Историја на Боинг. Фабрика Боинг Еверет: најголемата фабрика во светот (САД)

Растението е најмногу големи димензииво светот се наоѓа во близина на градот Сиетл, Вашингтон, во северозападниот дел на САД. Ова Боинг ЕверетФабрика, продавница за склопување низ целиот свет позната компанијаза производство на авиони. Фабриката „Боинг Еверет“ не само што е позната по тоа што е најголемата фабрика на планетата, туку во исто време е и зграда со најголема количина на употреблив простор во светот.

Овој сооднос се постигнува со тоа што багажниците на фабриката беа поставени на посебен начин низ целата работилница. Поради нивната ергономска локација, тие не го попречуваат склопувањето на авионот. Според податоците од 2010 година, повеќе од 72 илјади работници се вклучени во работата на претпријатието.

Вкупниот волумен на зградата надминува 13.385.378 кубни метри, но и покрај оваа импресивна бројка, површината што ја зафаќа зградата е малку поголема од просечната површина на најголемите трговски центри во светот.

Фабриката веднаш не достигна толку импресивна големина. Од нејзината изградба во 1968 година, фабриката беше значително проширена двапати - во 1980 и 1993 година. Уште пред да заврши изградбата, во фабриката почнаа да се одржуваат екскурзии. Отпрвин, посетите на фабриката се одвиваа неофицијално, но, откако се уверија во успехот на потфатот, од 1968 година раководството на компанијата постави разгледни турина комерцијална основа.

Во првите шест месеци фабриката ја посетиле 13 илјади луѓе. Фабриката не ја изгуби популарноста меѓу туристите дури и со години економска кризаСедумдесеттите и до ден денес е една од главните атракции на државата Вашингтон. Во 80-тите, на територијата на фабриката беа создадени туристички центар, театар и музеј. Туристички центарбеше радикално обновен во 2005 година.

Токму во оваа работилница се склопуваат најпопуларните модели на патнички авиони Боинг - 747, 767, 777 и најновиот развој на компанијата - авионот Dreamliner, познат и како 787. Помеѓу 1967 и 2009 година, заминаа повеќе од 1.400 познати авиони Боинг 747 фабричките порти .Дипломирање на ветераните патничка авијацијапродолжува до денес.

Историја на Боинг:

Во 1903 година, во САД се случи важен настан за историјата на светската авијација: на плажата Кити Хок во Северна КаролинаАвионот на браќата Рајт го направи првиот лет во историјата. Во исто време, во Њу Хевен, Конектикат, 22-годишниот Вилијам Боинг, идниот основач на корпорацијата Боинг, го напушти Универзитетот Јеил и реши да се занимава со бизнис.

Од универзитетот, Вилијам Боинг се упати „во густината на шумата“. На почетокот на дваесеттиот век, трговијата со дрва беше втор најпрофитабилен бизнис во Соединетите Држави по ископувањето злато. Трговијата со дрва му овозможи на Вилијам Боинг брзо да собере пристојно богатство, а до 1909 година тој веќе беше еден од најпочитуваните граѓани на Сиетл. На крајот на 1909 година, во Сиетл се одржа трговската изложба Алјаска-Јукон-Пацифик, за време на која жителите на западниот брег ја видоа својата прва летечка машина - мал воздушен брод. Тогаш Вилијам Боинг сфатил дека неговото срце припаѓа на авијацијата.

Кога неколку месеци подоцна, во соседниот град Џорџтаун, се одржаа демонстративни летови со новиот авион Curtiss Reims Racer на познатиот американски пионер на авијацијата Чарлс Хамилтон, Боинг направи специјално патување за да ги гледа неговите изведби. Летовите на Хамилтон завршија со катастрофа - на 13 март 1910 година, авионот на Хамилтон се урна во езерце. Беше само чудо што пилотот не загина. Она што го виде не го намали жарот на Вилијам Боинг и тој ги помина следните неколку години обидувајќи се да убеди еден од авијатичарите да го однесе на лет.

Сонот остана неостварен до 1915 година, кога судбината го спои Боинг со сродните духови - ентузијасти авионски летовиМорнаричкиот потполковник Конрад Вестервелт и пилотот Тира Марони. Во авионот на Марони со две седишта, Боинг за прв пат полета сам, а при слетувањето со сигурност знаеше дека му треба сопствен авион.

Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авион со Глен Мартин, ненадмината авторитет од тие години. Тој се врати од Лос Анџелес со сопствен хидроавион.

На брегот на езерото Унион, Боинг повторно изгради стар хангар за бродови за авиони и го организираше Пацифичкиот аеро клуб, кој им даде можност на сите да се прошетаат со авион за малку пари.

Дизајнот на хидроавион на Мартин не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да создаде свој авион.
Заедно со Вестервелт го пронашле самоукиот инженер Херб Мунтер, кој експериментирал со авиони во својата штала во близина на Сиетл, на островот Духамиш. Тој помогна да се развие дизајнот на нов хидроавион (наречен B&W според првите букви од презимињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони.

На 15 јули 1916 година, Вилијам Боинг го зеде својот прв авион во воздух, а само еден месец подоцна ја регистрираше компанијата Pacific Aero Products Co. (подоцна компанијата беше преименувана Боинг Еравион), кој требаше да изгради хидроавиони за американската морнарица. Боинг инвестираше речиси 100.000 долари во оваа компанија - огромни пари во тоа време.

Благодарение на стратегијата за диверзификација произведен од БоингАвионот го совлада пазарот на поштенски транспорт. И во 1927 година, откако доби договор со Федералното поштенско одделение на САД (победата ја освои авионот Модел 40-А), Боинг стана првиот светски авиопревозник. За спроведување на поштенскиот и друг транспортен проект, шефот на компанијата го создаде првиот сервисен оддел - Боинг воздушен транспорт. Почна да функционира и првата авионска линија Сан Франциско - Чикаго. Но, ова не беше доволно за иноваторот. Во 1929 година, новиот авион со три мотори модел 80As за 12 патници излета на небото. Стјуардесите за прв пат се качија во авионот.

Во 1930 година, Вилијам Боинг го претстави на јавноста товарното-патничко возило Monomail (неговите рационализирани форми наликуваат на модерни Боингови). Се појавија и нови поделби: Боинг школа за аеронаутика во Оукланд, Боинг авиони од Канада итн. Компанијата склопуваше авиони, изгради аеродроми, произведуваше мотори и пропелери, обучи пилоти и техничари за авиони и обезбедуваше услуги за воздушен транспорт.

И на 1 февруари 1929 година се роди вистински колос - United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорацијата Боинг стана моќна империја за производство и транспорт на авиони, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите и најуспешните бизнисмени во Америка.

За да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент донесе закон во 1934 година со кој беше уништена империјата Боинг. нов документим забрани на компаниите за производство на авиони да бидат истовремено сопственици на транспортни и поштенски компании. Огромниот холдинг се распадна на:

• United Air Lines (воздушен транспорт)
• Обединети авиони;
• Boeing Aircraft Company (изградба на авиони на исток и натаму Западен БрегАмерика).

Долго време, Вилијам Боинг не можеше да се опорави од ударот: сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото. Скршен и уморен, тајкунот се пензионираше, решавајќи да ја гледа својата авијациска креација од страна. Уредите на власта беа предадени на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтвед. Сепак, животот на рентиер не одговараше на немирната природа на Боинг. На 53-годишна возраст отвори нов бизнис. Чистокрвните коњи со обетка станаа негова нова страст.

По 1934 година, Боинг ги посвети сите свои напори на развој на нови модели на авиони. Во 1935 година се роди ловецот Кајдет, кој стана главен авион за обука на американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини. Во 1936 година, Боинг потпиша договор со PanAmerican и стана негов главен партнер многу години. Во 1938 година беше објавен патничкиот модел 307 Stratoliner, кој стана модел на авион за патнички линии во следните 10 години.

Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, Боинг стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - јуришниот авион Даглас ДЦ-7Б. Воздушна флотаСојузничките авиони кои фрлија илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната беа речиси целосно собрани во фабриките на Боинг. Бомбардерот што ја фрли атомската бомба на Хирошима исто така беше креација на Боинг.
1944 година влезе во историјата на компанијата како „Битката кај Канзас“. Секој можен рекорд на продуктивност беше срушен во фабриката за собрание во Вичита оваа година. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што сè уште не е соборен.

По војната, нарачките пресушија и повторно започнаа тешки времиња за Боинг. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. Вилијам Ален, кој ја презеде функцијата извршен директор, мораше итно да бара начини за излез од кризата. Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, на американската влада и претстави модели на нови бомбардери и за прв пат започна со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух. Под водство на Ален, компанијата започна со производство на легендарните летечки тврдини Б-52, воздушните танкери KC-135 и првиот американски млазен авион. патнички авиониМодел 707.

Во 1958 година, три авиони 707-120 беа купени од страна на американското воено воздухопловство за претседателот на земјата и неговиот потесен круг. На овој конвој му беа доделени повици Воздушни силиЕден. Оттогаш, во повеќето земји во светот, авионот на претседателот на земјата се нарекува „Air Force One“.

Во 1960 година, корпорацијата Боинг започна да го развива вселенскиот правец. Се појавија првите дизајни на управуваната орбитална станица Dyna-Soar и ракетата-носач Saturn V, наменети за програмата Apollo. Во 1963 година, НАСА го избра Боинг да лета во орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од одблиску. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата од носачот Сатурн, носеше астронаути на Месечината.

Во раните 60-ти неколку главните авиокомпанииму пристапи на Боинг со предлог да развие модел за масовно производство млазен авионспособен да ги користи пистите на малите аеродроми, да работи дури и ако еден мотор откажа, е поекономичен од Б-707 и лесен за ракување и одржување.

Така, беше создаден Боинг 727 - патнички авион со тесна каросерија, со средни дестинации. Првиот лет го направи на 9 февруари 1963 година.

Во 1967 година, 737 полета на својот прв лет и беше предодреден да стане еден од најпродаваните авиони во историјата на авијацијата. Вкупен бројпродадените автомобили надминаа 2000 единици.

Во 1968 година, Боинг го разви она што тогаш беше најголемиот патнички авион 747. Првиот двокатен гигант во светот, кој компанијата добродушно го нарече Џамбо Џет.

Со 737 и 747, Боинг го зацементира своето лидерство на пазарот за производство на авиони и буквално ја револуционизира авиоиндустријата.

Во раните 80-ти, се родија два нови модели на Боинг - 757 и 767. Тесно тело 757 беше создаден како замена за стариот 727. Што се однесува до Боинг 767, тој беше дизајниран за авиокомпании на средни и долги релации. Покрај тоа, овој авион стана сериозен конкурент на Ербас А300, кој добива на популарност во Европа.

Скоро до средината на 90-тите, Боинг го подобри својот опсег на модели, сè додека ситуацијата на пазарот, како и конкуренцијата со Ербас, Мекдонел Даглас и Локхид, ја принудија компанијата да започне со развивање на долг дострел широко тело со 400-500 седишта.

Така, во 1994 година се роди Боинг 777. За прв пат авиокомпаниите и патниците земаа активно учество во развојот на оваа машина. Нивното мислење имаше најголем приоритет, а добиената машина, според Боинг, стана машината која најмногу се ориентира кон потрошувачите во светот.

До крајот на 1990-тите, стана очигледно дека Боинг 767 е значително застарен и не може да се натпреварува со новите дизајни на конкурентскиот Ербас, како што е Ербас А330. Во 2001 година, Боинг го објави почетокот на развојот на нов проект, Боинг Sonic Cruiser. Компанијата вети дека новиот авион ќе може да лета со брзина блиска до звукот, додека во просек нема да троши повеќе гориво (поради пократкото време на лет) од 767 или А330. Поради терористичките напади на 11 септември и поскапувањето на нафтата, стана јасно дека авиокомпаниите повеќе се заинтересирани за ефикасноста на летот отколку за брзината, а проектот Sonic Cruiser, кој исто така беше скап и технолошки сложен, беше суспендиран.

Сепак, на 28 јануари 2005 година, Боинг го претстави светот со својот нов проект - 787 Dreamliner. Авионот го замени концептот Sonic Cruiser, наследувајќи многу од идеите и технологиите на неговиот претходник.

Боинг 787 е патнички авион со широка каросерија дизајниран да превезува од 296 до 350 патници на растојание до 15.700 километри. 787 беше првиот патнички авион од кој целосно беше направен трупот композитни материјали. Првпат полета на 15 декември 2009 година.

Денес има околу 12.000 млазни авиони во функција низ целиот свет. Боинг авиони, што е приближно 75% од светската флота

Во 1903 година, во САД се случи важен настан за историјата на светската авијација: се случи авион на плажата Кити Хок во Северна Каролина. Браќа Рајт посветена првиот лет во историјата. Во исто време во Њу Хевен, Конектикат, 22-годишник идниот основач на корпорацијата, ги напушти ѕидовите на Универзитетот Јеил и одлучи да се вклучи бизнис.

Од универзитетот, Вилијам Боинг се упати „во густината на шумата“. На почетокот на дваесеттиот век, трговијата со дрва беше втор најпрофитабилен бизнис во Соединетите Држави по ископувањето злато. Трговија со дрва му дозволи на Вилијам Боинг брзо да собере пристојно богатство, а во 1909 година тој веќе беше еден од најпочитуваните граѓани на Сиетл. На крајот на 1909 година, во Сиетл се одржа трговската изложба Алјаска-Јукон-Пацифик, за време на која жителите на западниот брег ја видоа својата прва летечка машина - мал воздушен брод.
Тогаш Вилијам Боинг сфатил дека неговото срце припаѓа на авијацијата. Кога неколку месеци подоцна, во соседниот град Џорџтаун, се одржаа демонстративни летови со новиот авион Curtiss Reims Racer на познатиот американски пионер на авијацијата Чарлс Хамилтон, Боинг направи специјално патување за да ги гледа неговите изведби. Летовите на Хамилтон завршија со катастрофа - на 13 март 1910 година, авионот на Хамилтон се урна во езерце. Беше само чудо што пилотот не загина. Она што го виде не го намали жарот на Вилијам Боинг и тој ги помина следните неколку години обидувајќи се да убеди еден од авијатичарите да го однесе на лет.

Сонот остана неостварен до 1915 година, кога судбината го спои Боинг со сродните духови - ентузијасти за воздушни летови, морнаричкиот поручник Конрад Вестервелт и пилотот Тира Марони. Во авионот на Марони со две седишта, Боинг за прв пат полета сам, а при слетувањето со сигурност знаеше дека му треба сопствен авион.
Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авион со Глен Мартин, ненадмината авторитет од тие години. Тој се врати од Лос Анџелес со сопствен хидроавион.

На брегот на езерото Унион, Боинг повторно изгради стар хангар за бродови за авиони и организираше Пацифик аеро клуб,што им даде можност на сите да се повозат со авион за малку пари. Дизајнот на хидроавион на Мартин не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да создаде свој авион. Заедно со Вестервелт го пронашле самоукиот инженер Херб Мунтер, кој експериментирал со авиони во својата штала во близина на Сиетл, на островот Духамиш. Тој помогна во развојот на дизајнот нов хидроавион (наречен B&W според првите букви од презимињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони. На 15 јули 1916 година, Вилијам Боинг за прв пат полета со својот авион, а само еден месец подоцна ја регистрираше корпорацијата Pacific Aero Products Co.(подоцна компанијата беше преименувана во Boeing Airplane), која требаше да произведува хидроавиони за американската морнарица. Боинг инвестираше речиси 100.000 долари во оваа компанија - огромни пари во тоа време.

Благодарение на стратегијата за диверзификација на производството Авион Боингсовладан поштенскиот пазар. И во 1927 година, откако доби договор со Федералниот поштенски оддел на САД (победата ја освои моделот на авион 40-А), тој стана првиот светски превозник на воздушна пошта. За спроведување на проектот за поштенски и друг транспорт, шефот на компанијата ја создаде првата служба за услуги - Боинг воздушен транспорт.Почна да функционира и првата авионска линија Сан Франциско - Чикаго. Но, ова не беше доволно за иноваторот. Во 1929 година, нов авион со три мотори излета на небото Модел 80Асза 12 патници. Стјуардесите за прв пат се качија во авионот. Во 1930 година, Вилијам Боинг и претстави на јавноста товарно-патничко возило. Монопошта(неговите рационализирани форми потсетуваат на модерните Боингови).

Наскоро Авиокомпанија Боингеволуирале во Корпорација за авиони и транспорт на Боинг.Се појавија и нови поделби: Боинг школа за аеронаутика во Оукланд, Боинг авиони од Канада итн. Компанијата склопуваше авиони, изгради аеродроми, произведуваше мотори и пропелери, обучи пилоти и техничари за авиони и обезбедуваше услуги за воздушен транспорт. И на 1 февруари 1929 година се роди вистински колос - Обединета корпорација за авиони и транспорт.Корпорацијата Боинг стана моќна империја за производство и транспорт на авиони, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите и најуспешните бизнисмени во Америка.
За да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент донесе закон во 1934 година со кој беше уништена империјата Боинг. Новиот документ им забранува на компаниите за производство на авиони да бидат истовремено сопственици на транспортни и поштенски компании. Огромниот холдинг се распадна на:

• United Air Lines (воздушен транспорт)
• Обединети авиони;
• Boeing Aircraft Company (конструкција на авиони на источниот и западниот брег на Америка).

Долго време, Вилијам Боинг не можеше да се опорави од ударот: сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото. Скршен и уморен, тајкунот се пензионираше, решавајќи да ја гледа својата авијациска креација од страна. Уредите на власта беа предадени на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтвед. Сепак, животот на рентиер не одговараше на немирната природа на Боинг. На 53-годишна возраст отвори нов бизнис. Чистокрвните коњи со обетка станаа негова нова страст.

По 1934 година, компанијата ги посвети сите свои напори за развој на нови модели на авиони. Во 1935 година се роди борец Кајдет,кој стана главен авион за обука на американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини. Во 1936 година, таа склучи договор со PanAmerican авиокомпании и стана нејзин главен партнер многу години. Во 1938 година, еден патнички модел ја виде светлината на денот. 307 Стратолинер,кој стана модел на авион за патнички линии во следните 10 години. Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, компанијата стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - јуришниот авион Даглас ДЦ-7Б. Сојузничката воздушна флота, која фрли илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната, беше речиси целосно составена во фабрики.Бомбардерот што ја фрли атомската бомба на Хирошима беше и идеја од 1944 година, кој влезе во историјата на компанијата под името „Битката кај Канзас“. Секој можен рекорд на продуктивност беше срушен во фабриката за собрание во Вичита оваа година. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што сè уште не е соборен.

По војната, наредбите пресушија и повторно започнаа тешките времиња. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. Вилијам Ален, кој ја презеде функцијата извршен директор, мораше итно да бара начини за излез од кризата. Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, претстави модели на нови бомбардери на американската влада и за прв пат започна со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух. Под водство на Ален, компанијата започна со производство на легендарните „летечки тврдини“ Б-52,воздушни танкери КС-135и првиот американски модел на млазен патнички авион 707.

Во 1958 година, три авиони 707-120 беа купени од страна на американските воздухопловни сили за претседателот на земјата и неговиот потесен круг. На овој конвој му беше доделен знакот за повик Air Сила Еден. Оттогаш, во повеќето земји во светот, авионот на претседателот на земјата се нарекува „Air Force One“.

Во 1960 година, корпорацијата почна да се развива вселенска насока. Се појавија првите проекти на орбитална станица со екипаж Дина-Соари возило за лансирање Сатурн V,наменети за програмата Аполо. Во 1963 година, НАСА беше избрана да лета во орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од непосредна близина. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата од носачот Сатурн, носеше астронаути на Месечината.

Во 1967 година, авионот полета на својот прв лет 737, кој беше предодреден да стане најпродаваниот авион на сите времиња. Вкупниот број на продадени автомобили надмина 2000 единици. Една година подоцна, на сцената се појави најголемиот патнички брод во светот. 747: неговиот распон на крилјата бил поголем од должината на првиот лет на браќата Рајт.

Низата на успех беше прекината во 1970-1972 година, кога, поради скратувањето на државната програма за развој суперсоничен авион SST, крај на програмата Аполо и почеток на нафтената криза. Повеќе од половина од работните места мораше да бидат укинати. Токму тогаш локалните властипочувствував што значи тоа за економијата на Сиетл и за целата држава Вашингтон. Илјадници невработени избегаа од градот, а на автопатот што води кон центарот на земјата се појави познат постер: « Ако си последниот што го напушти Сиетл, - исклучете ја светлината зад вас!» Токму новиот извршен директор, Торнтон Вилсон, мораше да ја води компанијата од уште една криза.
Како што беше надмината нафтената криза, портфолиото на нарачки беше надополнето, а бизнисот на компанијата повторно почна да се подобрува. Вилсон ја совладал задачата да ја обнови компанијата и му ја предал на својот наследник Френк Шронц, од кого функцијата извршен директор преминала на Филип Кондит.
Под Кондит, корпорацијата конечно се етаблира како светски лидер воздухопловната индустрија, најголемиот производител на цивилни и воени авиони, главниот американски изведувач во изградбата на меѓународната вселенска станица, компанија број еден во САД во однос на обемот на извозот, гигант со годишна продажба која достигнува 60 милијарди долари. Под услов, таа направи две грандиозни корпоративни аквизиции: во 1996 година, компанијата беше купена Роквел е развивач на познатите „вселенски шатлови“, а во 1997 година - Мекдонел Даглас, единствениот американски производител цивилни авиони, која долги години се натпреваруваше

На крајот на милениумот, корпорацијата повторно се најде во „зона на турбуленции“. Во 2003 година, за прв пат во историјата, го даде првото место меѓу добавувачите на цивилни авиони на европскиот концерн Ербас. Во првата половина на 2003 година, изби „шпионски“ скандал во кој Лошид Мартин беше обвинет за користење тајни; Покрај тоа, компанијата мораше да ги слуша обвинувањата за неетичко лобирање на нејзините интереси во американската влада. Овие скандали го принудија Фил Кондит првично да поднесе оставка неколку членови на највисокото раководство на компанијата, вклучувајќи го и финансискиот директор Мајк Сирс, кого многумина го нарекуваа иднина генерален директоркомпанија, а потоа самиот да си поднесе оставка.
Компанијата сега ќе ја води група поранешни менаџери на Мекдонел Даглас, а функцијата генерален директор ќе му припадне на Хари Стоунзифер, поранешниот извршен директор на купената компанија. Во Сиетл се шегуваат дека „ Мекдонел Даглас го купи Боинг со пари од Боинг».

Конкурентите тврдат дека лидерот на глобалната воздухопловна индустрија нема нови идеи. Ова не е сосема точно: компанијата се подготвуваше за технолошки пробив со развој на модел на брзиот суперлајнер Sonic Cruiser, но одлучи да не ризикува со лансирањето на револуционерен авион и го замрзна овој проект. Авионот 7J7, кој итно беше пуштен во производство, во голема мера е револуционерен само од гледна точка на ергономијата на кабината и надворешен дизајн, и како одговор на суперлајнерот на Ербас А380 кој излезе во 2006 година, Суперџамбо може да понуди само изменета верзија на моделот 747, кој е на прагот на својата четириесетгодишнина.
Воената дивизија го загуби тендерот од Лошид Мартин за развој на ловец од петта генерација, кој се проценува на 200 милијарди долари.Доколку менаџментот итно не најде излез од кризата, тогаш компанијата, чие име стана симбол на успехот на светската авијација, ќе се соочи со незавидна иднина.

, воздушната индустрија

Компанијата Боинг- Американска корпорација. Еден од најголемите светски производители на авијација, вселенски и воена опрема. Седиштето се наоѓа во Чикаго (Илиноис, САД). Локацијата на главните производствени капацитети и во исто време родното место на корпорацијата е Сиетл (Вашингтон). Боинг е најголемата воздухопловна компанија во Соединетите Држави со децении, најголемиот извозник во државата и најголемиот работодавач во индустриската област Сиетл и северозападниот дел на Соединетите Американски Држави севкупно во однос на вработувањето (работниците во Боинг имаат комбинирана плата од 1 ⁄ 4 од сметката за плати на целата индустриска работна сила на државата), е една од дванаесетте најголеми индустриски корпорации во земјата и „ големи три» производители на оружје и воена опрема (заедно со Lockheed Martin и Raytheon) водечки изведувачи на американскиот воено-индустриски комплекс во однос на годишниот обем на нарачки. Околу половина од приходите од продажбата на производите и обезбедените услуги доаѓаат од федералниот клиентски сектор за сервисирање на воени нарачки (со исклучок на странските клиенти на американско оружје и воена опрема). Активностите на компанијата во сегментот на воено-индустрискиот комплекс се движат од производство на оружје и воена опрема, до и вклучувајќи нуклеарни тестирања.

Корпорацијата вклучува две главни производствени поделби: Комерцијални авиони Боинг (цивилни производи) и Интегрирани одбранбени системи на Боинг (воени производи и вселенска технологија). Покрај тоа, корпорацијата вклучува Боинг Капитал корпорација(прашања за финансирање на проекти), Група за споделени услуги(инфраструктурна поддршка) и Боинг инженеринг, Операции и технологија(развој, стекнување и имплементација на иновативни технологии и процеси).

Покрај оние споменати погоре, производствен капацитеткомпаниите се дисперзирани низ целата земја: во државата Калифорнија, како и во градовите Еверет (држава Вашингтон, 47°55′30″ n. w. 122°16′21″ В г. ХГЈасО) и Сент Луис (Мисури) и други региони.

Приказна [ | ]

Пред 1930-тите [ | ]

1930-тите и 1940-тите [ | ]

1970-тите и 1980-тите [ | ]

1990-тите и 2000-тите [ | ]

Во 2000 година, Боинг го прошири своето присуство во воздухопловството преку преземање на Hughes Electronics, Hughes Space и Communications Company.

Сопственици и менаџмент[ | ]

Денис Миленбург (Денис Миленбург)- Претседател, главен извршен директор, главен оперативен директор и потпретседател на Одборот на директори од 1 јули 2015 година. ВО Боинг компанијаод 1985 година. Дипломирал на Универзитетот во Ајова (диплома) и на Универзитетот во Вашингтон (магистерски).

Активност [ | ]

Компанијата произведува широк спектар на цивилни и воени воздухопловна технологија, заедно со Ербас, најголемиот производител на авиони во светот. Покрај тоа, Боинг произведува широк спектар на воздушна опрема за воени цели (вклучувајќи хеликоптери) и спроведува големи вселенски програми (на пример, вселенското летало CST-100).

Боинг има две главни дивизии:

• Boeing Commercial Airplanes, кој произведува цивилни авиони;
• Интегрирани одбранбени системи, кои спроведуваат вселенски и воени програми.

Фабриките на компанијата се наоѓаат во 67 земји. Компанијата ги снабдува своите производи во 145 земји. Боинг работи со повеќе од 5.200 добавувачи во 100 земји.

Конкуренција со Ербас[ | ]

Боинг во СССР [ | ]

Во 1978 година се водеа преговори за набавка на авиони Боинг 747 на СССР. Аерофлот планираше да управува со авионот прво на линијата Њујорк-Москва, а потоа и на други интерконтинентални линии. Меѓутоа, откако СССР испрати војници во Авганистан во декември 1979 година, советско-американските односи нагло се влошија. Покрај тоа, во тоа време веќе беше во тек развојот на домашните авиони со широко тело Ил-86. Како резултат на тоа, проектот не беше развиен. Зачуван е само еден цртеж од рекламната брошура подготвена од Боинг. (линкот не е валиден)

Боинг во Русија [ | ]

Компанијата учествуваше во почетни фазиразвојни програми регионален авионСухој Суперџет 100.

Производи [ | ]

Авион [ | ]

• УАВ за извидување и напад
• УАВ извидување, надзор и означување на целта

Воени производи[ | ]

Воените производи на компанијата, покрај воените авиони од сопствен дизајн и производство, како и авионски мотори и авиони за нив и авионидруги производители, вклучува широк опсег на оружје и воена опрема, од копнени борбени возила (како и мотори за следени оклопни возила од други производители), воена роботика до хардверски и софтверски системи, борбени информации и системи за контрола, автоматизирани системи за контрола на трупи и оружје и воена опрема, сателити за извидување, сателитски комуникациски системи, извидување и означување на целта, како и

САД: Чикаго

Џејмс Мекнерни (претседател и претседател)

Авионската индустрија, вселенско инженерство

▲ 3,3 милијарди долари (2010)

160,5 илјади луѓе (јануари 2011 година)

Компанијата Боинг- Американска корпорација. Еден од најголемите светски производители на авијација, вселенска и воена опрема. Седиштето се наоѓа во Чикаго (Илиноис, САД).

Корпорацијата се состои од два главни дивизии: Боинг комерцијални авиони (цивилни производи) и интегрирани одбранбени системи (воени производи). Покрај тоа, корпорацијата вклучува Боинг Капитал корпорација (прашања за финансирање на проекти), Групација за заеднички услуги (инфраструктурна поддршка) и Боинг инженеринг, операции и технологија (развој, стекнување и имплементација на иновативни технологии и процеси).

Главните производствени капацитети на компанијата се наоѓаат во следниве градови: Еверет (Вашингтон држава), Калифорнија, Сент Луис (Мисури).

Приказна

Боинг има две главни дивизии:

• Boeing Commercial Airplanes, кој произведува цивилни авиони;
• Интегрирани одбранбени системи, кои спроведуваат вселенски и воени програми.

Фабриките на компанијата се наоѓаат во 67 земји. Компанијата ги снабдува своите производи во 145 земји. Боинг работи со повеќе од 5.200 добавувачи во 100 земји.

Конкуренција со Ербас

Боинг во Русија

Од 1993 година, во Москва работат Научниот и техничкиот центар (СТЦ), како и Дизајнерскиот центар Боинг, водечки научни и инженерски случувања за потребите на компанијата. Специјално за тестирање на компоненти на авиони Боинг во Централниот аеродинамички институт именуван по него. проф. N. E. Zhukovsky (TsAGI) беше изграден уникатен тест штанд во градот Жуковски.

Од 1997 година, здружението за металуршко производство на Верхнесалда, VSMPO Avisma, испорачува 25% од титаниумот што го користи Боинг за производство на цивилни авиони.

Од јули 2009 година, заедничко вложување помеѓу VSMPO-AVISMA и Boeing - Ural Boeing Manufacturing - работи во градот Верхњаја Салда, регионот Свердловск. Компанијата се занимава со обработка на титаниумски печати за авиони Боинг 787 Дримлајнер и Боинг 737.