија е создадена за истражување во областа на нуклеарното оружје. Во специјализирана лабораторија, научниците спроведоа експерименти кои можеа да потврдат една од теориите за потеклото на втората експлозија на бродот.

Истражувачите изнесоа четири верзии на експлозијата: експлозија на котелот, палење на јагленова прашина, алуминиумски прав или муниција од барут.

Верзијата на алуминиумскиот прав што се запали веднаш исчезна, бидејќи експлозијата на бродот не беше толку светла, а ниту една од изјавите на очевидците не споменува блесоци за време на експлозијата.

Експериментите со јагленова прашина покажаа дека експлозија од вакво потекло, исто така, не може да предизвика таква штета на бродот.

повеќето веројатна верзијаЕксплозија за палење на барут за муниција, која тајно се транспортирала во товарни складишта, негираа научниците. Факт е дека палењето на барут требаше да се случи веднаш по ударот на торпедото, а втората експлозија на Лузитанија грмеше 30 секунди подоцна.

И така, со помош на компјутерска технологија, која се заснова на физика и термодинамика, научниците утврдиле дека торпедото може да предизвика штета и да предизвика дупка во трупот од 6 до 9 метри, низ која над 800 тони студ морска водаведнаш паднал на загреан котел со 23 тони висока температура вода. Ова, според научниците, би можело да биде главната причина за експлозијата што го предизвикала уништувањето.

Но, каков и да е одговорот, трагедијата на Лузитанија ќе живее засекогаш во сеќавањето на луѓето, дури и на најнеочекуваните места. Во 1982 година, три пропелери на патнички брод беа подигнати од дното на морето. Набрзо еден од нив заврши пред болницата во Далас, Тексас, недалеку од местото каде што беше убиен американскиот претседател Џорџ Кенеди. Како и контроверзите околу причините за потонувањето на Лузитанија, контроверзноста на ова злосторство никогаш нема да престане. Настаните од 7 мај 1915 година ги укинаа општоприфатените правила на војување. И денес, Лузитанија ревносно ги чува своите тајни, кои наскоро целосно ќе исчезнат во заборав, никогаш не дозволувајќи историјата да ги открие.