Длабочини на подводни трагедии. Предок на формирање на повеќенаменски нуклеарни подморници Број и име на чамецот

На 26 мај 1958 година, во Соединетите Држави, во бродоградилиштето Electric Boat (General Dynamics) во Гротон (Конектикат), беше поставена првата светска специјализирана противподморничка нуклеарна подморница SSN-597 „Tullibi“, оптимизирана за борба против советските проектили. подморници. На 9 ноември 1960 година, таа стапи во служба во американската морнарица. Во 1962-1967 година Американската флота беше надополнета со 14 значително понапредни и помоќни „подводни ловци“ од типот Thresher. Овие подморници со еден трупот и една осовина со зафатнина од 3.750/4.470 тони развија целосна подводна брзина од околу 30 јазли и можеа да нурнат до длабочина до 250 m. Карактеристичните карактеристики на „убијците“ (како анти -подморничките нуклеарни подморници го добија прекарот од американските морнари) беа релативно ниска бучава, тешка сонарна опрема и релативно умерена (Сепак, вооружувањето со торпедо, кое се состои од четири торпедо цевки од 533 мм, сместено во средишниот дел на трупот под агол до централната линија на бродот, е сосема доволна за решавање на мисии против подморници.

Ако првата генерација домашни торпедо бродови со нуклеарен погон (проекти 627, 627А и 645) беа создадени за борба против непријателските површински бродови, тогаш во втората половина на 50-тите стана очигледно дека на Советскиот Сојуз исто така му се потребни нуклеарни подморници со „анти -подморничка пристрасност“ способна да се бори против проектили. Подморниците на „потенцијалниот непријател“ на позиции каде што најверојатно ќе користат оружје, обезбедуваат распоредување на сопствените SSBN (спротивставување на подводните и површинските сили кои работат на противподморнички линии), а исто така штитат бродови и транспорти од непријателски подморници. Се разбира, не беа отстранети традиционалните задачи за торпедо подморници за борба против непријателските површински бродови (првенствено носачи на авиони), кои работат на комуникации, изведување мини итн.

Работата за проучување на изгледот на бродовите со нуклеарен погон од втора генерација започна во СССР кон крајот на 50-тите години. На 28 август 1958 година, во согласност со владиниот декрет, започна дизајнирањето на унифицирана постројка за производство на пареа за нови нуклеарни подморници. Отприлика во исто време, беше објавен конкурс за дизајни за чамци од втора генерација, на кој учествуваа водечките дизајнерски тимови во земјата специјализирани за подводна бродоградба - SKB-143, TsKB-18 и SKB-112 "Sudoproject". Ленинградскиот СКБ-143 имаше најголем технички потенцијал, кој, врз основа на неговите претходни (1956-1958) проактивни случувања спроведени под водство на А.Б. Петров, подготви технички предлози за чамци со торпедо (проект 671) и ракетни (проект 639).

Карактеристичните карактеристики на овие проекти беа подобрена хидродинамика, развиена со вклучување на специјалисти од московската филијала на TsAGI, распоред со едно вратило, употреба на трифазна наизменична струја, како и зголемен дијаметар на трупот под притисок, кој обезбеди попречно поставување на два нови, покомпактни нуклеарни реактори, унифицирани за нуклеарни подморници од втора генерација.

Како резултат на натпреварот, СКБ-143 доби задача да дизајнира нуклеарна торпедо подморница од 671-от проект (шифра „Руф“) со нормално поместување од 2000 тони и работна длабочина на нуркање од најмалку 300 m. Карактеристична карактеристика на новиот брод требаше да биде моќна хидроакустика (во услови на конкуренција, за прв пат конкретно беше пропишана големината на ГАС).

Ако нуклеарните подморници од првата генерација користеа електричен систем со директна струја (што беше логично за дизел-електричните подморници, каде батериите беа главниот извор на енергија при движење под вода), тогаш на нуклеарните подморници од втората генерација беше одлучено да се префрлат на три фаза наизменична струја.

Тактичките и техничките спецификации за новата подморница на нуклеарен погон беа одобрени на 3 ноември 1959 година; прелиминарните дизајни беа завршени во март 1960 година, а техничките дизајни беа завршени во декември истата година.

Создавањето на нуклеарната подморница Проект 671 беше спроведено под водство на главниот дизајнер Г.Н. Чернишев (претходно учествуваше во дизајнирањето на чамци пр. 617, 627, 639 и 645). Врз основа на фактот дека новата подморница беше наменета, пред сè, да ги уништи американските SSBN во нивните борбени патролни области (т.е. во „чиста вода“, а не под мразот на Арктикот), клиентот, под зголемен притисок од инвеститорот, сметаше дека е можно да се откаже од барањето да се обезбеди непотопливост на површината при полнење на која било од преградите на бродот со вода.

Како и кај бродовите со нуклеарен погон од прва генерација, беше одлучено да се користи електрана со два реактори на новиот брод, што целосно ги задоволува барањата за доверливост. Создадена е компактна постројка за производство на пареа со високи специфични перформанси, речиси двојно повисоки од соодветните параметри на претходните електрани.

„По исклучок“ врховниот командант на морнарицата С.Г. Горшков се согласи да користи едно вратило на пропелерот во Проектот 671, што овозможи да се намали поместувањето и бучавата. Со префрлување на дизајн со едно вратило, беше можно да се постигнат значително поголеми брзини под вода од оние на странските аналози.

Имплементацијата на дизајн со едно вратило овозможи да се постават главниот турбо-преносник и двата автономни турбогенератори со целата придружна опрема во еден оддел. Ова обезбеди намалување на релативната должина на трупот на бродот. Т.н. Коефициентот Admiralty, кој ја карактеризира ефикасноста на користење на моќта на електраната на бродот, го надмина сличниот индикатор на нуклеарната подморница Проект 627 за приближно два пати и всушност беше еднаков на коефициентот на американските нуклеарни подморници од класата Скипџек. Во дизајнот на издржливиот труп, беше одлучено да се користи нов челик АК-29, што овозможи да се зголеми длабочината на потопување.

За разлика од нуклеарните подморници од првата генерација, беше одлучено да се опреми новиот брод со автономни (наместо монтирани на GTZ) турбогенератори, што ја зголеми доверливоста на електроенергетскиот систем.

Според првичните дизајнерски студии, беше планирано да се преместат цевките од торпедо до центарот на бродот, како на американските нуклеарни подморници од класата Thresher, поставувајќи ги под агол на средишната рамнина на нуклеарната подморница. Меѓутоа, подоцна стана јасно дека со таков распоред, брзината на подморницата во моментот на пукање на торпедото не требало да надмине 11 јазли (што се покажало како неприфатливо од тактички причини: за разлика од американските нуклеарни подморници од класата Thresher, Советската подморница беше наменета да се бори не само со подморници, туку и со големи непријателски површински бродови). Покрај тоа, со „американскиот“ распоред, операциите за вчитување торпеда беа сериозно комплицирани и стана целосно невозможно да се надополнува муниција на море. Како резултат на тоа, беше одлучено да се инсталираат цевките за торпедо на нуклеарната подморница Проект 671 во лакот на бродот, над сонарната антена.

Во 1960 година, Адмиралитетот во Ленинград започна со подготовка на изградба на серија нови торпедо бродови на нуклеарен погон. Акт за прифаќање во морнарицата на СССР на водечкиот брод на 671-от проект - К-38 (сериски број „600“) - Претседател на владината комисија Херој на Советскиот Сојуз Г.И. Шчедрин потпишан на 5 ноември 1967 година. Потоа, во Ленинград беа изградени уште 14 нуклеарни подморници од овој тип. Три брода (К-314, К-454 и К-469) беа завршени според изменетиот дизајн. Разликата беше во тоа што, покрај традиционалните торпеда, тие беа опремени со ракетно-торпеда системот Вјуга, кој беше пуштен во употреба на 4 август 1969 година. Ракетното торпедо обезбеди уништување на подводни, површински и крајбрежни цели со нуклеарна полнење на опсег од ID-40 km. Беше лансиран од стандардни торпедо цевки од 533 mm од длабочина од 50-60 m.

Подморницата со двојни трупови со карактеристична „лимузинска“ ограда на извлечени уреди имаше издржлив труп изработен од челик АК-29 со висока цврстина, чија дебелина на листовите достигна 35 мм. Внатрешните рамни прегради беа дизајнирани за притисок од 10 kgf/cm2. Трупот на бродот беше поделен на седум водоотпорни прегради:

1-ви - торпедо, батерија и станбени;

2-ри - централна пошта, обезбедување и помошни механизми;

3-ти - реактор;

4-ти - турбина (во него се сместени и автономни турбински единици);

5-ти - електрични и помошни механизми (содржеше и санитарна единица);

6-ти - станбен и дизел генератор;

7-ми - кормилар (тука се наоѓаат и веслачките електромотори и галија).

Структурата на светлиот труп, лакот на надградбата и вертикалната и хоризонталната опашка беа направени од нискомагнетен челик. Оградата на уредите за вовлекување на тркалата, како и средните и задните делови на надградбата, беа направени од алуминиумска легура, а големиот радом на антената на хидроакустичниот комплекс и кормилата беа направени од легури на титаниум. Бродот Project 671 (како и неговите понатамошни модификации) се карактеризираше со внимателно завршување на контурите на надворешниот труп.

Тенковите со баласт имаа дизајн на Кингстон (а не скупер, како на сите претходни советски подморници од повоени проекти).

Бродот доби систем за климатизација и прочистување на воздухот, флуоресцентно осветлување, како и поудобен (во споредба со бродовите со нуклеарен погон од првата генерација) распоред на кабини и пилотски кабини и модерна санитарна опрема.

Главната централа на нуклеарната подморница од проектот 671 (која имаше номинална моќност од 31.000 КС) вклучуваше две единици за хиперпродукција ОК-300 (реактор вода-вода VM-4 со топлинска моќност од 72 MW и четири PG-4T генератори на пареа), автономни за секоја страна. Јадрото на реакторот требаше да се полни во циклус од осум години.

Во споредба со реакторите од прва генерација, изгледот на нуклеарните централи од втората генерација беше значително променет. Реакторот стана покомпактен и „густ“. Шемата „цевка во цевка“ беше имплементирана, а примарните пумпи на колото беа „закачени“ на генераторите на пареа. Бројот на цевководи со голем дијаметар што ги поврзуваат главните елементи на инсталацијата (филтер за 1-во коло, компензатори за волумен, итн.) е намален. Речиси сите примарни цевководи (мал и голем дијаметар) беа поставени во ненаселени простории и покриени со биолошка заштита. Системите за инструментација и автоматизација на нуклеарните централи значително се променија. Уделот на далечински управувани вентили (вентили, вентили за врати, амортизери итн.) е зголемен.

Инсталацијата на парната турбина се состоеше од главна турбо-преносничка единица GTZA-615 и два автономни турбогенератори ОК-2 (последниот обезбедуваше генерирање на наизменична струја 380 V, 50 Hz и вклучуваше турбина и генератор со моќност од 2000 kW).

Како резервно средство за погон беа користени два електромотори PG-137 DC (2 x 275 КС), од кои секој возеше свој пропелер со две сечила со мал дијаметар. Имаше две батерии, како и два дизел генератори (200 kW, 400 V, 50 Hz). Сите главни механизми и уреди имаа автоматизирано и далечинско управување.

При креирањето на нуклеарната подморница Project 671, одредено (иако недоволно) внимание беше посветено на прашањата за намалување на бучавата. Конкретно, користена е хидроакустична гумена обвивка на лесниот труп, а бројот на скуперите е намален. Како резултат на тоа, акустичната видливост на бродот во споредба со бродовите со нуклеарен погон од прва генерација се намали приближно пет пати.

Подморницата беше опремена со системот за навигација со сите ширини Сигма. Имаше телевизиски систем за следење на општите услови и условите за мраз МТ-70, способен, под поволни услови, да обезбедува информации за видовите на длабочина до 50 m.

Сепак, главниот информативен уред на бродот беше хидроакустичниот комплекс МГК-300 „Рубин“, развиен од Централниот истражувачки институт Морфизприбор под водство на главниот дизајнер Н.Н. Свиридов и има максимален опсег за откривање цел од околу 50-60 км. Вклучуваше нискофреквентен назален хидроакустичен емитер, високофреквентна сонарна антена за откривање мини MG-509 „Радијан“ во предниот дел од оградата на уредите за вовлекување на тркалата, подводна комуникациска станица за звук, хидроакустична аларм и голем број на други елементи. „Рубин“ обезбеди сеопфатна видливост, независно автоматско следење и одредување на аглите на насоката на целта, опсег според ехолокација, како и откривање на активни непријателски сонарни системи.

По 1976 година, за време на модернизацијата, на повеќето чамци од 671-от проект, Rubin SJSC беше заменет со понапреден комплекс Рубикон со инфразвучен емитер, кој има максимален опсег на откривање од повеќе од 200 km. На голем број бродови, MG-509 исто така беше заменет со помодерниот MG-519.

Уредите што може да се повлечат вклучуваа перископ PZNS-10, антена за радио систем за идентификација MRP-10 со транспондер, радарски комплекс Albatross, радио комуникациски антени VAN-M или Anis и Iva, пронаоѓач на насока за завеса, како и уред RCP (компресор работа под вода). Имаше инсталирани приклучоци за голем број отстранливи антени за решавање на конкретни проблеми.

На подморницата беше инсталиран систем за навигација, обезбедувајќи насоки за курсот и пресметување на мртвите.

Вооружувањето на бродот се состоеше од шест торпедо цевки од 533 mm, способни да пукаат на длабочина до 250 m.

Комплексот торпедо ја окупираше горната третина од првиот оддел. Цевките за торпедо се наоѓаа во два хоризонтални редови. Во средишната рамнина на бродот, над првиот ред на цевки, имаше отвор за вчитување торпедо. Сè беше направено од далечина: торпедата беа повлечени во одделот, се движеа околу него, се вчитаа во уреди и се спуштаа на лавици користејќи хидраулични погони.

Контролата за отпуштање на торпедо беше обезбедена од контролниот систем Брест-671.

Муницијата вклучуваше 18 торпеда и мини (SET-65, 53-65k, TEST-71, PMR-1, R-1). Опцијата за вчитување беше избрана во зависност од задачите што се решаваат. Поставувањето мини може да се изврши со брзина до 6 јазли.

Во споредба со најсовремениот американски аналог - нуклеарната подморница SSN 637 Sturgeon (главниот брод од серијата стапи во употреба на 3 март 1967 година), советската подморница имаше поголема брзина под вода (29 и 33,5 јазли, соодветно) и малку поголема длабочина на нуркање и пропорционална муниција. Во исто време, американската нуклеарна подморница имаше помала бучава и понапредна хидроакустична опрема, што и обезбеди подобри можности за пребарување. Меѓу советските подморници имаше мислење дека „ако американски брод има опсег на откривање од 100 km, тогаш нашиот има само 10 km“. Ова веројатно беше претерување, но проблемите со тајноста и зголемувањето на опсегот на откривање на непријателот на чамците на Проектот 671 никогаш не беа целосно решени.

Водечкиот брод на 671-от проект - К-38 - стана дел од Северната флота. Нејзиниот прв командант бил капетанот од 2-ри ранг Е.Д. Чернов. За време на тестирањето, новата подморница на нуклеарен погон разви краткорочна максимална подводна брзина од повеќе од 34,5 јазли, со што стана (во моментов) најбрзата подморница во светот. До 1974 година, Северната флота беше надополнета со уште 11 нуклеарни подморници од истиот тип, кои првично беа базирани во заливот Западнаја Лица. Во периодот од 1981 до 1983 година биле преселени во Гремиха. На Запад, овие бродови го добија кодното име Виктор (вопонатаму- Виктор 1)

Елегантните, многу фотогенични „Побединици“ имаа светла, полна биографија. Тие можеа да се најдат практично во сите мориња и океани каде советската флота извршуваше борбена служба. Во исто време, нуклеарните подморници покажаа прилично високи способности за пребарување и борба. Конкретно, „автономијата“ во Средоземното Море траеше речиси 90 дена наместо потребните 60. Познат е случајот кога навигаторот на К-367 напишал во дневникот: „Местото на бродот го одредиле со ослободување на сидрото на носачот на авиони „Ни-Миц“ (кој се закотви во пристаништето во Неапол). Во исто време, нуклеарната подморница не влегла во италијанските територијални води, туку го следела американскиот брод.

Во 1979 година, за време на уште едно влошување на советско-американските односи, нуклеарните подморници К-38 и К-481 извршија борбена служба во Персискиот Залив, каде во тоа време имаше до 50 бродови на американската морнарица. Патувањето се одвиваше во исклучително тешки услови (температурата на водата на површината достигна 40 °). Според мемоарите на учесникот во кампањата А.Н. Шпортко (командант К-481), во преградите за напојување на чамците воздухот се загрева до 60-70 °, а во станбените простории - до 40-50 °. Клима уредите работеа со полн капацитет, но опремата (наменета за употреба првенствено во северните географски широчини) не можеше да се справи: машините за ладење почнаа да работат нормално само на длабочина од 60 m, каде што температурата на морската вода падна на 10- 15°.

Чамците имаа два заменливи екипажи, лоцирани на пловечката база Березина, лоцирана во Аденскиот Залив или во близина на островот Сокотра. Кампањата траеше шест месеци и беше, во целина, многу успешна. Според А.Н. Шпорко, советските нуклеарни подморници оперираа во Персискиот залив многу тајно: дури и ако американската морнарица ги детектираше за кратко време, тие не можеа правилно да ги класифицираат, а уште помалку да организираат гонење. Последователно, овие заклучоци беа потврдени со разузнавачки податоци. Во исто време, следењето на американските бродови беше спроведено на опсегот на употреба на ракетно и ракетно-торпедо оружје: ако беше примена соодветната нарачка, тие ќе беа испратени на дното со веројатност близу 100%.

Во септември-октомври 1971 година, К-38 и К-323 направија автономна експедиција под мраз на Арктикот. Во јануари 1974 година, започна уникатна 107-дневна транзиција на два брода на нуклеарен погон од проектите 670 и 671 под команда на капетаните од втор ранг В.Д. Каитаров и В.П. Маршрутата минувала по Атлантикот (до Кејп на добра надеж), Индискиот и Тихиот океан. Откако ја поминаа анти-подморничката линија Фаро-Исланд, чамците се движеа во тактичка група (еден брод беше на длабочина од 100 m, а другиот - 150 m). Всушност, ова беше прво искуство на нуклеарна подморница по толку долг период како дел од тактичка група.

На 10-25 март, чамците се упатија во пристаништето Бербера (Сомалија), каде што нивните екипажи добија краток одмор. На 29 март, додека биле на борбена должност, имале краток контакт со американски површински противподморнички бродови и се одвоиле од нив, одејќи во поголеми длабочини. На 13 април, по завршувањето на борбената служба во одредени области на Индискиот Океан, чамците на површината, предводени од бродот за поддршка Башкирија, се упатија кон теснецот Малака.

За време на транзицијата, температурата на морската вода достигна 28 °. Системите за климатизација не можеа да ја одржат потребната микроклима: релативната влажност во одделите за чамци беше 90%, а температурата на воздухот се искачи на 70 °. Одредот на советските бродови беше речиси континуирано следен од американскиот базен патролен авион Локхид П-3 Орион базиран на Атол Диего Гарсија.

Во теснецот Малака, каде што бродовите влегоа на 17 април, американското „старателство“ стана уште построго: бројни анти-подморнички хеликоптери се приклучија на Орионите. На 20 април, една од единиците Рубин ГАС се запали на нуклеарната подморница Проект 671 поради високата влажност. Меѓутоа, со напорите на екипажот пожарот брзо бил изгаснат. На 25 април, бродовите поминаа низ зоната на теснец и, отцепувајќи се од набљудувањето, отидоа во длабочините. 6 мај нуклеарната подморница В.П. Гонтарева влезе во заливот Авача. На 7 мај ѝ се придружил вториот мразокршач на нуклеарен погон.

Во јануари 1976 година, стратешкиот ракетен подморски крстосувач К-171, како и нуклеарната подморница К-469, која извршуваше безбедносни функции, направи уште една транзиција од Северната флота во Пацифичката флота. Бродовите пловеа преку Атлантскиот Океан на растојание од само 18 кабли еден од друг. Го поминавме преминот Дрејк на различни длабочини, постојано одржувајќи контакт преку ZPS. Откако го преминале екваторот, чамците се одвоиле и тргнале кон Камчатка (каде што пристигнале во март), секој по својата рута. Во текот на 80 дена, поминаа 21.754 милји, а за време на целото патување, К-469 се појави на површина до длабочината на перископот само еднаш (во регионот на Антарктикот).

К-147, опремен со најновиот, неспоредлив систем за следење на непријателските нуклеарни подморници долж времето, 29 мај - 1 јули 1985 година, под команда на капетан 2-ри ранг В.В. Никитина учествуваше во вежбите на подморничките сили на Северната флота „Апорт“, при што изведе шестдневно континуирано следење на американскиот SSBN „Симон Боливар“ (тип Ла Фајет), користејќи акустични и незвучни средства.

Многу драматичен инцидент се случи со К-314 (командант капетан 1-ви ранг А.М. Евсеенко) во март 1984 година. Спроведувајќи, заедно со БОД на Владивосток, следење на американската ударна група составена од носачот на авиони Кити Хок и седум бродови за придружба, маневрирајќи во Јапонија море, советски брод на 21 март, додека излегувал на површина за да ја разјасни ситуацијата на површината, го пробил дното на американски носач на авиони со својата крма речиси 40 m. Како резултат на тоа, маневрите на американската морнарица биле скратени, а Kitty Hawk губи гориво нафтата низ дупката, „влезе“ во јапонската пристаниште, а советскиот брод на нуклеарен погон, кој го загуби пропелерот, тргна во влечење до заливот Чажма, каде што исто така започна со поправки.

Овој настан предизвика остра негативна резонанца во американскиот печат. Новинарите специјализирани за поморски теми ја забележаа слабоста на безбедноста на АУГ, што им овозможи на чамците на „потенцијалниот непријател“ да испливаат директно под јаболката на носачите на авиони.

Времето си го зема данокот. На 14 март 1989 година, првиот брод од 671-от проект, К-314, кој беше дел од Пацифичката флота, беше деактивиран. Во 1993-1996 година. Останатите нуклеарни подморници од овој тип исто така ја напуштија флотата. Сепак, отстранувањето на почестените бродови беше одложено. Во моментов повеќето од нив се на депониите и со години ја чекаат својата судбина.

Телата на четворицата подморници беа откриени по неколкучасовна работа од две смени на руски нуркачи кои навлегоа во Курск. Можно е за време на пожарот подморниците да можеле да се преселат во седмиот оддел, каде, според адмиралот Моцак, можело да има најмногу членови на екипажот. Од извештајот на рускиот нуркач произлегува дека на вообичаените места нема поединечни апарати за дишење. Најверојатно морнарите се обиделе да ги искористат. Дали ова значи дека имало некој жив на бродот со нуклеарен погон?

Врховниот командант на морнарицата Куроједов изјави дека Курск загинал откако се судрил со „друг“ брод. Но и претходно имаше судири ...

На почетокот, земјата со задржан здив чекаше одговор на прашањето: „Дали се живи? Тогаш таа налутено праша: „Зошто молчеа? Сега тој збунет гледа во калливите слики од дното на Баренцовото Море: „Дали телата ќе бидат подигнати?

За реализација на овој „проект на векот“ се потрошени огромни суми пари. Русија им плаќа многу пари во странска валута на Норвежаните. И покрај сите безбедносни мерки, поморската команда сè уште ги ризикува животите на нуркачите. Трагедијата во Курск го покажа целосниот неуспех на силите за пребарување и спасување на руската морнарица. Не, ова веројатно не е вина на актуелниот врховен командант, адмирал Владимир Куроједов. Во време кога сите побрзаа, согласно владејачките и директивните директиви, да се збогатат по секоја цена, ПСС на флотата беше едноставно распродадена. За речиси ништо. За метал.

Во поморските приказни, ремените на рамо „SF“ (Северна флота) секогаш биле дешифрирани како „Модерна флота“. Така е навистина. На север беа испратени најдобрите бродови, најдобрата специјална опрема и апарати за спасување. За среќа, не е сè ограбено. Но, она што остана не беше доволно за да се спаси Курск.

Во Пацифичката флота сè е многу покомплицирано. Спасувачката подморница „Ленок“, способна за изведување уникатни операции на длабоко море, беше пресечена во Далзавод, спасувачкиот шлепер на океанот „Фотиј Крилов“ - универзален брод, неопходен за давање помош на површинските бродови во неволја, заработува девизи во товарот во Медитеранот, судбината на спасувачкото влечење е исто така нејасна „MB-408“.

Да, спасувачкиот брод „Алагез“ сè уште останува во Пацифичката флота. Да, сè уште постои неговиот екипаж, составен од специјалисти од врвна класа. Но, ова очигледно не е доволно. Не дај Боже, ако се случи итен случај во флотата на море, нема да има кој да ги спаси оние што се во неволја.

Како што велат експертите, добрата вест е што во најголем дел и поголемиот дел од времето, воените бродови на Пацифичката флота се на ѕидот. Затоа сега на море речиси и да нема итни случаи.

И залудно е да се мисли дека секогаш ќе биде вака. Како што покажува практиката, несреќите се неразделни придружници на борбената служба. На пример, во текот на изминатите 35 години од работењето, Пацифичката флота забележа повеќе од 70 несреќи и инциденти со нуклеарни подморници и чамци што носат нуклеарно оружје. Меѓу другото, евидентирани се најмалку девет случаи на пожари, седум технички и три ракетни несреќи, осум контакти со земја и 20 судири. Според неофицијални податоци, како резултат на инцидентите загинале најмалку 107 лица, а приближно 1.390 биле изложени на радијација.

„Ехо“ на Чернобил

Се верува дека најнесреќните чамци биле чамците Проект 675 (според класификацијата на НАТО Ехо-2). Подморниците од оваа класа припаѓаат на чамците од првата генерација. Тие беа изградени на залихите на производствената асоцијација Севмашпредпријатие во Северодвинск и во фабриката Амур во Комсомолск-на-Амур според дизајнот на заедничкото проектантско биро за поморска опрема Рубин. Првите чамци од овој проект дојдоа во Пацифичката флота во раните 60-ти. Вкупно, Пацифичката флота вклучуваше 18 подморници од оваа класа.

За време на работата, најмалку 13 несреќи и инциденти со чамци од овој проект беа регистрирани во Пацифичката флота. Најпознатата несреќа - „морскиот Чернобил“ - се случи во заливот Чажма во 1985 година. 10 август на подморница која стои на пристаништето

„К-431“ под команда на капетанот од втор ранг Лукјан Федчик, поради прекршување на правилата за претовар, капакот на реакторот експлодирал. Во несреќата загинаа 10 лица, а најмалку 913 беа изложени на радијација.

Многу помалку се знае за други катастрофи. На пример, малкумина знаат дека во 1979 година се случи слична трагедија на нуклеарна подморница со тактички број „К-116“. На 1 јули, во Тихиот Океан, за време на борбена должност на брод под команда на капетанот 2-ри ранг Шестак, капакот на реакторот исто така експлодираше. Според „Б“, како последица на несреќата загинале девет лица, а повеќе од 100 добиле доста сериозни дози на радиоактивно зрачење.

28 лица загинаа како последица на судир на нуклеарната подморница Ехо-2 К-56 и цивилниот брод Академик Берг. Ова се случи на 14 јуни 1973 година во заливот Петар Велики. Чамецот добил дупка во втората преграда и се оштетени батериите. Повеќето од жртвите починале како последица на труење од отровниот гас содржан во батериите.

Уште една страшна трагедија со чамец од овој тип се случи на 29 септември 1985 година. На нуклеарната подморница „К-175“ под команда на капетанот 2-ри ранг Кондаков во областа на островот Дахлак крај брегот на Етиопија, наместо амонијак во системот за ладење беше испумпан калциум хлорид. Како резултат на инцидентот повредени се 137 лица.

Несреќни „Сингреј“

Несреќни се покажаа и подморниците од проектот 670 A „Scat“ (според класификацијата на НАТО Чарли-1). Од 1968 година, имало најмалку 12 несреќи и инциденти со чамци од оваа класа во Пацифичката флота.

Подморниците од проектот Skat се сметаа за чамци од втора генерација. Тие се изградени во фабриката Красноје Сормово во Горки според дизајнот на проектантското биро Лазурит. Беа изградени вкупно 11 крстосувачи на нуклеарен погон од овој проект, од кои сите беа базирани во Пацифичката флота.

Интересно е што првата несреќа со нуклеарните подморници Проект 670 А се случи во декември 1970 година. На подморницата „К-329“, која се градеше на залихите на „Красни Сормово“, дојде до неконтролирано стартување на реакторот. Несреќата била придружена со пожар и испуштање на радијација. Бројот на жртвите како резултат на овој инцидент не е познат, но се известува дека најмалку 100 луѓе примиле значителни дози на радијација.

Следниот инцидент со нуклеарната подморница Project 670A е регистриран на 18 октомври 1976 година. Во близина на брегот на Камчатка, подморницата успеала да се заглави во мрежата на јапонска трака.

Но, 80-тите се покажаа како најнесреќни за чамците од оваа класа.

Најлошата трагедија во историјата на „Scats“ се случи во 1983 година. Брод со тактички број „К-429“ под команда на капетанот 2-ри ранг Николај Суворов загина во заливот Саранаја. Поради грешка на екипажот, подморницата, која однела приближно 400 тони морска вода во нејзината внатрешност, легнала на земја на длабочина од 38 метри. 14 лица загинаа во поплавеното трето одделение. Уште две лица загинаа при итен излез од чамецот. „В“ детално зборуваше за оваа трагедија во изданието од 13 октомври. Инаку, истиот чамец потона вторпат во заливот Крашениников во 1985 година. За среќа, во овој случај нема жртви.

Два инцидента со нуклеарни подморници од класата Скат се случија во 1985 година. На 25 јануари се случи техничка несреќа на брод со тактички број „К-121“ за време на борбена служба на море. Дизел горивото од помошните мотори влезе во системот за воздух под висок притисок преку вентил што протекува. А само неколку дена подоцна, на 4 февруари, во Тихиот Океан избувна пожар на друг брод, К-25. За среќа, двете несреќи не резултираа со жртви.

Патем, гореспоменатата подморница „К-121“ двапати се истакна во тажната листа на инциденти - на 1 март 1987 година, оваа подморница под команда на капетанот 2-ри ранг Мјакишев доживеа несреќа во заливот Авача во Камчатка. Бродот ја допрел земјата, оштетувајќи го строгиот и вертикалното кормило.

Кога ангелот чувар спие

Сепак, во тажната листа на несреќи и инциденти, „К-121“ во никој случај не е лидер. Подморницата „К-122“ од проектот 659 „Ехо-1“ со право може да се смета за рекордер по бројот на итни инциденти. Чамците, како и луѓето, можат да бидат среќни и не толку среќни. Очигледно, кога оваа подморница била поставена, ангелот чувар длабоко спиел. Во текот на 13 години од своето постоење, подморницата доживеала четири итни ситуации.

Серијата инциденти со К-121 започна со серија несреќи за време на воената кампања во 1970 година. На 7 мај, во Сокарскиот теснец, при бркање на непријателска подморница, брод под команда на капетанот

Копиева од 1-ви ранг се судри со подводна карпа. И пет дена подоцна, оган и чад се појавија во преградите на истиот брод. Некои од екипажот се труеле со јаглерод моноксид, но точниот број на жртви се уште не е познат. Три години подоцна се случи пожар на истиот брод, кој беше потопен во Јапонското Море. Поради невнимание во галија, настанал пожар во 8-от оддел од подморницата. Во оваа несреќа за среќа нема повредени.

Бродот беше повлечен од Пацифичката флота во 1980 година по страшна трагедија - на 21 август се случи пожар во одделите на електраната на К-122, лоцирана 85 милји источно од Окинава. Како резултат на инцидентот на подморницата под команда на капетанот 1 ранг Сизов, загинаа 14 лица. Бродот изгубил брзина и барал влечење. Да им помогне на оние кои се во неволја

Спасувачките бродови на Пацифичката флота тргнаа на „К-122“. Подморницата можеше да се влече само низ јапонските територијални води, но властите на таа земја забранија минување без гаранции за нуклеарна безбедност. СССР даде такви гаранции. Но, како што се испостави подоцна, јапонските услови не беа исполнети. По студиите извршени по трасата на оштетената нуклеарна подморница, беше откриена радиоактивна контаминација на водата и воздухот.

Не многу среќна судбина се очекуваше за Проектот 667 А мразокршач на нуклеарен погон К-451 (Јенки-1). Овој брод три пати се појавува на списокот на несреќи и инциденти.

На 2 септември 1978 година турбогенераторите се запалија на К-451 лоциран во Тихиот Океан. Во септември 1984 година, истиот брод додека го минувал теснецот Дијана во подводна положба, удрил во земјата на длабочина од 68 метри, а три години подоцна на Арктикот на длабочината на перископот наишол на мраз. За среќа, сите инциденти беа без далекосежни последици.

Вкупно, седум инциденти со чамци од овој проект беа регистрирани во Пацифичката флота.

Како да се судрите во океанот

Нуклеарните подморници на Пацифичката флота постојано се судриле со странски подморници. Така, нуклеарната подморница Проект 675 „К-108“ под команда на капетанот 1-ви ранг Багдасаријан стана учесник во таква вонредна состојба. Во Охотското Море, К-108, додека нуркаше, се судри со американската подморница Тотог (тактички број SSN-639). Двата чамци се сериозно оштетени, но за среќа нема жртви. Инцидентот се случил на 20 јуни 1970 година. Една година подоцна, на 1 мај 1974 година, подморница под команда на капетанот 2-ри ранг Антоновски директно се судри со американската нуклеарна подморница Пинтадо (тактички број SSN-672). Како резултат на инцидентот, оштетена е лачната хидроакустична станица на американската подморница, се заглавиле цевките за торпедо, а некои од механизмите на лакот добиле умерена штета.

12 години подоцна, друга нуклеарна подморница, К-10, се судри на длабочина од 54 метри со кинеска подморница од класата Хан. Тоа се случи во Филипинското Море. По судирот, двата чамци излегле на површина. Штетата била мала. По идентификацијата, „К-10“ продолжи да извршува борбени мисии.

Грешка на Хватов

Според експертите, 55 отсто од сите несреќи се случуваат поради вина на персоналот. Инцидентот што се случи во август 1968 година со подморницата К-108 е дополнителна потврда за тоа. Тогаш нуклеарната подморница Ехо-2 ја погоди базата на јапонскиот остров Окинава. Несреќата се случила поради грешка на навигаторот - при одредувањето на координатите, навигаторот и командантот биле погрешни за не помалку од 60 милји. Или доцнењето на навигаторот е ресетирано, или некој бил невнимателен со картата, но како и да е, фактот останува факт.

Нешто друго е љубопитно за оваа ситуација. Можеби, по оваа љубопитна несреќа, никој, дури и во своите најлоши соништа, не можеше да замисли дека години подоцна командантот на бродот кој направи таква груба грешка ќе стане командант на Пацифичката флота. Веројатно, ако некој погодеше кој е ова во 1968 година, на кутриот ќе му се смееше. Но, Божјите патишта се неразбирливи - капетанот од 2-ри ранг Генадиј Хватов, кој удри во Окинава, ја доби ѕвездата на својот адмирал повеќе од дваесет години по инцидентот, а потоа беше назначен за командант на Пацифичката флота.

Адмиралски ѕвезди доби и Александар Конев. На 10 септември 1983 година, неговата нуклеарна подморница К-45 се судри со рибарската трака Новокачалинск. Александар Василевич Конев сега е заменик-адмирал и прв заменик командант на Пацифичката флота.

„Телето задникот со дабот“

Интересно, понекогаш несреќите на нуклеарните подморници можат да ја променат географијата. Во Филипинското Море се наоѓа таканаречената банка Каспер. Името го добил по капетанот 1-ви ранг Каспер, командант на нуклеарната подморница

„К-469“. На 16 јули 1976 година, во 2:23 часот, неговиот чамец се судри со корален гребен на длабочина од 263 метри. Судирот, како што се испостави подоцна, се должи на грешка на хидроакустичниот, кој ја помешал сопствената бучава што се рефлектира од гребенот со бучава од странска подморница. Сите одговорни беа строго казнети, а Филипинското Море беше збогатено со ново географско име.

И следната приказна доби звучно име од подморниците: „Телето задник со даб“. На 21 март 1984 година, нуклеарната подморница Проект 671 (Виктор-1) К-314 се судри со американскиот носач на авиони Кити Хок (CV-63). Подморницата под команда на капетанот 2-ри ранг Евсеенко, која ја надгледуваше нападната група на непријателски носач, беше пред Кити Хок. Во 23:00 часот по Хабаровск, чамецот го смени курсот, а три минути подоцна, носач на авиони со поместување од 81 илјади тони удри во К-314 во задниот дел од десната страна. Како резултат на ударот со поглед, тркалата и лесниот труп на советскиот брод добија помали оштетувања, десниот хоризонтален стабилизатор беше смачкан, десната пропелерска осовина на К-314 се заглави и малтерот на вратилото на пропелерот со пропелерот беше скршен. „Кити Хок“ доби мала подводна дупка во пределот на десниот резервоар за гас на авионот. Очигледно, Бог ги заштити нашите подморници. Обично, оштетувањето на групата на кормило значи сигурна смрт за бродот. За среќа, во март 1984 година немаше жртви. Бродот беше спасен. И во Кити Хок, руските подморници долго време беа запаметени со остри зборови. Иако, за да ја кажеме вистината, во овој случај Американците би морале да го обвинат својот акустичар, кој не успеал да ја открие непријателската подморница.

Плачат и богатите Американци

Погрешно е да се мисли дека високата стапка на несреќи е карактеристична карактеристика исклучиво на руската и советската флота. Американците се соочуваат со истите проблеми.

На 30 мај 1958 година, американската подморница УСС Стиклбек (SS-415), влечена по судир со разурнувач, потона во близина на Хавајските острови. Целиот екипаж беше отстранет од бродот пред да потоне.

Најголемите катастрофи во историјата на американската подморничка флота остануваат потонувањето на нуклеарните подморници Thresher и Scorpion. USS Thresher (SSN-593) беше првата нуклеарна подморница од новата класа Permit, опремена со експериментална нуклеарна централа. Максималната длабочина на нуркање достигна 400 m На 10 април 1963 година, по 9-месечна поправка, USS Thresher отиде во морето придружуван од друга нуклеарна подморница USS Skylark (ASR-20) за длабоко пробно нуркање. Покрај 16 офицери и 96 морнари, на бродот имало и 17 цивилни истражувачки техничари. 15 минути по достигнувањето на наведената длабочина, добиена е телефонска порака од „Thresher“ до „Skylark“ за „тешкотиите“ што се појавиле. Потоа, на Skylark слушнале звук „како воздух што влетува во резервоарите“, по што настана тишина. Спасувачкиот брод подоцна открил разни остатоци и остатоци над местото на несреќата, вклучувајќи и делови од внатрешната обвивка. Причина за катастрофата најверојатно е истекување на вода од цевковод во машинската просторија, што го спречило чамецот да исплива на површината. Сите 129 членови на екипажот загинаа. Бродот лежи на длабочина од 2600 m, неговиот издржлив труп бил уништен и паднал на неколку големи делови.

На 22 мај 1968 година, нуклеарната подморница УСС Скорпион (SSN-589) од класата Скипџек потона на длабочина од 3.600 метри, 400 милји југозападно од Азорските Острови. Според сегашната верзија, причина за катастрофата била експлозија на подморницата. На бродот имало девет офицери и 85 морнари. Сите загинаа. Подморницата носеше две торпеда Астор со нуклеарни боеви глави.

Во друг случај, во април 1988 година, дизелската подморница USS Bonefish (SS-582), со екипаж од 92 лица, беше оневозможена од пожар што избувна во одделот за батерии на 160 милји од брегот на Флорида. Бродот бил на тренинг патување. Подморницата излезе на површина и

екипажот добил наредба да замине, но тројца морнари загинале додека се гаселе со пожарот. Останатите 89 лица се безбедно евакуирани. Самата подморница беше влечена до пристаништето по пожарот, а подоцна беше повлечена од флотата поради преголема штета.

Има и понови примери. На 11 февруари 1992 година, руската подморница „К-239“ од проектот 945 „Карп“ (Сиера) во Баренцовото Море, во руските територијални води, се судри со американската нападна нуклеарна подморница „Батон Руж“. На најсилниот титаниумски труп на рускиот брод сè уште има делови со ознака „Произведено во САД“. Ако ударот паднеше малку на страна, Baton Rouge неизбежно ќе потоне. Таа сепак се врати со тешки повреди. Руската подморница ги немаше.

На 11 февруари 1998 година, повеќенаменска нуклеарна подморница удри во рибарски брод додека излегуваше на површина. Инцидентот се случил на седум милји од брегот на Јужна Кореја. Како резултат на судирот потонал цивилниот брод, а за среќа неговиот екипаж бил спасен. Истата година, на 19 март, ракетната подморница со нуклеарен погон од Кентаки Охајо се судри со нападната подморница Сан Хуан од класата Лос Анџелес во близина на брегот на САД.

Нема херојски смртни случаи на екипажи на симулатори

Нуркањето е посебна гранка на поморската служба. Нема аналози. Ова е специфичен свет. И ако копнениот војник може да се обучи не во битка, туку, како што велат, на прсти и, воопшто, без да се загрози квалитетот на военото образование, тогаш со подморниците сè е многу покомплицирано.

Бродовите мора да одат на море. Неколку пати годишно. Сите се сеќаваат на трагедијата на подморницата Комсомолец, која беше изгубена во 1989 година. Тогаш причината за катастрофата беше непознавањето на екипажот за сопствената опрема. Материјалниот дел мора да се користи во живо. Барем да се увериме дека на море функционира исто како на копно, на симулатори. Ниту еден симулатор, ниту еден учебник не може да го замени ова.

На 26 мај 1958 година во Соединетите Држави, во бродоградилиштето Electric Boat (General Dynamics) во Гротон (Конектикат), првата светска специјализирана противподморничка нуклеарна подморница SSN-597 „Tullibi“, оптимизирана за борба против советските ракетни подморници.

На 9 ноември 1960 година, таа стапи во служба во американската морнарица. Во 1962-1967 година Американската флота беше надополнета со 14 значително понапредни и помоќни „подводни ловци“ од типот Thresher. Овие подморници со еден трупот и една осовина со зафатнина од 3.750/4.470 тони развија целосна подводна брзина од околу 30 јазли и можеа да нурнат до длабочина до 250 m. Карактеристичните карактеристики на „убијците“ (како анти -подморничките нуклеарни подморници го добија прекарот од американските морнари) беа релативно ниска бучава, тешка сонарна опрема и релативно умерена (Сепак, вооружувањето со торпедо, кое се состои од четири торпедо цевки од 533 мм, сместено во средишниот дел на трупот под агол до надолжната оска, сосема е доволно за решавање на задачи против подморница.

Ако домашните торпедо бродови со нуклеарен погон од прва генерација (проекти 627, 627А и 645) беа создадени за борба против непријателските површински бродови, тогаш во втората половина на 50-тите. стана очигледно дека на Советскиот Сојуз, исто така, му требаат нуклеарни подморници со „анти-подморничка пристрасност“, способни да се борат против ракетните подморници на „потенцијалниот непријател“ на позиции каде што најверојатно ќе користат оружје, обезбедувајќи распоредување на сопствените SSBN (контра подводни и површински сили кои работат на противподморнички линии), а исто така ги штитат бродовите и транспортните средства од непријателските подморници. Се разбира, не беа отстранети традиционалните задачи за торпедо подморници за борба против непријателските површински бродови (првенствено носачи на авиони), кои работат на комуникации, изведување мини итн.

Работата за проучување на изгледот на бродовите со нуклеарен погон од втората генерација започна во СССР кон крајот на 50-тите години. На 28 август 1958 година, во согласност со владиниот декрет, започна дизајнирањето на унифицирана постројка за производство на пареа за нови нуклеарни подморници. Отприлика во исто време, беше објавен конкурс за дизајни за чамци од втора генерација, на кој учествуваа водечките дизајнерски тимови во земјата специјализирани за подводна бродоградба - SKB-143, TsKB-18 и SKB-112 "Sudoproekt". Ленинградскиот СКБ-143 имаше најголем технички потенцијал, кој, врз основа на својата претходна (1956-1958) иницијативна работа спроведена под водство на А.

Карактеристичните карактеристики на овие проекти беа подобрена хидродинамика, развиена со вклучување на специјалисти од московската филијала на TsAGI, распоред со едно вратило, употреба на наизменична трифазна струја, како и зголемен дијаметар на садот под притисок, кој обезбеди попречно поставување на два нови, покомпактни нуклеарни реактори обединети за нуклеарни подморници од втората генерација.

Како резултат на натпреварот, СКБ-143 доби задача да дизајнира нуклеарна торпедо подморница од 671-от проект (шифра „Руф“) со нормално поместување од 2000 тони и работна длабочина од најмалку 300 m. Карактеристична карактеристика на новиот брод требаше да биде моќна хидроакустика (во конкуренција на услови, за прв пат беше конкретно предвидена големината на ГАС).

Ако нуклеарните подморници од првата генерација користеа електричен систем со директна струја (што беше логично за дизел-електричните подморници, каде батериите беа главниот извор на енергија при движење под вода), тогаш на нуклеарните подморници од втората генерација беше одлучено да се префрлат на три фаза наизменична струја.

Тактичките и техничките спецификации за новата подморница на нуклеарен погон беа одобрени на 3 ноември 1959 година; прелиминарните дизајни беа завршени во март 1960 година, а техничките дизајни беа завршени во декември истата година. Создавањето на нуклеарната подморница Проект 671 беше спроведено под водство на главниот дизајнер Г.Н. Чернишев (тој претходно учествуваше во дизајнирањето на чамци од Проектите 617, 627, 639 и 645). Врз основа на фактот дека новата подморница беше наменета првенствено да ги уништи американските SSBN во нивните борбени патролни области (т.е. во „чиста вода“, а не под мразот на Арктикот), клиентот, под зголемен притисок од развивачот, го сметаше тоа можно е да се одбијат барањата за да се обезбеди непотопливост на површината кога се полни со вода која било од преградите на бродот.

Како и кај бродовите со нуклеарен погон од прва генерација, беше одлучено да се користи електрана со два реактори на новиот брод, што целосно ги задоволува барањата за доверливост. Создадена е компактна постројка за производство на пареа со високи специфични перформанси, речиси двојно повисоки од соодветните параметри на претходните електрани.

„По исклучок“, врховниот командант на морнарицата С.Г. Горшков се согласи да користи едно вратило на пропелерот во Проектот 671, што овозможи да се намали поместувањето и бучавата. Со префрлување на дизајн со едно вратило, постигнато е подобрување на погонските квалитети на бродот за приближно 30%, а исто така (со користење на помоќна домашна енергија) се осигура дека подводните брзини се значително повисоки од оние на странските аналози.

Имплементацијата на дизајн со едно вратило овозможи да се постават главниот турбо-преносник и двата автономни турбогенератори со целата придружна опрема во еден оддел. Ова обезбеди намалување на релативната должина на трупот на бродот. Како резултат на тоа, со поголемо поместување, навлажнетите површини на подморниците со нуклеарен погон на проектите 627 и 671 се покажаа приближно еднакви. Коефициентот Admiralty, кој ја карактеризира ефикасноста на користењето на моќта на електраната на бродот, го надмина сличниот показател на нуклеарната подморница Проект 627 за приближно два пати и всушност беше еднаков на коефициентот на американските нуклеарни подморници од класата Скипџек.

Во дизајнот на издржливиот труп, беше одлучено да се користи нов челик АК-29, што овозможи да се зголеми длабочината на потопување.

За разлика од првата генерација нуклеарни подморници, беше одлучено да се опреми новиот брод со автономни (наместо монтирани на GTZ) турбогенератори, што ја зголеми доверливоста на електроенергетскиот систем.

При креирањето на чамецот Project 671, големо значење беше придадено на развојот на средства за подводно откривање и означување на целта, како и развој на опрема за навигација и оружје.

Според првичните дизајнерски студии, беше планирано да се преместат цевките од торпедо до центарот на бродот, како кај американските нуклеарни подморници од класата Thresher, поставувајќи ги под агол во близина на централната линија на нуклеарната подморница. Меѓутоа, подоцна стана јасно дека со таков распоред, брзината на подморницата во моментот на пукање на торпедото не требало да надмине 11 јазли (што се покажало како неприфатливо од тактички причини: за разлика од американските нуклеарни подморници од класата Thresher, Советската подморница беше наменета да се бори не само со подморници, туку и со големи непријателски површински бродови). Покрај тоа, со „американскиот“ распоред, операциите за вчитување торпеда беа сериозно комплицирани и стана целосно невозможно да се надополнува муниција на море. Како резултат на тоа, беше одлучено да се инсталираат цевките за торпедо на нуклеарната подморница Проект 671 во лакот на бродот, над сонарната антена.

Во 1960 година, Адмиралитетот во Ленинград започна со подготовка на изградба на серија нови торпедо бродови на нуклеарен погон. Актот за прифаќање во морнарицата на СССР на водечкиот брод на 671-от проект - К-30 (сериски број „600“) - беше потпишан од претседателот на владината комисија, Херојот на Советскиот Сојуз Г. И. Шчедрин на 5 ноември 1967 година. Потоа, во Ленинградски нуклеарни подморници од овој тип беа изградени уште 14.

Три брода (К-314, К-454 и К-469), наменети за Пацифичката флота, беа завршени според модифицираниот проект 671Б. Разликата беше во тоа што, покрај традиционалните торпеда, тие беа опремени со ракетно-торпеда системот Вјуга, кој беше пуштен во употреба на 4 август 1969 година. Ракетното торпедо обезбеди уништување на подводни, површински и крајбрежни цели со нуклеарна полнење на опсег од 10 - 40 km. Беше лансиран од стандардни торпедо цевки од 533 mm од длабочина од 50 - 60 m.

Подморницата со двојни трупови со карактеристична „лимузинска“ ограда на извлечени уреди имаше издржлив труп изработен од челик АК-29 со висока цврстина, чија дебелина на листовите достигна 35 мм. Внатрешните рамни прегради беа дизајнирани за притисок од 10 kgf/cm.

- 1-во торпедо, акумулатор и станбен;
- втора централна пошта, обезбедување и помошни механизми;
- 3-ти реактор;
- 4-та турбина (во неа се сместени и автономни турбински единици);
- 5-ти електрични и помошни механизми (содржеше и санитарна единица);
- 6-ти станбен и дизел генератор;
- 7-ми кормилар (тука се наоѓаат и веслачките електромотори и галија).

Структурата на светлиот труп, лакот на надградбата и вертикалната и хоризонталната опашка беа направени од нискомагнетен челик. Оградата на уредите за вовлекување на тркалата, како и средните и задните делови на надградбата, беа направени од алуминиумска легура, а големиот радом на антената на хидроакустичниот комплекс и кормилата беа направени од легури на титаниум. Бродот Project 671 (како и неговите понатамошни модификации) се карактеризираше со внимателно завршување на контурите на надворешниот труп. Тенковите со баласт имаа дизајн на Кингстон (а не скупер, како на сите претходни советски подморници од повоени проекти).

Бродот доби систем за климатизација и прочистување на воздухот, флуоресцентно осветлување, како и поудобен (во споредба со бродовите со нуклеарен погон од првата генерација) распоред на кабини и пилотски кабини и модерна санитарна опрема.

Главната централа на проектот APL-671 (која имаше номинална моќност од 31.000 КС) вклучуваше две единици за генерирање на пареа OK-300 (реактор со водено ладење VM-4 со топлинска моќност од 72 mW и четири PG-4T пареа генератори), автономни за секоја страна. Јадрото на реакторот требаше да се полни во циклус од осум години.

Споредено со реакторите од првата генерација, изгледот на нуклеарните централи од втората генерација е значително променет. Иако остана јамка, просторната распределба и волумените на примарното коло беа значително намалени (т.е., реакторот стана покомпактен и „густ“). Шемата „цевка во цевка“ беше имплементирана, а примарните пумпи на колото беа „закачени“ на генераторите на пареа.

Бројот на цевководи со голем дијаметар што ги поврзуваат главните елементи на инсталацијата (филтер за 1-во коло, компензатори за волумен, итн.) е намален. Речиси сите примарни цевководи (мал и голем дијаметар) беа поставени во ненаселени простории и покриени со биолошка заштита. Системите за инструментација и автоматизација на нуклеарните централи значително се променија. Уделот на далечински управувани вентили (вентили, вентили за врати, амортизери итн.) е зголемен.

Инсталацијата на парната турбина се состоеше од главна турбо-преносничка единица GTZA-615 и два автономни турбогенератори ОК-2 (последниот обезбедуваше генерирање на наизменична струја 380 V, 50 Hz и вклучуваше турбина и генератор со моќност од 2000 kW).

Како резервно средство за погон беа користени два електромотори PG-137 DC (2 x 275 КС), од кои секој возеше свој пропелер со две сечила со мал дијаметар. Имаше две батерии (по 112 ќелии со капацитет од 8000 A/h), како и два дизел генератори (200 kW, 400 V, 50 Hz). Сите главни механизми и уреди имаа автоматизирано и далечинско управување.

При креирањето на нуклеарната подморница Project 671, одредено (иако недоволно) внимание беше посветено на прашањата за намалување на бучавата. Конкретно, користена е хидроакустична гумена обвивка на лесниот труп, а бројот на скуперите е намален. Како резултат на тоа, акустичната видливост на бродот во споредба со бродовите со нуклеарен погон од прва генерација се намали приближно пет пати.

Подморницата беше опремена со системот за навигација со сите ширини Сигма. Имаше телевизиски систем за следење на општите услови и условите за мраз МТ-70, способен, под поволни услови, да обезбедува информации за видовите на длабочина до 50 m.

Сепак, главното информативно средство на бродот беше хидроакустичниот комплекс МГК-300 Рубин, развиен од Централниот истражувачки институт Морфизприбор под водство на главниот дизајнер Н.Н. Свиридов и со максимален опсег за откривање цел од околу 50 -60 км. Вклучуваше нискофреквентен назален хидроакустичен емитер, високофреквентна сонарна антена за откривање мини MG-509 „Радијан“ пред оградата на уредите што се извлекуваат, станица за подводна комуникација со звук, хидроакустична аларм и голем број други елементи . „Рубин“ обезбеди сеопфатна видливост, независно автоматско следење и одредување на аглите на насочување на целта, опсег според ехолокација, како и откривање на активни непријателски сонарни системи.

По 1976 година, за време на модернизацијата, на повеќето чамци од 671-от проект на Државното акционерско друштво Рубин, забележан е понапреден комплекс Рубикон со инфразвучен емитер, со максимален опсег на откривање од повеќе од 200 км. На голем број бродови, MG-509 исто така беше заменет со помодерниот MG-519.

Уредите што може да се повлечат вклучуваа перископ PZNS-10, антена за радио систем за идентификација MRP-10 со транспондер, радарски комплекс Albatross, радио комуникациски антени VAN-M или Anis и Iva, пронаоѓач на насока Zavesa, како и уред RDP. Имаше инсталирани приклучоци за голем број отстранливи антени за решавање на конкретни проблеми. На подморницата беше инсталиран систем за навигација, обезбедувајќи насоки за курсот и пресметување на мртвите.

Вооружувањето на бродот се состоеше од шест торпедо цевки од 533 mm, способни да пукаат на длабочина до 250 m.

Комплексот торпедо ја окупираше горната третина од првиот оддел. Цевките за торпедо се наоѓаа во два хоризонтални редови. Во централната рамнина на бродот, над првиот ред на цевки, имаше хоризонтална отвора за полнење торпедо. На крајот пред отворот имаше хоризонтален послужавник покриен со штитови, во кој беше спуштен торпедо со кран и натоварен во подморницата. Овој дизајн овозможи радикално да се скрати и поедностави процесот на полнење муниција, без да се бара посебен физички напор или сложени и опасни операции од тимот. Сè беше направено од далечина: торпедата беа повлечени во одделот, се движеа околу него, се вчитаа во уреди и се спуштаа на лавици користејќи хидраулични погони.

Контролата за отпуштање на торпедо беше обезбедена од контролниот систем Брест-671.

Товарот со муниција вклучуваше 18 торпеда или до 36 мини (од нив 12 во ТА). Поставувањето мини може да се изврши со брзина до 6 јазли.

Во споредба со најсовремениот американски аналог - нуклеарната подморница SSN 637 Sturgeon (главниот брод од серијата стапи во употреба на 3 март 1967 година), советската подморница имаше поголема брзина под вода (29 и 33,5 јазли, соодветно) и малку поголема длабочина на нуркање и пропорционална муниција.

Во исто време, американската нуклеарна подморница имаше помала бучава и понапредна хидроакустична опрема, што и обезбеди подобри можности за пребарување. Меѓу советските подморници имаше мислење дека „ако американски брод има опсег на откривање од 100 km, тогаш нашиот има само 10 km“. Ова веројатно беше претерување, но проблемите со скришум и зголемување на опсегот на откривање на непријателот на чамците на Проектот 670 никогаш не беа целосно решени.

Водечкиот брод на 671-от проект - К-38 - стана дел од Северната флота. Нејзиниот прв командант беше капетан 1-ви ранг Е.Д. Чернов. За време на тестирањето, новата подморница на нуклеарен погон разви краткорочна максимална подводна брзина од повеќе од 34,5 јазли, со што стана (во моментов) најбрзата подморница во светот. До 1974 година, Северната флота беше надополнета со уште 11 нуклеарни подморници од ист тип, кои беа постојано базирани во Гремиха. На Запад, овие бродови го добија кодното име Виктор (во натамошниот текст Виктор 1).

Елегантните, високо фотогенични „Побединици“ имаа светла, полна биографија. Тие можеа да се најдат практично во сите мориња и океани каде советската флота извршуваше борбена служба. Во исто време, нуклеарните подморници покажаа прилично високи способности за пребарување и борба. Конкретно, „автономијата“ во Средоземното Море продолжи речиси 90 дена наместо потребните 60. Познат е случајот кога навигаторот на К-367 напишал во дневникот: „Тие ја утврдија локацијата на бродот со пуштање на сидрото на носачот на авиони Нимиц (кој се закотви во пристаништето во Неапол). Во исто време, нуклеарната подморницата не влегла во територијалните води на Италија, туку го следела американскиот брод.

Во 1979 година, за време на уште едно влошување на советско-американските односи, нуклеарните подморници К-38 и К-481 извршија борбена служба во Персискиот Залив, каде во тоа време имаше до 50 бродови на американската морнарица. Патувањето се одвиваше во исклучително тешки услови (температурата на водата на површината достигна 40 степени). Според сеќавањата на учесникот на кампањата А.Н. Клима уредите работеа со полн капацитет, но опремата (наменета за употреба првенствено во северните географски широчини) не можеше да се справи: ладилните машини почнаа да работат нормално само на длабочина од 60 m, каде што температурата на морската вода падна на 10 - 15 степени.

Чамците имаа два заменливи екипажи, лоцирани на пловечката база Березина, лоцирана во Аденскиот Залив или во близина на островот Сокотра. Кампањата траеше шест месеци и во целина беше многу успешна. Според А.Н. Последователно, овие заклучоци беа потврдени со разузнавачки податоци. Во исто време, следењето на американските бродови беше спроведено на опсегот на употреба на ракетно и ракетно-торпедо оружје: ако беше примена соодветната нарачка, тие ќе беа испратени на дното со веројатност близу 100%.

Во септември - октомври 1971 година, К-38 и К-323 направија автономна експедиција под мраз на Арктикот. Во јануари 1974 година, започна уникатна 107-дневна транзиција на два брода на нуклеарен погон од проектите 670 и 671 под команда на капетаните од втор ранг В.Д. Каитаров и В.П. Маршрутата минувала по Атлантикот (до Кејп на добра надеж), Индискиот и Тихиот океан.

Откако ја поминаа анти-подморничката линија Фаро-Исланд, чамците се движеа во тактичка група (еден брод беше на длабочина од 100 m, а другиот - 150 m). Периодично, тие разменуваа повици преку UZPS, на растојание од стабилна звучно-подводна комуникација едни од други. Всушност, ова беше прво искуство на нуклеарна подморница по толку долг период како дел од тактичка група.

На 10 - 25 март, бродот се упати на пристаништето Бербера (Сомалија), каде што нивните екипажи добија краток одмор. На 29 март, додека биле на борбена должност, имале краткорочен договор со американски површински противподморнички бродови и се отцепиле од нив, одејќи во поголеми длабочини. На 13 април, по завршувањето на борбената служба во одредени области на Индискиот Океан, чамците на површината, предводени од бродот за поддршка Башкирија, се упатија кон теснецот Малака.

За време на транзицијата, температурата на морската вода достигна 28 степени. Системите за климатизација не можеа да ја одржат потребната микроклима: релативната влажност во одделите за чамци беше 90%, а температурата на воздухот се искачи на 70 степени. Одредот на советските бродови речиси постојано го надгледуваа американските базни патроли од авионите на Локхид П-3 Орион базирани на Атолот Диего Гарсија. Во теснецот Малака, каде што бродовите влегоа на 17 април, американското „старателство“ стана уште построго: на Орионите им се придружија бројни анти-подморнички хеликоптери. На 20 април, една од единиците Рубин ГАС се запали на нуклеарната подморница Проект 671 поради високата влажност. Меѓутоа, со напорите на екипажот пожарот брзо бил изгаснат. На 25 април, бродовите поминаа низ зоната на теснец и, отцепувајќи се од набљудувањето, отидоа во длабочините. 6 мај нуклеарната подморница В.П. Гонтарева влезе во заливот Авача. На 7 мај ѝ се придружил вториот мразокршач на нуклеарен погон. Во јануари 1976 година, стратешкиот ракетен подморски крстосувач К-171, како и нуклеарната подморница К-469, која извршуваше безбедносни функции, направи уште една транзиција од Северната флота во Пацифичката флота. Бродовите пловеа преку Атлантскиот Океан на растојание од само 18 кабли еден од друг. Го поминавме преминот Дрејк на различни длабочини, постојано одржувајќи комуникација преку UPS-от. Откако го преминале екваторот, чамците се одвоиле и тргнале кон Камчатка (каде што пристигнале во март), секој по својата рута. Во текот на 80 дена, поминаа 21.754 милји, а за време на целото патување, К-469 се појави на површина до длабочината на перископот само еднаш (во регионот на Антарктикот).

К-147, опремен со најновиот, неспоредлив систем за следење на непријателските нуклеарни подморници долж пресрет, 29 мај - 1 јули 1985 година, под команда на капетанот 2-ри ранг В.В. Никитин, учествуваше во вежбите на подморничките сили на Северната Флота „Апорт“, при што вршела шестдневно континуирано следење на американскиот SSBN Симон Боливар (класа Лафајет), користејќи акустични и неакустични средства.

Многу драматичен инцидент се случи со К-314 (командант - капетан 1. ранг А. М. Евсеенко) во март 1984 година. Спроведување заедничко набљудување со Владивосток БОД, американска ударна група составена од носачот на авиони Кити Хок и седум бродови за придружба, која маневрираше во Јапонското Море, на 21 март, советски брод, додека излегуваше на површина за да ја разјасни ситуацијата на површината, го прободе дното на американскиот носач на авиони со крмата речиси 40 метри. Како резултат на тоа, маневрите на американската морнарица беа скратени и Kitty Hawk, губејќи мазут низ дупката, „ползи“ во јапонската док, а советскиот брод со нуклеарен погон, кој го загуби пропелерот, продолжи кон заливот Чажма, каде што исто така започна со поправки.

Овој настан предизвика остра негативна резонанца во американскиот печат. Новинарите специјализирани за поморски теми ја забележаа слабоста на безбедноста на АУГ, што им овозможи на чамците на „потенцијалниот непријател“ да испливаат директно под јаболката на носачите на авиони.

Времето си го зема данокот. На 14 март 1989 година, првиот брод од 671-от проект, К-314, кој беше дел од Пацифичката флота, беше деактивиран. Во 1993-1996 година. Останатите нуклеарни подморници од овој тип исто така ја напуштија флотата. Сепак, отстранувањето на почестените бродови беше одложено. Во моментов повеќето од нив се на депониите и со години ја чекаат својата судбина.

Предок на формирањето на повеќенаменски нуклеарни подморници
Датум на: 25/05/2011
Тема:Нуклеарна флота

Н.Ја.Шчербина, капетан во пензија 1 ранг, кандидат за технички науки, вонреден професор; В.Б.Лозински, пензиониран капетан 2-ри ранг, кандидат за воени науки, VMII (огранок на VUNTS)

Флотата веќе умре од разни парчиња хартија. Нема луѓе, нема бродови, нема херојски дела - само хартии се вееја над јарболите... Се случи нечуено нешто: канцеларијата се качи против флотата, а таа ја победи флотата! (Ф. Симонов, 1736)

Со потпишувањето на Уредбата на Владата за создавање подморници со нуклеарни централи на 12 септември 1952 година, започна нова ера на руската подморничка флота.

На 24 септември 1955 година, само три години по издавањето на декретот, првата нуклеарна подморница К-3 од проектот 627 беше поставена во Машинско претпријатие Северодвинск. Голема патриотска војна.
Две години подоцна беше лансирана првата советска нуклеарна подморница, а на 1 јули 1958 година на неа беше подигнато поморското знаме. Од тоа време, започна „златниот период“ на советското нуклеарно бродоградба.

Во јули 1961 година, во Западнаја Лица беше создадена првата флотила на нуклеарни подморници на Северната флота, составена од две дивизии: 3 (повеќенаменски нуклеарни подморници) и 31 (ракетни нуклеарни подморници).

Третата дивизија мораше да издржи тешки тестови на новата технологија и истражување на Светскиот океан на сите географски широчини од Арктикот до Антарктикот. Подморниците на дивизијата први поминаа под мразот на Арктикот од север кон исток (нуклеарна подморница К-115, командант И.Р. Дубјага), првите што го освоија Северниот пол (нуклеарна подморница К-3 и К-181, командантите Л.М. Жилцов и Ју.А. Сисоев), беа првите кои го обиколија светот од север преку преминот Дрејк до Камчатка (нуклеарна подморница К-133, командант Л.Н. Столјаров). Водите на Индискиот и Тихиот океан ги освоија подморници од втора генерација (нуклеарни подморници К-314, К-469, команданти В.П. Гонтарев и А.Ф. Урезченко), а нуклеарната подморница К-454 (командант В.Ја. Барановски) ја отвори трансарктичка рута за нуклеарни подморници со едно вратило. Ова е само мал дел од долгите патувања на нуклеарни подморници поврзани со географски достигнувања.

Главната работа на подморниците на 1-та флотила и 3-та дивизија на нуклеарната подморница на Северната флота беше стотици борбени задачи во базата и борбените служби во скоро сите океани на светот. Овие услуги се оформија за време на годините на подводно постоење, поминати илјадници илјади милји, интензивно следење на бродовите на потенцијалниот непријател и апсорбираа илјадници човечки судбини. Некој стана Херој на Советскиот Сојуз, социјалистички труд, стана адмирал. Од своите редови, само 3-та дивизија номинираше 5 команданти на флота: В.П. Маслова, В.Н. Чернавина, А.П. Михајловски, В.П. Иванова. О.А. Ерофеева. Флотилата и дивизијата беа вистински извор на поморски персонал.

Првата флотила на нуклеарната подморница „Црвен Банер“ на Северната флота. Предок

Во раните 1950-ти. Истовремено со изградбата на бродови на нуклеарен погон, почна да се работи за изнаоѓање место за создавање база за флота на нуклеарни подморници. На 30 април 1957 година, анкетен тим предводен од главниот инженер А.М. Александрович слета на брегот на заливот Малаја Лопаткина, а до крајот на годината беше подготвен мастер план за развој на базата и идното село на подморници.

На 9 август 1957 година, првата домашна експериментална нуклеарна подморница К-3 (Ленински Комсомол) беше лансирана од лизгалиштето на работилницата бр. 42 на Северното машинско претпријатие (SMP). 1 јули 1958 година во 10 часот. 03 мин. подморницата била напојувана од нуклеарна централа и излегла во морето.

Научен директор на проектот е академик А.П.Александров, главен проектант на првата нуклеарна подморница е В.Н.Перегудов. Првиот командант на екипажот е капетан од 2 ранг Л.Г. Осипенко, кој за прв пат по завршувањето на Втората светска војна во морнарицата ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.

На 5 ноември 1958 година, на местото на предложеното распоредување на нуклеарната подморница, беше формирана крајбрежна техничка база за опслужување на нуклеарните централи под водство на капетанот 2-ри ранг В.П. Чижиков.

Во март 1959 година, 150-та дивизија на експериментални бродови беше трансформирана во 206-та посебна нуклеарна подморничка бригада под команда на капетанот 1-ви ранг А.И. Сорокина со распоредувањето на бригадата во заливот Западнаја Лица. Во октомври 1959 година, првиот одред на нуклеарни подморници пристигна во заливот Малаја Лопаткина, составен од водечката нуклеарна подморница К-5 и сериските К-8 и К-14 од проектот 627 А.

Еден ден претходно, во август 1959 година, нуклеарната подморница К-3 го направи своето прво долго патување под арктичкиот мраз, означувајќи го почетокот на истражувањето на Арктичкиот океан со нуклеарни подморници.
Истото лето, во главната база на бродови на нуклеарен погон, беше формирана Служба за радијациона безбедност (РСС) под водство на мајорот М.М. Фуремса. Со пристигнувањето на нуклеарната подморница со балистички ракети, Проект 658, на локацијата на главната база, се формира ракетна и техничка база, на чело со капетанот 2-ри ранг А.Г.Дотсенко.

Табела 1 Бродски персонал на 206-та посебна подморничка бригада, јули 1961 година.

Првата флотила на нуклеарни подморници на Северната флота беше предводена од задниот адмирал А.И. Петелин. Началникот на штабот на флотилата, капетан 1 ранг А.Г. Козин, член на Воениот совет - капетан 1 ранг Г.Г. Антонов, заменик командант за електромеханичка единица, раководител на електромеханичка служба на флотилата - капетан 1 ранг М.М. Будаев.

Прв командант на првата флотила на нуклеарната подморница Северна флота Заден адмирал А.И.Петелин,Херој на Советскиот Сојуз

За успешно спроведување на активностите на новоформираното здружение за нуклеарни подморници, под флотилата беа создадени комуникациски центар (под раководство на капетанот 3-ти ранг Н.И. Попадиин) и центар за обука (воден од капетан 2-ри ранг В. Погорелов).

Формирање на првата повеќенаменска формација на нуклеарната подморница СФ

Третата дивизија на нуклеарни подморници вклучуваше повеќенаменски нуклеарни подморници Проект 627 (К-3, командант Л.М. Жилцов), Проект 627А (К-5, К-8, К-14, К-52, команданти: В.С. Салов, В. П. Шумаков, В. Ф. Першин, кој ги замени Б. К. Марин и В. П. Риков, соодветно), како и резервниот екипаж на О. Б. Комарова.

Патувањето на овие нуклеарни подморници до моментот кога беа вклучени во поделбата беше во просек илјадници часови (50-60 дена), во поминати милји - околу 6 илјади милји (К-5) и околу 12 илјади милји (К-14). Односно, од гледна точка на совладување на нова комплексна воена опрема, тие имаа многу мало искуство.

Табела 2 нуклеарни подморници од првата генерација, вклучени во третата дивизија на нуклеарната подморница на Северната флота

За три години - од 1961 до 1964 година, 3-та дивизија доби уште 8 подморници од проектот 627А (К-21, К-11, К-133, К-181, К-115, К-159, К-42 и К- 50, команданти: В.Н.Чернавин, Ју.Н.Калашников, Г.А.Сљусарев, Ју.А.Сисоев, И.Р.Дубјага, В.С.Синев, И.И.Панов и Г.Г.Костев, соодветно).

Четири подморници (К-115, К-14, К-133, К-42, команданти: И.Р. Дубјага, Д.Н. Голубев, Л.Н. Столјаров, В.И. Заморев) беа префрлени во текот на 1963-1968 г. до Пацифичката флота.

Команда на прва дивизија: командант капетан 1 ранг В.П. Маслов, началник на штабот капетан 1 ранг Н.Ф. Рензаев, знаменосец капетан од 2 ранг В.А.Рудаков, заменик командант на дивизија капетан од 2 ранг В.П. Риков, заменик за политички прашања, капетан 2-ри ранг Черноволов.

На новата команда на дивизијата и беше доверена задача да обезбеди висококвалитетно прифаќање на нуклеарните подморници од првата генерација од индустријата и нивно воведување во оперативниот инвентар на морнарицата што е можно поскоро. Избувнувањето на Студената војна бараше соодветен одговор на овој историски предизвик.

До моментот кога водечката нуклеарна подморница од втората генерација, Проект 671 (К-38, командант Е. 4 секунди екипаж, пловечки бараки, торпеда. Севкупно, тие сочинуваа повеќе од една и пол илјади силен тим на професионални морнари, обучени да решаваат какви било проблеми во согласност со мисијата на дивизијата.

Од 1964 година, нуклеарните подморници на 3. DiPL го совладаа главниот тип на борбена активност - извршување на задачи за борбена служба. Во 1965 година, интензитетот на борбените служби се удвои, што придонесе за зголемување на борбената ефикасност на дивизијата. Бројот на откривања на странски подморници од нашите подморници е зголемен за 2,5 пати во споредба со 1964 година. Во Норвешкото Море, во Северниот Атлантик и во Средоземното Море, подморниците постојано откриле, класифицирале и набљудувале странски нуклеарни подморници и ударни групи на носачи на авиони на потенцијален непријател.

Втора фаза на формирање на поделба

Втората фаза од формирањето на дивизијата се случи во 1967-1974 година. Дивизијата доби 15 бродови на нуклеарен погон од втората генерација, проект 671 (глава К-38, сериски: К-69, К-147, К-53, К-306, К-323, К-370, К-438 , К-367, К-314, К-398, К-454, К-462, К-469 и К-481) и голем број втори екипажи (289, 166, 173, 246, 91, 373 и 89) .

На крајот на 1967 година и почетокот на 1968 година, командата на дивизијата ја презеде капетанот 1-ви ранг А.П. Михајловски, херој на Советскиот Сојуз. Дипломиран на Академијата за Генералштаб, капетан 1-ви ранг Ф.С., беше назначен за началник на штабот на дивизијата. Воловик, кој претходно служел како командант на подморничка бригада во Пацифичката флота.

Главните задачи на оваа фаза беа развој на нуклеарни подморници од новата генерација, подобрување на обуката за оган, развој на тактики за користење на бродови од новата генерација во услови на борбена обука и во процесот на нивна интензивна употреба во борбена служба.

Бродовите и екипажот на првата генерација нуклеарни подморници, како што влегоа нуклеарните подморници од втората генерација, беа префрлени во 17-та дивизија стационирана во Гремиха.

Во Табела 4. Наведени се првите команданти на нуклеарните подморници и боеви глави-5 на нуклеарните подморници од втората генерација кои примиле бродови од индустријата.

Табела 3 нуклеарни подморници од 2-ра генерација, кои беа дел од 3-та дивизија по 1967 година.

Заедно со главните екипажи, дивизијата вклучуваше втори екипажи кои целосно ги заменија главните екипажи кога ја прифатија подморницата: 289. екипаж (А.М. Евдокименко), 166. екипаж (В.В. Анохин), 173. екипаж (В. М. Храмцов), 91. екипаж ( Д.И. Зајдулин), 343-та екипа (Шалигин потоа А.Н. Коржев), 426-та екипа (Е.А. Томко, подоцна Херој на Советскиот Сојуз), 89-та екипа

(А.И. Макаренко). Персоналот на втората екипа излезе на борбена должност на исто ниво со главните екипи и успешно ги реши. На 289-та и 166-та екипа потоа им беа дадени нуклеарните подморници К-370 и К-323 кои пристигнаа како дел од дивизијата.

Од 15-те нуклеарни бродови од новата генерација, 3-от DiPL ги подготви и ги испорача во 1974-1976 година. до нуклеарните подморници на Пацифичката флота 3 (К-314, К-454 и К-469) и 89-та втора екипа.

За нуклеарната ракетна флота на земјата, која расте со невидено темпо, 3. DiPL обучи илјадници подморници.

Како формација која има огромно искуство во совладување на нова опрема и оружје, за брзо влегување во оперативниот состав на морнарицата во раните 1980-ти, нуклеарните подморници на проектот 671RT K-387, K-495 (команданти Ју.А. Печенкин, А.В. Горбунов). Модифицираните нуклеарни подморници беа помалку бучни, посигурни, опремени со нови ракетно-торпедо, сонари и навигациски системи и имаа автоматизиран контролен систем - БИУС.

Во 1971 година, поделбата накратко ја вклучи нуклеарната подморница Проект 705 К-64 (командант А.С. Пушкин) со нуклеарна централа со течност за ладење од метал. Од 1961 до 1981 година, 3. DiPL беше стациониран во Западна Лица. Во следните 20 години, до нејзиното распуштање, како дел од нуклеарната подморница пр.671 во 11-та подморничка флотила на Северната флота, таа беше стационирана во Гремиха.

Нуклеарна подморница од прва генерација

Развојот на нуклеарните подморници од првата генерација се случи во процесот на прифаќање бродови од индустријата, во борбените полигони за обука на Северната флота при вежбање задачи на курсот, во натпреварувачко гаѓање со торпеда, за време на поморски вежби, како и за време на долготрајна навигација во различни климатски зони на Светскиот океан. Ова овозможи да се подобрат тактиките за користење на единечни нуклеарни подморници, како и нивната интеракција како дел од тактичките групи итн.

Нуклеарната подморница К-21 беше една од првите што изврши извидување мраз под капата на Арктикот. Потоа следеа патувања до Северниот пол на нуклеарните подморници К-3, К-181 и трансарктичкото патување на нуклеарната подморница К-115. Нуклеарната подморница К-14 беше една од првите што ги тестираше водите на Атлантикот. К-133 помина тежок тест во екваторијалните води, проследен со други нуклеарни подморници на дивизијата.

Со доаѓањето на нуклеарните подморници, започнаа редовни големи вежби во океанските и поморските театри. Во 1960 година е одржана оперативно-стратешката вежба на Северната флота „Метеор“, во 1961 година - командната вежба „Поларен круг“. Во него учествуваа нуклеарни подморници на тогашната 206-та посебна бригада, која подоцна стана дел од 3-та DiPL.

Кубанската ракетна криза стана тежок тест за флотата на нуклеарни подморници во 1962 година. Состојбата на нуклеарните бродови не им дозволуваше целосно да се изразат во овие драматични настани за светот, а целиот товар на кризата падна на подморниците на дизел флотата.

Во годините по кризата, стресот од борбената обука за нуклеарните подморници нагло се зголеми. Интензитетот на борбените служби (ЦС) се зголеми повеќекратно. Областите на покриеност на БС се проширија од Арктикот до екваторијалните ширини. Речиси постојано имаше советски нуклеарни подморници во Средоземното Море и во други стратешки важни области на Светскиот океан. Повеќе од 120 бродови, вклучително и 30 подморници, беа постојано во борбена служба. Подморниците ги проучувале хидроакустичните карактеристики на потенцијалните непријателски бродови и нивните тактики.

Вежбите „Север“ (1968), „Океан“ (1970), „Океан-2“ (1975), на кои бродовите на потенцијалниот непријател покажаа зголемено внимание, го потврдија високото ниво на вештина на нашите морнари.

Пред пристигнувањето на нуклеарните подморници од втората генерација во дивизијата, подморниците од првата генерација ги совладаа трансарктичките и трансконтиненталните правци, тестираа опрема и оружје во тешки услови под мразот на Арктикот, на екваторијални ширини. Разработена е стратегијата и тактиката на користење на повеќенаменски подморници, идентификувани се нивните предности и недостатоци. Не беа тестирани само бродови, оружје, оружје, туку и луѓе.

Беа откриени голем број значајни недостатоци на нуклеарните подморници од првата генерација. Пред сè, недоволната доверливост на генераторите на пареа на инсталациите за производство на пареа, што доведе до голем број сериозни несреќи со изложеност на радијација на персоналот на нуклеарните подморници К-8, К-19, К-133, К-3 и а број на други.

Конструктивните средства за обезбедување на опстанок не беа на ниво. Пред сè, ова се однесува на прашањата за експлозија и безбедност од пожари. Пожарот на нуклеарната подморница К-3 за време на борбената служба во септември 1967 година, со загубата на 39 подморници, стана сериозен сигнал за потребата да се подобрат средствата за обезбедување на опстанок на нуклеарните подморници.

Тоа го потврди и катастрофата на нуклеарната подморница К-8 во Бискајскиот залив во април 1970 година, која однесе 52 животи. (К-8 повеќе не беше дел од борбениот персонал на 3-та дивизија).

Масовните гробници на морнарите во Западнаја Лица и Гремиха се потсетник за подморниците од сите генерации за трагичните моменти поврзани со развојот на подморниците од 3-от DiPL од првата генерација.

Континуираната борбена служба во важни стратешки насоки и во областите патролирани од нуклеарни подморници на потенцијалниот непријател покажа дека, поради зголемената бучава, чамците од првата генерација имале недоволна скришум, многу важна тактичка сопственост за подморниците.

Опремата за хидроакустични надзор исто така бара значително подобрување.

Благодарение на искуството стекнато при изградбата и работењето на првите нуклеарни подморници, стана можно да се создадат подморници со понапредни нуклеарни централи од втората генерација. Хидроакустичните станици ги заменија понапредните акустични системи. Беше можно да се ослободи од запалива течност во обемните хидраулични системи на бродот. На чамците се појави поефикасна опрема за гаснење пожар и персонал за спасување.

Дури и со голем број недостатоци, првата генерација на повеќенаменски нуклеарни подморници успеа. Во контекст на конфронтацијата во Студената војна, тие овозможија да се стекне многу драгоцено искуство во откривање и следење на нуклеарни подморници на потенцијален непријател, пред се на ракетни носачи и ударни групи на носачи на авиони. Тактиката на дејствување беше подобрена, беа развиени предлози во лет за модернизација на опремата, оружјето и оружјето за понапредни нови проекти на повеќенаменски нуклеарни подморници.

Команданти на бродови со нуклеарен погон од прва генерација

Речиси сите команданти на првата генерација на нуклеарни подморници дојдоа од дизел подморници, откако поминаа низ ригорозно училиште за поморска обука на нив. Многумина од нив командуваа со подморници долго време и беа вистински професионални подморници.

Командантот на првата нуклеарна подморница, Леонид Гаврилович Осипенко, помина низ војната, учествувајќи во борбени кампањи на подморници во Црноморската флота и неколку години командуваше со дизел подморници под водство на вицеадмиралот Г. Шчедрин и Г.М. Егорова.

Команданти на следниот сериски кор: В.С. Салов, В.П. Шумаков, Б.К. Марин, В.П. Риков, В.Н.Чернавин, Ју.Н. Калашников, Г.А. Сљусарев, Ју.А. Сисоев, И.Р. Дубјага, В.С. Синев, И.И. Панов, Г.Г. Костев, О.Б. Комаров веќе беа подморници на повоените генерации. Нивниот удел падна на најважната мисија - прифаќање на првите бродови на нуклеарен погон од индустријата и нивно воведување во оперативниот состав на морнарицата.

Втората генерација команданти на првите нуклеарни подморници (L.M. на нуклеарни подморници. Искуството на подморниците од дизел флотата донесено во нуклеарната флота одигра важна улога во развојот на флотата на нуклеарната подморница во земјата.

Цели 40 години, нуклеарната подморница К-3 „Ленински Комсомол“ ја командуваа 11 команданти: Л.Г. Осипенко, Л.М. Жилцов, Г.С. Первушин, Ју.Ф.Степанов, А.Ја.Жуков, А.Н. Мурашов, Л.В. Бондаренко, Е.А. Федотов. Првите двајца станаа задни адмирали, а Херои на Советскиот Сојуз, А.Ја. Жуков беше началник на штабот на 3. ДиПЛ О.В. заврши историјата на првата флотила на нуклеарни подморници на Северната флота.

Треба да се забележат и такви команданти на нуклеарни подморници од прва генерација како Б.А. Ананиашвили, В.Г. Морозова, В.Д. Борисенко, В.А. Каширски, А.П. Андросова, Н.В. Соколова, В.С. Борисова. Е.П. Дуба, В.Ф.Заицева, В.Б. Бесонова, А.С. Петухова, Ју.И. Черненко, Е.Ростовцева, Ју.И.Дружинина, В.В. Смарагдов и многу други.

Развој на чамци од втора генерација

Повеќенаменските нуклеарни подморници Проект 671, кои ги заменија чамците од првата генерација Проект 627 и 627А, се разликуваа по архитектура, дизајн и системи за оружје. Тоа беше нуклеарна подморница со едно вратило со постројка за производство на пареа со повисоко маневрирање, без многу од недостатоците карактеристични за нуклеарните подморници од првата генерација. Бродовите од проектот 671 беа опремени со понапреден систем за навигација, хидроакустичен систем и уред за брзо полнење торпедо. Многу процеси на управување се внимателно автоматизирани.

Нуклеарната подморница „Проект 671“ беше подморница со голема брзина која ги исполнуваше сите барања (во тоа време) за повеќенаменска нуклеарна подморница, со можеби еден исклучок. Нивото на бучава на чамецот, и покрај низата преземени конструктивни, организациски и технички мерки, сè уште не беше на соодветно ниво.

Нуклеарната подморница К-38 - водечкиот брод на овој проект, изграден од фабриката Адмиралитет, како и секој сложен пример на нова воена опрема, се негуваше доста долго. Испораката на бродот до морнарицата беше одложена за една година поради повторното тестирање на еден од генераторите на пареа на главната централа за време на тестовите за прицврстување во централата и поради низа други причини. За време на процесот на пуштање во употреба на морнарицата на нуклеарната подморница К-38, беа оневозможени циркулационите пумпи на примарното коло, протече генераторот на пареа, како и голем број други дефекти и дефекти на опремата и оружјето. И, сепак, по отстранувањето на недостатоците, водечките и сериските нуклеарни подморници на овој проект се покажаа како достојна замена за нуклеарните подморници од првата генерација.

Во тоа време, нуклеарните подморници од првата генерација ги совладаа речиси сите области на Светскиот океан. На повеќе од 10 офицери на подморници им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Ниту астронаутите во тоа време не можеа да се пофалат со такви резултати. Но, техничкото заостанување зад потенцијалниот непријател (САД и НАТО) не им дозволи на подморниците од првата генерација да се борат на море „на еднаква основа“. Појавата на бродови со нуклеарен погон од втората генерација требаше радикално да ја промени ситуацијата на подобро.

За чамците од проектот 671 немаше време за „замавнување“. Прием од индустрија, испорака на задачи од курс за борбена обука, подготовка за борбена служба, борбена служба. Повеќето од овие нуклеарни подморници станаа циклични чамци. Нивната експлоатација беше многу интензивна.

Во фазата на развој на нуклеарната подморница Проект 671 на море (крајот на 1960-тите - почетокот на 1970-тите), беше решена најтешката задача - да се докаже можноста за борба на еднаква основа со повеќенаменски нуклеарни подморници на морнарицата на НАТО. Во 1969 година, нуклеарните подморници К-69 и К-147 извршија борбена служба во Атлантскиот Океан. Во 1971 година, нуклеарната подморница К-147, првата од повеќенаменските нуклеарни подморници од втората генерација, изврши долгорочно (повеќе од 29 часа) следење на странска нуклеарна подморница во Средоземното Море.

При одење на море, вклучително и на борбена должност, често имало инциденти од техничка природа, како и оние поврзани со контрола на маневрите на бродот и проблеми со навигацијата. Така, во 1969 година, нуклеарната подморница К-69 (командант Р.А. Кетов) во Атлантскиот Океан се судри со странска подморница која ја следеше. Во март 1970 година, истиот брод со екипажот на А.М. Евдокименко на бродот, на борбениот полигон на флотата, се судри со странска нуклеарна подморница. Во 1974 година, нуклеарната подморница К-306 (командант Е.В. Гуриев, постар на бродот Е-Б.В. Гашкевич) во Атлантскиот Океан, додека заземаше позиција за следење на странска нуклеарна подморница, се судри со неа. Во 1980 година, нуклеарната подморница К-398 со 166-та екипа (командант В.Н. Киселев) се судри со странска подморница за време на долгорочно следење.

Тоа беа речиси борбени контакти. Откривањето и долгорочното следење на странските нуклеарни ракетни подморници беше главната задача на повеќенаменските нуклеарни подморници од втората генерација. Тактичка техника - следењето е исклучително тешко да се постигне, бидејќи откривањето на странска подморница, заземањето позиција за следење и спроведувањето директно следење мора да се изврши тајно. Одржувањето на позиција за следење во подготвеност за уништување на непријателот е можно само со маневрирање на вашиот брод без користење на активни средства. Најмалата грешка во дејствијата на борбениот екипаж на бродот и командантот на подморницата доведува до губење на контролата над растојанието до непријателскиот брод, што може да доведе до судир со него.

И покрај голем број откриени недостатоци во технички средства и оружје (неуспех на централниот научно-технолошки комплекс, протекување на генератори на пареа, дефект на фитинзите на PPU, пукнатини во заварените споеви на трупот под притисок, состојба на изолација на радио антените, недоволни способности на главниот акцелератор, зголемен шум, итн.), генерално, подморниците од втората генерација на проектот 671 се покажаа како доста сигурни, што овозможи во многу случаи да се избегнат сериозни несреќи слични на оние што се случија на нуклеарни подморници од прва генерација со масовни жртви на персоналот и нивна изложеност на радијација.

Модифицираните подморници Проект 671РТ, К-387 Горки и К-495 Ленинград, прифатени кратко време под команда на 3-та дивизија, поминаа добра обука за влегување во линија и извршување на борбени сервисни задачи. Имаше два инцидента со човечки фактор на К-387 што резултираше со загуба на животи.

Други 5 пристигнати нуклеарни подморници, Проектот 671RT, овозможија да се формира 33-та дивизија на повеќенаменски нуклеарни подморници. Организацијата на услугата за нив во голема мера беше утврдена од 3-от DiPL.

Оловната нуклеарна подморница К-64, Проект 705, изградена во Ленинград, стана дел од дивизијата во декември 1971 година. Имаше титаниумски труп, фабрика за производство на пареа со течност за ладење на метал и исклучително висок степен на автоматизација за контрола на тоа време. Поради присуството на значителни дизајнерски пропусти во електраната, недостатоци во организационата структура и инфраструктурата за одржување, во август 1972 година К-64 беше ставен надвор од работа, сплавот беше замрзнат, а чамецот беше демонтиран. Шестмесечното искуство во користењето на оваа нуклеарна подморница како дел од активна формација овозможи да се оцени сложеноста на нејзината работа. Дополнително, беше утврдена итна потреба за подобрување и на самата опрема и на крајбрежната инфраструктура за да се обезбеди нејзино нормално функционирање.

Команданти на 3-та дивизија на нуклеарната подморница

Обуката на екипажите и нивните команданти успешно се остварува преку добро организирана работа на командата на дивизијата, штабот, електромеханичката служба и политичкиот оддел на брегот и на море. Ова во голема мера зависи од командантот на дивизијата.

Првиот командант на 3-та дивизија беше капетан 1-ви ранг В.П. Маслов, чиј удел падна на почетокот на формирањето на поделбата со развојот на организацијата на нејзината служба. Тоа беше време на интензивно снабдување со нуклеарни подморници од првата генерација. Овие три години за командантот на дивизијата и командантите на бродови со нуклеарен погон беа полни со обука на брегот и на море. Стекнато е првото искуство, создадени се нови владејачки документи, речиси сè започна од нула. По дипломирањето на Академијата на Генералштабот В.П. Маслов накратко командуваше со 11-та дивизија, потоа беше назначен за прв заменик командант на Пацифичката флота, а потоа и нејзин командант.

Во текот на 35-те години од постоењето на дивизијата, со неа командувале девет офицери (Табела 5). Командантот на дивизијата В.П. Маслов, Н.К. Игнатов (од 1964 година), А.П. Михајловски (од 1967 година) имаше можност да ги подготви првите домашни подморници за борба против потенцијалниот непријател на море.

По кратка команда на 3. DiPL A.P. Михајловски го предводеше штабот на 1-та флотила на нуклеарни подморници на Северната флота, беше нејзин командант, потоа командант на поморската база Ленинград и командант на Северната флота.

Во периодот 1981-1985 г. Флотата беше надополнета со значителен број нуклеарни подморници од трета генерација.

Табела 4 Команден штаб на 3-та дивизија од 1961 до 1995 година

Наредбата за распуштање на третата дивизија на нуклеарната подморница - првородениот на нуклеарната флота на морнарицата - мораше да ја прифати командантот на дивизијата, контраадмирал Г.И. Полихович, кој служеше на неа сите години по дипломирањето на ВВМУПП именувана по. Ленин Комсомол.

Во обуката на подморничките посади од првата и втората генерација, командантите на дивизиите беа активно помогнати од нивните заменици. Голем дел од работата во подготовката на бродовите беше извршена од штабни офицери: навигатори со знамиња, предводник на РТС и специјалисти за електронско војување, водечки хемичари, лекари и високи асистенти на НС. Службениците за електромеханичка служба на дивизијата носеа огромен товар за одржување на опремата во служба.

Команданти на подморници од втора генерација

Командантот на бродот е водечка позиција во флотата. Тие се одговорни за подготовка на бродот за борбени операции и доаѓаат во директен борбен контакт со непријателот. Успехот на целиот брод зависи од нивната способност да се обединат и да го подготват екипажот.

Заедно со бродовите од новата генерација, третата дивизија беше надополнета со галаксија на одлични команданти, чии имиња беа споменати погоре. Третата дивизија испрати многу способни млади офицери како команданти на подморници во други формации на повеќенаменски нуклеарни подморници.

Со оглед на недостигот на персонал обучен за втората генерација нуклеарни подморници, беа регрутирани компетентни команданти на бродовите од првата генерација. На негово барање, во дивизијата дојде капетанот од 2-ри ранг В.Н.Шчербаков, кој помина премногу време работејќи на изградбата на неговиот нов брод од трета генерација, Проект 705. Пред да влезе во 3-та дивизија, успеал да ја одбрани докторската теза, а подоцна станал контраадмирал, раководител на Катедрата за Воено медицинска академија, доктор на науки и професор. Успеал и во политичките активности, станувајќи вице-градоначалник, а потоа прв вицегувернер на Санкт Петербург.

Стотици команданти и подморници на нуклеарни подморници посветено и верно ѝ служеа на татковината сите тие 35 години во кои постоеше третата дивизија на повеќенаменски нуклеарни подморници.

Тактичка обука

Командата на дивизијата посвети големо внимание на тактичката обука на командантите на нуклеарни подморници. Командантите на првата дивизија кои прифатија нуклеарни подморници во борбени формации имаа тешка задача да ги идентификуваат нивните вистински тактички способности, нивната способност да ја издржат флотата на силен потенцијален непријател.

Многу време беше одвоено за практична обука на командантите на брегот и на море. Т.н „ден на командантот“ Секој вторник, откако ги вртеа механизмите на бродовите, командантите на чамците се собираа во Центарот за обука на дивизијата. Беа спроведени дебрифинзи за сите подморници кои влегуваа во борбените полигони, се разговараше за дејствијата на нивните команданти на море, се разговараше за дејствијата на чамците кои се враќаа од базата, беше спроведена обука за започнување напад со торпедо по ред од секој екипаж, вежби на долги терминско следење на нуклеарни подморници и AUG, се практикуваа нови тактички техники. Секој командант, без разлика на возраста и искуството, можеше да ги даде своите предлози, а за нив сите разговараа. Токму овие командни вежби ја поставија основата за акциите на командантите на подморниците на море.

Заменик врска

Најголемо внимание беше посветено на подготовката на заменското ниво на дивизијата. Станува збор за заменик-ниво долж командната линија и во специјализирани специјалности (навигатори, торпедо оператори, акустичари, сигналисти, машински инженери итн.). Командантот на дивизијата го следеше напредокот на обуката на секој кандидат за командант. Командантот на подморницата бил директно одговорен за обука на неговиот прв колега.

Повеќето команданти на подморници имаа можност да обучат неколку команданти. Значи, капетанот 1 ранг В.В. Никитин тренирал 4 лица за време на неговата 7-годишна команда со подморницата. Со таков став кон обуката на командантите на подморниците во дивизијата, никогаш не се постави прашањето за нивниот недостаток. А во соодветните професии, секој шеф беше должен да си подготви замена. Оваа школа за обука на ниво на заменик се покажа во пракса.

Учат надвор од поделбата

Обуката на екипажите на нуклеарни подморници беше поставена на централизирана основа уште од самиот почеток. Морнарите и ситните офицери поминаа основна обука во одреди за обука и во мали офицерски училишта. Обуката на екипажот на нуклеарната подморница беше спроведена во центрите за обука на морнарицата со развиена инфраструктура на опрема за обука и борбени модели на опрема и оружје. Дополнително, се практикуваше обука за сервисирање на нови видови опрема, оружје и оружје во индустриски претпријатија, истражувачки и дизајнерски организации. Ова овозможи да се обезбеди висококвалитетно прифаќање на бродови од индустријата и нивно понатамошно работење без проблеми.

Покрај тоа, команданти и специјализирани специјалисти за бродови беа обучени во 6-тиот ВСОК на морнарицата. Ова беше последната фаза од редовното образование. Понатамошната подготовка за борбени активности и напредување во кариерата се одвиваше во рамките на командната обука под раководство на командантот на дивизијата и во одделите со полно и со скратено работно време на Воено-медицинската академија. Предноста на обуката за кореспонденција на Воено-медицинската академија беше тоа што по нејзиното завршување, персоналот „не отплови“ од дивизијата.

Подоцна, дипломираните студенти на Воената академија зазедоа одговорни позиции во структурите на морнарицата.

Борбена активност на дивизијата

Борбените активности на 3. DiPL се главно борбени услуги на нуклеарни подморници од втората генерација. Бродовите од проектот 671 извршија повеќе од 150 борбени мисии во различни области на Светскиот океан. Во текот на повеќе од 20-годишниот период на нивната интензивна операција, немаше ниту еден неуспех да се заврши борбена мисија, и покрај тешките климатски услови каде што требаше да служат: под мразот на Арктичкиот океан, во бурните води на Атлантик, во Средоземното Море, во топлите води на Индискиот и Тихиот Океан. Подморниците К-314, К-454 во 1974 година отворија нови правци: прекуокеански од Атлантскиот Океан, преку преминот Дрејк до Тихиот Океан (К-314), транс-Арктик низ Арктикот и Тихиот океан (К-454). Нуклеарна подморница со едно вратило К-454 со екипаж В.Ја. Барановски ја постави основата за такви транзиции за подморници со едно вратило на други проекти. Трансокеанскиот премин на подморницата К-469 околу Африка (Атлантскиот, Индискиот и Тихиот океан) во 1976 година се покажа како не помалку тежок.

Не беше без тешкотии што чамците од втората генерација ја совладаа ледената навигација, со оглед на нивните напредни стабилизатори на крмата и присуството на само една главна линија на вратило со пропелер далеку зад крмата. Доколку била оштетена на мразот, враќањето на подморницата во базата станало проблематично. Но, екипажите под команда на В.В.Анохин, Ју.Г.Сергеичев, А.Н.Шпортко, В.Н.Шчербаков, Е.К.Мазовка, В.П.Мамаикин, В.Ф.Ермак целосно успешно ги завршија задачите на ледената навигација. Ваквите патувања не беа секогаш без недостатоци. Во 1971 година, нуклеарната подморница К-147 се врати од 35-дневно патување под мразот на Арктикот со оштетена ограда на палубата. При излегувањето на површината за комуникација меѓу одделно пловечки ледени на нуклеарната подморница К-370, цевката за перископ беше оштетена. Оштетувањето ја ограничи брзината, длабочината на нуркање и негативно влијаеше на нивото на подводна бучава. Но, тие не доведоа до предвремено прекинување на борбената служба на нуклеарната подморница. Нивното искуство им овозможи на другите чамци да го избегнат ова.

Воената служба во зоната на Индискиот Океан беше многу тешка. Единиците и уредите инсталирани на чамците не беа наменети да работат во услови на висока температура на морската вода. Високите температури, високата влажност во преградите и прегревањето на механизмите создадоа постојана закана од пожар, кој во услови на автономна навигација на подморницата може да заврши со катастрофа. Екипите под команда на А.Н.Шпортко, О.А.Петров, В.Н.Киселев, А.К.Ураев, Е.К.Мазовка, Ју.К.Русаков и во овие тешки услови не дозволија никакви неуспеси во извршувањето на борбената мисија. Секако, имаа и проблеми. Така, нуклеарната подморница К-369 (со 166 членови на екипажот), додека се закотвувала на танкерот Ахтуба во регионот на Мадагаскар, паднала под нејзиниот строг столб и свиткала дел од уредите што се извлекувале. Тие мораа да бидат заменети во маневрирачка база во Индискиот Океан.

Почести беа патувањата во Атлантикот и Средоземното Море, кои постојано ги извршуваа подморниците на дивизијата. Но? Со оглед на заситеноста на овие области со НАТО противподморнички сили и интензивниот комерцијален превоз, беше невозможно да се опуштиме при извршување на задачите во овие области. Нуклеарните подморници К-69, К-306, К-398 (со екипаж од 166) се судриле со следените објекти додека следеле странски подморници. К-481 (со екипаж од 166) ја допре земјата додека го минуваше Гибралтарскиот теснец, а нуклеарната подморница К-53 во Средоземното Море, додека беше во комуникација на длабочина од перископ, се судри со нашиот сув товарен брод „Братство“. .

Сите овие непријатни случаи доведоа до дефект и долги поправки на нуклеарната подморница. Но, во исто време, тие ги принудија екипажите и командантите на чамците да се подготват потемелно за извршување на задачите на море и да ги подобрат своите вештини при вежбање задачи на брегот и на борбените полигони.

Одржување на техничка подготвеност

Брзиот раст на флотата на нуклеарните подморници, присуството на значителни дизајнерски недостатоци во опремата и оружјето, како и недостатокот на соодветна инфраструктура за одржување и поправка во почетната фаза го направија одржувањето на техничката подготвеност на бродовите многу проблематично.

До моментот кога беше основан 3-от DiPL, првата флотила на нуклеарни подморници, составена од околу десетина бродови на нуклеарен погон на кои постојано се случуваа дефекти на опремата и оружјето, имаше една пловечка работилница ПМ-6 со многу ограничени можности за поправка на бродови. Фабриките за поправка на бродови на морнарицата SRZ-10, SRZ-35 и фабриката SME Sevmashpredpriyatie, кои ги изградија нуклеарните подморници од првата генерација, беа вклучени во работата за итни случаи.

На почетокот на развојот, кога работниот век на значителен дел од опремата беше многу низок, целиот товар на одржување на висок степен на техничка подготвеност на чамците падна врз персоналот на бродовите, тимовите за поправка на бродоградба и поправка на бродови растенијата. Само една деценија подоцна, на флотилата беше формирана пловечка фабрика за поправка на бродови PRZ-7, способна професионално да врши значителна количина на превентивна работа за време на меѓуплодување (MPR), поправки на навигацијата (NR), инспекции и поправки на пристаништето (DO и ДР). Сепак, времето и квалитетот на работата за поправка не се одржуваа секогаш.

Групите за гаранција за надзор (GSG) на бродоградилиштата одиграа одредена улога во обезбедувањето техничка подготвеност. Во однос на нуклеарната подморница пр.671, ГГН на Адмиралитетот повеќе од еднаш им пружи значителна помош на подморниците на многу бродови.

Со пуштањето во употреба на бродоградилиштето Нерпа, специјално изградено за поправка на нуклеарни подморници од втора генерација, состојбата со одржување на техничката подготвеност на бродовите од 3. DiPL е подобрена. Почнувајќи од 1974 година, подморниците од проектот 671 почнаа да се поставуваат за поправки во бродоградилиштето Нерпа на планирана основа, наместо претходно практикуваното продолжување на времето помеѓу поправките.

Годините на прераспоредување на 3. DiPL од Западнаја Лица до Гремиха се покажаа како тешки за поделбата, кога бродовите беа расфрлани многу месеци во различни бази на Северната флота. Дури и со присуство на наведената инфраструктура, одржувањето на техничката подготвеност на бродовите во овие услови претставува неподнослив товар на персоналот на екипажот. Електромеханичките борбени единици беа особено тешко погодени, бидејќи за време на превентивното одржување од нив се бараше да извршат голема количина трудоинтензивна работа. Настрадаа и други борбени единици и служби на бродот.

Со таков систем за одржување на техничка подготвеност, нема потреба да се зборува за високи проценти на борбена употреба на бродовите на дивизијата. Но, сепак, нуклеарните подморници пловеа многу. Трошоците на системот беа компензирани со кршењето и интензивната работа на подморниците.

3 дивизија - кадровски ковач

Како основач на формација на повеќенаменски нуклеарни подморници, дивизијата прифати бродови и екипажи, вежбајќи и подобрувајќи ги нивните борбени вештини. Во текот на повеќе од три децении, тој вклучуваше повеќе од триесет нуклеарни подморници од првата и втората генерација и околу десетина втори екипажи. Четири нуклеарни подморници од првата и трите втора генерација беа префрлени како борбени бродови во Пацифичката флота. Голем број подморници и втори екипажи, по пуштањето во употреба на 3. DiPL, ја создадоа основата за новоформираните повеќенаменски подморници 6. и 33. DiPL, а потоа и 24. Илјадници луѓе поминаа низ училиштето на првата повеќенаменска единица, стекнувајќи искуство и нејзините традиции.

Офицерите кои служеа на бродови и во екипажите на 3-от DiPL, откако поминаа добра поморска обука, беа барани за служба во морнарицата. Врховен командант на морнарицата и адмирал на флотата стана командант на нуклеарната подморница К-21 В.Н. Чернавин. Неговиот колега на бродот, машински инженер В.В., стана заменик началник на морнарицата - шеф на ГТУ и адмирал. Заицев. А.В. стана заменик на Граѓанскиот законик на морнарицата за борбена обука и адмирал. Горбунов, поранешен главен колега на нуклеарната подморница К-314. Команданти и адмирали на флотата беа А.П. Михајловски, О.А. Ерофеев (Северната флота), В.П. Маслов (Пацифичка флота), В.П. Иванов (Балтичка флота). Началници на штабот на флотата биле О.М. Фалеев (ТОФ), М.В. Моцак (СФ). Наредувани флоти на подморници А.П. Михајловски, Е.Д. Чернов, В.М. Храмцов, О.М. Фалеев, А.И. Павлов, В.К. Решетов и голем број други офицери на подморници кои служеа на 3. DiPL. Ова е само врвот на ледениот брег. Покрај нив, имаше и заменици команданти на флотили (В.М., Монастиршин, Л.И. Жданов), команданти на дивизии, заменици команданти на дивизии и бригади, механичари на знамиња на дивизии и флотили, раководители на истражувачки институти и училишта, раководители на организации и институции на Министерството за одбрана. Сите тие ги умножија славните традиции на подморниците од 3. DiPL, кои го исповедаа слоганот „секогаш биди напред“!

Достигнувања во борбената обука

Превезот на тајноста што ја опкружуваше работата на нуклеарните подморници со дебел превез спречуваше објавување на какви било информации за достигнувањата на 3. DiPL во отворени извори многу децении.

Во текот на 35-те години борбена активност на дивизијата, секоја година нејзините бродови и екипажи учествуваа во наградно гаѓање торпедо, во вежби за пребарување и следење на подморници и површински бродови, совладување на противподморничка одбрана и во низа други активности во согласност со мисијата на противподморничката дивизија. Многу бродови и екипажи на 3-от DiPL станаа добитници на награди. Ова беа прекрасни страници во историјата на неколку генерации романтични подморници кои целосно се посветија на услугата и морето. Со распуштањето во 1996 година на 3. DiPL, основачот на повеќенаменските нуклеарни подморнички формации, ние самите себе и идните генерации го лишивме од благодарното сеќавање на делата на нашите подморници.

Што останува „во мелницата за гласини“ за достигнувањата во борбената обука?

Водечката подморница К-3 го доби името - „Ленински Комсомол“, позната низ целиот свет, бидејќи самиот лидер на партијата и држава, Н.С. Во летото 1962 година, Хрушчов ја запознал од патувањето на Северниот Пол и ги доделил високите награди на татковината на екипажот на бродот со нуклеарен погон. Долго време на пошироката јавност не и беше познат нејзиниот прв командант Л.Г. Осипенко, кој го отвори списокот на херои на Советскиот Сојуз по Големата патриотска војна во мирнодопски услови (1958).

Подморницата К-181, која се појави во 1963 година на географската точка „Северен пол“, и ги даде на земјата хероите на Советскиот Сојуз Ју.А.Сисоев и В.А. Касатонов. Таа беше во официјална посета на Александрија, доби висока награда и стана Црвен Банер.
Втора генерација нуклеарна подморница К-323 со екипаж В.В. Анохина стана името „50 години СССР“. Екипажот го доби овој брод, лична титула и повеќе од педесет награди по 35-дневно патување под мразот на Арктикот со нуклеарната подморница К-147.

И на другите подморници и на екипажот на дивизијата им беше доделено внимание, но работите на повеќето од нив остануваат заборавени, неподигнати од нивните современици.

Со овој напис се обидовме да ја надоместиме оваа неправда и да му оддадеме почит на долгорочниот подвиг на нуклеарните подморници од 3-та Диплома.

Во Соединетите Американски Држави, на 26 мај 1958 година, во бродоградилиштето Electric Boat (компанија Џенерал Динамикс) во Гротон (Конектикат), првата светска специјализирана противподморничка нуклеарна подморница SSN-597 „Tullibi“, оптимизирана за борба против ракетата на СССР. подморници, беше поставена. Таа стапи во служба во американската морнарица на 9 ноември 1960 година. Во 1962-1967 година, 14 помоќни и напредни „подводни ловци“ на Thresher беа примени во американската флота. Овие подморници со еден трупот и едно вратило, со зафатнина од 3750/4470 тони, развија подводна брзина од околу 30 јазли и максимална длабочина на нуркање до 250 метри. Карактеристичните карактеристики на „убијците“ (како што американските морнари ги нарекуваа противподморнички нуклеарни подморници) беа тешка хидроакустична опрема, релативно ниска бучава и релативно умерено вооружување со торпедо (но сосема доволно за решавање на задачи против подморници), составено од 4 торпеда цевки од калибар 533 mm, поставени во средишниот дел на садот под агол на рамнината на централната линија.

USS Tullibee (SSN-597) е подморница на американската морнарица, најмалата од американските нуклеарни подморници (должина 83,2 m, зафатнина 2300 тони). Именуван по талибе, слатководна риба салмонид родена во централна и северна Северна Америка. Првично, екипажот на бродот се состоеше од 7 офицери и 60 морнари; до моментот кога беше повлечен од флотата, достигна 13 офицери и 100 морнари.

Ако првата генерација домашни торпедо подморници (Проект 627, 627А и 645) беа изградени за уништување на непријателски површински бродови, тогаш во втората половина на 1950-тите стана очигледно дека и на СССР му требаат нуклеарни подморници со „анти-подморничка пристрасност“ може да уништи ракетни проектили.подморници на „потенцијалниот непријател“ во позиција на веројатна употреба на оружје, да обезбеди распоредување на нивните SSBN (контра површински и подводни сили кои работат на противподморнички линии) и да ги заштитат транспортните и бродовите од непријателските подморници. Се разбира, традиционалните задачи за торпедо подморници не беа отстранети од уништување на непријателски површински бродови (главно носачи на авиони), извршување мини, работа на комуникации и слично.

Работата за проучување на појавата на нуклеарни подморници од втората генерација во СССР започна кон крајот на 1950-тите. Во согласност со Уредбата на Владата, на 28 август 1958 година започна развојот на унифицирана единица за производство на пареа за нови бродови на нуклеарен погон. Отприлика во исто време, беше објавен конкурс за дизајни за подморници од втората генерација, на кој учествуваа водечки дизајнерски тимови специјализирани за подводна бродоградба - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt и SKB-143. Најголемата технологија. Ленинградскиот СКБ-143 ја имаше основата, која, врз основа на сопствените претходни иницијативни студии (1956-1958), спроведени под водство на Петров, подготви техничка опрема. предлог за проектили (проект 639) и торпедо (проект 671) чамци.

Карактеристичните карактеристики на овие проекти беа подобрената хидродинамика, која беше развиена со вклучување на специјалисти од московската филијала на TsAGI, употребата на трифазна наизменична струја, распоред со едно вратило и зголемен дијаметар на издржливиот труп, обезбедувајќи попречно поставување на 2 нови, компактни нуклеарни реактори, кои беа обединети за бродови на нуклеарен погон од втората генерација.

Врз основа на резултатите од натпреварот, СКБ-143 доби задача да дизајнира нуклеарна подморница торпедо Проект 671 (шифра „Руф“) со нормално поместување од 2 илјади тони и работна длабочина на нуркање до 300 метри. Карактеристична карактеристика на новиот брод со нуклеарен погон беше да биде хидроакустика со висока моќност (за прв пат, параметрите на сонарот беа конкретно наведени во условите на натпреварот).

Ако нуклеарните подморници од првата генерација користеа електричен систем со директна струја (ова беше сосема логично за дизел-електричните подморници, каде батериите беа главниот извор на енергија додека се движеа под вода), тогаш на нуклеарните подморници од втората генерација тие одлучија да се префрлат на три фаза наизменична струја. На 3 ноември 1959 година беа одобрени техничките спецификации за новиот брод на нуклеарен погон; прелиминарниот дизајн беше завршен во март 1960 година, а техничкиот дизајн беше завршен во декември.

Нуклеарната подморница Проект 671 беше создадена под раководство на главниот дизајнер Чернишев (тој претходно учествуваше во создавањето на подморниците Проект 617, 627, 639 и 645). Врз основа на фактот дека главната цел на новата подморница беше уништување на американските SSBN во борбените патролни области на овие бродови (односно, не под мразот на Арктикот, туку во „чиста вода“), клиентот, под притисокот од инвеститорот, го напушти барањето да се обезбеди непотопливост на површината кога ќе се наполни кој било од одделите на подморницата.

На новата подморница, како и кај бродовите со нуклеарен погон од првата генерација, тие одлучија да користат електрана со два реактори, која целосно ги исполни барањата за доверливост. Создадовме компактна инсталација за производство на пареа со високи специфични индикатори, кои беа речиси двојно повисоки од соодветните параметри на претходните електрани.

Врховниот командант на морнарицата Горшков „по исклучок“ се согласи да користи едно вратило на пропелерот на подморницата „Проект 671“. Ова овозможи да се намали бучавата и поместувањето. Преминот кон дизајн со едно вратило обезбеди повисоки подводни брзини во споредба со странските аналози.

Употребата на дизајн со едно вратило овозможи да се постави турбо-преносник, и автономни турбогенератори и целата поврзана опрема во еден оддел. Ова обезбеди намалување на релативната должина на трупот на подморницата. Таканаречениот коефициент Адмиралитет, кој ја карактеризираше ефикасноста на користењето на моќта на електраната на бродот, беше приближно двојно поголем од оној на бродот на нуклеарен погон Проект 627 и всушност беше еднаков на оној на американската нуклеарна подморница од класата Скипџек. . За да се создаде издржливо тело, беше одлучено да се користи челик АК-29. Ова овозможи да се зголеми максималната длабочина на нуркање.

За разлика од нуклеарните подморници од првата генерација, беше одлучено новиот брод да се опреми со автономни турбогенератори (наместо монтирани на главниот турбо-пренос), што ја зголеми доверливоста на електроенергетскиот систем.

Цевките од торпедо, според првичните дизајнерски студии, беа планирани да се префрлат во центарот на бродот, како на американските нуклеарни подморници од класата Thresher, поставувајќи ги под агол на централната линија на бродот со нуклеарен погон. Сепак, подоцна стана јасно дека со таков аранжман, брзината на подморницата во моментот на оган од торпедо не треба да надминува 11 јазли (ова беше неприфатливо од тактички причини: за разлика од американските нуклеарни подморници од класата Thresher, советската подморница имаше за цел да уништи не само подморници, туку и големи непријателски површински бродови). Покрај тоа, при користење на распоредот „американски“, работата на вчитување торпеда беше сериозно комплицирана, а надополнувањето на муницијата на море стана сосема невозможно. Како резултат на тоа, на нуклеарната подморница Проект 671, беа инсталирани цевки за торпедо над сонарната антена во лакот на бродот.

Во 1960 година, Ленинградската адмиралска фабрика започна да се подготвува за изградба на серија нови нуклеарни подморници со торпедо. Актот за прифаќање во морнарицата на Советскиот Сојуз на водечкиот брод на проектот 671 - К-38 (подморницата го доби серискиот број „600“) - беше потпишан на 5 ноември 1967 година од страна на претседателот на владината комисија, Херој на Советскиот Сојуз Шчедрин. Во Ленинград беа произведени 14 бродови на нуклеарен погон од овој тип. Три подморници (К-314, -454 и -469) беа комплетирани според изменетиот дизајн. Главната разлика помеѓу овие бродови беше тоа што тие беа опремени не само со традиционални торпеда, туку и со ракетно-торпедо системот Вјуга, кој беше пуштен во употреба на 4 август 1969 година. Ракетното торпедо обезбеди уништување на крајбрежни, површински и подводни цели на опсег од 10 до 40 илјади m со нуклеарно полнење. За лансирање, користени се стандардни торпедо цевки од 533 mm од длабочина до 60 метри.

Изградба на подморницата К-314 во ЛАО (нарачка 610). Оградата за сеча се наоѓа под „шаторот“. 1972 година

Пред лансирањето, подморницата „Проект 671“ е маскирана како површински брод

Во никој случај непријателот не смее да знае дека во Ленинград се градат нуклеарни подморници. И затоа - најтемелно маскирање!

Производство на нуклеарната подморница Проект 671: К-38 беше поставена на 12.04.63, лансирана на 28.07.66 и пуштена во употреба на 05.11.67 година; К-369 беше поставен на 31.01.64, лансиран на 22.12.67 и пуштен во употреба на 06.11.68; К-147 беше поставен на 16.09.64, лансиран на 17.06.68 и пуштен во употреба на 25.12.68; К-53 беше поставен на 16.12.64, лансиран на 15.03.69 и пуштен во употреба на 30.09.69; К-306 беше поставен на 20.03.68, лансиран на 04.06.69 година и стапи во употреба на 04.12.69 година; К-323 „50 години СССР“ беше утврден на 05.07.68, лансиран на 14.03.70 и стапи во употреба на 29.10.70; К-370 беше поставен на 19.04.69, лансиран на 26.06.70 и стапи во употреба на 04.12.70; К-438 беше поставен на 13.06.69, лансиран на 23.03.71 и пуштен во употреба на 15.10.71; К-367 беше поставен на 14.04.70, лансиран на 02.07.71 и пуштен во употреба на 05.12.71; К-314 беше поставен на 05.09.70, лансиран на 28.03.72 и пуштен во употреба на 06.11.72; К-398 беше поставен на 22.04.71, лансиран на 02.08.72 и стапи во употреба на 15.12.72; К-454 беше поставен на 16.08.72, лансиран на 05.05.73 и пуштен во употреба на 30.09.73; К-462 беше поставен на 03.07.72, лансиран на 01.09.73 и пуштен во употреба на 30.12.73; К-469 беше поставен на 09/05/73, лансиран на 06/10/74 и стапи во употреба на 30/09/74; К-481 беше поставен на 27.09.73, лансиран на 09.08.74, а пуштен во употреба на 27.12.74.

Подморницата со двојни трупови, која имаше карактеристична ограда „лимузина“ за уреди што се извлекуваа, имаше издржлив труп изработен од челик со висока цврстина АК-29 со дебелина од 35 милиметри. Внатрешните рамни прегради мораа да издржат притисок до 10 kgf/cm2. Трупот на подморницата беше поделен на 7 водоотпорни прегради:
Првиот е батерија, торпедо и станбени;
Вториот е обезбедување и помошни механизми, централната пост;
Третиот е реактор;
Четвртата е турбина (во неа се наоѓаа автономни турбински единици);
Петтиот е електричен, се користи за сместување на помошни механизми (во него се наоѓаше санитарната единица);
Шестиот е дизел генератор, станбен;
Седмиот е кормиларот (тука се наоѓаат галија и веслачки електромотори).

Лесната структура на трупот, хоризонталните и вертикалните опашки и носот на надградбата беа направени од нискомагнетен челик. Оградата на уредите за вовлекување на тркалата, задните и средните делови на надградбата беа направени од алуминиумска легура, а кормилата и големиот радом на главната антена на опремата за слетување беа направени од легури на титаниум. Подморницата Project 671 (како и понатамошните модификации на подморницата) се карактеризираше со внимателно завршување на контурите на надворешниот труп.

Тенковите со баласт имаа дизајн на Кингстон (а не скупер, како на претходните советски подморници од повоени проекти).

Бродот беше опремен со систем за прочистување на воздухот и климатизација, флуоресцентно осветлување, поудобен (во споредба со нуклеарните подморници од првата генерација) распоред на кабините и кабините и модерна санитарна опрема.

PLA pr.671 во поплавена транспортна и подигачка док. Ленинград, 1970 година

Повлекување на подморскиот проект 671 од ТПД-4 (проект 1753) на север

Главна подморница пр.671 К-38 на море

Главната централа на нуклеарната подморница од 671-от проект (номиналната моќност беше 31 илјади КС) вклучуваше две единици за генерирање на пареа ОК-300 (термичката моќност на реакторот вода-вода VM-4 беше 72 mW и 4 PG-4T пареа генератори), за секоја страна автономна . Циклусот на полнење на јадрото на реакторот е осум години.

Во споредба со реакторите од првата генерација, распоредот на нуклеарните централи од втората генерација е значително променет. Реакторот стана по „густ“ и компактен. Спроведовме шема „цевка во цевка“ и ги „прикачивме“ пумпите на примарното коло на генераторите на пареа. Бројот на цевководи со голем дијаметар што ги поврзуваа главните елементи на инсталацијата (компензатори на волумен, филтер за примарно коло итн.) е намален. Речиси сите примарни цевководи (голем и мал дијаметар) беа лоцирани во ненаселени простории и покриени со биолошка заштита. Системите за инструментација и автоматизација за нуклеарна централа значително се променија. Зголемен е бројот на далечински управувани фитинзи (порти, вентили, амортизери итн.).

Инсталацијата на парната турбина ја вклучуваше главната турбо-пренослива единица GTZA-615 и два автономни турбогенератори ОК-2 (последниот обезбеди генерирање на наизменична струја 50 Hz, 380 V, вклучуваше турбина и генератор чија моќност беше 2 илјади kW).

Резервните средства за погон беа два електромотори PG-137 DC (секој со моќност од 275 КС). Секој електричен мотор возел пропелер со две сечила со мал дијаметар. Имаше две батерии и два дизел генератори (400 V, 50 Hz, 200 kW). Сите главни уреди и механизми имаа далечинско и автоматизирано управување.

При дизајнирањето на нуклеарната подморница Проект 671, одредено внимание беше посветено на намалување на бучавата на бродот. Особено, за лесниот труп се користеше хидроакустична гумена обвивка, а бројот на скуперите беше намален. Акустичниот потпис на подморницата е намален за околу пет пати во споредба со бродовите од првата генерација.

Подморницата беше опремена со навигацискиот комплекс „Сигма“ со сите географски широчини и телевизискиот систем МТ-70 за следење на мразот и општите услови, кој, под поволни услови, беше способен да дава информации за видовите на длабочина до 50 метри.

Но, главниот информативен уред на бродот беше хидроакустичниот комплекс МГК-300 Рубин, развиен од Централниот истражувачки институт Морфизприбор (на чело со главниот дизајнер Н.Н. Свиридов). Максималниот опсег за откривање на целта е околу 50-60 илјади метри. Се состоеше од лачен нискофреквентен хидроакустичен емитер, висока фреквентна антена на системот за откривање хидроакустична мини MG-509 Радијан, сместена во предниот дел на оградата на уредите за вовлекување на тркалата, хидроакустична сигнализација, подводна комуникациска станица, како и како и други елементи. „Руби“ обезбеди сеопфатна видливост, мерење на опсегот со ехолокација, независно автоматско определување на аглите на насочувањето на целта и негово следење, како и откривање на непријателско хидроакустични активно оружје.

По 1976 година, за време на модернизацијата, на повеќето подморници на Проектот 671, ГАК Рубин беше заменет со понапредниот комплекс Рубикон, кој има инфразвучен емитер со максимален опсег на откривање од повеќе од 200 илјади m. На некои бродови, MG-509 исто така беше заменет со помодерен MG -519.

Уреди што се повлекуваат - перископ PZNS-10, антена за радио систем за идентификација MRP-10 со транспондер, радарски комплекс „Албатрос“, пронаоѓач на насока „Завеса“, радио комуникациски антени „Ива“ и „Анис“ или ВАН-М, како и РКП. Имаше приклучоци за отстранливи антени, кои беа инсталирани при решавање на конкретни проблеми.

На подморницата беше инсталиран систем за навигација, кој обезбедуваше пребројување на мртвите и водење на курсот.

Бродот е вооружен со шест торпедо цевки од 533 мм, способни да пукаат на длабочина до 250 метри.

Комплексот торпедо се наоѓаше во горната третина од првиот оддел. Торпедо цевки беа поставени хоризонтално во два реда. Во централната линија на подморницата, над првиот ред на цевки за торпедо, имаше отвор за полнење торпедо. Сè се случи од далечина: торпедата беа ставени во одделот, се движеа по него, се вчитаа во уреди и се спуштаа на лавици користејќи хидраулични погони.

Контролата на отпуштање на торпедо беше обезбедена од системот за контрола на пожар Брест-671.

Товарот со муниција се состоеше од 18 мини и торпеда (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Опциите за вчитување беа избрани во зависност од проблемот што се решава. Поставувањето мини може да се изврши со брзина до 6 јазли.

Технички карактеристики на нуклеарната подморница Проект 671:
Максимална должина – 92,5 m;
Максимална ширина – 10,6 m;
Нормално поместување – 4250 m3;
Вкупна зафатнина – 6085 m3;
Пловечка резерва – 32,1%
Максимална длабочина на нуркање – 400 m;
Работна длабочина на потопување – 320 m;
Максимална брзина под вода – 33,5 јазли;
Брзина на површината - 11,5 јазли;
Автономија – 60 дена;
Екипаж – 76 луѓе.

Советската подморница, во споредба со најмодерниот аналог на Соединетите држави - нуклеарната подморница SSN 637 Sturgeon (главниот брод од серијата стапи во употреба на 3 март 1967 година) имаше поголема подводна брзина (американска - 29, советска - 33,5 јазли), споредливо оптоварување со муниција и поголема длабочина на потопување. Во исто време, американската нуклеарна подморница беше помалку бучна и имаше понапредна сонарна опрема, обезбедувајќи подобри можности за пребарување. Советските подморници веруваа дека „ако опсегот на откривање на американски брод е 100 км, тогаш нашиот е само 10“. Веројатно, оваа изјава беше претерана, но проблемите со тајноста, како и зголемувањето на опсегот на откривање на непријателските бродови на подморниците Проект 671, не можеа целосно да се решат.

К-38, водечкиот брод на проектот 671, беше прифатен во Северната флота. Првиот командант на подморницата беше капетан од втор ранг Чернов. За време на тестирањето, новата нуклеарна подморница достигна максимална краткорочна подводна брзина од 34,5 јазли, со што стана најбрзата подморница во светот (за тоа време). До 1974 година, Северната флота доби уште 11 бродови од ист тип на нуклеарен погон, кои првично беа базирани во заливот Западнаја Лица. Од 1981 до 1983 година биле преместени во Гремиха. На Запад, овие бродови го добија кодното име Виктор (подоцна Виктор-1).

Многу фотогенични, елегантни „Побединици“ имаа прилично полна биографија. Овие подморници беа пронајдени во речиси сите океани и мориња каде советската флота вршеше борбена служба. Во исто време, нуклеарните подморници покажаа прилично високи способности за борба и пребарување. На пример, во Средоземното Море, „автономијата“ траеше не 60 пропишани дена, туку речиси 90. Познат е случај кога навигаторот на К-367 го направи следниов запис во дневникот: „ја утврдивме позицијата на бродот со ослободување сидрото на носачот на авиони Нимиц, вкотвено во пристаништето во Неапол. Во исто време, нуклеарната подморница не влезе во италијанските територијални води, туку го следеше бродот на американската морнарица“.

Во 1979 година, со уште едно влошување на американско-советските односи, нуклеарните подморници К-481 и К-38 извршија борбена служба во Персискиот Залив. Во исто време, таму беа лоцирани околу 50 бродови на американската морнарица. Условите за пливање беа исклучително тешки (на површината температурата на водата достигна 40°). Учесникот во кампањата Шпортко (командант К-481) напиша во своите мемоари дека во енергетските прегради на бродовите воздухот се загрева до 70 степени, а во станбените - до 50. Клима уредите мораа да работат со полна моќност, но опремата ( кој беше дизајниран за употреба во северните географски широчини) не можеше да се справи: ладилните единици почнаа да функционираат нормално само на длабочина од 60 метри, каде што температурата на водата беше околу 15 степени.

Секој брод имаше по два заменливи екипажи, кои се наоѓаа на пловечката база Березина, која стоеше во близина на островот Сокотра или во Аденскиот залив. Времетраењето на кампањата беше околу шест месеци и, генерално, беше многу успешна. А.Н. Шпортко веруваше дека советските нуклеарни подморници во Персискиот Залив работат сосема тајно: ако американските поморски сили можеа накратко да ги откријат советските бродови, тие не можат правилно да ги класифицираат и да организираат потера. Последователно, разузнавачките податоци ги потврдија овие заклучоци. Во исто време, следењето на бродовите на американската морнарица беше спроведено на опсегот на користење на ракетно, торпедо и ракетно оружје: доколку ја добијат соодветната наредба, тие ќе бидат испратени на дното со речиси 100% веројатност.

Подморниците К-38 и К-323 направија автономно патување под мраз на Арктикот во септември-октомври 1971 година. Во јануари 1974 година, започна уникатна транзиција од Северната кон Пацифичката флота (во траење од 107 дена) на два брода на нуклеарен погон од проектите 670 и 671 под команда на капетаните од вториот ранг Хаитаров и Гонтарев. Рутата минувала низ Атлантскиот, Индискиот и Тихиот океан. Откако бродовите ја поминаа анти-подморничката линија Фаро-Исланд, тие се движеа во тактичка група (еден брод на длабочина од 150 метри, другиот - 100 метри). Ова всушност беше прво искуство на толку долго траење на нуклеарни подморници како дел од тактичка група.

На 10-25 март, подморниците се јавија во сомалиското пристаниште Бербера, каде што посадите на бродовите добија краток одмор. На 29 март, додека беше на борбена должност, нуклеарната подморница имаше краткотраен контакт со површински противподморнички бродови на американската морнарица. Успеавме да се оттргнеме од нив со одење на значителна длабочина. По завршувањето на борбената служба во дадена област на Индискиот океан, на 13 април, подморниците на површината се упатија кон теснецот Малака, предводени од помошниот брод Башкирија.

Температурата на морската вода за време на транзицијата достигна 28 степени. Системите за климатизација не можеа да се справат со одржување на потребната микроклима: во преградите на чамците, температурата на воздухот се искачи на 70 степени со релативна влажност од 90%. Одредот на советските бродови беше речиси континуирано следен од патролните авиони на базата Локхид П-3 Орион на американската морнарица, кои беа базирани на Атолот Диего Гарсија.

Американското „старателство“ во теснецот Малака (бродовите влегоа во теснецот на 17 април) стана погусто: на патролните авиони им се придружија голем број анти-подморнички хеликоптери. На 20 април, една од единиците Рубин ГАС се запали на подморницата Проект 671. Причината беше високата влажност. Но, пожарот брзо бил изгаснат со напорите на екипажот. На 25 април, бродовите поминаа низ зоната на теснецот и отидоа во длабочина, отцепувајќи се од набљудувањето. На 6 мај мразокршачот на нуклеарен погон Гонтарева влезе во заливот Авачинска. Втората подморница на нуклеарен погон ѝ се придружила следниот ден.

Во јануари 1976 година, стратешките ракетни подморници К-171 и нуклеарната подморница К-469, кои извршуваа безбедносни функции, направија транзиција од северната кон пацифичката флота. Бродовите го преминаа Атлантскиот Океан на растојание од 18 кабли. Преминот Дрејк беше поминат на различни длабочини. Постојана комуникација се одржуваше преку ZPS. Откако го преминале екваторот, бродовите се одвоиле и во март пристигнале во Камчатка, секој по својот пат. За 80 дена, подморниците поминаа 21.754 милји, додека К-469 само еднаш се искачи до длабочината на перископот во текот на целото патување (во регионот на Антарктикот).

ПЛА К-147 пр.671

PLA K-147 pr.671, модернизиран во 1984 година со инсталирање на систем за откривање будење (СОКС). Во 1985 година, користејќи го овој систем, бродот водел американски SSBN 6 дена

SSN K-306 Project 671, кој се судри под вода со американски SSN. Полјарни, водена површина СРЖ-10, 1975 година

Подморницата К-147, опремена со најновиот и неспоредлив систем за следење на нуклеарни подморници долж пресрет, од 29 мај до 1 јули 1985 година, под команда на капетанот од втор ранг Никитин, учествуваше во вежбите на подморничките сили на Северната флота „Апорт“, при што вршеше континуирано шестдневно следење на Симон Боливар SSBN на американската морнарица, со употреба на неакустични и акустични средства.

Во март 1984 година, се случи многу драматичен инцидент со подморницата К-314 под команда на капетанот од првиот ранг Евсеенко. Спроведувајќи, заедно со БОД на Владивосток, набљудување на ударната група на американската морнарица составена од носачот на авиони Кити Хок и 7 бродови за придружба кои маневрираа во Јапонското Море, на 21 март, советската подморница, кога излезе на површина за да се разјасни површинска ситуација, искина низ дното на носачот на авиони за 40 метри. Како резултат на тоа, маневрите на американската морнарица беа скратени и Кити Хок, губејќи мазут низ дупка, отиде до јапонската док. Во исто време, советскиот брод на нуклеарен погон, кој го загуби пропелерот, беше влечен до заливот Чажма. Таму беше реновиран.

Овој настан предизвика негативна резонанца во американскиот печат. Новинарите кои беа специјализирани за поморски теми ја забележаа слабоста на безбедноста на АУГ. Тоа е она што им овозможи на подморниците на „потенцијалниот непријател“ да излезат директно под јаболката на носачот на авиони. На 14 март 1989 година, првиот брод од проектот 671, К-314, кој беше дел од ТФ, беше деактивиран. Во 93-96 година, преостанатите нуклеарни подморници од овој тип ја напуштија флотата. Сепак, демонтирањето на бродовите беше одложено. Денес, повеќето од бродовите се поставени, чекајќи ја својата судбина со години.