Терористички дејствија во авијацијата. Предмети и резултати од нападот

Руските истражители работат на местото на авионската несреќа во регионот Раменскоје, чија несреќа ги однесе животите на повеќе од 70 луѓе.

Во моментов, спасувачите на Министерството за вонредни ситуации продолжуваат со демонтирање на остатоците. Загинаа сите 65 патници, меѓу кои и неколку деца, како и шест членови на екипажот.

Варијанти на верзиите се грешка на екипажот при неповолни временски услови, техничка неисправност на Ан-148, како и шлаг. Да потсетиме дека авионот Ан-148 со број на опашкатаРА-61704, кој извршил редовен лет 6V-703 Москва - Орск, требаше да полета од аеродромот во главниот градДомодедово во 14:00 часот.

Според диспечерите, во 14:27 часот Ан-148 одеднаш исчезнал од екраните на радарот. Оперативните служби веднаш алармираат. Според диспечерите, авионот се однесувал многу чудно во последните минути: се искачил на височина од 1800 метри, потоа паднал на 1500, потоа повторно се искачил до 1800 и нагло се качил на земјата.

Како што објасни очевидец, „прво нешто експлодираше под крилото и се запали. После тоа имаше уште еден блесок - и авионот нагло падна надолу. Сите го видоа блицот. Сè беше толку брзо“.

Во врска со авионот, се соопштува дека Ан-148 е произведен од ПЈСЦ „Воронеж акционерска компанија за градење на авиони“ (ВАСО) во 2010 година под лиценца на украинскиот канцеларија за дизајн„Антонов“.

Претходно, од 2010 до 2015 година, авионот RA-61704 беше управуван од авиокомпанијата „Россија“, што му дозволи да лета во странство. Во текот на операцијата, сопствениците на леталото откриле дека таблата има голем број дефекти, кои не може да се отстранат во работната состојба.

И претходно имало инциденти со овој тип на авиони - во 2010 година, десниот мотор откажал на урнатата страна во московскиот регион, и тој бил принуден да се врати на аеродромот за поаѓање Пулково.

Подоцна, на летот од Калининград до Санкт Петербург, при приодот за слетување, неговиот потисок на моторот спонтано се зголемил, а пилотите морале да го однесат автомобилот во вториот круг.

Заклучокот на комисиите беше дека и во двата случаи, пропусти во дизајнот биле причина за инцидентите. Во 2016 година, Росија ерлајнс го предаде овој авион на Саратов ерлајнс како дел од договорот за подзакуп потпишан во 2015 година. четири авиониод овој тип.

Според прелиминарните податоци од експерти, многу сугерираат дека моторот паднал во воздух. Можно е пожар во еден од моторите да предизвика експлозија на крилото и на авионот. Постои уште една верзија, според која сензорот за брзина на авионот бил замрзнат, кој почнал погрешно да ги прикажува податоците.

Поради ова, инструментите, пак, можеа да покажат погрешна брзина, а пилотите го зголемија потисокот на моторот, погрешно верувајќи дека брзината паѓа. Ова доведе до дополнително оптоварување на моторот и можно уништување на делови.

На овој моментпознато е дека авионот Ан-148 по падот во предградијата оставил инка длабока околу 2 метри. Очигледно, тој експлодирал при удар со земја.

„На местото на падот на авионот се формира инка длабока 2,5 и дијаметар од околу 17 метри. Мали фрагменти од авионот се расфрлани во внатрешноста на инката, од кои некои се споени“, велат очевидци.

Според некои сведоци, авионот бил во пламен за време на падот, „биле видливи искри и пламени“. Според други, „немало пожар, се гледал само чад“. На 12 февруари во утринските часови прес-службата на Министерството за вонредни состојби извести за завршување на спасувачката акција.

Така, конечно беше потврдена смртта на сите луѓе во урнатиот авион. Веќе е познато дека меѓу нив имало државјани на Азербејџан и Швајцарија.

„Замислете провинцијалец Руска авиокомпанија. Речиси нема летови, воопшто нема локални. Сметките се блокирани од Федералната даночна служба. Долговите за плати кон вработените (вклучувајќи ги и пилотите) се под 40 милиони, од кои 1,4 милиони беа назад во август. Долгови кон PFR со споредливи големини. Директорот има два млитави криминални случаи, а комерцијалниот има налог за раководни позиции. Една сопствена табла и една под закуп (за летови потребни се најмалку три). Понекогаш е можно да се позајми кула за третирање на страните со анти-мраз од соседите воини, оставајќи им скала како залог. Дали може да се прекршат правилата? патнички сообраќај? Дали ова може да доведе до нешто лошо? Ајде, некаква глупост“, тврди Жилински во својот телеграмски канал.

Конкретно, почесниот пилот на Русија, член на комисијата под претседателот на Русија за развој на цивилното воздухопловство, Јуриј Ситник, во интервју за Правда.ру рече дека верзиите се елиминираат една по една.

„Тука е тешко можен судир, бидејќи сето тоа се случи во облаците, на надморска височина од околу две илјади метри - таму хеликоптери не летаат во облаците во зоната Москва, дронови и беспилотни летала не летаат таму во такво време. или. - ова е многу голем муабет, преоптоварување на бродот, односно имаше променливо преоптоварување и најверојатно влезе во „добар“ нагорен проток и едноставно беше фрлен надолу поради муабетот, потоа беше подигнат, таму е таканаречен пикап, а потоа се случува неповратен процес @? - смета пилотот.

„Ако овој наплив на нагорниот проток не се прекине навреме, тогаш аголот на напад станува суперкритичен, протокот запира, авионот се врти по надолжната оска и се спушта со забрзување. Откако ќе достигне одредена брзина, брзината на уништување, некои отворите можат да летаат во воздухот, некои отвори, штитови и тоа може да доведе до елипсоидно ширење на делови“, додаде тој.

„Пожарот на моторот не доведува до таков пад на авионот. Малку е веројатно и мразот - брзината е голема таму, леденото крило или стабилизаторот веќе не влијае толку многу. А потоа има неповратни последици. Пилотот се обиде да се бори , но нема доволно кормила, лифтот се засенува, а авионот не излегува од оваа ситуација“, смета експертот.

„Не сакам да ги обвинувам ниту екипажот, ниту пилотите, рано е да се каже ова. Пилотите, најверојатно, се бореа до крај за животите на патниците, авионот, нивните животи. Во зоната Москва, за жал , ваквите висински фрлања се чести.еден фактор, а притоа многу сериозен - обично во турбуленциите екипажот му известува на диспечерот дека наишле на многу интензивни турбуленции, големи турбуленции.Тука ништо не беше кажано, најверојатно ова не можеше Се случија. Тогаш на бродот има само експлозија. Чекаме податоци од рекордерите“, заклучи тој.

Во понеделник е прогласен за ден на жалост Регионот Оренбург. Сочувство изразија лидерите на Ерменија, Грузија, Литванија, Молдавија, Естонија, Украина, ЕУ, Казахстан, Киргистан и САД. Меѓународниот олимписки комитет одреди зона на жалост во Олимпиското село за Зимските игри во Пјонгчанг.

(Ростовска област, )

Бомбардирање на авиони (2004)- големи воздухопловни несреќи како резултат на терористички напади што се случија во вторник на 24 август 2004 година во Русија. Речиси истовремено (со интервал од една минута) два авиони експлодираа во воздухот: Ту-134А-3 на авиокомпанијата Волга-Авиаекспрес (лет WLG1303 Москва-Волгоград) и Ту-154Б-2 на Сибир ерлајнс (лет СБИ1047 Москва-Сочи ) . Двата авиони полетаа од московскиот аеродром Домодедово. Малку повеќе од еден час по полетувањето, двата авиони беа кренати во воздух од бомбаши самоубијци. Летот 1303 се урна на земја во близина на селото Бучалки (регион Тула), а летот 1047 се урна во близина на селото Глубокиј (Ростовска област). Вкупно 89 лица загинаа: 43 на летот 1303 (34 патници и 9 членови на екипажот) и 46 на летот 1047 (38 патници и 8 членови на екипажот). Рускиот претседател Владимир Путин го прогласи 26 август 2004 година за ден на жалост за загинатите во Русија.

Лет 1303 [ | ]

Авион [ | ]

Ту-134А-3 ( регистарски број RA-65080, фабрика - 60065, сериски - 42-07) беше издаден од Државното претпријатие за производство на воздухопловство Харков (KSAMC) на 19 јули 1977 година. На 13 октомври истата година, тој беше префрлен во авиокомпанијата Аерофлот (МГА на СССР, Севернокавкаски УГА, Волгоград ОЈСЦ (од 1987 година - Астрахан OJSC)). По Аерофлот, со него управуваа авиокомпаниите „“ (од март 1993 до мај 2004 година) и „Когалимавија“ (од мај до август 2004 година). Во почетокот на август 2004 година, тој беше купен од авиокомпанијата Волга-Авиаекспрес. Опремен е со два турбомлазни мотори со двојни кола D-30-III од фабриката за мотори во Перм.

Екипаж [ | ]

Летот WLG1303 го управуваше искусен екипаж составен од следниве [ ] :

Во кабината на авионот работеле три стјуардеси:

• Екатерина Федоровна Салтикова, 41 година.
• Светлана Николаевна Головина, 32 години.
• Оксана Валериевна Бобровских, 34 години.

Катастрофа [ | ]

Летот WLG1303 полета од Москва во 22:30 часот и се упати кон Волгоград. Во авионот имало 34 патници и 9 членови на екипажот.

Во 22:54 часот, кога авионот летал над регионот Тула, се случила силна експлозија во неговиот дел од опашката. Лагерот, растргнат на два дела, паднал на земја од височина од 9500 метри. Остатоците од авионот се пронајдени на 2 километри северно од селото Кимовски во областа Тула. Делот од опашката на поставата лежеше на 700 метри од лакот и крилјата. Сите 43 лица на бродот загинаа.

Експлозијата во авионот ја организирал 30-годишниот бомбаш самоубиец Аминат Нагаева. Сестрата на Аминат, Роза Нагаева, беше уништена неколку дена подоцна за време на нападот врз училиштето во Беслан, заземено од терористите.

Лет 1047 [ | ]

Авион [ | ]

Ту-154Б-2 (регистрациски број RA-85556, фабрички - 82A556, сериски - 0556) беше издаден од воздухопловната фабрика Кујбишев КуАЗ (сега воздухопловна фабрика Самара Авиакор) на 22 септември 1982 година. На 6 октомври истата година, тој беше префрлен на авиокомпанијата Аерофлот (МГА на СССР, латвиска АЦВ, 1-ва Рига АД (Скулте)). По Аерофлот, беше управувана од авиокомпанијата Латавио (од 21 декември 1992 до 15 февруари 1996 година, качете се во YL-LAD) и (од 15 февруари 1996 година до јуни 2001 година). Во почетокот на јуни 2001 година, тој беше купен од Сибир ерлајнс. Тој е опремен со три бајпас турбофан мотори NK-8-2U на Здружението за производство на мотори во Казан (KMPO). На денот на нападот летале 30751 час.

Екипаж [ | ]

Летот SBI1047 го леташе многу искусен екипаж, составен од следново:

Во кабината на авионот работеле четворица стјуардеси:

• Олга Сергеевна Биковскаја, 41 година - виша стјуардеса.
• Сергеј Владимирович Иванов, 38 години.
• Јана Генадиевна Тарсукова, 30 години.
• Марина Петровна Кудејева, 25 години.

Катастрофа [ | ]

Летот SBI1047 полета од Москва во 21:35 часот и се упати кон Сочи. Во авионот имало 38 патници и 8 членови на екипажот.

Во 22:53 часот, за време на лет над Ростовската област, се случи силна експлозија во делот од опашката на летот 1047. Во таблата на поставата се формира дупка, скршени се погоните и контролните жици, дел од опашкатаизлета. Авионот изгубил контрола и почнал да паѓа. Екипажот дал се од себе за да го задржи авионот во воздух, но во 22:55 часот, беспилотниот авион се урна во близина на селото Глубокој, округот Каменски, Ростовска област и целосно се урна. Некои фрагменти од авионот паднале врз станбените згради во селото, но никој на земјата не е повреден. Сите 46 лица на бродот загинаа.

6 патници се пријавиле за летот 1047 пред да се качат, но не се качиле. Багажот на доцните лица беше отстранет. Државната комисија се занимаваше со расветлување на околностите за доцнењето на патниците; резултатите од нејзината работа остануваат непознати. [ ]

Експлозијата во авионот ја организирал вториот бомбаш самоубиец, 37-годишната Сатсита Џебирханова.

Истражување [ | ]

Уште пред да полетаат бомбардираните авиони, полицискиот капетан Михаил Артамонов ги задржа Нагаева и Џебирханова на аеродромот Домодедово за да им ги провери документите, но не ги пребара и ги ослободи. Бомбашите самоубијци во тоа време биле лесно облечени и, очигледно, сè уште без експлозив. Во следниот час тие се качија на нивните летови. По нападите Артамонов беше обвинет за криминално невнимание. Во мај - јуни 2005 година против него се одвива судење, а на 30 јуни Градскиот суд Домодедово го осуди Михаил Артамонов на 7 години затвор.

Откако терористите биле ослободени од Артамонов, шпекулантот Армен Харутјуњан им продавал билети без приложување на нивните пасоши. Нагаева купила билет за летот WLG1303 за 170 долари, додека Џебирханова му платила поткуп од 2.000 рубли на Харутјуњан за да му помогне да го купи билетот. Арутјуњан му предаде 1.000 рубли на претставникот на Сибир ерлајнс Николај Коренков за повторно издавање билет за претходен лет. Харутјуњан и Коренков беа осудени на една и пол година затвор.

Потоа Нагаева и Џебирханова успешно ја поминаа контролата пред летот и се качија на авионот.

Одговорност за нападите[ | ]

Веднаш по нападите одговорноста за нив ја презеде терористичката организација Бригади Исламбули. Но, чеченскиот терорист Шамил Басаев рече дека тој ги подготвил нападите. На 17 септември 2004 година, тој објави изјава на чеченската сепаратистичка веб-страница Кавказ центар, во која тврди дека нападите го чинеле 4.000 долари.

Во интервју со Андреј Бабицки, Басаев тврди дека терористите што ги испратил не ги кревале во воздух авионите, туку само ги заробиле.

Побарувања за штети и осигурување[ | ]

Карактеристика на препознавањето на овие катастрофи како осигурени настани и расчистувањето на овие осигурени настани беше тоа што тие беа предизвикани од терористички напади, кои се исклучок за повеќето договори за осигурување.

Плаќања за каско осигурување авионине се произведува на ниту еден од авионите. Компензацијата за жртвите беше направена и од осигурителните компании и од авиокомпаниите Сибир и Волга-Авиаекспрес, како и од федералните и регионалните буџети.

Патниците на летот 1047 беа осигурани по потреба

Инспекторите проверуваат сè можни верзииНесреќата на Ан-148 на Саратов ерлајнс, вклучително и времето, човечки фактор, техничка состојбаавиони и други опции. Ова го објави на печатот официјалниот претставник на ТФР Светлана Петренко.

„Истражителите ќе ги проверат сите можни верзии на несреќата, вклучувајќи ги временските услови, човечкиот фактор, техничката состојба на авионот и други можни сценарија“, рече Петренко. Треба да се напомене дека верзијата за можноста за терористички акт не се појавува во изјавите на официјалните лица.

Претставникот на Истражниот комитет појасни дека истражните дејствија за случајот со падот на Ан-148 се во тек во три региони на Руската Федерација. „Во моментов, истражителите работат на местото на настанот, како и во Саратов, Орск, Оренбург, на аеродромот Домодедово“, рече Петренко (цитиран од ТАСС).

Конкретно, истражителите на Истражниот комитет ги испрашуваат вработените на аеродромот Домодедово, кои го подготвувале авионот Ан-148 за лет. „Истражниците ги идентификуваат работниците на аеродромот Домодедово кои го подготвувале леталото за лет и веќе почнале да ги испрашуваат. Слична работа се врши преку диспечерската служба на аеродромот на полетување“, рече Петренко. Исто така, истражните органи запленуваат документи во канцеларијата на Саратов ерлајнс.

На местото на несреќата пристигна претседателот на Рускиот истражен комитет Александар Бастрикин. „За да ги координира потребните активности, Александар Бастрикин ќе одржи оперативен состанок и ќе ги слушне првите извештаи за напредокот на работата“, рече Петренко.

Областа на несреќата што беше опколен од полицијата во радиус од околу 2 километрисе истражува со дрон. Според прелиминарните податоци, нема извештаи за дефекти од екипажот на Ан-148 што се урна во московскиот регион, истакна ОК.

Се прецизира дека радиусот на дисперзија на фрагменти од паднатиот Ан-148 е најмалку 1 км.

Патнички авион Ан-148 на авиокомпанијата " Саратов ерлајнс“, летајќи од Москва за Орск, исчезна од радарите веднаш по полетувањето од аеродромот Домодедово. Остатоците од авионот се пронајдени во близина на селото Степановскоје, област Раменски, Московскиот регион. Смртта е потврденасите 65 патници и шест членови на екипажот.

Очевидци: на местото на падот на авионот се формирал голем кратер

Авионот Ан-148 по падот во московскиот регион оставил инка длабока околу 2 метри, очигледно, експлодирал при удар со земја. Интерфаксочевидец од местото на настанот.

„На местото на падот на авионот се формирал кратер длабок 2,5 и дијаметар од околу 17 метри. Мали фрагменти од авионот се расфрлани внатре во инката, од кои некои се споиле“, рече изворот.

Тој рече дека од авионот не останале поголеми фрагменти. „На местото на несреќата има само фини остатоци. Изгледа дека авионот полн со гориво удрил во земјата и експлодирал на мали парчиња“, рече тој. Во катастрофата има шуми од 30-40 дрвја, нивната висина е исечена на три метри.

Освен тоа, според него, на местото на несреќата биле пронајдени одделни фрагменти од тела.

Друг очевидец на несреќата претходно изјави дека авионот „прво експлодирал под крилото и се запалил. После тоа имаше уште еден блесок и авионот падна надолу. Сите го видоа блицот. Сè беше толку брзо “, го цитираше каналот Mash Telegram.

Канал LifeShot водиочевидец на Александар, кој рече дека кога авионот се урнал, имало експлозија со голем облак, „како нуклеарен, само во минијатура“.(исказите на сведоците зборуваат во прилог на верзијата за терористичкиот напад - Ед. Агони РУ)

Поминаа точно 10 години откако се случи оваа трагедија. Трагедија кога бомбаши самоубијци разнесоа два авиони истовремено

На 24 август 2004 година, ознаките на два авиони исчезнаа од радарските екрани одеднаш: Ту-134 над Тула и Ту-154 над Ростов. Да се ​​потсетиме како беше.

Меѓу 90-те загинати е и тим од стјуардеси во Барнаул, Олга Биковскаја, Сергеј Иванов, Јана Тарсукова и Марина Кудејева.

Од денот кога ознаките на Ту-134 над Тула (лет на авиокомпанијата Волга-Авиаекспрес) и Ту-154 над Ростов (Сибир) исчезнаа од радарските екрани, се молиме не само за професионалноста на пилотите и моќта на моторите, но и за фактот дека следниот „спасител на светот“ не ги пречкрта нашите планови за иднината. Зашеметена од досега непознатата тага, земјата се бореше да разбере како човек, нека биде бомбаш самоубиец, но сепак човек, носи експлозив на бродот, знаејќи со сигурност дека ќе ги убие сите. Деца, пилоти, здрави, немоќни, муслимани, православни.

Времето не ги лекува оние кои ги изгубиле мајката, детето, пријателката. Сеќавајќи се на мртвите момци, тие зборуваат за животот. Фактот дека фобиите не ги одвикнаа луѓето од љубовните авиони и летови. Сите четворица се насмевнуваат од портретите - Јана, Оља, Сериожа и Марина, млади, убави - такви се во последен патотиде на твоето омилено небо. Освен Марина Кудеева, сите се „деца на полкот“, односно ескадрилата Барнаул. Нина Кудејева 10 години успеала да ги одгледа своите внуци (синовите на Марина сега имаат 15 и 11 години), но не разбрала кога една девојка од „земно“ семејство ја имала оваа желба да лета: „Работев како цел живот сум службеник за билети, а нашата ќерка дипломирала психологија пред самата катастрофа. Ние родителите веќе ја добивме нејзината диплома. Нашето семејство е единствено овде, кое не е поврзано со авијација. Но, не е важно, тагата нè зближи. Се собираме, се сеќаваме и се чини дека децата се меѓу нас“.

Генадиј Кузњецов, татко на Јана Тарсукова, лета со многу видови авиони веќе 30 години. Еве, во аеродромот Барнаул, работеше и нејзината мајка Људмила Ивановна. Често посетувајќи ги родителите на работа, девојчето сонуваше: „Ќе бидам диспечер“. А таткото не бил изненаден кога ќерката го известила за нејзината одлука да лета.

„Веднаш по тоа августовско службено патување, ќерка ми замина на одмор“, се сеќава Генадиј Иванович, „самата побара лет од Москва до Сочи, таа беше среќна: „Летам, пливам во морето - и јас се опуштам“. Еден ден претходно, разговаравме со неа, прашав: „Доста е, ќерко, леташе, веќе можеш да се пензионираш, оди си, никогаш не се знае“. Таа одговори: „Мојот живот можеби е краток, но е интересен“. Секогаш одела на работа како на одмор, а пред тој лет и се жалела на својата пријателка Марина: не сакала да лета.

„Кога директорот на летот ме повика и рече дека ознаката исчезнала од екранот на радарот, веднаш разбрав сè“, ја продолжува палката на татковците Владимир Иванов, таткото на Сергеј. Во тие години тој беше началник на штабот на воздухопловната ескадрила Барнаул.

– Владимир Фридрихович, зошто веднаш помисливте на најлошото? На крајот на краиштата, опремата за навигација едноставно може да пропадне.

- Контролорите го пренесуваат авионот еден на друг, од зона до зона. Ако опремата не успее, етикетата сепак ќе остане. Во мојата пракса, таа исчезна неколку пати. Исходот беше ист во сите случаи...

Како момче, Сергеј Биковски, таткото на Олга, се разболел од авиони кога видел мал Li-2 кој слетал во неговото село. По дипломирањето во Омск воздухопловна школа, тој пристигна во Барнаул, леташе како летачки механичар во истиот екипаж со Генадиј Кузњецов. И тој тивко се радуваше што неговата ќерка Олга ја помина желбата за авиони. Девојчето студирало англиски, музика, не размислувајќи за небото. Сè додека помладата Ваља, која сепак станала стјуардеса, не ја заведе.

Дали твоите родители претчувствувале проблеми? „Тоа беше“, потврдува Сергеј Биковски, раскажувајќи како неговиот внук Артем, тогаш седумгодишен, не сакал да ја пушти мајка му да оди на последниот лет. - Се одморивме на дача со нашиот внук, Олија дојде кај нас пред летот. И сега веќе треба да се врати, но тој не ја пушта, брза по неа - никогаш така не се збогувале. А потоа се качи на покривот, долго гледаше во небото и одеднаш праша: „Дедо, што ќе се случи ако авионот експлодира? Луѓето и куферите ќе летаат со глава до петици од таму?“ Се чувствував како ладно. И наутро се јави ќерката на Валентина од Москва, го разбрав нејзиниот глас - неволја.

Според статистичките податоци, мистериозно, на летовите кои запаѓаат во катастрофи, луѓето најчесто се откажуваат од билети или доцнат.

- Дознавме - никој не предаде билети и не задоцни, - стјуардесата Ту-154 Ирина Калинченко ја побива идејата за „АП“, - тогаш авионите полетаа полупразни. По банкротот на воздухопловното претпријатие Барнаул, Сибир ерлајнс ја создаде филијалата Барнаул во 1997 година, прва, патем, во Русија, која го задржа тимот. Почнавме да летаме на службени патувања, како дел од московските екипи работевме на домашни летови. Но, едноставно немаше друга работа за нас.

Ирина Василиевна се сеќава: тие потоа пиеле горјушка со „црвени јакни“ - многу од нив потоа полетале во 90-тите. Затоа, еден од главните барања за професионалните квалитети на стјуардесите стана отпорност на стрес. Плус да добро здравје, изглед, јазични вештини, комуникациски вештини, познавање на опрема за итни случаи, рок на употреба на производите, основи за послужување итн. Новите Руси си дозволија многу. Еднаш, за време на ручек во бродот, еден од патниците со нозете го блокирал преминот на кабината, попречувајќи им на девојките кои ја тркалаат количката. Тој не одговори на нивните барања да им даде можност да ги нахранат патниците, а Јана Тарсукова и друга стјуардеса го решија проблемот на овој начин: откако стигнаа до нозете на тврдоглавиот со количката, ја преместија и возеа понатаму.

За колегите на загинатите деца, како и за нивните родители времето запре на 24.08.2004 година. Како вчера, Руслан Шаферов му помогна на Сергеј Иванов да се пресели во нов стан две недели пред неговиот последен лет. Тој одлета пред да ги отпакува кутиите. Даниил Мајор, најмладиот во тој тим на водичи во Барнаул, ги сретна момците на аеродромот еден час пред нивната смрт: „Бев еден од последните што ги видов живи. Летавме за Москва од Хановер, а на летот требаше да не пречекаат Оља, Сериожа, Јана и Марина. Разговаравме, заминувајќи, тие се насмевнаа. И наскоро дознавме дека трагата ја нема.

Една недела по падот на авионот, во Беслан се случи нова. Починале 334 лица, 186 деца. Целото внимание на земјата се префрли таму ...

На пат од аеродромот, застанавме на гробиштата Власихински, каде што беше подигнат споменик во форма на скршено крило на гробовите на Олга, Јана, Сергеј и Марина. Тишината над нивниот мир ја прекинаа само кукавиците, броејќи ги годините на некого во круните на дрвјата и четирите брзи што мавтаа од надгробната плоча.

Сè е редовно. Екипажот ја работи својата вообичаена работа.

22:50:54
(Нрзб.) * Одиме во населбата.

22:51:00
20 километри на 50.

22:51:04
40, 40 е потребно.

22:51:06
50, 50 километри.

22:51:09
Ние регрутираме (nrzb).

22:51:10
Да, имаме спротивен ветер.

22:51:13
Да.

22:51:34
Вака треба да биде.

22:51:37
150.

22:52:22
VOR може да се вклучи?

22:52:43
КРАДОК.

22:52:44
Сè уште не ви треба.

22:52:45
А?

22:52:46
Може?

22:52:47
Можно е, можно е.

22:52:48
Да.

22:52:49
Го вклучувам.

22:53:10,4.
Интензивен звучен ефект и почеток на шумови (до крајот на снимањето).

22:53:11.
Долг плач.

22:53:13,7.
Почеток на испрекинат звук.
Сигнал за депресуризација

22:53:15,4.
Врисоци.

22:53:23,1.
Пцуење.

22:53:31,8.
Стенкање.

22:53:36.
Врескај.

22:53:45,9.
Долг плач.

22:53:48,7.
О! (Пцуење, викање.)

22:53:52,7.
Долг плач.

22:53:56,6.
Каде сме ние?
Тешко е да се каже што значи оваа фраза. Најверојатно, член на екипажот се обидува да ги пронајде нивните лежишта во која област се наоѓаат. Проценки каде сега ќе престанат да летаат. Прашањето, очигледно, го поставува инженерот за летови или копилотот.

22:53:57,7.
Врескај.

22:53:58,9.
Врескај.

22:53:59,9 - 22:54:11,6.
Интермитентен сигнал со фреквенција од околу 1000 Hz (6 инклузии).

22:53:59,9.
Ах.
Стенкање

22:54:00.
Каде?

22:54:06,7.
Каде?

22:54:09,6.
Ах. (Пцуејќи.)

22:54:10,6.
Ех, извини.

22:54:11.
Врисоци на двајца луѓе во исто време.

22:54:13,1.
Депресуризација.
Минута и три секунди по експлозијата, по владејачката неред во пилотската кабина, стенкањето и врескањето, се дава јасна оценка за тоа што се случило. Направено е врз основа на диференцијален притисок и аларми. Најверојатно, командантот ја процени ситуацијата.

22:54:14,5.
Менаџер: 85556, висина?

22:54:19,2.
Што се случи?

22:54:21,1.
Депресуризација.

22:54:22,8.
Се појави депресуризација.

22:54:25.
Врисоци, стенкање.

22:54:28,4.
Ајде, да ти го одземеме кормилото.

22:54:31,7.
Воланот подалеку од вас. (Со тешкотии.)

22:54:32,5.
Менаџер: 85556, висина?

22:54:38,3.
Осум.

22:54:43.
Каде сме ние?

22:54:45,2.
Чекај.

22:54:46,1.
Тоа е се!

22:54:48,4.
81.

22:54:49,5.
Јадете.

22:54:56,8.
Боже!

22:55:01,6.
Не, не, не овде, не овде. (Пцуејќи.)

22:55:07,5.
Па, земете го тоа на себе.

22:55:08,8.
За себе?

22:55:09,8.
За себе.

22:55:10,3.
Ајде!

22:55:12,5.
Дали си тука?

22:55:14,8.
Остави.

22:55:16,7.
Каде сме ние?

22:55:19.
Ах-ах-ах!

22:55:20,3.
За себе!

22:55:23,1.
Стенка.

22:55:23,7.
Стоп за снимање.

Удар на земја.

Од бомбардирањето во Локерби и нападите на кулите близначки до катастрофата на Синај

Шефот на ФСБ на Русија, Александар Бортников, во пресрет изјави дека рускиот патнички авион А321 се урнал на Синајскиот Полуостров како последица на терористички напад. Според него, експертите пронашле траги од експлозив на остатоците од бродот и во багажот. " вистинско време“ се сети на најпознатите терористички напади врз авиони.

Лет на American Airlines 011, 11 септември 2001 година (судир со WTC North Tower, Њујорк)

Боинг 767 управуван од Американ ерлајнс имал редовен лет од Бостон до Лос Анџелес. 15 минути по полетувањето, пет членови на терористичката организација Ал Каеда ја скршиле вратата од пилотската кабина, ги убиле двајцата пилоти и ја презеле контролата над леталото. Еден од терористите, Египќанецот Мохамед Ата, како лиценциран комерцијален пилот, ја презеде контролата над авионот.

Околу половина час по фаќањето, авионот се урна северна кулаСветот шопинг центарво Њујорк, помеѓу 93 и 99 кат. 92 лица загинаа во авионот, а 1.366 во зградата како последица од сударот, пожарот и уривањето на кулата.

Боинг се урна во јужна кулаСветски трговски центар со 950 km/h помеѓу 77-ми и 85-ти кат. Фото ap.org

Лет 175 на United Airlines, 11 септември 2001 година (судир со WTC South Tower, Њујорк)

Боинг 767 на Јунајтед ерлајнс имаше редовен лет од Бостон до Лос Анџелес. Сценариото на несреќата е слично на летот 011 на Американ Ерлајнс: половина час по полетувањето, пет терористи влегле во пилотската кабина, ги убиле пилотите и ја преземале контролата над авионот. Меѓу терористите бил и еден пилот, државјанин на ОАЕ, Марван Ал-Шехи, кој управувал со авионот.

Половина час откако беше киднапиран, Боингот удри во Јужната кула на Светскиот трговски центар со брзина од 950 км/ч меѓу 77 и 85 кат. 65 луѓе загинаа на бродот, 637 во зградата на Светскиот трговски центар.

Лет на Ер Индија 182, 23 јуни 1985 година (експлозија над Корк)

Боинг 747 имаше редовен лет на релација Монтреал - Лондон - Делхи - Бомбај. Кога авионот летал над океанот на 70 километри од градот Корк во југозападниот дел на Ирска, во напред складиште за товардошло до експлозија, при што опашот се откинал и леталото се урнало.

Сепаратистите на Сиките Аман и Лал Синг, кои се пријавија за летот, но не беа на него, беа обвинети за нападот. Терористите беа осомничени и за обид за атентат врз индискиот премиер Раџив Ганди за време на неговата посета на САД.

Во експлозијата загинаа 329 луѓе.

Како резултат на катастрофата над Локерби, загинаа 270 луѓе - 259 на бродот и 11 на земја. Фотографија од Грег Бос (r euters.com)

Лет на Пан Американ 103, 21 декември 1988 година (експлозија над Локерби)

Боинг 747 изврши редовен лет на релација Лондон - Њујорк. Еден час по поаѓањето од Лондон, се случи експлозија во товарниот простор. Како резултат на тоа, носот на авионот се откинал, а кога авионот паднал, горивото се запалило. Пожарот уништи неколку куќи. Како резултат на катастрофата загинаа 270 луѓе - 259 на бродот и 11 на земја.

Според резултатите од истрагата, експлозивната направа била во куфер на пат од Франкфурт без патник. Обвинението беше покренато против двајца Либијци - Али Махмед ал-Меграхи и Ламин Калифа Фимах. Ал-Меграхи беше шеф на безбедноста на националниот либиски авиопревозник на аеродромот Лука во Малта, како и вработен во либиските специјални служби и братучед на еден од соработниците на Моамер Гадафи, лидерот на Либија.

Метроџет лет 9268 (Когалимавија), 31 октомври 2015 година (несреќа над Синајскиот Полуостров)

Настапи Ербас А321 чартер летШарм ел Шеик - Санкт Петербург за тур-оператор Бриско. 23 минути по полетувањето, комуникацијата со екипажот била изгубена, а леталото исчезнало од екраните на радарот.

Остатоците од авионот се пронајдени во близина египетски градНехел. Загинаа 217 лица.

На 17 ноември 2015 година, шефот на ФСБ, Александар Бортников, рече дека Ербасот се урнал како резултат на терористички напад - доказ за тоа се траги од експлозив на остатоците од бродот и во багажот.

Авионот се урна во западното крило на Пентагон. Загинаа 64 лица на бродот и 125 луѓе во зградата. Фото minnesota.publicradio.org

Лет 77 на Американ Ерлајнс, 11 септември 2001 година (несреќа на Пентагон во Вашингтон)

Третиот авион беше киднапиран за време на нападите на САД на 11 септември 2001 година. Боингот 757 имаше редовен лет од Вашингтон до Лос Анџелес. Киднапирањето го следеше истото сценарио како и киднапирањето на авионите кои се судрија со зградите на Светскиот трговски центар во Њујорк: пет терористи, од кои едниот беше обучен пилот (Хени Хенџор од Саудиска Арабија).

Авионот се урна во западното крило на Пентагон. Загинаа 64 лица на бродот и 125 луѓе во зградата.

Лет 772 Union de transports aériens, 19 септември 1989 година (експлозија над пустината Тенере)

Мекдонел Даглас ДЦ-10-30 имаше редовен лет на релација Бразавил - Нџамена - Париз. Авионот средно слетуваше во Нџамена (Чад) и исчезна во 14:30 часот, на пат за Париз.

Следното утро во пустината Тенере, во близина на нигерискиот град Билма, откриени се остатоците од бродот. Загинаа 170 луѓе.

Последователно беше откриено дека во 13:59 часот бомба експлодирала во товарниот простор, предизвикувајќи авионот да се скрши на неколку парчиња. Бомбата била поставена на аеродромот во Бразавил (Република Конго). Во текот на понатамошната истрага, беше утврдено дека експлозијата била организирана по налог на либиските власти во врска со воената помош на Франција за Чад за време на чадско-либискиот конфликт.

Авиокомпанијата Ту-154 „Сибир“ се урна во областа Каменски Ростовска област. Фото avia.pro

Лет 1047 на Сибир ерлајнс, 24 август 2004 година (експлозија над регионот Ростов)

Авионот Ту-154 на Сибир ерлајнс летал меѓу московскиот аеродром Домодедово и Сочи. За време на лет над Ростовската област, 37-годишниот бомбаш самоубиец Сатсита Џебирханова активираше експлозивна направа. Како резултат на експлозијата, на делот од опашката се создала дупка, која се откачила. Авионот се урнал во областа Каменски во Ростовската област. Загинаа 46 лица.

Ова е втора од авионските експлозии што се случија тој ден како дел од еден терористички напад. Одговорноста за нападот ја презеде терористичката организација бригади Исламбули. Потоа одговорноста ја презеде и чеченскиот терорист Шамил Басаев.

Лет 93 на Јунајтед Ерлајнс, 11 септември 2001 година (несреќа во Пенсилванија)

Четвртиот авион беше киднапиран за време на нападите на 11 септември 2001 година. Боинг 757 имаше редовен лет од Њуарк (Њу Џерси) до Сан Франциско.

Заробен според „стандардното“ сценарио за тој ден, авионот, контролиран од еден од терористите, Зијад Џарах, се упати кон Вашингтон 46 минути по полетувањето.

За разлика од другите авиони на 11 септември, патниците на летот се обидоа да ја преземат контролата над бродот. Тие направија обиди да упаднат во пилотската кабина, заробени од терористи. Меѓутоа, Џара, кој управувал со бродот, успеал порано да го доведе Боинг во опашка. Авионот се урна во поле на 20 минути од главниот град на САД.

Загинаа 44 лица.

Над територијата Регионот Тула 30-годишниот бомбаш самоубиец Аминат Нагаева активираше експлозивна направа. Фотографија на Светлана Елисеева (tass.ru)

Лет Volga-Aviaexpress 1303, 24 август 2004 година (експлозија над регионот Тула)

Авионот Ту-134 на Волга-Авиаекспрес летал од московскиот аеродром Домодедово до аеродромот Волгоград Гумрак. 15 минути по поаѓањето, додека над територијата на регионот Тула, 30-годишниот бомбаш самоубиец Аминат Нагаева активира експлозивна направа.

Авионот се распаднал на два дела и се урнал локалитетво областа Кимовски во регионот Тула. Загинаа 43 лица.

Во исто време се случи и експлозијата на летот 1047, кој се урна во Ростовската област. Бригадите Исламбули и Шамил Басаев ја презедоа одговорноста за двата напади.

Една недела подоцна, на 31 август, се случи експлозија во близина на метро станицата Рижскаја во Москва, во која загинаа 10 лица, а 33 беа повредени. На 1 септември започна земање заложници во училиште во Беслан, што резултираше со смрт на 333 лица.

Максим Матвеев