Најпространиот авион. Кој е најголемиот патнички авион во светот

Денес, ниту еден човек не може да го замисли животот без постоењето на авиони, но порано луѓето можеа само да сонуваат да летаат на небото. Благодарение на колосалната работа направена од научници и дизајнерски инженери со различни аглипланета, светот се запозна со првите летечки машини. И на 25 октомври 2007 година стапи во функција Ербас А380- најголемиот патнички авион во светот, чии фотографии до одреден степен ја отсликуваат вистинската големина на гигантот.

Нема да се задржиме на еден модел, туку ќе ве запознаеме со други авиони кои можат да превезат значителен број патници во авионот.

Воведен во 2005 година, патничкиот авион Ербас А380-800 го замени Боинг 747, водечкиот воздушен гигант веќе 36 години.

Технички спецификации:

Должина на садот: 73 m
Капацитет на патници: 525 луѓе
Распон на крилата: 79,75 m
Површина на крилата: 845 кв. м
Висина: 24,09 m
Тежина: 280 тони
Максимална брзина: 1020 km/h
Должина на полетување: 2050 метри

На Ербас му беа потребни една деценија и 12 милијарди евра за да се развие. Максималното растојание поминато со авионот без полнење гориво во летот е 15.400 km. Во однос на количината на потрошено гориво, Airbus A380-800 е многу поекономичен во споредба со другите авиониод оваа класа.

Беше можно да се намали потрошувачката на гориво благодарение на правилно дизајнираната форма на крилото и трупот. За да се постигне таква прецизност, машините за мелење што се користат во производството на авиони беа специјално развиени во Јапонија. За 100 километри, тројца патници трошат 3 литри гориво.

И покрај голем капацитетЕрбас во споредба со Боинг 747, неговото производство е за 15 отсто поевтино. За прв пат, воздушниот гигант започна да се оперира од националната авиокомпанија на Сингапур, Singapore Airlines, опслужувајќи ја линијата Сингапур-Сиднеј.

„Боинг 747-8“

Во 2005 година, американската корпорација „The Компанијата Боинг„Се појави уште една модификација патнички авион– Боинг 747-8. Главните разлики од претходните авиони се издолжениот труп и ефикасноста. Со менување на отстапувањето на крилото во план од нормално на надолжната оска на авионот и намалување на неговата дебелина, производителите успеаја да го подобрат квалитетот на аеродинамиката. Благодарение на оваа форма на крилата, потрошувачката на гориво е намалена.

„Боинг 747-8“

Оваа модификација ја претпочитаа владите на 19 држави, користејќи го авионот за летови на највисоките лидери на земјата.

Со должина од 76,25 метри, Боинг 747-8 е најголемиот комерцијален авион изграден во САД. Покрај тоа, Боинг 747-8 е лидер во нарачките за ВИП верзии, кои се наменети за владините политичари.

Најголемиот патнички авион во историјата е Hughes H-4 Hercules. Гигантот ја доби оваа титула во 1947 година. Во споредба со постојните летечки „машини“ од тој период, Hughes H-4 Hercules се издвојуваше со растојанието од 98 метри помеѓу рабовите на крилата, поради што оваа модификација се сметаше за најширока каросерија.

Произведени се вкупно 2 авиони од овој тип, а денес остана само еден. Авионот Hughes H-4 Hercules, со капацитет од 750 патници, беше донесен во музејот на Лонг Бич во 1993 година, каде што останува и денес. Голема количинаниту еден авион не превезувал луѓе во еден лет.

Патничкиот авион Boeing 777-300ER, дизајниран во 1990 година, може да прелета 20.000 km без полнење гориво за време на летот. Пробниот лет се одржа во 1994 година.

Боинг 777-300ER е првиот патнички авион кој е дизајниран со користење на виртуелен компјутерски склоп наместо цртежи од хартија. Благодарение на новите компјутерски технологии, поточно програмата за создавање тродимензионални модели CATIA, беше можно да се избегне типични грешкиврски не за време на производството, туку во фазата на дизајнирање.

Авионот е опремен со моќни турбомлазни мотори со висок сооднос на бајпас и е опремен со дополнителни резервоари за складирање гориво. Воведувањето на оваа модификација ја намали потрошувачката на гориво за 1,4 отсто. Во авионот можат да летаат 305-550 патници во исто време.

Најмногу голема постава, произведен во Русија, е препознаен како Ил-96М со капацитет од 435 патници. Неговиот дизајн го изведоа домашни и западни компании. Моделот на авионот беше изложен повеќе од еднаш на специјализирани воздушни саеми, но масовното производство никогаш не започна. Во 2009 година, авионот беше уништен поради физичко истрошеност.

Авионот долг 63,7 метри и капацитет од 400 луѓе го држи апсолутниот светски рекорд за лет со еден работен мотор. Во 2003 година, во март, откако откажал еден од моторите, авионот летал 2 часа и 57 минути со 255 патници. И покрај појавата на модификации со подобрен квалитет, Boeing 777-200 EP останува на побарувачката како и досега. Во светот има повеќе од 400 авиони од оваа модификација.

Ербас А340-600 е еден од авионите на долги релации. Со едно полнење, тој е способен да помине растојание од 14.800 километри. Ербас А340-600 е во функција на меѓународни и интерконтинентални линии од 2002 година. Авионот, кој е долг 75 метри и распон на крилата од 63,5 метри, има капацитет од 380 луѓе.

Беа склопени вкупно 97 модели на Ербас А340-600. Во 2011 година, сериското производство на авионот престана.

Распонот на крилата на рускиот авион Руслан достигнува 73 метри со должина од 69 метри. Главната разлика помеѓу летечката машина е колосалната товарен просторволумен 1050 кубика. метри. Авион со брзина на крстарењесо 850 км/ч се користеше за транспорт на карго (носивност - 120 тони), по потреба можеше да превезува и воен персонал. Животот на летот на моделот Ан-124 не надминува 45 години.

Воениот модел на Lockheed C-5 Galaxy е исто така достоен да се натпреварува за титулата најголем патнички авион. Лагерот се користел и за превоз на луѓе и товар. Во авионот истовремено можат да летаат 270 воени лица; дополнително, доколку е потребно, авионот може да биде опремен со дополнителни 75 патнички седишта. Благодарение на неговите импресивни димензии (должина на садот - 75,5 метри, ширина - 68 метри), Lockheed C-5 Galaxy беше класифициран како џиновски авион.

Без полнење гориво, Lockheed C-5 Galaxy поминува растојание од 5.600 километри со брзина од 920 km/h. Максимална висина, на кој џинот се искачи, е 10.100 метри.

Поминаа 60 години од моментот кога првиот патник се качи на бродот до појавата на пространите авиони. И денес веќе не можеме да бидеме изненадени од огромни авиони со одлични карактеристики на летот, ниту од трансконтиненталните летови, ниту од долготрајното патување со авиони.

Димензиите на првиот авион со мотор беа повеќе од скромни. Неговата должина била 6,4 метри, а висината 2,7 метри. Флаер 1, дизајниран и изграден во 1903 година од браќата Рајт, беше способен да крене само едно лице во воздух. Распонот на крилата на првиот авион бил нешто повеќе од 12 метри, а површината на крилата била 47 квадратни метри. Се разбира, авијацијата оттогаш измина долг пат. Современите патнички авиони воодушевуваат со нивните димензии, моќност и носивост. Најголемите авиони во светот се способни да пренесат неколку стотици тони товар, а патничките гиганти превезуваат повеќе од 800 патници по лет. Ајде да зборуваме за тешките тегови на модерната авијација.

Лидер по должина на крилата

Пред да преминеме кон гигантите, да се потсетиме на уникатниот Хјуз Х-4 Херкулес. Тој е тој што го држеше водството во распонот на крилата повеќе од 70 години, а само модерниот Ербас А380-800 го изедначи во висина.

Авионот има комплицирана историја. На почетокот на Втората светска војна, американската влада му нареди на Хјуз Еркрафт да изгради амфибиски авион за транспорт на товар и патници. Да, тој мораше не само да лета, туку и да знае да плива. Главната цел наведена од клиентот е да потроши минимум стратешки суровини, односно да го направи не од метал, туку од дрво.

„Летечкиот брод“ требаше да биде најголем од сите постоечки авиони. Но, потрагата по идеално решение се одолговлекува, а амфибискиот авион бил изграден само две години по завршувањето на војната. Уредот, кој го доби познатиот прекар „Spruce Goose“, беше целосно направен од иверица. Се проценува дека за развој и изградба на авионот биле потребни 22 милиони долари од американскиот буџет, а уште 18 милиони долари инвестирал сопственикот на компанијата Хауард Хјуз.

Димензиите на Херкулес беа седум пати поголеми од оние на кој било авион. Должината беше 66,45 метри, висината - 24 метри, а распонот на крилјата - 97,5 метри. Тежеше 136 тони, носивоста беше 59 тони. Летечкиот брод бил способен да превезува повеќе од 700 војници.

Според проектот, леталото би можело да достигне брзина до 378 km/h, да стекне височина од повеќе од седум илјади метри и да прелета 5,6 илјади километри. Но, никогаш не беше можно да се тестираат неговите екстремни способности. Херкулес го направи својот прв и единствен експериментален лет во ноември 1947 година во пристаништето во Лос Анџелес. Откако направил неколку поминувања околу пристаништето, амфибискиот авион полетал од водата и летал околу два километри на височина од 21 метар и брзина од околу 120 км/ч. По совршено совршено слетување, Херкулес се врати во својот хангар, каде што се одржуваше во работна состојба до 1976 година. Денес можете да го видите дрвениот џин во Државниот музеј во Орегон во САД.

Рекордери за превоз на патници

Меѓу најголемите модерни авиониВо сегментот на патнички воздушен транспорт, постојат два конкурентни модели на авиони: Боинг 747 и Ербас А380. Првиот ја држи дланката во однос на должината, вториот стана неприкосновен лидер по капацитет.

Лидер по големина

Најдолго патнички авионденес е Боинг 747-8. Тоа е, исто така, најголемиот комерцијален авион некогаш изграден во САД.

Боинг 747-8 со широк каросерија, двокатен е речиси еден метар подолг од претходниот лидер, Ербас А340-600. Должината на трупот е 76 метри, висина - повеќе од 19 метри. Распонот на крилјата на овој гигант е речиси 68,5 метри.

Авионот беше објавен во 2005 година, а првиот лет се случи пет години подоцна. Неговите клучни разлики од претходните модели на Боинг 747 беа продолжениот труп, новото крило, моторите и вградените системи. Значителните подобрувања доведоа до тоа да стане најтивкиот и најекономичен авион во семејството. Визитната картичка на Боинг, грпка на предниот дел на телото, останува и се наоѓа овде горна палуба.

Бродот може да прими до 581 патник. Авионот е способен да патува до 14,1 илјади километри со брзина од 917 км/ч. Максималната брзина на Боинг 747-8 достигнува 950 км/ч, што го прави лидер меѓу субсонични патнички авиони.

Боингот 747-8 е достапен во три верзии: карго, патнички и претседателски. Денес, најдолгите авиони во светот ги управува Ер Чајна. Корејски воздух, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines и други. Токму тој го држи водството во нарачките за ВИП верзии на авионите, наменети за летови на државни функционери, државници и политичари.

Рекордер за капацитет на патници

Цели 37 години лидерството во три параметри: големина, тежина и капацитет го имаше патничкиот Боинг 747. Сè се смени во 2005 година, кога Airbus A380 полета на небото. Оттогаш го држи водството во капацитетот на патниците.

Авионот може да превезува до 853 патници истовремено, додека Боингот 747 може да прими до 600 луѓе.

За развој на авионот беа потребни околу десет години и 12 милијарди евра. Како што е наведено од Airbus S.A.S, за да се надомести проектот, треба да се продадат 420 авиони. На крајот на 2017 година беа нарачани 317 авиони, повеќе од 220 од нив веќе се оперираат од авиокомпании.

Прво комерцијален летА380 полета од Сингапур до Сиднеј во 2007 година под знамето на Singapore Airlines. Во чест на овој настан, патниците беа почестени со шампањ и беа доделени со незаборавни сертификати.

Димензиите на рекордерот не се помалку импресивни: висина 24 метри, должина скоро 73 метри, распон на крилјата скоро 80 метри. Тежи 280 тони, а може да крене исто толку. Најтешкото прашање, според програмерите, беше како да се направи таков гигант што е можно полесен. За да се реши проблемот за време на изградбата, користени се лесни композитни материјали.

И покрај големината, А380 е најекономичен меѓу гигантите, потрошувачката на гориво е за 20% помала од Боингот 747. Може да помине до 15,4 илјади километри без да слета со брзина од 1020 км/ч.

Тешки тегови во светот на авијацијата

Да преминеме на најголемиот и најтешкиот товарен авион. Линијата на лидери овде не е променета од 80-тите години на минатиот век, кога Ан-225 влезе на „пидесталот“. Меѓу производствените верзии на карго модели, неговиот прототип, Ан-124, го држи водството. Иако американските дизајнери на авиони веќе ги достигнуваат лидерите со нивните најнови случувања.

Рекордер за транспорт на карго

Ан-225, наречен „Мрија“ („Сон“), официјално е признат како авион со најмногу товари во светот. Врвот на мислата на советските дизајнери постави околу 250 светски рекорди, од кои многу не се надминати до ден-денес.

Ан-225 беше развиен и вграден Биро за дизајнименувана по Антонов. Авионот беше наменет да решава конкретни проблеми за време на спроведувањето на советската вселенска програма „Буран“. Конкретно, требаше да транспортира тешки компоненти на вселенското летало и носачот, а исто така требаше да се користи како прва фаза од системот за лансирање на вселенските летала.

Дизајнерите го зедоа Ан-124 како основа, ова му ги даде квалитетите на универзален товарен авион. И фундаменталните подобрувања овозможија да се постигне рекорден капацитет: Мрија може да транспортира до 250 тони на растојание до четири илјади километри.

Ан-225 го направи својот прв лет во 1988 година, а една година подоцна демонстрацијата на неговите способности создаде сензација на Париската воздушна изложба.

Ан-225 е неверојатен по големина. Неговата должина е 84 метри, висината е повеќе од 18 метри (висина на петкатна зграда), а распонот на крилјата надминува 88 метри. Празната тежина на авионот е 250 тони.

„Мрија“ е способен да пренесува супер-тешки товари и во затворена кабина и надвор на трупот. Должината на товарниот простор е 43 метри, ширина - 6,4 метри, висина - 4,4 метри. Оваа област лесно може да прими 50 патнички автомобили. На втората палуба се сместени 6 членови на екипажот и 88 патници.

Денес, „Мрија“ постои во една копија. Авионот се користи за транспорт на товар и спроведување спасувачки операции. Вториот авион бил планиран за ослободување, но останал во полусобрана состојба. Поради немање купувач, доизградбата и модернизацијата на вториот Ан-225 се уште е доведена во прашање.

Најголемата серија во тешка категорија

Помеѓу масовно произведените тешки тегови, друг развој на Бирото за дизајн именуван по нив се смета за најголем товар во светот. Антонов Ан-124, или „Руслан“. Пред појавата на Ербас А380, неговата големина беше втора по Боинг 747.

„Руслан“ првично беше создаден за воени цели. Со негова помош планирале да транспортираат системи за лансирање балистички ракети, тешка воена опрема и воен персонал. Првиот тест на Руслан се одржа во 1982 година. Три години се користеше исклучиво во интерес на армијата. Тешката тежина беше способна да пренесе до 120 тони товар, до 440 падобранци или 880 војници со опрема.

Од 1985 година, Руслан се префрли на сервисирање на граѓански превоз, правејќи ја првата „испорака“ на 152-тони тежок рударски депонија од Владивосток до Јакутија. Меѓу необичните „нарачки“ вреди да се истакне испораката на 140 тони опрема од легендарниот Пинк Флојд од Лондон до Москва и транспортот на повеќе од 50 тони злато од ОАЕ до Швајцарија. Мајкл Џексон исто така ги искористи можностите на Русланците, превезувајќи 310 тони од својот товар со три авиони.

Во однос на големината, Ан-124 е нешто пократок од Мрија (69 метри), но повисок (21 метар). Распонот на крилата надминува 73 метри. Празната тежина на авионот е 178 тони.

На горната палуба има кабини за екипаж (за 8 лица) и две патнички кабини (7+21 лице). Долната палуба е запечатен товарен простор кој е пократок по должина од Ан-225 и е 36,5 метри.

Производството на Русланс беше прекинато во 2004 година. Произведени се вкупно 55 авиони од овој модел. Потоа, некои од нив беа модернизирани: трупот и крилото беа ажурирани, некои системи и единици беа заменети, а носивоста беше зголемена.

„Русланците“ можат да превезуваат товар до 120 тони на растојание од 4,8 илјади километри. Ако товарот е три пати помал, опсегот на летот ќе биде до 12 илјади километри. Максималната брзина што може да ја достигне линијата е 865 km/h.

Западен аналог на Ан-124

Најблискиот конкурент на Русинот сериски тежоксе смета за американски воен транспортен авион Lockheed C-5 Galaxy. Ова е трет најголем гигант за воздушен транспорт во светот во однос на товарниот капацитет по Мрија и Руслан.

Локхид Ц-5 Галакси го направи својот прв лет во 1968 година. Наскоро стана главно средство за транспорт на воени сили и опрема до местата на воените операции. Севкупно, беа произведени неколку модификации на авионот. Најновиот - C-5M Super Galaxy - е способен да превезе речиси 130 тони товар (за споредба, еве колку вкупно тежат 150 автомобили на Volkswagen Beetle).

Висината на трупот овде е речиси 20 метри, должината е 75,5 метри, а распонот на крилјата е 67,9 метри.

Големината на авионот не е помалку импресивна од неговите можности. Должината на авионот е 75,5 метри, висина - скоро 20 метри, распон на крилјата - нешто под 68 метри. Товарниот простор, долг 37 метри и дијаметар од 5,8 метри, може да собере 270 војници и уште 118 тони носивост. На горната палуба има кабина за екипаж за пет лица и седишта за патници. Опсегот на летот со максимално оптоварување е 5,5 илјади километри со брзина до 888 км/ч.

Ветувачки џин

Дизајнерите на авиони никогаш не се заморуваат да се натпреваруваат за производство на гиганти. Така, во 2011 година беше објавен и најголемиот транспортен авион со два трупови, Stratolaunch Model 351, развиен од Scaled Composites, а шест години подоцна беше претставен. Новиот „титан“, со распон на крилјата од 117 метри, ги надминува и „Мрија“, па дури и познатиот „Херкулес“.

Должината на авионот е повеќе од 72 метри со висина од 15 метри. Според проектот, ќе може да подигне до 250 тони товар на надворешна прашка. Stratolaunch Model 351 е наменет да биде платформа за воздушни ракети.

Авионот моментално ги минува потребните тестирања. Неговото пуштање во употреба е планирано за 2019 година.

За симултана испорака на многу луѓе на долги растојанија, постојат огромни авиони со импресивни димензии.

Самите авиони се веќе спектакуларни градби и со навистина гигантски димензии, тие ја восхитуваат фантазијата.

Автомобилите способни да превезуваат стотици луѓе повеќе не се фантазија. Од година во година ваквите авиони добиваат на популарност бидејќи потребата на луѓето за патување постојано се зголемува.

Растојанијата меѓу континентите се надминати со модерна млазни авиониза неколку часа без полнење гориво. Иновативните технологии овозможуваат да се олесни тежината на авионите и да се подобри нивната ефикасност на горивото.

Патничките авиони се натпреваруваат во однос на должината и висината, опсегот на летот, распонот на крилата и капацитетот за носивост. Друга конкурентна вредност е капацитетот на патниците.

Авионите со широка каросерија го држат рекордот по големина меѓу авионите во патничкиот сегмент. Таквите примероци имаат должина поголема од 70 метри, а ширината на трупот (повеќе од 6 метри) ви овозможува да поставите до 10-11 седишта во еден ред.

Овој двокатен авион на долги релацииОд 2005 година го држи водството меѓу патничките авиони во светот. Во комерцијална употреба од 2007 година.

Има параметри:

Капацитетот на патниците е 525 луѓе во три класи, 853 во економската верзија.
Ширина на кабината - од 6 до 6,6 метри
Висината на возилото е 24,08 метри, должината е 72,75 метри, а распонот на крилата е 79,75 метри.
Досег на летот 15.400 километри (непрекинато)
Тежина на празен автомобил – 278800 килограми
Тежина на гориво - 310 тони
Мотори - четири од нив GP7270 со потисок од 32000 kgf

Авионот А380 со широко тело беше произведен од Ербас во 2005 година како конкурент на тогаш ненадминливиот Боинг 747.

Авионот е поделен на две палуби: горна (прва и деловна класа) и долна (економична кабина). Постојат неколку модификации на А-380-800, меѓу нив и А-380-1000, чиј проект беше објавен во 2010 година. Планирано е овој авион да може да прими 1000 патници.

Најголемиот изнајмувач на авиони А-380 во светот е Emirates Airline. Во неговата флота има 101 примерок на овие двостепени авиони. На почетокот на 2018 година, арапскиот превозник објави желба да купи уште најмалку 20 авиони од овој модел.

Овој настан се случува во позадина на фактот дека Ербас претходно имаше намера целосно да престане да произведува скапи автомобили (450 милиони долари). Исполнувајќи ја нарачката на Емирати (од 20 до 38 единици), Ербас ќе продолжи да произведува авиони од овој бренд уште една деценија, па дури и повеќе.

А-380 е сигурен, лесен патнички авион. Нивото на бучава во кабината, во споредба со Boeing -747, е намалено за половина, има сателитска комуникација (интернет, WI-FI), можно е да се инсталира туш кабина, шипки и други подобрувања, по желбите на клиентите.

И покрај големината и сложеноста на авионот, оперативните трошоци за одржување и нивото на удобност во него се оптимални.

Триесет и шест години (од 1969 до 2007 година) на небото владееше уште еден двокатен Боинг 747. Ова е првиот авион со долг дострел во светот направен во двостепена верзија. Дизајнот и производството беа многу скапи, но последователната побарувачка и успех доведоа до огромен профит.

Карактеристики на B-747-8:

Должина – 76,3 метри
Распон на крилјата - 68,5 метри
Ширина на трупот/кабината – 6,5 метри/6,1 метри
Капацитетот на патници е 467 лица во три класи, 581 лице во две.
Висина на авионот – 19,4 метри
Максимална брзина 988 km/h
Тежина на празно возило – 214,5 тони
Опсег - 14815 километри
Резерва на керозин – 242,5 тони
Турбофан мотори - четири од нив GEnx-2B67

За моќта на параметрите Б-747 сведочи фактот дека еден од неговите мотори има поголем потисок од сите електрани Б-707 заедно.

Широкото тело Б-747 останува рекордер за масовно производство меѓу авионите од оваа класа. До денес се произведени над една и пол илјади единици и нивното производство продолжува.

Боинг 747, сопственост на австралиска компанија, во 1989 година направи рекорден лет (празен) од Лондон до Сиднеј (Австралија) за 20 часа и 9 минути, поминувајќи 18.000 километри.

Друг рекорд за овој авион беше лет во мај 1991 година. За време на воениот конфликт, 1.122 лица беа пренесени од Етиопија на бродот во исто време до главниот град на Израел.

Авионот со долг дострел Б-777-300ЕР е способен да помине повеќе од 21 илјади километри без полнење гориво. Авионот со широко тело се појави на комерцијални линии во 2004 година. Ова е најголемиот патнички авион со два мотори со мотори со гасна турбина.

Параметрите се како што следува:

Може да прими 365 патници ако е направен во варијација 3-класа, 550 во варијација од една класа.
Должина на авион - 73,9 метри
Распон на крилата – 64,8 километри
Висината на автомобилот со опашка е 18,7 метри
Ширина на трупот/широчина на кабината - 6,19 метри/5,86 метри
Празна тежина – 167 тони
Капацитет на гориво - 181,3 тони
Моќна централа – 2 мотори GE90-115B

Турбомлазни мотори General Electric GE90-115B се најмоќните во светот денес. Благодарение на употребата на само два мотори, B-777-300ER е ефикасен во однос на горивото и оперативните трошоци.

Авионите од овој бренд се широко застапени во глобалниот авијациски простор и се многу популарни за чартер летови. Домашните авиокомпании имаат и Боинг 777-300 во својата флота и купуваат нови.

Овој патнички авион е најблискиот конкурент на Боинг 777-300ER. Авионот е дизајниран и лета на долги растојанија меѓу континентите. Авион со широк каросерија со четири електрани е создаден специјално за долги патеки. Произведен од 2002 до 2012 година. Во овој период биле изградени 97 автомобили.

Димензиите се како што следува:

Должина -75,36 метри
Висина – 17,22 метри
Распон на крилјата – 63,45 метри
Капацитет на патници – до 419 луѓе
Тежина при полетување – 380.000 килограми

Ербас 340-600 е еден од најдолгите авиони во светот (само Боинг 747-8 е подолг). Тој е и најтивок во својата класа, и покрај тоа што има четири млазни мотори. Ова го прави летот удобен и смирен.

Без сомнение, гигантот за производство на авиони Ербас е лидер во производството на авиони со огромни димензии. Ербас ја разви линијата A350 XWB, дизајнирана на крајот да ги замени A330 и A340. Ова е семејство со ултра широк труп и два мотори. Повеќе од половина од структурата на авионот е направена од композитни материјали.

A350-900 Ultra LR (од семејството A350 XWB) започнува со услуга кај сингапурскиот превозник во 2018 година. Авионот има зголемен волумен на резервоари за гориво и подобрена аеродинамика. Ова е патнички авион со зголемено растојание на летот и најдобра ефикасност на горивото.

Најновиот патнички авион ќе оперира со најдолгата комерцијална линија Њујорк - Сингапур.

Карактеристики:

Должина на машината – 73,88 метри
Висина - 17,1 метри
Распон на крилјата – 64,75 метри
Капацитет на патници – 440 во економска кабина
Ширина на трупот/широчина на кабината – 5,96 метри/5,61 метри
Тежина на полетување – 298 тони
Мотори - 2 единици Trent XWB (Ролс-Ројс)

Авионот е способен да прелета 14.800 километри.

Ан-122

Неуспешниот проект (имаше еден авион) беше планиран во двокат дизајн за 724 патници. Оваа единствена копија е незаборавна затоа што во 1972 година постигна уникатен подвиг со евакуација на 700 луѓе од Египет во СССР.

Хјуз H-4 Херкулес

Повоениот (1947) американски авион направен од дрво никогаш не се материјализираше во метална верзија. Направил еден лет на мала височина и се чува во музејот. Забележително е по своите димензии: должина 66,45 метри, распон на крилата - 97,54 метри (ненадмината во патничкиот сегмент), капацитет за метална верзија - 750 луѓе.

Луѓето секогаш ги привлекува некаков рекорд - авионите кои соборуваат рекорди секогаш добиваат големо внимание

Трето место: Ербас А380

Ербас А380 е широко тело, двокатен млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (поранешен Ербас Индустри) е најголемиот производствен авион во светот.

Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да лета без престан на растојанија до 15.400 km. Капацитет - 525 патници во три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Постои и карго модификација на A380F со можност за транспорт на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.

Развојот на Ербас А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма беше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги врати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката може да биде многу поголема.
Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на A380 бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено преку широката употреба на композитни материјали и во конструктивни структурни елементи и во помошни единици, ентериери итн.

За да се намали тежината на авионот, беа користени и напредни технологии и подобрени алуминиумски легури. Така, централниот дел од 11 тони се состои од 40% од неговата маса од пластика засилена со јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.
Ербас тврди дека Ербас А380 согорува 17% помалку гориво по патник од „актуелниот најголем авион“ (веројатно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво се согорува, толку се помали емисиите јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на поминат километар. Ова е речиси половина од стандардот за емисија на јаглерод диоксид воспоставен од европска унијаза возила произведени во 2008 година.

Првиот продаден авион А320 беше испорачан на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга фаза на тестирање за прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, правејќи комерцијален лет меѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс, Чу Чонг Сенг, рече дека Ербас А380 работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечкиот Боинг 747-400 на компанијата.

Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скалила, во лакот и делови од опашкатаавион доволно широк за да прими двајца патници рамо до рамо. Во конфигурацијата со 555 патници, А380 има 33% повеќе патнички места од Боинг 747–400 во неговата стандардна конфигурација од три класи, но кабината има 50% повеќе простор и волумен, што резултира со повеќе простор по патник.

Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации имаат бројни седишта за патници од 450 (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).

2 место: Хјуз H-4 Херкулес

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) е транспортен дрвен летечки брод развиен од американската компанија Hughes Aircraft под раководство на Хауард Хјуз. Овој авион тежок 136 тони, првично означен како NK-1 и неофицијално наречен Spruce Goose, беше најголемиот летечки брод кој некогаш бил изграден, а неговиот распон на крилата останува рекорд до ден-денес - 98 метри. Тој беше дизајниран да превезува 750 војници кога е целосно опремен.

На почетокот на Втората светска војна, американската влада додели 13 милиони долари на Хјуз за изградба на прототип на летечки брод, но до крајот на непријателствата авионине беше подготвен, што беше објаснето со недостигот на алуминиум, како и тврдоглавоста на Хјуз, кој се трудеше да создаде беспрекорен автомобил.

Спецификации

Екипаж: 3 лица
Должина: 66,45 m
Распон на крилата: 97,54 m
Висина: 24,08 m
Висина на трупот: 9,1 m
Површина на крилата: 1061,88 m?
Максимум тежина при полетување: 180 тони
Тежина на носивост: до 59.000 кг
Капацитет на гориво: 52.996 l
Мотори: 8? воздушно ладење Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Со. (2240 kW) секој
Пропелери: 8? Hamilton Standard со четири сечила, дијаметар 5,23 m

Карактеристики на летот

Максимална брзина: 351 mph (565,11 km/h)
Брзина на крстарење: 250 mph (407,98 km/h)
Опсег на летот: 5634 км
Сервисен плафон: 7165 m.

И покрај прекарот, авионот е изграден речиси целосно од бреза, или поточно од бреза иверица залепена на шаблон.

Авионот Херкулес, управуван од самиот Хауард Хјуз, го направи својот прв и единствен лет на 2 ноември 1947 година, кога се искачи на висина од 21 метар и помина приближно два километри во права линија над пристаништето во Лос Анџелес.

По долг период на складирање (Хјуз го одржуваше леталото во оперативна состојба до неговата смрт во 1976 година, трошејќи до 1 милион долари годишно за ова), авионот беше испратен во музеј во Лонг Бич, Калифорнија.

Авионот годишно го посетуваат околу 300.000 туристи. Биографијата на креаторот на авионот Хауард Хјуз и тестирањето на авионот се прикажани во филмот на Мартин Скорсезе „Авијатичарот“.

Во моментов е изложен во Евергрин меѓународен авијациски музеј во МекМинвил, Орегон, каде што е преместен во 1993 година.

1-во место: АН-225 Каков авион! Се разбира, тој е Русин!

Оваа машина беше дизајнирана и изградена за многу кратко време: првите цртежи почнаа да се создаваат во 1985 година, а во 1988 година транспортниот авион беше веќе изграден. Причината за толку краток рок може многу лесно да се објасни: факт е дека Мрија е создаден врз основа на добро развиени компоненти и склопови на Ан-124 Руслан. На пример, трупот на Мрија ги има истите попречни димензии како Ан-124, но е подолг; распонот и површината на крилата се зголемени. Крилото има иста структура како Руслан, но на него се додадени дополнителни делови. Ан-225 сега има два дополнителни мотори. Опремата за слетување на авионот е слична на онаа на Руслан, но има седум наместо пет потпори. Товарниот простор е променет доста сериозно. Првично, два авиони беа поставени, но само еден Ан-225 беше завршен. Втората копија од уникатниот авион е приближно 70% завршена и може да се комплетира во секое време, под услов соодветно финансирање. За да се заврши неговата изградба потребна е сума од 100-120 милиони долари.

На 1 февруари 1989 година, леталото беше прикажано на пошироката јавност, а во мај истата година, Ан-225 изврши непрекинат лет од Бајконур до Киев, носејќи Буран тежок шеесет тони на грбот. Истиот месец Ан-225 го испорача вселенското летало Буран на саемот за воздух во Париз и таму создаде вистинска сензација. Севкупно, авионот држи 240 светски рекорди, вклучувајќи транспорт на најтежок товар (253 тони), најтежок монолитен товар (188 тони) и најдолг товар.

Авионот Ан-225 Мрија првично беше создаден за потребите на советската вселенска индустрија. Во тие години, Советскиот Сојуз го градеше Буран, неговото прво вселенско летало за повеќекратно користење, аналог на американскиот шатл. За спроведување на овој проект беше неопходно транспортен систем, со кој можеше да се транспортира стока големи димензии. Токму за овие цели беше зачната „Мрија“. Покрај компонентите и склоповите на самото летало, неопходно беше да се испорачаат и делови од ракетата Енергија, кои исто така беа со колосални димензии. Сето ова беше испорачано од производствената локација до крајните собирни точки. Единиците и компонентите на Енергија и Буран беа произведени во централните региони на СССР, а последното склопување се одржа во Казахстан, на космодромот Бајконур. Покрај тоа, Ан-225 првично беше дизајниран така што во иднина може да го транспортира готовиот вселенски брод Буран. Исто така, Ан-225 можеше да превезува голем товар за потребите Национална економија, на пример, опрема за рударството, нафтената и гасната индустрија.

Покрај учеството во советската вселенска програма, авионот требаше да се користи и за транспорт на голем товар на долги растојанија. Ан-225 Мрија ќе ја изврши оваа работа денеска.

Општи карактеристикиа задачите на машината може да се опишат на следниов начин:

превоз на товар за општа намена (голем, тежок) со вкупна тежина до 250 тони;
интраконтинентален нон-стоп превоз на товар со тежина од 180–200 тони;
интерконтинентален превоз на стоки со тежина до 150 тони;
превоз на тежок гломазен товар на надворешна прашка со вкупна тежина до 200 тони;
употреба на авиони за воздушно лансирање на вселенски летала.

Уникатниот авион добил други, уште поамбициозни задачи, а биле поврзани и со вселената. Авионот Ан-225 Мрија требаше да стане еден вид летечки космодром, платформа од која вселенски бродови и ракети ќе бидат лансирани во орбитата. „Мрија“, според дизајнерите, требаше да биде првата етапа за лансирање на вселенски летала за повеќекратна употреба од типот „Буран“. Затоа, првично дизајнерите беа соочени со задача да направат авион со носивост од најмалку 250 тони.

Советскиот шатл требаше да лансира од „задниот дел“ на авионот. Овој метод на лансирање возила во ниската орбита на Земјата има многу сериозни предности. Прво, нема потреба да се градат многу скапи комплекси за лансирање на земја, и второ, лансирањето на ракета или брод од авион сериозно заштедува гориво и ви овозможува да го зголемите товарот на леталото. Во некои случаи, ова може да овозможи целосно напуштање на првата фаза на ракетата.

Во моментов се развиваат различни опции за лансирање на воздух. Во оваа насока особено активно работат во САД, а има и руски случувања.

За жал, со колапсот советски Сојуз, проектот „воздушно лансирање“ со учество на Ан-225 беше практично погребан. Овој авион беше активен учесник во програмата Енергија-Буран. Ан-225 изврши четиринаесет летови со Буран на врвот на трупот, а како дел од оваа програма беа превезени стотици тони разновиден товар.

По 1991 година, финансирањето на програмата Енергија-Буран престана, а Ан-225 остана без работа. Само во 2000 година започна модернизацијата на машината за комерцијални цели. Авионот Ан-225 Мрија има уникатни технички карактеристики, огромен капацитет за носивост и може да превезува голем товар на трупот - сето тоа го прави авионот многу популарен за комерцијален транспорт.

Оттогаш, Ан-225 извршил многу летови и транспортирал стотици тони разновиден товар. Некои транспортни операции можат безбедно да се наречат единствени и немаат аналози во историјата на авијацијата. Авионот неколку пати учествувал во хуманитарни операции. По разорното цунами, тој испорача генератори на струја во Самоа, транспортираше градежна опрема на разурнатиот од земјотресот Хаити и помогна да се елиминираат последиците од земјотресот во Јапонија.

Во 2009 година, авионот Ан-225 беше модернизиран и неговиот животен век беше продолжен.

Авионот Ан-225 Мрија е дизајниран според класичниот дизајн, со високо подигнати, малку изметени крила. Кабината се наоѓа во предниот дел на авионот, карго отворот се наоѓа и во носот на возилото. Авионот е направен според дизајн со две перки. Оваа одлука е поврзана со потребата за транспорт на товар на трупот на авионот. Авионот Ан-225 има многу високи аеродинамички својства; односот подигање-влечење на овој авион е 19, што е одличен показател не само за транспортните авиони, туку и за патничките авиони. Ова, пак, значително ги подобри перформансите на авионот и ја намали потрошувачката на гориво.

Речиси целиот внатрешен простор на трупот е окупиран од товарниот простор. Во споредба со Ан-124, тој стана 10% поголем (за седум метри). Во исто време, распонот на крилата се зголеми за само 20%, додадени се уште два мотори, а носивоста на авионот се зголеми за еден и пол пати. За време на изградбата на Ан-225, активно се користеа цртежи, компоненти и склопови на Ан-124, благодарение на што авионот беше во можност да се создаде за толку кратко време. Еве ги главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 „Руслан“:

Нов средишен дел;
зголемена должина на трупот;
опашката со една перка беше заменета со двојна перка;
недостаток на отвор за товар на опашката;
бројот на главните потпори за слетување е зголемен од пет на седум;
надворешен товарен систем за прицврстување и притисок;
беа инсталирани два дополнителни мотори D-18T.

За разлика од Руслан, Мрија има само еден товарен отвор, кој се наоѓа во лакот на авионот. Како и неговиот претходник, Mriya може да го промени растојанието од земјата и аголот на трупот, што е исклучително погодно за време на операциите на товарење и истовар. Шасијата има три потпори: преден двостолбен и два главни, од кои секоја се состои од седум столбови. Покрај тоа, сите лавици се независни едни од други и се произведуваат одделно.

За полетување без товар, на авионот му е потребна писта долга 2400 метри, со товар - 3500 метри.

Ан-225 има шест мотори Д-18Т суспендирани под крилата, како и две помошни единици за напојување лоцирани во внатрешноста на трупот.

Товарниот простор е запечатен и опремен со сета потребна опрема за операции на товарење. Внатре во трупот, Ан-225 може да транспортира до шеснаесет стандардни авијациски контејнери (секој со тежина од десет тони), педесет патнички автомобили или кој било товар тежок до двесте тони (турбини, специјални товарни возила). големи димензии, генератори). На врвот на трупот има посебни прицврстувања за превоз на голем товар.Д

Технички карактеристики на Ан-225 „Мрија“

Распон на крилјата, m 88,4
Должина, m 84,0
Висина, m 18,2
Тежина, кг

Празни 250000
Максимално полетување 600000
Тежина на гориво 300000
Мотор 6*TRDD D-18T
Специфична потрошувачка на гориво, kg/kgf·h 0,57-0,63
Брзина на крстарење, 850 km/h
Практичен опсег, км 15600
Опсег, км 4500
Практичен плафон, m 11000
Екипаж од шест лица
Корисна носивост, кг 250000-450000.

Ан-225 е советски транспортен млазен авион со ултра висока носивост развиен од Дизајнерското биро по име. О.К. Антонов, е најголемиот авион во светот.

Џиновскиот двокат Ербас А380 е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација, со максимален капацитет од 853 патници во конфигурација од една класа. Првиот примерок беше испорачан на клиентот во 2007 година; до денес се изградени повеќе од 110 возила! Денес сакам да ја покажам склопувачката линија А380 во фабриката во Тулуз, обемот и големината на она што го видов се импресивни... Па, голем авион- големи фотографии во извештајот!

Многу набљудувачи, и не само тие, сметаат дека авионот е естетски непривлечен. Категорично не се согласувам со оваа изјава, згора на тоа, мислам дека е особено убава и елегантно тешка. А380 полека полетува е прекрасно!

Сега да одиме во фабриката...

Ова е дијаграмот за распоред производствен капацитетво фабриката во градот Балањак во близина на Тулуз, портокалова е работилницата за склопување А380.

Секој авион А380 се состои од приближно 4 милиони индивидуални компоненти и 2,5 милиони делови, произведени од 1.500 компании во 30 земји.

Главните елементи на трупот на А380 не можат да се транспортираат по воздушен пат, па затоа се транспортираат по море и река на специјално прилагодени бродови, а потоа двапати месечно со автомобил - ова се нарекува „ноќен конвој“.

Особено за ова Авион Ербасима развиено уникатен логистички систем кој вклучува морски, речен, воздушен и патен транспорт. Од градот Лисле-Журдејн, на приближно 30 километри од Блањац, точно во 22 часот ноќниот конвој започнува да се движи со брзина од 15-20 км/ч, за да не го попречува сообраќајот - шест приколки на кои сите делови на леталата се поставени поаѓаат на двочасовен пат до крајната точка - конечната монтажна лента во Блањац.

Деловите од трупот со дијаметар од 7 метри се транспортираат директно низ тесните улици на градот. Но, ова е единствената можна и најоптимална точка за испорака на елементи на авионот во фабриката.

На првата станица, деловите на трупот се склопуваат и се поврзуваат едни со други

Потоа се инсталираат крилата и вертикалниот стабилизатор:

Површината на крилата на А380 е 845 м2, што е 54% повеќе од онаа на Боинг 747-400!

И тоа не е само опашка... тоа се ПЕТ жирафи! :)

Подготовка на столбови на моторот:

Авионот е склопен и патничкиот простор и пилотската кабина се инсталирани на следните позиции:

Секоја од главната опрема за слетување може да издржи товар до 260 тони, што е еквивалентно на тежината на 200 автомобили Golf

И, конечно, последната монтажна станица, каде што се врши инсталација на мотори и седишта за патници:

А380 може да биде опремен со два типа мотори: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Само два од четирите мотори се опремени со реверсери на потисок.
Намалувањето на нивоата на бучава беше важен услов за дизајн за A380, што делумно се одрази во дизајнот на моторите. Двата типа на мотори му овозможуваат на авионот да ги исполни ограничувањата за бучава на лондонскиот аеродром Хитроу QC/2 при полетување и QC/0,5 при пристигнувањето.

А380 е најштедливиот авион во својата категорија. Ова е единствениот патнички авион на долги релации кој троши помалку од 3 литри гориво за превоз на патник на 100 km (типичен распоред од 525 седишта)

Вкупната површина на кабината А380 е 554 м2. Две полни палуби: главната палуба е најширока патнички просторво светот (6,5 m); горна палуба – полн салон авиони со широко тело(5,8 m). Системот за климатизација на авионот е опремен со најсовремени филтри, кои обезбедуваат рамномерно снабдување со воздух на сите делови на авионот. Воздухот во кабината на авионот (волумен 1570 m3) целосно се заменува на секои три минути! А380 ја има најтивката патничка кабина во историјата на светската авијација, јас лично се уверив во тоа на патот од Франкфурт до Сингапур.

Овој А380 веројатно ќе биде префрлен на приватен клиент. А зад него, А300Б е првиот авион произведен од Ербас. Овој авион направи револуција во цивилното воздухопловство во 70-тите години, станувајќи првиот авион со два мотори со широко тело.

Кружната структура на десната страна е статичната област за тестирање на моторот, со бариери околу кругот што ја ограничуваат дистрибуцијата на звучниот бран.

До денес, произведени се повеќе од 110 авиони А380; месечно се произведуваат и испорачуваат во просек по 2,5 авиони на клиентите. Заостанатиот нарачки е уште 160 авиони! Во моментов, А380 е во служба со 20 авиокомпании.
Еве неколку интересни статистики за замена на B777/B747 на некои летови:

И стапката на зафатеност на А380 исто така не е помала од 80%:

Емирати има најголема флота А380:

Беа изградени пет А380 за целите на демонстрација и тестирање. Првиот А380, сериски број MSN001 и регистрација F-WWOW, беше откриен на церемонија во Тулуз на 18 јануари 2005 година, а прв пат полета на 27 април 2005 година. Еве го првиот А380:

Монтажните продавници на фабриката на Ербас можат да ги посетат сите! Се организираат тури од 2-3 часа и во Хамбург и во Тулуз, кои чинат 10-15 евра. Потребна е претходна резервација (!), особено ако е важно да влезете во група со водич од англиски јазик; прочитајте ги линковите за дополнителни и актуелни услови.