Боинг 747 400 седишта на горната палуба.Капацитет на патнички авион. Колку луѓе го креваат најголемиот патнички авион „Боинг“

Авионот Боинг 747-400 е најуспешниот модел од класата 747, пуштен во употреба во 1989 година и сè уште е во активна употреба. Авионот со широко тело е дизајниран за летови на долго растојание, И неговиот карактеристична карактеристикае присуството на горната палуба, каде се сместени и патничките места. Авионот се произведува во повеќе модели, во зависност од нив бројот варира. седиштаБоинг 747, може да има од 461 до 522.

Руската компанија Аерофлот поседува триесет такви авиони и останува единствената авиокомпанија во ЗНД и на источна Европа, кој го користи Боинг 747-400 на своите летови. По традиција, авионите од оваа конфигурација се користат не само за летови на долги релации, туку и за летови со среден дострел. Кабината на авионот е прилично удобна и совршено дизајнирана за удобен лет, како за патниците така и за членовите на екипажот.

Избор на најдобрите седишта на горната палуба

Кабината на авионот е претставена со две палуби, како што е споменато погоре. Горе има две бањи, на почетокот и на крајот на кабината. Горната палуба е окупирана од три реда бизнис класа и пет реда економична.Седиштата во бизнис класата се распоредени по два и се пошироки од обичните седишта во авион, се преклопуваат и ви овозможуваат да ги истегнете нозете, бидејќи растојанието помеѓу седиштата е еден и пол метар. Мониторите се вградени во задниот дел на седиштата.

Внатрешност Кабина на Боинг 747-400 бизнис класа

Петтиот ред ја отвора економската класа и е најзгодно горна палуба, бидејќи се наоѓа веднаш зад деловните седишта, од кои се дели само со завеса, која ви овозможува удобно да седнете на седиштето и да ги истегнете нозете. Мониторите се вградени и во задниот дел на сите седишта од економска класа, но со помала дијагонала, сите седишта се навалени, растојанието помеѓу редовите на седиштата е нешто повеќе од 80 сантиметри.

Внатрешност на кабината Боинг 747-400, економска класа

Останатите седишта во економска класа се незабележителни, но обрнете внимание на последниот, деветти ред. Се наоѓа во близина на тоалетите и скалите, што создава непријатности за патниците кои седат на овие места.

Како да изберете седиште во главната кабина

Распоредот на кабината на Боинг 747-400 сугерира присуство на најмногу различни места, некои од нив може да се сметаат за исклучително успешни, а некои, напротив, ќе направат да се чувствувате непријатно во текот на целото патување.

Значи, долната палуба е претставена со седишта од туристичка класа, од кои ги има околу 470.

Туристичката класа е подвид на економската класа, билетите за овие места се продаваат по пониска цена. Фотелјите стојат во три реда, секој има по три седишта.

Во кабината има четири тоалети, еден од нив е во опашката, а три се рамномерно распоредени низ кабината. Кон крајот на салонот е кујната. На Боинг 747-400 (карта на кабината на Аерофлот) најдобрите местаможете да изберете ако внимателно ја проучувате локацијата на седиштата.

Долната палуба започнува од редот 10. Седиштата од десет до единаесет и седиштата А и Б во дванаесеттиот ред се бројат како седишта. супериорна удобност, таму најчесто се сместуваат патници со деца. Фотелјите се наредени на два дела.

Деветнаесетти редлоциран пред излезот за итни случаи, што наметнува ограничување на одвиткување на столот. Најчесто грбовите се фиксирани и воопшто не се навалуваат. Ова важи и за редот 29, каде што некои од седиштата се фиксирани поради нивната близина до излезот за итни случаи, а некои поради близината на тоалетот.

Не се препорачува купување билети за седишта лоцирани од дваесеттиот до дваесет и вториот ред, бидејќи овие седишта се наоѓаат околу тоалетите, што подразбира многу непријатности.

Внатрешност на кабината Боинг 747-400, туристичка класа

Но, во триесет и првиот ред, по 29, каде што грбот не е наведнат, има многу слободен простор, што е обезбедено со тоа што има тоалет пред редот. Точно, мора да се има на ум дека местото 31C се наоѓа во близина на скалите од горната палуба.

Но, ако близината на скалите може да предизвика само мала непријатност за патникот на седиштето 31C, тогаш дефинитивно ќе се појават сериозни непријатности за носителите на билети за седиштата 32-24C, бидејќи ќе помине низа луѓе.

Вреди да се напомене непријатностите што ќе ги обезбеди купувањето билети за седишта во редовите 43,54,70-71. Фотелјите не се преобразени, бидејќи во близина има излези за итни случаи. За возврат, 44-тиот и 55-тиот ред се места со зголемен простор за нозете, што обезбедува близина на тоалетите.

Традиционално последните местане се најмногу најдобриот избор, бидејќи во близина има бањи и технички простории, задниот дел на седиштата е блокиран. Но, седиштата во последните четири реда се наредени во парови, а не во три.

Ова е распоредот на кабината Боинг 747-400, кој детално опишува каде се наоѓаат најдобрите седишта и кои седишта е подобро да одбиете да ги купите. Запомнете дека вистинското седиште во авионот ќе ви овозможи удобност во текот на целото патување и исклучиво позитивни емоцииод летот.

Во контакт со

Одејќи на пат и очекувајќи многу впечатоци, сакате да го започнете вашиот одмор веќе во кабината на авион. Ова е реално ако летот е направен наБоинг747-400. Распоредот на кабината ќе ви помогне да ги изберете најдобрите седишта, со кои ќе го доживеете магичното чувство на летање.

Некои историски факти

Моќен и тежок по изглед, автомобилот со должина од повеќе од 70 метри на земја делува несмасно и бавно. Измамен впечаток. Откако го направи својот прв лет во доцните осумдесетти на минатиот век, го револуционизираше воздушниот сообраќај, отелотворувајќи го сето најдобро најдоброто од тоавреме. Најновите технологии им овозможија на пилотите да ги направат најдолгите летови (повеќе од 13 илјади км) во најопремените кабини на 747-400. Распоредот на кабината, се разбира, најпромислениот, овозможи да се надмине максималниот постоечки капацитет на патници и да се превезуваат околу 600 луѓе во исто време со брзина на крстарење од повеќе од 900 км на час.

Откако помина извесно време во зенитот на славата, производителот на најпопуларната модификација на семејството авиони Боинг почна да губи терен пред конкурентите. На пазарот се појавија поекономични автомобили. Производството на авионите од серијата 700-400 заврши во 2007 година, но тие сè уште се широко користени од многу авиокомпании ширум светот.

Од Шереметјево до Внуково

Руската компанија Трансаеро, единствената со дваесет патнички автомобили од оваа класа во својот возен парк, беше еден од водечките превозници во земјата до есента 2015 година. По прогласениот банкрот, дел од автомобилите ги купи групацијата Аерофлот за подружница. „Россија ерлајнс“ го презеде мрежа на рутии неколку лајнери 747-400 „Трансаеро“. Распоредот на кабината предложи три опции за седење, беше можно да се поканат 447, 461 и 522 луѓе на бродот, соодветно. Повеќе од половина од автомобилите беа опремени за последната опција.

Денес, Rossiya Airlines, како и претходниот сопственик, е единствениот сопственик на авиони од овој тип во земјата. Работни услови на машините од 15 до 18 години. Нејзината главна база се наоѓа на аеродромот Пулково (Санкт Петербург), главниот аеродром - во Внуково.

Избор на седишта

За погодност на патниците, новиот сопственик на авионот Боинг 747-400 го остави распоредот на кабината на Трансаеро непроменет.

Претходната подготовка за летот вклучува проучување на локацијата на седиштата и избирање на најудобното за вас. Најчесто треба да бидете задоволни сопствено искуствосо избирање на седиште на предниот или задниот дел на авионот, покрај прозорец или до патека. Барате можност да ги истегнете нозете, но подалеку од тоалетот. Ако летате само неколку часа, тогаш речиси и не е важно. Но, кога летате многу часови, а токму на такви рути се користи џиновски лагер, сакате да се чувствувате удобно во кабината.

„Боинг 747-400“. Салонска шема

Да разгледаме подетално. Пространа кабина со дијаметар од шест метри со стандарден дизајн за 522 лица се наоѓа на два ката од авионот Боинг 747-400. Распоредот на кабината на Transaero, зачуван во распоредот, го промени нумерирањето на редовите. За да се избегне забуна при изборот удобен стол, подобро е купувачот да се фокусира на ажурираната шема на Rossiya Airlines.

Според степенот на удобност, сетот на седишта одговара на две нивоа: бизнис и економска класа.

Седишта во бизнис класа

Овие седишта се на второто ниво од сите 747-400 авиони. Распоредот на кабината на Transaero (означени се најдобрите места) истакнува 12 седишта инсталирани во лакот на лагер. Росија ја спаси нивната локација.

Седиштата се опремени за да ви овозможат работа и одмор за време на летот со висок степен на удобност. Широките седишта, голем агол на отклонување на потпирачот за грб, јазот меѓу седиштата зголемен на еден и пол метар, а присуството на вграден дисплеј ќе го задоволи бараниот патник. Фотелјите се поставени во два реда по две седишта.

Зголемена економија

Ова е терминот што сопственикот го користи за да ги карактеризира економичните места лоцирани веднаш зад деловниот салон. Поради нивната изолација, сосема е можно да се вклучи дефиницијата за „погодно“ меѓу нив. И најудобниот ред во оваа групаН121 од шесте седишта ги делат деловните и економските редови на Боинг 747-400. Шема на салонот, од кои најдобрите седишта се продаваат значително поевтини од билетитебизнис класа, укажува на особеноста на неговата позиција. Одделен од ВИП салонот со завеса, има голем, слободен простор пред себе.

Исклучок во оваа група е последниот ред. Три седишта од левата страна на авионот во 124-тиот ред се наоѓаат веднаш до скалите, а седиштата во 125-тиот ред се наоѓаат блиску до тоалетот.

Сите седишта во кабината се опремени со удобни седишта со потпирачки грб од 60 степени, дисплеите и близината на стјуардесите додаваат удобност и доверба на патниците од оваа група во авионите Боинг 747-400. Трансаеро, чија шема на кабина е предвидена во некои авиони големо количествоседишта на деловно ниво, намерно отидоа да го намалат капацитетот на патниците. „Русија“ ги задржа овие опции.

Економска класа

Опремени со истиот комфор како и зголемената економичност, тие се нешто поевтини. Степенот на практичност на овие места се одредува според близината на излезите за итни случаи и тоалетите.

Јазот помеѓу седиштата од 75-90 см е сосема доволен за удобен лет. Седиштата со овој степен на удобност го зафаќаат целиот салон на првиот кат и имаат околу 470 седишта.

Најдобрите места во авионот (заклучок)

Врз основа на горенаведеното, безбедно е да се именуваат групи на седишта со дополнителен комфор со патнички капацитет од 522 лица во авионите 747-400. Шемата за кабина тврди дека ова се местата:

Бизнис класа;
економична опција на вториот кат (види исклучоци);
во носот на авионот;
во првите редови;
удобностПростор+ со дополнителен простор пред столот.

За да го добиете седиштето што ви се допаѓа во авионот, поминете го пријавувањето еден ден пред летот, обезбедувајќи удобна опција за локацијата на седиштето.

Специјални проекти на „Русија“

Пред извесно време, Rossiya Airlines, подружница на PJSC Aeroflot, ги префарба своите флоти во паметна боја, составена од црвени сечила на турбина на бела позадина.

Минатата година, смешен авион се појави во јато авионски автомобили во нетипична боја, со насликано тигарско лице на носот. „Тигролет“ е персонификација на комонвелтот на „Русија“ и центарот „Амур тигар“. Оваа чест му беше доделена на Боинг 747-400, чиј распоред на кабината беше дискутиран погоре. Заедно со сите авиони на компанијата, тој прави летови според распоредот.

Боингот 747 е наречен „крал на небото“. Ова е веројатно најпознатиот и најлегендарниот авион во историјата. Но, и покрај оваа популарност, многумина интересни фактиовој модел останува непознат. Решивме да ја поправиме оваа грешка!

Боингот 747 првпат полета во февруари 1969 година, само 5 месеци пред Аполо 11 да слета на Месечината.

747-та стана првиот авион со широко тело, односно имаше два премини во кабината

Основачот на Пан Ам, Хуан Трип, го турна Боинг да изгради авион повеќе од двојно поголем од 707. Во тоа време, аеродромскиот сообраќај беше пренатрупан, а поголем авион ќе му помогне на Пан Ам да работи поефикасно.

747 е 2,5 пати поголем од Боинг 707, кој беше еден од најчестите комерцијални авиони во тоа време.

Дизајнерската цел на горната палуба на 747 беше лесно да се претвори во носач на товар. Програмерите веруваа дека суперсонични транспортни авиони брзо ќе го направат 747 застарен, па затоа неговата употреба како товарен транспорт беше од големо значење.

Оригиналниот дизајн на 747 бараше горен слој по целата должина на трупот, но бидејќи тоа спречи безбедна и лесна евакуација за 90 секунди, идејата беше отфрлена.

Благодарение на софистицираната механизација на крилата, 747 може да оперира од постоечките аеродроми. Триделните летви и клапи за фаулер ја зголемуваат површината на крилата за 21% и ги креваат за 90%

Боинг немаше доволно големи капацитети за да го изгради 747, па мораше да се изгради нова фабрика за склопување во Еверет, Вашингтон. Тајмингот на проектот беше толку агресивен што првата макета на 747 беше изградена пред да се заврши фабричкиот покрив. Оваа фабрика сè уште е најголемата зграда во светот.

Раните модели од 747 имаа проблем со треперење со голема брзина во крилата. Инженерите го решија овој проблем со ставање на осиромашен ураниум во спротивност со надворешните бродови.

Проектот беше толку скап што компанијата се бореше да добие заеми за да го заврши. Долгот на Боинг, во тоа време, беше повеќе од 2 милијарди долари - тој беше повеќе од која било друга компанија во светот

Развојот на 747-400 започна во 1985 година. Со новата стаклена пилотска кабина, барањето за екипаж е намалено од тројца на двајца пилоти.

747 има бришење на крилата од 37,5 степени - повеќе од кој било друг комерцијален патнички авион во светот.

Евергрин 747 Супертанкер (742-200) е најголемиот противпожарен авион во светот. Може да собере до 20.000 галони противпожарни хемикалии

1.494 Боинг 747 се изградени од 1969 година

НАСА го избра 747 да ги носи своите вселенски шатлови од две причини: 1) дизајнот на ниските крила го олеснува монтирањето на шатлот; 2) НАСА би можела да поседува Боинг 747 додека C-5 на воздухопловните сили не може.

Благодарение на својата икона „грпка“, 747 стана еден од најпопуларните и најпрепознатливите авиони во светот, добивајќи го својот прекар „Крал на небото“.

Џамбо Џет, познат и како Боинг 747, е патнички авион со четири мотори, широко тело со две палуби за воздушни линии на долги релации. Боинг 747 беше најголемиот патнички авион долго време до појавата на воздухот Ербас лагерА380.

Внатрешна фотографија на Боинг 747

Програмата Боинг 747 започна во 1966 година. И во јануари 1970 година, првиот авион почна да пристигнува во комерцијални авиокомпании. При дизајнирање на нов авион, Боинг, мораше да изгради нов градежен хангар во близина на Сиетл за да може таму да се смести првиот модел, Боинг 747-100.

Серии -100, -200 и -300

Првата модификација, 747-100, има должина од околу 70 метри и висина од 20 метри со распон на крилата од 60 метри. Неговата тежина беше 162 тони. За да се покрие растојание од околу десет илјади километри, за него беа развиени специјални мотори од Прат и Витни. Подоцна почнаа да се користат мотори од Џенерал Електрик и Ролс Ројс. „Стотата“ верзија вклучува подобрен модел 747-100B, како и варијанта со краток дострел со капацитет за патници до 550 луѓе - 747-100SR (Краток опсег), дизајнирана специјално за кратки летови меѓу јапонските острови.

Фотографија од Боинг 747

Серијата „200“ доби поголема почетна тежина и подолг опсег на летот. Во верзијата 747-200B, тоа е 10.800 километри.Несомнена предност беше можноста за лесно прилагодување патнички авиониво камиони (747-200F), како и комбинирани (747-200C, 747-200M). И варијантата -200C претрпе дополнителни подобрувања во однос на транспортот на карго. Едно такво подобрување беше преклопниот нос. Во 1983 година, Боинг 747-300 излетал на небото. Главната статистика на Его е зголемена. Досегот на летот сега беше 12.300 километри. Горната палуба е проширена. Како резултат на тоа, има зголемување на бројот патнички седишта. Серијата вклучува и карго-патнички варијанти - 747-300M и 747-300SR дизајнирани, како -200SR, за домашни летови во Јапонија.

Внатрешен распоред на Боинг 747

Најуспешни верзии 747-400 и нови 747-8

747-400 може да се пофали дека е најпродаваниот Боинг. Влезе во употреба во 1989 година. Во споредба со 747-300, има подобрено крило, помоќни мотори, подобрен внатрешен квалитет. 747-400 достигнува максимален опсег на летот без слетување за полнење гориво од 13,5 илјади километри и може да лета со брзина до 913 километри на час. Палубите на „400-тата“ можат да примат до 524 патници. Беше објавена и карго верзија на лагер, модел 747-400F, комбиниран, модел 747-400M, за кратки летови - 747-400D и верзија 747-400ER за подолги летови. Производство на БоингАвионот 747-400 заврши во декември 2009 година, со претставувањето на новиот Боинг 747-8, кој прв пат полета во февруари 2010 година. Претставени се две верзии на авионот, патнички 747-8I и карго 747-8F. Двата модели се опремени со нови GE мотори кои штедат енергија, што резултира со подобрена ефикасност на горивото и намалени емисии.

Модифицираниот Боинг 747 на американскиот претседател е способен да достигне брзина и до 1000 километри на час. Благодарение на одличните технички спецификациисе нарекува „авион на Апокалипсата“.

Карактеристики на Boeing 747-400ER:

Должина: 70,6 m.
Висина: 19,4 m.
Распон на крилата: 64,4 м.
Површина на крилата: 541 кв.м.
Празна тежина: 180,8 тони
Дијаметар на трупот: 6,5 m.
Максимална брзина: 988 km/h.
Опсег на летот: 14200 км.
Број на патнички места: 416-524 седишта
Екипаж: 2 лица

Боинг 747. Галерија.

Авионот Боинг-747-400, кој е основа на флотата на долги релации на мнозинството главните авиокомпании, започна со производство во 1989 година. Производството на оваа најпопуларна меѓу машините на Боинг продолжува во моментов.

Авионот се разликува од неговите претходници по понапредни мотори, дополнителни резервоари за гориво, инсталиран во неговиот дел од опашката, вградена електронска опрема. Има и вертикални врвови на крилата.

Покрај основната верзија, се произведуваат и модификации на лагер. Значи, Boeing-747-400D се одликува со зголемен капацитет на патници, Boeing-747-400M е карго-патничка верзија, Boeing-747-400F и 747-400SF се наменети само за превоз на стоки. Од 2002 г Превоз на патнициго носи Боинг 747-400ER, кој има зголемен опсег на летови.

Боингот 747-400 беше прекинат во 2009 година. По трансферот последен авионна клиентот, корпорацијата започна да произведува поекономична и технолошка модификација на Боинг-747-8. Што се однесува до 747-400, овој патнички авион е способен да лета до 14,2 илјади километри. Максималниот број на превезени патници достигнува 624 лица.

Во големиот парк Руски авиокомпанииима бродови Боинг-747-400. Станува збор за компаниите „Русија“, „Утаир“, како и „Аерофлот“. Во последните такви машини се појавија во 2016 година. 747-400 беа префрлени во Аерофлот од авиокомпанијата Трансаеро.

Руските авиокомпании им нудат на патниците авиони со следните опции за распоред на кабината. Четири авиони имаат по 522 седишта, два имаат 477 седишта, еден авион има 461 седишта. Бројот на патнички седишта се одредува според бројот на седишта со зголемен комфор. Во такви случаи, тоа е потребно повеќе просторотколку со стандардната верзија.

Авионска кабина и најдобри седишта

На горната палуба е бизнис класата. Ова се редови од еден до три. Тука нема значајни непријатности да се зборува. Лесно се поставуваат фотелји, претворајќи се во полноправни кревети. На патниците им се обезбедени перници и ќебиња. Растојанието помеѓу редовите (растојание на седиштата) е 150 сантиметри.

На истата палуба има економска класа. Потекнува од петтиот ред. Во оваа класа, на горната палуба, седиштата во петтиот ред се признати како најдобри. Овде има многу простор за нозете. Фотелјите се добро поставени, растојанието меѓу нив е 86 сантиметри. Така можете да се опуштите на летот. Друг плус е тоа што речиси никој не се движи по патеките. Напред е лесна преграда, зад која е деловна класа.

Потоа следуваат редови, местата во кои се стандардни. Но, деветтиот ред не спаѓа во оваа категорија. Се наоѓа веднаш до тоалетите. Овде често се преселуваат патници. Во исто време, тие понекогаш ги вознемируваат оние што седат на седиштата C и H. Последните се препознаваат како најнепријатните од сите достапни на горната палуба. Друга непријатност е блиската локација на транзицијата што ги поврзува горните и долните палуби. Поради оваа транзиција, може да биде присутна непријатна температура.

На долната палуба, седиштата во редовите од 10 до 12 се меѓу најудобните во економската класа. Патниците кои седат во овие редови се, како да се, на одредено растојание од останатите во кабината. Една од предностите е недостатокот на бучава, бидејќи има малку места во овој дел од кабината. Друг плус е тоа што практично нема движење на патеките. Иако тоалетите се во близина, редиците по ходниците не се таложат. Факт е дека тоалетите се наоѓаат зад овие редови. Обезбедена е удобност и голем простор, и потпирачите на седиштата паѓаат до добар агол.

Поудобни се местата во средината на 18-тиот и 19-тиот ред. Овде има доста простор за нозете. Зад нив, односно во 20-тиот ред, две места се непријатни. Тие се вклучени одблискуод тоалетот. Освен тоа, поради преградата зад нив, грбот им се потпира премалку.

Во 22-риот ред, седиштата не можат да се наречат удобни. Во близина има тоалет. Покрај тоа, нема многу простор за нозете поради близината на неговиот ѕид. И уште еден минус во оваа серија е недостатокот на отвори.

Седиштата во редот 29 не се навалуваат. Ова се должи на фактот што зад себе има излез за итни случаи. Во близина на овој ред е тоалет. Фотелјите во средишниот дел на кабината овде буквално се потпираат на грбот со грб и не се потпираат.

Седиштата во редот 31 имаат и добри и лоши страни. Значи, овде, поради фактот што има излез за итни случаи пред овој ред, има голем простор за нозете. Меѓутоа, на такво место е забрането да се стави на подот рачен багаж. Покрај тоа, забрането е летање со деца и животни во овој ред. Освен тоа, тука не можат да бидат бремени жени, деца, стари лица и странци кои не знаат добро англиски и руски јазик. Друг минус - на ова место е нешто постудено. Особено за местата „А“ и „Ц“, веднаш до првото се наоѓа отворот за бегство, што може малку да му пречи на патникот, веднаш до вториот има скалило што водат до горната палуба.

Седиштата од 32 до 42 реда може да се наречат стандардни. Но, во следниот, 43-ти ред, имаат непријатности. Зад е отворот за итни случаи. Поради оваа причина, наслоните на седиштата не се наведнуваат. Исто така, постои одредено ограничување поради малиот простор за нозете. Патниците кои се движат по патеката до тоалетот исто така може да се мешаат.

Патниците во 44-от ред имаат поголема удобност. Пред оваа близина е отворот за бегство. Ова ви овозможува да седите удобно бидејќи има многу простор за нозете. На излез за итни случаисе наоѓаат местата „А“ и „Л“. Недостаток во овој ред е близината на тоалетот.

Фотелјите од редовите од 45 до 53 не се издвојуваат меѓу стандардната категорија во однос на удобностите или нивното отсуство. Во 54. ред ситуацијата се менува на полошо. Грбовите не се потпираат. Најнемирни места се „C“ и „H“, кои се наоѓаат блиску до местото каде што стјуардесите се движат во кујната.

Седиштата во 55-тиот ред се удобни, бидејќи патниците што седат тука имаат многу слободен простор за нозете. Сепак, блиската локација на кујната донекаде ја намалува удобноста.

Во три реда, 67, 68 и 69, поставени се две седишта. Овде атмосферата е мирна и тивка. Во 70-тиот ред, столовите се исто така поставени во парови. Но, наслоните на седиштата овде не се потпираат, што ги прави непријатно.

Во близина, каде што има најмногу бучава, има 71, сместено веднаш до тоалетот. Во исто време, местата со најниско ниво на удобност се „D“ и „G“. До нив речиси постојано се движат патниците.

Предности на Боинг 747-400 во однос на неговите претходници

Производството на Боинг 747 започна во 1970 година. Веќе првите автомобили станаа популарни и кај авиокомпаниите и кај патниците. Тоа беше првиот патнички авион со широко тело.

Дизајнерите на корпорацијата постојано работеа на подобрување на авионот. Треба да се забележи појавата во 1980 година на Боинг 747-300, кој стана најголемиот авион во тоа време дизајниран за превоз на патници. Но, сето позитивно што го имаше беше ограничено на ова. Техничката опрема, опсегот на летови, производствените технологии останаа на исто ниво. Покрај тоа, поставата беше скапа за работа, а покрај тоа, оваа бројка постепено се зголемуваше.

Новиот Боинг 747-400 стана понапреден. Воведувањето на електрониката овозможи да се напушти инженерот за летови. Екипажот беше намален на две лица. Поради дополнителниот резервоар за гориво и економичните мотори, опсегот на лагер е зголемен. повисоко нивона патниците им се појави удобност. За нив беше инсталиран систем за забава.

Карактеристики на авионот

должина: 70,6 m.
Висина: 19,4 m.
Распон на крилата: 64,4 м.
Површина на крилата: 524,9 метри квадратни м.
Ширина на трупот: 6,5 m.
Брзина на крстарење: 910 km/h.
Опсег на летот: 13570 км.
Број на патнички места: 416 - 524 - 660.
Екипаж: 2 часа

Заклучок

Авионот Боинг-747-400, кој ја окупираше својата ниша на пазарот за воздушен транспорт, успешно се натпреварува со Ербасите со широка каросерија. Но, авионот создаден пред неколку децении, најнапредниот за тоа време, едноставно ќе застари ако нема модернизација.

Во 2005 година, корпорацијата објави дека започнала програма за развој на нов лагер 747-8. Ова ќе биде продолжение на развојот започнат со производството на Боинг 737-400. Ваквиот континуитет ќе овозможи користење на заменливи делови, како и заштеда на обука на персоналот.

Новиот авион ќе биде поекономичен и посигурен. Бучавата на неговите мотори ќе стане потивка. Ќе се подобрат и удобностите за патниците.