Тој изградил голем камен мост во 1859 година. Голем камен мост. Да се нурнеме во минатото
На патиштата во Руската Федерација работат околу 50 камени мостови. Секој од нив е од заоблен тип со кружен, поретко елипсоиден преглед на сводот. Камените мостови сочинуваат само 0,8% од сите постоечки структури. Бројот на вакви објекти пред 25 години беше околу 100, пред половина век - повеќе од 150. Дури и ако се земат предвид оние камени мостови кои денес се префрлени во категоријата „цевки“ или воопшто не се на билансот на состојба. , нема да има повеќе од 1 од нив на федералната мрежа, 5 %.
Намалувањето на слични структури е типично и за локалните мрежи. Така, на пример, во Московскиот регион, од постојните 800 камени структури, само 5, околу 10 - на Урал. Во Санкт Петербург и Ленинградската област се управуваат приближно 20 мостови, во Москва денеска останаа само 4 заоблени премини. Во Северен Кавказ, изградбата на такви структури практично е прекината. Дури и во Дагестан, каде зградата на камениот мост го доби првото место, во изминатата деценија се појавија само 3 нови структури. И ова сугерира дека во Русија камените мостови неоправдано ги заменуваат индустриските армирано-бетонски и метални конструкции, а тоа важи и за областите богати со оваа карпа.
Да се нурнеме во минатото
Една од првите градби во главниот град била изградена од тули преку Таа ги поврзува портите на Троица на кулата Кремљ со Кутафја Стрелница. Камениот мост во Москва првично немаше потпори со секачи за вода и сводови. Според историчарот Забелин, камената градба е изградена во 1367 година, денес ја минува парк - Александарска градина.
Обележје на главниот град на Русија
Големиот камен мост во Москва е изграден во 1692 година. Тогаш тој беше наречен Сите Светии. Сепак, од 1858 година, Големиот камен мост се смета за првата железна структура во Москва. Во 16 век, можеше да се премине од еден до друг брег само по „жив“ пловечки траект. Во 17 век започна изградбата на камениот мост, во 1938 година веќе беше армиран бетон, но името остана исто. За целосно да одговара на името, обложена е со гранит.
Панорамата на Кремљ, која се отвора од Камениот мост, може да се види на задната страна на пасошите на руските граѓани. Покрај тоа, од оваа структура се занемаруваат катедралата на Христос Спасителот, насипите Софија, Пречистенскаја и Берсеневскаја.
Во Москва беа изградени и други камени мостови за преминување на реки и клисури. На крајот на 18 век, Китаи-Город и Кремљ биле поврзани со две вештачки структури - Спаски и Николски.
Голем камен мост во Москва: 1680 година
До 15 век, на местото на модерната структура постоел пловечки траект. Само во 1643 година кралот дал наредба да започне изградбата на првиот камен мост. Тие му го доверија ова на мајстор од Стразбур - Јагон Кристлер. Сите градежни работи на изградбата на камениот мост биле прекинати по смртта на царот и мајсторот, завршени од непознат руски монах во 1687 година. Тој бил завршен во 1692 година и го добил името Сите Светии.
Камениот мост достигнувал 170 метри должина и 22 метри ширина.Имал 8 сводови, оние што биле наменети за минување на чамци, со распони од 15 метри. Можеше да се влезе од левиот брег преку Портата на сите свети, на другиот крај на мостот имаше кула со два колковина.
Промени од 1858 година
Распаднатиот камен мост бил демонтиран и во 1858 година бил заменет со метален со три распони (првиот во Москва). Во 1938 година, на оваа локација се појави нова структура, на која работеа инженерот Калмиков, архитектите Гелфрих, Шчуко и Минкус. Должината на мостот е 487 метри (вклучувајќи ги влезовите). Нуди одличен поглед на катедралата на Христос Спасителот и Кремљ, а оттука можете да го видите архитектонскиот споменик „Куќа на насипот“, дизајниран од Јофан Б.М.
свадбени прошетки
Големиот камен мост им е познат на сите жители на поранешниот СССР од снимката на хрониката на Москва. Погледот на оваа панорама не е променет до денес и изгледа многу добро на фотографиите зад грбот на младенците.
Мостот се смета за симбол на обединување, па фотографиите направени на ова место постојано ќе ве потсетуваат на значењето на овој збор. Размислете колку им е заедничко. Мост. Спротивни брегови. Две судбини и едно семејство.
мал камен мост
Малиот камен мост крстови е на второ место по Патријаршискиот долж каналот на главниот град. Оваа конструкција се наоѓа во областа Јакиманка, од една страна е улицата Серафимовича, а од друга - Болшаја Полјанка.
Малиот камен мост е отворен во 1938 година. Неговата должина е 64 метри со ширина од 40 метри. Ова не е првата структура изградена на оваа локација. Претходно тука постоел мост чија изградба била завршена во 1788 година. Во тоа време бил направен од дрво и бил наречен „Козмодемјански“. Во 1880 година бил заменет со камен мост со соодветното име.
Јаковлеви и Голбродски работеа на модерен дизајн, извесно време тука имаше трамвајски патеки.
Знаменитости на Санкт Петербург
Во 1752 година е изграден дрвен мост со еден распон преку реката Кривуша (денес познат кај нас како Канал Грибоједов). Потоа, инженерот Назимов разви нов проект за преминот. Во тоа време таа била првата градба од камен, поради што бил наречен Камениот мост. Санкт Петербург денес може да се пофали со овој премин, а не е направена никаква измена. Дизајнерската карактеристика на мостот е употребата на дијамантска 'рѓа. Овој концепт е непознат за многумина, затоа ќе објасниме подетално што е тоа. Рѓосувањето со дијамант се однесува на обработка на испакнати камења во форма на тетраедрална пирамида, чии рабови, поради специјалното полирање, силно светкаат кога ќе ги погодат, наликувајќи на дијаманти. Оваа техника често се користела во градежништвото, но денес ретко ја гледате никаде. Камениот мост (Санкт Петербург) бил изграден со четири полукружни скали до водата, кои биле елиминирани во 19 век.
Во 1880 година на ова место бил планиран 7-ми обид за атентат врз императорот. Припадниците на партијата „Народна Волја“ поставија бомба под мостот со цел да го кренат во воздух преминот кога низ него минуваше пајтонот на царот. Сепак, овој потфат не беше предодреден да се оствари, бидејќи агентите навремено го открија планот и императорот Александар II го премина мостот пред да пристигне Народна Волја на самото место. Во 1881 година, 7 килограми динамит беа отстранети од под конструкцијата, но тоа веќе се случи по смртта на императорот.
Санкт Петербург - град на мостовите
Петар беше почестен да биде наречен чувар на руската историја. Во еден град се зачувани многу катедрали, палати, шик фонтани, прекрасни музеи и храмови.
Санкт Петербург е главен сопственик на сите видови премини, острови и канали. Во градот има подвижни мостови, висечки и камени мостови по кои посетителите одат. Сите згради имаат уникатно решение. Кованата рамка им дава одредена уникатност. Секој мост има приказна поврзана со него. Ова ја објаснува желбата на гостите да се восхитуваат на фалсификуваните ремек-дела на уметноста.
Се разбира, нема смисла да се опишат сите мостови на Санкт Петербург. Сепак, нивната убавина не може да се искаже со зборови. Би сакал да забележам дека камените мостови навистина станаа гордост на вториот главен град на Русија. Се појавија првите мостови како што се Прачечни, Ермитаж, Камени и Верхне-Лебјажи, а денес го красат градот.
Во античко време, во Русија не се граделе мостови, бидејќи секоја река можела да се премине на мраз во зима, а со брод или траект во лето. Таканаречените „живи“ мостови биле изградени на особено фреквентни патеки - сплавови или големи чамци биле наредени и покриени со дрвени подови, по кои луѓето и количките се движеле од еден брег до друг. Со првите мразови, конструкцијата беше демонтирана и извлечена на брегот, а веднаш по пролетниот нанос на мразот беше вратена во првобитната форма. Оваа верзија на преминот, едноставна и евтина, сепак имаше сериозен недостаток: двапати годишно, комуникацијата меѓу банките беше прекината неколку дена.
Таква привремена непријатност можеше да се толерира и на други места, но тука се претвори во проблем, бидејќи населбите стриктови лоцирани во Замосковоречие се покажа дека се отсечени од Кремљ, а во случај на народни немири, царот ќе се најде во тешка ситуација. Михаил Феодорович, првиот од Романови, бил целосно свесен за оваа опасност, бидејќи неговото детство поминало во времето на неволјите, па царот се погрижил за изградба на модерен камен мост. Архитектот мораше да биде поканет од Европа - нивните занаетчии го немаа потребното искуство. Во 1643 година, од Стразбур пристигнале коморскиот мајстор Анзе Кристлер и неговиот вујко Јохан.
Странците со себе донесоа многу алатки и уреди неопходни за производство на работа и се фатија за работа со вистинска германска темелност: правеа мерења, подготвуваа цртежи и проценки, па дури и му подарија на царот дрвен модел на идниот мост. Сепак, и претставниците на клиентот се обидоа да навлезат во сите детали - очигледно, тие не сакаа да погрешат, бидејќи во тие денови народот на кралот беше одговорен не само за развојот на државните пари, туку и за конечниот резултат. Службениците на Одделот на амбасадата ја принудија Анзе Кестлер писмено да одговори на прашањето: „Дали ќе биде возможно тој негов мост да одолее на два аршини мраз?
Германецот гарантираше за својот мост: „тој ќе направи шест остри камени бикови, а врз тие бикови мразот ќе падне, поминувајќи, и тој срушен мраз ќе научи да поминува под мостот меѓу сводовите на тротоарите, а сводовите ќе бидат пространа, ќе има четириесет аршини слободен простор, а ќе се направат остри падини помеѓу слободните места кај столбовите; и нема да има оштетувања на мостот од мразот. Но, изградбата на мост преку реката Москва, која едвај започна, веднаш престана - и рускиот цар Михаил Федорович и германскиот архитект Анзе Кестлер починаа во 1645 година. Тие се вратија на проектот дури во 1682 година, кога со земјата владееше принцезата Софија, за која и стрелците значеа многу.
Принцот Василиј Василевич Голицин, миленик на принцезата и голем обожавател на европската култура, вклучително и архитектурата, наредил да се доврши мостот според цртежите на Кристлер, кој го завршил старецот Филарет за пет години, пред да го прифати монаштвото кај познатиот „мост камен работник“. Извонредна за тие времиња, структурата, очигледно, чинеше многу пари на ризницата, бидејќи стана поговорка: „поскапа од Камениот мост“. На левиот брег на реката, мостот започнуваше од Света Стрелница со проодна порта во ѕидот на Белиот град што се граничи со Кремљ. Двата централни сводови на мостот, најголемиот по големина, служеле за минување на барки со стока.
Другите сводови имаа мелници за водено брашно со брани и порти за прелевање. На десниот брег на реката, мостот излезе кон Берсеневка и кружеше, во кој сè уште пиеја чуварите на Иван Грозни. Во текот на минатиот век, таверната на царот не ја изгуби популарноста и беше позната низ Москва под името „Саверњајка“. Сепак, на ова весело место треба да се оди со претпазливост и подобро во друштво на пријатели, бидејќи осамените веселби станаа лесен плен за крадците кои се населиле под последниот лак на левата страна на мостот - „под деветтата ќелија“, како што тие рече тогаш. Откако зашеметиле и ограбиле едно лице, разбојниците го фрлиле во реката, а тоа го нарекле „краеви во вода“.
Водач на бандата бил легендарниот убиец Ванка Каин. Во некоја прилика, службениците на Нечесниот ред го регрутираа како доушник, но ... „го сакаа најдоброто, но испадна како и секогаш“. Користејќи врски со крадци, Ванка продолжила да ограбува, а врските со Нечесниот ред го направиле неранлив. Значи, првиот „врколак во униформа“ треба да се смета токму тој, Иван Осипов. Во 18 век, на мостот се појавија згради - иако неговата ширина беше само единаесет фатоми: царинарница за тутун, пивски двор и четири камени шатори на принцот Меншиков. Сепак, не била трговијата, туку ледените наноси и поплавите што ја претставувале главната закана за мостот.
За време на владеењето на царицата Ана Ивановна, беше наредено да се отстранат водениците и да се исчистат биковите за да има слободен премин на вода меѓу нив, но сепак, пролетната поплава од 1783 година предизвика премногу сериозна штета на структурата. Две години подоцна беше ископан каналот Водоотводни со што се овозможи ремонт на столбовите на Камениот мост, а истовремено беше исчистен од сите клупи и ограден со камени огради. Меѓутоа, широчината на коловозот и ширината на сводовите останале непроменети, а мостот се полошо се спротивставувал на пролетниот притисок на водата, па морал да се санира по поплавите во 19 век.
Новиот мост, свечено отворен во 1859 година, бил дизајниран и изграден од инженер-полковник Таненберг по налог на императорот Александар II. Дизајнот се состоеше од три големи лакови од леано железо на два камени бикови со моќни секачи за мраз. Овие остри испакнатини на западната страна на столбовите на мостот влегле во московскиот фолклор со велосипед за некој висок функционер кој прашал за што се тие, а кога добил одговор на неговото прашање, се вознемирил: „Што ќе се случи ако мразот дојде од другата страна?..“ Мостот по кој одиме денес е изграден во 1938 година. Има само еден распон од сто и пет метри над водата.
Ако го поминете до крај, тогаш од слетувањето на скалите ќе се отвори прекрасен поглед, познат на постарата генерација од сликите на советските банкноти од три рубли (имаше такви зелени парчиња хартија во тие денови кога шише вотката чинеше три рубли шеесет и два копејки). Ова е едно од ретките места - не сметајќи ги, се разбира, покривите - од каде што сите пет ѕвезди на Кремљ не само што се јасно видливи, туку дури и се вклопуваат во рамката на обична камера. Затоа, овде често се прават фотографии, а понекогаш се снимаат и филмови. На пример, „Местото за состаноци не може да се смени“ - запомнете, кога војник им се восхитува на ѕвездите од рубин, а Глеб Жеглов пука цигара од него: „Камел ... трофеј“.
Како да стигнете до Големиот камен мост: ул. Метро станица Боровицкаја
Мостот Бољшој Камени е можеби најпознатиот од сите московски мостови. Најспектакуларните разгледници со поглед на Кремљ го прикажуваат мостот Бољшој Камени, кој ги поврзува двата брега на реката Москва во близина на портите Боровицки на Кремљ. По овој мост можат да се движат и пешаци и автомобили, и покрај името, тој е метален. Во близина на ридот Боровицки, мостот води до улиците Моховаја и Знаменка. А другиот крај на мостот, кој лежи на островот Болотни, води до улицата Болшаја Полјанка.
Во античко време, до 15 век, на ова место се наоѓал пловечки мост. Таков премин беше трупец поставен на основа од сплавови. Пловечките мостови беа многу практични - тие можеа лесно да се демонтираат во случај на непријателски напад, или во зима, кога реката беше покриена со мраз.
Кога рациите на татарските орди на Москва престанаа, а населението на Замосковоречие значително се зголеми, стана неопходно да се инсталира постојан силен мост. Во 1643 година, царот Михаил Федорович го поканил Јагон Крилстер, занаетчија од Стразбур, да го изгради првиот постојан камен мост. Кралот лично ги прегледал цртежите што ги дал мајсторот. Мостот беше добро прилагоден на условите на областа, во неговата основа требаше да се постават шест бикови за сечење мраз покриени со железо, кои ќе го заштитат мостот за време на ледениот нанос. Сводовите на мостот беа планирани да бидат високи 30 метри, а самата структура мораше да го издржи преминот на голема топовска опрема. Тоа беше грандиозна идеја за тие времиња, но поради смртта на архитектот и кралскиот клиент, изградбата беше прекината долго време.
Изградбата на мостот била завршена дури во 1682-1687 година од страна на руски монах, чие име не е зачувано. Новиот мост беше долг 170 метри и широк 22 метри. Вкупно, мостот имал 8 сводови, централните сводови биле со распони од 15 метри за да може да поминуваат бродови под нив. Влезот на преминот од левиот брег се вршеше преку портата на сите свети на Белиот град, а мостот најпрвин беше наречен и Сите Свети. За да се заштити мостот од можен непријателски напад, на десниот брег била изградена кула со два шатори. Покрај тоа, според традицијата, мостот служел не само како премин, туку и како трговија, од двете страни на него имало преносливи тезги и продавници.
Долго време, мостот Бољшој Камени преку реката Москва му служеше на градот, но до 1859 година беше дотраен и требаше да се ажурира. Камениот мост беше демонтиран, а на негово место беше изграден првиот метален мост со три распони во Москва.
Модерниот мост Бољшој Камени е изграден во 1938 година. На развојот на проектот работеше група специјалисти составена од инженер Н.Ја. Калмиков и архитекти: В.А. Шуко, В.Г. Гелфрик, М.А. Минкус. Вкупната должина на мостот со влезовите е 487 метри. Ширината на распонот на реката е 105 метри, а крајбрежниот распон е 42,5 метри. Ширината на мостот е 40 метри. Оградите се решетки од леано железо на кои е прикажан советскиот грб на Москва. Мостот нуди прекрасен поглед на многу знаменитости во Москва. Од тука можете да ги видите Кремљ, катедралата на Христос Спасителот, Куќата на насипот, Софија, насипите Пречистенскаја и Барсеневскаја.
Ова е можеби најпознатиот мост во главниот град. Токму тој, најчесто, може да се види на фотографиите од видовите на Москва. Овде, вие и Кремљ, и реката Москва и, всушност, Големиот камен мост, издигнат високо над водата. Така да се каже, „марката на главниот град“.
Веднаш до него, Глеб Жеглов и Володија Шарапов, во филмот „Местото за состаноци не може да се смени“, сретнаа војник кој се восхитува на погледите на Москва. Тоа беше по војната, што значи дека тие веќе го виделе мостот изграден во 1938 година.
Сцена од филмот „Местото за состаноци не може да се смени“. Од лево кон десно: Шарапов - војник - Жеглов.
Секако е погодно, бидејќи ја има најдобрата локација во однос на сообраќајот на автомобили (неговите претходници секогаш би станале виновници за сообраќајниот метеж доколку се чуваат). Тој е доста висок и им овозможува на малите бродови слободно да пловат по реката. Мостот нуди еден од најдобрите погледи на централниот дел на градот, а самиот има многу убав дизајн. Сепак, историјата на неговите претходници е многу повозбудлива.
Значи, првиот премин се појавил на ова место во памтивек и најверојатно поминал низ Форд. Неговото значење постојано растеше, бидејќи тука се спојуваа важни патишта и водни патишта, а самата населба, која стана дел од кнежевството Суздал, служеше како упориште воена точка на границата со неколку кнежевства (Смоленск, Новгород, Рјазан и Северск).
Од кое време, не се знае, но овде се појавил пловечки мост, кој бил едноставна дрвена конструкција направена од штици поставени врз сплавови кои покривале речиси 100 метри од површината на водата. Таквите мостови се користеа насекаде и имаа многу недостатоци. Прво, тие требаше да се одгледуваат и да се соберат за време на минување на бродови, за што беше потребно многу време. Второ, тие можеле да настрадаат од пожар за време на периодот на наноси и замрзнување. Така, мостот мораше да се гради секоја година, откако ќе се стопи мразот и пред да се појави. Во време кога преминот беше исчистен, а мразот веќе почна да се крши, беше многу тешко, опасно, а понекогаш и едноставно невозможно да се стигне на другата страна. Како и да е, современиците ги пофалија дрвените „Москворечки мостови“. Ги забележале и странците. Во 17 век, Павел од Алепо, патник и свештеник од сега озлогласениот град Алепо, ја посетил Москва. Тој ги остави следните белешки: „Мостот во близина на Кремљ, спроти портите на вториот градски ѕид, предизвикува големо изненадување: тој е изедначен, направен од големи дрвени греди, наместен еден до друг и врзан со дебели јажиња од кора од липа. чии краеви се прицврстени за кулите и за спротивниот брег на реката. Кога водата се крева, мостот се крева, бидејќи не се потпира на столбови, туку се состои од даски што лежат на водата, а кога водата се намалува, мостот исто така тоне. Кога ќе се приближи брод со залихи за палатата од регионите на Казан и Астрахан... од Коломна... до одобрените мостови (на купови), тогаш неговиот јарбол се спушта и бродот се придружува под еден од распоните; кога ќе се приближат до споменатиот мост, тогаш еден од неговите поврзани делови се ослободува од јажињата и се одзема од патеката на бродот, а кога ќе помине на страната на Кремљ, тогаш тој дел (од мостот) е вратен на своето место. Секогаш има многу бродови кои носат секакви залихи во Москва... На овој мост има продавници каде што се одвива брза трговија; има многу движење на неа; таму постојано одиме на прошетка... низ неа постојано се движат трупи напред-назад. Сите градски слугинки, слуги и обични луѓе доаѓаат на овој мост да си ги перат алиштата во реката, бидејќи водата овде е висока, на ниво со мостот.
Пловечки мост Московорецки. Гравура од Питер Пикард. XVII век.
Гравурата на Питер Пикард, направена во 17 век и прикажува соседен сличен мост на реката Москва, ќе помогне да се замисли како изгледал пловечкиот мост.
17 век беше многу тежок за Москва и за многу други земји на државата. Нашата земја ги доживеа последиците од времето на неволјите, пустошењето на земјата од страна на Полјаците, честите промени на владетелите. Пораснаа воените населби, а занаетчиите оживеаја по долг период на хаос. Имаше потреба цврсто да се поврзат бреговите на реката Москва со камен мост. Само во самата Москва немаше искуство во таква градба, освен два мали моста од тули изградени уште во 16 век, поради што се обратија кај странски специјалист. Во 1634 година тие поканија „коморски мајстор“ од Стразбур - Кристлер. Тој не дојде сам, туку со внук и многу потребни алатки. Врз основа на нивните пресметки, руските мајстори направија дрвен модел, а странците ги подготвија сите потребни пресметки, кои беа претставени во Амбасадорскиот налог. Сепак, трошоците за изградба не беа шеговити, а службеникот во Думата Григориј Лвов и мајсторот за камен Степан Кудрјавцев, кои го спроведоа испитувањето, мораа да се уверат во нивната целисходност. Занаетчиите гарантираа дека мостот ќе издржи „два аршини мраз“ (околу 1,5 метар), благодарение на шест камени „бикови“ на моќни потпори. Тие ги уверуваа експертите и дека „Трезорите ќе бидат направени дебели и цврсти, а нема да има оштетувања од големи оптоварувања“. Ширината на мостот дозволувала да минуваат војници и артилерија. А од страната на Кремљ, структурата требаше да биде поврзана со моќен мост, што ќе овозможи заштита на приодите до „срцето“ на Москва. Проектот му беше претставен на царот - Михаил Федорович и конечно беше одобрен.
Речиси веднаш почна да го подготвува потребниот материјал. За жал, првиот кралски Романов не успеа да влезе во историјата како градител на „чудесниот мост“, откако почина во 1645 година. По тажна случајност, Јохан Кристлер го следеше клиентот една година подоцна. Грандиозниот потфат беше одложен многу години.
Тие се вратија на проектот дури во 80-тите години на 17 век и го завршија мостот 5 години. Работата веќе била извршена под водство на руски мајстор, во исто време и монах. Во 90-тите, мостот е завршен и го добил името Сите светци, според портите на Белиот град, до кој се приближувал. (На модерната карта на Москва, ова е излезот на реката Москва на улицата Ленивка, во близина на Кремљ). Спротивно на тоа, страната Замосковорецја завршила со кула што претставувала мост. Мостот на сите светци на крајот на 17 век.
Мостот на сите светци на крајот на 17 век. Цртеж од Аполинар Васнецов.
Вкупната должина на мостот беше 140 метри, а ширината 22. Ова е приближно 3 пати пошироко од средновековните улици во центарот на Москва. Со такви димензии, мостот се претвори во посебен град, што сега е дури и тешко да се замисли! На него биле изградени дрвени клупи и камени комори каде што се наоѓале: пивски двор, канцелариска кафана и затвор, трговија со разни стоки. Над сето ова се издигна „горната заседа“ што се користи за културно пиење пијалоци со малку алкохол. Подолу имало глечери за складирање стоки. На врвот се отвори трговски, деловен и забавен центар за пристојна публика. Луѓето доаѓаа овде за да уживаат во погледите на градот и забавата, како што се тупаници, кои беа наредени на мразот и со задоволство гледаа како мразот лебди од сигурната височина на мостот.
Во 1697 година, по повод заземањето на тврдината Азов, младиот Петар I, преку овој мост и Триумфалните порти лоцирани таму, влегол во Кремљ на чело на своите трупи. Покрај тоа, секоја година на мостот се одржуваа религиозни поворки до манастирот Донски од Успенската катедрала.
Мостот Сите Свети имал уште една интересна карактеристика: реката била блокирана со брана меѓу потпорите и била изградена воденица. Што, за жал, беше почеток на неговото уништување поради зголемениот товар. Покрај тоа, некои истражувачи се склони да веруваат дека нашите градители не можеа да се усогласат со сите градежни технологии замислени од Кристлер поради недостаток на искуство, што исто така ја ослабна конструкцијата и, патем, значително ја зголеми проценката. Се покажа дека мостот е многу скап, па дури и влезе во вообичаената, тогашна, поговорка „Поскап од Камениот мост“.
Како што не е чудно, но само Ана Јоановна, во 1731 година, се погрижила за безбедноста на мостот и неговиот изглед, наредувајќи да ги расклопат браните, мелниците за брашно и дел од дуќаните. Сепак, мостот продолжи да се урива. За жал, по губењето на сјајот и раскошот, мостот беше обвиен во озлогласеност. Под неговите распони, крадец формирал дувло со логично име „Под камениот мост“. Најпознатиот лик таму беше Ванка-Каин, во почетната фаза од неговата грандиозна кариера, крадец, арамија и, заедно, информатор на редот на детективи. Точно, тој ја организираше својата служба на таков начин што целата московска полиција беше во негова служба, а до тоа време тој веќе се пресели од под мостот во една од најдобрите замоци. Сепак, таканаречените „печура“ - јами ископани под распоните на мостот, беа надополнети со нови криминални елементи, под покровителство на Ванка-Каин. Патем, оттаму доаѓа и изразот на крадците „завршува во вода“, бидејќи ограбените честопати едноставно биле фрлани во реката Москва во близина на мостот Бољшој Камени. Случајот беше исцениран до толку големи размери што луѓето од Санкт Петербург, кои не беа инволвирани во овие случаи, мораа да бидат испратени да воспостават ред. Според тогашните сведоштва, жителите на Москва се плашеле да преноќат дома, сфаќајќи дека ниту ѕидот ниту замокот нема да ги спасат. По секоја вечер, мртвите и ограбените се наоѓаа во градот, а секое утро започнуваше со идентификација на жртвите. Ова мрачно време заврши дури во 50-тите години на XVIII век со поразот на бандите и егзилот на Ванка-Каин на тешка работа.
Во 60-тите години на XVIII век, мостот бил реконструиран, под водство на Дмитриј Василевич Ухтомски, кој се смета за основач на руската архитектонска московска школа, која имала карактеристики на бујна барок, додека го задржала националниот вкус. Меѓутоа, во овој случај, познатиот архитект не го обновил мостот, туку само го поедноставил неговиот дизајн со демонтирање на кулата со шест порти и отстранување на некои од клупите со цел да се олесни дополнителниот товар. Не наидов на документи кои сведочат за зајакнување на потпорите, но можно е мостот да стоел во следните 20 години, токму благодарение на овие работи. Во тој период, тој остана запаметен како последниот пат на Пугачов, кој беше доведен до егзекуција преку мостот Бољшој Камени до плоштадот Болотнаја, кој се наоѓа на еден блок преку реката Москва, во 1775 година.
И во 1783 година - имаше колапс на 3 арки. Загина рибар кој бил под мостот, пералница која перела алишта и уште 2 лица кои биле во близина. За да извршат реставраторска работа, тие го ископаа одводниот канал, поради што се појави, во самиот центар на градот, долг и тесен остров, свиткан како парче краковски колбас, со името Болотни, во кој беше вклучена и самата Болотнаја. Плоштад.
Следната поправка овозможи да се продолжи животниот век на расипаниот Камен мост за неколку децении. Така, тој бил сведок на пожарот во Москва во 1812 година. На нејзините камења, војската на Наполеон се повлекла од опустошениот град, а потоа долго време се транспортирале градежни материјали за да се врати изгорениот центар. Тој стана многу стар и слаб, постојано имаше потреба од поправка, но кога во 1859 година беше одлучено да се урне мостот Бољшој Камени, повеќето московјани го сфатија како тажна загуба. „Колку труд и зависност чинеше да се скрши овој споменик стар два века! Самата тешкотија на кршење ја докажа цврстината на неговата ѕидарија и добрината на материјалот, од кои само еден дел беше доволен за изградба на огромна куќа. Жителите на Москва со љубопитност и жалење требаше да го погледнат уништувањето на овој мост, кој долго време беше почитуван како еден од куриозитетите не само на нашата античка престолнина, туку и воопшто на цела Русија “, напиша Снегирев, еден од очевидците.
Мостот беше искршен, демонтиран, па дури и кренат во воздух со прав, додека местото не беше целосно расчистено. А сепак, споменот за него успеа да се зачува, барем во урбаните легенди. Прво, во Москва сè уште има куќа лоцирана на адресата: улица Моховаја, куќа 7, која е изградена, според локалните жители, од урнатините на мостот Бољшој Камени. Причината за ова беше белешка во весникот „Московски Губернски Ведомости“ од 1859 година. Во него се вели: „Трговецот Скворцов изгради голема профитабилна куќа на аголот на Моховаја, според проектот на архитектот Николски, од стариот материјал купен заостанат од уривањето, со додавање на нов. Фасадата на оваа зграда е прилично убава, долу има добри продавници; во горните катови на станот со различни големини. Документарни докази дека остатоците биле дел од мостот, не можев да најдам. Како и да е, московските локални историчари, во своите дела, често се придржуваат до оваа верзија.
Куќата, инаку, била повторно изградена на крајот на 19 век според проектот на архитект од Санкт Петербург во северниот арт нуво стил. Неговиот автор, Василиј Василевич Шауб, направи многу за да го развие овој тренд во архитектурата и создаде многу различни згради кои сега можат да се видат на островот Василевски и на страната Петроград во Санкт Петербург.
Второ, многу истражувачи веруваат дека за време на изградбата на Палатата, а сега и на мостот Лефортово, потпорите биле направени според моделот на Бољшој Камени. Така се смета за споменик на оваа легендарна зграда.
И неодамна, тие почнаа да создаваат графичка реконструкција на Кремљ на почетокот на 18 век. Така, сега можете да видите како изгледале мостот Бољшој Камени и Кремљ пред неколку века.
Што има да се каже! Дури и при изградбата на нов, метален мост зад него се задржало името „Голем камен“. Дизајниран е од инженер-полковник Таненберг. Новиот дизајн имаше два камени столба со секачи за мраз испакнати далеку напред, на кои се потпираа леано железни распони. И покрај тоа што беше првиот метален мост во Москва, тој не предизвика никаков интерес или ентузијазам кај локалните жители и тие прилично брзо се ослободија од него, особено што имаше соодветна прилика. На почетокот на 20 век во голема мера ја искомплицира транспортната ситуација во самиот центар.
Голем камен мост (метален). XIX век. Московската анегдота од тоа време раскажа за еден несреќен службеник кој со изненадување погледна во огромните корнизи на потпорите и, откако дозна дека тоа се сечачи на мраз, огорчено рече: „И ако мразот оди од другата страна?!“
Во 1921 година, веќе советските власти објавија конкурс за дизајн на нов мост. И само при вториот обид се појави варијанта што ја среди комисијата. Изградена е во 1938 година, малку поместена низводно до плоштадот Боровскаја. Горната површина на мостот е исправена, потпирајќи се на метална конструкција со заоблена лак, која се потпира на два камени крајбрежни столба. На врвот е метална ограда украсена со советскиот грб на Москва, опкружена со транспаренти со класови од страните. Дизајнот испадна, искрено, непретенциозен. Но, главното во него е што неговата форма и висина го блокираат погледот само на ѕидините на Кремљ и истовремено ја нагласуваат неговата висока локација, служејќи како еден вид постамент за кулите на Кремљ и катедралата Христос Спасител. Во исто време, Big Stone Bridge е една од најдобрите платформи за гледање во градот. Инженерот Н.Ја. кој згаснува во позадина, овозможувајќи ви да ја видите главната работа - прекрасна панорама на бреговите на реката Москва, која зачувала голем број од најпрепознатливите знаменитости на главниот град.
Централна административна област. Го поврзува плоштадот Боровицкаја. од улицата Серафимовича и (преку мостот Мали Камени продолжувајќи ја) од ул. Биг Глејд.
На местото на подоцнежниот мост, очигледно, од самиот почеток на Москва, постоеше скалило низ кое патот од Рјазан до Новгород минуваше низ Волок Ламски, познат како Волоцкаја. Потоа бил изграден пловечки („жив“) мост, кој бил одгледуван за да може бродовите да минуваат. Наспроти мостот на крајот на XVI век. Биле изградени портите на сите светци (вода) на Белиот град, така наречени по црквата на сите светци што стои во близина (во близина на модерната катедрала на Христос Спасителот), која се наоѓа на ровот.
Во 1643 година, камерниот мајстор Анзе Кристлер од Стразбур бил поканет да го изгради Камениот мост. Заедно со вујко му Иван направил дрвена макета на мостот со нацрт. Утврдено е и местото на градба, малку повисоко од вливот на реката Неглинка во реката Москва. Сепак, работите не отидоа подалеку од почетокот на работата.
Работата продолжи во 1682 година и беше завршена во 1687 година, мостот е изграден според дизајнот на Кристлер. Должината на мостот беше 149 m, а ширината беше 21 m. Потрошени се толку многу пари што Московјаните, зборувајќи за нешто многу скапо, рекоа: „Поскапо од Камениот мост“. Мостот го добил името по сите светци. Другите имиња на мостот биле: Берсеневски и Нови Камени (Стар Камени значел Троица мост преку Неглинка, во близина на Троица кула на Кремљ). Со текот на времето, модерното име беше воспоставено зад мостот.
Во 1689 година, патникот де ла Нојвил известува: „Принцот Голицин изградил камен мост со 12 сводови на реката Москва, многу висок поради големите поплави“.
Мостот почнуваше од аголот на Владата или Куќата на насипот (сега улица Серафимовича, 2) и одеше до улицата Ленивка. На Камениот мост беа изградени бројни продавници, тој стана омилено место за пешачење. На страната Замосковорецки, за заштита на мостот и за убавина, поставија кула со три пара порти, комплетирани со два шатори. На бездната, специјална палуба за набљудување на кулата, беше поставен паб со поглед на Кремљ. Под мостот имаше воденица.
Во 1783 година, од притисокот на водата, преоптоварувањето и лошото одржување, три сводови на мостот се урнале со единаесет продавници за мебел на трговецот Епанешников. 4 лица загинаа. За време на поправката беа демонтирани сите дуќани и кулата на мостот. Мостот во оваа форма стоел до средината на 19 век.
Во 1859 година, на местото на стариот Камен мост, бил изграден нов според проектот на инженерот Таненберг. Овој пат беше со три распони, со метални фарми.
На 16 март 1938 година, модерниот мост Бољшој Камени беше отворен според проектот на инженерот Н.Ја. Калмиков и архитектите В.Г. Гелфрик, М.А. Минкус и В.А. Шчуко .. Решиле да го испратат не во тесната Ленивка, туку до местото на новоудираниот премин, поблиску до Кремљ. Сега должината на мостот заедно со приодите е 487 m Висината е 8,8 m од нормалното потпорно ниво (NSL) на реката Москва. Високите метални сводови ја блокираа реката со еден распон. Изградбата на нови мостови преку реката Москва во 1938 година беше поврзана со отворањето на каналот Москва-Волга. Големите бродови на Волга сега мораа да одат по реката Москва, затоа, распоните на мостовите требаше да се подигнат на значителна висина.
До 1945 година, преку мостот поминувала трамвајска линија.
Така, имињата Камени и Всехсвјатски се натпреваруваа од самиот момент кога е изграден мостот. Тоа беше првиот камен мост преку реката Москва, што се одрази во неговото последователно име.
Од мостот можете да ги видите Кремљ, катедралата на Христос Спасителот, Куќата на насипот, насипите Берсеневска, Пречистенскаја и Софискаја.
Објект на културно наследство од регионално значење.
