Најголемиот авион во светот. Биг Десет: најголемиот воен авион во светот

Во Русија, продолжува работата на создавање на нов тежок воен транспортен авион, кој треба да ги замени докажаните, но веќе прилично застарени авиони Ил-76, Ан-22 и Ан-124 Руслан. Проектот го доби кодното име ПАК ТА, што значи „Promising Aviation Complex of Transport Aviation“. Тој моментално е вклучен почетна фаза, дизајнерите и војската одредуваат изгледи карактеристиките на идните авиони, така што има малку информации за новиот автомобил (или семејството на автомобили) и се прилично контрадикторни.

Новиот транспортен авион би бил многу корисен не само за војската. Една од најголемите руски транспортни компании Волга-Днепр во 2018 година објави дека планира да купи 20 американски товарен авионБоинг 747-8F. Договорот е вреден милијарди долари. Многу е веројатно дека руските носачи би претпочитале домашен транспортен авион, доколку тој постоел во природата.

Воено транспортна авијација: моментална состојба

Во моментов, транспортната авијација на вооружените сили на Руската Федерација има четири типа авиони, чија главна разлика е нивната носивост. Тоа се белите дробови транспортни авиони(Ан-26) со носивост од 6 тони, среден (Ан-12, носивост 20 тони), тежок (ИЛ-76, носивост до 60 тони) и супертешки авиони, во кои спаѓаат Ан-124 Руслан, способни преземање на товар од 120 тони. Вкупниот број на транспортни возила во служба на руската армија е околу 250 единици.

Покрај вооружените сили, Министерството за вонредни ситуации на Русија има и сопствена транспортна авијација. Вклучува Ил-76 и Ан-74.

Најмасовниот воен транспортен авион на руската армија (околу 100 единици) е Ил-76 со различни модификации. Во 2012 година се појави модификација на авионот Ил-76МД-90А, со поекономични мотори и модерна опрема на бродот.

Во Советскиот Сојуз главниот биро за дизајн, кој се занимаваше со развој на транспортни возила, беше Дизајн Бирото Антонов во Киев. Лавовски дел транспортни авиони, кои денес се користат и во армијата и во цивилниот живот, беа развиени од дизајнерите на ова биро. По распадот на СССР, започнаа тешки часови за ова претпријатие за производство на авиони. „Антонов“ и денес се занимава со развој и изградба воздухопловна технологија, сепак, бројот на произведени авиони е значително намален.

Сериското производство на гордоста на советската авијација - супертешкиот авион Ан-124 Руслан - одамна е прекинато, а ресурсот на машините што се користат денес постепено се исцрпува. Во август 2018 година, државното претпријатие Антонов им забрани на руските претпријатија да вршат активности ОдржувањеАн-124. Ова може да доведе до Руски авиониЕдноставно нема да ги пуштат надвор од државата.

Во текот на годините што поминаа од распадот на СССР, руските и украинските власти постојано се обидоа да ја оживеат поранешната соработка во авионската индустрија, но повеќето од овие обиди останаа неисполнети. Сегашната состојба во односите меѓу двете земји најверојатно ќе стави крај на соработката во оваа област.

А што е со транспортната авијација на потенцијалните противници?

Соединетите Американски Држави ја имаат најголемата флота на транспортни авиони во светот, со повеќе од 400 авиони од неколку типови. На многу начини, ова и овозможува на американската армија да спроведе операции од големи размери на многу илјади километри од нејзините граници. Главните транспортни авиони на американските воздухопловни сили (и на целиот НАТО блок) се C-130 Hercules (капацитет 19 тони) и C-17 Globemaster III (може да подигне до 80 тони товар) и C-5 Galaxy (нагоре до 120 тони товар).

Во моментов, Европејците и Американците сметаат дека развојот и масовното производство на транспортни возила со носивост од повеќе од сто тони е скапо и непотребно егзотично, иако не се двоумат да ангажираат Руслани за транспорт на воена и цивилна стока.

Руски ветувачки проекти

Во 2014 година беа објавени плановите на Воено-индустриската комисија при Владата на Руската Федерација во врска со спроведувањето на програмата ПАК ТА. Карактеристиките на новиот транспортен авион за руската армија, благо речено, изненадија.

Според најавените информации, ПАК ТА ќе има суперсонична брзина(околу 2000 км на час), опсег на летот од најмалку 7 илјади километри и носивост до 200 тони. До 2024 година руските вооружени сили треба да добијат најмалку 80 такви чудовишта. Според програмерите, ова воздушната флотаќе може да достави до која било точка во најкус можен рок светотоклопна тупаница од 400 (!!!) ултрамодерни тенкови Армата и други оклопни возила создадени на негова основа.

ПАК ТА ќе има палуба со неколку нивоа, како и можност за скокање со падобран на секаква опрема.

Ваквите карактеристики не изгледаат премногу реалистични: суперсоничен авион со овој капацитет (и големина) мора да троши огромна количина гориво, само специјални писти се погодни за него. Покрај тоа, техничките тешкотии кои сигурно ќе се појават пред креаторите слични авиони, едвај е на рамото на модерната руска авионска индустрија, а трошоците за производство и одржување на таквите машини ќе бидат огромни.

Покрај споменатиот проект, во домашните медиуми со завидна регуларност се појавуваат материјали за други перспективни транспортни авиони, наречени и ПАК ТА.

Пред сè, зборуваме за машините Иљушин Ил-106 и ПТС „Ермак“.

Ил-106 е прилично стар проект Иљушин, чиј развој започна уште во средината на 80-тите. Тогаш беше објавен конкурс за создавање на нов транспортен авион кој би го заменил Ил-76. Дизајнерските бироа на Туполев, Иљушин и Антонов ги презентираа своите предлози, проектот Иљушин беше прогласен за победник. Новиот авион ја доби ознаката Ил-106, беше планирано да се заврши пред 1995 година, а во 1997 година да се лансира во серија. Од очигледни причини, тоа никогаш не се случи.

Според проектот, ИЛ-106 имал носивост до 100 тони, направен е според класичната аеродинамична шемаи можеше да превезува стока на растојание од 5 илјади километри. Се планираше новиот авион да биде опремен со предни и задни товарни рампи.

Тоа нов ПАКТА не е ништо повеќе од модифициран Ил-106, изјави за агенцијата ТАСС во 2018 година Николај Таликов, генерален дизајнер на Иљушин. Веројатно е дека стариот советски дизајн ќе послужи како основа за нов транспортен авион. Имаше информации дека новата машина ќе биде опремена со најмоќниот руски мотор за цивилни авиони НК-93. Има информации дека идејното решение на ПАК ТП започнало во 2018 година.

Друга машина за која често се зборува кога се споменува ПАК ТА е Yermak PTS. Ова е исто така проект на Бирото за дизајн Иљушин, чие прво спомнување се појави во 2013 година. Нов автомобилќе има карактеристики слични на IL-106: носивост до 100 тони, нормална аеродинамичка конфигурација. Работата на создавањето на „Ермак“ се планира да започне во 2018 година. Сериското производство на машината се очекува до 2024 година.

Многу е веројатно дека развојот на авионот Ил-106 ќе стане основа за создавање на Јермак.

За успешна имплементацијакомплексен проект за создавање на модерен супер-тежок транспортен авион, ќе се создаде нова корпорација: покрај ОАО Ил, ќе го вклучи и ЕМЗ им. В.М. Миасишчев и UAC - Транспортни авиони, како и двете најголеми руски фабрики за авиони - Улјановск и Воронеж (ВАСО).

Воено-техничката соработка има голем број дизајнерски разлики од другите типови воени авиони: товарниот простор (кабините) на трупот со цврст под, дизајниран да носи тешки товари; големи товарни отвори за утовар и истовар; ракување, слетување, прицврстување и санитарна опрема. ВТС се поделени според нивната носивост и намена.

Според носивоста се издвојува тешка, средна, лесна воено-техничка соработка. Тешката воено-техничка соработка (носивност од повеќе од 60 тони) е способна да ги транспортира сите главни видови оружје и воена опрема на вооружените сили и воените ограноци. Тие се управуваат од бетонски писти од 1 и 2 класа, можат да слетаат на специјално опремени неасфалтирани писти. Воено-техничката соработка од овој тип вклучува Ан-124, Ан-22 (РФ), С-5А, -5В, -141А.В, -17 (САД). Од нив, на пример, S-5V Galaxy има максимум тежина на полетувањее 380 тони, максималната брзина е 875 км на час, плафонот за сервисирање е 11.000 м, опсегот на летот со оптоварување од 100 тони е до 6.000 км, носивоста е 120 тони или 345 луѓе. Со средна воено-техничка соработка (носивност 10–40 тони) се транспортира сета воена опрема на копнените сили, со исклучок на некои тешки и големи примероци. Тие можат да се управуваат од теренски аеродроми или од специјално подготвени неасфалтирани области. Овој тип на воено-техничка соработка ги вклучува Ил-76, Ан-12 (Руска Федерација), С-130 (САД), С-160 (Франција и Германија). Од нив, на пример, авионот Ил-76Т има максимална тежина на полетување од 170 тони, максимална брзина 850 km/h, опсег на летот 6700 km, максимална носивост 40 тони. Тие се способни да слетаат на теренски локации со ограничена големина, директно во борбената област. Воено-техничката соработка од овој тип вклучува Ан-24, -26, -72 (РФ) и С-123, -140 (САД).

Воено-техничката соработка е поделена на стратешка, оперативно-стратешка, оперативно-тактичка и тактичка воено-техничка соработка. Стратешката воено-техничка соработка е дизајнирана за транспорт на војници и тешка воена опрема, вклучувајќи тенкови, артилериски системи со голем калибар, ракетни фрлачи, меѓу театрите, како и за интерконтинентален транспорт на национален економски товар. Тука спаѓаат тешката воено-техничка соработка Ан-124 (РФ), С-5А, С-5Б (САД). Оперативно-стратешката воено-техничка соработка се користи за слетување на воена опрема и персоналоперативни, оперативно-стратешки воздушни напади со падобран на длабочина од 150-250 км и транспорт на војници, воена опрема и товар меѓу театрите до растојание од Св. 4000–5000 км. Тука спаѓаат тешката воено-техничка соработка Ан-22 (РФ) и средната воено-техничка соработка Ил-76 (РФ), С-17, С-141В (САД) до 100 км, транспорт на војници, воена опрема и карго, обезбедувајќи воздухопловно маневрирање во рамките на еден театар на операции на растојание до 2000 km. Тие вклучуваат средни авиони Ан-12 (РФ), С-130 (САД). Авионите за тактички транспорт главно вршат воздушен транспорт, обезбедуваат преместување на авијациските единици на првата линија за време на борбени операции и извршуваат други специјални задачи во интерес на формациите и формациите на фронтот (VA). Тие ја вклучуваат целата лесна воено-техничка соработка наведена погоре.

Откако луѓето научија како да дизајнираат летечки машини, тие се користат за транспорт на тежок и преголем товар. Во историјата на аеронаутиката, создадени се многу транспортни авиони, кои импресионираат со својата огромна големина. Во денешниот избор ви ги претставуваме 11-те најголеми карго авиони во светот.

11 ФОТОГРАФИИ

Ан-225 на овој моменте најголемиот авион во светот, има екстра голема носивост и може да крене околу 250 тони во воздух. Првично, Ан-225 беше дизајниран и изграден да носи компоненти на носачот Енергија и вселенското летало Буран за повеќекратна употреба.

Овој транспортен авион е модифицирана верзија на Боинг 747, изграден е и се користи исклучиво за транспорт на делови Боинг авион 787. Карактеристика на Dreamlifter е неговиот необичен изглед.

Товарниот авион Супер Гупи е произведен во пет примероци и денес се користи само еден од нив. Тој е во сопственост на НАСА и е управуван за испорака на гломазен товар и делови од вселенски летала.

Ан-124 е воен тежок транспортен авион за долги дестинации, најголемиот од сите сериски комерцијални товарни авиони во светот. Тој беше дизајниран првенствено за воздушен транспортфрлачи на интерконтинентални балистички ракети, како и за транспорт на тешка воена опрема. Носивоста на Ан-124 е 120 тони. Одржувањето на авионите може да се врши само во специјален хангар изграден за компанијата сопственик Ан-124 од метални конструкции (сличен принцип http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlenennye-zdaniya).

Американски воен транспортен авион, втор по носивост по Ан-124. Lockheed C-5 Galaxy е способен да носи шест хеликоптери или два големи тенкови во складиштето за товар. Вкупната тежина што може да ја носи авионот е над 118 тони.

Млазен товарен авион за транспорт на гломазен товар, кој беше развиен врз основа на серијата Ербас А300. Главната цел на создавањето на A300-600ST е да го замени транспортниот авион Super Guppy. Името Белуга се должи на обликот на телото, кој наликува на белуга кит. Носивоста на Белуга е 47 тони.

Тежок транспортен авион од советско производство, најголемиот турбопроптен авион во светот. Во моментов, авионот го користат руските воздухопловни сили и украинската карго авиокомпанија Антонов ерлајнс. Носивоста на Ан-22 е 60 тони.

C-17 Globemaster III е еден од најкористените воени транспортни авиони на американското воено воздухопловство и сè уште се користи денес. Авионот е дизајниран за транспорт на воена опрема и војници, како и за извршување на тактички мисии. Носивоста на C-17 е повеќе од 76 тони.

Атласот А400М беше дизајниран и изграден како меѓународен проект за воздухопловните сили на Франција, Германија, Италија, Обединетото Кралство и неколку други земји. Станува збор за авион со четири мотори со турбопропирање со носивост до 37 тони.

Двомоторен воен транспортен авион Воздушни силисамоодбрана на Јапонија, создадена како замена за авионите Kawasaki C-1 и Lockheed C-130 Hercules. Носивоста на Ц-1 е 37 и пол тони.

1 јуни 2015 година во Русија го прослави следниот Ден на воената транспортна авијација (ВТА). Оваа година транспортната авијација, која дава огромен придонес во одбранбената способност на земјата, наполни 84 години. За своето долгогодишно постоење воено транспортни авионинадмина долг пат на развој, откако на патот направи огромна работа за трансфер на војници и товар. Денес, ниту една операција, ниту една вежба не може без воена транспортна авијација. И сега, како дел од ненадејната проверка на трупите, која започна на 7 септември, и доведување на три формации на руските воздухопловни сили на борбена готовност, беа користени авиони БТА. За воздушен трансфер на група падобранци од Улјановск и Ивановски од аеродромите „Северна“ (Иваново) и „Восточни“ (Улјановск) до Астраханска областВоено-транспортните авиони Ил-76 извршија повеќе од 40 летови.

Денес, долгогодишното ривалство меѓу САД и Русија (поранешен СССР) продолжува да постои во воената транспортна авијација. Во исто време, ривалството е првенствено меѓу гигантските авиони, кои се способни да пренесат воздух најголемиот бројтони и кубни метри разновиден товар. Ова ривалство почна да се развива по завршувањето на Втората светска војна. Студена војнаја поттикна трката во вооружување, што придонесе за појава на нови уникатни воени транспортни авиони, кои редовно ги ажурираа светските рекорди за дострел, носивост и брзина на летот.

„Трка на рекорди“

Од 1963 година, дланката во областа на воената транспортна авијација ја држат Американците. Водач беше авионот Lockheed C-141 Starlifter, кој можеше да подигне до 29 тони различен товар на небото. Сепак, веќе во 1969 година, Советскиот Сојуз ја пресретна дланката. Транспортниот авион Ан-22 Антеј (руските воздухопловни сили продолжуваат да користат најмалку 5 авиони од овој тип) го победија американскиот не само во однос на носивоста - 60 тони, туку и во вкупните димензии, тој беше првиот широко тело. воено транспортни авиони.

Локхид C-141 Starlifter

СССР го држеше водството до 1971 година, кога во арената влезе нов американски транспортен авион создаден од инженерите на Локхид. Тоа беше вистинска тешка категорија C-5A Galaxy. Овој авион успеа да го зголеми рекордот на носивост за 1,5 пати, со што достигна 93 тони. Авионот C-5A Galaxy е исто така изграден според шемата за широко тело. Нејзиниот товарен простор може лесно да собере 6 хеликоптери UH-64A Apache или 2 тенкови М1 Абрамс, како и до 270 војници со оружје. Товарот на транспортерот во верзијата C-5B достигна 122.470 кг.

Долги 11 години, овој авион, кој сè уште останува во служба на американското воено воздухопловство, не дозволи никого да му се приближи, останувајќи најголем товарен авион во светот. Сепак, во 1982 година, Бирото за дизајн Антонов успеа повторно да го замени, во кое беше создаден авионот Ан-124 Руслан. Досега, Руслан ја држи дланката меѓу сите воени транспортни авиони во светот. Автомобилот првпат беше демонстриран на јавноста во мај 1985 година како дел од XXVI аерокосмички саем во Ле Бурже. Уште тогаш западниот печат новиот транспортен авион го нарече „руско чудо“. Но, тие ја претставија американската компанија Локхид за да се обидат да им докажат на новинарите дека карактеристиките на Ан-124 наведени во брошурите можеби не одговараат на реалноста, бидејќи никој не го видел Руслан во конкретниот случај.

Со цел да се побијат овие гласини, во јули 1985 година, Ан-124 почна да поставува светски рекорд еден по друг. За само две недели беа регистрирани 21 рекорд, кои беа постигнати на оваа уникатна машина. Најфеноменално од нив беше подигнувањето на товар тежок 171.219 тони на висина од 10.750 метри. Пред ова, најдобриот воен транспортен авион на светот Lockheed C-5 подигна само 111.416 тони на висина од 2000 метри. По серијата од овие записи, контроверзите за можностите на новиот советски транспортер паднаа на ништо. И во 1987 година, авионот успеа да го собори рекордот на опсегот лет без престанпо затворена рута, која претходно беше воспоставена од американскиот стратешки бомбардер Б-52 и изнесуваше 18.245,5 км. Ан-124 „Руслан“ успеа да лета по границите на СССР речиси 2 илјади километри повеќе - 20.151 км. Во исто време, тежината на полетувањето на авионот достигна рекордна вредност - 455 тони.

Откако Ан-124, кој има уникатни карактеристики, беше совладан во единиците на воздухопловните сили, рекордите почнаа да ги поставуваат екипажите на воената транспортна авијација. Така, на 1 декември 1990 година започна лет околу светот на авион од 235-тиот воен транспортен авијациски полк, времетраењето на летот беше 72 часа 16 минути време на летот. За тоа време, авионот помина 50.005 километри по следната рута: Австралија (Мелбурн) - јужниот пол- Северен пол - Австралија со средно слетувања во Бразил (Рио де Жанеиро), Мароко (Казабланка) и СССР (Воздвиженка). Како дел од овој еден лет, Руслан, под контрола на воени пилоти, успеа да постави 7 светски рекорди за брзина на летот.

Ан-124 Руслан и Ил-76

Во моментов, вистинските работни коњи на воената авијација на Русија се авионите Ил-76 и Ан-124 Руслан. Руските воздухопловни сили располагаат со 10 авиони Ан-124 Руслан, кои од 2010 до 2015 година претрпеа голема ремонт во Авиастар-СП CJSC во Улјановск. Истовремено, воздухопловните сили на земјата располагаат со уште најмалку 10 такви авиони, кои по потреба може да се доведат во состојба на пловидбеност. Ан-124, а во 2015 година, 33 години по првиот лет, останува вистински авијациски мастодон и симбол на големината на руските воздухопловни сили.

Авионот Ан-124 „Руслан“ е изграден според аеродинамичната шема на четиримоторен турбо-млазен авион со високо крила со изметено крило и пердув со еден јаболка. Авионот беше опремен со авионски мотори D-18T произведени од Motor Sich OJSC. Има две палуби: долната палуба е товарна палуба, горната палуба е кабина за екипаж, кабина за смена на екипажот и кабина за придружници - до 21 лице. Вкупниот волумен на товарниот простор на гигантот е речиси 1050 кубни метри.

Авионот доби уникатна опрема за слетување со повеќе решетки, која е опремена со 24 тркала и ви овозможува да ја користите оваа тешка машина дури и од неасфалтирана писти, како и да се промени просторот за паркирање и аголот на наклон на трупот на авионот, кој е дизајниран да го олесни процесот на операции на товарење и истовар.

Ан-124 „Руслан“ е опремен со опрема за утовар и растовар, како и мобилни дигалки (BOC) со вкупен капацитет на подигање до 20 тони и опрема за прицврстување. Без посебна дозвола, дозволено е транспорт на монокарго со тежина до 50 тони во авион. Транспортниот авион има систем на централизирано полнење под притисок преку 4 полнила, кои се наоѓаат во левата и десната обвивка на главната опрема за слетување. Дополнително, гравитационото полнење гориво е можно со помош на два вратови за полнење, кои се наоѓаат на горните делови на конзолата на десното и левото крило.

Авионот има под притисок товарен простори опрема за слетување-транспорт (слетувањето е дозволено само со метод на слетување). Авионот може да носи до 440 падобранци или 880 целосно опремени војници. Во исто време, Руслан е уникатен авион, но не без недостатоци. Еден од нив е неможноста за слетување со падобран. Тестовите извршени уште во 1989 година со пуштање на падобранци од авион не принудија да се откажеме од оваа идеја и да воведеме ограничување за падобранство на луѓе, што се одредува според аеродинамичните фактори на моделот. Ова не е изненадувачки, бидејќи Ан-124 Руслан првично беше создаден за транспорт на вселенски и стратешки ракети, како и елементи на фрлачи, до местото на лансирање, а не за слетување луѓе. Вкупно од 1984 до 2004 г. Произведени се 55 авиони Ан-124.

Изведба на летотАн-124-100 „Руслан“:

Вкупни димензии: должина - 69,1 метри, висина - 21,08 м, распон на крилата - 73,3 м, површина на крилата - 628 м2.
Максимална тежина на полетување - 392.000 кг.
Тежината на горивото во внатрешноста резервоари за гориво(максимум) - 212.350 кг.
Носивост - 120.000 кг.
Електрана - 4xTRDD D-18T, потисок 4x229,85 kN.
Максимална брзина - 865 km/h.
Брзина на крстарење - 800-850 км на час.
Практичниот опсег на летот е 4800 км.
Практичен плафон - 11.600 m.
Доделен ресурс - 50.000 часа лет, 45 години.
Екипаж - 8 лица, вклучително и двајца оператори на операции за утовар и истовар.

Ан-124 „Руслан“ е извонредна машина, но нивниот вкупен број во составот на БТА на Русија е мал. Главната машина на домашната воена транспортна авијација е авионот Ил-76 и неговите модификации. Руските воздухопловни сили користат околу 140 авиони од овој тип. Дополнително, до 2020 година воено-транспортната авијација на Русија треба да добие 39 авиони од најновата модификација Ил-76МД-90А (Ил-476) во опција за транспорт, со исклучок на авиони-танкер и авиони AWACS. Од јуни 2015 година, изградени се два сериски Il-76MD-90A.

Ил-76 е советски и руски воен транспортен тежок авион развиен од Бирото за дизајн Иљушин. Авионот го направи својот прв лет на 25 март 1971 година. Сериски произведен во Узбекистан во Здружението за воздухопловно производство Чкалов Ташкент, подоцна производството беше префрлено во Улјановск во претпријатието Aviastar-SP. Авионот е дизајниран според традиционалниот дизајн за тешки транспортни авиони на висококрилен авион со едно труп со извиткано крило и пердув со една опашка во форма на Т.

Транспортниот авион Ил-76 е дизајниран за персонал за слетување и транспорт на товар и опрема за различни намени. Ил-76 стана првиот воен транспортен авион со турбомлазни мотори во историјата на СССР. Транспортерот може да транспортира стока со тежина од 28-60 тони на растојание од 3600-4200 километри од брзина на крстарење 770-800 км/ч. Опсегот на летот и максималната тежина на транспортираниот товар зависат од модификациите на авионот. IL-76 е дизајниран за работа и од бетонски и од неасфалтирани аеродроми. Должината на полетувањето на авионот за време на полетувањето е 1500-2000 метри, патеката за слетување е 930-1000 метри. За споредба, за Ан-124, овие бројки се 2700 и 1750 метри, соодветно.

Сите кабини на транспортниот авион Ил-76 се направени херметички, што овозможува воздушен транспорт на 167 војници (245 во верзија со две палуби) или 126 падобранци да бидат во воздух. Авионот може по воздушен пат да го транспортира целиот опсег на воена опрема на Воздухопловните сили, како и повеќетоопрема на руските копнени сили. Во текот на целиот период на производство беа изградени најмалку 950 авиони од овој тип.

За време на војната во Авганистан од 1979 до 1989 година, Ил-76 се покажа како најефективниот транспортен авион што може да оперира во зоната на покриена противвоздушна одбрана на непријателот. Тоа претставувало 90% од целиот транспорт на работна сила и опрема, додека само два авиони биле изгубени. Авионот имаше огромна оперативна резерва, а неговите реални карактеристики сериозно ги надминуваат оние декларирани во карактеристиките на изведбата. Во далечната 1975 година, на авионот му беше наредено да не носи повеќе од 40 тони товар, но тој успеа да постави низа импресивни рекорди игнорирајќи го ова барање. Така, во јули 1975 година, серискиот авион Ил-76 успеа да достигне висина од 11.875 метри со товар тежок 70.121 кг на бродот. Рекордот поставен истиот ден просечна брзинаво летови на затворена рута - 857.657 km/h со товар од 70 тони на рута од 1000 km. Вкупно, на авионот Ил-76 беа поставени 25 светски рекорди.

Карактеристики на изведбата на летот на Ил-76Т:

Вкупни димензии: должина - 46,59 m, висина - 14,76 m, распон на крилата - 50,5 m, површина на крилата - 300 m2.
Максимална тежина на полетување - 170.000 кг.
Тежината на горивото во внатрешните резервоари за гориво (максимум) е 109.480 kg.
Носивост - 43400 - 47000 kg.
Електрана - 4xTRDD D-30KP, потисок 4x12000 kgf.
Максималната брзина е 850 km/h.
Брзина на крстарење - 750-800 км на час.
Практичен опсег на летот - 3000 km (максимално оптоварување).
Практичен плафон - 12.000 м.
Екипаж - 6/7 луѓе, вклучително и двајца оператори на летови.

C-5 Galaxy и C-17 Globemaster III

C-5 Galaxy е стратешки воен транспортен авион развиен од Lockheed. На многу начини, автомобилот беше одговор на авионот Ан-22 што се појави порано во СССР. Новиот американски транспортен авион го направи својот прв лет на 30 јуни 1968 година. Се произведуваше масовно од 1968 до 1989 година, произведени се вкупно 131 авион, неколку десетици авиони од овој тип сè уште се во служба со американските воздухопловни сили. Авионот беше создаден набрзина, во тој момент специјалистите на Локхид не можеа да замислат дека високата стапка на создавање на оваа авиониќе доведе до ограничување на неговите транспортни можности, а инсталирањето на мотори со низок век на траење ќе ја исклучи можноста за користење на авионот во приватни авиокомпании. Како резултат на тоа, во 1980 година, овој транспортер беше темелно модифициран.

Воено-транспортниот авион C-5 Galaxy (Галактика) е класичен дизајн со високи крила со конзолно крило од типот на кесон и пердув со еден јаболка во форма на Т. Трупот на авионот е направен во форма на полумонокок. Авионот има две палуби. Во предниот дел на трупот над товарниот простор има кокпит, има и кабина за 15 седишта за остатокот од резервните членови на екипажот на авионот, како и лицата кои го придружуваат товарот и опремата. Одзади има кабина која може да прими до 75 луѓе. Товарниот дел на авионот е опремен со две отвори. Предниот е издигнат нос на авионот, а задниот е претставен со две странични клапи. Во предниот дел од страната од левата страна има врати за екипажот и патниците, а во задниот дел - за сервисните патници.

Типичното полнење на првиот авион Ц-5А беше како што следува: 2 тенкови М60; Тенк М60, 2 повеќенаменски хеликоптери UH-1 Iroquois и 5 оклопни транспортери М-113; Возила од 16х0,75 тони; 10 Першинг проектили земја-земја со фрлачи и трактори. Дополнително, во товарниот дел на авионот може да се сместат до 270 луѓе, но доколку е потребно, леталото би можело да прими до 345 војници и офицери. Штом американските воздухопловни сили го примија авионот Ц-5А, тие беа користени во речиси сите воени операции. Во 1990 година, C-5 Galaxy учествуваше во воената операција наречена „Пустински штит“. Авионот го создаде најголемиот досега“ воздушен мост“, пренесувајќи 513.000 тони носивост и 482.000 војници по воздушен пат.

Изведба на летот C-5B:

Вкупни димензии: должина -75,54 m, висина - 19,85 m, распон на крилата - 67,88 m, површина на крилата -575,98 m2.
Максимална тежина на полетување - 379 657 кг.
Тежина на гориво во внатрешни резервоари за гориво (максимум) - 150815 kg.
Носивост - 122.470 kg.
Електрана - 4xTRDD General Electric TF39-GE-1C, потисок 4x191,27 kN.
Максималната брзина е 932 km/h.
Брзина на крстарење - 919 км на час.
Практичен опсег на летот - 4400 km (максимално оптоварување).
Практичен плафон - 10.600 m.
Екипаж - 7 лица, вклучително и двајца оператори на летови.

Најсовремениот воен транспортен авион во американското воено воздухопловство е производ на Боинг. Станува збор за авионот Boeing C-17 Globemaster III. Авионот го направи својот прв лет на 15 септември 1991 година, во 1993 година започна да работи во армијата. Машината беше масовно произведена од 1991 до 2015 година, произведени се вкупно 256 авиони, дел од нив се извезени. Авионот беше развиен како замена за Lockheed C-141 Starlifter. Ако C-5B е блиску до Ан-124 Руслан, тогаш во споредба со авиони од иста класа и намена, Boeing C-17 Globemaster III може да се стави на исто ниво со рускиот Ил-76.

Стратешкиот воен транспортен авион Боинг C-17 Globemaster III е во служба со американските воздухопловни сили, Австралија, Велика Британија, Канада, ОАЕ, Катар, Кувајт и Индија. Тој е дизајниран за транспорт на персонал, разни товари и испуштање товар од авион. Авионот е создаден според класичниот аеродинамичен дизајн, високо крило со пердув со една перка во форма на Т.

Трупот на авионот е направен според типот на полумонок, има закосено нагоре дел од опашкатасо два аеродинамични гребени подолу. Во товарниот простор има задна рампа за товар, која може да прими товар со тежина до 18 тони. Рампата е составена од 4 делови и има хидрауличен погон. Аголот на инсталација на рампата зависи од опремата натоварена во авионот. Опремата за утовар и истовар на авионот Боинг Ц-17 вклучува железнички водичи и транспортер со ролери.

Обемот на кабината на овој воен транспортен авион е дизајниран да носи еден тенк М1А1, пешадиски борбени возила М2 Бредли, камиони со тежина од 45 тони, теренци (3 возила по ред), до три нападни хеликоптери АН-64 Апачи, 155-мм ACS , до 18 товарни контејнери 463L. Авионот има 54 преклопни неотстранливи седишта, кои се наменети за персонал. Дополнително, планирано е да се постават дополнителни седишта (48 парчиња), кои се чуваат во авионот. Има прицврстувања за 12 носилки во форма на лавици лоцирани по страните на авионот. Авионот има оклопен долен дел од трупот, кој штити од оган од мало оружје од земја. Транспортерот може да врши непрекинато слетување на товар со помош на падобрански уреди од екстремно ниски височини, како и да слетува до 102 падобранци.

Изведба на летот C-17 Globemaster III:

Вкупни димензии: должина - 53 m, висина - 16,8 m, распон на крилата - 50,3 m, површина на крилата - 353 m2.
Максимална тежина на полетување - 265 350 kg.
Капацитет на гориво во внатрешни резервоари за гориво (максимум) - 134.556 литри.
Носивост - 77500 kg.
Електрана - 4xTRDD R117-PW-100, потисок 4x185,49 kN.
Брзина на крстарење - 830 km/h.
Практичен опсег на летот - 4480 km (максимално оптоварување).
Практичен плафон - 13.700 m.
Екипаж - 3 лица.

Извори на информации:
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
Материјали од бесплатни извори

Lockheed C-130 Hercules е најпопуларниот воен транспортен авион на планетата. Од 1954 година, американската компанија Локхид Мартин произведе и продаде околу 2.500 херкули. Денес, 951 претставник на ова семејство го ора небото, заземајќи 22% од светскиот воен транспортен пазар.

Турбопроп американски авион Beechcraft Кинг Еропшта намена е во служба во армиите на многу земји во светот. Се користи за обука на пилоти, патролирање на поморски територии, извидување, комуникации и други цели. Иако повеќето од 295-те моментално функционални „кралеви на воздухот“ се вклучени во деловниот транспорт.

Воениот „транспортер“ Боинг C-17 Globemaster III го направи својот прв лет во 1991 година. "Тешка тежина" е во можност да се префрли на долго растојаниегломазен товар и воени единици, како и да слета на мали, слабо подготвени аеродроми.

Ербас CN-235 е главниот европски конкурент на американските „неборбени“ крила. Авионскиот гигант Ербас ги нарекува своите потомци како „најевтиниот тактички воен транспортен авион“. И овој факт привлече клиентела од армиите на дваесетина земји, вклучително и Соединетите Држави, кон CN-235.

Воениот транспорт АН-26 (според кодификацијата на НАТО - Curl, „Whirlwind“), развиен во Бирото за дизајн Антонов, беше прекинат во 1986 година. Сепак, повеќе од 200 АН-26 и неговите претходници АН-24 сè уште се во употреба. Што ги става „ветераните“ на исто ниво со најпопуларните авиони од оваа класа.

Тешкиот воен транспортен авион ИЛ-76 (според кодификацијата на НАТО - Сandid, директно) првпат излета во воздух во 1971 година и сè уште останува главниот „работник“ на руската воена транспортна авијација. Точно, од моментот на раѓање, носивоста на замислата на Бирото за дизајн Иљушин се зголеми од 30 на 60 тони.

Воениот транспортен авион АН-32, создаден врз основа на АН-26, е прилагоден за услови на покачени температури (до +50 степени) и полетувања од аеродроми на голема височина (до 4500 метри). Сега успешно работи во воздухопловните сили на жешките земји - како што се Индија, Шри Ланка, Бангладеш, Авганистан, Мексико, африканските држави.

Лесниот американски транспортен Cessna 208 Caravan беше дизајниран како авион за тешко достапни области. Нејзината воена верзија на U-27A го чува мирот на Бразил, Колумбија, Либерија, Тајланд и други земји. Во служба се вкупно 125 „армиски“ цесни.

Како и АН-26, средното воено транспортно летало Transall Allianz C-160 не се произведува веќе 30 години, од средината на 1980-тите. Но, машината, развиена од германско-францускиот конзорциум за потребите на воздухопловните сили на нивните земји, сè уште е во употреба. 120 крилести C-160 сè уште излегуваат на небото.

CASA C212 Aviocar -- развој Шпанска компанија EADS CASA. Овој воен транспортен авион може да полетува и слетува на земјени ленти долги 400 метри. Различни модификации се користат за фото-извидување, поморски патроли и транспорт на воени ВИП лица.

Работните коњи остануваат во сенка на „ѕвездите“ - воено транспортни авиони и авиони за општа намена. Можеби, во пристојноста, тие се инфериорни во однос на брзите борци и полнети со модерна технологија. Но, вредните работници се сигурни и имаат стабилна побарувачка, и тоа не само кај војската. Ви ги претставуваме десетте најпопуларни авиони дизајнирани за секојдневните потреби на воздухопловните сили.