Најновите верзии на несреќата на авионот Ту 154

Поведена е истрага за кривично дело авионска несреќаНа 25 декември 2016 година, авионот Ту-154 во близина на аеродромот во Сочи продолжува на начин пропишан со рускиот закон.

Во кривичниот предмет како жртви се препознаени 156 лица.

До денес се работи со повеќе од 100 сведоци, вклучително и службеници на Воздухопловните сили, како и вработени во АД меѓународен аеродромСочи, одговорен за подготовка на авионот за летање и контрола на летање.

Со учество на експерти се врши сеопфатен комисиски лет и техничко форензичко испитување на лет на авион.

Добиени се заклучоци врз основа на резултатите од 356 форензички, 23 молекуларни генетски, 3 експлозивни и еден фоноскопски преглед. Завршена е и форензичко-хемиска студија за горива и мазива.

Сите добиени објективни податоци овозможуваат целосно да се исклучи верзијата на експлозијата во авионот.

Воспоставена е активна процедурална интеракција со граѓаните настрадани од авионската несреќа.

Текот на прелиминарната истрага за овој кривичен предмет е под постојана контрола на претседателот на Истражниот комитет Руска Федерација.

Официјален претставник на Рускиот истражен комитет С. Петренко

Првото прашање: што ново научивме од пораката на ОК?

Одговор: Ништо ново.

Почнувајќи од 27 декември 2016 година, сите претставници на властите (Министерство за одбрана, ИАЦ, Министерство за транспорт) го повторија истото: НЕМА експлозија на бродот. Ништо не експлодираше, не изгоре, не бум, не ги измачуваше телата на луѓето на мали парчиња, не ги фрли урнатините од лагер на неколку километри. Денеска ни ја повторија старата мантра: ако некој ги видел ПОСЛЕДИЦИТЕ од експлозијата, тогаш нека не си верува на очите. Иако н По итен случај, на Интернет се појави рамка направена неколку секунди по полетувањето на Ту-154. Покажува блесок на бродот, што некои експерти го протолкуваа како експлозија. Но вонемаше експлозија! За тоа сведочат 356 форензички, 23 молекуларни генетски, 3 експлозивни и еден фоноскопски преглед.

Сепак, земјата и светот, во голема мера, не се заинтересирани дали на бродот имало или немало терористички напад или експлозија на муниција, туку вистинската ПРИЧИНАнесреќа. За една година работа, истрагата поби само еден од десетици или стотициможни верзии.

Затоа, поставивме второ прашање: зошто се урна Ту-154?

Одговорот во официјалната порака на ОК е не. Тоа е, воопшто не. Никој. Ниту една навестување. Без претпоставки... Иако сепак На 24 мај 2017 година, рускиот министер за одбрана Сергеј Шојгу рече дека конечната верзија за причината за катастрофата е „99% јасна“ и вети дека наскоро ќе ја именува. Не именуваше ...

Насекаде излегува дека еденпроцентот што недостасува за да се комплетира сликата и да се формулираат причините за трагедијата не беше пронајден дури на 25 декември 2017 година. Упатувањата на ИЦ за потребата од интервјуирање на 100 сведоци изгледаат смешни. Што правеа Цела годинаДесетици истражители, ако немаа време да интервјуираат 100 луѓе за 12 месеци - забележете, не бандити кои сè уште треба да ги бараат и фатат крадците „хази“ и „малини“, туку воени и цивилни специјалисти кои доаѓаат на испрашување. на барање?

Да потсетам точно каква е процедурата што треба да ја следат истражителите по авионската несреќа. Еве шематски дијаграм на мрежата за истрага на несреќи на летот:

Постојат најмалку 12 главни методи што ги користат истражните комисии во истрагите за воздушни несреќи:

1. Пребарување на четирите краеви на авионот (за да се утврди: распаднат во воздухот или од удар на земја);

2.Пребарајте снимачи за глас и летот. Слушање;

3.Проверка на радио комуникација со диспечерот;

4. Извештај АТИС (невреме, град, микроизлевање);

5.Пребарување и монтажа на отпадоци (од сите системи);

6. Тестирање слични модели под слични услови

7. Тестирање во симулаторот;

8. Проучување на личните досиеја на пилотите (психолошки фактор)

9.Проверка на патници на билети и товар на товарни листови (веројатност за терористички напад);

10. Сослушување на преживеани, очевидци;

11. Патолошка анатомија на трупови;

12. Погледнете видео од несреќата.

Работи на " задолжителна програма„Воздушните иследници, како што покажува долгогодишната светска практика, земаат неколку дена до неколку месеци(во присуство на црни кутии и остатоци од лагер, а во нашиот случај тие беа отстранети уште во првите денови по несреќата, времето се намалува на неколку недели).

Според веб-страницата на aviators Avia.pro, со цел да се зголеми ефикасноста и комплетноста на истрагата за сериозни несреќи на летови во некои земји, на пример, Канада, тие создаваат распореди за истрага на несреќи.

Документацијата составена за време на истрагата за несреќи на летот се разликува по формата и содржината различни земји. Некои земји воведуваат стандардизиран формулар што ја олеснува машинската обработка на податоците за несреќите на летот, го намалува времето потребно за комплетирање на документацијата и гарантира дека материјалот што е всушност собран е комплетен. Тимот за документација подготвува: информативен извештај за несреќа на летот; фактички материјал добиен во текот на истрагата; извештаи, извештаи на групи кои се членови на комисијата; извештај за причините за несреќата на летот, чии заклучоци се поткрепени со реални податоци и логично оправдани.

Треба да се напомене дека распоредот на истрагите се многу строги временски и не дозволуваат повеќемесечни одложувања од страна на истрагата. Со цел, на пример, да се утврди дали имало експлозија во авионот или не, доволно е да се проучи природата на оштетувањето на остатоците (силата на ударот што доаѓа одвнатре ги испаѓа). Траги од експлозив се наоѓаат и во рок од ден или два по несреќата (на пример, руски авион разнесен над Синај).

Глобалната регулатива за истражување на воздушни несреќи подразбира и навремена информацијајавноста за текот на истрагата и нејзините резултати. На пример, за причините за падот на германскиот патнички авион што се урна во алпска планинаНа 24 март 2015 година, светот дозна точно два дена подоцна - веќе на 26 март (автомобил со патници беше убиен од луд пилот). Публицитетот е неопходен не само за задоволување на ПРАВНИТЕ барања на роднините на жртвите (тие мора точно да знаат како загинале нивните најблиски и кој е виновен за ова), туку и за професионалната заедница - пилотите и авиокомпаниите ширум светот се блиску проучување на причините за катастрофите за да ги ИЗБЕГНЕТЕ во вашата работа. Во оваа смисла, отвореноста на истрагата е дури и тешко да се прецени!

Има и многу малку примери од поинаков вид - кога истрагата и години подоцна не може да ја формулира причината за несреќата.

Повеќето познат случајсекако дека еисчезнат летот MH370 на Malaysian Airlines . 8 март 2014 година патнички авион, на одборот на кој имало 239 луѓе, одеднаш престанале да одговараат на барањата на диспечерите и буквално исчезнале во слепата зона на радарските станици над индиски Океан. Авионот се бараше неколку месеци додека остатоците не беа пронајдени на илјадници километри од областа за пребарување.

Меѓутоа, рускиот Ту-154 не летал ниту подалеку од директната линија на гледање од аеродромот во Сочи... На оваа позадина, молкот и невидената блискост на властите во информирањето за резултатите од истрагата изгледа едноставно непристојно. Според „Газета.ру“, на веб-страницата на руското Министерство за одбрана не се дадени информации за завршување на истрагата, не е објавено официјално соопштение за печатот, ниту е одржана прес-конференција за резултатите од истрагата. За тоа што „НИ“ постојано ги потсетуваше сите организации и лица вклучени во истрагата.

Сега не е само претпоставка, туку можеме со сигурност да кажеме: властите ИМААТ НЕШТО ДА СОКРИЕАТ. На пример, доста убедливата верзија на Новаја Газетадека во пилотската кабина во седиштето на копилотот имало аутсајдер кој не бил обучен и не бил дозволен да лета, кој ги измешал рачките, ги повлекол клапите и ја напуштил опремата за слетување.

„Каква супстанца се наталожила на доводните канали на моторот Ту-154? Многу е веројатно дека пред да застанат, моторите на авионот ги вшмукувале испрсканите фини производи од експлозијата. Таква „леплива фино“ не може да се формира со едноставно механичко уништување на структурата на авионот (на пример, при удар со вода)“. праша независниот технички експерт Јуриј Антипов.

Се разбира, не чекавме одговор ниту на ова прашање, ниту на многу други.други.

Така што самата власт дава причина и причини за секоја „шпекулација“ на тема трагедија.

Авионот Ту-154 на Министерството за одбрана на Руската Федерација се урна во Црното Море. Министерството за одбрана на Руската Федерација во неделата наутро извести дека од радарот исчезнала ознаката на авионот Ту-154, кој вршел редовен лет од аеродромот Адлер. Министерството за одбрана појасни дека фрагменти од трупот Ту-154 биле пронајдени на 1,5 километар брег на Црното МореСочи на длабочина од 50-70 метри.

На бродот имало вкупно 92 луѓе, меѓу кои 64 уметници на ансамблот „Александров“, речиси целиот хор и дел од музичари на оркестарот - свирачи на хармоника и балалајка.

ОБНОВЕНИ 19:50

Шефот на руското Министерство за транспорт, Максим Соколов, кој ја предводи владината комисија за истрага на падот на Ту-154 на Министерството за одбрана, рече дека опремата во авионот очигледно работела ненормално. Во четврток, 29 декември, пренесува РИА Новости.

Кога авионот удри во површината на водата, а потоа и на дното на Црното Море, тој речиси целосно се урнал, што, се разбира, ја комплицирало операцијата за пребарување, додаде тој. Соколов, исто така, повика да се воздржи од ширење на какви било верзии за падот на Ту-154 до конечното објавување на резултатите од работата на комисијата.

ОБНОВЕНИ 15:20

Експертите на меѓуресорската комисија за истражување на причините за падот на Ту-154 на Министерството за одбрана во Црното Море проучуваат фрагменти од авионот што спасувачите ги подигнаа на површина. Според Лајф, експертите биле збунети од оштетувањето на лопатките на турбината на моторот. Од една страна, овој детал недвосмислено ја отфрла верзијата на птица да влезе во турбината, од друга страна, укажува на тоа дека моторот можеби бил неисправен пред летот. Сега стручњаците детално ќе ги проучат оштетените лопатки на турбината, по што ќе дадат недвосмислен одговор дали се деформирани при ударот во водата или се појавиле пред падот. Дополнително, по прелиминарното истражување на десното крило на Ту-154 откриено во морето, експертите открија дека размавта на едното крило е ослободена, но сè уште не е јасно каква команда потоа извршил - да полета или да се спушти.

Во еден од специјалните хангари во Сочи веќе започна поставувањето на делови од Ту-154, кои секојдневно се подигнуваат од дното на Црното Море од нуркачи на Министерството за вонредни ситуации и Министерството за одбрана. Првиот мотор заедно со опремата за слетување бил пронајден утрото на 27 декември, а до вечерта бил подигнат и вториот. Вториот, како што се испостави, немал речиси никаква деформација, велат спасувачите.

Теоретски, сега овие „загатки“ треба да формираат модел на авион што е што е можно поблизок до првобитната форма. Експертите на меѓуресорската комисија веќе имаат големи фрагменти во рацете: дел од опашкатаТу-154 со мотори, централен делтрупот, десното крило. Овие детали сега внимателно се проучуваат за да се разберат траекторијата и аголот на влегување на леталото во водата, како и околностите кои би можеле да доведат до негова несреќа.

ОБНОВЕНИ 13:20

Воздухопловната база Чкалов, во која беше и Ту-154 што се урна во Сочи, ќе се реорганизира следната година, а на нејзина основа повторно ќе биде формирана Авијациската дивизија за специјални намени (АДОН). За ова пишува весникот „Известија“.

Според весникот, реконституираната дивизија ќе биде сместена на воениот аеродром Чкаловски во близина на Москва, нејзиното формирање ќе започне на почетокот на следната година. Оваа информација за „Известија“ официјално ја потврдија од руското Министерство за одбрана.

Пред распуштањето во 2010 година, авионите и хеликоптерите на дивизијата за специјални сили превезуваа и, доколку е потребно, евакуираа советски и руски воен персонал и цивилни специјалисти од жариштата низ планетата, забележува весникот.

АЖУРИРАЊЕ 12:00 часот

Прелиминарно е утврдена причината за падот на авионот Ту-154 на Министерството за одбрана, кој утрото на 25 декември се урна во Црното Море во близина на Сочи - ова беше штанд со недоволна брзина за искачување поради неусогласеност на вратичката. . Интерфакс го објави ова вечерта на 27 декември, повикувајќи се на извор од оперативниот штаб на местото на вонредната состојба.

Според прелиминарните податоци, клапите на бродот работеле неусогласено, како резултат на нивното неизлегување, лифтот се изгубил, брзината не била доволна за искачување, а леталото паднало, рече изворот на агенцијата.

Според него, не е утврдена причината зошто клапите може да работат ненормално. Нема официјална потврда за оваа информација.

Хипотезата за размавта се појави веднаш по падот. Така, „Комерсант“ напиша дека критичен дефект може да доведе до нивно несовпаѓање.

Еднообразното продолжување на клапите на Ту-154 се следи со специјално автоматски систем SPZ-1A, кој, во случај на несовпаѓање, го исклучува нивниот хидрауличен погон, нудејќи му на пилотот да се префрли на рачна контрола на клапите. Меѓутоа, во случај на, на пример, прекин на погонот на вратичката, SPZ-1A е немоќен, забележува весникот.

Во пресрет на ФСБ на Русија, главните работни верзии на падот на Ту-154 беа „влегување на туѓи предмети во моторот, гориво со низок квалитет, што предизвика губење на моќноста и дефект на моторот, грешка на пилотот и техничка неисправност на авионот“.

ОБНОВЕНИ 09:30

Експертите го дешифрираа рекордерот за гласовни летови на урнатиот Ту-154 на Министерството за одбрана на Руската Федерација. Филмот, кој ги снимаше разговорите и разговорите на екипажот внатре во кабината, не е оштетен.

Разговорот го прекинува тоа што еден од пилотите извикува: „Клапи, кучко!“ И тогаш се огласува крик: „Командант, паѓаме!“, изјави извор близок до истрагата.

Според него, вториот рекордер, параметарски, се уште не е доставен до Централниот истражувачки институт на воздухопловните сили и не се знае кога ќе започне неговото декодирање.

ОБНОВЕНИ 14:40

Нуркачите пронајдоа еден од рекордерите на летот на местото на падот на авионот Ту-154 на Министерството за одбрана во Црното Море. Ова беше пријавено за ТАСС во агенциите за спроведување на законот.

Во текот на операциите за пребарување, под пилотската кабина била пронајдена една црна кутија. Наскоро ќе биде извадена од вода, изјави изворот.

Соговорникот рече и дека телата на тројцата загинати и голем број напронајдени остатоци во реонот на несреќата.

ОБНОВЕНИ 21:20

Во главниот град на регионот беше одржана жалост за да им се оддаде почит на жртвите кои загинаа во авионската несреќа на Министерството за одбрана во Црното Море. На него присуствуваа пратениците на Законодавната дума и Градската Дума, војската и грижливите граѓани.

Настанот се одржа во близина на споменикот на јуришниот авион Су-7Б во областа на автобуската постојка Портоваја. Церемонијата на положување се одржа во темница намерно, за луѓето по завршувањето на работниот ден да им оддадат почит и спомен на загинатите. Токму тоа овозможи на акцијата да дојдат речиси стотина луѓе.

Тоа страшна трагедија. Апсолутно во секоја ситуација, секој живот е важен, а сега се обедини цела Русија. Популација голема земјажали и изразува сочувство до роднините на екипажот. Убаво е што толку многу луѓе можеа да најдат време и да дојдат денес да се простат со починатите. Ако некој немал време да ни се придружи, тогаш може да дојде да ги почести луѓето подоцна. Главната работа е желбата, рече Руслан Верхотуров, коорганизатор.

Претставниците на градските и регионалните власти наизменично земаа збор. Тие зборуваа за личните спомени од средбата со Елизавета Глинка, која ја предводеше добротворната фондација и Валери Калилов, креаторот на фестивалот на воени бендови „Амур бранови“. Следеше момент на молчење и започна положувањето цвеќе.

Многу е тажно што луѓето умираат во мирно време. Сега ќе се води постапка, ќе се работи тоа да не се случи во иднина. Ова не треба да се случи и се надевам дека нема да се повтори“, рече Алиса Селезнева, студентка.

ОБНОВЕНИ 19:20

Нападот не е главната верзија на падот на Ту-154. Експертите исто така не гледаат потреба од дополнителни безбедносни мерки на руските аеродроми.

- Колку што знаеме, главните верзии не ја вклучуваат верзијата терористички акт. Поаѓаме од фактот дека причините за катастрофата би можеле да бидат или техничка состојбаили грешка на пилотот. Но, нагласувам дека тоа го утврдува истрагата, како и посебна техничка комисија на Министерството за одбрана“, рече министерот за транспорт на Русија.

ОБНОВЕНИ 16:15

Експертите ги анализираа објективните податоци за следење од радарските објекти со цел попрецизно да ја одредат патеката на летот уништениТу-154. Тие откриле дека авионот се урнал на шест километри од брегот, соопшти Одделот за информации и масовни комуникации на руското Министерство за одбрана.

Во моментов, 39 бродови и чамци, 135 нуркачи и седум возила на длабоко море. Војниците исто така го истражуваат брегот во потрага по телата на загинатите, остатоците од авионот и личните работи на патниците. Вкупно во операцијата учествуваат околу 3,5 илјади луѓе.

ОБНОВЕНИ 16:06

Колегите на уметникот во Хабаровск го почестија споменот на починатиот Валери Калилов.

Жителите на Хабаровск носат цвеќе на плоштадот Слава. Колегите Валери Калилов донесоа музички штанд на Плоштадот на славата, на кој имаше фотографија од диригентот со трака. Музичари и грижливи жители на Хабаровск положија цвеќе и запалија свеќи на музичкиот штанд.

ОБНОВЕНИ 15:30

Меѓу оние што летаа беше и 46-годишниот потполковник од Источниот воен округ Александар Ваганов. Тој беше во авионот Ту-154, кој полета од Сочи во неделата рано наутро.

ОБНОВЕНИ 15:20

Првиот авион со 10 тела на загинатите во падот на Ту-154 полета за Москва, соопштија за Интерфакс во Одделот за информации и масовни комуникации на руското Министерство за одбрана.

Воено-транспортен авион Ил-76 со 10 тела и 86 фрагменти пронајдени на местото на несреќата полета за Москва, каде што нивната идентификација и генетско испитување ќе ја вршат специјалисти од Бирото за судски медицински преглед и Центарот за судски вештачења 111 на Руската Федерација. Министерството за одбрана, изјави вработен во одделот.

АЖУРИРАЊЕ 13:40

Шефот на Чеченија, Рамзан Кадиров, одлучи да го овековечи споменот на Елизавета Глинка, шефица на фондацијата Just Aid, која загина во авионска несреќа Ту-154 над Црното Море и да ја именува Републиканската детска клиничка болница во Грозни по нејзиното име. .

ОБНОВЕНИ 12:30

Кој ќе ги надгледува „Амурските бранови“ по смртта на Валери Калилов се уште не се знае.

Фестивалот е сè уште многу далеку. Шокирани сме од трагедијата и, се разбира, сè уште немавме време да разговараме за ништо. Кој ќе го надгледува фестивалот по смртта на Валери Михајлович, сè уште е тешко да се каже. Ќе го решиме ова прашање. Неверојатна загуба за културниот животниз целата земја, на дописникот на DVhab му рекоа од директоратот на фестивалот Amur Waves.

ОБНОВЕНИ 12:10

Натпреварот „Амур“ „Адмирал“ ќе започне во Владивосток со едноминутно молчење во спомен на загинатите во авионската несреќа.

ОБНОВЕНИ 10:40

Границите за компензација за падот на Ту-154 за војската ќе бидат околу 7,8 милиони рубли, за цивили - 3 милиони рубљи, изјави Игор Јургенс, претседател на Серускиот сојуз на осигурителни компании. Тој објасни дека сите оние кои се во авионот имаат право на исплати од 2 милиони рубљи според Воздушниот законик.

Покрај оваа исплата, износот на надоместокот за војската е следниот:
Задолжително осигурување за воен персонал (осигурувањето се врши во согласност со Законот бр. 52-ФЗ) предвидува надоместок за смрт во износ од 2,337 милиони рубли. Дополнително, осигурителот е овластен да врши исплата на паушални надоместоци во случај на смрт на службеник или негово признавање како неподобен за воена служба. Надоместокот за смрт на службеник е 3,506 милиони рубли. Последователно, тие се компензираат на осигурителот од буџетот.

ОБНОВЕНИ 10:20

Главниот воен диригент на земјата, генерал-полковник Валериј Калилов, беше меѓу патниците на урнатиот авион Ту-154 на руското Министерство за одбрана, кој се урна на 25 декември во Црното Море. Валери Калилов беше иницијатор на настанот на територијата Хабаровск Меѓународен фестивалвоените бендови „Амур бранови“, кој е создаден со негова директна поддршка и учество. Од 2012 година, Валери Калилов секоја година доаѓа во Хабаровск за да учествува на фестивалот.

Од 2002 до 2016 година, Валериј Калилов беше шеф на службата за воен оркестар на Руската Федерација, главен воен диригент. На оваа позиција, тој постојано дејствуваше како диригент на комбиниран воен оркестар, кој учествуваше на парадите посветени на Денот на победата на Црвениот плоштад.

Во април 2016 година, Калилов беше назначен за шеф на ансамблот - уметнички директор на Академскиот ансамбл за песни и танци на руската армија именуван по А.В. Александров.

Рускиот претседател Владимир Путин го прогласи 26 декември за национален ден на жалост за граѓаните на Руската Федерација кои загинаа во неделата при пад на авион Ту-154 на руското Министерство за одбрана, кој летал за Сирија во воздухопловната база Хмејмим на руските воздушни сили.

ОБНОВЕНИ 19:20

Продолжуваат операциите за пребарување и спасување на местото на падот на воздушниот брод во Црното Море во близина на Сочи. Руските агенции за спроведување на законот, како дел од кривичното дело, ги истражуваат причините и околностите за падот на бродот, кој резултираше со смрт на 92 лица.

Авионската несреќа во која ансамблот го носи името Александрова е трагедија од огромни размери, бидејќи Русија го загуби најдоброто, изјави рускиот пејач Лев Лешченко за време на специјалното издание на програмата Балтком-онлајн на летонската радио станица Балтком.

ОБНОВЕНИ 17:50

Авионот Ту-154 на Министерството за одбрана на Руската Федерација исчезна од радарските екрани неколку минути по полетувањето од Сочи. Според првичните информации, во авионот имало 82 патници и десет членови на екипажот. Ова му било пријавено на извор од службите за итни случаи.

- Авионот Ту-154 полета од Сочи, но по неколку минути исчезна од радарските екрани, - рекол соговорникот.

ОБНОВЕНИ 16:20

Министерството за вонредни ситуации го потврди откривањето на местото на падот на авионот Ту-154 во Црното Море, пренесува ТАСС. Луѓето се уште не се пронајдени.

ОБНОВЕНИ 16:05

Извор на Интерфакс во службите за итни случаи Краснодарска територијаизвештаи за откривањето на местото на наводниот пад на Ту-154.

При испитување на водното подрачје на 6-8 километри од брегот, констатирана е нафтена дамка, која очекувано може да биде последица на авионска несреќа на ова место. Таму се испратени спасувачки бродови, вели изворот на агенцијата. Сè уште нема официјална потврда за падот.

Се случуваат речиси секоја година од почетокот на летовите на овој тип на авиони. Од 1973 до 2011 година, имаше само неколку години во кои немаше да има ниту еден инцидент поврзан со Ту-154.

Вкупно, 72 авиони Ту-154 беа изгубени во несреќи и катастрофи. најголем Несреќата на Ту-154(и се Советската авијација) се случи на 10 јули 1985 година кај Учкудук. Преоптоварениот авион по вина на екипажот паднал во опашка. На бродот имало 200 луѓе, сите загинале.

Во принцип, и покрај фактот што, според некои пилоти, Ту-154 е премногу комплициран за маса патнички лагери бара висококвалификуван и летачки и копнен персонал, овој патнички авион се етаблира како целосно сигурен и безбеден авион. Покрај тоа, несреќите на Ту-154 не се случуваат секогаш поради грешка на технологијата.

Се разбира, проблеми со авионите се случуваат, но почесто се појавуваат на авиони кои се прекумерно употребувани и не добиваат соодветно одржување. Покрај тоа, грешките на екипажот, диспечерите или други околности често доведуваат до катастрофи. На пример, во 2011 година, цивилен лет кој леташе над Црното Море беше по грешка соборен од украинска ракета за воздушна одбрана за време на вежба…

Од неодамнешните катастрофивреди да се истакне Полски Ту-154, кој се урна во близина на Смоленск во 2010 година. Во тој авион е претседателот на Полска со сопругата, како и многу високи функционери. Сите загинаа.

Но, има и подобри резултати. Во 2010 година, авион со неуспешни мотори можеше безбедно да слета на напуштен аеродром во Ижма. Оваа легендарна компанија Алроса спаси животи на 81 лице.

Табелата подолу дава кратка листа на сите несреќи на Ту-154 составена од Википедија.

Утрото на 25 декември 2016 година се случи. 20 минути по полетувањето од аеродромот Адлер (5.20 часот по московско време), екипажот не стапил во контакт. Потврдени се најлошите стравови служби за итни случаирегионот соопшти дека авионот се урнал.

Хроника на настаните

Авионот летал од Сочи за сириска Латакија. Според првите податоци, на бродот Ту-154 имало 92 лица, меѓу кои, според претставникот на Министерството за вонредни ситуации, музичарите на Ансамблот за песни и игри Руската армијаАлександров, членовите на екипажот, филмската екипа на Канал 1, новинарите на НТВ, екипата на ТВ каналот Звезда, како и придружните лица.

Уметниците требаше да и ја честитаат Новата година на воздушната група на Воздухопловните сили во воздухопловната база Хмеимим. Според водачот на песната и танцот на руската армија именувана по А.В. Александров Вадим Ананиев беше планирана мала претстава составена од 15 дела. Тој, како и неколку други уметници, имал среќа што не бил во авионот Ту-154 кој падна во авионска несреќа.

Список на загинати во падот на Ту-154

Екипажот на Ту-154 85572

• Г-дин Волков Р.А.
• Д-р Ровенски А.В.
• s/n Петухов А.Н.
• д-р Мамонов А.В.
• чл. л-т Фризери В.Н.
• Г-дин Трегубов В.А.
• чл. д-р Сушков Б.Ц.
• чл. л-т Суханов А.О.

Список на лица кои се превезуваат во авион

Воен персонал:

• г/л-т Калилов В.М.
• полковник Хасанов А.Б.
• полковник Ваганов Н.И.
• полковник Иванов А.Ју.
• стр/п-до Колосовски А.В.
• Г-дин Долински А.И.
• полковник Негруб А.Н.
• д-р Абросимов С.С.

Државни службеници на федералната влада:

• Губанков А.Н.
• Бадрутдинова О.Т.

Меѓународната јавна организација „Fair Aid“:

• Глинка Е.П.

Масовни медиуми:

• Рунков Д.А.
• Денисов В.В.
• Сојдов А.А.
• Лужецки М.В.
• Обухов П.К.
• Пестов О.М.
• Ржевски В.В.
• Суранов А.А.
• Толстов Е.В.

ФБГУ „Ансамбл именуван по. Александрова“:

• Соников А.В.
• Гужова Л.А.
• Ивашко А.Н.
• Бродски В.А.
• Булочников Е.В.
• Голиков В.В.
• Осипов Г.Л.
• Санин В.В.
• Мајоров К.В.
• Бурјаченко Б.Б.
• Бабовников Д.В.
• Баздирев А.К.
• Белоножко Д.М.
• Бешастнов Д.А.
• Васин М.А.
• Георгијан О.П.
• Давиденко К.А.
• Денискин С.И.
• Журавлев П.В.
• Закиров П.П.
• Иванов М.А.
• Иванов А.В.
• Котљар С.А.
• Кочемасов А.С.
• Кривцов А.А.
• Литвјаков Д.Н.
• Мокриков А.О.
• Моргунов А.А.
• Насибулин Ж.А.
• Новокшанов Ју.М.
• Полјаков В.В.
• Савелиев А.В.
• Соколовски А.В.
• Тарасенко А.Н.
• Трофимов А.С.
• Узловски А.А.
• Калимон В.Л.
• Штуко А.А.
• Крјучков И.А.
• Ермолин В.И.
• Биков С.Л.
• Колобродов К.А.
• Корзанов О.В.
• Ларионов И.Ф.
• Љашенко К.И.
• Михалин В.К.
• постар с-т Попов В.А.
• Разумов А.А.
• Серов А.С.
• Шахов И.В.
• Арчукова А.А.
• Гилманова П.П.
• Игнатиева Н.В.
• Клокотова М.А.
• Корзанова Е.И.
• Пирева Л.А.
• Сатарова В.И.
• Трофимова Д.С.
• Хорошева Л.Н.
• Цвиринко А.И.
• Шагун О.Ју.
• Гурар Л.И.
• Сулиманов Б.Р.
• Столјар И.В.

Резонанца е предизвикана од позната како д-р Лиза. Според голем број медиуми, познат филантроп долетал за Сирија со друг лет, но претпоставките не се оствариле - рускиот филантроп и извршен директор на Фондацијата „Фер помош“ е вклучен во списокот на загинатите за време на Се урна Ту-154 на 25 декември 2016 година.

Операции за пребарување и спасување

Операциите за пребарување и спасување го зголемија интензитетот во зоната на несреќата на руското Министерство за одбрана. Остатоците од авионот Ту-154 се пронајдени на длабочина од 50-70 метри, на 1,5 километри од брегот на Црното Море. 5,5 км од крајбрежјепронајдени се лични предмети на патниците во авионот.

Според последните податоци, спасувачите пронашле 10 тела. Личностите се уште не се утврдени - идентификацијата ќе се изврши во Москва. Формирана е област за пребарување од 10,5 квадратни километри. Во операцијата учествуваат повеќе од 3.000 луѓе, вклучени се 27 бродови и пловни објекти.

Причини за падот на Ту-154

Една од главните причини за падот на Ту-154 на 25 декември 2016 година може да биде дизајнерска карактеристикаавиони. Според Виктор Прајадок, генерален директор на Алијансата за воздухопловни технологии Авинтел, Ту-154 има агол на предупредувачки режим за напад од околу 16-17 степени, од кој авионот повеќе не може да излезе ако продолжи енергично да се искачува веднаш по полетувањето. . Експертот смета дека пилотот не можел да ја земе предвид оваа карактеристика.

Според друг експерт, поранешен надзорник на смената на главниот центар на унифицираниот систем на организација воздушниот сообраќајРусија Виталиј Андреев, моменталната ситуација “ може да зборува за она што се развило на одборот итна ситуација- или надворешно влијание врз автомобилот, или средба со пречка што веројатно нема да биде таму».

„Оние верзии на проблеми на бродот што сега се искажуваат - нерамнотежа на кормилата, отстапување од утврдената патека на летот - дефинитивно не можеа да го спречат екипажот да пренесе сигнал до земјата за ова“, вели Андреев.

Светска реакција

Авионската несреќа Ту-154 на 25 декември 2016 година го шокираше светот и предизвика широка резонанца. Сочувство изразува лично претседателот на Русија, кој потпиша указ за прогласување на жалост во врска со падот на Ту-154.

Сочувство до семејствата на жртвите изразија и светските лидери и грижливото население, положувајќи цвеќе пред руските амбасади во нивните земји.