Американски Боинг ќе гради нова фабрика на Урал. Како работи. Производство на авиони Боинг

Во 1903 година, во Соединетите Држави се случи важен настан во историјата на светската авијација: на плажата Кити Хок во Северна Каролинаавион Браќа Рајт посветена прв лет. Во меѓувреме во Њу Хевен, Конектикат, 22-годишниот идниот основач на корпорацијата, ги напушти ѕидовите на Универзитетот Јеил и реши да ја преземе бизнис.

Од универзитетот, Вилијам Боинг се упати „во густинот на шумата“. На почетокот на 20 век, трговијата со дрва беше втор најпрофитабилен бизнис во САД по ископувањето злато. Трговија со дрва му дозволи на Вилијам Боинг брзо да заработи пристојно богатство, а во 1909 година тој веќе беше еден од најпочитуваните граѓани на Сиетл. На крајот на 1909 година, во Сиетл се одржа саемот Алјаска-Јукон-Пацифик, за време на кој жителите на западниот брег за прв пат видоа летечка машина - мал воздушен брод.
Тогаш Вилијам Боинг сфатил дека неговото срце припаѓа на авијацијата. Кога неколку месеци подоцна, во блискиот град Џорџтаун, се одржаа демонстративни летови со новиот авион Curtiss Reims Racer на познатиот американски пионер на авијацијата Чарлс Хамилтон, Боинг специјално отиде да го види како настапува. Летовите на Хамилтон завршија со несреќа - на 13 март 1910 година, авионот на Хамилтон се урна во езерце. Пилотот не загинал само од чудо. Она што го виде не го излади жарот на Вилијам Боинг и тој ги помина следните неколку години убедувајќи еден од авијатичарите да го однесе на лет.

Сонот остана неостварен до 1915 година, кога судбината го донесе Боинг со сродни духови - ентузијасти авионски летовиПоручникот на флотата Конрад Вестервелт и пилотот Тајра Марони. Во авионот Марони со две седишта, Боинг за првпат летал во воздух, а при слетувањето веќе знаел со сигурност дека му треба сопствен авион.
Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авиони со Глен Мартин, ненадмината авторитет во тие години. Тој се врати од Лос Анџелес со сопствен хидроавион.

На брегот на езерото Унион, Боинг повторно изгради стара бродска куќа за авиони и организираше Пацифик аеро клуб,што им даде можност на сите да се повозат со авион за малку пари. Дизајнот на хидроавионот на Мартин не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да создаде свој авион. Заедно со Вестервелт го пронашле самоукиот инженер Херб Мунтер, кој експериментирал со авиони во својата штала во близина на Сиетл, на островот Духемиш. Тој помогна во дизајнирањето нов хидроавион (наречен B&W по првите букви од имињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони. На 15 јули 1916 година, Вилијам Боинг за прв пат излета во воздух со својот авион, а само еден месец подоцна регистрираше корпорација. Pacific Aero Products Co.(подоцна компанијата беше преименувана во боинг воздухавион), кој требаше да изгради хидроавиони за американската морнарица. Боинг инвестираше речиси 100.000 долари во оваа компанија - огромни пари во тоа време.

Благодарение на стратегијата за диверзификација на производството Авион Боингсовладан поштенски пазар. И во 1927 година, откако го доби договорот со Федералната пошта на САД (победи моделот на авионот 40-A), тој стана првиот светски превозник на воздушна пошта. За спроведување на проектот за поштенски и друг транспорт, раководителот на компанијата ја создаде првата служба за услуги - Боинг воздушен транспорт.Почна да функционира и првата линија за воздушен транспорт Сан Франциско-Чикаго. Но, и ова не беше доволно за иноваторот. Во 1929 година, нов авион со три мотори излета на небото модели 80Asза 12 патници. Стјуардесите за прв пат се качија во авионот. Во 1930 година, Вилијам Боинг и претстави на јавноста корисно возило. Монопошта(рационализирањето на неговите форми наликува на современите „боингови“).

Наскоро Авиокомпанија Боингеволуирале во Корпорација за авиони и транспорт на Боинг.Се појавија и нови поделби: Боинг школа за аеронаутика во Оукленд, Боинг авиони од Канада итн. транспортни услуги. И на 1 февруари 1929 година се роди вистински колос - Обединета корпорација за авиони и транспорт.Корпорацијата Боинг стана моќна авионска и транспортна империја, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите и најуспешните бизнисмени во Америка.
Со цел да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент во 1934 година донесе закон со кој беше уништена империјата Боинг. нов документим забрани на фирмите за производство на авиони истовремено да бидат сопственици и на транспортните и на поштенските компании. Огромниот холдинг се распадна на:

• United Air Lines (воздушен транспорт)
• Обединети авиони;
• Boeing Aircraft Company (изградба на авиони на источниот и западниот брег на Америка).

Вилијам Боинг долго време не можеше да се опорави од ударот: сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото. Скршен и уморен, тајкунот се пензионирал, решавајќи да го гледа своето авијациско потомство од страна. Уредите на владата беа предадени на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтведт. Сепак, животот на рентиер не одговараше на немирната природа на Боинг. На 53-годишна возраст отвори нов бизнис. Чистокрвните коњи за размножување станаа негова нова страст.

По 1934 година, компанијата ги насочи сите свои напори за развој на нови модели на авиони. Во 1935 година се роди борец кајдет,стана главен авион за обука на американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини. Во 1936 година, таа склучи договор со авиокомпанијата PanAmerican и долги години стана нејзин главен партнер. Во 1938 година, патничкиот модел ја виде светлината 307 Стратолинер,кој стана модел на авион за патнички линии во следните 10 години. Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, компанијата стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - нападни авиони Даглас ДЦ-7Б. Воздушна флотана сојузниците, кои фрлија илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната, беше речиси целосно склопен во фабриките.Бомбардерот што ја фрли атомската бомба на Хирошима е исто така идеја од 1944 година, влезе во историјата на компанијата под името „Битката кај Канзас“. Оваа година, фабриката за склопување во Вичита го собори секој можен рекорд на перформанси. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што досега не е соборен.

По војната, наредбите пресушија и повторно започнаа тешките времиња. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. До постот извршен директорВилијам Ален мораше итно да бара начини за излез од кризата. Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, претстави модели на нови бомбардери на американската влада и за прв пат се занимава со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух. Под водство на Ален, компанијата започна да ги произведува легендарните „летечки тврдини“ Б-52,воздушни танкери КС-135и првите американски модели на млазни патнички авиони 707.

Во 1958 година, три авиони 707-120 беа купени од страна на американските воздухопловни сили за претседателот на земјата и неговиот потесен круг. На овој конвој му беа доделени повик знаци Ер сила еден. Оттогаш, во повеќето земји во светот, авионот на претседателот на државата се нарекува „лет број еден“.

Во 1960 година, корпорацијата почна да се развива вселенска насока. Се појавија првите проекти на населива орбитална станица Дина Сари возила за лансирање Сатурн V,за програмата Аполо. Во 1963 година, НАСА избра да организира лет до орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од одблиску. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата со помош на носачот Сатурн, испорача астронаути на Месечината.

Во 1967 година, бродот го отпатува својот прв лет 737, кој беше предодреден да стане најпродаваниот авион на сите времиња. Вкупен бројпродадените автомобили надминаа 2000 парчиња. Една година подоцна, најголемиот во светот патнички лагер 747: неговиот распон на крилјата бил поголем од обемот на првиот лет на браќата Рајт.

Низата на успех беше прекината во 1970-1972 година, кога, поради скратувањето на државната програма за развој суперсоничен авион SST, прекин на програмата Аполо и почеток на нафтената криза. мораше да укине повеќе од половина од работните места. Токму тогаш локалните властипочувствував што значи тоа за економијата на Сиетл и за целата држава Вашингтон. Илјадници невработени го напуштија градот, а на автопатот што води кон центарот на земјата се појави познатиот плакат: « Ако си последниот што го напушти Сиетл, - изгаснете ја светлината!» Новиот извршен директор, Торнтон Вилсон, мораше да ја води компанијата од друга криза.
Како што беше надмината нафтената криза, портфолиото на нарачки беше надополнето, а бизнисот на компанијата повторно тргна нагоре. Вилсон се справи со задачата да ја обнови компанијата и му ја предаде на својот наследник Френк Шронц, од кого функцијата извршен директор премина на Филип Кондит.
Под Кондит, корпорацијата конечно се етаблира како светски лидер воздухопловната индустрија, најголемиот производител на цивилни и воени авиони, главниот американски изведувач во изградбата на меѓународната вселенска станица, број еден компанија во САД во однос на извозот, гигант со годишна продажба која достигнува 60 милијарди долари под услов, таа направи две големи корпоративни аквизиции: во 1996 година, компанијата Роквел е развивач на познатите „вселенски шатлови“, а во 1997 година - Мекдонел Даглас, единствениот американски производител цивилни авионикои се натпреваруваа многу години

На крајот на милениумот, корпорацијата повторно падна во „зоната на турбуленции“. Во 2003 година, за прв пат во историјата, го даде првото место меѓу добавувачите на цивилни авиони на европскиот концерн Ербас. Во првата половина на 2003 година избувна „шпионски“ скандал, при што таа беше обвинета за користење на тајните на Лошид Мартин; дополнително, компанијата мораше да слушне обвинувања за неетичко лобирање на нејзините интереси во американската влада. Овие скандали го принудија Фил Кондит најпрво да поднесе оставка неколку од високиот менаџмент на компанијата, вклучувајќи го и финансискиот директор Мајк Сирс, кој многумина го нарекуваа иден извршен директор на компанијата, а потоа и самиот да поднесе оставка.
Компанијата сега ќе ја води група поранешни директори на МекДонел Даглас, а како генерален директор ќе ја преземе Хари Стоунсифер, поранешниот извршен директор на купената компанија. Има една шега во Сиетл дека „ Мекдонел Даглас го купува Боинг со пари од Боинг».

Конкурентите тврдат дека лидерот на светската воздухопловна индустрија нема нови идеи. Ова не е сосема точно: компанијата се подготвуваше за технолошки пробив со развој на модел на брзиот суперлајнер Sonic Cruiser, но одлучи да не ризикува со повлекување на револуционерен авион и го замрзна овој проект. Лансиран како прашање на итност, поставата 7J7 е, во голема мера, револуционерна само во однос на ергономијата на кабината и надворешен дизајн, и како одговор на Airbus A380 Superjumbo, кој излегува во 2006 година, може да понуди само изменета верзија на 747, која е на прагот на својата четириесетгодишнина.
Воената дивизија загуби тендер од 200 милијарди долари на Лочед Мартин за развој на ловец од петта генерација.

Историја на Боинг:

Во 1903 година, во Соединетите Држави се случи важен настан во историјата на светската авијација: на плажата Кити Хок во Северна Каролина, авионот на браќата Рајт го направи првиот лет во историјата. Во исто време, во Њу Хевен, Конектикат, 22-годишниот Вилијам Боинг, идниот основач на корпорацијата Боинг, ги напушти ѕидовите на Универзитетот Јеил и реши да се занимава со бизнис.

Од универзитетот, Вилијам Боинг се упати „во густинот на шумата“. На почетокот на 20 век, трговијата со дрва беше втор најпрофитабилен бизнис во САД по ископувањето злато. Трговијата со дрво му овозможи на Вилијам Боинг брзо да заработи пристојно богатство, а во 1909 година тој веќе беше еден од најпочитуваните граѓани на Сиетл. На крајот на 1909 година, во Сиетл се одржа саемот Алјаска-Јукон-Пацифик, за време на кој жителите на западниот брег за прв пат видоа летечка машина - мал воздушен брод. Тогаш Вилијам Боинг сфатил дека неговото срце припаѓа на авијацијата.

Кога неколку месеци подоцна, во блискиот град Џорџтаун, се одржаа демонстративни летови со новиот авион Curtiss Reims Racer на познатиот американски пионер на авијацијата Чарлс Хамилтон, Боинг специјално отиде да го види како настапува. Летовите на Хамилтон завршија со несреќа - на 13 март 1910 година, авионот на Хамилтон се урна во езерце. Пилотот не загинал само од чудо. Она што го виде не го излади жарот на Вилијам Боинг и тој ги помина следните неколку години убедувајќи еден од авијатичарите да го однесе на лет.

Сонот остана неостварен до 1915 година, кога судбината го спои Боинг со сродните духови - ентузијасти за воздушни летови, поручникот Конрад Вестервелт и пилотот Тира Марони. Во авионот Марони со две седишта, Боинг за првпат летал во воздух, а при слетувањето веќе знаел со сигурност дека му треба сопствен авион.

Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авиони со Глен Мартин, ненадмината авторитет во тие години. Тој се врати од Лос Анџелес со сопствен хидроавион.

На брегот на езерото Унион, Боинг повторно изгради стар хангар за бродови за авиони и го организираше Пацифичкиот аеро клуб, кој им даде можност на сите да се возат со авион за малку пари.

Дизајнот на хидроавионот на Мартин не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да создаде свој авион.
Заедно со Вестервелт го пронашле самоукиот инженер Херб Мунтер, кој експериментирал со авиони во својата штала во близина на Сиетл, на островот Духемиш. Тој помогна да се развие дизајнот на нов хидроавион (наречен B&W според првите букви од имињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони.

На 15 јули 1916 година, Вилијам Боинг за прв пат излета во воздух со својот авион, а само еден месец подоцна ја регистрираше компанијата Pacific Aero Products Co. (подоцна компанијата беше преименувана во Boeing Airplane), која требаше да произведува хидроавиони за американската морнарица. Боинг инвестираше речиси 100.000 долари во оваа компанија - огромни пари во тоа време.

Со стратегија за диверзификација произведен од БоингАвионот го совлада поштенскиот пазар. И во 1927 година, откако го доби договорот со Федералната пошта на САД (победи моделот на авионот 40-A), Боинг стана првиот светски превозник на воздушна пошта. За спроведување на проектот за поштенски и друг транспорт, шефот на компанијата го создаде првиот сервисен оддел - Боинг воздушен транспорт. Почна да функционира и првата линија за воздушен транспорт Сан Франциско-Чикаго. Но, и ова не беше доволно за иноваторот. Во 1929 година, новиот авион со три мотори модел 80As за 12 патници излета на небото. Стјуардесите за прв пат се качија во авионот.

Во 1930 година, Вилијам Боинг го претстави на јавноста карго-патничкиот автомобил Monomail (со рационализирани форми кои потсетуваат на модерните Боингови). Се појавија и нови поделби: Боинг школа за аеронаутика во Оукланд, Боинг авиони од Канада итн. Компанијата склопуваше авиони, изгради аеродроми, произведуваше мотори и пропелери, обучи пилоти и техничари за авиони и обезбедуваше услуги за воздушен транспорт.

И на 1 февруари 1929 година се роди вистински колос - United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорацијата Боинг стана моќна авионска и транспортна империја, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите и најуспешните бизнисмени во Америка.

Со цел да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент во 1934 година донесе закон со кој беше уништена империјата Боинг. Новиот документ им забранува на фирмите за производство на авиони да бидат истовремено сопственици и на транспортните и на поштенските компании. Огромниот холдинг се распадна на:

• United Air Lines (воздушен транспорт)
• Обединети авиони;
• Boeing Aircraft Company (изградба на авиони на источниот и западниот брег на Америка).

Вилијам Боинг долго време не можеше да се опорави од ударот: сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото. Скршен и уморен, тајкунот се пензионирал, решавајќи да го гледа своето авијациско потомство од страна. Уредите на владата беа предадени на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтведт. Сепак, животот на рентиер не одговараше на немирната природа на Боинг. На 53-годишна возраст отвори нов бизнис. Чистокрвните коњи за размножување станаа негова нова страст.

По 1934 година, Боинг ги фокусираше сите свои напори на развој на нови модели на авиони. Во 1935 година се роди ловецот Кајдет, кој стана главен авион за обука на американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини. Во 1936 година, Боинг склучи договор со авиокомпанијата PanAmerican и долги години стана негов главен партнер. Во 1938 година, патничкиот модел 307 Стратолинер ја виде светлината, кој стана модел на авион за патнички линии во следните 10 години.

Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, Боинг стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - нападни авиони Даглас ДЦ-7Б. Сојузничката воздушна флота, која фрли илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната, беше речиси целосно составена во фабриките на Боинг. Бомбардерот што ја фрли атомската бомба врз Хирошима е исто така идеја на Боинг.
1944 година влезе во историјата на компанијата под името „Битката кај Канзас“. Оваа година, фабриката за склопување во Вичита го собори секој можен рекорд на перформанси. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што досега не е соборен.

По војната, нарачките пресушија, за Боинг повторно почнаа тешки времиња. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. Вилијам Ален, кој ја презеде функцијата извршен директор, мораше итно да бара начини за излез од кризата. Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, претстави модели на нови бомбардери на американската влада и за прв пат се занимава со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух. Под водство на Ален, компанијата започна со производство на легендарната „летечка тврдина“ Б-52, воздушни танкери KS-135 и првиот американски млазен патнички авион модел 707.

Во 1958 година, три авиони 707-120 беа купени од страна на американските воздухопловни сили за претседателот на земјата и неговиот потесен круг. На овој конвој му се доделени повици воздушни силиеден. Оттогаш, во повеќето земји во светот, авионот на претседателот на државата се нарекува „лет број еден“.

Во 1960 г Боинг корпорацијапочна да го развива вселенскиот правец. Се појавија првите дизајни за орбиталната станица со екипаж Dyna-Soar и носачот на Saturn V за програмата Аполо. Во 1963 година, НАСА го избра Боинг да лета во орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од непосредна близина. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата со помош на носачот Сатурн, испорача астронаути на Месечината.

Во раните 60-ти, неколку големи авиокомпании му пристапија на Боинг со предлог да се развие масовен модел на млазен авион способен да ги користи пистите на малите аеродроми, да лета дури и со еден дефект на моторот, да биде поекономичен од Б-707, лесен за работат и одржуваат.

Така, беше создаден Боинг 727 - патнички авион со тесно тело со средни дестинации. Првиот лет го направи на 9 февруари 1963 година.

Во 1967 година, лагер 737 отиде на својот прв лет, кој беше предодреден да стане еден од најпродаваните авиони во историјата на авијацијата. Вкупниот број на продадени автомобили надмина 2000 парчиња.

Во 1968 година, Боинг го разви најголемиот, во тоа време, патнички брод 747. Првиот двокатен гигант во светот, кој компанијата добродушно го нарече Џамбо Џет (Џамбо Џет).

Со 737 и 747, Боинг го зацементира своето лидерство на пазарот за производство на авиони и буквално ја сврте авионската индустрија.

Во раните 80-ти, се родија два нови модели на Боинг - 757 и 767. Тесно тело 757 беше создаден како замена за стариот 727. Што се однесува до Боинг 767, тој беше дизајниран за авиокомпании на средни и долги релации. Покрај тоа, овој авион стана сериозен конкурент на Ербас А300, кој добива на популарност во Европа.

Скоро до средината на 90-тите, Боинг ја подобри својата постава, сè додека ситуацијата на пазарот, како и конкуренцијата од Ербас, Мекдонел Даглас и Локхид, ја принудија компанијата да започне со развој на широко тело на долги релации за 400-500 седишта.

Така, во 1994 година се роди Боинг 777. За прв пат, авиокомпаниите и патниците земаа активно учество во развојот на оваа машина. Нивното мислење имаше најголем приоритет, и како резултат на тоа, добиениот автомобил, според Боинг, стана автомобил со најмногу потрошувачи во светот.

До крајот на 1990-тите, стана јасно дека Боинг 767 е застарен и не може да се натпреварува со новите случувања на конкурентниот Ербас, како што е Ербас А330. Во 2001 година, Боинг го објави почетокот на развојот на нов проект, Боинг Sonic Cruiser. Компанијата вети дека новиот авион ќе може да лета со речиси звучни брзини, додека во просек не троши повеќе гориво (поради пократкото време на летот) од 767 или А330. Со терористичките напади на 11 септември и зголемувањето на цената на нафтата, стана јасно дека авиокомпаниите се повеќе заинтересирани за ефикасноста на горивото отколку за брзината, а проектот Sonic Cruiser, кој исто така беше скап и технолошки сложен, беше ставен во мирување.

Сепак, на 28 јануари 2005 година, Боинг го претстави својот нов проект, 787 Dreamliner, пред светот. Авионот го замени концептот Sonic Cruiser, наследувајќи многу од идеите и технологиите на неговиот претходник.

Боинг 787 е патнички авион со широка каросерија дизајниран да превезува од 296 до 350 патници на растојание до 15.700 километри. 787 беше првиот патнички авион од кој целосно беше направен трупот композитни материјали. Првпат се појави на 15 декември 2009 година.

Во светот денес работат околу 12.000. млазни облогиБоинг, кој е приближно 75% од светската флота

Трупот на идниот авион се носи во фабриката, а по девет дена готовата крилеста машина ја напушта работилницата - право на живописно езероВашингтон. Ние сме во фабриката на Боинг во Рентон, САД. Овие работилници се дом на семејството 737, најпопуларното во светот авиони со тесно тело. Тука тоа го направија за Белавија. Извештај TUT.BY - од каде се раѓаат авионите.

Искоренување за морските јастреби овде

Околу Сиетл, кој се наоѓа на заливот Пацифик, има неколку фабрики на корпорацијата Боинг одеднаш. Најголемиот од нив е во градот Еверет, помалиот е во Рентон. Ние сме во второто. Од тука потекнуваат Боинг 737-800, кои веќе летаат во Белорусија, и оние што допрва ќе купуваат.

Претставник на Боинг Адам Тишлерсе среќава на влезот во фабриката и објаснува: не може се да се снима. Најмногу од сè, Boeing 737-MAX е заштитен од љубопитните очи (или подобро, леќи) - оваа модификација на 737 ќе биде официјално претставена следната година.

Фабриката има две огромни продавници за финално склопување. Досега, едната беше користена во рамките на програмата MAX, а втората можеше да собере две линии за производство на авиони одеднаш.

На вратите на огромна работилница е прикажан авион кој ги шири своите крилја.

„Во фабриката се организира натпревар, а вработените ја избираат сликата што ќе биде закачена на портата“, вели Адам Тишлер. „Речиси секогаш тоа е авион што го правиме, но понекогаш овде закачуваме знамиња и амблеми на американскиот фудбалски клуб. Ако овде одеднаш видите амблем во форма на јастреб на облеката на луѓето, немојте да се изненадите. Ние го покровителуваме тимот на Сиетл Сихокс (англиски Сиетл Сихокс се преведува како „Сиетл Сихокс.“ - TUT.BY), овде многумина навиваат за нив.

Но, ние стигнуваме до фабриката не преку овие огромни порти, туку преку главниот влез и фоајето. Турнејата започнува веќе со фотографии во фоајето: на едната слика, поглед на работилниците на Боинг во минатото, на втората - сега. Од крајот на деведесеттите, фабриката работи посно производствен систем.

-Вака се произведуваше претходно 737. авион. Сè во продавницата беше измешано... Кога требаше да се премести авионот, требаше многу време, а во негова близина престана да се произведува. Тогаш решивме радикално да го промениме производствениот систем. Сега сè е поинаку во работилниците: авионите се движат по линијата, логистиката е многу добро осмислена. Ова заштедува многу време.

Адам не води до второто ниво на работилницата, авионите се прикажани од балконот. Во ова време искрено нѐ поучува нас, гостите, како да се однесуваме во случај на елементарна непогода, ако одеднаш се најде токму тука.

Од балконите можете да влезете во канцелариите на инженерите, управувањето со растенијата. Тие беа намерно подигнати повисоко за да може целото прво ниво да се искористи за вистинско производство. Овде ходниците до канцелариите се разминуваат, знаци со смешни покажувачи се видливи. Ако им верувате - некаде зад аголот на Каиро и Најроби. Ни објаснуваат дека има многу соби и за полесно да се паметат, им биле дадени имиња на градови, езера, планини ...

На секои 1,7 секунди Боинг 737 полетува или слетува во светот

• Сите модели на семејството 737 заедно се најпродаваните цивилни млазен авионво историјата.
• Приближно 6.480 737 (почетокот на 737, класичен и следната генерација) се во употреба денес, четвртина од светската флота на големи цивилни авиони.
• Повеќе од 480 авиокомпании во 127 земји управуваат со Боинг 737.

Во просек, во секое време на небото има повеќе од 2.400 Боинг 737. Таков авион полетува или слетува во светот на секои 1,7 секунди.

• Вкупното време на летот на авионите од семејството 737 е повеќе од 299 милиони часа. Колку часа би летал еден авион ако лета 34.202 години без да застане.

Од инсталација на жица до пробен лет

Фабриката во Рентон е голем капацитет за склопување. Фузели и крила за идните Боингови се носат од други региони на САД. Лифтовите и некои други делови се произведени во Кина и Кореја. Моторите се во Франција.

Овде се произведуваат крилја за 737, токму во оваа фабрика.

Адам Тишлер детално објаснува како се гради авионот чекор по чекор. Прво, трупот на авионот се носи во работилницата. Патем, тие работат на неколку трупови одеднаш. Се крева „телото“ на идниот авион - работата се одвива на височина. Така Боинг повторно ослободува корисно местона дното за други карактеристики.

Во првите три дена, труповите се полни со комплекс жичени системи - нивната вкупна должина е речиси 70 километри.

- Сите алатки што им се потребни на механичарите се во посебни кутии. Како во операционата сала, кога докторот вели „тампон, скалпел“, така и овде механичарот вели „шрафцигер, клуч“, Адам Тишлер го опишува процесот. „Тие му ги подигаат потребните алатки. Важно е механичарот да не оди во магацин за некој алат, да не ги бара. Овој пристап во голема мера го забрзува процесот на производство, елиминирајќи ги неефикасните движења.

На четвртиот ден, идниот авион се спушта „од небото на земјата“. Започнува најтешката операција - прицврстување на крилото, потоа на опремата за слетување. Потоа Боинговите се редат, тој напред е поподготвен. Авионите се превезуваат на нова позиција ноќе. По линијата со авионите се движи и линија со потребните уреди и алатки.

- Овде во оваа позиција авионот веќе поминал пет циклуси. Ја тестираат шасијата, струјата, - покажува Адам Тишлер на еден од боингите.

Одиме по балконот веднаш покрај производствената линија. На секој важен сегмент од патеката по која минува авионот има светла. На некои места светлата се црвени, на некои зелени.

- Ако батериската ламба стане виолетова, тоа значи дека е потребна помош од специјалист. Жолтото светло е вклучено - проблемот не е многу сериозен, што може да го реши надзорникот, зелената боја значи дека се е во ред, - објаснува претставникот на Боинг.

- Што е со црвено?

Црвениот повикува на претпазливост. Ова е порака дека во авионот има струја и воопшто сте во близина на областа каде што се изведува.

Потребни се 9-10 дена за да се состави авионот. Во оваа работилница има две производни линии, сега Боинг на нив прави 42 авиони месечно. Во 2018 година планираат да ги зголемат волумените - поради работата на третата линија, местото за кое е испразнето. Тие планираат прво да направат 47 авиони за еден месец, а 57 во 2019 година.

Околу 12.000 луѓе работат во Рентон, вклучувајќи канцелариски работници, градежници и инженери. Инаку, испораката на авионот за авиокомпанијата Белавија ја снимија претставници на телевизијата Боинг - колегите рекоа дека нивната публика била 80 илјади вработени во фабриката.

- А колку луѓе работат на изградба на еден авион?

„Не ја откриваме таа бројка“, одговара Адам. — Факт е дека во нашиот производствен систем имаме предност пред конкурентите.

„Ова е толку „старата школа“ продукција против позадината на високата технологија“, се смее Адам Тишлер, гледајќи надолу.

Ги спуштаме и очите. Непосредно пред балконот по кој одиме, има маса со машина за шиење. Жена шие авионски душеци.

ДО Кога авионот е подготвен, тој се тестира. Првиот тест Б1 е лет кој го вршат пилоти на Боинг. Специјалисти проверуваат како функционираат системите, дали сè е дебагирано. По првиот пробен лет, леталото се праќа на бојадисување. Тие или сликаат овде (има два хангари за боја во Рентон) или во фабрика во Сиетл (има четири специјални хангари). Тие велат дека се потребни 189 литри боја за да се наслика еден 737. По сушењето, тежината на бојата на еден авион е околу 113 килограми.

- По бојадисување - лет C1, кога клиентот сам лета и проверува дали е се во ред со авионот. Southwest Airlines (најголемата американска нискобуџетна авиокомпанија. - TUT.BY) е клиент со кој односите се толку развиени што тие самите не доаѓаат овде на последниот тест. Боинг го прави самиот тест и го ослободува авионот“, вели Адам.

Внимание! Го оневозможивте JavaScript, вашиот прелистувач не поддржува HTML5 или стара верзија Adobe Flash player.

Составете го авионот за две минути.

Видеото на Боинг го прикажува целиот процес на градба во многу забрзан режим.

Центар за услуги на клиентите. Изберете седишта за авионот и слетајте на пистата Боинг-787

За да може вашиот авион еден ден да го напушти фабричкиот под подготвен за, да речеме, живописното езеро Вашингтон, има многу прелиминарна работа со клиентите. Во центарот за услуги на клиентите лоциран во близина на Сиетл, можете да изберете и да нарачате одреден авион.

„Во споредба со врските, ова е делот кога настанува сигурност и не само што се заљубувате, туку и влегувате во легален брак“, ги објаснува работните моменти со метафори претставник на Боинг. Џим Пру. - Овие односи се продолжуваат за 10, 20, 30 години.

Експертите на Боинг велат дека често, по долга операција и бројни подобрувања, авиокомпаниите ги претвораат патничките авиони во карго.

„Има авиони што престанавме да ги правиме пред триесет години, а тие сè уште летаат“, вели Џим.

Поради голем бројБоинг авион сервисни центридостапни 24 часа на ден, седум дена во неделата, во многу делови од светот.

„Животниот циклус на авионот не е лесен - тие дојдоа и купија авион“, вели Џим.

Центарот за услуги на клиентите на Боинг има огромни простории кои изгледаат речиси празни. Но, сè не е толку едноставно. Зад ѕидовите со слични натписи, како на оваа фотографија, се наоѓаат макети на кабини на авиони. Клиентот може да прошета низ салонот, кој е „токму ист“, како и во сегашноста авиони, и изберете ја саканата внатрешност, па се до тапацирот на столовите.
Претставникот на „Боинг“ врши обиколка на внатрешниот распоред.
Ова е стандардната опрема за кабината Боинг 737-800, која ја нарача авиокомпанијата Белавија.
Бизнис класата е таква. Понуда за клиенти на бизнис класата на авионот Боинг 747, кој има двокатна кабина.
На вториот кат од бизнис класата на авионот Боинг 747.

- Да се ​​подготви авион за редовни летови значи да се обучуваат сите ваши екипажи, вклучително и пилотите и персоналот кој им служи на патниците во кабината. Добијте ги сите упатства за работа, сите потребни резервни делови што ќе ви бидат потребни во првата фаза од управувањето со авионот, објаснува Џим. - И кога ќе почнете да управувате со авионот, не треба само да ги следите упатствата. Треба да анализираме, постојано да ја анализираме ситуацијата, да користиме различни компјутерски програми за да ја подобриме ефикасноста на летовите.

Овде потсетуваат: самата индустрија се менува.

- Традиционално, ако нешто се случи во авионот, некаков дефект - пилотот забележува, по слетувањето ја пренесува својата белешка до техничкиот персонал, кој разбира што се случило со авионот. Техничкиот персонал веќе одлучува: веднаш да го поправи или може да почека до вечер, па дури и до следната голема техничка поправка. Дали се достапни вистинските делови, дали има соодветен персонал? Во овој случај, патникот страда, има доцнење на летовите.

Денес, вели Џим Проулкс, функционира многу поинаков систем.

- Кога има некаква грешка во авионот, компјутерот го пренесува на земја тоа што се случува, а веќе на земја луѓето одлучуваат што да прават со овој проблем. Уште пред да слета авионот, се нарачуваат потребните резервни делови, се наоѓаат луѓе кои можат да ги постават. Во исто време, авионот не излегува од распоредот. Сега авионите се толку „паметни“ што пилотите и техничкиот персонал не се вклучени во процесот - проблемите што се појавија ги решаваат компјутерите и копнените служби.

Но, да се мисли дека поради таквиот технолошки напредок, пилотите во авионот немаат што да прават, е голема грешка. Како да се обидува да ни го покаже ова на дело, Џим Проу ја завршува својата турнеја во близина на симулаторот за летање.

- Има доброволци подготвени да слетаат писта 787-ми?

За КОМПАНИЈАТА БОИНГ

КОМПАНИЈАТА БОИНГ, заедно со нејзините подружници, е еден од главните играчи во воздушната индустрија. За потребите на известувањето, компанијата го дели својот бизнис на следните сегменти: патнички авиони, одбрана, вселена и безбедност и Боинг капитал. Компанијата припаѓа на индустриски сектор.

Сегмент за патнички авиони

Овој сегмент вклучува развој, производство и продажба на патници млазен авиони обезбедување услуги за одржување на патнички авиони низ целиот свет. Компанијата е лидер во производството на патнички авиони и нуди семејство на патнички авиони кои исполнуваат широк спектар на барања за домашни и меѓународни патнички и транспортни авиокомпании, вклучувајќи го моделот 737 со тесно тело и моделите со широка каросерија 747, 767 , 777 и 787. Компанијата продолжува да работи на моделите 787-9 , 787-10 и варијантите на 737 MAX. Во ноември 2013 година, компанијата го лансираше 777X, кој се одликува со композитно крило, нови мотори и преклопни врвови на крилата дизајнирани да постигнат поголема ефикасност и значителни заштеди на гориво. Дополнително, сегментот на патнички авиони нуди резервни делови, обука, сервисна документација и технички совети за клиентите ширум светот.

Одбрана, простор и безбедност

Овој сегмент главно вклучува истражување, развој, производство, модификација и поддршка на производи и сродни системи. Главниот клиент на Компанијата во овој сегмент е Министерството за одбрана на САД, кое во 2013 година изнесуваше околу 67% од вкупните приходи на компанијата во овој сегмент (без продажба на воени производи преку американската влада). Други значајни извори на приходи се НАСА, воените производи во светот, цивилните пазари и комерцијалните сателити.

Луѓето сонувале да го освојат небото уште од античко време, а во историјата отсекогаш имало дрскости кои го жртвувале целиот свој живот за доброто на овој сон. Некои ги сметаа за луди, но на крајот токму таквите луѓе ги послуша рајот. Зборувајќи за откритијата и случувањата поврзани со небесните простори, не може а да не се потсетиме и да кажеме за компанијата Боинг со нејзиниот творец - Вилијам Боинг. Да не беше тој, којзнае по кој пат би тргнала авијацијата и би постоела сега во форма во која сите сме навикнати. Авионите и опремата на Боинг се користат насекаде низ светот, било кој голема авиокомпанијасмета дека е негова должност да купи барем една транспортна единица.

Покрај тоа, компанијата активно спонзорира и развива истражувања од трета страна поврзани со истражување на вселената, решавање на различни задачи за воздушен транспорт и подобрување на воените авиони и ловци. Тој сега е тајкун од повеќе милијарди долари со канцеларии различни земјина речиси сите континенти. Приходите на компанијата постојано растат, таа постојано победуваше различни светски рекорди. Боинг е пример како сонот за небото се претвори во невиден комерцијален успех и препознатлив бренд. Но, прво прво.

Првично, авионот во формата во која сега сме навикнати да го гледаме беше измислен од браќата Рајт. Во 1903 година, тие прелетаа многу импресивно растојание со нивниот прв авион. Овие луѓе беа иноватори, пред нив инженерите се тепаа различни моделиедрилици без да се грижите премногу за ракувањето и безбедноста. Но, пронаоѓачите отидоа на друг начин. Поминаа повеќе од една година, но на крајот нивната работа беше крунисана со успех. Весниците го трубеа, бидејќи тоа беше вест низ целиот свет.

Тоа се совпадна со дипломирањето на Универзитетот Вилијам Боинг. Студираше, вреди да се каже, беше добар, но немаше врска со авијација. И по дипломирањето, тој активно започна да води бизнис поврзан со трговијата со дрва. Тоа беше тука што тој го направи големо богатство, кој подоцна стана почетен капитал за неговото животно дело. Боинг беше почитуван човек, активен бизнисмен, намерен и сериозен. Но, кога првпат видел воздушен брод на саем во 1909 година, се заљубил во авијацијата и небото.

Понатаму, „Боинг“ извесен период смислуваше план за сопственото потомство, попатно затворајќи ги празнините во образованието. Одеше на изложби и демонстративни летови. На еден од нив пилотот за чудо не загинал, но и тоа не го исплашило, туку само го интересирало бизнисменот. Тој сфатил дека неговиот бизнис треба да нуди не само летови до небото, туку и безбедни летови. Вака се роди Боинг.

Понатамошен развој на корпорацијата

Можеме да кажеме дека компанијата го започна своето официјално постоење во 1905 година.

Во исто време, Боинг се запозна и стана пријател со ентузијастите за летови Вестервелт и Марони. Паралелно, самиот Боинг научи да пилотира.

Првично, Боинг беше хангар со авиони, на кој секој можеше да патува на кратки растојанија. Но, авионите што постојат во тоа време не му одговараа на бизнисменот. Наоѓајќи ентузијасти, тој го започна својот развој. Еве само неколку од многуте факти кои се познати за фирмата во тоа време:

1. „Боинг“ инвестираше 100.000 долари во својата идеја, астрономска сума според тие стандарди и целото свое богатство.
2. Првично, компанијата се етаблира како прв носител на пошта во светот.
3. Дури по некое време беше создадена првата воздушна линија Сент Франциско-Чикаго.
4. Се појави првиот модел патнички авиони(за 12 лица) во 1929 г.
5. Во 1930 година се појави тежок товарен авион, целосно прилагоден за транспорт на карго.

Фирмата растеше и се прошири. Таа имала одделенија каде што подучувале пилоти, произведувале авиони или делови за нив (пропелери, крила), дизајнирале опрема, обучувале инженери и обезбедувале транспортни услуги. До 1929 година, основачот на компанијата стана еден од најбогатите бизнисмени во Америка. Неговиот придонес се исплатеше во целост.

Линија за склопување на авиони Боинг 787 БоингКо. во Еверет, Вашингтон

Подеми и падови

За жал, не беше сè толку мазно во воздухопловниот бизнис. Американската влада не беше премногу среќна за единството во оваа област. Како резултат на тоа, беше донесен закон кој им забранува на авиокомпаниите истовремено да се вклучат и во поштенски и патнички летови, како и да создаваат авиони. Боинг се распадна на три подружници:

• Air Lines, која се занимавала со превоз на патници;
• авиони;
• Компанија Боинг (проектирање и производство на авиони).

За сопственикот на компанијата ова беше страшен удар. Сè што создаваше толку години, делумно пропадна, претрпе промени. Се пензионираше, се пензионираше. Жедта за брзина и адреналин ја гасеше со нова страст - одгледување коњи. Различни делови од компанијата преминаа на многу ентузијастичките пилоти кои беа со него на самиот почеток на неговата кариера.

Што е Боинг по заминувањето на неговиот главен мозок? Ова е компанија која исто така немаше да ја изгуби дланката. Во 1930 година, компанијата произведе модифициран и модерен борбен авион, на кој американската војска ќе тренира долго време. Потоа, во 1938 година, компанијата го лансираше патничкиот авион 307 Стратолинер, кој со децении го дефинираше идеалот на патнички авион. воздушен транспорт. Во исто време, Боинг не заборави воена опремаи создаде моќни и брзи бомбардери.

Воен и повоен период

Втората светска војна уништи многу судбини и фирми. Но, ова не важи за Боинг. Да, развојот на патнички авиони практично престана, тие едноставно не беа барани и опасни во такво време. Сепак, компанијата стана најголемиот производител на војска воздухопловна технологија. Во исто време, беше срушен рекорд во фабриките на корпорацијата, кој сè уште останува релевантен - во итен режим, компанијата произведуваше 16 авиони дневно.

Но, по војната, кризата стигна до овој гигант. Во 1946 година биле отпуштени 7.000 луѓе. Компанијата претрпе загуби, немаше голема побарувачка за летови. Сепак, и овде сè се сврте во своја полза. Обидувајќи се да најде нови аспекти на бизнисот, компанијата започна да произведува нови, понапредни бомбардери, го произведе првиот авион за полнење гориво во светот, го претстави првиот авион патнички авион - Модел 707. Еден од нив некогаш беше купен за американскиот претседател.

И во 60-тите, небото не беше доволно за Боинг - компанијата почна да го истражува вселената. Инженерите создадоа понекогаш доста фантастични проекти - на пример, огромна орбитална станица од нов тип. Но, тоа беше создавањето на компанијата - вселенското летало Аполо 11 кое полета до Месечината и успешно им дозволи на астронаутите да стапнат на оваа почва.

Боинг авиони и бомбардери

Боинг авиони и модерни времиња

Од 70-тите, компанијата произведува авиони кои сè уште ги користат сите компании во светот и летаат до различни дестинации. Во оваа временска рамка, светот го виде Боинг 737 - најпродаваниот патнички авион на сите времиња (рекордот сè уште не е соборен). После тоа, излезе 747 - што беше најголемата креација во линијата.

Секако, не може да се каже дека бизнисот на компанијата отсекогаш одел нагоре. Нафтената криза доведе до тотални намалувања, работниците беа огорчени, раководството се вртеше и се обидуваше да преземе нови нарачки. Но, на крајот, уште една криза стивна и ја остави корпорацијата во црно. Досега останува една од најголемите и најуспешните воздухопловни фирми. Ова е најголемиот производител на авиони, американскиот изведувач за изградба на вселенската станица. Покрај тоа, Боинг е лидер на Америка во извозот. Само помислете, обемот на приходи за годината е околу 60 милијарди годишно.

Тронот беше разнишан дури на почетокот на 2000-тите. Тогаш дланката во однос на приходите премина на друг гигант на небото - Ербас. Сепак, овој колос остана на површина. Некои критичари велат дека инженерите на Боинг останале без идеи. Ова, се разбира, не е точно. Проектот вклучува патнички суперсоничен авион, како и нов патнички авион, што ќе направи пробив во однос на ергономијата и удобноста за патниците. Боинг привлекува се повеќе нови инженери, купува интересни, но мали компании, а заедно со нив - и нивните идеи.

На пример, не толку одамна светот го виде Боинг 787 - тој беше пуштен во продажба во 2011 година. Ова е многу модерен лагер, кој може да прими до 330 патници. Постигнатата брзина е 903 километри на час. Во исто време, во пилотската кабина се инсталирани најсовремените системи и компјутерски уреди за успешна контрола дури и во критични ситуации. Останува само да се почека што уште Боинг ќе го изненади целиот свет во блиска иднина, бидејќи нема сомнеж дека тоа ќе биде нешто ново.

Во контакт со