Мотор со турбопропирање на авиони atr 72. - ова е оптимално! Накратко за производителот

За нормализирање на внатрешните воздушниот сообраќајавиокомпаниите се надополнуваат воздушни флотиавиони со кратки и средни дестинации. Се зависи од буџетот на авиокомпанијата. Се разбира, можно е да купите и вклучите скап турбомлазен авион во флотата, или можете да купите авион АТП 72 и да заштедите неколку милиони Парии да ги инвестираат во развој на авијација со краток дострел.

Мали. Турбопроп. Патник

Низ историјата на развојот на конструкцијата на авиони, огромен број авиони се дизајнирани и изградени. Се случи да се слушнат само големи авиони и авиони на долги релации воената авијација. Во меѓувреме, покрај летовите до долго растојание, треба да летате до АТП 72 со среден, па дури и краток дострел - ова е одличен претставник на универзални авиони со краток дострел цивилното воздухопловство.

Кои се неговите предности? Бидејќи е релативно мал и лесен. Тој нема турбомлазни мотори, но е опремен со две турбопропни погонски единици, што е многу поисплатливо за авијацијата со краток дострел. Таков авион троши не толку гориво и е лесен за одржување. Самиот негов дизајн е многу поедноставен и поразбирлив од оној на повеќето помоќни авиони.

АТП 72 е авион од новата генерација. Сечилата на моторот изгледаат малку старомодни и тоа ги одбива патниците. Сепак, ова е вообичаена заблуда. Потисокот на завртката, иако дава помала брзина, во никој случај не е полош од турбомлазен потисок. Историски гледано, воените авиони се сметаат за стандард на сигурност. Турбопроп моторите успешно се користат на стратешките бомбардери на руските воздушни сили и воено транспортни авиониВоздухопловните сили на САД. Таквите мотори се најоптимални за летови на кратки растојанија.

А сепак тој е патник

Изненадувачки, многу компании го користат авионот АТП 72 како транспортен авион. Особено американските поштенски услуги. За домашната пошта, важно е пратките да се испорачуваат брзо и транспортот да не е премногу скап. Така се случи АТП 72 совршено да одговара на овие барања. Сепак, неговиот главен фокус е Превоз на патници. Ова е полноправно патнички авион. Неговиот капацитет е доста висок за авион од оваа класа - 72 патници, тим стјуарди и тим пилоти.

Ако завртка, тогаш само "турбо"!

Навистина, тие одамна се дел од историјата. Тие беа заменети со авиони со турбопроп. Постои огромна разлика помеѓу овие навидум поврзани типови. Турбопропските авиони се многу помоќни. Силата на подигање е доволна за да се подигне не само авионот, туку и многу патници. При што брзина на крстарењеќе биде дури 510 km/h. Ова е многу брзо за авион на регионална авиокомпанија. Се разбира, ова е значително побавно од авионите на долги релации. Со оглед на краткиот опсег на летот, на патниците ќе им се чини дека авионот лета со неверојатна брзина.

Дизајнерски карактеристики

Секој авион има свој карактеристични карактеристики. АТП 72 не беше исклучок, туку напротив - репер за целата авијација со краток дострел. Во дизајнот на ова турбопропек авионивклучени најнапредните композитни материјали. Кесоните на крилата се 100 проценти направени од јаглеродни влакна. За авионите АТП постепено станува минато. Авионите стануваат полесни и побрзи, што им отвора атрактивни комерцијални перспективи.

АТП 72 во Украина

И покрај тоа што во оваа земја со авиони регионална авијацијасе бродовите на Бирото за дизајн Туполев - тука има и АТП 72. UTair е негов оператор. Неговото растојание на летот е мало и губи од авионот Тупољев. Максималниот опсег на летот е 1500 км. Токму поради оваа причина, таков авион е непопуларен во Русија. Авионите од истата класа се опремени со турбо-млазни мотори и се способни да летаат до 8000 km без полнење гориво. АТП 72 се наоѓаат и во Руската Федерација, но многу поретко. Главно на југот на Русија.

Проблемот е синдикатот. Авионот е целосно несоодветен за летање во неповолни временски услови и во студената сезона. Во случајот, тој влегува во штанд и се урива. Ова веќе се случило неколку пати. Овој проблем е дизајнерска мана на авионот, проблематично е да се реши со модернизација.

Каде е најдоброто место за седење?

Каде најдобрите меставо АТП 72? Секако покрај прозорецот. Не можам да кажам каде добри местаа каде се лошите. Сето ова е субјективна проценка, бидејќи секој го мери нивото на удобност на различни начини. Сепак, не треба да седите во опашката.Таму по правило се најзабележливи маневри и нишање на трупот. Прозорските седишта секогаш ќе бидат најдобри, бидејќи птичја перспектива секогаш го одзема здивот.

ТАСС-ДОСИЕР. На 18 февруари 2018 година, патнички авион АТР-72-600 на иранската авиокомпанија Иран Асеман Ерлајнс, на пат од Техеран кон Јасуџ, се урна во висорамниниво провинцијата Исфахан во централниот дел на земјата. Во авионот имало 60 патници и 6 членови на екипажот, без преживеани. Уредниците на ТАСС-ДОСИЕР подготвија материјал за авионот АТР 72.

АТР 72 е турбопроптен авион со два мотори со тесно тело за летови на средни дестинации. Развиен во средината на 1980-тите од француско-италијанскиот концерн ATR (Avions de Transport Regional) врз основа на регионални авиони ATR 42 (главната разлика помеѓу ATR 72 е издолжениот труп). Првиот лет беше направен на 27 октомври 1988 година. Оперира од 1989 година, а првиот клиент е финската авиокомпанија Finnair.

Изведба на летот

Аеродинамичната шема е летало со високи крила со директно крило и Т-опашка со еден јаболка.

Максимум тежина на полетување- 22,8 тони;

Распон на крилата - 27,05 m;

Должина - 27,2 m;

Висина - 7,65 m;

Капацитет на патници - до 78 лица (шема на интернат 2 + 2);

Максимален опсег на летот - 1528 km;

Брзина на крстарење - 345,9 км / ч;

Придвижуван од два турбопроп мотори Pratt & Whitney.

Модификации

Има неколку модификации: ATR 72-100, ATR 72-500, ATR 72-600, кои се разликуваат по моќноста на моторот и опремата на кокпитот. За верзијата ATR 72-600, во 2015 година беше сертифицирана кабина со поголема густина на седење, што се зголеми максимален капацитетод 74 до 78 патници. Постојат карго верзии: ATR 72-Cargo и ATR 72-600F. Воените верзии се во служба со италијанските воздухопловни сили, како и со пакистанската и турската морнарица.

Оператори

Од почетокот на 2018 година, произведени се 969 ATR 72 и со нив управуваат повеќе од 120 компании. Најголем оператор е индонезиската авиокомпанија Wings Air (54 авиони). Во Русија, ATR 72 е управуван од UTair - 15 авиони од овој тип.

Патниците со авион одамна се дел од нашите животи. Тој е најсигурен и брз начинпатуваат долги растојанија. Се разбира, авионските билети се толку скапи што можат да се натпреваруваат со поморските билети по цена. бродови за крстарење. Пазарот на авиони е исто така исполнет со стотици различни модели. ATP 72 е еден од ретките модели дизајнирани за летови на кратки растојанија. Значаен плус е и цената на овој авион. Ниската цена на самиот автомобил и релативно ниската цена на работа имаат позитивно влијание врз цената на билетот.

Мал, но незаменлив

Големите и пространи турбомлазни авиони се добри на долги растојанија, но ги користат кратки правцитоа е забрането. АТП 72 совршено се справува со оваа задача. На овој авион му недостасуваат сите карактеристики што ги прават кратките релации проблем за големите авиони.

Пред сè, станува збор за авион со турбопропирање со средни дестинации. Неговата должина е само 27 метри! Целните рути на таков авион се дишните патишта на домашните авиокомпании.

АТП 72 е лишен од млазен или турбомлазен потисок. Опремен е само со два, што несомнено го поедноставува неговото работење. Одржувањето на таквите мотори е многу полесно, а освен тоа, тие трошат помалку гориво, а неговата цена е многу помала. Многумина долго време имаат впечаток дека авионите со пропелер се ужасен анахронизам, реткост и дух од минатото. Практиката вели поинаку.

Авионите како АТП 72 се одлични при летови на кратки, средни, па дури и долги релации. Турбопроп моторите се едноставни и сигурни. Тие се користат не само во цивилната авијација, туку и во војската. Воените авиони на турбопропакт се користат од страна на руските воздушни сили и воздухопловните сили на САД. Ова уште еднаш докажува дека нема стари мотори во авионската индустрија. Има само задачи за кои е дизајниран секој авион, а моторите максимално ги исполнуваат поставените задачи.

Карактеристична карактеристика на авионот ATR 72 е тоа што кутиите на крилата се целосно направени од јаглеродни влакна. Елементите од јаглеродни влакна се користат насекаде. Станува збор за силен и многу лесен материјал, кој постепено ги заменува другите композитни материјали во конструкцијата. Таков модерни технологииго прават авионот многу полесен, што ја зголемува неговата носивост.

Дали е можно да се замени таков авион? Се разбира не! Овој модел не само што е сигурен и оптимален за средни растојанија, туку е погоден и за кратки летови. Неговата неопходност се објаснува со неговиот капацитет. Авионот може да превезе 74 патници. За авион на кратки релации, ова е многу, што значи дека авионот има добра комерцијална ефикасност.

Карактеристики

АТР 72 го контролираат 2 пилоти. Менаџментот е класичен и не бара долга преквалификација. Авионот е изненадувачки послушен и податлив. Неговата основна носивост е околу 7.500 тони, што е многу за авион на регионалните авиокомпании. максимална брзинае околу 511 km/h, а крстарењето – 509 km/h.

Брзината на овој авион не е толку голема како брзината на крстарење на долги турбомлазни патнички авиони.Тоа не е изненадувачки, бидејќи неговите мотори нема да дозволат толку голема брзина и не е потребна.

Недостаток

Овој авион има само еден недостаток, но го забележуваат сите пилоти. Системот против мраз можеби нема да може да се справи со својата задача кога ќе се појават неповолни временски услови за време на студената сезона. Поради оваа причина, се случија неколку катастрофи.

Дедо 72

Скоро сè што е создадено од човекот има свој прототип. Ова е особено точно за технологијата. Автомобилски, морски и речни чамции, се разбира, авионите развиваат модернизација додека машината не го исцрпи потенцијалот предвиден од дизајнерите. ATR 42 стана прогенитор на 72-от модел. Ова не е прототип и не е макета. Ова е полноправно летало за регионални воздушни линии. Главните елементи и карактеристики се исти како и потомокот.

2 мотори се најдобри!

Ова е уште помал авион со два мотори. Турбопроп моторите се инсталирани во различни модификации. Сето тоа зависи од преференциите на клиентот. Мал е и може да прими само 42 патници. Строго кажано, капацитетот се рефлектира во името на моделот. Сепак, ова важи само за основниот модел. Авионот е изграден на таков начин што бројот на седишта во кабината може да се зголеми и намали. Така, тој е универзален.

Целната публика

ATR 42 го купуваат не само приватни авиокомпании, туку и доста богати. поединци. Ова е мала и лесна машина која не чини небесно пари. Регионалните големи претприемачи се сосема способни не само да го набават овој авион, туку и да го одржуваат.

Загриженост

Секоја работа има креатор. Авионот е недвижен имот, за чија изградба и проектирање бара оддел за дизајни добро производствен капацитет. Малите млади компании не се во можност самостојно да воспостават создавање и производство на авиони, едноставно немаат доволно пари. Спојувањата на неколку компании, давање под закуп производствени капацитети од големи гиганти, прават одлична работа со ова.

Концернот ATR е француско-италијански. Формирана е од 2 компании, француската Aérospatiale и италијанската Alenia Aeronautica. Овие две мали компании се занимаваат со развој на авионски мотори и трупови. Самите авиони се направени во фабрики. Боинг корпорација, што ни овозможува да заклучиме дека производите на концернот се со висок квалитет.

Француско-италијанската авиокомпанија ATR произведува авиони речиси 30 години. Првиот патнички авион беше авионот АТР-42, кој започна да се произведува во 1985 година, моделот АТР-72 се базира на 42-от модел.

Дали ATR-72 е сигурен?

Странските авиони се фундаментално различни од домашните. АТР-72 користи најсовремена електроника, автопилот од прва класа со можност за автоматско слетување, временски радар, копно и други системи за предупредување за судир на авиони. Наспроти позадината на домашната технологија, истиот авион АН, АТР губи само поради недостаток на можност за слетување на неасфалтирани аеродроми. Инаку, тоа е првокласна постава со одлична доверливост.

Моторите ATR-72 се произведени од Pratt & Whitney, која своевремено произведуваше мотори за Формула 1, а денес произведува главно вселенски мотори.

АТР-72 има добро конфигурирана хидраулика - во случај на експлозија на моторот, авионот не ја губи контролата. Сите системи се дупликат, лесно се дијагностицираат. Генерално, авионот е многу едноставен, и во пилотирање и во одржување. Во Русија, се служи во центрите UTair и S-7 во Тјумен и Новосибирск. Речиси сите Авион ATRлетање во Русија - ново или со мал допир.

Покрај тоа, авионот АТР-72 е најсигурен авион кога работи под ниски температури. Затоа UTair и NordStar го користат ATR-72 толку активно - не пропаѓа дури и при мразови од 50 степени. Покрај тоа, овие авиони активно се користат во Канада, каде што другите марки едноставно не издржуваат.

Зошто паѓаат АТР-72?

Слабата точка на ATR-72 е шлаг. Но, овие авиони не паѓаат затоа што се неквалитетни. Едноставно затоа што тоа е токму можноста за експлоатација на тешки мразови, одлично ракување и минимално одржување, ги релаксираат луѓето. Уништувањето на ATR-72 е многу работа. Но, ова е авион, сепак е опасен објект и треба да се грижите за него. Затоа АТР-72 се урна во близина на Тјумен - стоеше толку часови под силен снег, не беше третиран со анти-мраз. Авијацијата не дозволува невнимателен однос.

Денес, авионите ATR-72 се прскаат и со најмала можност за замрзнување. Покрај тоа, постои мислење дека тогаш, во Тјумен, командантот сè уште може да го задржи лагер. На крајот на краиштата, авионот почна да заглавува откако беа отстранети клапите. Ако клапите се поместени наназад, можно е да се врати контролата врз машината. Шлаг уби 68 луѓе во САД во 1994 година.

Општо земено, и покрај леснотијата на пилотирање, грубите оперативни грешки се честа причина за несреќи со ATR. Повеќето несреќи се поврзани, на пример, со прегазување писта. Во исто време, мора да се биде објективен за 678 авиони, 17 се урнати. И тоа е прилично импресивна бројка.

Но, и покрај ова, вреди да се признае дека главната причина за падот на авионите ATR е човечкиот фактор.

Авионите ATR 72 се користат за летови на кратки и средни растојанија. Овие модели со 2 завртки се дизајнирани за 72-74 патници. Ако ви се случува да летате на сличен авиони, вреди да се научи како да се изберат вистинските места.

Општи информации за ATR 72

Изгледот на авионот може да изгледа старомоден: наместо турбо-млазници, ќе видите турбопромотори. Тие изгледаат помалку спектакуларно, но нивниот дизајн е оптимален за летови на кратки растојанија:

• Потрошувачката на гориво е помала, а одржувањето е полесно.
• Иако авионите ATR 72 се инфериорни во однос на патничките авиони во однос на брзината, тие победуваат во однос на сигурноста. Потисок за завртки се користи не само во цивилното воздухопловство. Ако ги погледнете бомбардерите на руските воздушни сили или воените авиони на американското воено воздухопловство, ќе видите дека тие се опремени со турбопроп мотори. Нема да има причина да се сомневаме во безбедноста на ATR.

Да се ​​оцени изглед ATR 72, погледнете го видеото и погледнете го полетувањето:

Главната цел на ваквите модели е превоз на патници. Поради оваа причина, производителот, француско-италијанскиот концерн ATR, се потпира на удобноста и сигурноста во внатрешноста. Летови на овие авиониќе ве остави со пријатно искуство!

За производителот

Основана во 1981 година, ATR веќе има произведено 1.500 авиони. Има успешна трговија со 100 земји, а главни производи се моделите Type 42 и 72. Производството на компоненти се наоѓа во Италија (делови за трупот и опашката) и Франција (склопување на крилата). Конечното склопување, тестирањето на воздухот и сертификацијата се одржуваат во Франција.

Историја на развој

Назад во средината на 1980-тите. компанијата одлучи да создаде нов моделза регионални летови. Како основа беше земен ATR 42, а некои од неговите дизајнерски карактеристики се зачувани до ден-денес. Главната разлика беше капацитетот: бројот 72 покажува колку патници може да превезе авионот. Индикаторот беше подобрен со зголемување на трупот и распонот на крилата. Исто така, при креирањето на авионот беа инсталирани помоќни мотори.

Првата авиокомпанија што го користеше новиот модел беше финскиот авиопревозник Finnaire. На своите летови, лагер се појави во 1989 година. Подоцна, дизајнот беше подобрен, а производителот го издаде авионот ATR 72-500. Покрај користењето на нови пропелери и мотори, производителот се погрижи и за помодерен контролен систем.

Во 2007 година, концернот објави нов развој - ATR 72-600. Дизајнерите ги направија следните промени:

• го опреми авионот со мотори кои, доколку е потребно, се префрлаат на помоќен режим за време на полетувањето;
• го опреми кокпитот со монитори со течни кристали и инсталираше напреден компјутер;
• ги зголеми лавиците за багаж и го промени дизајнот на седиштата.

Во 2015 година, компанијата ги доби потребните одобренија од Европската агенција за воздухопловна безбедност и воведе нов распоред на седиштата. Како резултат на тоа, капацитетот на патници се зголеми на 78 луѓе.

Спецификации

Фотографии од авион ATR 72

За да добиете идеја за авионот ATR 72, погледнете ја фотографијата:

Шема на салонот и најдобрите места: каде да седите

Кога купувате билети за авионот ATR 72, проучете ја мапата на кабината и одберете ги најдобрите седишта. Нивната поставеност има разлики поврзани со карактеристики на дизајнотмодели. Факт е дека слетувањето се врши преку вратата, која е поблиску до опашката на поставата. Ова е разликата со вообичаениот распоред на авионот: обично патниците кои седат во лакот први седнуваат на своите места, а по пристигнувањето ја напуштаат кабината пред другите патници. Но, во моделите ATR, оние кои се на опашката ќе ги искористат овие предности.

Карактеристики на изборот на места

Бизнис класата во ваквите авиони често отсуствува, а целата кабина е резервирана за „економија“. Но, и да ви се понудат подобри услови, во пракса разликата е мала. Опиплив плус ќе биде присуството на простор што ви овозможува да ги истегнете нозете и проширено мени.

Ако не сте избрале седиште во предниот ред, може да нема доволно простор за нозете.

Најдобрите и најлошите места во ATR 72

Обично летовите на таквите модели траат не повеќе од 3 часа, па при изборот не најмногу погодни местанепријатноста ќе биде краткотрајна. Но, за да го направите искуството на летот попријатно, обрнете внимание на следниве препораки:

1. Најдобрите места се 1A, 1B, 1C и 1D. Иако ќе бидете меѓу последните кои ќе го напуштат бродот по пристигнувањето, предностите на опцијата го компензираат недостатокот. Прво на сите, ќе добиете повеќе просторза нозете, што ќе ја ублажи не само непријатноста, туку и формирањето на згрутчување на крвта. Исто така, нема да страдате од зголемен шум, бидејќи моторите се наоѓаат поблиску до центарот на авионот. Ако го изберете столот 1А или 1Д, ќе уживате во глетките од отворот, но тешко ќе се качите до тоалетот без да ги вознемирувате соседите. Но, патниците кои зазеле седишта 1B или 1C ќе одат по патеката без никакви проблеми.
2. Најлошите места се сметаат во 17-тиот ред, бидејќи се наоѓаат во близина на тоалетите. Посебна непријатност ќе доживеете веднаш по слетувањето, бидејќи голем број нана луѓе. За време на летот ќе ве вознемируваат други патници кои сакаат да го користат тоалетот.
3. Ако патувате со мали деца, седиштата во редовите 3-10, лоцирани до десната страна, ќе станат најдобриот избор. Тие се опремени со лулки што се повлекуваат, така што не мора да го држите детето во раце неколку часа.

Доволно е да се земат предвид овие нијанси и нема да има никакви тешкотии. Точно, според прегледите, постојат ситуации кога столовите немаат механизми што ви дозволуваат да го потпрете грбот. Доколку наидете на сличен проблем, контактирајте со стјуардесата и, доколку е можно, таа ќе ве префрли на друго седиште.

Менито во економската класа не е задоволен со разновидноста.

Бидејќи цената на билетот во економска класа не вклучува разновидност на менито, грицкајте за да јадете на аеродром или земете храна со вас. Сепак, поради краткото времетраење на летовите, предложената ужина може да ви биде доволна.

Искусните патници со авион ги споделуваат своите впечатоци на специјализирани форуми. Што се однесува до прегледите за летовите на ATR, тие не се секогаш позитивни: поради малата големина на авионот при ветровито време, ќе почувствувате многу потреси за време на полетувањето и слетувањето. За да се избегне слични ситуации, на искусните патници им се препорачува да не купуваат билети за седиштата лоцирани во опашката. Иако ќе се симнете од чамецот порано по слетувањето, неколку минути нема да направат разлика, но нема да мора да трпите тресење на надморска височина.

Заклучок

И покрај недостатоците, ATR 72 е прилично модерен авион. И покрај неговата мала големина, тој е безбеден: дефектите во работата на таквите модели обично се поврзуваат со замрзнување, така што тие не се користат при летови кои минуваат низ региони со сурова клима. Во спротивно, патувањето со ATR ќе им се допадне на оние кои бараат опции за економска класа.

Барајте евтини авионски билети без да го напуштите вашиот дом: