Соборен корејски Боинг. „Злосторства против човештвото“. Планирана и реална рута на „корејскиот боинг“

Дознајте ја вистинската позадина на настаните што се случиле пред точно триесет години на ноќното небо над Сахалин и Охотско Море, исто така не е лесно, како да се докаже и потврди вистинитоста на американските слетувања на Месечината. И во двата случаи, зад навидум едноставноста и непобитноста на верзијата која тврдоглаво ја промовира Западот, се наѕира нешто сосема друго...

Во меѓувреме, неопходно е да се разбере, и покрај сите очигледни недоследности. На крајот на краиштата, инцидентот од 1983 година стана пригоден изговор за Вашингтон и неговите сојузници да започнат уште една параноично-хистерична кампања против СССР и придонесе за собирот на антикомунистичкиот блок. Претседателот Роналд Реган најде уште една причина да ја потврди тезата што претходно ја искажа за СССР како „злобна империја“ - термин што го позајми од филмот „ војна на ѕвездите“. Дел од советската елита беше толку исплашена од западниот пропаганден напад што две години подоцна со двете раце гласаа за доаѓање на власт на миленикот на нашите геополитички ривали Михаил Горбачов.

Уште еднаш, нема смисла да се зборува подетално за настаните од септември 1983 година: бројот на публикации во весниците за соборениот јужнокорејски Боинг кај нас е илјадници, напишани се книги и снимени филмови за него. Само да ве потсетам дека најважното обвинение против нас е непропорционална употреба на сила против цивилен патнички авион на јужнокорејската авиокомпанија Коријан ерлајнс, кој летал на првиот ден од есента 1983 година, летот 007 Њујорк - Енкориџ - Сеул, како при што загинаа 269 патници и членови на екипажот.

Но, до денес, многу факти работат против западната верзија на „мирниот авион“. Ова е значително отстапување на Боингот од маршрутата на летот од повеќе од петстотини километри, што започна речиси веднаш по полетувањето од Енкориџ.

Како одговор, ни е кажано дека пилотите едноставно направиле грешка. Но, колку случаи знае историјата кога патнички авионисо искусни пилоти кои претходно летале повеќе од еднаш или двапати овој пат, отиде толку далеку настрана?

И од која причина американските менаџерски служби воздушниот сообраќајне ги предупреди корејските пилоти дека летаат на погрешна патека?

Сè уште нема јасен одговор на прашањето зошто „новата“ рута на летот 007 минуваше токму над Камчатка, Курилите и Сахалин - со други зборови, области кои имаа и сè уште имаат стратешки важностза одбрана на нашата земја. Повторно се противат: какви информации би можел да собере цивилен авион, ако сè е веќе видливо од сателитите. Па, прво, не се забележува сè од орбитата низ превезот на земјината атмосфера, дури и сега. И, второ, една од можните цели на можна инвазија на нашиот воздушен простор беше собирање податоци за организацијата на советските системи за воздушна одбрана, кои беа принудени да работат на натрапникот.

Друго прашање што не доби јасен одговор од Западот е синхронизацијата на летот. јужнокорејски авионисо американскиот извидувачки сателит „Ферет-Д“ и американскиот шпионски авион.

Дополнително, инцидентот се случи на позадината на тековните провокации во 1983 година од страна на Вашингтон, кој стана дрзок до тој степен што дури одобри имитација на бомбардирање на еден од нашите воени аеродроми на Курилите.

И главното прашање на кое нема одговор: како пилотите на „Коријан ерлајнс“ да не го видат советскиот воен авион што беше до нив, што укажуваше на неговото присуство и со нишање на крилата и со предупредувачки оган. Згора на тоа, тие исто така се обидоа да заминат, земајќи повисок ешалон.

Сомнежите се уште поинтензивирани кога ќе дознаете дека уште во април 1978 година, уште еден лет на Коријан ерлајнс 902, кој летал од Париз до Сеул преку истиот Енкориџ, исто така се „изгубил“ и веројатно сосема случајно се појавил на небото над другиот. најважната област Полуостровот Кола. Тој беше принуден да слета, откако ги помина формалностите, патниците беа ослободени, пилотите не беа казнети, туку протерани од Советскиот Сојуз. Тоа е прилично добро познат факт, но малкумина од нас знаат дека во 1992 година, едно од угледните јужнокорејски списанија објави напис во кој е содржано признанието на капетанот на истиот лет на Коријан Ерлајнс во врска со ЦИА. Тоа беше во пресрет на патувањето на Борис Елцин во Сеул, кога тој ги предаде „црните кутии“ на летот 007 - можеби никој не му сугерираше дека во врска со горенаведената публикација е препорачливо да се одложи таквата церемонија за подетално проучување на проблемот.

Присуството на специјални служби исто така многу силно се чувствува во инцидентот над Сахалин. Командантот на Боинг, Јунг Бјунг-ин некогаш бил личен пилот на јужнокорејскиот владетел Пак Чунг-хи.

Работата со првите луѓе на државата подразбира задолжителна процедура за поминување на ревизија преку специјалните служби, поточно долгорочна соработка со нив. Сепак, и тогаш и денес, јужнокорејското разузнавање не може да биде целосно независно во своите акции - тоа е во ист тим со Американците. Но, тоа не е се. Влијателниот јужнокорејски весник Хосеон Илбо потоа објави порака за слетувањето на наводно соборениот Боинг на Сахалин, повикувајќи се на податоци на ЦИА. Но, не е вообичаено да се шири за ваква соработка на новинари со специјални служби, па дури и со странски.

На интернет има и изјава објавена од Американец чиј татко, разузнавач од кариера, не се качил на летот 007 само десет минути пред поаѓање - по совет на неговите колеги. Но, најизненадувачки се пишувањата на западните „писатели“ кои зборуваат за тоа дека всушност Боингот не бил соборен, туку само бил принуден да слета на територијата на островската административно-територијална единица на СССР. На прашањето за идната судбинана патниците им се дава едноставен одговор: тие се чуваат во Гулаг, бидејќи на територијата на Сибир сè уште се зачувани посебни „тајни“ кампови. Како „доказ“ се наведуваат случаи на телефонски повици до роднини од оние кои требало да починат пред триесет години. На пример, инженер кој електронски системиво корејски патнички авион, неочекувано и се јавил на мајка си, но успеал само да го извести дека се е во ред со него, по што веднаш ја спуштил слушалката. Имаше и извештаи дека патниците на Боинг честопати се среќавале од нивни познаници, но „воскреснатите“ се преправале дека погрешно разбрале.

Тоа значи дека има право да постои верзијата на „информирани извори“ дека всушност наместо патнички Боинг е соборен американски извидувачки авион сличен на него. Линијата слетала во американска воена база во Јапонија, а на сите патници им биле дадени нови лични карти и добра паричен надоместокпритоа наредувајќи им да молчат. Ако е така, тогаш западњаците добро знаат дека порано или подоцна шилото ќе излезе од вреќата и тогаш е неизбежен огромен скандал. За да се избегне, беа лансирани басни за „активниот Гулаг“.

Неколку други тврдат дека инцидентот со Боингот бил добро оркестриран. слични случаидатирана истата 1983 година.

Најзвучен е обидот за живот на јужнокорејскиот диктатор-претседател Чунг Доо-Хван за време на неговата посета на Бурма на почетокот на октомври, кој во јапонските и јужнокорејските извори беше наречен „Инцидент на гробот на Аунг Сан“. Накратко да потсетам: Чунг Доо Хван, според протоколот, требаше да го посети мавзолејот во чест на основачот на независна Бурма во главниот град на оваа држава. Претседателот од непозната причина задоцни, откако однапред го испрати својот амбасадор во оваа земја на местото на церемонијата. Но, во близина на мавзолејот се случи експлозија која ги однесе животите на триесетина луѓе, меѓу кои и вицепремиерот, министерот за надворешни работи и министерот за енергетика. Судејќи според фотографијата направена неколку минути пред инцидентот, претставниците на највисокиот политички естаблишмент во Јужна Кореја биле наредени во чекање на нивниот шеф.

По инцидентот, бурманската војска фатила двајца наводно севернокорејски агенти, кои како дел од диверзантска група, наводно, го организирале ова терористички акт. Се чини дека се конвергира, до материјални докази, има и заробени изведувачи. Но, зошто никој не се потруди јасно да ја објасни причината поради која Јунг Ду-Хван доцни меморијални гробишта, да објаснат како севернокорејските агенти можеле да навлезат на територијата на гробницата, која ја чувале околу двесте чувари на јужнокорејскиот претседател, не сметајќи ги бурманските безбедносни сили, и таму поставиле две мини со огромна експлозивна моќ. И зошто севернокорејскиот трговски брод, од кој наводно слетала групата диверзанти, од 4 до 11 октомври бил во пристаништето Коломбо, односно далеку од местото на инцидентот. И зошто Чунг Ду-Хван, по враќањето во Сеул, не би го отстранил ниту шефот на разузнавачката служба ниту шефот на сопственото обезбедување од нивните позиции. Да, се претпоставува дека се фатени севернокорејски агенти, но кој може да гарантира дека тоа не се јужнокорејски разузнавачи кои имале задача да ги имитираат „браќата“ од Северот? Сепак, фотографиите од овие луѓе досега никој не ги објавил. И немаше причина Севернокорејците да „налетаат“ на скандал што резултираше со прекин на дипломатските односи со Бурма, земја со која трговијата беше многу профитабилна и за Пјонгјанг и за Рангун. Сега, неколку децении подоцна, овие две земји повторно се привлечени една кон друга како магнети, врз основа на антизападните чувства. Сепак, една година пред тоа, Јужнокорејците тврдеа дека сакале да го убијат нивниот лидер - јасно е кој - во Канада. Веќе личи на параноја.

Уште повеќе мистериозен случајсе случи во август истата 1983 година, кога јужнокорејскиот воен брод Кангвон, наводно, потопи брз севернокорејски извидувачки брод во Јапонското Море. Поточно, тоа го направи хеликоптер кој полетува од бродот со ракета ACC-12, која според Јужнокорејците е дизајнирана да гаѓа копнени цели. Чудно, нема информации за успешна употреба на ACC-12 во Јапонското Море на кое било друго место, освен во јужнокорејски извори. Постојат и различни верзии за тоа што се случило. Според една од нив, Јужнокорејците стапнале на палубата на уништениот брод, според друга, тој едноставно потонал, и повторно ниту една фотографија. Но, како доказ, на јавен приказ беше ставен хеликоптер, чиј труп беше украсен со знакот на уништениот непријателски воен брод. „Силни“ докази, се разбира.

Верувам дека во случајот со Боингот, Американците не ја следеа само целта да ги откријат деталите за операцијата Советскиот системвоздушна одбрана, но сакаше и да го спречи зближувањето меѓу Сеул и Москва.

Јужнокорејскиот диктатор, генерал Пак Чунг-хи (претседател на земјата во 1963-1979 година), очигледно, беше многу оптоварен со неговата целосна зависност од Вашингтон. Затоа, колку што е можно, тој бараше „излези“ за Москва. Еден од првите знаци е благодарноста до советското раководство за брзото решавање на проблемот со патниците и екипажот на летот 902, што, забележувам, беше направено во отсуство на дипломатски односи. Оваа линија беше продолжена и под следниот воен владетел, Чунг Доо-Хван, кога јужнокорејските пешаци, кои исто така имаа американско или јапонско државјанство, откако добија виза, го посетија нашиот оддел за надворешни работи за да не убедат да ги подобриме односите со Сеул. По инцидентот со Боингот, овие посети на МНР завршија, бран на антисоветска хистерија ја зафати Јужна Кореја ...

Специјално за стогодишнината

24.07.2016 0 5928

Од смртта 269 луѓекои биле во овој авион, поминаа повеќе од 30 години. Но, околностите на трагичниот настан оттогаш не само што не се разјаснети, туку напротив, станаа уште помистериозни.

Боинг 747-230V Корејски воздухлинии

Во зори на 1 септември 1983 година, телефонот заѕвони во станот на командантот на Далечниот источен воен округ, херој на Советскиот Сојуз, генерал на армијата И.М. Третјак. Во контакт бил началникот на штабот на округот, кој му пријавил на командантот дека странски авион го нападнал воздушниот простор на СССР во регионот Камчатка.

Генералот подоцна се сеќава:

„Тој прелета необичен пат. Ова не вознемири. Делови на ОСНАЗ утврдиле дека се пренесува радиограм од авионот до сателитот. Откако го дешифриравме, дознавме дека екипажот известувал за успешното завршување на задачата за следење на нашите подморници во Охотското Море.

Врз основа на оваа ситуација, бев принуден да го пријавам ова кај началникот на Генералштабот, маршалот на Советскиот Сојуз Н.В. .

Пресретнувачите беа подигнати во воздух. Пилотот на еден од нив, потполковник Генадиј Осиповичпо наредба од земја ја погоди целта со два проектила.

Пред тоа испукал неколку предупредувачки рафали (околу 200 куршуми) од 23-милиметарски воздушен топ во правец на авионот.

Генадиј Николаевич Осипович

До моментот визуелен контактОсипович со натрапникот, советската воена команда била сигурна дека има работа со американскиот извидувачки авион ПЦ-135. Пилотот се сомневал само во моментот на нападот:

„На оддалеченост од пет километри од целта, добив команда да уништам и ја испукав првата ракета. Само на таа далечина навистина можев да го видам натрапникот. Тој беше поголем од Ил-76, а во контурите донекаде потсетуваше на Ту-16. Ги знаев сите непријателски воени авиони, сите извиднички ознаки, овој не беше како ниту еден од нив. Видов дека пред мене има голем авион со вклучени светла и трепкачки светла.

Линијата, која се урна во водата кај островот Монерон југоисточно од Сахалин, се покажа дека е патнички Боинг 747 кој скршнал за речиси 600 милји од патеката. Припадна на јужнокорејската компанија КАЛ и имаше лет 007 на релација Њујорк - Енкориџ (Алјаска) - Сеул. Во авионот имало 269 патници и 29 членови на екипажот.

Денес, 33 години по трагедијата, нема јасен одговор на прашањето што всушност се случило на небото над Сахалин. Според некои новинари кои се обиделе да спроведат независна истрага, вината за смртта на патникот „Боинг“ е кај јужнокорејските власти, кои го одобриле неговото учество во разузнавачката операција.

Планирано и вистински патЛет 007

Американското списание Science Defense Store напиша:

„Овој авион непосредно пред инцидентот - 11-14 август 1983 година - беше посетен база на воздухопловните силиЕндрјус, каде што бил опремен со специјална опрема. На оваа операција присуствуваа претставници не само на Агенцијата Национално обезбедувањеи ЦИА, но и специјалисти од Агенцијата за разузнавање на воздухопловните сили на САД, Националната агенција за разузнавање и други оддели.

Очигледно, потребата за одржување на оваа специјална опрема го објаснува фактот дека екипажот на Боинг имал нестандарден број - без очигледна причина, тој бил зголемен за 11 лица. Во прилог на верзијата на шпионската мисија КАЛ-007 говори и 40-минутниот прекин со поаѓање од аеродромот во Енкориџ.

Ова „непредвидено“ доцнење му овозможи на лагерот да биде во близина на границата на СССР токму во моментот кога американскиот извидувачки сателит Ферет-Д орбитираше околу Камчатка.

Веднаш по катастрофата во Енкориџ, откриен е нацрт план за летот до Сеул на летот 007, од кој произлегува недвосмислениот заклучок дека отстапувањето на Боингот од рутата не било случајно и дека командантот на бродот внимателно се подготвил за тоа. Радио-комуникацијата меѓу службата за контрола на летање во Алјаска и јужнокорејскиот патнички авион, според американската страна, била прекината веднаш по полетувањето поради симултаниот дефект на сите пет радио предаватели на одборот.

Меѓутоа, штом авионот се нашол во реонот на одговорност на аеродромот во Токио, радио сообраќајот ненадејно бил обновен, а до моментот на смртта копилотот стапил во контакт со контролорот најмалку дваесет пати. Но, најчудно е што, кога се наоѓате над Сахалин, патнички лагерна автоматското испрашување на јапонските радари одговорил со сигнали кои го идентификувале како американски извидувачки авион ПЦ-135.

Во прилог на учеството на цивилен Боинг во операцијата на американските специјални служби зборуваат и многу други факти. Јоширо Танака, пензиониран јапонски воен разузнавач, напиша за ова во книгата Вистината за летот КАЛ-007. Патничкиот авион, според него, намерно влегол во воздушниот простор на СССР со цел да го отвори системот за воздушна одбрана на Далечниот источен воен округ.

Оваа провокација им овозможи на американското електронско разузнавање не само да потврди дека натрапникот е соборен, туку и да ја поправи локацијата на советските радарски пунктови, да ги разјасни работните фреквенции и да ги сними сите воени телефонски и радио комуникации.

Снимките од овие прислушувања подоцна беа објавени во сите американски весници. Но, планот за летање на извидувачкиот авион на американската морнарица, кој беше блиску до зоната на настанот, како и податоците за радарскиот надзор на него, сè уште не се објавени.

повеќето интересна верзијанастаните од 1 септември 1983 година ги изнесе францускиот експерт Мишел Брун. Според неговото мислење, јужнокорејскиот брод не бил соборен од потполковникот Осипович во близина на Сахалин, туку се урнал недалеку од Јапонски градНиигата. Тоа го потврди и оригиналната копија од разговорите на Боинг 747 што ги доби Брун, од чија анализа произлегува дека авионот бил во воздух уште 40 минути по падот.

Според новинарот, советските и американските власти, со меѓусебен договор, го прикриле фактот дека се случила експлозија над територијата на СССР. воздушна биткашто резултираше со соборување на три авиони на американската морнарица.

Како поддршка на својата верзија, Брун истакна дека некои од фрагментите што ги изми морето на јапонскиот брег се покажа дека не се остатоци од патнички Боинг, туку од воен авион. Меѓу нив имаше и парче правоаголна клапа на предниот раб што можеше да му припаѓа само на американски ловец Ф-111 или ЕФ-111. Друг пронајден фрагмент - седиштето на катапултот на пилотот - исто така може да припаѓа само на американски воен авион. Покрај тоа, делови од воена ракета со англиски ознаки се измиле на брегот.

Брун се заинтересирал за насоката морски струиво оваа област и утврди дека остатоците од Боингот соборен кај Сахалин не можеле да завршат во близина на Хокаидо за девет дена преку струјата и наспроти ветровите што преовладуваат. Според францускиот експерт, патнички авионнавистина беше погоден од два советски борбени проектили, но продолжи да се повлече кон Јапонскиот брега некој го завршил 50 минути по неговата „смрт“.

Сакал или не, но има документарен доказ дека на 1 септември 1983 година, на специфичен плоштад Јапонско мореиспратен е специјален авион на американската морнарица, кој вообичаено се користи во спасувачките операции.

Вреди да се одбележи дека на официјалното место на несреќата на јужнокорејскиот Боинг, советските нуркачи не успеаја да пронајдат речиси ниту еден човечки остаток. Покрај тоа, не беше пронајдено ниту едно изгорено нешто, но имаше многу работи „од ѓубрето“: скршени кутии со прав, стара искината облека.

Потполковникот Осипович, многу години по трагедијата, им рече на новинарите:

„Најдовме фрагменти од неколку тела. Како во авионот да имало 17 луѓе.На почетокот рекле дека телата може да ги јадат рибите и раковите. Но, ова е едноставно невозможно - таму требаше да има 269 луѓе! На дното нашле пасоши врзани на куп, врзани патики. Дали некогаш сте ги споиле пасошите на патниците во авионите? Салон само полн со ѓубре.

Верувам дека имало два Боинга. Еден - празен - отиде на Камчатка, па во Сахалин, а потоа го соборив. И патничкиот авион тргна по својот пат и уште тогаш стапи во контакт со Јапонците. Но, и тој беше разбиен. Не можете да скршнете речиси 600 милји од курсот во авион како Боинг. Оваа грешка требало да ја забележат и екипажот и копнените служби.

Отсуството на тела е една од главните мистерии, која може да има две објаснувања. Прво на бродот овој авионимаше само воени специјалци, но што е со тоа што летот КАЛ-007 полета од Енкориџ со патници? Второ, искусни пилоти успеаја да го приземјат Боингот, а луѓето беа евакуирани. Оваа претпоставка ја формираше основата на друга верзија на настаните.

Според неа, патничкиот авион навистина учествувал во американската разузнавачка операција во која неговите патници не се ни посомневале. По лансирањето на ракетите од страна на Осипович, Боингот не се урнал веднаш во океанот, туку извесно време бил во воздухот и продолжил да комуницира со земјата.

Потоа произведе принудно слетувањена водата, Американците тајно ги евакуираа екипажот и патниците, а советската војска беше веднаш засадена со однапред подготвен „трик“: партали, мали фрагменти од патнички авион, неколку фрагменти од трупови од мртовечница. И тогаш се вклучи пропагандната машина на американскиот Стејт департмент, обвинувајќи ја „злобната империја“ - СССР - за „ладнокрвно уништување на невино цивилно летало“.

Спомен на летот 007 („Молитвената кула“ на Кејп Соја во Јапонија)

Одбележувајќи ја годишнината од трагедијата, на 1 септември 2003 година, британската радио компанија БиБиСи призна дека сè уште има многу мистерии во историјата на јужнокорејскиот Боинг:

„Оттука, има се повеќе информации дека по ракетниот напад авионот воопшто не ја изгубил контролата и пилотите го контролирале уште најмалку 12 минути. Во теорија, овој пат е доволно за итно слетување- ќе има аеродром. Претставникот на Меѓународниот комитет за спасување на жртвите на летот КАЛ-007, Бен Тори, е речиси сигурен: таков аеродром во близина на местото на трагедијата бил ...

Тоа утро, авион слета во близина на островот Монерон. Бен Тори и неговите поддржувачи се сигурни дека овој авион бил истиот корејски „Боинг“. Според него, патниците од летот биле извадени од таблата на лагер и однесени во непознат правец, а самиот автомобил бил разнесен, а потоа распрснувајќи фрагменти на морското дно.

веб-страница Следната година се одбележуваат 30 години од најголемата трагедија во руско-корејската понова историја.

Можеме безбедно да го предвидиме влошувањето на антируските ултрадесничарски чувства во Јужна Кореја, затоа, се сеќаваме без технички детали за трагичните настани од 1 септември 1983 година. Оваа приказна покрена многу мистерии, досега не е пронајдено ниту едно тело, иако сите детално побарале.

Што напишаа и кажаа тогаш:

Советска медиумска верзија. На 2 септември 1983 година беше објавен чуден извештај за неидентификуван авион кој летал во советскиот воздушен простор. Вознемирените ловци-пресретнувачи Су-15 го избркаа и се повлече кон Јапонското Море.
Советска медиумска верзија. На 4 септември весниците ја осудија пропагандната возбуда покрената на Запад во врска со наводно соборениот од советските ловци патнички авион Боинг 747-230Б, кој припаѓа на јужнокорејската авиокомпанија Korean Air и изведува редовен летод Њујорк до Сеул. Објавена е мапа на рутата, а се претпоставува дека авионот бил на шпионска мисија.
Советска медиумска верзија. На 8 септември се изразува жалење за загубата на животот. За тоа што се случи трагична грешкаи советската воздушна одбрана зеде патнички авион за извиднички авион, раководството на СССР веднаш знаеше, но никој не сакаше да ја замени војската и одговорноста беше ставен на Соединетите држави. Започна програма за дезинформирање на светската заедница која го предизвика најголемиот меѓународен скандал.

Што се случи тогаш:

На 1 септември во 3:00 часот по локално време, Боинг 747 полета од Енкориџ и се упати кон Сеул. Рутата на летот требаше да оди околу територијата на СССР на исток од Камчатка. Меѓутоа, речиси од самиот почеток на летот, авионот почнал да отстапува од предвидениот курс.
Во исто време, во воздухот беше американски извидувачки авион ПЦ-135, кој извесно време се приближуваше до Боингот. Воведен подоцна советската странарадарските набљудувања покажаа дека во одреден момент Боингот толку многу се приближил до извидувачкиот авион ПЦ-135 што ознаките на радарските екрани се споиле. После тоа, едниот авион се упати длабоко на територијата на СССР, а другиот по рута блиску до меѓународниот воздушен пат. Советските радарски станици за воздушна одбрана летаа со Боинг 747 како американски извидувачки авион, потпомогнати од сличната големина и дизајн на авионот.

Авионот поминал над Камчатка, прелетал над Сахалин и не смеел да лета за Владивосток.
Во 6:26 часот по локално време, потполковникот Осипович добил наредба од командантот на Далечниот источен воен округ, генерал Третјак, и истрелал два проектила кон силуетата на авионот што летал близу до самиот раб на облаците. Едната од ракетите прелетала, другата експлодирала во близина на опашката на лагер, оштетувајќи ги контролните системи. По 12 минути, Боингот паѓа во водите на Татарскиот теснец, земајќи ги со себе животите на 269 патници и членови на екипажот.

Според спроведената истрага интернационална организација цивилното воздухопловство(ICAO), најверојатната причина за летот од 500 километри надвор од патеката е тоа што јужнокорејските пилоти на Боинг погрешно го конфигурирале автопилотот и потоа не извршиле соодветни проверки за ажурирање на моменталната позиција. Односно, нарушувањето на воздушниот простор на СССР било ненамерно.

Откривањето на вистинската позадина на настаните што се случија пред точно триесет години на ноќното небо над Сахалин и Охотското Море е исто толку тешко како и докажувањето и потврдувањето на вистината за американските слетувања на месечината. И во двата случаи, зад навидум едноставноста и непобитноста на верзијата која тврдоглаво ја промовира Западот, се наѕира нешто сосема друго...

Во меѓувреме, неопходно е да се разбере, и покрај сите очигледни недоследности. На крајот на краиштата, инцидентот од 1983 година стана пригоден изговор за Вашингтон и неговите сојузници да започнат уште една параноично-хистерична кампања против СССР и придонесе за собирот на антикомунистичкиот блок. Претседателот Роналд Реган најде уште една причина да ја потврди својата претходна теза за СССР како „злобна империја“ - термин што го позајми од филмот „Војна на ѕвездите“. Дел од советската елита беше толку исплашена од западниот пропаганден напад што две години подоцна со двете раце гласаа за доаѓање на власт на миленикот на нашите геополитички ривали Михаил Горбачов.

Како одговор, ни е кажано дека пилотите едноставно направиле грешка. Но, колку случаи знае историјата кога патничките авиони со искусни пилоти, кои претходно ја летале оваа рута повеќе од еднаш или двапати, отишле толку далеку на страна?

А зошто американската контрола на летање не ги предупреди корејските пилоти дека летаат на погрешен курс?

Сè уште нема јасен одговор на прашањето зошто „новата“ рута на летот 007 ги прегази Камчатка, Курилите и Сахалин - со други зборови, области кои беа и сè уште се од стратешко значење за одбраната на нашата земја. Повторно се противат: какви информации би можел да собере цивилен авион, ако сè е веќе видливо од сателитите. Па, прво, не се забележува сè од орбитата низ превезот на земјината атмосфера, дури и сега. И, второ, една од можните цели на можна инвазија на нашиот воздушен простор беше собирање податоци за организацијата на советските системи за воздушна одбрана, кои беа принудени да работат на натрапникот.

Друго прашање кое не доби јасен одговор од Западот е синхронизацијата на летот на јужнокорејскиот авион со американскиот извидувачки сателит Ферет-Д и американскиот шпионски авион.

Сомнежите се уште поинтензивирани кога ќе дознаете дека уште во април 1978 година, уште еден лет на Коријан ерлајнс 902, кој летал од Париз до Сеул преку истиот Енкориџ, исто така се „изгубил“ и веројатно сосема случајно се појавил на небото над другиот. најважната област - полуостровот Кола. Тој беше принуден да слета, откако ги помина формалностите, патниците беа ослободени, пилотите не беа казнети, туку протерани од Советскиот Сојуз. Ова е прилично добро познат факт, но малкумина од нас знаат дека во 1992 година, едно од угледните јужнокорејски списанија објави статија во која се наоѓаше признанието на капетанот на истиот лет на Коријан ерлајнс во врска со ЦИА. Тоа беше во пресрет на патувањето на Борис Елцин во Сеул, кога тој ги предаде „црните кутии“ на летот 007 - можеби никој не му сугерираше дека во врска со горенаведената публикација е препорачливо да се одложи таквата церемонија за подетално проучување на проблемот.

На интернет има и изјава објавена од Американец чиј татко, разузнавач од кариера, не се качил на летот 007 само десет минути пред поаѓање - по совет на неговите колеги. Но, најизненадувачки се пишувањата на западните „писатели“ кои зборуваат за тоа дека всушност Боингот не бил соборен, туку само бил принуден да слета на територијата на островската административно-територијална единица на СССР. На прашањето за понатамошната судбина на патниците се дава едноставен одговор: тие се чуваат во Гулаг, бидејќи на територијата на Сибир сè уште се зачувани посебни „тајни“ кампови. Како „доказ“ се наведуваат случаи на телефонски повици до роднини од оние кои требало да починат пред триесет години. На пример, инженер кој работел на електронски системи во корејски патнички авион неочекувано и се јавил на мајка си, но имал време само да пријави дека се е во ред со него, по што веднаш ја спуштил слушалката. Имаше и извештаи дека патниците на Боинг честопати се среќавале од нивни познаници, но „воскреснатите“ се преправале дека погрешно разбрале.

Тоа значи дека има право да постои верзијата на „информирани извори“ дека всушност наместо патнички Боинг е соборен американски извидувачки авион сличен на него. Линијата беше слетана во американската воена база во Јапонија, а на сите патници им беа дадени нови лични карти и добра парична компензација, додека им беше наредено да молчат. Ако е така, тогаш западњаците добро знаат дека порано или подоцна шилото ќе излезе од вреќата и тогаш е неизбежен огромен скандал. За да се избегне, беа лансирани басни за „активниот Гулаг“.

Во прилог на фактот дека инцидентот со Боингот бил добро оркестриран, зборуваат уште неколку слични случаи од истата 1983 година.
Најзвучен е обидот за живот на јужнокорејскиот диктатор-претседател Чунг Доо-Хван за време на неговата посета на Бурма на почетокот на октомври, кој во јапонските и јужнокорејските извори беше наречен „Инцидент на гробот на Аунг Сан“. Накратко да потсетам: Чунг Доо Хван, според протоколот, требаше да го посети мавзолејот во чест на основачот на независна Бурма во главниот град на оваа држава. Претседателот од непозната причина задоцни, откако однапред го испрати својот амбасадор во оваа земја на местото на церемонијата. Но, во близина на мавзолејот се случи експлозија која ги однесе животите на триесетина луѓе, меѓу кои и вицепремиерот, министерот за надворешни работи и министерот за енергетика. Судејќи според фотографијата направена неколку минути пред инцидентот, претставниците на највисокиот политички естаблишмент во Јужна Кореја биле наредени во чекање на нивниот шеф.

По инцидентот, бурманската војска фатила двајца наводно севернокорејски агенти, кои како дел од диверзантска група, наводно, го организирале овој терористички чин. Се чини дека се конвергира, до материјални докази, има и заробени изведувачи. Но, зошто досега никој не се потрудил јасно да ја објасни причината за доцнењето на Чунг Ду-Хван на меморијалните гробишта, да објасни како севернокорејските агенти можеле да навлезат на територијата на гробницата, која ја чувале околу двесте чувари на Југот Корејскиот претседател, не сметајќи ги бурманските безбедносни сили, и постави две мини таму со голема експлозивна моќ. И зошто севернокорејскиот трговски брод, од кој наводно слетала групата диверзанти, од 4 до 11 октомври бил во пристаништето Коломбо, односно далеку од местото на инцидентот. И зошто Чунг Ду-Хван, по враќањето во Сеул, не би го отстранил ниту шефот на разузнавачката служба ниту шефот на сопственото обезбедување од нивните позиции. Да, се претпоставува дека се фатени севернокорејски агенти, но кој може да гарантира дека тоа не се јужнокорејски разузнавачи кои имале задача да ги имитираат „браќата“ од Северот? Сепак, фотографиите од овие луѓе досега никој не ги објавил. И немаше причина Севернокорејците да „налетаат“ на скандал што резултираше со прекин на дипломатските односи со Бурма, земја со која трговијата беше многу профитабилна и за Пјонгјанг и за Рангун. Сега, неколку децении подоцна, овие две земји повторно се привлечени една кон друга како магнети, врз основа на антизападните чувства. Сепак, една година пред тоа, Јужнокорејците тврдеа дека сакале да го убијат нивниот лидер - јасно е кој - во Канада. Веќе личи на параноја.

Уште помистериозен инцидент се случи во август истата 1983 година, кога јужнокорејскиот воен брод Кангвон, наводно, потонал севернокорејски извидувачки брод со голема брзина во Јапонското Море. Поточно, тоа го направи хеликоптер кој полетува од бродот со ракета ACC-12, која според Јужнокорејците е дизајнирана да гаѓа копнени цели. Чудно, нема информации за успешна употреба на ACC-12 во Јапонското Море на кое било друго место, освен во јужнокорејски извори. Постојат и различни верзии за тоа што се случило. Според една од нив, Јужнокорејците стапнале на палубата на уништениот брод, според друга, тој едноставно потонал, и повторно ниту една фотографија. Но, како доказ, на јавен приказ беше ставен хеликоптер, чиј труп беше украсен со знакот на уништениот непријателски воен брод. „Силни“ докази, се разбира.

Верувам дека во случајот со Боингот, Американците не само што ја следеа целта да ги откријат деталите за функционирањето на советскиот систем за воздушна одбрана, туку сакаа и да го спречат Сеул да се приближи со Москва.

На 1 септември 1983 година, јужнокорејски Боинг 747 беше соборен на небото над Сахалин додека летал над територијата на СССР. Во авионот имало 269 патници. Овој инцидент се смета за еден од најмистериозните во историјата на цивилното воздухопловство.

Се вели дека креаторите на серијата Lost („Остани жив“) биле инспирирани токму од мистериозните околности на смртта на корејскиот Боинг. И тоа не е изненадувачки: интригантни настани и факти поврзани со оваа катастрофа би биле доволни за повеќе од една серија.

Советската војска не се сомневала дека авионот бил во извидничка мисија. Пешачеше без знаци за идентификација, скршнувајќи 500 километри од трасата. Како резултат на тоа, советската воена команда го прекина летот КАЛ-007 точно погоре Село СахалинТочно, со помош на ловецот Су-15. Сепак, дали е тоа вистина, сè уште не знаеме.

Добра увертира за серија како Lost би била следната епизода. Околу два часа пред летот КАЛ-007 да се лизне во советскиот воздушен простор, цивилните контролори на американската копнена контрола разменија фрази како оваа: „Еј момци, има некој што се приближува до зоната на руската воздушна одбрана“. „Не може, се шегуваш? - „Мораме да го предупредиме.

Ова беше јасно документирано со записот на контролорите. Прашањето е зошто екипажот на јужнокорејскиот брод никогаш не бил предупреден?

Најавен среќен крај

Летот 007 на Korean Airlines на релација Њујорк-Енкориџ-Сеул требаше да пристигне на корејскиот аеродром околу 6:00 часот. Но, тој доцнеше. Во 7.20 часот, претставниците на „Корејски ерлајнс“ излегоа на загрижениот состанок со смирувачка порака дека се појавиле некои непредвидени околности со летот, но бродот имал гориво уште 3 часа, така што нема што да се грижи. Официјалните лица не дадоа повеќе детали. Ако метерите живееле во САД и ги гледале вестите од седум часот на ABC, би знаеле малку повеќе: на пример, дека корејскиот Боинг, кој бил на летот 007, исчезнал од радарот. Точно, ретко кој би ви објаснил зошто американските телевизиски луѓе беа толку загрижени за покојниот корејски авион.

Точно во 10.00 часот, кога на Боингот веќе требаше да му снема гориво, сите корејски вести ги кажаа зборовите на министерот за надворешни работи на Јужна Кореја: сè е во ред со авионот, принудно слета на Сахалин, екипажот и патниците се внатре целосна безбедност. И еден час подоцна, потпретседателот на Korean Airlines, Чо, кој штотуку тргна да ги врати патниците од летот 007 дома, лично се обрати на состанокот: „За помалку од 24 часа, овие проблеми ќе бидат решени и ветувам дека ќе испорачам нив за тебе“.

Во исто време, во вестите беа објавени некои детали за инцидентот: летот, наводно, бил принудно приземјен од советските воздухопловни сили на Сахалин. Се разбира, ова не можеше да не ги иритира Корејците, но сепак, вознемиреноста исчезна: многу од оние што се сретнаа си отидоа дома со мирна душа. Но, душата не остана мирна долго ...

Еден час подоцна, советското Министерство за надворешни работи ја известило јапонската амбасада во Москва (со Јужна КореаСССР немаше дипломатски односи) дека летот 007 не слета на Сахалин, а советските власти немаат информации за тоа каде се наоѓа авионот.

Проветрување по смртта

По неколку дена советски Сојузофицијално призна дека неговите сили за воздушна одбрана собориле авион што го нарушил советскиот воздушен простор, не одговарајќи на предупредувањата. Дури и беше воспоставено точно време– 22.26 часот по локално време. Сепак, постојат документирани снимки од пилотите на летот КАЛ-007 кои се појавиле во етерот 50 минути по уништувањето Советски борец. Згора на тоа, тие не дале никакви сигнали за помош. Ова ја роди верзијата дека Советски пилотсобори некој друг авион, веројатно американски извидувачки авион RC-135, кој многу личи на Боинг 747. Интересно е што Генадиј Осипович, пилотот на Су-15 кој го собори лагер, бил сигурен дека неговата цел е нецивилен авион. Особено, Осипович изразува сомневање дека толку голем авион како Боинг 747 можел да биде соборен со само две ракети Р-60, кои тој ги испукал кон него.

Необично е што исчезнатите тела на мртвите ја возбудиле имагинацијата на некои американски новинари: во западниот печат се појави верзија дека советската војска ги запалила телата во крематориум за да им ги покрие трагите.

Но, да се вратиме на директните докази. Еден од советските нуркачи кој учествуваше во потрагата се сеќава: „Не пропуштив ниту едно спуштање. Имам многу јасен впечаток: авионот беше наполнет со ѓубре, а таму немаше луѓе. Зошто? Па, ако се урне авион, макар и мал. По правило треба да има куфери, чанти, барем рачки за куфери... И имаше работи што мислам дека нормалните луѓе не треба да ги носат во авион. Па, да речеме, ролна амалгам - како од куп ѓубре ... Сите алишта, како од депонија - парчиња се откинуваат од неа ... Работиме скоро еден месец! ... Имаше и малку работи кои можеа да се носат - имаше многу малку јакни, капути за дожд, чевли. И она што го најдоа беше некаков вид на рипување!“

Сето ова даде причина да се каже дека поставата, откриена неколку недели по катастрофата, е фалсификат.

„Доказ“ кој отплови до Јапонски острови

Една недела по исчезнувањето на бродот, мали фрагменти од Боингот, парчиња кожа, остатоци од багаж беа фрлени на брегот на островите Хоншу и Хокаидо. Експертите ја изнесоа верзијата дека „материјалните докази“ биле донесени во Јапонија од областа Советски Сахалинкаде што беше соборен авионот. Точно, имаше едно „но“. Факт е дека во септември 1983 година во регионот Сахалин немаше ниту една струја што ќе ги придвижи брановите од југ кон север. Тоа го наведуваат деталните временски извештаи силен ветердувна целосно во спротивна страна. Со други зборови, остатоците од авионот можеле да влезат во Јапонија само од југ, а не од север.

„Злосторства против човештвото“

Американскиот претседател Роналд Реган, откако дозна за потонувањето на јужнокорејскиот брод, го нарече инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не смее да се заборави“. Покрај тоа, Вашингтон имаше своја сметка за акција. Советска воздушна одбрана, бидејќи американскиот конгресмен Лери Мекдоналд, темпераментен антикомунист и многу перспективен политичар, загина во несреќата. Сепак, од непознати причини, прекршокот беше заборавен од американската страна многу брзо. Џорџ Шулц, американскиот државен секретар, на почетокот се зафати со голем ентузијазам: група од најдобрите истражувачи од Управата за безбедност на транспортот беше испратена во Алјаска за да ја истражат трагедијата. Меѓутоа, по само неколку дена, истражителите се вратија во Вашингтон без да започнат истрага.

Две недели пред катастрофата

Губењето интерес за судбината на летот КАЛ-007 кај Американците се совпадна со веста дека јужнокорејски патнички авион со број на опашката NL-7442 беше во воздухопловната база Ендрус во Вашингтон три дена - од 11 до 14 август 1983 година. Во оваа воздушна база, инаку, сè уште е сместен американскиот претседателски брод - „Воздухопловни сили Еден на Соединетите држави“. Интересно е што технолошкото одржување на јужнокорејскиот авион на Ендрјус било извршено во хангарот на компанија која испорачувала специјална електронска опрема. Останува само да се додаде дека токму таблата со број HK-7442 ќе го направи несреќниот лет на 1 септември 1983 година со дисонантното и во исто време симболично име -KAL-007 ...