Пред четврт век мал германски авион слета во близина на ѕидините на Кремљ. Летечки гостин. Како Германецот Матијас Руст му помогна на Михаил Горбачов

На 28 мај 1987 година, на Денот на граничната стража, спортски авион на американската производствена компанија Цесна го наруши воздушниот простор на Советскиот Сојуз. Тој слета во главниот град недалеку на Vasilyevsky Spusk во самата близина на Црвениот плоштад. Имено, тој слета на мостот Бољшој Московорецки и се упати кон катедралата Свети Василиј. Огромен број на видео камери и камери на туристи го снимиле овој момент, кога пилотот излегол од пилотската кабина, бил опкружен со луѓе кои сакале да земат автограм. Тој беше уапсен десет минути подоцна. Насилникот се покажа дека е Матијас Руст, деветнаесетгодишен спортист пилот. Неговиот татко е продавач на авиони во Германија. Во 14:20 часот, авионот на Рута ја премина воздушната граница на СССР на надморска височина од 600 метри над Финскиот залив во близина на градот Кохтла-Јарве (Естонија). Ова го снимиле радарите за противвоздушна одбрана, поради што ракетните баталјони биле ставени во целосна готовност. Ловецот бил испратен да го пресретне авионот Цесна. Тој брзо го открил, но не била дадена наредба да го соборат. Затоа, авионот на натрапникот бил „воден“ речиси до самата Москва. Од 1984 година, Советскиот Сојуз имаше наредба со која се забранува отворање оган врз спортски/цивилни авиони.

Малку е веројатно дека Руст знаел дека околу 15:00 часот, кога летал во областа на градот Псков, локалниот воздушен полк ќе извршува тренажни летови таму. Некои авиони слетуваа, други полетуваа. Подеднакво во три часот беше заменета шифрата на системот за државно признавање, што значеше истовремена промена на шифрата од сите пилоти. Сепак, многу неискусни пилоти не ја извршија оваа операција: недостатокот на искуство или заборавот го сумираше тоа. Како и да е, системот ги препозна како „вонземјани“. Во оваа ситуација, еден од командантите не можеше да го сфати тоа и на сите авиони им го додели знакот „Јас сум мој“, вклучувајќи го и спортскиот авион Руст. Тој направи понатамошен лет со локална авио регистрација. Но, имаше и секундарна легализација во близина на Торжок, каде што беше извршена спасувачка работа како резултат на судир на нашите авиони - германска Цесна со мала брзина беше помешана со советски хеликоптер за пребарување.

Тогашните весници беа полни со наслови: „Земјата е во шок! Германскиот пилот-спортист го обесчести сериозниот огромен одбранбен арсенал на СССР на Денот на граничната стража. Исто така, светските медиуми изнесоа повеќе „романтични“ верзии - момчето се обиде да освои облог или да го импресионира избраниот. Рекоа и дека летот на Матијас Руст не е ништо повеќе од маркетиншки трик. Бидејќи неговиот татко продавал авиони Цесна во Западна Европа, а стапката на продажба за овој период само се намали. Јасно е дека таквиот ПР потег беше поттик за продажба авиони. На крајот на краиштата, всушност, ова е единствениот авион што успеа да го „победи“ системот за воздушна одбрана на СССР. Советската војска беше сигурна дека таквата акција е интриги на странските разузнавачки служби.

По оваа неверојатна случка, многу луѓе почнаа да измислуваат разни шеги на оваа тема. На пример, да се нарече Црвениот плоштад како „Шереметјево-3“. Не помалку популарна беше шегата дека автопатот Москва-Ленинград е најмек, бидејќи беше покриен со капи на генерали и полковници. Откако рускиот народ ја помина состојбата на шок, тој почна да се забавува со својот карактеристичен ентузијазам. Се роди анегдота за двајца пилоти кои се сретнале на Црвениот плоштад, од кои едниот побарал цигара, а другиот одговорил: „Што си ти?! Не можете да пушите на аеродроми! И уште нешто: толпа луѓе со работи се собраа на Црвениот плоштад. Минувачите прашуваат: „Што правиш овде?“ На што тие одговараат: „Чекаме авион да слета од Хамбург“. Имаше уште една приказна дека полицијата патролирала во близина на фонтаната на театарот Бољшој. "За што?". „Што ако од таму излезе американска подморница?

Казна на Матијас Руст

Судиски совет од 2 септември 1987 година врховен судСССР за криминални случаи започна со расправа за случајот Руст. Тој беше обвинет за хулиганство. Според судот, неговото слетување ги загрозило животите на луѓето кои биле на плоштадот. Нелегално ја преминал границата и го прекршил законот за воздухопловство. Случајот се одржа на отворена седница. Ги загубија своите позиции: Александар Колдунов (шеф на силите за воздушна одбрана), Сергеј Соколов (министер за одбрана) и околу триста други офицери.

Самиот Матијас Руст на судењето рече дека неговиот лет е „повик за мир“. На 4 септември 1987 година е осуден на четири години затвор за кршење на правилата за летање, илегално преминување на границата и злонамерно хулиганство. Вкупно, тој помина 432 дена во истражен затвор во затвор, а Президиумот на Врховниот совет го помилува, но тој беше протеран од СССР.

Руст се врати во Германија, но во својата татковина остана запаметен како лудак кој му се закануваше на светот. Трајно му е одземена пилотската дозвола. Работел како медицинска сестра во болница во градот Рисен. За време на неговата редовна должност во ноември 1989 година, Руст со нож нападнал медицинска сестра, која му одбила бакнеж, поради што судот одлучил да го стави во затвор на четири години, но откако го држел пет месеци во затвор, бил ослободен.

Во средината на 1994 година, Руст објави дека повторно ќе живее во Русија. Потоа исчезна 2 години. Некои велеа дека продава чевли во Москва, други шират гласини за неговата смрт. Всушност, Руст патувал многу. Откако го виде светот, по враќањето во својата татковина, тој објави дека ќе се ожени со ќерката на богат трговец со чај. Свадбената церемонија се одржа во Индија според локалниот обред. По венчавката тој и неговата сопруга се вратиле во Германија. Во 2001 година, тој повторно се појави пред судот. Овој пат тој беше обвинет за кражба во стоковна куќа, каде што требаше да извади пуловер од кашмир. Поради тоа, судот го осудил на парична казна од 5.000 евра. Што се однесува до неговиот личен живот, и тука не успеа сè - тој е разведен. Според неговите зборови, тој сакал да има семејство, многу деца, но едноставно не можел да го најде единствениот кој ќе го разбере. Заработува како професионален играч на покер. Во исто време, тој ги врати документите во Јужна Африка и повторно ќе лета.

Осумнаесетгодишното германско момче Матијас Руст стана познат низ целиот свет - и ги посрамоти советските граничари на нивниот главен професионален празник

И денес, речиси триесет години подоцна, полемиката за идентитетот на едноставен германски студент Матијас Руст, кој дрско слета на Црвениот плоштад, прелета низ сите гранични кордони, не стивнуваат. Сè уште не е јасно кој бил - обичен воздушен хулиган, авантурист, провокатор или шпион (и чиј), сè уште не е јасно како успеал да го направи својот познат лет, експертите ги прогонуваат многу мистериозни околности кои станаа јасни откако скандалозно слетувањемлад Германец во срцето на СССР.

Ден на расипана гранична стража

28 мај 1987 година од Бољшој камениот мостмал авион, како играчка, таксиран во правец на Црвениот плоштад. Домаќините на блискиот концерт беа изненадени, но во земја во која сè се случуваше во големи размери, можеше се да се очекува, па дури и авион да слета во нејзиното срце.

Концертот посветен на Денот на граничната стража продолжи, но настаните што се одвиваат на плоштадот стануваат се почудни. Авионот бил опколен од полицајци, а потоа се појавила војската, која ја потиснала формираната толпа. Еден млад дечко кој пилотираше спортска Цесна се насмевна и љубезно рече дека е „гулаб на мирот“, дека влетал за да „да се ракува Горбачов„, „градете мостови“, „мир во светот“ и така натаму.

Имаше многу поубави и повеличествени фрази. Но, дали е навистина толку безоблачно, безопасно и наивно?

Гледајќи го синџирот на настани до кои довела посетата на наводно мирољубивиот згоден германски хипи, тешко е да не се помисли дека овој лет бил однапред подготвен и дека во неговата подготовка имаа многу попаметни и поискусни луѓе од 18-те. -годишниот „наивен тип“.

Да претпоставиме дека сè се случило токму онака како што самиот Руст ѝ го претставува својот чин на јавноста: наивен идеалист, кој носи мир на целиот свет на крилјата на Цесна, неправедно навреден од судскиот систем на „злобната империја“. Појавувајќи се во една од телевизиските програми, Матијас Руст рече дека не сака никому да наштети и верува дека ризикот е минимален за сите. Што знаеше: никој нема да се повреди, дури и ако има луѓе на неговото слетување. Каде таква доверба? Дали е навистина можно да се претпостави дека на речиси 19 години (Раст е роден на 1 јуни) човекот не ги пресметува барем најелементарните последици од неговите постапки? Зарем Руст не разбра дека ако успее да ги заобиколи системите за ПВО, некој ќе треба да одговара за тоа и ќе бидат преземени најсериозни мерки против престапникот?

Дали навистина мислеше дека ќе го пречекаат со цвеќе и ќе го однесат кај Горбачов како херој? Зарем не знаеше дека стана мета на територијата на туѓа земја и само чудо можеше да го спаси да не се претвори во оган на неколку стотици километри од Москва?

Наместо да си поставува толку едноставни прашања, Матијас мирно го подготвил авионот и без двоумење го испратил во Москва. Тој дејствуваше вешто, вклопувајќи се во воздушните коридори за граѓански судови, користејќи временски услови за да се оттргне од набљудувањето.

Војската вели дека за време на влегувањето на Руст во советскиот воздушен простор, фински ловец лутал долж границата, а неколку метализирани балонисо цел да се пренасочат системите за противвоздушна одбрана лоцирани во областа.

Самата Цесна, исто така, не беше случајно избрана: не е јасно прикажана на радарите и воопшто изгледа како јато птици. Лесно може да се изгуби при префрлање од една област покриена со радар во друга, што се случило неколку пати.

Чудни детали во случајот Матијас Руст

Матијас Руст полета за Москва во портокалов комбинезон наместо зелената јакна во која полета од местото на поаѓање; за време на неговиот лет, на трупот на авионот се појавија налепници со атомска бомба. Тој ја нарече оваа слика во едно интервју „контра-бомба дизајнирана да се бори за светскиот мир“.

Малку од. Со оглед на брзината на крстарење на Цесна, авионот на Руст требаше да полета за Москва 2 часа порано. Каде беше сето ова време? Зошто инспекцијата на авионот покажа дека тоа резервоари за гориворечиси полн, иако прелетал 880 километри? Патем, во раните 2000-ти, беше објавена верзија дека авионот на Руст се наполнил со гориво во близина на Стараја Руса.

Како се случи неколку дена по ред пред минување на Руст војската да не го менува радарското поле кое според прописите се менува на секои 24 часа? Како да чекаа. Потоа, се појавија информации дека дежурната противвоздушна одбрана тој ден го забележала авионот - но извештаите забележале „јато птици“.

Зошто на борецот, кој отишол да го пресретне натрапникот и двапати го заокружил, не му била дадена команда да уништи или принуди да слета? Зошто, ако Руст не се криел од советските радари, неговата рута не се одвивала во права линија, како во другите негови летови? Зошто ги пресекоа жиците на тролејбусот на мостот на кој требаше да слета Руст? И конечно: од каде „случајно“ на плоштадот три професионални камери со сниматели, кои успеаја да ја снимат сцената со авионот од три точки со висок квалитет? Потсетете се дека во тоа време телевизиските камери способни да дадат толку квалитетна слика не можеа да се вклопат во џебот на јакната.

Има многу такви прашања. И со текот на годините, одговорите на нив не се појавуваат. И има се повеќе и повеќе нагаѓања. Преголема е низата „несреќи“ со кои Матијас се обидува да ја оправда својата незамислива среќа.

На 28 мај, Советскиот Сојуз го прослави Денот на граничната стража. Во 1987 година овој празник беше безнадежно расипан од советските граничари - во центарот на Москва, во близина на катедралата Свети Василиј, слета странски авион.

Лесен авион „Цесна-172“, управуван од 18-годишен Германец Матијас Руст, за историјата советски Сојузимаше огромно влијание.

Слетувањето на Црвениот плоштад беше причина за оставка на министерот за одбрана Сергеј Соколов и врховниот командант на ПВО Александра Колдунова,кои беа против политиката Михаил Горбачов, како и за голема „чистка“ во редовите на советската војска, која, според странските експерти, била споредлива само со „чистката“ на „големиот терор“ од доцните 1930-ти.

Дури и 28 години подоцна, не постои консензус за тоа дали летот на Руст бил шега на осамен млад или детална разузнавачка операција.

Самиот Руст години подоцна инсистираше дека тоа е мисија на мирот. Инспириран од затоплувањето на односите меѓу Западот и Истокот, младиот човек решил да изгради а воздушен мост“, Пристигнување во Москва и слетување во самиот центар на Земјата на Советите.

Изгубени над Балтикот

Руст ја доби пилотската дозвола во 1986 година во Аероклубот Хамбург. Во истиот летечки клуб во мај 1987 година, Германецот изнајмил Цесна-172, а исто така добил детални картипотребни за летот. Според Руст, тој никого не известил за неговите вистински намери.

Почнувајќи од 13 мај од аеродромот во Утерсен, Руст преку Шетландските Островиа Фарските на 15 мај стигнаа до Исланд. На 22 мај Германецот полета за норвешки Берген, од таму на 25 мај за фински Хелсинки.

Во главниот град на Финска ја донесе конечната одлука да лета за Москва.

Утрото на 28 мај, откако наполни гориво на Цесна, Руст полета од аеродромот, прогласувајќи го Стокхолм како цел. Персоналот на аеродромот забележал дека Cessna не само што е исполнета до крај, туку и дополнителни резервоари за гориво биле поставени во кабината. Летот до Стокхолм очигледно не барал толкаво количество гориво. Сепак, на Руст му беше дозволено да полета.

Цесна полета во 12:21 часот, а дваесет минути подоцна авионот го напушти контролниот простор на аеродромот. Руст престана да комуницира со службата за испраќање, се сврте кон крајбрежје Балтичко Мореа околу 13:00 часот исчезнал од воздушниот просторФинска во близина на Сипу.

Исчезнувањето на Cessna беше сметано од финските диспечери како можна несреќа, што го вклучи алармот за спасувачките служби.

„Цесна“ се водела од самата граница

Спасувачите пронашле мрсна точка во морето, што им овозможило да заклучат дека се случила катастрофа. Од каде дошла дамката до денес не е јасно. Последователно, кога се дозна каде всушност летал авионот на Руст, Финците му наплатиле 100 илјади долари за работата на спасувачите. Точно, кога се крена голема врева низ светот околу летот, тужбата беше повлечена.

„Цесна“ Матијас Руст во тој момент ја премина советската граница кај градот Кохтла-Јарве и се упати кон Москва. Пилотот беше воден од магнетен компаси предодредени објекти - Езерото Пејпус, езерото Илмен, езерото Селигер, железничката линија Ржев - Москва.

Веднаш по летот на Руст, се појави постојан мит дека војската, која го прославувала Денот на граничната стража, го „удрила“ авионот натрапник, како што велат. Всушност не е.

Во 14:10 часот „Цесна“ е откриена со радио опрема на единиците за противвоздушна одбрана. Во состојба на готовност биле ставени три противвоздушни ракетни баталјони, но не добиле наредба за уништување.

Подоцна, авионот на Руст беше и визуелно откриен во близина на градот Гдов. Советски борци, кој го дефинираше како „спортски авион од типот Јак-12“.

Цесна леташе на мала височина и мала брзина, а ловците не беа во можност да го придружуваат лесниот авион. Затоа, откако полетале околу натрапникот, тие се вратиле во базата.

Да се ​​собори - тоа е невозможно, да се засади - не функционира

Сликата за беспомошноста на советската војска пред Матијас Руст, која е цврсто вкоренета кај многумина, е сосема погрешна. Навистина, системот за противвоздушна одбрана е изграден со око на многу посериозни и опасни цели од лесен авион.

Пред сè, затоа што историјата на уништувањето на патничкиот јужнокорејски Боинг на 1 септември 1983 година доминираше во СССР. И иако во таа приказна, во голема мера, за советската странанемаше вина, Кремљ во никој случај не сакаше да се повтори таков инцидент.

Дополнително, извештајот на пилотите потврди дека станува збор за цивилно летало со лесен мотор и за соборување цивилни авионисоветската војска немала право. Всушност, истото беше и во случајот со јужнокорејскиот Боинг, бидејќи по грешка беше идентификуван како американски извидувачки авион.

Конвенција за меѓународна авијација, позната и како „Чикашка конвенција“, пропишува дека во случај на повреда на воздушниот простор на земјите од спортски авиони со лесен мотор, тие да не се соборуваат, туку принудно да слетаат. Не беше можно да се засади Руст со помош на борбени борци од причините опишани погоре, а војската брзо не најде друг начин.

Руст мост

Така, Цесна безбедно полета за Москва во 18:30 часот. Како што рече самиот Руст, тој сакаше да седи во Кремљ или на Црвениот плоштад, бидејќи едноставно не знаеше други места во Москва. Но, немаше услови за слетување во Кремљ, а на Црвениот плоштад имаше многу луѓе.

Како резултат на тоа, пилотот, влегувајќи од правец на Болшаја Ординка, слета на мостот Бољшој Московорецки, кој со добра причина од тоа време може да се нарече Рустовски мост и се упати до катедралата Свети Василиј.

Љубопитните луѓе се собраа околу авионот. Руст излезе од кабината, почна да комуницира со луѓето. Меѓу московјаните и гостите на главниот град имаше ученик со одлично знаење странски јазиккој служел како преведувач. Германскиот пилот почна да зема автограми.

Изненадувачки, во првите минути немаше специјалци меѓу оние кои го опколија Руст. Само дежурниот полицаец прашал дали пилотот има виза и откако дознал дека не е, го оставил Германецот сам.

Додека Матијас Руст им кажувал на московјаните за неговата желба да разговара со Горбачов, војската се појавила, го опколила авионот, но не презела тешки дејствија. Дури околу 20 часот три лица во цивилна облека му предложиле на Руст да влезе да даде објаснувања.

Подоцна, пилотот рече дека бил испрашуван некаде во близина на Црвениот плоштад. Ова не е изненадувачки - московјаните знаат дека комплексот згради на Комитетот државната безбедностсе наоѓа од Кремљ во непосредна близина.

Лефортовско гостопримство

Пристојно комунициравме со Руст, прашувајќи кој го организирал летот и кои се неговите цели. Германецот инсистираше - тој беше за мир и пријателство, долета да му изрази поддршка на Горбачов.

Тој навистина го поддржуваше Горбачов - благодарение на неговиот бегство, советскиот лидер зададе силен удар на позициите на војската, која критички ја оцени неговата политика.

Но, Горбачов не сакаше да се сретне со Руст. Не беа оправдани ни надежите на Германецот дека ќе биде укорен и ослободен. Против него е поднесена кривична пријава за хулиганство, кршење на законот за воздухопловство и илегално преминување на границата. На 4 септември 1987 година, Матијас Руст беше осуден на 4 години затвор.

Всушност, Руст поминал само 432 дена во истражниот затвор Лефортово. Иако правилно се однесуваа кон него, Германецот беше во депресивна состојба. И залудно - советскиот затвор изгледаше како многу попријатна алтернатива од ракетата земја-воздух, која можеше да го „посети“ Руст за време на летот.

Во летото 1988 година, познатиот шеф на Министерството за надворешни работи на СССР, а во тоа време и претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, Андреј Громико, потпиша декрет за амнестија на Руст. На 3 август 1988 година, пилотот се врати во Германија, каде некое време стана многу популарна личност.

Отворен состанок на Судскиот колегиум за кривични предмети на Врховниот суд на СССР за случајот на германскиот државјанин Матијас Руст, 19-годишен пилот аматер, кој е обвинет за кршење на правилата за меѓународни летови и злонамерно хулиганство. Фото: РИА Новости / Јури Абрамочкин

„Тоа беше неодговорен чин“

Сепак, тоа не траеше премногу долго. Руст повторно остана запаметен во есента 1989 година, кога веќе беше на судење во Германија. Тој направил алтернативна услуга во болница, каде со нож избодел медицинска сестра која не ги делела неговите љубовни чувства. Во 1991 година, германскиот суд го осуди Матијас Руст на 4 години - односно на истата казна како и советскиот суд претходно. Како и во СССР, така и во Германија покажаа попустливост кон него, ослободувајќи го по 15 месеци затвор.

Руст потоа го обиколи светот, се ожени со Индиец, се преобрати во хиндуизам, се разочара и од сопругата и од религијата, се врати дома, каде повторно беше на суд - во 2001 година беше фатен како краде џемпер во стоковна куќа.

Се чини дека сеќавањата на летот за Москва му станаа главна работа на животот. Тој доброволно се среќава со новинарите, зборувајќи за него, за неговиот 25-ти роденден во 2012 година дури објави и мемоари.

Потоа, во 2012 година, списанието Стерн го објави мислењето на 44-годишниот Матијас Руст за неговото дело извршено во мај 1987 година: „Сега гледам на она што се случи на сосема поинаков начин. Ова секако не би го повторил и моите тогашни планови би ги нарекол неостварливи. Тоа беше неодговорен чин“.

ВКонтакте Фејсбук Однокласници

Денеска се навршуваат 25 години од слетувањето на германски „аматер“ пилот под ѕидините на Кремљ

Денеска се навршуваат 25 години од слетувањето на германскиот пилот Матијас Руст во срцето на Москва, под ѕидините на Кремљ. Неговиот пркосно дрзок лет на 28 мај 1987 година од Финска до Москва, кој никогаш не беше запрен од нашите системи за воздушна одбрана, стана една од пресвртниците во распадот на големата сила - Советскиот Сојуз. Моќен, совршен за тие времиња, систем за противвоздушна одбрана можеше да „победи“ мал авион со еден мотор, управуван од истиот „аматер“.

Како може да се случи ова? За жал, многу околности од она што се случило пред четврт век некој сè уште внимателно ги крие. Сепак, со текот на годините, се откриваат се повеќе докази дека тој „пробив“ Советскиот системПВО, која наводно сведочеше за распадот на целиот советски систем, всушност беше некој внимателно испланирана тајна операција, која беше успешно спроведена првенствено со помош на предавници од највисоките ешалони на советското раководство. И овие предавници потоа го искористија овој инцидент за да ја дискредитираат советската армија и речиси целосно да ја заменат нејзината команда. За ова денеска на страниците на Слободен печат раскажува воениот новинар Евгениј Кириченко.

Руст: „Ја чекав командата да слетам. Но, тоа не следеше“.

Всушност, авионот на Руст, кој не одговорил на барањето „Сопствени - вонземјанин“, веднаш беше откриен од нашите радарски капацитети. Прв го забележал радарскиот оператор, војникот Дилмагомбетов, за што веднаш пријавил кај капетанот Осипов, дежурен на контролниот пункт на компанијата. Тогаш ознаката од Цесна на Руст ја забележал операторот на друга станица, капларот Шаргородски, и го известил оперативниот дежурен дека набљудува неидентификувана цел. Меѓутоа, на повисокиот контролен пункт, издавањето на информации „горе“ беше одложено 15 минути, земајќи тајмаут за да се открие кој лета - прекршител на државната граница или прекршител на режимот на летање. Одлучија потполковникот Карпетс и мајорот Черних, кои подоцна беа прогласени за виновни за целата оваа приказна. - деградиран и осуден од воен суд на пет години.

Но, на крајот на краиштата, информацијата, иако со задоцнување, беше објавена понатаму по команда. Борец пилотиран од постариот поручник Пучнин полета за да го пресретне Руст. Двапати ја заобиколи Цесна и на земја го пријавил тоа пред него - „Спортски авион со лесен мотор со сина лента долж трупот на авионот“. Да добиеше наредба од земја да го уништи нарушувачот на границата, лесно ќе го направеше тоа. Според Руст, снимен во протоколот за испрашување, тој само еднаш видел советски пресретнувач, па дури и извадил портокалови комбинезони и маски за кислород Советски пилотикој седеше во низа.

- Ја чекав командата да слета - - рече Раст. - Но, тоа не следеше. Така, продолжив да се упатувам кон 117, движејќи се на надморска височина 600.

Раст лежеше. Тој немаше да слета, бидејќи неговата задача беше по секоја цена да лета до Црвениот плоштад. И натрапникот полета наоколу повеќе од еднаш. За да избегне понатамошни средби со борци, Руст потоа ќе оди на мала надморска височина. Таква одлука можеше да донесе само пилот кој добро ги познаваше начините за спротивставување на нашиот систем за ПВО.

Иако Руст можеше лесно да биде соборен тој ден. Оваа одлука веќе ја донесе генералот Кромин - Командант на Одделната војска за воздушна одбрана на Ленинград. Упатството што се појави по септемвриските настани од 1983 година, кога Далечен ИстокСоборен е јужнокорејски Боинг, како по грешка да ја нарушил советската граница. Упатството забранувало соборување на патнички и спортски авиони со лесен мотор, а генералот болно барал решение, а со тоа му го спасил животот на Германецот. Еве извадок од транскриптот од неговите разговори на командното место на армијата:

- Па, да собориме? Пилотот известува: тип Јак-12 (советски спортски авион со лесен мотор, сличен на Цесна).

Сличноста на авионот Руст со Јак-12 го доведе во заблуда нашиот пилот, а зад него - и сите други. Генералот одлучил дека има работа со прекршител на режимот на летот, кој заборавил да го вклучи режимот за идентификација на авионот или полетал со неисправна опрема. Целта беше предадена за придружба на единиците на Московскиот округ, кои редовно ја „водеа“ додека ознаката од „Цесна“ не исчезна од екраните на индикаторите.

Руст седна на полнење гориво кај Новгород, каде беше „облечен“?

Како што знаете, Цесна-172, пилотиран од Руст, полета од Хелсинки во 13:15 часот по московско време, а слета на Црвениот плоштад во 19:30 часот. Односно, таа била во воздух 6 часа и 15 минути, поминувајќи растојание од околу 880 километри. Ова значи дека Cessna доаѓа со просечна брзинаоколу 140 km/h, што е многу помало од брзината на крстарење на овој тип на авиони, која е 220 km/h.

Покрај тоа, над во поголемиот делтериторијата каде што леташе нарушувачот на советската граница, за него дуваше поволен ветер. Односно, според сите пресметки, Руст требало да биде во Москва два часа порано од вистинското време на слетување. Следствено, Цесна или значително скршна од трасата (не се знае за каква цел), или некаде слетуваше меѓусебно.

Не е изненадувачки што љубопитните луѓе, вклучително и дописникот на западногерманското списание Вunde M. Timm, правејќи слични пресметки, си поставуваа прашања: каде „седна“ пилотот „аматер“ и кој можеше да ја смени облеката? „На крајот на краиштата, од Хелсинки, - - се прашуваше дописникот - Матијас Руст полета во фармерки и зелена туника, а по слетувањето во Москва од авионот излезе во црвени комбинезони. Во Хелсинки, според Тим, немало слика од атомската бомба фрлена врз Хирошима на опашката перка на Цесна. Од каде дојде во авионот откако слета на Црвениот плоштад?

Верзијата на Руст за средно слетување е поддржана и од фактот дека набргу откако советските пресретнувачи го прелетаа натрапникот, извидничката опрема за воздушна одбрана почна да издава информации до повисокиот команден пункт за намалување на целта, а потоа околу 15:32 часот беше изгубен. Очигледно, Цесна, откако се сретна со борците, реши да не ја искушува судбината и, избирајќи соодветно место, слета.

Патем, во регионот Стараја Руса, каде Руст можеше да го изврши наводното принудно (или можеби планирано) слетување, во тоа време имаше до педесет аеродроми и повеќе од 60 локации кои припаѓаа на различни оддели. Ниту една од овие локации во таа област немала комуникација со властите кои го контролираат редот и правилата за користење на воздушниот простор. Со еден збор, и да сакаа, сведоците на слетувањето на прекуокеанскиот гостин нема да можат да се јават каде што треба. Само совршено местосо цел да се „нурне“ од севидните локатори на советската противвоздушна одбрана. И ако Руст случајно избрал такво место за слетување, тогаш оваа несреќа е натпревар за освојување на сите главни награди во една лотарија.

Но сепак - може ли на германски аматерски пилот да му треба средно слетување? Судејќи по тоа колку вешто, со нагло губење на надморската височина, се оддалечи од финските ловци за воздушна одбрана, можеме да заклучиме дека Руст не се плашеше од пресретнувачи. Мајсторски симулирајќи пад во заливот, тој ја премина нашата граница, а финските пилоти, откако од воздухот открија виножито место на брановите, смирени се вратија во базата.

Еве, инаку, уште една мистерија: како може да се појави дамка од масло сама на местото на „падот“ на Руст? Техничкиот преглед, извршен подоцна, покажа дека е невозможно да се лажира таква дамка со помош на канистер или буре фрлено во заливот од авион. Таква камуфлажна поддршка за германски пилот може да се обезбеди само со подморница или брод.

Уште една загатка. Зошто не само нашите борци испратени да го пресретнат Руст, туку и локаторите на неколку радио инженерски единици одеднаш изгубија воздушен натрапник? Тоа се случи некаде на средината на рутата.

- Поверојатно, - како што му објасни потполковникот В. - како искусен пилот, за што нема сомнение, Руст имаше добра идеја што да очекува од средбата со ловците. Доволно беше пресретнувачот да помине преку Цесна со горење и ќе беше разнесен на парчиња. Затоа, сосема е можно Руст остро нурнал, отишол на мала надморска височина, каде што не е како борец - ниту еден локатор нема да закачи. Или дури и го зеде и слета ...

Поранешниот заменик-шеф на одделот за борбена обука на радиоинженерските трупи на Московскиот округ за воздушна одбрана, потполковник Е. Суховеров, верува дека германскиот пилот намерно отишол на средно слетување за да ги збуни нашите радарски офицери. Односно од граничен прекршител, како што бил идентификуван во околината Финскиот залив, да стане едноставно прекршител на режимот на летање, на кој веќе никој нема да пука.

Оние кои ја подготвија неговата авантура со слетување во Москва, резимира авторот на публикацијата, не можеа а да не знаат како дежурните сили на советската воздушна одбрана во септември 1983 година на Далечниот исток соборија јужнокорејски Боинг, кој наводно летал на советска територија по грешка и не одговори на барањата од земјата. Ова тажно искуство му помогна на Руст да измами Советски ракетни научници, затоа што кога Цесна беше повторно откриена, локаторите ја спроведоа на нивните екрани не како „воздушен непријател“, туку веќе како „авион без сигнал за идентификација“, односно нарушувач на режимот на летот. Од страна на противвоздушната одбрана тоа веќе значеше други, полојални акции. Сепак, како што знаете, нашите трупи не можеа точно да го идентификуваат Руст од самиот почеток ...

Ако настаните се одвиваат на овој начин, продолжува авторот, тогаш нарекувањето на летот на „гулабот на мирот“ што слета на Црвениот плоштад е едноставно шега некако јазикот не се врти. Се чини дека Руст и оние што го подготвувале премногу добро го замислиле системот за собирање и обработка на радарски информации на советскиот систем за воздушна одбрана.

Повторно, само чудна случајност може да го објасни фактот дека рутата на натрапникот државната границатрчаше низ областа каде што еден ден претходно се урнаа ловецот МиГ-25 и бомбардерот Ту-22м. Во зоната на наводниот пад на авионот се водеа активни операции за пребарување и спасување, неколку „грамофони“ се вртеа во воздухот. Секако, во таков оџак беше можно да се пропушти „воздушниот непријател“, кој, нагласувам, веќе беше идентификуван во тоа време како „прекршител на режимот на летот“. Згора на тоа, Руст летал со својот авион на иста висина и со иста брзина како и хеликоптерите за пребарување и спасување кои се вртеле по неговата рута.

Не помалку чудно е појавувањето на шест неидентификувани цели одеднаш во областа Осташков, Кувшиново и Селишче. Дежурната смена на радиоинженерскиот баталјон, набљудувајќи ги овие ознаки на екраните на нивните радари, почна да ги дава координатите на целите во 16:39 часот. Нивната придружба траела околу половина час. Потоа, уверувајќи се дека целите се движат со курс и брзина сразмерна на насоката и брзината на ветрот, престанаа да им обрнуваат внимание, одлучувајќи дека на нивните индикатори гледаат траги од облаците.

Меѓутоа, тогашниот шеф на радиоинженерските трупи, полковник А. Рудак, кој по овие настани беше сменет од функцијата од новиот министер за одбрана на СССР Дмитриј Јазов (иако Рудак беше на одмор на тој несреќен ден во мај 28, 1987), сè уште верува дека локаторите забележале не метеоролошки формации, и т.н. MRSH (мали топчиња). Тие беа лансирани од некој во областа на езерото Селигер. Според офицерот, конфигурацијата на ознаките на радарските индикатори најмногу се совпаднала со конфигурацијата на MRS. И нивната локација на „купот“ на екранот на локаторот зборува сама по себе: тоа значи дека тие биле лансирани на едно место.

Покрај тоа, топките се појавија во областа на одговорноста на баталјонот за радио инженерство токму во моментот кога Цесна леташе низ него. Радарскиот оператор лесно можеше да ја изгуби трагата на воздушен натрапник меѓу ознаките на МРС, движејќи се во иста насока, течение на заден ветер, кој, по среќа, дуваше кон Мајката Столица. Подоцна се покажа дека на 28 мај имало група западногермански туристи во областа на езерото Селигер. И лансирајте слична топка, како што е објаснето упатени луѓе, лесно како пита. Доволно запалка за гас или конзерва за аеросол.

Експертите не исклучуваат дека во времето на летот на Руст, балоните биле лансирани за преоптоварување на информативните канали за воздушна одбрана: нашите скандинавски соседи ја практикувале оваа тактика повеќе од еднаш во северните и северозападните правци. Сепак, поради некоја причина, експертите од властите не почнаа да ја проверуваат оваа верзија.

Патем, токму во моментот кога радарските оператори се обидуваа да го откријат ламинот на сите видови ознаки што ги покриваа екраните на индикаторите, оперативниот дежурен офицер на командното место на Московскиот ПВО округ, генерал-мајор В. Резниченко , даде команда да се исклучи автоматизираниот контролен систем за непланирано рутинско одржување. Ова е општа одлука за време на тешка потрага спасувачка операција, кога неколку важни воздушни објекти беа одеднаш во воздухот, изгледаше прилично чудно.

- Мислам дека нема воена тајна во ова, ако кажам дека за време на борбената должност опремата на ACS никогаш не се исклучува, - Подоцна се присети Владимир Борисович. - Дури и ако струјата одеднаш исчезне, автоматизираниот систем за контрола ќе се префрли на резервно напојување. Затоа, кога ми пријдоа непознати лица во цивилна облека и ме замолија да го исклучам автоматизираниот систем за контрола, дури бев изненаден. Во воздухот - неколку неидентификувани цели, а меѓу нив - или „воздушен непријател“, или „нарушувач на режимот на летот“, а јас ќе го земам и ќе ја исклучам опремата ?! Покрај тоа, во трупите работеа и група инспектори од Генералштабот, кои во секој момент можеа да „лансираат“ контролна цел. Ги прашав директно: „Кои сте вие? И тогаш рекоа дека се техничари, односно претставници на индустријата. Категорично одбив да го исклучам ACS ...

„Индустријалистите“ почнаа да инсистираат, а генерал-мајор Резниченко побара од нив официјален документ потпишан од најмалку врховниот командант на силите за воздушна одбрана. Оперативниот дежурен бил сигурен дека таков документ тешко дека ќе му биде покажан. И јас бев многу изненаден кога „претставниците на фабриката“ буквално за неколку минути донесоа хартија потпишана од главниот командант ...

- На крајот на краиштата, немаше да го исклучам ACS после тоа, - загрижен од зголемените спомени Владимир Борисович, - но почнаа да ми се закануваат: велат, ќе се јавиме каде треба и нема да завршиш со неволји. О, само да знаев до што ќе доведе тоа подоцна ...

Владимир Борисович призна дека бил предупреден од самиот почеток смешно барање„претставници на комбинатот“, кои започнаа со работи за одржување во непарен час. Претходно во слични случаисекогаш се смета со мислењето на оперативниот дежурен. Зошто овој пат беа запоставени?

„Западот успеа да привлече луѓе од внатрешниот круг на Горбачов за спроведување на проектот“

Советските весници од тоа време, пишува Кириченко, како по договор, невидениот лет на Руст го нарекоа момчешка шега, хулиганска финта, за која, се чини, не треба да се казнува. Во исто време, „воздушниот хулиганизам“ на Руст доведе до оставки на највисоките армиски функционери и му даде причина на Михаил Горбачов да започне радикално намалување на вооружените сили. Потоа следеше уништувањето на Варшавскиот пакт, падот на комунистичките режими во земјите на источна Европаи повлекувањето на советските трупи од Авганистан, што беше така спречено од тогашниот министер за одбрана на СССР, маршал Соколов.

Кога ќе размислите, шегата на германскиот пилот аматер изгледа далеку од безопасна. Целата оваа приказна наликува на претстава одиграна според внимателно осмислено сценарио, во кое веројатно биле вклучени западните разузнавачки агенции и бројни агенти на влијание вградени во нашите ешалони на моќ.

Авторот на публикацијата како потврда ги наведува зборовите на американски специјалист за Национално обезбедувањеВилијам Е. Одом, кој смета дека по усвојувањето на Руст, биле извршени радикални промени во советската армија, споредливи со чистката на вооружените сили организирана од Сталин во 1937 година.

„Од моментот кога Горбачов дојде на власт, - пишува Одом, - на функцијата остана само заменик министерот за одбрана за вооружување. Меѓу сменетите беа министерот за одбрана, сите негови други заменици, началникот на Генералштабот и неговите двајца први заменици. Врховен командант на сојузничките сили на Варшавскиот пакт и началник на Генералштабот на сојузничките сили, сите четворица „врховни команданти“, сите команданти на групи трупи (во Германија, Полска, Чехословачка и Унгарија), сите команданти на флоти, сите команданти на воени области. Во некои случаи (особено во однос на командата на воените окрузи), командантите беа сменети трипати... Тешко е да се каже до каде бранот чистки ја зафатил официјалната скала, но веројатно достигнал барем ниво на команда на дивизии, а можеби и отиде уште пониско“...

Со оглед на ваквите поразителни последици, може да се претпостави дека летот на западногерманскиот аматерски пилот воопшто не бил момчешка шега, туку вешто прикриена шпионска мисија за проучување на опасни за проектили насоки и распоред на должности на советските радарски системи за воздушна одбрана.

- Нема сомнение дека летот на Руст беше внимателно испланирана провокација од западните разузнавачки агенции. - авторот ги цитира зборовите на армискиот генерал Пјотр Дејнекин, врховен командант на руските воздухопловни сили во 1991-1997 година. - И што е најважно, оваа специјална операција беше изведена со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство на Советскиот Сојуз. Оваа тажна мисла за внатрешно предавство ја сугерира фактот што веднаш по слетувањето на Руст на Црвениот плоштад, започна невидена чистка на највисоките и средните генерали. Беше како да ја чекаа вистинската прилика.

- Во тоа време бев командант на противвоздушните ракетни сили на воздушната одбрана на СССР и се најдов, како што велат, во првите редови на настаните. - потсетува на друг директен учесник во тие настани - Генерал полковник Расим Акчурин, брат на познатиот кардиолог Ренат Акчурин. - Во тој многу кобен момент ја проверував војската за воздушна одбрана Ленинград на Балтикот. Ако Руст беше соборен, ве уверувам, немаше да може да се соберат ниту неговите фрагменти. Но, немавме право да пукаме кон него, можевме само да го принудиме да слета. Слетувањето, сепак, не успеа, бидејќи ловците и авионот на Руст имаа премногу различни брзини. Но Руст беше придружуван, а нашите автомобили го прелетаа.

- Верувам дека тоа беше брилијантна операција развиена од западните разузнавачки агенции, - го смета Игор Морозов, поранешен полковник на КГБ, учесник во војната во Авганистан. - По 25 години, станува очигледно дека Западот (и ова веќе не е тајна за никого) успеа да привлече кон имплементацијата грандиозен проектлица од потесното опкружување на Горбачов и со апсолутна точност ја пресметале реакцијата на генералниот секретар на ЦК на КПСС. Но, имаше само еден гол - обезглави вооружените сили на СССР.

Ова се тажните факти што ги наведе воениот новинар Евгениј Кириченко во својата публикација.

Матијас Руст, 18-годишен Германец, беше на чело на авионот што слета на Црвениот плоштад во 1987 година. Веднаш се појави шега дека во центарот на Москва сега е аеродромот Шереметјево-3. Советските генерали веќе не беа расположени за шеги - многумина ги загубија своите позиции, до министерот за одбрана.

Самиот Матијас Руст, кој оттогаш служеше време и во СССР и дома, неодамна во интервју за магазинот Стерн го нарече тој неговиот лет неодговорен и додаде дека сега дефинитивно нема да го повтори. Сепак, не може. Небото на Европа сè уште е затворено за него, иако самата историја не е затворена ниту 25 години подоцна.

Матијас Руст претпочита да има контрола. Неодамна се врати од Латинска Америка. Таму тој повторно го префрли пилотот. Летав. Во Европа, Руст не смее да управува со авион веќе 25 години.

„Понекогаш сонувам за тој лет, обично попладне кога дремем по ручекот. А ако има слободно време, спомените се појавуваат сами“, вели Матијас Руст.

Руст седна на мостот Бољшој Московорецки. Потоа возел до Василевски Спуск, доброволно потпишал автограми, зборувал, му донел писмо за мир на Горбачов. Дури и леб и сол му донесоа. И се чинеше дека железната завеса е само димна завеса, бидејќи сè беше толку едноставно.

„Капите за летови беа достапни. КГБ сè уште не сакаше да ми верува дека само ги нарачав, како и секој друг патен атлас. Потоа тие самите ги нарачаа истите карти преку советската амбасада во Бон и беа многу изненадени кога ги примија“. , - вели Матијас Руст.

Еве ја маршрутата на 18-годишен пилот кој летал само 50 часа во тоа време: долг лет од Германија над морето до Фарски Острови, по што следат Исланд (Рејкјавик), Норвешка (Берген), Финска (Хелсинки), а потоа речиси по случаен избор во Москва. Тој беше воден од железница. Овој дел од рутата е полн со најневеројатни случајности. Авионот на Руст полета во областа на спасувачката операција. Бомбашот се урна. Многу хеликоптери во воздухот. „Цесна“ Руст погрешно се смета за советски авион со лесен мотор. Потоа повторно му е доделена шифрата „Јас сум мој“. Во исто време, Руст бил откриен веднаш откако ја преминал државната граница и можел да биде соборен, вклучително и при приближувањето кон Москва.

„Имаме системи С-300, зафаќаме цел на 100 метри. И ако лансирам три проектили кон овој излитеен авион и тие експлодираат на висина од 50-100 метри, а под дното ќе има градинкаШто ќе правам следно? Тоа беше 100% поволно планирана провокација“, рече Владимир Царков, командант на Московскиот округ за воздушна одбрана во 1987-1989 година.

Царков тврди: Летот на Руст е операција на западните специјални служби. И самиот граничен прекршувач е добро обучен пилот и тој веќе ја посетил Москва однапред. Руст вели: седна по случаен избор.

„Без посета на местото, невозможно е да се приземји во толку тешки услови. Што ако таму помине кабел преку патот, не е познато“, рече Мајкл Ханке, инструктор во Пилотичката школа „Пегазус“.

И иако пилотите на истите авиони во Германија понекогаш на шега велат: „Па, ајде да мавнеме кон Москва“, сите тие разбираат дека таква авантура сега би била невозможна.

Всушност, летот на Матијас Руст кон развој мала авијацијаво Европа имаше мал ефект. Под влијание на нападите на 11 септември. По нив, на кој било авион е инсталиран специјален уред, кој го пренесува индивидуалниот идентификациски број на авионот до копнените служби. Односно, на радарот веќе не е само точка, туку точка со свој единствен број, односно, на пример, овој авион не може да се меша со ниту еден друг во воздухот.

Советскиот судго осуди Матијас Руст на 4 години затвор. Служеше нешто повеќе од 14 месеци во примерна колонија. По ослободувањето, неговата судбина не била лесна. Се вратил во Германија, но и после тоа го прекршил законот. Прво, напад на жена со нож. Повторно време. Потоа крадење џемпер од стоковна куќа. Објаснува - едвај врзуваат крај со крај.

„Се успеа бидејќи мораше да се случи. Тоа е само мојата судбина“, вели Матијас Руст.

Авионот со кој Руст го направи историскиот лет е изложен во Техничкиот музеј во Берлин. Еве еден од симболите на крајот Студена војна. Сепак, неговите крилја сè уште се украсени со знаци што личат на бомба. Во оваа приказна денес има премногу прашања. Материјалите од случајот на пилотот Руст се уште се класифицирани.