Како работи. Производство на авиони Боинг. Преглед на компанијата Боинг (КОМПАНИЈАТА БОИНГ)

Соединетите Американски Држави: Чикаго

Џејмс Мекнерни (претседател и претседател)

авионската индустрија, вселенско инженерство

▲ 3,3 милијарди долари (2010)

160,5 илјади луѓе (јануари 2011 година)

Компанијата Боинге американска корпорација. Еден од најголемите светски производители на авијација, вселенска и воена опрема. Седиштето се наоѓа во Чикаго (Илиноис, САД).

Корпорацијата се состои од две главни дивизии: Боинг комерцијални авиони (цивилни производи) и интегрирани одбранбени системи (воени производи). Покрај тоа, корпорацијата вклучува Боинг Капитал корпорација (прашања за финансирање на проекти), Групација за заеднички услуги (поддршка за инфраструктура) и Боинг инженеринг, операции и технологија (развој, стекнување и имплементација на иновативни технологии и процеси).

Главна производствен капацитетКомпаниите се лоцирани во следниве градови: Еверет (Вашингтон држава), Калифорнија, Сент Луис (држава Мисури).

Приказна

Боинг има две главни дивизии:

• Boeing Commercial Airplanes, кој произведува цивилни авиони;
• Интегрирани одбранбени системи, кои вршат вселенски и воени програми.

Фабриките на компанијата се лоцирани во 67 земји низ светот. Компанијата ги снабдува своите производи во 145 земји во светот. Боинг работи со повеќе од 5.200 добавувачи во 100 земји.

Конкуренција со Ербас

Боинг во Русија

Од 1993 година, во Москва работат Научниот и техничкиот центар (НТЦ), како и Дизајнерскиот центар Боинг, водечки научни и инженерски случувања за потребите на компанијата. Специјално за тестирање на компоненти на авиони Боинг во Централниот аеродинамички институт. проф. N. E. Zhukovsky (TsAGI) во градот Жуковски беше изградена уникатна тест клупа.

Од 1997 година, Здружението за металуршко производство Verkhnyaya Salda VSMPO Avisma обезбедува 25% од титаниумот што го користи Боинг за производство на цивилни авиони.

Од јули 2009 година, Ural Boeing Manufacturing, заедничко вложување помеѓу VSMPO-AVISMA и Boeing, работи во Verkhnyaya Salda, регионот Свердловск. Компанијата се занимава со обработка на титаниумски кованици за авиони Боинг 787 Дримлајнер и Боинг 737.

Слоган: Една дестинација. Свет на решенија.

Можеби најпознатиот светски производител на авијација, воена и вселенска технологија. Но, корпорацијата започна Боингод мала фабрика каде мали авионисобрани целосно рачно.

Историјата на компанијата започна уште во 1916 година, кога компанијата беше основана на 15 јули Компанијата за аеро производи на Пацифик, една година подоцна преименувана во Авиокомпанија Боинг. Основана е од Вилијам Боинг, кој изградил хидроавион со помош на Џорџ Конрад Вестервелт B&W. Тоа беше дрвена структура обложена со ткаенина која сепак добро леташе.

Компанијата особено се истакна во 1933 година, кога беше развиен патничкиот авион Боинг 247. Моделот се покажа сигурен, едноставен и безбеден, иако не без голем број недостатоци. Тоа беше целосно метален авион со два мотори со десет седишта со опрема за слетување што може да се повлече. Авионите од овој модел беа предодредени да откријат тажна статистика - 10 октомври 1933 година на еден од нив ( редовен летЧикаго-Кливленд) дошло до експлозија. Тоа беше првиот терористички актво историјата на аеронаутиката.

Во јуни 1938 година, беше создаден Боинг 314 Клипер, хидроавион дизајниран специјално за трансатлантски транспорт. Овој авион може да превезува 90 патници. Таа беше развиена по налог на компанијата тава сум (Пан Американ Ворлд Ервејс). Постепено се наближува времето кога авионите целосно ќе ги заменат бродовите во бизнисот со патнички трансатлантски превоз. Истата година се појави авионот на компанијата за сите временски услови - „камионот“ Model 307 Stratoliner.

Како и многу други компании, за време на Втората светска војна, Боингне само што не го намали производството, туку напротив - го прошири. Едноставно, наместо цивилна авијација, во фабриките се склопуваа воени авиони, и до 350 единици месечно. Во основа, ова беа бомбардери Б-17 (познати како „Летечка тврдина“ - тие беа активно користени за патролирање, бомбардирање, а исто така и за борба против германски подморници) и Б-29 (овие авиони се користеа во бомбардирањето на Хирошима и Нагасаки). .

По завршувањето на војната, производството мораше драстично да се намали со затворање на фабрики и отпуштање на персоналот. Врз основа на истиот Б-29, набрзина беше создаден патнички авион. Сепак, оттогаш, воените наредби станаа секојдневие Боинг.

Понатамошната историја на компанијата е историја на многу успешни и не толку успешни случувања. И воени и цивилни. Светлите ленти ги заменија темните, но генерално работите се Боингдобро формиран. Развојот на компанијата активно се користеше во вселенски проекти, како на пр АполоИ вселенски шатл. Во периодот од 60-тите до 90-тите, легендарните модели на авиони како Боинг 737, 747, 757 ...

Во 1997 г Боингпрезема друг производител воздухопловна технологија Компанијата за авиони Даглас- нејзиниот заколнат конкурент. Она што веднаш беше прикажано во логото, во кое се појави „парче“ од конкурент.

И покрај постојаната конкуренција од друг производител на авиони - Ербас, продажба на авиони Боингимпресионира. Нарачките се бројат на стотици или дури илјадници парчиња. На пример, на 10 април 2009 година се случи значаен настан: авиопревозникот Ер Франс, долгогодишен партнер Боингго купи 777-миот авион со два мотори Боинг 777.

До денес, корпорацијата вклучува две поделби. Ова Комерцијални авиони Боингсе справува со цивилното воздухопловствоИ Интегрирани одбранбени системизадолжен за воениот и вселенскиот сектор. Покрај овие, постојат организации како што се Боинг Капитал корпорација- финансиски прашања, Група за споделени услуги- инфраструктурна поддршка и Боинг инженерство, операции и технологијаангажирани во истражување, технологија и нивна имплементација.

Седиштето на компанијата се наоѓа во Чикаго, Илиноис, САД (Чикаго, Илиноис, САД). Фабриките на компанијата се расфрлани низ целиот свет. Бројот на вработени веќе надмина 150 илјади луѓе. Производство на авиони Боингможе да се најде во повеќе или помалку главниот аеродромширум светот.

Луѓето сонувале да го освојат небото уште од античко време, а во историјата отсекогаш имало дрскости кои го жртвувале целиот свој живот за доброто на овој сон. Некои ги сметаа за луди, но на крајот токму таквите луѓе ги послуша рајот. Зборувајќи за откритијата и случувањата поврзани со небесните простори, не може а да не се потсетиме и да кажеме за компанијата Боинг со нејзиниот творец - Вилијам Боинг. Да не беше тој, којзнае по кој пат би тргнала авијацијата и би постоела сега во форма во која сите сме навикнати. Авионите и опремата на Боинг се користат насекаде низ светот, било кој голема авиокомпанијасмета дека е негова должност да купи барем една транспортна единица.

Покрај тоа, компанијата активно спонзорира и развива истражувања од трета страна поврзани со истражување на вселената, решавање на различни задачи за воздушен транспорт и подобрување на воените авиони и ловци. Тој сега е тајкун од повеќе милијарди долари со канцеларии различни земјина речиси сите континенти. Приходите на компанијата постојано растат, таа постојано победуваше различни светски рекорди. Боинг е пример како сонот за небото се претвори во невиден комерцијален успех и препознатлив бренд. Но, прво прво.

Првично, авионот во формата во која сега сме навикнати да го гледаме беше измислен од браќата Рајт. Во 1903 година, тие прелетаа многу импресивно растојание со нивниот прв авион. Овие луѓе беа иноватори, пред нив инженерите се тепаа различни моделиедрилици без да се грижите премногу за ракувањето и безбедноста. Но, пронаоѓачите отидоа на друг начин. Поминаа повеќе од една година, но на крајот нивната работа беше крунисана со успех. Весниците го трубеа, бидејќи тоа беше вест низ целиот свет.

Тоа се совпадна со дипломирањето на Универзитетот Вилијам Боинг. Студираше, вреди да се каже, беше добар, но немаше врска со авијација. И по дипломирањето, тој активно започна да води бизнис поврзан со трговијата со дрва. Тоа беше тука што го направи големо богатство, кој подоцна стана почетен капитал за неговото животно дело. Боинг беше почитуван човек, активен бизнисмен, намерен и сериозен. Но, кога првпат видел воздушен брод на саем во 1909 година, се заљубил во авијацијата и небото.

Понатаму, „Боинг“ извесен период смислуваше план за сопственото потомство, попатно затворајќи ги празнините во образованието. Одеше на изложби и демонстративни летови. На еден од нив пилотот за чудо не загинал, но и тоа не го исплашило, туку само го интересирало бизнисменот. Тој сфатил дека неговиот бизнис треба да нуди не само летови до небото, туку и безбедни летови. Вака се роди Боинг.

Понатамошен развој на корпорацијата

Можеме да кажеме дека компанијата го започна своето официјално постоење во 1905 година.

Во исто време, Боинг се запозна и стана пријател со ентузијастите за летови Вестервелт и Марони. Паралелно, самиот Боинг научи да пилотира.

Првично, Боинг беше хангар со авиони, на кој секој можеше да патува на кратки растојанија. Но, авионите што постојат во тоа време не му одговараа на бизнисменот. Наоѓајќи ентузијасти, тој го започна својот развој. Еве само неколку од многуте факти кои се познати за фирмата во тоа време:

1. „Боинг“ инвестираше 100.000 долари во својата идеја, астрономска сума според тие стандарди и целото свое богатство.
2. Првично, компанијата се етаблира како прв носител на пошта во светот.
3. Дури по некое време беше создадена првата воздушна линија Сент Франциско-Чикаго.
4. Се појави првиот модел патнички авиони(за 12 лица) во 1929 г.
5. Во 1930 година се појави тежок товарен авион, целосно прилагоден за транспорт на карго.

Фирмата растеше и се прошири. Таа имаше одделенија каде што ги учеа пилотите, произведуваше авиони или делови за нив (пропелери, крила), дизајнираше опрема, обучи инженери, обезбедуваше транспортни услуги. До 1929 година, основачот на компанијата стана еден од најбогатите бизнисмени во Америка. Неговиот придонес се исплатеше во целост.

Линија за склопување на авиони Боинг 787 БоингКо. во Еверет, Вашингтон

Подеми и падови

За жал, не беше сè толку мазно во воздухопловниот бизнис. Американската влада не беше премногу среќна за единството во оваа област. Како резултат на тоа, беше донесен закон кој им забранува на авиокомпаниите истовремено да се вклучат и во поштенски и патнички летови, како и да создаваат авиони. Боинг се распадна на три подружници:

• Air Lines, која се занимавала со превоз на патници;
• авиони;
• Компанија Боинг (проектирање и производство на авиони).

За сопственикот на компанијата ова беше страшен удар. Сè што создаваше толку години, делумно пропадна, претрпе промени. Се пензионираше, се пензионираше. Жедта за брзина и адреналин ја гасеше со нова страст - одгледување коњи. Различни делови од компанијата преминаа на многу ентузијастичките пилоти кои беа со него на самиот почеток на неговата кариера.

Што е Боинг по заминувањето на неговиот главен мозок? Ова е компанија која исто така немаше да ја изгуби дланката. Во 1930 година, компанијата произведе модифициран и модерен борбен авион, на кој американската војска ќе тренира долго време. Потоа, во 1938 година, компанијата го лансираше патничкиот авион 307 Стратолинер, кој со децении го дефинираше идеалот на патнички авион. воздушен транспорт. Во исто време, Боинг не заборави воена опремаи создаде моќни и брзи бомбардери.

Воен и повоен период

Втората светска војна уништи многу судбини и фирми. Но, ова не важи за Боинг. Да, развој патнички авионипрактично престанаа, тие едноставно не беа барани и опасни во такво време. Сепак, компанијата стана најголемиот производител на воени авиони. Во исто време, беше срушен рекорд во фабриките на корпорацијата, кој сè уште останува релевантен - во итен режим, компанијата произведуваше 16 авиони дневно.

Но, по војната, кризата стигна до овој гигант. Во 1946 година биле отпуштени 7.000 луѓе. Компанијата претрпе загуби, немаше голема побарувачка за летови. Сепак, и овде сè се сврте во своја полза. Обидувајќи се да најде нови аспекти на бизнисот, компанијата започна да произведува нови, понапредни бомбардери, го произведе првиот авион за полнење гориво во светот, го претстави првиот авион патнички авион - Модел 707. Еден од нив некогаш беше купен за американскиот претседател.

И во 60-тите, небото не беше доволно за Боинг - компанијата почна да го истражува вселената. Инженерите создадоа понекогаш доста фантастични проекти - на пример, огромна орбитална станица од нов тип. Но, тоа беше создавањето на компанијата - вселенското летало Аполо 11 кое полета до Месечината и успешно им дозволи на астронаутите да стапнат на оваа почва.

Боинг авиони и бомбардери

Боинг авиони и модерни времиња

Од 70-тите, компанијата произведува авиони кои сè уште ги користат сите компании во светот и летаат до различни дестинации. Во оваа временска рамка, светот го виде Боинг 737 - најпродаваниот патнички авион на сите времиња (рекордот сè уште не е соборен). После тоа, излезе 747 - што беше најголемата креација во линијата.

Секако, не може да се каже дека бизнисот на компанијата отсекогаш одел нагоре. Нафтената криза доведе до тотални намалувања, работниците беа огорчени, раководството се вртеше и се обидуваше да преземе нови нарачки. Но, на крајот, уште една криза стивна и ја остави корпорацијата во црно. Досега останува една од најголемите и најуспешните воздухопловни фирми. Ова е најголемиот производител на авиони, американскиот изведувач за изградба на вселенската станица. Покрај тоа, Боинг е лидер на Америка во извозот. Само помислете, обемот на приходи за годината е околу 60 милијарди годишно.

Тронот беше разнишан дури на почетокот на 2000-тите. Тогаш дланката во однос на приходите премина на друг гигант на небото - Ербас. Сепак, овој колос остана на површина. Некои критичари велат дека инженерите на Боинг останале без идеи. Ова, се разбира, не е точно. Проектот вклучува патнички суперсоничен авион, како и нов патнички авион, што ќе направи пробив во однос на ергономијата и удобноста за патниците. Боинг привлекува се повеќе нови инженери, купува интересни, но мали компании, а заедно со нив - и нивните идеи.

На пример, не толку одамна светот го виде Боинг 787 - тој беше пуштен во продажба во 2011 година. Ова е многу модерен лагер, кој може да прими до 330 патници. Постигнатата брзина е 903 километри на час. Во исто време, во пилотската кабина се инсталирани најсовремените системи и компјутерски уреди за успешна контрола дури и во критични ситуации. Останува само да се почека што уште Боинг ќе го изненади целиот свет во блиска иднина, бидејќи нема сомнеж дека тоа ќе биде нешто ново.

Во контакт со

Фабрички повеќето големи димензииво светот се наоѓа во близина на градот Сиетл, Вашингтон, во северозападниот дел на САД. Ова е Боинг Фабрика Еверет, монтажна продавница низ целиот свет позната компанијаза производство на авиони. Боинг ЕверетФабриката е позната не само по тоа што е најголемата фабрика на планетата - во исто време таа е зграда со најголема количина на употреблив простор во светот.

Овој сооднос се постигнува со тоа што решетките во магацинот на фабриката беа поставени на посебен начин низ целата работилница. Поради нивната ергономска локација, тие не го попречуваат склопувањето на авионот. Според податоците од 2010 година, повеќе од 72 илјади вработени се вклучени во работата на претпријатието.

Вкупниот волумен на зградата надминува 13.385.378 кубни метри, но, и покрај оваа импресивна бројка, површината на територијата окупирана од изградбата е малку поголема од просечната површина на најголемите светски трговски центри.

Фабриката веднаш не достигна толку импресивна големина. Од изградбата во 1968 година, фабриката беше значително проширена двапати - во 1980 и 1993 година. Дури и пред крајот на изградбата, во фабриката почнаа да се одржуваат тури. Отпрвин, посетите на фабриката се одвиваа неофицијално, но, убедени во успехот на зафатот, од 1968 година, раководството на компанијата постави екскурзиски турина комерцијална основа.

Во текот на првите шест месеци фабриката ја посетиле 13.000 луѓе. Фабриката не ја изгуби популарноста меѓу туристите дури и со години економска кризаседумдесеттите и до ден денес е една од главните атракции на државата Вашингтон. Во 80-тите, на територијата на фабриката беа создадени туристички центар, театар и музеј. Туристички центарбеше радикално обновен во 2005 година.

Токму во оваа работилница се склопуваат најпопуларните модели на патнички авиони Боинг 747, 767, 777, како и најновиот развој на компанијата - авионот Dreamliner, познат и под бројот 787. Во периодот од 1967 до 2009 г. , повеќе од 1.400 познати бродови Боинг 747 ги напуштија портите на фабриката. патничка авијацијапродолжува до денес.

Боинг отвора фабрика во Русија на 23 ноември 2017 година

Зошто го правам сето ова...

Жител на Специјалната економска зона (СЕЗ) „Долина титаниум“ во Свердловск регион- Ural Boeing Manufacturing (UBM, заедничко вложување помеѓу VSMPO-Avisma и Boeing) - ќе го организира ослободувањетододатоци за авиони.

На 23 ноември, UBM, жител на долината Титаниум, започна со увоз на машински алати од Јапонија во специјалната економска зона. Првата серија на товар ќе биде испорачана по пат за неколку дена. Fives (САД). Ова ќе биде една од најмодерни погони во Русија, чие пуштање е предвидено за втората половина на следната година“, известуваат од управата на регионот Свердловск.

UBM ќе се справи со грубата и завршна обработка на титаниумските кованици. Станува збор за делови од трупот, крилото, столбовите и опремата за слетување за сите модели на авиони Боинг: 737, 777 и 787 Dreamliner и 777X. Инвестициите во проектот ќе изнесуваат 5,5 милијарди рубли, тука ќе бидат отворени 230 работни места.

Отворен е царински пункт во СЕЗ долината Титаниум, а во зоната функционира режим на слободна царинска зона. УБМ и Зибус ќе бидат првите жители кои ќе добијат ослободување за увоз на опрема. Амбасадорот на САД во Русија, Џон Хантсман, за време на работната посета во Екатеринбург изјави дека проектот за производство на боинг „Урал“ е „најуспешен пример за заемно корисни руско-американски односи“.

Шефот на Боинг во Русија и ЗНД, Сергеј Кравченко, истакна дека развојот на ова претпријатие „покажува зајакнување на стратешкото партнерство меѓу двете земји и ја нагласува важноста од заемно корисна соработка меѓу Боинг и корпорацијата ВСМПО-Ависма, како и како федерални и регионални власти“.

UBM работи во Verkhnyaya Salda, регионот Свердловск, од 2009 година. Во 2012 година, гувернерот Евгениј Кујвашев, за време на состанокот со Кравченко, предложи да се разгледаат можностите на SEZ долината Титаниум за развој на заеднички проекти помеѓу Боинг и VSMPO-Avisma.

SEZ „Titanium Valley“ е една од десетте SEZ од индустриски тип во Русија. Приоритетни проекти на „Долината на титаниум“ се производство на производи од титаниум, делови и опрема за металургија, нафтено и гасно инженерство, вселенска и воздухопловна индустрија, производство на медицински производи и градежни материјали. СЕЗ има 13 жители.

И што мислите, дали една од причините за таквото „движење“ на Боинг е тоа што тие се под постојана закана од санкции веќе од наша страна? Колку што знам, во текот на изминатите 3 години, многу странски производители го локализираа своето производство во Русија, вклучително и оние кои веќе беа под санкции.