Патот покрај Ладога за време на војната. Патот на животот е пулсот на опколениот Ленинград. час час по историја на темата. Спомен гробишта Пискаревски
Патот на животот преку езерото Ладога е познат транспортен автопат, кој за време на Големата патриотска војна се покажа како единствената поврзувачка нишка со опколениот Ленинград. Во лето - на вода, а во зима - на мраз. Таа остана единствената врска помеѓу Ленинград и остатокот од земјата од септември 1941 до март 1943 година.
Претходни настани
Патот на животот низ езерото Ладога беше баран по целосната блокада на Ленинград. Ова се случи поради неуспесите што ги претрпе советската армија на самиот почеток на војната. Германските и финските трупи речиси целосно го опколија северниот главен град.
Во еден миг, речиси два и пол милиони цивили, како и неколку стотици илјади луѓе кои живеат во предградијата, се најдоа изолирани во опколениот Ленинград. Беше решено градот да не се предаде. За да се обезбеди толкав број луѓе со храна и сè што е потребно, потребна беше оваа патека, која беше опремена на брегот на Ладога, која остана под контрола на советските трупи. Авиопревозот беше алтернатива, но тие не можеа да го испорачаат целиот неопходен товар.
Ситуацијата со храна
Треба да се напомене дека на почетокот на Големата патриотска војна градот имал доволно храна. Брашно - речиси два месеци, житарици - речиси три. Месото требаше да биде доволно за 38 дена, путерот - месец и половина.
По германскиот напад, снабдувањето со храна во градот беше наизменично. Затоа, веќе на почетокот на септември, една недела пред целосната блокада, во Ленинград останаа само две недели брашно, житарки 23 дена, масти точно три недели, а месни производи не повеќе од 19 дена.
Така, откако биле блокирани каналите за снабдување на Ленинград, градот за неколку дена се нашол на работ на катастрофа.
Патот на животот низ езерото Ладога
За да се снабди Ленинград со се што е потребно, потребно беше товарот да се испрати со воден транспорт. Од самиот град до брегот Ладога имаше патишта и железници. Но, за да се прими голем обем на товар, тие мораа да се прошират. Изградете нови лежајни, ископајте специјални патеки за нив.
Вреди да се напомене дека пред почетокот на војната, најголемиот дел од товарот до градот одел околу ова езеро - преку каналите за транспорт. Затоа, имаше многу малку бродови способни да оперираат на езерото. Во исто време, одлуката дека е неопходна организацијата на автопатот покрај езерото Ладога беше донесена на 30 август со посебна резолуција на Државниот комитет за одбрана.
За прием на бродови беше избран заливот Осиновец, кој се наоѓаше на еден и пол километар од станицата на езерото Ладога. Како и заливот Холцман, кој стоеше уште еден и пол километар понатаму. Пристаништата беа изградени со помош на четири багери.
Во септември, на располагање на северозападната речна бродска компанија, на која и припаѓаше Ленинград, имаше 5 езерски реморкери и уште 72 речни, околу сто шлеп.
Пат до Ленинград
Товарите беа испратени во Ленинград по патот на животот преку езерото Ладога по една однапред одобрена рута.
Од железничката станица „Волхов“ биле пренесени до речното пристаниште во регионот Гостинопоље. Овде тие беа префрлени во бројни барови. Тие беа доставени со реморкери до Новаја Ладога. Веќе од таму ги придружуваа десетина шлепери. Понекогаш тие беа заменети со бродови на речната флотила. Така стигнаа до заливот Осиновец.
Овде тие веќе беа префрлени на железничката пруга со тесен колосек и испратени по гранката Ириновска на железницата Октјабрскаја. Потоа тие веќе стигнаа директно во Ленинград.
Целиот транспорт го водеше воената флотила Ладога. Раководител на целата траса, вклучувајќи ги и пристаништата, беше генерал-мајор Шилов.
За да ги спречат Германците да се мешаат во испораката на стоки во опколениот Ленинград, дејствувал специјален одред за воздушна одбрана, сместен на десниот брег на езерото. Тој ја помина целата рута од германските воздушни напади.
Први бродови
Првите бродови по Патот на животот до Ленинград пристигнаа на 12 септември 1941 година. За цел септември градот примил околу 20.000 тони товар. Во исто време, транспортот сè уште беше небезбеден. Поради невремето на Ладога потонаа неколку бродови.
На 17 и 18 септември два брода со луѓе беа уништени одеднаш. Еден имаше 520 војници на пат кон Ленинград. Само 300 луѓе беа спасени. Од друга - 300 цивили кои се евакуирани од градот. Повеќето од нив починале. После тоа, беше забрането да се превезуваат луѓе со шлеп. За ова, почнаа да се користат само самоодни садови.
Тие, пак, беа редовно бомбардирани од германски авиони. Во ноември 1941 година, воздушна бомба го откорна лакот на патролниот брод Конструктор. Загинаа околу 200 луѓе. Претежно тоа биле цивили кои биле евакуирани од градот.
По почетокот на замрзнувањето, на 22 ноември беше отворен ледениот пат. Некои бродови успеаја да испорачаат товар до 4 декември.
Севкупно, во есента 1941 година, по Патот на животот биле транспортирани околу 60.000 тони товар, од кои две третини биле храна. Беше можно да се евакуираат околу 33.000 жители на Ленинград. Германската авијација потопи пет шлепери и 14 бродови.
Во тоа време, поради ограничувањето на резервите на храна во Ленинград, беше воведен систем за картички. Вработените, издржуваните и децата имале право на само 200 грама леб дневно. Работници - по 400 Од 1 ноември состојбата е влошена. Нормите беа намалени на 150 и 300 грама, соодветно.
блокада зима
Патот на животот за време на Големата патриотска војна по ледената патека почна да се подготвува уште во октомври. Се претпоставуваше дека ќе биде со две ленти, широк до десет метри. На секои пет километри беа опремени пунктови за исхрана и греење.
За неговото функционирање и заштита, беше создадена патна управа, предводена од инженер Монахов. Тој беше подреден само на началникот на задниот дел на фронтот.
При организирањето на ледениот пат било утврдено дека феноменот на резонанца често бил фатален. На пример, тежок камион без проблеми ја совлада патеката на мраз, а патнички автомобил што го следеше може да падне низ мразот со одредена брзина. Поради тоа, за да се избегнат вакви несреќи, за автомобилите е пропишана строго определена брзина.
Зима 1942-1943 година
Следната зима се покажа како не помалку тешка, иако подготовките за тоа започнаа однапред. На патот во зимата 1942-1943 година, беше одлучено да се постави железничка пруга со тесен колосек, покрај автопатот. Нејзиниот товарен промет требаше да биде 2.000 тони товар дневно.
Дополнително, на 20 декември беше отворено движење на коњски возила. И уште четири - за автомобилот. Во почетокот на декември 1942 година, започна изградбата на железничката пруга на куп мраз. До средината на јануари, 43-та изгради околу десет и пол километри. Потоа, откако беше пробиена блокадата, градбата беше скратена.
Веќе во средината на јануари, Шлиселбург беше ослободен. Во исто време, патот на животот минувал низ мразот до март 1943 година.
Резултатите од работата на Патот на животот
Вкупно, за време на постоењето на оваа рута, до Ленинград беа испорачани 206.000 тони товар.
112.000 тони биле сточна храна и храна. Вклучувајќи 56.000 тони брашно, речиси 10 илјади тони житарки, две и пол илјади тони месо, речиси пет илјади тони риба, околу три илјади тони шеќер, околу седум и пол илјади тони зеленчук.
Исто така, во опколениот град биле донесени 18.500 тони јаглен и повеќе од 50.000 тони муниција.
Споменици на патот на животот
До денес на патот на животот се поставени 7 споменици. По целата нејзина должина се појавија споменици. Сите тие се вклучени во „Зелениот појас на славата“.
За првите неколку километри, на кои имаше транспортни колони од железничката станица Ржевка до Ленинград, беа поставени четири спомен-стели. Тие се нарекуваат „Ржевски коридор“. Тие се природно продолжение на патот на животот покрај самиот Ленинград.
На третиот километар од трасата се наоѓа меморијалниот комплекс „Цвет на животот“. Создаден е во 1968 година од архитектите Мелников и Левенков. Тука има и осум стели, кои се страници од дневникот на ученичката од Ленинград Тања Савичева, која ја издржа целата блокада. Тие се создадени во 1975 година од истиот Левенков.
Комплексот Румболовскаја Гора се наоѓа на десеттиот километар од овој пат, а комплексот Катјуша кај селото Корнево се наоѓа на 17-ти километар. На железничката станица Ладога Езеро, споменикот на парна локомотива зазема клучно место. А во близина на селото именувано по Морозов е подигнат споменик „Крст“.
Споменикот на Скршен прстен заслужува посебно споменување. Се наоѓа на брегот на езерото Ладога, на 40-тиот километар од автопатот на кој е посветен овој напис. Обележје - село Коккорево. Токму на ова место конвоите се упатија кон источниот брег на езерото Ладога.
Споменикот се состои од два армирано-бетонски сводови, симболизирајќи го блокадниот прстен, во кој се најде градот Ленинград. Јазот што може да се види меѓу нив е Патот на животот. Под сводовите на бетонска платформа се гледаат траги од гази на автомобилот. А до него се уште две армирано-бетонски топчиња со бела боја. Тие имитираат инсталации на рефлектори, кои беа активно користени за време на Големата патриотска војна. Составот на меморијалниот комплекс е комплетиран со оригинален противвоздушен пиштол.
Споменикот се појави во 1966 година. Во 2014 година овде беше запален Вечниот пламен, кој беше специјално донесен од гробиштата Пискаревски. Во негова близина секоја година започнува традиционалниот зимски маратон под симболичното име „Патот на животот“.
Патот на животот. Патот на животот. „Патот на животот“, единствениот воено-стратешки транспортен пат што го поврзуваше опколениот Ленинград со земјата во септември 1941 година, март 1943 година, минуваше низ езерото Ладога. За време на периодите на навигација ... ... Енциклопедиска референтна книга „Санкт Петербург“
Патот на животот- Во 1941 1942 година. така се викаше патот на мразот на езерото Ладога, кој го поврзуваше Ленинград, блокиран од германските трупи, со „Големата земја“, односно задниот дел. По овој пат во градот се доставуваше храна и муниција, по него беа изнесени надвор од градот ... ... Речник на крилести зборови и изрази
Патот на животот- единствениот воено-стратешки транспортен автопат што го поврзуваше опколениот Ленинград со земјата во септември 1941 година, март 1943 година, помина низ езерото Ладога. Во периодите на пловидба, транспортот долж „Д. и." биле произведени покрај водниот пат ... ... Санкт Петербург (енциклопедија)
ПАТОТ НА ЖИВОТОТ- за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута низ езерото Ладога. (за време на периоди на пловидба по вода, во зима на мраз), поврзувајќи го од септември 1941 година до март 1943 година блокираниот Ленинград со земјата ... Голем енциклопедиски речник
Патот на животот- ПАТ, и добро. Објаснувачки речник на Ожегов. С.И. Ожегов, Н.Ју. Шведова. 1949 1992 ... Објаснувачки речник на Ожегов
ПАТОТ НА ЖИВОТОТ- за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута низ езерото Ладога (за време на периоди на пловидба по вода, во зима на мраз), поврзувајќи го Ленинград со земјата во септември 1941 година, март 1943 година. Извор: Енциклопедија Татковина ... Руска историја
ПАТОТ НА ЖИВОТОТ- ПАТ НА ЖИВОТОТ, за време на Големата патриотска војна, единствениот транспортен автопат преку езерото Ладога (за време на периоди на пловидба по вода, во зима на мраз), што го поврзува од септември 1941 година до март 1943 година блокираниот Ленинград со земјата ... енциклопедиски речник
Патот на животот- Комеморативен километарски знак на железничката станица Кушелевка Пискаревка, на Богословските гробишта „Патот на животот“ за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута низ езерото Ладога. За време на периоди на водена навигација, ... ... Википедија
Патот на животот- („Патот на животот“), единствениот воен стратешки транспортен автопат преку езерото Ладога, кој се поврзува од септември 1941 година до март 1943 година Ленинград, блокиран од нацистичките трупи, со задните области на земјата за време на Големата ... ... Голема советска енциклопедија
Патот на животот- Книга. Високо Трасата на мразот на езерото Ладога, по која за време на Големата патриотска војна опколениот Ленинград беше обезбеден со храна и оружје. Победите во близина на Ленинград помогнаа да се создаде Патот на животот на мразот на Ладога, кој спаси многу ... ... Фразеолошки речник на рускиот литературен јазик
Книги
- Патот на животот, Линдес Ема Категорија: Разно Издавач: Нестор-Историја, Производител: Nestor-History, Купи за 770 UAH (само во Украина)
- Патот на животот, Линдес Ема, 1970 година Поранешен дипломец на Кембриџ, згодниот Конрад Хелдорф се враќа во родниот Берлин за да ја дознае вистината за својот татко, кој починал пред неговото раѓање во есента 1944 година. Нов живот за Конрад ... Категорија: Современа странска прозаИздавач:
Во септември, во еден од деновите кога луѓето во Санкт Петербург се сеќаваа на почетокот на блокадата пред 70 години, отидов на езерото Ладога. Таму, на брегот во селото Осиновец, постои музеј на Патот на животот. Овој музеј е огранок на Централниот поморски музеј и, според неговиот директор, е најпосетуваниот музеј во Ленинградската област.
На станицата на езерото Ладога, каде што пристигнав со воз од станицата Финска, има спомен парна локомотива ESH-4375. За време на воените години, таквите возила носеа товар и патници до езерото Ладога. На одборот мотото: "Сè за фронтот, сè за победа!".
На спомен плочата „ашки“, како што железничарите нагалено ја нарекуваа оваа локомотива, пишува: „На оваа локомотива во периодот 1941-1942 година, младинската бригада Комсомол на локомотивното депо ТЦ-12 во состав: постар инженер Василиј. Елисеев, помошник инженер Иван Белјаев, пожарникар Борис Александров испорачале 2.312 тешки возови со 2 милиони тони муниција, гориво и храна во опколениот Ленинград и на фронтот како дел од колоната на локомотивата. Чест и слава на хероите од железницата за нивната храбра работа на „Патот на животот“.
По должината на железничката пруга од Санкт Петербург до станицата има комеморативни километарски столбови, еден од нив е во преден план.
Патот на животот - за време на Големата патриотска војна, единствената транспортна рута низ езерото Ладога. За време на периоди на навигација - на вода, во зима - на мраз. Поврзан од 12 септември 1941 година до март 1943 година, го опколи Ленинград со земјата. Патот поставен на мраз често се нарекува Леден пат на животот (официјално - Воен автопат бр. 101). За време на Големата патриотска војна беше наречен „Пат на смртта“.
Оригиналната зграда на станицата Ладога Езеро. Во истата зграда има музеј посветен, се разбира, на Патот на животот.
Неговата посета ја оставив за следниот пат, бидејќи дознав за него непосредно пред поаѓањето на возот за враќање во Санкт Петербург.
Откако одев малку по патот зад зградата на станицата, стигнав до езерото Ладога.
Ладога импресионира со својата големина. Вода до самиот хоризонт, не можам ни да поверувам дека ова е езеро, се чини дека стоите на морскиот брег.
Езерото Ладога е едно од најголемите езера во Европа, неговата должина од север кон југ е 207 km, а од запад кон исток 136 km, просечната длабочина е 51 m.
Тие исто така велат дека езерото Ладога има тежок темперамент - времето може многу брзо да се промени, а малите бранувања може да се заменат со силна возбуда. Така, во септември 1941 година, бура скрши десетици бродови во овој дел од брегот и уби над илјада луѓе.
Во зима, поради силните ветрови, на површината на езерото нема дури ни мраз, се поместува мразот и се формираат гази. Ова ја отежна изградбата на Патот и транспортот на стока преку мразот.
Блокадата на Ленинград беше воспоставена на 8 септември 1941 година, кога Шлиселбург беше заземен од фашистичките трупи. Ова беше последната копнена рута што водеше од Ленинград до копното. Ладога остана како последна надеж за снабдување на опколениот град. На бреговите на Ладога немаше пристаништа или пристаништа. Но, веќе во септември започна првата пловидба по езерото Ладога. Од копното, товарот беше доставен прво до Волхов, од таму до Новаја Ладога, а потоа по вода до западниот брег до светилникот Осиновец. На 12 септември тука први пристигнаа два брода, натоварени со 626 тони жито и 116 тони брашно. Токму овој датум се смета за почеток на Патот на животот. Севкупно, до крајот на пловидбата во 1941 година, 60.000 тони различни товари, вклучително и 45.000 тони храна, биле доставени до опколениот град по вода, а околу 33.500 Ленинградчани биле евакуирани.
Влез во музејот.
На локацијата во близина на музејот има многу експонати.
Воено транспортен авион Ли-2. Токму овој Ли-2 го сними Александар Рогошкин во филмот „Перегон“.
Со такви авиони, за време на блокадата во Ленинград се доставуваа храна и лекови.
На 17 ноември, две групи извршија извидување на трасата на мраз. На 20 ноември, првиот коњски конвој од 350 санки на чело со постариот поручник М. По пристигнувањето во Кобона, на санките биле натоварени 63 тони брашно. Утрото на 21 ноември, конвојот пристигна на Кејп Осиновец. На 22 ноември, првиот конвој од 60 возила ГАЗ-АА (попознати како „камиони“) под команда на капетанот В.А. Порчунов отиде во Кобона по храна. Севкупно, за време на првата блокада зима, ледениот пат работеше до 24 април (152 дена). За тоа време се превезени 361.109 тони разновиден товар, од кои 262.419 тони храна. Од градот се евакуирани повеќе од 550 илјади жители на Ленинград и повеќе од 35 илјади ранети. Благодарение на овие превози, од 25 декември се зголемени нормите за издавање леб: за работници и инженери за 100 грама, а за вработени, издржувани лица и деца за 75 грама.
Втората пловидба по Ладога започна на 23 мај 1942 година, при што беа транспортирани 1.099.500 тони различни товари во двете насоки, од кои повеќе од 790 илјади тони беа транспортирани во опколениот Ленинград, вклучувајќи 353 илјади тони храна. Околу 540 илјади луѓе беа евакуирани од градот кон копното, вклучително и повеќе од 448 илјади евакуирани жители. Исто така, околу 290 илјади војници и офицери беа префрлени за да го надополнат Ленинградскиот фронт. Во 1942 година, долж дното на езерото Ладога беше поставен цевковод за снабдување со гориво и кабел, преку кој електричната енергија се снабдуваше во Ленинград од делумно обновената хидроцентрала Волховскаја.
Од 19 декември 1942 година до 30 март 1943 година Ледениот пат на животот повторно функционирал 101 ден. Во овој период се превезени повеќе од 200 илјади тони разновиден товар, меѓу кои и над 100 илјади тони храна, а евакуирани се околу 89 илјади луѓе.
Токму на такви вагони влечени коњи, ледената патека беше извидувана.
Споменик на воените единици кои го бранеа Патот на животот.
Кула од Т-34.
Многу противвоздушни, бродски и теренски пушки.
Светлосна бова Железница. Бојата била поставена на воден пат во близина на брегот Железница. За време на војната, тоа беше главната точка за ориентација при пловење.
Самоодно слетување тендер со две задржувања. Носивост 25 тони, брзина на патување 5 јазли. Изградени се во услови на блокада, поради што имаат едноставни аголни форми. Тие беа опремени со мотори од ZiS-5.
Влечниот пароброд „Ижорец“ 8. Во септември 1941 година со муниција и храна пристигнал на пристаништето Осиновец. За време на првата пловидба превезувал голем број различни товари. По војната, бродот е поправен, заплови по Белото езеро, а во 1976 г. од Белозерск донесе во Осиновец и стави вечен паркинг во музејот.
Морски ловец МО-215.
Овие беа бродови со голема брзина (тие можеа да достигнат брзина и до 50 км на час), тие спроведуваа различни операции, слетуваа и земаа извидници на окупираната територија.
Камион подигнат од дното на езерото Ладога.
Во текот на првите 2 недели од ледениот пат, 157 автомобили поминаа под мразот. Возачите возеле со отворени врати за да имаат време да ја напуштат кабината доколку автомобилот почне да паѓа низ мразот. Но, тие сепак умираа често.
Во текот на двете блокадни зими, повеќе од 1.100 автомобили одеа под мразот - секоја четвртина.
Сијалиците на сопирачките беа недопрени.
Фрагмент од друг камион.
Тоа се како фрагменти од јуришниот авион Ил-2.
Оклопна плоча. Дали се овие дупки од куршуми?
Зграда на музејот. Внатре има изложба на пет сали посветени на историјата на создавањето и работата на херојските воени комуникации што го обезбедија животот и комуникацијата на опколениот Ленинград со земјата од крајот на ноември 1941 година до 30 март 1943 година. Излагањата се распоредени по хронолошки редослед.
Топ од 45 мм на постамент на брод, минофрлач од 120 мм, четири митралез Максим.
Блокадата на Ленинград траеше 872 дена. За тоа време, повеќе од еден милион луѓе умреле од глад. По завршувањето на Втората светска војна, се одржаа Нирнбершките судења на нацистичките и фашистичките криминалци.
Претставниците на СССР го обвинија командантот на германската армиска група „Север“, поради чии постапки загинаа толку многу цивили од опколениот град. По ова обвинение, генералот фон Либ беше ослободен. Тогаш сè уште немаше клаузула во документот со која се забранува употребата на гладот како воена стратегија во однос на цивилното население.
Преживеаните во опколениот град многу му должат на изгледот на автопатот („Патот на животот“) преку Токму тоа овозможи пробивање на прстенот на блокадата, бидејќи поради својата географска положба, Ленинград не може да преживее без снабдување со храна .
Значењето на поплочената патека
Патот функционираше од есента 1941 година до пролетта 1943 година. Нејзиното назначување било да го поврзе опколениот Ленинград (Санкт Петербург) со земјата. Официјално се викал воен автопат бр.101.
Од септември 1941 година, советските трупи, заедно со цивилното население, беа опкружени од германски и фински трупи. Градот не бил подготвен за блокада и ги немал потребните залихи на храна и гориво. Сè што е потребно може да се испорача по воздушен пат или преку езерото.
„Патот на животот“ низ езерото Ладога овозможи да се евакуира дел од населението и делумно да им обезбеди храна на преживеаните.
Возење со камиони на мраз
Во октомври 1941 година, започна истражувањето за изградба на траса низ езерото Ладога, во зима беше покриено со мраз. По прелиминарните пресметки, изградбата започна во ноември. Се претпоставуваше дека ширината на патеката ќе биде 10 метри, така што болидите ќе можат да се движат истовремено во двете насоки. На секои 5-7 километри се граделе посебни пунктови за греење.
Насоката на патот е избрана врз основа на присуството на силна ледена покривка. Мораше да издржи големи товари. Главниот беше ГАЗ-АА, популарно наречен „еден и пол“. За да се спречат масовни дефекти под мразот, требаше да има растојание од најмалку 100 метри меѓу автомобилите. Во исто време, преку езерото беше поставена железничка пруга.
Создадениот „Пат на животот“ (Ленинград) помина недалеку од линијата на фронтот, бараше заштита, која ја обезбедуваа воените единици. Ледениот дел од патот имаше две одбранбени ленти, создадени со помош на дрвени трупци, вреќи со песок, кои беа замрзнати со мраз. Артилериски пушки со мал калибар се поставуваа на секои еден или два километри и на секои три километри. Од воздух автопатот го штитеа шест борбени полкови.
Во текот на првата зима од блокадата, повеќе од 500.000 жители беа евакуирани по Патот на животот и беа испорачани околу 250.000 тони храна. Тоа беше главно брашно, жито, житарки, месни производи, масти, зеленчук, јаткасти плодови, сушено овошје, витамин Ц. Работата на ледениот пат продолжи во зимата 1942-1943 година.
Воден транспорт на карго
Со топењето на мразот, патот низ него не престана да постои. Од пролетта 1942 година, транспортот на мраз беше заменет со пловидба по вода. Сепак, поради фактот што во некои области сè уште остана мраз, јазот помеѓу испораките низ езерото беше цел месец. Во април повеќе не беше можно да се превезува товар преку мразот, а бродовите можеа да минуваат низ водата дури од крајот на мај.
Раководството на земјата требаше да изврши работа за обновување на оштетените бродови. Не повеќе од 15 бродови беа во работна состојба. Решивме на лице место да изградиме бродови. Мелницата за пулпа и хартија во Сјастрој стана место за работа. Во исто време, во самиот Ленинград започна изградбата на метални бродови, кои беа транспортирани на конечно склопување со железница.
Во заштитата на трасата беа ангажирани противвоздушни артилериски дивизии и борбени авијациски полкови. Тие мораа да се борат со силите на германско-фино-италијанската флотила.
Во 1942 година, околу 400 илјади жители беа евакуирани со вода, беше испорачана храна за 350 илјади тони. Во исто време, во градот беа испорачани 290 илјади воени лица. Покрај храна и нафтени продукти, во градот биле доставени и коњи.
Од април 1943 година продолжил транспортот на карго преку езерото. Иако нивниот број е намален, бидејќи значителен дел од товарот е веќе транспортиран со железница, лансиран од 1942 година.
Дали „Патот на животот“ (Ленинград) беше сам?
Официјална рута е патеката од Кокорев до Кобона покрај езерото. Оваа нишка го поврзуваше повеќемилионскиот град со земјата. Таквите информации се достапни во учебниците и за туристите. Сепак, постојат податоци според кои „Патот на животот“ низ езерото Ладога минувал по друга патека. Многу факти сведочат за постоењето на други линии за превоз.
Неконзистентност во пресметката
Потврда за постоењето на неколку патишта се едноставни пресметки. Така во првата зима од блокадата, патот работеше 150 дена. Официјално беа транспортирани околу 350.000 тони товар. Излегува дека во Ленинград дневно биле испорачани 2400 тони.
Пренесен товар „еден и пол“, во чиј заден дел можеше да се натовари еден и пол тон. Уште половина тон може да се закачи на санка. Односно, за лет, еден автомобил натоварен до капацитет може да пренесе два тона. Секој ден по 1.200 целосно натоварени камиони поминувале низ патот. Во исто време, тие мораа да се движат во двете насоки.
Мразот не можеше да издржи таков напад. Згора на тоа, покрај камиони, по автопатот сообраќаа и автобуси кои изнесоа околу половина милион цивили за овие 150 дена. По должината на Ладога беа транспортирани и тенкови, од кои беа отстранети куполата за оружје за да се олесни тежината. Малку е веројатно дека една блокада „Патот на животот“ би издржала такви товари, особено затоа што мразот делувал како пат.
Мистеријата на потонатите камиони
За време на транспортот под мразот зеде околу илјада автомобили. Многу од нив и денес се под вода. Кога водата во езерото е особено чиста, пилотите визуелно ги поправаат контурите на камионите. Тие не се секогаш на рутата на официјалната рута. Некои од нив се наоѓаат на стотици километри од добро познатиот „Пат на животот“.
Има документи од кои станува јасно дека некои возачи скршнале од трасата за да заработат на превоз и да исфрлат дел од товарот. Сепак, немаше многу такви случаи, а имаше многу стотици камиони кои потонаа далеку од автопатот. Значи, прашањето дали Ленинград бил обезбеден од езерото Ладога само за сметка на еден пат е прилично контроверзно.
Причини за постоење на повеќе траки
Официјалниот пат („Патот на животот“ преку езерото Ладога) бр. 101 Кокорево-Кобона, се разбира, постоеше и функционираше. Сепак, пресметките и локацијата на многу потонати камиони сугерираат дека таа не може да биде единствената.
Сите мапи и документи за овој случај беа класифицирани долго време и се чуваат во посебни архиви. Можеби таквата тајност се должи на желбата да не се откријат сите начини во случај на нова војна.
Причини зошто може да има повеќе песни:
- Опасност од германски авиони.Огромната супериорност на германската авијација во зимата 1941 година беше непобитна. Откако го обележаа патот преку езерото, нацистите редовно го бомбардираа. За да се минимизираат загубите од воздушните напади, неопходно беше да се смени маршрутата. Првите линии беа поставени поблиску до брегот на езерото, но како што мразот се зајакна, патеката беше поблиску до неговиот центар.
- Мразот не можеше да го издржи постојаното оптоварување.Очевидци од тие години сведочат дека по патот можеле да поминат само 60-70 автомобили. Понатаму, мразот почна да пука, и требаше време да се врати. Тоа значи дека движењето мораше да се движи по нов пат. Во спротивно, Ленинград не би можел да прими толкава количина товар.
Создавање на железничка линија
Само железницата можеше да се справи со голем товарен транспорт. До 1942 година, беше поставена линија на источниот брег на езерото. Ова овозможи да се зголеми транспортот на карго. Благодарение на сите горенаведени методи, блокадата на Ленинград беше делумно укината.
Сеќавањето на скршениот блокаден прстен
Стотици илјади луѓе беа вклучени во одржувањето на здравјето на ледената покривка. Живееле на мразот, пополнувајќи ги пукнатините што се појавиле, градејќи дрвени палуби. Подвигот на овие луѓе, како и на самите возачи, е тешко вистински да се цени. По цена на животот на многумина од нив, блокадата беше укината. Езерото Ладога стана излезот што овозможи да се скрши прстенот на смртта за многу цивили.
По должината на копнениот дел од Ленинград до Ладога има споменици посветени на „Патот на животот“. Сите тие се дел од споменикот „Зелениот појас на славата“ кој се протега на многу километри. Споменикот се состои од седум споменици, 46 комеморативни столбови покрај автопатот, 56 столбови покрај железницата.
Најзапаметени се спомениците на 40 и 103 километри од автопатот. Првиот е споменикот „Скршен прстен“ (архитект В. Г. Филипов), кој го симболизира кршењето на блокадниот прстен што го формираа германско-финските трупи над Ленинград од есента 1941 година. На 103-от километар стои споменикот „Легендарен камионет“ (архитект Левенков А.Д.). Тој прикажува автомобил кој вози, избивајќи се од мразот.
