Како заостаната и уништена Украина ја понижува руската авијациска индустрија. Домашно оружје и воена опрема

Тема на денешниот разговор е авионот Ан-178. Овој воен транспортен авион е создаден од украински дизајнери на авиони врз основа на познатиот NTK Антонов.

Авион Ан-178

Идејата за создавање на овој персонализиран модел беше заснована на претходната верзија на „Ана“ со број 158 (модификација 148), која беше класифицирана како патнички авион. патнички сообраќај. Плановите на дизајнерите на авиони беа да создадат верзија која ќе биде понапредна од претходните верзии, што беше почеток на работата на дизајнот на нов модел на авион за воени транспортни цели. Имајќи ги предвид историските фази на овој настан, би сакал да го забележам следново:

Од крајот на февруари 2010 година започна проект за дизајнирање на овој модел. Бирото за дизајн на авиони официјално објави дека во блиска иднина светот ќе види полноправна замена за добро познатиот Ан-12. Според нив, тој ќе има подобрени технички карактеристики во однос на неговиот претходник, но во исто време не се изгубени класичноста и способноста за работа во исти правци;
Од страна на владата, акцент е ставен на барањата за поголема носивост, безбедност и, се разбира, доверливост;
До јули 2014 година, дизајнот на трупот беше завршен, а до есен беше создаден првиот прототип за експериментално тестирање;
Целосен тест процес започна дури до крајот на есента 2014 година и беше завршен поблиску до почетокот на следната 2015 година;
Долгоочекуваниот настан, поточно првиот лет на овој модел беше направен во раните денови на мај истата 2015 година. Целиот процес на создавање и бројните тестови траеше речиси пет години. Овој настан се одржа во Гостомел (воздушен терминал) во регионот Киев;
По овој настан, проектантите го извршија конечното склопување на вториот труп, по што беа извршени повторени тестови;
Од крајот на есента 2015 година до крајот на декември истата година, главната компанија за производство на авиони отвори конкурс за отворен избор на име за своето „мозочно дете“. На наше големо разочарување, ниту една од предложените опции не ги интересираше креаторите, згора на тоа, беше наведено дека сите тие носат погрешна политичка конотација.

Резултат на интензивната работа на дизајнерското воздухопловно биро беше моделот Ан-178, кој е авион со високи крила (на сликата). Таа карактеристични карактеристикибеше присуството на:

мотори во количина од 2 единици од типот турбофан, кои се наоѓаат под крилата (површина на пилоните);
класичен систем на аеродинамика (стабилизирачката опашка единица се наоѓа веднаш по крилата).

За предностите и недостатоците на дизајнот на авионите

Како што знаете, секој производ, дури и ако е објавен за прв пат, има свој позитивни страни, како и негативни. Истото може да се каже и за авионите, бидејќи тие се финален производ на активностите и на луѓето и на специјалната опрема. Што се однесува до предностите на овој модел на патнички авиони, треба да се забележи:

Авионот се гордее со место во категоријата на нов подобрен модел кој ги исполнува сите барања;
Со свои изведба на летотги надмина своите добро познати претходници, на пример:
како претставник на авиони за кратки релации (средна големина), ги подобри параметрите на носивоста во опсег од 18 до 20 тони, лесно покрива растојание од повеќе од 5 илјади km и се искачува до 10,1 илјади m;
користените мотори со турбофан му овозможија на авионот да развие големи брзини на крстарење (во рок од 825-870 km/h);
присуство на подобрен контролен систем за време на развојот, кој ги користи најновите компјутерски системи, исклучувајќи ја појавата на најмалите грешки во процесот на пилотирање.

Имаше и некои негативни поени. Пред сè, нарушеното центрирање на целото тело (грешка направена во фазата на развој) стана значителен недостаток. Како резултат на тоа, за механички да се елиминира овој момент на бродот пред летот, потребно е да се вчита баласт, чија тежина не треба да биде помала од 1,3–1,4 тони. Покрај тоа, тој мора да биде во форма на специјални плочи фиксирани директно зад пилотската кабина во која се наоѓаат пилотите.

Поради тензичните односи меѓу Украина и Русија, се наметна прашањето дали првата ќе продолжи да купува одредени компоненти.

Како што покажа статистиката во 2016 година, немало голема побарувачка за овој авион и биле направени само 2 летала. Експертите велат дека според овие показатели не може да се даде целосна и објективна оценка за тоа што се случува. Она што може да има влијание се откриените помали дефекти во вградениот систем и автоматиката. Сериозните грешки поврзани со дизајнот имаат значително влијание, што стана причина за нивно масовно елиминирање.

Изгледите за Ан-178

Политичката ситуација меѓу двете држави, исто така, направи свои прилагодувања и во однос на самото производство и подоцнежното работење. Првично беше кажано дека производството на авиони ќе се одвива и на територијата на украинската држава и на руската.

Всушност, се претпоставуваше дека овие две држави ќе бидат главни корисници на овој модел, но на овој момент, прашањето останува „во неизвесност“. Се верува дека во моментов овој модел нема аналози во својата класификациска серија, и тоа дава причина да се верува дека авионот Ан-178 има добри шанси да се продаде.

Според прелиминарните проценки на украинските специјалисти, за 10 или 12 години може да се продадат околу 800 авионски единици. Во моментот на објавување, цената на структурата на авионот беше речиси 40 милиони долари, а нарачката на серија беше во рамките на 100 примероци. Сега зголемен интерес покажаа и државите кои се дел од Саудиска Арабијаи Персискиот Залив. Потпишани се договори за набавка на 11-12 авиони.

Меѓу купувачите беа претставници на компанијата од Ирак (1), Кина (1 - Beijing A / Star Aerospace Technology Co, 25 - Airspace Industry Corporation), Taqnia Aeronautics - 30 и Silk Way Airlines од Азербејџан (10). Непосредните планови на земјата-производител се целосно да се откаже од купувањето руски компоненти, да се најде достојна замена меѓу новите добавувачи и да се удвои продажбата до 2020 година, особено што веќе е забележан интерес за овој тип на авиони. Само времето ќе покаже како сè ќе се претвори во реалност, честопати негативните прогнози не се оправдуваат и побарувачката за одреден производ експоненцијално се зголемува. Можете да го видите Ан-178 во акција на видеото подолу.

Во контакт со

За време на првите лет тестови на првиот прототип на новиот транспортни авиониАн-178 откри сериозен проблем со усогласувањето на машината, предизвикан од значителни погрешни пресметки во дизајнот.

„Како резултат на тоа, за да се обезбеди нормално усогласување, авионот е принуден да ги извршува сите долги тестови и летови со траект со дополнителна тежина на баласт од 1,32 тони во форма на пакет од 15 челични плочи со тежина од 85-90 кг секоја, легна веднаш зад пилотската кабина“, пренесува блогот bmpd.

На првиот прототип на авион со сериски број 001 и регистрација UR-EXP е пронајдена грешка во пресметката на билансот Ан-178.

Според експертите, токму со овој баласт прототипот Ан-178 полета на аеро-салиите во Ле Бурже, а сега и во Дубаи, а по слетувањето, баластот веднаш се истоварува за да се скрие фактот за неговото присуство во авионот. Во исто време, постојаното присуство на баласт ги влошува карактеристиките на авионот, а без тоа, очигледно, малку е веројатно дека тие одговараат на рекламните податоци декларирани од Државното претпријатие Антонов.

Веројатно, причината за неправилното центрирање на машината е одлуката донесена во фазата на дизајнирање во 2012 година да се зголеми распонот на крилата Ан-178 за 2 метри, како и површината на крилата од 88,5 на 98,6 квадратни метри. m додека непроменет е веќе дизајнираниот труп. Се претпоставува дека ваквата одлука е предизвикана од откриената пресметана инсуфициенција на карактеристиките на полетување и слетување во однос на декларираните.

Според експертите, дефектот е „органски“ и тешко се поправа структурно. Се сугерира дека зголемувањето на должината на трупот на авионот во пределот на централниот дел и носот може да стане средство за корекција на дефектот на центрирањето, но тоа ќе бара сериозен редизајн, изградба на нов прототип и, во факт, нова програматестирање на редизајнираниот авион.

Во септември, Украина го претстави Ан-178 на воздушниот саем во Дубаи 2015 во ОАЕ. Сепак, како заменик министер економски развоји трговија на Украина, Ан-178 не можеше да учествува во демонстративни летови, бидејќи „не беше подготвен за ова“, пренесува РИА Новости-Украина.

Да потсетиме дека долго ветената и многупати одложена презентација на новиот авион на марката Ан се одржа во Киев во април. Ан-178, како што е наведено, треба да биде замена за стариот модел Ан-12 од сè уште советско време. Авионот беше претставен со голема помпа, но има сомнежи дали има пазар за него.

Во јуни оваа годинаУкраина ќе произведува авиони, вклучително и Ан-178, заедно со Полска.

Државното претпријатие „Антонов“ (Киев) да понуди на пазарот ветувачки транспортен авион Ан-178, изграден врз основа на патничкиот Ан-158. Дмитриј Кива, генерален дизајнер на државното претпријатие Антонов, ја нарече предноста Ан-178 можност за транспорт на морски контејнери и одредени видови воена опрема.

Ан-178 е перспективен украински транспортен авион за кратки дестинации, создаден врз основа на Ан-158, со носивост до 20 тони.

Денес СЕ „Антонов“ е претставена со голем концерн за авиони. Морално и физички застарениот Ан-12 треба да се замени, па тимот на Антонов реши да дизајнира нов повеќенаменски товарен авион Ан-178.

Предности на украинскиот уред

Според плановите на инженерите, моделот ќе биде опремен со два турбомлазни мотори, чија задача е да обезбеди голема брзина на летот, да го намали нивото на бучава и да ги зголеми перформансите на летот. Меѓу карактеристиките на авионот е и зголемувањето на димензиите на товарниот простор, што го решава проблемот со можноста за транспорт на секој пакуван товар директно на палети и во морски контејнери.

Ан-178, како и сите авиони произведени од Државното претпријатие Антонов, ќе ги наследи најважните квалитети на транспортниот авион: автономија, способност за сите аеродроми (способност за слетување на секаков вид писта), непретенциозност, висока доверливост и дефект. толеранција.

За да се намалат трошоците за транспортерот, авионот беше обединет со веќе создадените модели. Главната причина за оваа одлука е трошокот. цивилни авиони. Во случај на избор помеѓу два летала со слични карактеристики, купувачот природно ќе го избере оној кој е поевтин и по цена и во функција. Составот на авионската рамка и опремата на Ан-178 е обединет за 50-60% со варијантите Ан-148 и Ан-158, кои во пракса ги докажаа сите потребни квалитети за авиони од овој тип. Благодарение на обединувањето, ќе се намали не само цената, туку и времето на изградба на авионот. Во моментов работата оди многу брзо. Во 2014 година беше изграден прототип на трупот на авионот.

Според проектот, дизајнерите одлучија да ја заменат стандардната шема со четири мотори со турбопроп со уникатен турбомлаз со два мотори. Факт е дека дизајнот на авионот се заснова на светските потреби. Беа извршени специјални пресметки, кои покажаа дека со иста потрошувачка на гориво на час, примероците со турбомлазни со два мотори имаат зголемени перформанси. Ова е можно поради зголемената брзина на крстарење.

Ан-178 беше дизајниран според планот на повеќенаменски транспортер со посебна можност, доколку е потребно, за доопремување и за цивилен и за воен транспорт. Првата нарачка за авионот дојде од Министерството за одбрана на Украина, но раководството на Државното претпријатие е уверено дека наскоро ќе се појават нарачки од цивилни авиокомпании.

Бидејќи 178-та има уникатна способност да транспортира речиси секаков вид пакуван товар, тој е единствената достојна замена за Ан-12, кој, иако е создаден во 60-тите години, сè уште е широко користен во многу земји од Азија, Африка. и ЗНД . Исто така, Ан-178 ќе биде одличен конкурент на француско-германскиот „Трансал“ С-160.

Ан-178 се појави не според иницијативна програма, неговата идеја се роди во поголема мера во воениот оддел на Украина. Тоа е и главниот клиент.

Историја на авиони

На крајот на февруари 2010 година, Антонов ASTC го објави почетокот на дизајнирањето на нов товарен авион Ан-178. Според проектот, благодарение на два турбомлазни мотори, транспортерот ќе има брзина на крстарење 800 km/h, а сервисниот плафон ќе го надмине плафонот на основната единица за 3000 m.Завршувањето на работата на прототипот беше предвидено за крајот на 2014 година. На почетокот на 15 планирале да го кренат во воздух. Во ноември 2014 година, ASTC започна со тестирање на експериментално возило. Крајот на тестирањето беше закажан за март 2015 година. Исто така во ноември 2014 година започна склопувањето на вториот прототип. Според прелиминарните договори, покрај Министерството за одбрана, први клиенти на авионот ќе биде и авиокомпанијата од ОАЕ MaximusAir.

Со оглед на потребата слични авиониза воени и цивилни структури, отсуството на сериозни конкуренти (рускиот Ил-214 и бразилскиот Ембраер КЦ-390) и релативно ниската пазарна вредност на Ан-178 (20-25 милиони долари), почетниот продажен пазар за авиони ќе бидат околу 800 единици со вкупна цена од повеќе од 14 милијарди долари.

Денес, според својата структура, Државното претпријатие Антонов е голем концерн за авиони, каде што, под генерално управување, се спроведува целосен циклус на создавање авиони: од дизајн и тестирање до сериско производство и поддршка по продажбата. Еден од ветувачките проекти на концернот е повеќенаменскиот товарен авион Ан-178, дизајниран да го замени застарениот модел Ан-12.

Државно претпријатие „Антонов“

Тоа е гордоста на Украина, еден од „тинк-тенковите“ на напредни дизајнерски идеи, спој на науката и производството. Овде повеќе од еднаш се создадени модели на авиони кои немаат аналози во светот. На пример, супер-кревачкиот An-225 Mriya.

СЕ „Антонов“ првично е создадена и сè уште е специјализирана за развој и производство на транспортни авионицивилна и воена намена. Претпријатието, исто така, произведува патнички модели, но транспортниот авион е тој што ја заслужи репутацијата на сигурни, понекогаш незаменливи работници. Четиримоторниот турбопроп Ан-12, развиен уште во 60-тите години, сè уште активно се користи во пространствата на поранешниот СССР.

Групата на авиокомпании вклучува:

биро за експериментален дизајн;
пилот постројка;
центар за тестирање на летот;
фабрика за сериски авиони;
10 истражувачки комплекси на ниво на Национално богатство кои вработуваат повеќе од 6.500 висококвалификувани научници и инженери.

Ветувачки случувања

Цивилната авијација има очајна потреба од перспективни модели кои ги исполнуваат високите еколошки стандарди, евтина работа, со оптимален сооднос на цена и квалитет, практичност и безбедност. И ако странските партнери веќе се префрлија на нова палета на модели, руските и украинските авиокомпании се принудени брзо да го достигнат чекорот.

Во 2000-тите, Државното претпријатие Антонов активно започна да развива нови и модернизирани стари модели на авиони:

Патник на кратки дестинации со тесно тело Ан-148 и неговата подобрена верзија Ан-158.
Воен транспорт и товар од средни дестинации Ан-70, на кои се полагаат големи надежи.
Надграден Ан-124 „Руслан“.
Целосно нов транспортен двомоторен Ан-178, кој според дизајнерите треба да го замени застарениот морално и физички дотраен авион Ан-12.

Транспортер од новата генерација

Како што е замислено од дизајнерите, 178-от модел ќе се приклучи на семејството на транспортни возила во следните година или две. авиониАн. Потенцијалните клиенти веќе со интерес чекаат карго авион од новата генерација. Првиот лет е закажан за 2015 година.

Искуството од управување со товарно-патнички и транспортни авиони покажува дека повеќенаменските модели доаѓаат до израз. Токму тоа е замислено да стане најновиот развој на украинските дизајнери, авионот Ан-178. Карактеристиките ги задоволуваат најновите стандарди.

Развојот на овој авион во транспортната линија „Анов“ денес е една од главните програми на претпријатието. Тимот се соочува со задача да создаде достојна замена за ветеранот Ан-12, кој долги години беше еден од најдобрите транспортни авиони на планетата. Трендовите во развојот на светскиот пазар даваат надеж дека Ан-178 ќе биде баран и во воениот и во цивилниот сектор.

Предности

Се планира моделот да биде опремен со два кои ќе обезбедат голема брзина на летот, перформанси на летот и намалување на нивото на бучава. Особеноста на авионот е зголемените димензии на товарниот простор, што овозможува транспорт на речиси сите видови пакувани товари кои постојат во светот. Особено, во морски контејнери и на палети.

Како и сите авиони „Антонов“, така и Ан-178 ќе наследи такви квалитети неопходни за транспортерот како што се целосен аеродром, автономија, висока доверливост, непретенциозност, толеранција на грешки.

Минимизирање на трошоците

Со цел да се намалат трошоците, новите транспортни авиони Ан се обединети со моделите кои веќе се развиени и се произведуваат. Без разлика колку се извонредни карактеристиките на авионот, најважниот индикатор за цивилното воздухопловствое „продажната цена“. Со слични перформанси, купувачот ќе претпочита поевтин модел при купувањето и поекономичен при работа.

Во однос на составот на авионската рамка и опремата на авионот, Ан-178 се 50-60% унифицирани со регионалните патнички авиониновата генерација Ан-148 и Ан-158, кои веќе во пракса ги потврдија сите декларирани карактеристики. Покрај намалувањето на техничките ризици, обединувањето ќе го намали времето за создавање авион на 2-2,5 години. Денес, работата на дизајнот на Ан-178 се одвива многу интензивно. Во блиска иднина се планира да се заврши изградбата на првиот прототип на летот. Во 2014 година беше изграден трупот, останува да се монтираат крилата и да се инсталира опрема.

Два мотори наместо четири

Креаторите се горди нов концептАн-178. Фотографијата на авионот јасно ја покажува нејзината главна фундаментална разлика од Ан-12 - само два пропелери наместо четири. Преминот на програмерите од распоред со четири мотори во двомотор не е случаен. Дизајнот се базира на проценка на потребите на глобалниот пазар. јасно проследен модерен трендразвој на транспортни авиони со рампа, кога при дизајнирање и производство на транспортни авиони од средна класа, производителите на авиони заменуваат четиримоторни турбопропек авионитурбомлазен двомотор.

Пресметките покажуваат дека со приближно иста потрошувачка на гориво на час, моделите со турбомлазен двомотор имаат повисоки перформанси поради многу поголема брзина на крстарење.

Опсег на употреба

Секој авион е дизајниран за специфични задачи. 178-та е замислена како повеќенаменски транспортер, кој лесно може да се конвертира и за цивилни и воени транспортни цели, како и за специјални структури (Министерство за вонредни ситуации, медицински служби итн.).

Првично, нарачката за Ан-178 беше поднесена од Министерството за одбрана на Украина. Сепак, Државното претпријатие „Антонов“ смета и на значителни нарачки од компаниите за цивилна авијација и карго транспорт.

Уникатна карактеристика на моделот е способноста да ги испорача сите видови пакувани товари кои постојат во светот (во контејнери и на палети), вклучувајќи ги и тешките контејнери 1C (морски контејнер) со попречни димензии од 2,44 x 2,44 m. Ан-178 незаменливо возило за логистичка поддршка во комерцијална експлоатација, во вооружените сили, за употреба во итни ситуации.

Достојна замена за Ан-12 и С-160

178-та беше замислена како високотехнолошка замена за средниот турбопроп со четири моторни транспортни авиони од моделот Ан-12, кои произведоа околу 1.400 примероци во изминатите децении. „Старичков“ сè уште активно се експлоатира во земјите на ЗНД, Азија, Африка. Развиен во 60-тите, Ан-12 всушност нема достојна замена во однос на агрегат спецификациии комерцијални придобивки.

Иако Ан-178 е структурно различен од Ан-12 и неговите оперативни карактеристики не заменуваат 100% од можностите на дванаесеттиот модел, 178-та е сè уште најдобра опцијазамена на стариот транспортен возен паркдомашни компании.

За клиентите фокусирани на западната технологија, Ан-178 се нуди како алтернатива на застарениот француско-германски модел „Трансал“ Ц-160 - транспортен авион со два мотори со турбопроп, од кои 214 примероци беа произведени во 70-80-тите години.

Модификација на воен транспорт

Воениот оддел на Украина е иницијатор на создавањето и главен клиент на Ан-178. Одлуката дека на армијата и треба нов воен транспортен авион од средна класа беше диктирана од времето. Ресурсот на Ан-12 и С-160 е речиси исцрпен. Во меѓувреме, во многу земји во светот е формиран цела низа задачи, идеално прилагодени на возилатокму оваа димензија.

Просечната носивост на таквите авиони е 11-13 тони (повеќе од 70% од транспортните задачи), а опсегот на летот е 2000-3000 км. Искуството од користењето на авионите Ан-12 и С-160 покажува дека на нив ретко се врши транспорт на самоодни и несамоодни на тркала, како и оклопни возила, а повеќе од тешки авиони- ИЛ-76 и С-17А. Главната задача на средната воено-техничка соработка е логистичка поддршка на војниците, слетување со падобран на мали единици или товар на платформи, транспорт на повредени и транспорт лесна опрема, испорака на мотори, опрема и сл.

Исто така, ваквите авиони најчесто се користат за испорака (вклучително и до тешко достапни региони во светот) на стоки на стандардни палети и во контејнери. Ширината на задачите што треба да се решат се одредува според оптималните попречни димензии и димензии на такво возило.

Конкуренти

Всушност, Ан-178 во развој има само два потенцијални конкуренти на европскиот пазар. Украинскиот авион е близок по класа и можности до новиот млазен транспорт на средни дестинации Авион Embraer KC-390, кој се создава да го замени C-130. Слични карактеристики има и руско-индискиот проект МТА.

Сепак, Embraer и MTA имаат различна филозофија за развој и примена. Како прво, авионот Ан-178 е помал и тежина на полетување, а исто така е креиран врз основа на веќе постоечка платформа - докажана во пракса регионални авиониСемејство An-148. Ова овозможува да се направи многу поевтин од конкурентите и со значително помала потрошувачка на гориво, што влијае на цената на животниот циклус на авионот.

Ан-178: карактеристики

Должина - 31,6 m.
Носивост - 15 тони.
Брзина (крстарење) - 800 км на час.
Распон на крилата - 28,91 м.
Практичниот опсег на летот при максимално оптоварување е 3200 km.
Проценетата цена на еден авион е 20-25 милиони долари.

Заклучок

Ан-178 е транспортен авион кој ќе го замени Ан-12. Може да носи многу товари разни видови. Особено е важно моделот да може да транспортира дури и морски контејнери. Резултатот е уникатен и разноврсен товарен авион.

На аеромитингот во Ле Бурже, Украина го претстави воено транспортниот авион Ан-178, чиј прв лет се одржа на 7 мај 2015 година. Ан-178 е позициониран на пазарот како замена за транспортните авиони Ан-12. Нов автомобилќе носи до 18 тони товар и ќе оперира на истите аеродроми како Ан-12, вклучувајќи ги и неасфалтираните писти. Државното претпријатие „Антонов“ смета дека пазарот за Ан-178 може да биде околу 800 единици во рок од 10-12 години. Неговата приближна цена ќе биде 40-70 милиони долари.

Ан-178 е супериорен во однос на Ан-12 во однос на неговите главни карактеристики и транспортните способности. Во споредба со неговиот претходник, Ан-178 ќе има поголема големина, вклучително и висина, целосно затворен товарен простор, каде што ќе може да се транспортираат морски контејнери и контејнери IATA; два млазни мотори наместо четири турбопромотори; поголема (за 225 km/h) максимална брзина на крстарење и подолг дострел на летот (за 800 km) со оптоварување од 10 тони Практичниот плафон на Ан-178 е повисок за 3000 m. Генерално ќе има значително подобри економски показатели.

Делегација предводена од првиот заменик секретар на Советот за национална безбедност и одбрана Олег Гладковски, заменик министерот за економски развој и трговија Руслан Корж, а исто така извршен директорСЦ „Укроборонпром“ Роман Романов.

Во Ле Бурже, генерал полковник Јуриј Бајдак, командант на украинските воздухопловни сили, зборуваше за Ан-178. Според него, рано е да се зборува за масовно производство, бидејќи на изложбата е претставен само прототип. „По завршувањето на тестовите, планирано е да се подготви техничка задача за изработка на воено транспортен авион, а уште тогаш може да се зборува за нарачка“, изјави украинскиот генерал.

Според неговото мислење, генерално, авионот Ан-178 има многу големи изгледи. „Токму ова е нишата што не е пополнета. Украинското воено воздухопловство е вооружено со застарени типови воени транспортни авиони, тоа се авиони Ан-26 и Ил-76. Во моментов потребата за таков авион е најмалку 20 авиони , кој треба да дојде да ги замени старите модификации“, истакна Бајдак. Јасно е дека ако се произведува само за вооружените сили на Украина, Ан-178 буквално ќе вреди злато, осиромашениот украински буџет нема да може да го извлече.

Според генералниот дизајнер на Антонов, Дмитриј Кива, на Ле Бурже-2015 претставниците на компанијата водат многу интензивен преговарачки процес насочен кон проширување на меѓународната соработка и промовирање на авионот Ан на светскиот пазар. Меѓу таквите проекти се создавање на нов транспортен авион Ан-188 базиран на Ан-70, понатамошна модернизација на Ан-124-100 Руслан и развој на програмата за лесни транспортни авиони Ан-132.

Главниот проблем на Ан-178 е што околу една третина од неговите компоненти се Руско производствои сега треба да бараме замена. Генерално, Ан-178 е, всушност, последната шанса за украинската воздухопловна индустрија да остане на површина. (под услов Кина да е заинтересирана за овој проект),Но, дали ќе може да го искористи? Со сегашната влада во Киев - тешко.

10.

11.

12.

13.

15.

16.