Како се полнат гориво во авионите. Потрошувачка на гориво на различни авиони

Мнозинството патнички авионинаполни гориво авионско гориво. Секој модел на авион се пресметува за одреден тип на гориво, чија употреба ќе обезбеди максимални перформанси. Исто така, постојат прифатливи аналози, во кои моторите не ги губат своите карактеристики.

Видови авионско гориво

Постојат два вида гориво за авиони:

Авијациски бензинза авиони со клипни мотори, како и за одржување на делови како растворувач.
авионско гориво. Погоден за млазни мотори. Ова е дизел гориво по длабока обработка.

Керозинот исто така се разликува по подвидови, во зависност од условите на употреба.

За патнички бродови, главно се користи керозин за субсонична авијација. Тие вклучуваат брендови Т-1 и Т-2. Ова е гориво со фини фракции на бензин, колку е поголем нивниот процент, толку е помал практичниот плафон на висината на авионот. Т-1 со помала содржина на фракции е многу стабилно гориво кое ги исполнува стандардите на меѓународните летови.

За субсонична и суперсонична авијација, керозинот ќе биде различен. За воените авиони кои ја надминуваат брзината на звукот, постои потешко гориво - Т-6 и Т-8В. Овие се потешки типови, бидејќи кај млазни мотори со големи брзини, горивото брзо испарува.

Колку гориво ви е потребно за да наполните гориво?

Потрошувачката на гориво е речиси главниот параметар на авионот. На крајот на краиштата, колку помалку гориво се троши, толку помалку компанијата треба да потроши за сервисирање на авионот.

Количината на гориво во авионот директно зависи од параметрите на летот и типот на авионот. На блиски четвртинигоривото ќе заштеди многу.

Исто така важна е рутата на летот, присуството патни точкислетување. Дури и времетона маршрутата.

Многу е тешко да се пресмета точната количина на гориво што е потребно за полнење гориво на лагер. Оваа бројка ретко се совпаѓа со она што е наведено во техничките спецификации. Сепак, сè уште е можно грубо да се пресмета оваа бројка.

За одреден лет, авионот ќе се наполни со гориво со оглед на:

Горивото потребно за да се помине растојанието до одредишниот аеродром.
Гориво за летот од одредишниот аеродром до алтернативниот аеродром.
Гориво за чекање за слетување 30 минути на мала надморска височина.
5% доплата за непредвидени околности.

Видео како се полнат гориво во авионите:

Колку чини да се наполни гориво во авион за еден лет?На пример, да ги земеме трошоците за еден тон керозин на аеродромот Домодедово - приближно 47.300 рубли по тон, со вклучен ДДВ. За приближна пресметка, ќе се потпреме на оваа цена.

Потрошувачката на гориво на авионите Боинг 737-300 е означена како 25,5 g по патник на 1 км.

Земете го на пример летот Москва - Санкт Петербург. Растојанието на летот во овој случај ќе биде 633 километри. Со множење, го добиваме трошокот по патник = 16,14 кг., А земајќи ја предвид цената на керозинот на аеродромот Домодедово, ова е 763,5 рубли. Просечниот капацитет на лагер е 737 - 150 луѓе, соодветно, полнењето гориво ќе чини 114.523 рубли. Оваа бројка, се разбира, не е конечна цена. Со оглед на горенаведените услови, може да се зголеми до 150.000 ₽.

Размислете за еден од најпознатите големи облогимодерен Боинг 747. И покрај неговата џиновска големинаИ голема цена, авионот може да се пофали со својата висока ефикасност. За моделот троши 100 - 32гр. по патник на километар, а серијата 300 - 22,4 g. Потрошувачката на гориво на час е 14.500 км., односно околу 700.000 рубли ќе бидат потрошени за летот Москва-Санкт Петербург. Сепак, авионот е многу популарен и е во повеќето водечки компании во светот.

Како се полнат гориво во авионите

Полнењето гориво е многу важен процес во одржувањето на опремата за летање.

Полнењето гориво е од два вида:

воздушно полнење гориво (воени авиони);
целосно полнење гориво на аеродромот.

Секој тип е сложен на свој начин. Ајде да ги разгледаме по ред.

Ова е еден од најтешките и, во исто време, спектакуларни елементи на летање. воена опрема. Во Русија беше измислено полнење гориво во воздух пред повеќе од 100 години. Не беше секогаш онака како што го гледаме сега. Имаше уникатни методи, особено за бомбардерите Ту-16, кога авионите се наполнија со гориво „крило до крило“. До денес, нашата воена авијација е во првите редови на технологијата за полнење гориво за време на летот. За жал, овој процес не е толку лесен за гледање за обичните гледачи. Сè затоа што е едноставно опасно поради екстремната конвергенција на авионите (околу 20 метри).

Погледнете го видеото како се полни гориво во бомбардерот Стелт:

Видео како се полни Су-24 со гориво:

ВО овој моментмногу видови на авиони воената авијацијаРуските воздушни сили имаат способност да полнат гориво во воздух.

ловци - Су-27, МиГ-31, МиГ-29;
Авион за напад - Су-24М;
Бомбардери - Ту-95, Ту-160.

Модернизираниот ИЛ-78М е главно танкер сега.

Ќе бидат потребни 6 минути за полнење гориво на ловец во воздух, 20 минути за тежок бомбардер и 45 минути за танкер.

Погледнете видео компилација од неуспешно полнење гориво од воздух:

Горивото стигнува до аеродромот на два начина:

Железничкасо помош на кои гориво влегува во резервоарите, од кои со внимателна контрола на сите параметри, содржината се пумпа во посебни резервоари. Во близина, според нормите, секогаш треба да има подземни прегради со вода, кои во итен случајќе се користи за гаснење гориво. На резервоарите има специјални инструменти кои ги покажуваат сите параметри на горивото. За дестилација се користат моќни пумпи.
Гасовод. Оваа патека вклучува испорака на гориво преку цевки од најблиската рафинерија за нафта. На територијата на аеродромот има уреди за мерење на квалитетот на горивото, кои се проверуваат според 12 главни параметри. По анализата на материјалот се врши дестилација во централниот комплекс за полнење.

Процесот на полнење гориво на лагер може да се изврши на два начина: преку танкер за гориво или специјални диспензери лоцирани низ целата територија.

Во просек, брзината на полнење гориво преку танкерот за гориво ќе биде околу 40 минути - ова е регулирано максимална брзинаснабдување со гориво меѓународните стандарди. Во сите фази на полнење гориво, строго се почитуваат безбедносните мерки на претпазливост.

Како заклучок, забележуваме дека процесот на полнење гориво е многу важен за современите летови, и цивилни и воени. Ова е многу сложена и опасна процедура. Има многу карактеристики, врз основа на условите за користење и типовите на авиони.

Цивилните авиони во повеќето случаи трошат огромна количина гориво, но во однос на еден патник тоа е прифатлива бројка. Многу производители го модифицираат авионот за да го направат поекономичен и затоа ги намалуваат трошоците за одржување. Современо висококвалитетно воздухопловно гориво се доставува до сите главните аеродромикаде се врши полнењето гориво. Воздушното полнење гориво е еден од највозбудливите спектакли за гледачите и една од најважните процедури за воените пилоти. Главниот фактор останува една работа - усогласеноста со прописите за безбедност.

Од моментот на создавање на првиот авион до денес, најмалку десет илјади различни моделиавиони, без разлика дали се воени или цивилното воздухопловство. Постојаните прашања и прогресивните подобрувања се отелотворени во нови елегантни дизајни и модели, кои за неколку години ја заземаат нивната ниша во модерната воздушна флота.

Една од најважните задачи на авионската индустрија е потрошувачката на гориво на авионот, бидејќи колку е поголема, автомобилот е понепрофитабилен, што е директно спротивно на секој напредок на пазарот. Значи, колкава е потрошувачката на гориво на авиокомпанијата и колкава е таа различни авиони?

Во моментов, постојат три технички показатели за овој параметар на авионот:

Часовна потрошувачка на гориво;
Километарска потрошувачка на гориво;
Специфична потрошувачка на гориво.

Часовната потрошувачка на гориво е количината на гориво што се користи за еден час лет. Оваа пресметка секогаш се зема без исклучок кога брзина на крстарењеи максималната носивост на авионот и се пресметува во единица - kg / h.

Брзина на крстарење е брзината со која се одвива целиот патнички сообраќај. Тоа е приближно 60-80% од максимумот поради безбедноста и дополнителната тежина.

Максималната носивост е максималната дозволена тежина на патници, багаж, опрема и друг товар во авионот.

Во просек, тоа е од 1 до 15 илјади кг на час.

Километарска потрошувачка на гориво

Километарска потрошувачка на гориво е количината на гориво што се користи по километар лет. Се пресметува на ист начин како и за час - при брзина на крстарење и при максимална носивост.

Треба да се напомене дека за товарни и патнички сообраќајмногу пологично е да се примени оваа конкретна пресметка, бидејќи главната цел на таквиот лет е да се испорача товарот на потребното растојание при најмала потрошувачка на гориво, а не да се остане во воздух што е можно подолго, сепак, беше стражарот кој беше фиксиран во техничките спецификации.

Пресметано во kg/km.

Специфична потрошувачка на гориво

Специфичната потрошувачка на гориво е количината на потрошено гориво по единица време или растојание, во однос на моќноста или потисокот на авионот обезбеден од еден или друг мотор, итн.

Постојат неколку различни единици за пресметка, во зависност од изборот на параметри:

Маса или волумен на гориво - грам, килограм или литар (g, kg или l);
Време на патување или растојание - час или километар (ч или км);
Моќност или потисок на моторот - коњски сили или килограм-сила (кс или kgf).

Резултатот е, на пример, g (hp h) или kg (kgf h).

Во цивилното воздухопловство, исто така, се вкорени уште една пресметка - тежината на потрошеното гориво по километар од патот до вкупниот број патници во авионот. Нејзината пресметковна единица е g/pass-km (грами по патнички километар).

Оваа метрика работи тесно со ефикасноста на горивото за да ви помогне да го одредите најисплатливиот патнички авион за даден број патници додека користите најмалку гориво.

Што ја одредува потрошувачката на гориво

Потрошувачката на гориво на авион зависи од неколку фактори:

брзина на крстарење;
Масата на авионот;
Комерцијално преземање;
временските услови;
Вид и број на мотори (завртка, млазен или комбиниран);
Структури на авиони;
И уште еден.

Список на модели на авиони и нивната потрошувачка на гориво

An-2: специфична потрошувачка на гориво - 42 g / pass.-km, часовна потрошувачка на гориво - 0,131 илјади kg / h;
An-140-100: 24,4 g/pass.-km, 0,55 илјади kg/h;
An-38-100: 43,7 g / pass.-km, 0,38 илјади kg / h;
An-24: 36,0 g / помине.-km, 0,86 илјади kg / h;
IL-86: 34,5 g / помине.-km, 10,4 илјади kg / h;
IL-96-300: 26,4 g/pass.-km, 7,8 илјади kg/h;
IL-114-100: 20,8 g/pass.-km, 0,59 илјади kg/h;
Јак-40: 79,4 g / помине.-км, 1,241 илјади кг / ч;
Yak-42D: 35,0 g / pass.-km, 3,1 илјади kg / h;
Tu-104B: 75 g / pass.-km, 6 илјади kg / h;
Ту-134А: 45,0 g / помине.-км, 3,2 илјади кг / ч;
Tu-154M: 31,0 g/pass. км, 5,3 илјади кг / ч;
Ту-204-300: 27,0 г/пропус.-км, 3,25 илјади кг/ч;
Ту-214: 19,0 г/пропус.-км, 3,7 илјади кг/ч;
Ту-334: 23,4 г/пропус.-км, 1,7 илјади кг/ч;
Tu-144S: 230,0 g / pass.-km, 39 илјади kg / h;
Боинг 707-320: часовна потрошувачка на гориво - до 7,2 илјади кг / ч;
Боинг 717-200: 2,2 илјади кг/ч;
Боинг 727-200: 4,3 илјади кг/ч;
Boeing 737-300: ефикасност на горивото - 22,5 g / pass.-km, часовна потрошувачка на гориво - 2,4 илјади kg / h;
Боинг 737-400: 20,9 г/пропус.-км, 2,6 илјади кг/ч;
Боинг 747-300: 22,4 г/пропус.-км, 11,3 илјади кг/ч;
Боинг 757-200: 23,4 g/пропусница.-км; 3,25 илјади кг / ч;
McDonnell Douglas MD-83: часовна потрошувачка на гориво - 3,1 илјади кг / ч;
МекДонел Даглас МД-90: 2,65 илјади кг / ч;
Ербас А320-200: ефикасност на гориво - 19,1 g / помине.-km, часовна потрошувачка на гориво - 2,5 илјади кг / ч;
Ербас А321-100: - 23,2 g / помине.-km, 2,885 илјади кг / ч;
Ербас А380: специфична потрошувачка на гориво - 2,9 по патник и 100 км патување, часовна потрошувачка на гориво - до 13 илјади кг на час;
Фокер 50: часовна потрошувачка на гориво - 0,64 илјади кг / ч;
Embraer EMB-120ER: ефикасност на горивото - 27,6 g / помине.-km, часовна потрошувачка на гориво - 0,39 илјади кг;
Bombardier CRJ 200: 35,9 g/pass.-km, 1,1 илјади kg/h;
Сухој Суперџет 100: потрошувачка на гориво на час - 1,7 илјади кг / ч;
MS-21-300: специфична потрошувачка на гориво -15,1 g/pass.km;
MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
Конкорд: часовна потрошувачка на гориво - 20,5 илјади кг / ч;
Avro Canada C102: специфична потрошувачка на гориво - 109 g/pass.-km, на час 2,7 илјади kg/h;
Vickers Vanguard: часовна потрошувачка на гориво - 2,1 илјади кг / ч;
Бристол Британија 314: 2,2 илјади кг / ч;
De Havilland Comet 4B: 5,2 илјади кг / ч;
Breguet 941: 1,2 илјади кг / ч;
Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 илјади кг / ч;
BAC One-Eleven 475: 2,3 илјади кг / ч;
Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 илјади кг / ч;
Dassault Mercure: 2,8 илјади кг / ч;
Convair 990A: 5,8 илјади kg/h.

Како да се пресмета количината на гориво за лет

Количината на гориво што се полни во авионот пред полетувањето се пресметува со помош на специјални формули кои се достапни за тесен специјализиран круг на луѓе и се разликуваат во зависност од моделот на авионот.

Сепак, постои приближна пресметка која се состои од следниве термини:

Масата на гориво потребно за летање од точката А до точката Б при одредена носивост.
Количината на гориво што ќе се потроши при летање од точката Б до најоддалечениот аеродром, означена како алтернативна во планот на летот.
Количината на гориво што би се користела доколку леталото направи два дополнителен кругпри слетување.
И 5% од вкупната количина на гориво пресметана во претходните ставови како резерва.

Ова видео покажува фрлање гориво за време на летот. Оваа постапка ја практикуваат некои модели на авиони кога итни ситуацииили пред слетување (многу поретко).

Заклучок

Како заклучок, може да се извлечат неколку главни заклучоци:

Потрошувачката на гориво на авионите е еден од најстарите и најитните проблеми во дизајнот на авионите.
Постојат три главни карактеристики на ефикасноста на горивото: час, километар и специфична потрошувачкагориво. Секој од нив учествува во нивните пресметки и помага да се избере најповолната опција во одредени услови (технички, временски услови, товарење итн.).
Потрошувачката на гориво исто така не е точна вредност, таа зависи од надворешни и внатрешни фактори (услови на летот, носивост, брзина на крстарење итн.).
На различни моделиАвиони и специфична, а потрошувачката на гориво на час варира во прилично широк опсег (на час од 1 илјади кг на час до 11 илјади кг за субсоничен, до 40 илјади кг за суперсоничен).
Количината на гориво што треба да се наполни во авионот пред полетувањето се пресметува со формули кои се специфични за различни модели. Најприближниот од нив ја сумира потрошувачката на гориво за лет до крајна точка, до најоддалечениот алтернативен аеродром, два дополнителни круга пред слетувањето и уште 5% од добиената сума во резерва.

(за SU-15-ти) во коментарите, еден читател напиша дека зборувам за авионите како живи суштества. Одговорив дека изгледа така, не во буквална смисла, се разбира, туку блиску :-).

И сега, продолжувајќи ја оваа полушеговита реплика, ќе кажам дека секое живо суштество треба да се храни вкусно и обилно, за да биде секогаш забавно и здраво. На пример, јас навистина сакам да јадам вкусна храна (иако не можете да го кажете тоа за мене :-)) и моето расположение во голема мера зависи од ова :-). Сепак, шегите се шеги, но воздухопловно гориво- ова е еден вид храна за авиони, а нивната работа директно зависи од нејзината количина и квалитет. Значи, што се хранат авионите?

Не може да се каже дека менито има посебна разновидност :-). Прво- Ова авијациски бензин. Се користи во клипни авионски мотори, што е, всушност, во мотори со внатрешно согорување и не се разликува суштински од моторниот бензин. Се разбира, одредени негови карактеристики имаат малку поинакво значење, бидејќи спецификите на авијацијата и построгите барања за квалитет го пропишуваат тоа. Во најлош случај, автомобил од лош бензин едноставно ќе застане и ќе застане, а авионот нема рабница на небото. Сепак, на пример, на некои клипни мотори со модерен дизајн, успешно се користи конвенционален 95-ти бензин. Во моментов, во Русија се произведуваат два вида воздухопловни бензини: Б-91/115 и Б-92. Покрај тоа, ГОСТ е развиен за авијациски бензин Б-100/130 и Б-100/130 безоловен. Ова е направено за да се обезбеди усогласеност со европските бензини 100 и 100 LL. Па, тие произведуваат и бензин Б-70. Но, тоа е само растворувач. Не летаат на него, но неспоредливо ги мие филтрите. Се сеќавам на ова од мое искуство :-).

IL-14. Потрошувач на претходно произведен бензин Б-95/130. За жал, повеќе не лета.

Втора ставка од менито:-) ... Меѓутоа, во современи услови, користејќи го терминот „ воздухопловно гориво“, мислиме на воздухопловниот керозин. На друг начин се нарекува и млазно гориво и е наменето за употреба во турбомлазни мотори и неговите сорти. Тоа е неговиот авион кој лета низ светот што јаде во огромни количини. Во средно училиште некаде читав интересен факти се сеќавав на тоа до крајот на мојот живот: во тие денови, некој пресметал дека една смена на лет на целиот полк на ракетни носачи Ту-22 во однос на горивото е еднаква на месечниот буџет за авто гориво на Белоруската ССР. Има најмалку две такви смени неделно. И такви полкови ... 🙂 Така стојат работите. Со текот на времето се повеќе се чувствува недостигот од авионско гориво. Сепак, се уште нема целосна замена за него и тој продолжува да се произведува.

Ракетен носач ТУ-22. Голем љубител на керозин :-).

Во Русија во моментов има шест типа на авијациски керозини. ТС-1 е таканареченото сулфурно гориво. Произведено од нафта со висока содржина на сулфур, тоа е главно гориво за субсонична воена и цивилна авијација. Може да се користи и на суперсонични авиони со кратко траење на летот. Факт е дека за време на долготрајно суперсонично, кожата на авионот интензивно се загрева за време на триење против воздухот и, соодветно, горивото се загрева. Покрај тоа, на голема надморска височинапритисокот во просторот за прекумерно гориво на резервоарите за гориво значително опаѓа. Ако горивото се состои од доволно лесни фракции, тогаш тие можат да почнат да испаруваат, во системот за гориво се формираат брави за пареа, а тоа веќе се заканува да го запре моторот. Затоа, за суперсонична авијацијапоточно, постои „потешко“ гориво Т-6 (како и неговата замена Т-8В). Токму со ова гориво се полнеше МИГ-25РБ кога јас бев на аеродромот (Полска), кога летаа овие авиони, како што тогаш рековме за забрзување. И нашите авиони често се полнеле со гориво RT (авионско гориво). Ова е четвртиот вид произведен во Русија. Хемиски е многу стабилен воздухопловно горивоима добри својства против абење. И што е најважно, тоа е во согласност со меѓународните стандарди и поединечни индикаторидури и ги надминува. Ова е важно бидејќи керозинот ТС-1 во многу аспекти не ги исполнува овие стандарди (главно поради големата количина на сулфур).

МИГ-25РБ. Еден од потрошувачите на керозин Т-6.

Останаа уште два вида. Ова е керозин Т-1. Ова е прилично добар керозин, чиј единствен недостаток е прилично ниската топлинска и оксидативна стабилност. Тоа значи дека при загревање, смолестите наслаги остануваат на внатрешните делови на моторот, што значително го намалува животниот век на моторот. Ова гориво се произведува малку, вклучително и поради недостаток на суровини, кои се дефицитарни масла со многу ниска содржина на сулфур. И последниот тип е керозин Т-2. Ова е прилично лесно гориво, содржи до 40 проценти фракции на лесен бензин, а со тоа и на мала надморска височина. Тој е резервен во однос на Т-1 и ТС-1.

За десерт:-)… Модерен воздухопловно гориво, бидејќи, сепак, моторниот бензин не може без специјални адитиви кои ги подобруваат својствата на нивните перформанси. Постојат четири типа:
антистатик. Факт е дека кога големи текови на керозин течат низ цевководи, се јавува интензивна акумулација на статички електрицитет. Можното испуштање е полн со експлозија. Затоа, се додава посебен додаток за зголемување на електричната спроводливост на горивото. Ова е додаток со интересно имеСигбол. А авионот и танкерот и онака се приземјени при полнење гориво :-).

Полнење гориво со заземјување.

против абење. Керозинот, на пример, служи како работна течност и еден вид лубрикант во фините механизми на автоматиката на горивото, а неговата подмачкување е многу важна. Сигболот се користи и овде.
Антиоксиданс. Овие адитиви во голема мера ја намалуваат способноста на керозинот да оксидира и депонира смолести формации, вклучително и при високи температури. Обично тоа е адитивот Агидол-1.

Полнење гориво ТУ-154М од танкерот на аеродромот.

Анти-водена кристализација. Ова е многу важен додаток. Факт е дека на надморска височина за време на долг субсоничен лет, горивото се лади доста силно. При летање повеќе од 5-6 часа на надморска височина над 7000 метри до -45 степени. И ако има барем малку вода во горивото (најмалку 0,002%), тогаш тоа се замрзнува и испаѓа во форма на мали кристали, кои потоа можат да се качат на фините филтри за гориво на моторот. Ако има многу кристали, тогаш филтрите едноставно се затнат и снабдувањето со гориво престанува. Моторот запира. Овие адитиви се доста сигурни (ова е таканаречената течност „I“, THF, THF-M, I-M) и практиката на нивна употреба е веќе голема. Но, сепак, керозинот се проверува пред секое полнење гориво за присуство на вода и нечистотии, а пред секој лет исто така се земаат мостри, се проверуваат и се чуваат до слетување на авионот.

Таково воздухопловно горивомоментално се користи во воздухопловството. За жал, тој воопшто не е еколошки.

Контролата не секогаш помага :-).

А суровините за негово производство (нафтата) се се помалку, а поскапува и самото гориво. И иако се заострува контролата врз неговата потрошувачка, таа сепак не е доволна.

Затоа, нејзината иднина на долг рок е нејасна. Се развиваат нови типови воздухопловно горивосо вклучување на синтетички материјали (течен водород и течен метан). Но, сето ова е сè уште на ниво на најпочетните експерименти. Значи, имаме уште долго време да го почувствуваме карактеристичниот мирис на издувните гасови од млазницата на моторот на аеродромот на аеродромот ...

Инаку, мирисот ми е роден :-) ... Спомените се возбудливи и само добри... 🙂

П.С. И тие велат дека авионскиот керозин има и лековити својства :-). Некои од нас во полкот го пиеја за настинки. Не пиев :-). Но, оваа тема ќе ја развијам во иднина ...

Фотографиите може да се кликаат.

Авионот може безбедно да се нарече еден од најголеми достигнувањамодерноста. Но, таков генијален изум веќе стана толку цврсто воспоставен во нашите животи што го земаме здраво за готово и погрешно веруваме дека знаеме сè за овие авиони. Луѓето секојдневно патуваат со авион, а малку луѓе размислуваат за што голем број натехнологии и ресурсибеше неопходно да се вклучи за да може авионот да се вивне кон небото. Сепак, постојат испитувачки луѓе кои се загрижени за прашањето колку гориво троши авионот. Во основа, патниците летаат понатаму долго растојание. Навистина, тешко е да се замисли колку гориво му е потребно на еден патнички авион за да лета од еден до друг крај на светот.

Процес на полнење гориво

Потрошувачката на гориво на авионите е, можеби, главниот индикатор што ја одразува ефикасноста на работата на авионите. Колку е секогаш помала потрошувачката на гориво за одреден модел, толку е помал износот на трошоците направени од неговото работење од страна на авиокомпанијата.

Вреди да се напомене дека честопати податоците за ефикасноста на горивото на авионите се разликуваат во зависност од изворот што ги дава овие информации: различни автори користат различни методи за пресметување на индикаторите.

Авионот се полни со гориво со различни количини на гориво. Определувачки индикатор во ова прашање е насоката на летот. На пример, ако бродот треба да направи кратко патување, а самиот модел е на долги дестинации, тогаш горивото може да не се надополнува. Тие го прават тоа од неколку причини:

така што бродот не носи вишок товар;
за да се избегне прекумерно трошење.

Покрај насоката на летот, на количината на вбризгувано гориво влијае и присуството на барем еден алтернативен аеродром на рутата, временските услови и некои други фактори. Секој модел има свои индикатори и свои нијанси, кои треба да ги земат предвид специјалистите.

Пред неколку години, на пилотите им беше забрането да летаат над бури со грмотевици за да заштедат пари, но по неколку авионски несреќи, таквите забрани беа укинати за да се осигура безбедноста на човечките животи.

Калкулатори за гориво

Прилично е тешко да се каже точно колку гориво се полни во авионите. Специфични бројки може да се дадат само за одреден модел на лагер. Но, постои генерализиран одговор на ова прашање. За да се пресмета потрошувачката на гориво за секој сад, се користат специјални калкулатори, кои имаат форма на табели. Пресметката на потребните индикатори се заснова на голем број термини:

потрошно гориво потребно за летот на бродот од точката А до точката Б со одредено оптоварување;
количината на гориво потребно за покривање на растојанието од точката Б до најоддалечениот алтернативен аеродром, забележано во планот на летот;
количината на гориво потребно за оваа лагерможеше да издржи во просторот за чекање половина час, на надморска височина од 460 m;
5% од вкупниот износ на горенаведените индикатори.

Калкулаторите за гориво ви овозможуваат да ги одредите податоците за полнење гориво

Колку гориво трошат популарните модели на авиони?

Боинговите се еден од најпознатите модели на авиони, со кои управуваат многу домашни и странски превозници. Многу е интересно да се знае колкава е потрошувачката на гориво на Боинг 737.

За почеток, треба да се забележи дека Боинг 737 е цело семејство на патнички авиони, кое се состои од неколку серии:

оригинален;
класичен;
Следна генерација;

Само два модели припаѓаат на Оригиналната група: 737-100 и 737-200. Првиот модел повеќе не се користи никаде, бидејќи ја покажа својата неефикасност на гориво. Покрај тоа, таа се карактеризира со скапо одржување, а неговата спецификациивеќе се многу застарени. Што се однесува до моделот 737-200, неговата специфична потрошувачка на гориво е 33 g/pass-km.

Втората модификација на Boeings од оригиналното семејство сега се користи главно од нискобуџетни превозници или компании од земјите во развој.

Семејството Classic вклучува три модели: 737-300, 737-400 и 737-500. Авионите 737-300 и 737-500 имаат специфична потрошувачка на гориво еднаква на 25,5 g/пропусница.км. Што се однесува до поставата 737-400, таа троши околу 20,9 г/пропус.кмгориво.

Машините од семејството на следната генерација вклучуваа модели од -600 до -900. Ефикасноста на горивото на моделот Боинг 737-900 беше 22,4 г/пропус.км.

Што се однесува до карактеристиките на авионите од серијата MAX, нивното официјално излегување се очекува во 2017 година.

Многу проблеми со горивото се поврзани со Боинг 747

Часовната потрошувачка на гориво на авионите е важна карактеристика на секој авион. Ова влијае не само на ефикасноста на лагер, туку и на нејзината профитабилност за авиокомпаниите. Поставата што троши голема количина од неа ќе биде многу скапа за компанијата, што значи дека е малку веројатно да се купува често.

Затоа, водечките развивачи на патнички облоги - - се обидуваат да ги направат своите модели на таков начин што ќе ја задржат нивната ефикасност во потрошувачката на гориво. Колку гориво троши еден авион? Сето тоа зависи од неговиот модел, брзина и други фактори.

На оваа бројка се додава бројот потребен за дополнителни два круга при приближување и уште 5% од вкупниот износ.

На пример, за Боинг 747, неговото максимално оптоварување е 170 тони.

Ако земеме домашен производител, тогаш за ТУ-154 ќе биде 40.000 кг.

Колку гориво троши еден авион?

За да добиете бројка за нејзината часовна потрошувачка, земете ја количината на нејзината потрошувачка при брзина на крстарење, како и при целосно оптоварување. Откако ќе ги направите овие пресметки, ја добивате просечната бројка. Ова го зема предвид и максималниот опсег на летот.

Ако ја земеме потрошувачката на гориво на авионот Боинг 737, тогаш ќе биде 3.000 l / h.Потрошувачката на гориво Боинг 737 800 веќе не е толку голем - 2526 кг/ч.

Друго семејство - Боинг 747 веќе има различна бројка за својата потрошувачка. На пример, потрошувачката на гориво Боинг 777 во просек изнесува 5.000 l/h.

Колку гориво троши Боинг 747 на час? Просекот варира во рок од 12 тони на час.

За споредба со , земете на пример А310 и А320, трошат 4000-5000 кг/ч и 2200 кг/ч.

Како што можете да видите, бројките се различни, и многу зависи не само од одредено семејство, туку и од посебен модел.

Дали е потребно да се фрла гориво при пристапот?

Многумина се прашуваат каде одат неговите остатоци, кои остануваат со лагер по пристигнувањето. Дали го испуштаат авионипред да се качат?

Не навистина. Идеално, при слетување, поставата треба да има до три тони од вкупниот број.

Тој е отфрлен само во случај итно слетување . Па дури и тогаш, не сите авиони се опремени со сличен систем што ви овозможува да го ресетирате.

Ова се случува преку специјална млазница и се распрснува до најмалите капки. Депонирањето е дозволено само на одредени места.

Зошто не е сè патнички бродовиопремени со таков систем? На крајот на краиштата, како што знаете, кога многу луѓе умираат од пожар и се задушуваат во чад.

Факт е дека сега авионите постојат системи итно слетувањесо вишок килограми. Ова им овозможува на пилотите да не вршат таква постапка.

Кога поставата ќе слета и патниците ја напуштаат кабината, таа се проверува темелно и темелно за најмали технички пропусти или пропусти кај техничарите.