Колите на аеродромот се сите технички. Паркирајте лесен двомоторен авион или лов на муви. Мала авијација во Русија
Ниту еден друг збор не ми падна на ум да го наречам ова место освен гробишта, иако
официјално име на локацијата - „Аеродром за обука на Државниот воздушно-вселенски универзитет Самара именуван по академик С.П. Королев“Пред перестројка - аеродром за обука на KuAI. Овде има деактивирани авиони различни типови. Студентите и универзитетскиот персонал ги користат за образовни цели.
Ова место се наоѓа на територијата на аеродромот Смишљаевски. 
Аеродромот SSAU првично припаѓаше на Одделот за операции воена опремаи е изграден за практична обука во 1942 година. До 1962 година, аеродромот обучуваше специјалисти на воздухопловните сили - авионски техничари и навигатори. Тие донесоа таму главно стари, деактивирани авиони.
Во моментов, аеродромот се користи главно од Одделот за операции воздухопловна технологија. Најпопуларните типови на авиони во процесот на обука се Ан-2(часови со студенти од прва година), Ми-8Т(втор курс), Јак-42И Ту-154Б-2(трета година). Остатокот од опремата е во складиште, голем дел е во лоша состојба, рѓосува и пропаѓа. Практичната настава за учениците се одржува во летниот период. 
Речиси целата опрема пристигна под своја моќ на аеродромот Безимјанка и беше влечена на оваа локација. Некои автомобили пристигнаа на аеродромот Смишљаевка. Но, поради недостиг на соодветна техничка контрола и грижа, тие ја изгубиле способноста за самостојно полетување и паднале во распаѓање. Иако многу системи се уште работат и се користат за образовни цели. Областа е оградена и чувана, но за мала надокнада можете да преговарате и да отидете да погледнете.
Вкупно, во моментот на посетата (септември 2015 година) на аеродромот имало околу 20 возила.
L-410UVP
Издаден во јануари 1980 година во Чешка. Наменет за превоз на патници, пошта и товар. Првиот авион од странско производство одобрен за летови во СССР. Во 1994 година беше пренесен на аеродромот SSAU.
Јак-42
Произведено во 1976 година. Се чува од 1982 година. Се користи од персоналот на SSAU за студентски стажирање. Авионот е делумно оперативен. Според некои информации, оваа табла била спуштена на земја во Смишљаевка од Херој советски СојузСавицкаја С.Е.
Ан-12Б
Објавен во 1962 година, деактивиран во декември 1976 година. Причината за деактивирање беше завршувањето на доделениот век на летот. Сега служи како наставно помагало, а на него лабораториски работат студенти од петта година на Техничкиот факултет. воздушен транспорт SSAU.
Ту-104Е
Првиот прототип на Ту-104Е, произведен во 1959 година, деактивиран во 1966 година. Во 1960 година, екипажот на пилотот Ковалев го постави последниот светски рекорд за овој тип возила на Ту-104Е, летајќи на растојание од 2000 км со товар од 15 тони. просечна брзина 959,94 км/ч.
Ту-154Б-2
Еден од најефикасните авиони на полигонот. Издаден во 1969 година, во складиште од 1975 година. Тоа беше првиот авион од својата класа што полета (првите две страни беа уништени за време на фазата на тестирање). По уништувањето на авионот изложен во Серускиот изложбен центар, тој останува единствениот преживеан прототип. Се користи за пракса на студенти од 3-та година на Факултетот за инженери за воздушен транспорт.
Ту-154М
Издаден во 1990 година. Во 2013 година, авиокомпанијата Utair го префрли овој авион, кој беше до крајот на својот животен век, во SSAU за цели на обука. Авионот пристигна на аеродромот Безимјанка на 29 април 2013 година. На 28 март 2014 година, екипажот на пробниот пилот Рубен Есајан изврши уникатен лет на овој авион од аеродромот Безимјанка до местото за слетување Смишљаевка кое се наоѓа директно до него. Тешкотијата на летот беше што аеродромот Смишљаевка беше затворен во 2012 година, а должината на нејзината писта (1200 m) е речиси половина од минималната потребна должина на писта за нормално функционирање на Ту-154М (2200 m).
Фотографија последно слетување- од тука
Ту-144С
Својот прв лет го направил во 1975 година, во складиште од 1987 година. Учествувал во државни тестови, при што извршил 50 летови за 68 часа. Носена пошта. Затворен е за посетители дури и за студентите на SSAU, иако порано се правеа екскурзии внатре.
Ил-14М
Прв лет - 1957 година, деактивиран во 1988 година. Наставниците, персоналот за обука на аеродромот и студентите го одржуваат авионот во добра состојба. Сите системи на авиони се оперативни. Во јули 2013 година, леталото беше подигнато, спроведена е трката за слетување и механизација и стартуваше десниот мотор. Со овој авион леташе министерот за одбрана на СССР, Гречко.
Li-2T
Немаше информации за него освен за моделските години 1939-1953 година
Ан-14 „Пчела“
Години на производство на модел: 1965-1972 година. Се наоѓа во складиште од раните 2000-ти.
Ан-2ТП
Во функција од крајот на 1965 година, деактивиран во 1988 година по завршувањето на доделениот век.
Произведено во 1966 година. На крајот на 1992 г авионот е дониран од авиокомпанијата Сиктивкар на Самара воздухопловниот институтво чест на 50-годишнината на универзитетот.
Останатите авиони беа произведени во доцните 60-ти, а деактивирани во доцните 80-ти и раните 90-ти.
Ми-24А
Моделот е произведен во 1971-1973 година. Тој стана првиот советски и втор специјализиран борбен хеликоптер во светот. Има многу модификации и е извезено во многу земји низ светот. Овој уред пристигна на аеродромот од Сојузното државно унитарно претпријатие KBAS, каде што работеше на тестирање на системи за слетување на авиони.
Ми-2
Советски повеќенаменски хеликоптер. Произведено во 1965-1992 година. Моделот успешно се користи и за цивилни и за воени цели. Во складирањето, некои системи работат.
Mi-8T (ТВ)
Произведен во 1973 година, деактивиран во 1970 година поради исцрпеност.
Mi-8T (ТВ)
Произведен во 1974 година, деактивиран во 1991 година. Причината е исцрпувањето на ресурсот.
Mi-8T (ТВ)
Првиот лет се одржа во 1972 година. Животниот век заврши во 1988 година.
Mi-8T (ТВ)
Произведен во 1974 година, деактивиран во 1989 година по завршувањето на предвидениот работен век.
Mi-8T (ТВ)
Година на производство 1974 година, деактивирана во 1979 година.
Ми-6
Во служба од 1964 до 1995 година. Во моментот на деактивирање, тој имаше најдолго вкупно време на лет меѓу Ми-6, околу 21.000 часа. Доживеа несреќа во тајгата во февруари 1982 година. За време на полетувањето, ме фати снежна бура. Екипажот се судри со дрвја околу локацијата. Хеликоптерот е сериозно оштетен. За време на реставрацијата беше дополнет со деактивирани и табли за итни случаи.
На аеродромот има и неколку единици специјална опрема.
танкер за гориво 
Пожарна 
Во принцип, овој аеродром може да испадне прекрасен музеј цивилното воздухопловство. Недалеку од градот (од станицата ОТ околу еден километар пеш), многу интересни експонати, од кои некои се единствени. Истите 100-150 рубли што ги наплатува безбедноста за влез - прифатлива ценапо билет.
Се чини дека не толку одамна нашите животи драматично се променија. Летавме со домашни коли, орајќи бескрајни просториЗНД на ТУ, Јакс и ИЛ. Но, постепено, прво како ретки гости, а потоа сè посамоуверено, на авиокомпаниите почнаа да се појавуваат и други автомобили. Отпрвин бевме среќни кога имавме шанса да летаме со Боинг или Ербас. Но, поминаа само неколку години, а гостите од странство станаа речиси апсолутни мајстори. И крилестите автомобили познати од детството одеднаш се најдоа „легнати“ на периферијата на аеродромите, кротко чекајќи ја својата судбина
Не сакам да бидам сфатен погрешно, не чувствувам никаква негативност кон производите на европските и американските производители на авиони. Само сакам да се сетам како беше животот како чест патник пред само неколку години. Во овој пост објавив неколку фотографии од авиони кои до неодамна работеа напорно, но сега се напуштени и заборавени. Да почнеме, можеби, со Улјановск
Пред 5 години летав со авион ИЛ-86 за Казантип. И сега еден од најубавите и најневеројатните домашни авиони стои на периферијата на аеродромите и ја чека својата судбина
Самара
Летав со овие авиони 4 пати неделно, купувајќи билети со попуст од 50% (користејќи студентска картичка од Државниот аерокосмички универзитет Самара). Открив друг свет за себе, а во тоа ми помогна сега веќе непостоечката авиокомпанија Самара. Заради оваа фотографија, летав во Самара на официјално место
Волгоград
Тука имаше и авиопревозник. Авиокомпаниите Volga-AviaExpress престанаа да летаат пред нешто повеќе од 2 години. Неодамна, имав среќа да фотографирам осамен ТУ-134, претходно опериран во флотата на оваа авиокомпанија. Имаше и трагична страница во историјата на Volga-AviaExpress. На 24 август 2004 година, авион Ту-134 ( регистарски број RA-65080) беше разнесен во воздух од бомбаш самоубиец 26 минути по полетувањето...
Овде на аеродромот можете да најдете огромен број безвременски класици. :) Дали лета или не, не знам
Саратов
Дали овие машини некогаш ќе излезат на небото? Многу убав надворешен дизајн на авионот
Екатеринбург, Колцово
Додека се прелистував низ храната на мојот пријател пред неколку недели, наидов на фотографии од голема акумулација на трупови и тиња кои чекаат да се „иссечат“ на оградата на аеродромот Колцово. Навистина сакам да летам за Екатеринбург и да снимам што остана. Ако ми се придружи некој од моите пријатели што живее во Екатеринбург или околните градови, ќе се соберам многу побрзо
Москва, Шереметјево
Оваа снимка е направена од автобус кој доставува патници на Aeroexpress долж „внатрешниот периметар“ до терминалот „Б“. IL-62. Автомобил со неверојатна убавина и грациозност.
Казан
Ако летате во овој град, побарајте седиште А при пријавувањето. При слетување, ќе можете да фотографирате низ прозорецот огромен број домашни авиони кои стојат на тревата покрај пистата
На патникот може да му се чини дека управувањето со аеродром не е незгодна работа. Ја прикачив таблата на „цревата“ на терминалот, ги симнав (или слетав) луѓето и го снимив куферот со рендген.
Всушност, за брзо сервисирање на авионите, одржување на пистата и обезбедување безбедност, потребна е цела флота од разновидна опрема. Повеќето од автомобилите што ги гледате само на аеродромот - тие се направени специјално за аеродроми. Во текот на сите години на работа, овој специјален транспорт можеби никогаш нема да влезе во градот.
Во исто време, во близина на терминалот - само од страната на пистата - сообраќајот е ист како и за време на шпицот во градот. Секој оди некаде, носи нешто, турка или влече. Нема семафори, но возачите успеваат да не се судрат - велат дека овде се ангажираат само многу искусни возачи.
Во Домодедово по повод Денот воздушната флотасе согласија да ги покажат своите необични автомобиливо бизнисот.
БОРЦИ НА МРАДОТ
Мразот не е проблем само за пешаците и возачите. Кората на крилата и трупот на авионот е поопасна од мразот на автомобилот. За оние кои летаат во зима, им стана позната глетката на фенси машина која ги третира крилата на патничкиот авион со специјална течност.
Оваа техника е правилно наречена "уморот"(од англиски de-icer). Мобилен кран е прикачен на камионот со реагенси. Операторот во кабината може да се искачи до висина на зграда од 5 ката. Одозгора ја обработува поставата.
Прво специјалист топла водаа специјална течност под притисок го мие мразот. Потоа телото на авионот се прска со друго средство кое создава заштитен слој. Задачата на техничарот е да спречи авионот да замрзне до полетувањето.
За една обработка на плочата се потребни околу 200 литри течност. Составот не е евтин - чини колку добра вотка.
При снежни врнежи треба брзо да работите. За да му го олесни животот на операторот, тој може да го управува камионот на земја директно од неговата кабина горе. Ова е далечинскиот управувач.
СЛЕДИ МЕ
Техника за одмрзнување.За оние кои летаат во зима, им стана позната глетката на фенси машина која ги третира крилата на патничкиот авион со специјална течност.
Секој аеродром има парк возила за придружба авиони . За професионалци - Follow Me Car. Тие обично се обоени во светли бои за да им се олесни на пилотите да ги забележат оддалеку. На покривот на таквите автомобили е поставен LED дисплеј. На него свети совет за пилотот да го следи возилото.
Ако го погледнете аеродромот одозгора, тоа изгледа како преплетување на патеки кои водат во различни насоки. Пилотот кој првпат слета на аеродром може едноставно да се изгуби. Затоа ги нарекуваат автомобилите за придружба.
Тие се користат и кога видливоста е помала од 400 метри, често ноќе, кога видливоста на ознаките е слаба.
Возачот на специјалното возило има две радија. Според едниот, тој комуницира со пилотите, а според другиот, со диспечерот на аеродромот. Превозот со придружба минува по неколку стотици километри дневно.
СКАЛА НА ТРКАЛА
Машина за дување.Опремата патува заедно пистаа моќниот воздушен проток ги оддува сите остатоци
Самоодни скалиласе движи речиси тивко. За да ја заштитат животната средина, сега користат електромотори.
Автомобилот се контролира со мал волан поставен на врвот, веднаш на патничката платформа. Ова му олеснува на возачот да се движи и да вози точно до вратата.
Скалите се дизајнирани за различни авиони- се издига на висина од 2,2 до 5,9 метри. За да се забрза качувањето и слетувањето, рампата може да издржи до 70 луѓе (или 6 тони) истовремено. Всушност, половина од патниците во авионот можат да застанат на скалите и опремата ќе издржи.
АВТОБУС ПЕРОН
Превозот на патници на аеродромот малку наликува на градските улици. Неговата задача е да превезува луѓе на кратки растојанија и да обезбеди брзо качување и спуштање на патниците. Затоа, автобусите имаат големи широки врати од двете страни, ниски подови и нестандардни ширини.
Качен автобусопкружен од сите страни со камери - па возачот гледа дека никого не заборавил. Вратите може да се отвораат независно однадвор, има копчиња на допир во близина на влезот. Системот нема да ви дозволи да ја затворите вратата додека нешто ја блокира вратата. Исто така, го блокира движењето на автобусот ако барем една врата е отворена или не е целосно затворена.
Ширина на автобусот: 3 метри, должина: 14. Ова е околу еден и пол пати повеќе од обичниот. превоз на патници. Подот е исто така блиску до земјата - на возилото не му е потребна висока суспензија, бидејќи се гарантира дека нема дупки или нерамни точки на аеродромот.
ТРАКТОРИ
Вистински тешкаш работи во Домодедово - тракторможе да влече авиони со тежина до 600 тони. Аеродромот го купи ова „чудовиште“ специјално за да го премести најголемиот патнички авион во светот, А380.
Карактеристична карактеристика на сите трактори е нивната мала висина. Ова беше направено специјално за да можат безбедно да поминат под крилата на патничките авиони.
Самите автомобили тежат доста. Тежината на тракторот на аеродромот е 55 тони. Но, при влечење големи авионидополнително се мери со посебни товари до 70 тони. Моќноста на моторот на овој силен човек е 408 коњски сили.
За да му се олесни работата на возачот, кабината е опремена со клима уред и паркинг сензори со камера за заден поглед. За да се подобри видливоста, кабината на тракторот може да се подигне или спушти. На покривот има сензор кој ќе спречи подигната кабина да удри во авионот.
УГОСТИТЕЛСКИ АВТОЛИФТ
Трактор на аеродром.Вистинска тешка категорија работи во Домодедово - тракторот може да влече авион тежок до 600 тони
Јасно е дека храната и другите работи не се внесуваат во авионот преку скали. За ова се направени специјални лифтови.
Со користење на автолифтовихрана и разни потрошни материјали (хартија, салфети, освежувачи на воздух) се внесуваат на бродот. Контејнерот со работи може да се искачи на висина од 3 до 8,4 метри.
Со помош на таква опрема, залихите се истоваруваат директно на втората палуба Авион ЕрбасА380.
ПРЕВОЗИ ЗА КУФЕРНИЦИ
Работите на патниците се пријавуваат додека багажот стигнува до авионот со два автомобили. Прво - трактор за испорака на багаж. Тој превезува куфери од терминалот со мали приколки поврзани со патен воз. Машината може да придвижи до 25 тони товар истовремено.
Понатаму - веќе во товарниот простор на лагер - работите се креваат заедно самоодна лента транспортер. Ова е долга патека која се движи на тркала која носи куфери до движечките. Лентата содржи еден тон лични предмети.
Додека опремата се справува со торбите на патниците, тие остануваат безбедни. Но, сè уште не може да се направи без физичка работа. ВО товарен просторлуѓето земаат куфери во авионот. Во оваа фаза обично се откинуваат рачките и се кршат патентите.
Натоварувачот може внимателно да го постави куферот или може да го фрли подалеку за да удри во ѕидот. Овде авиокомпанијата, а не аеродромот е одговорна за работата на луѓето.
АЕРОДРОМ КОМУНАЛИ
Во секое време - било да е снежна бура или ураган - пистата мора да биде чиста. И треба брзо да се исчисти - не можете да забраните полетувања и слетувања долго време, бидејќи аеродромот е покриен со снег.
Аеродромите одржуваат многу специјални комунални возила. Обичните градски чистачи не би им работеле.
Значи, машина за плуг-четкаспособен да расчисти две ленти од автомобил истовремено (ова е за споредба). Долга четка брише се што е на патот. Тим од 16 такви чистачи расчистува писта широка 70 метри и долга 3,5 километри за 15 минути. Ех, истото темпо би важело и за градските улици.
Посебен има и во Домодедово машина за дување. Во основа, тоа е огромен фен на тркала. Опремата патува по пистата и ги дува сите остатоци со моќен проток на воздух. Опремата гарантира чистота доколку на четките нешто пропушти.
Во зима, аеродромот се третира со специјални реагенси. Тие брзо го топат мразот и истовремено немаат речиси никакво влијание врз металот - не беше доволно трупот на авионот да биде кородиран од хемикалии.
Таквите соединенија може да се користат и на обични патишта. Но, тие се премногу скапи.
По обработката на лентата со реагенси, таа оди машина за мерење коефициент на триење. Тоа покажува колку добро тркалата ќе го фатат бетонот при сопирање.
На мала приколка што се тркала зад автомобилот има мерно тркало. Го симулира режимот на сопирање на шасијата. Ако се покаже дека пистата е премногу лизгава, контролорот може целосно да забрани слетување на аеродромот.
Претходни делови:
Околу најмногу интересни настаниОбично тоа го дознавате случајно. Ова се случи претходниот ден. Еден од сајтовите зборуваше за необична изложба што се одржа во Државниот музеј за воздухопловство. Бев таму веќе пред една година, во 2013 година. И таа беше таму тогаш. Овој пат изложбата траеше само три дена, од 13 до 15 јуни. За среќа, успеав да го посетам последниот работен ден.
Интересните глетки не се случуваат доволно често за да ги пропуштите. Многу саеми за автомобили се откажани оваа година. Затоа, во патувањето не попречи ниту кул летен ден(!) со можност за дожд, ниту студ, ниту лошо расположение. Покрај тоа, сè уште одев во Киев (да го посетам Детскиот железница).
1. Противпожарно возило на аеродром базирано на ракетен носач МАЗ-7310 ураган или МАЗ-543. Оваа поставка беше пренесена во Државниот музеј за воздухопловство на првиот ден од изложбата.
Изложбата на специјални возила на аеродромот е посветена на 90-годишнината меѓународен аеродром„Киев“ (поранешен Жулјани). Таа помина низ територијата Државен музејАвијација на Националниот авијациски универзитет. Целта на ваквата необична изложба е да ги запознае посетителите со комплексот, важен и невидлив за обичните граѓани, специјалната автомобилска и самоодна опрема на копнениот аеродромски сервис. Тие вклучуваат резервоари за гориво, резервоари за масло, стартни единици, натоварувачи, самоодни скали, трактори и автобуси со престилки. Како и возила на државната служба - противпожарни возила, возила за чистење (наводнување, метење, чистење снег). Меѓу нив има многу легендарни автомобили. На пример, ова е пожарникар MAZ.
Изложбата вети дека ќе биде интересна. И за да не оди сам, покани тавалекс2007 година.
Се приближуваме до касата и има шок! Некаде најдов информација дека билетите чинат 30 гривни. И тогаш, бам, цени!
2. Билет 50 гривни. Плус - 10 UAH. за фотографирање. Плус - патот е 2x10 UAH (минибусите поскапеа пред една недела). И немав дополнителни со мене. мислев дека скапа екскурзијаќе успее. Можеби нема доволно пари не само за втората точка од патувањето; но постоеше и изгледите за одење до дома.
Еден пријател рече дека кога ќе дојдеш, не треба да се вратиш? Го изгребав дното на бурето - се чинеше дека е блиску, но треба да има доволно пари.
Сега ги погледнав минатогодишните извештаи од Музејот за воздухопловство. Билетите беа, исто така, 50 UAH. Сега се чувствувам подобро.
3. Аеродромска опремасе наоѓа на изложбеното место на музејот, во близина на писта.
Утрото немаше многу луѓе. Така беше можно да се сликаат нормално.
Тоа беше прв пат на мојот пријател во Музејот за воздухопловство. Затоа, прво направивме кратка прошетка меѓу авионите и хеликоптерите. Веќе го видов музејот. Изложбата е малку променета: истите хеликоптери се отстранети и некои работи се обновени.
4. На влезот на изложбата има две самоодни рампи за жирафа. Тие се исти, па ќе ви покажам еден.
Како го дознавте името?
5. Да, еве ја пропусницата! (Музејските работници можеа да го покријат со парчиња хартија.) Некои од автомобилите имаа дури и регистарски таблички. Затоа, ги ретуширав на фотографиите.
Објаснувачки парчиња хартија беа прикачени на различни, непредвидливи места. Така, некои автомобили мораа да се идентификуваат на Интернет. Или по купони.
Во однос на експонатите: главното внимание беше посветено на автомобилите (камионите). Добро е што изложбата се состоеше главно од автомобилска опрема. Фотографирав секакви самоодни единици, трактори, електрични автомобили и други пепелати до степен до кој беа потребни.
Прво, за неинтересното (иако зависи од секого) - скали, приколки, возила, трактори, микромобили за метење и чистење. Она што може да се нарече автомобили е тешко.
6. Машина за чистење на аеродроми DE-224 (врз основа на едноосовината (!) стругалка MoAZ-546P).
Произведено во 1975-1979 година. Изградени се вкупно 20 вакви машини.
Патем, оваа работа има два мотори!
7. Гангвеј.
8. Самоодни скали од JBT AeroTech. Не знам каков модел е.
9. Приколки за колички.
10. Самоодна скала за багаж.
11. Смешен микромобил. ATK трактор за влечење колички на приколки.
12. Вакуум чистач Nilfisk RS 502
13. Електрично товарно возило без име.
Некои таранти се измешаа меѓу камионите. Како оваа „светилка“ советски дувалка за снег.
14. Натоварувач за снег KO-206. Советските ученици се сеќаваат на оваа техника.
15. Друг непознат тарантај, кој стоеше меѓу камионите, ме шокираше. Каде е нејзиниот преден дел, каде е нејзиниот грб?
Од едната страна има дифузерска млазница. Од друга е предниот дел на тракторот Белорусија. Нема да разберете дали се работи за патна опрема, автомобил или трактор.
Сè уште не разбрав од која страна да го сликам и за што е наменет. Очигледно дувалка за снег.
16. Имаше и трактори. Трактор за отстранување на снег Т-701.
17. Трактор Т-150К (лево).
Па, сега - најинтересниот дел. Автомобили.
Прво, модерни специјални возила на аеродромот.
18. Состав „Одржување на авион“.
19. Аеродромски танкер ТЗА-7.5 (базиран на МАЗ-5334).
20. Цистерна за гориво е вториот популарен тип на камион МАЗ-5334 (по камионот кипер).
21. Возило за придружба на аеродром Шевролет Нива.
Внимателно ги сликав бројките на фотографијата.
22.
23. Трактор на аеродром за авиони Goldhofer AST-3.
Постојат две верзии од нив. Не знам кој е.
24. Deicer (против мраз) EFI 2000 (на шасијата Volvo FE 240).
Машината е дизајнирана за чистење на трупот на авионите од снег и мраз. На изложбата веќе имаше двајца.
25. Уште една EFI 2000 против мраз (на шасијата Volvo FE 240).
26. И двете EFI 2000 (на шасијата Volvo FE 240).
27. Јапонски одмрзнувач на шасијата Isuzu FVR 900.
28. Универзална машина за греење, напојување и греење. Мислиш дека е на шасија ТАТА?
29. Погодивте погрешно! Излегува дека ова е украински клон - БАЗ-Т713.13.
Јас самиот сум изненаден што ТАТ се произведуваат под брендот БАЗ.
Ајде да продолжиме со старите автомобили.
Колите ги прикажувам по модел, а не по тип на опрема по намена.
30. Инсталација за лансирање на воздух UVZ-4 (UAZ-452).
Страшно!
31. Резервоар за транспорт на вода ATsPT-4.1(130) (на шасија ZIL-130).
32. Автоматско подигање за испорака на производи на бродот AL-3 (на шасијата ZIL-130G). (Барем така пишува.)
Ова е проширена верзија на ZIL-130.
33. Машина за берба и полевање КО-829 (?) (на шасија ЗИЛ-130).
Иако може да грешам со идентификацијата на моделот.
34. Единица за лансирање на аеродром АПА-35/30-130 (ЗИЛ-130).
Уште еден ЗИЛ-130. Но што!
35. АППА-4 престилка автобус + трактор ЗИЛ-130В1.
36. Децата дрско се качуваат на камионот. Каде бараат родителите?
37. Заинтересирани се и возрасните.
38. Можете дури и да влезете во салонот.
Бев изненаден! Мислев дека нема места во автобусите на платформата.
Ајде да преминеме на други брендови.
39. Противпожарно возило на аеродром АА-60 (МАЗ-7310 „Ураган“ (или МАЗ-543))
Четири оски 8х4. Противпожарно возило базирано на носач на ракети.
40. Овие луѓе не возат по редовни патишта. Но, познат на многумина од детството од слика од Советскиот Сојуз прајмер.
41. oO! Назад има и тркалезни светла.
42. Противпожарно возило АА-60 на шасијата МАЗ-7310 „Ураган“.
И ова е повторно модерна технологија.
43. Машина за чистење на аеродроми ASV-4000 (MAZ-5434).
44. Во суштина, ова е патен воз за берење и метење.
Двајца браќа жетвари МАЗ.
45. Машина за полевање и берба на шасијата MAZ-5337.
Името на моделот не е познато.
46. Машина за ширење песок базирана на МАЗ-5337. На листот пишува МДК, но на фотографијата не може да се види целото име на моделот.
47. Танкер за нафта МЗ-66 (ГАЗ-66).
48. Единица за лансирање на аеродром АПА-80 (ЗИЛ-131).
49. Се чини дека е и единица за лансирање ЗИЛ-131.
50. Машина за греење на воздухопловството UMP-350-131 (ZIL-131).
51. Единица за лансирање на аеродром АПА-100 (на шасијата Урал-4320).
52. Ротирачки снежен шнек „Amkodor-9531“ на шасијата на Ural-4320 со долг нос.
Светла на покривот. Моторот е во каросеријата (нема мотор под хаубата!).
Структура на аеродромот: целата опрема
28/02/2015
Кога патникот пристигнува на аеродромот, обично гледа шалтери за пријавување, чекална и продавница без царина. Сите, се разбира, сфаќаат дека ова е многу сложен организам од инженерска и техничка гледна точка, но ретко обрнуваат внимание на различните генијални машини. А некои од нив едноставно остануваат невидливи за просечниот патник. И ги има многу, многу, а денес ќе ви ги покажеме користејќи го примерот на аеродромот (Калининград).
Сите фотографии може да се кликнат за да се зголемат. Под секоја фотографија има опис. Па, ајде да летаме!
Пред нас е аеродромски трактор на кој е прикачен носач. Не носач, туку носач: ова е името дадено на предмет што изгледа како долга жолта цевка. За влечење на авиони е потребен трактор, а најчесто авионот не се влече, туку се турка: на крајот на краиштата, може да се движи напред со сопствена сила поради потисокот на моторите, но не и наназад. Режимот за рикверц се користи за сопирање по слетувањето.
Автобусите со престилки се користат за превоз на патници до авиони лоцирани во таканаречените „далечни паркинг места“. И назад. Без разлика колку млазни мостови има, обично има повеќе авиони на аеродромот во исто време. И многу типови на авиони воопшто не можат да се сервисираат на млазни мостови - на пример, мали авиони, во која скалата е вградена директно во вратата.
Сепак, самата телескопска скала може да се прилагоди во широк опсег и по висина и дофат, а исто така се движи лево и десно по престилка. Слободата во три димензии ви овозможува да ги сервисирате повеќето типови на авиони, додека меката „хармоника“ (обвивка) на самиот крај цврсто се вклопува за трупот за да ги заштити патниците од ветер, дожд и студ.
Возењето скала не е потешко од возење трактор (а во сообраќајната полиција е регистрирано како трактор). Има дури и „надолу“ што се користи при приклучување со авион за внимателно да му се приближи до допирањето.
Овие камиони со комби возат и до авионот пред да се допрат. Тие се користат за товарење колички за угостителство во летот и нивно растоварање назад. Камионот вози до авионот, каросеријата се крева до потребната висина, а количките се тркалаат преку „мостот“.
Количката се користи за транспорт на багаж. Сега гледаме како вреќи со песок се натоварени во заливот за бомби: тие се фрлаат додека ја зголемуваат висината за да се намали тежината на авионот. (Всушност, ова, се разбира, е едноставно карго прифатен за транспорт покрај багажот на патниците. Да, да, карго лета не само на товарни авиони).
Зад авионот се гледа танкер.
Обезбеден е трактор на аеродромот во случај на откажување на меѓународни летови 😉
А остатокот од времето само транспортира колички и друга опрема.
Диско топки со огледало се закачени низ аеродромот како мамка за диџеи. Во овој случај, светските ѕвезди на танцовата сцена се поподготвени да летаат на турнеја. Некои дури имаат возачот кој го покажува потребниот број диско топки на аеродромот при пристигнување.
Исто така, се покажа дека диско топката е и добар фумигатор за исплашување на птиците. За да се подобри ефектот, дабстеп се репродуцира од звучниците што се наоѓаат во близина на пистата. Се верува дека имитира повици на птици грабливки, истрели од огнено оружје итн. Затоа на аеродромите не се поставуваат страшила. Исто така, нема штракаат за да се одвратат бенките. Затоа, целиот простор помеѓу такси патишта е испрекинат со пријатни дупки ^_^
Илја Шатилин
