Авион со турбопропакт атр. Мал, но незаменлив. Накратко за производителот

ТАСС-ДОСИЕР. На 18 февруари 2018 година, патнички авион АТР-72-600 на иранската авиокомпанија Иран Асеман Ерлајнс, на пат од Техеран кон Јасуџ, се урна во висорамниниво провинцијата Исфахан во централниот дел на земјата. Во авионот имало 60 патници и 6 членови на екипажот, без преживеани. Уредниците на ТАСС-ДОСИЕР подготвија материјал за авионот АТР 72.

АТР 72 е турбопроптен авион со два мотори со тесно тело за летови на средни дестинации. Развиен во средината на 1980-тите од француско-италијанскиот концерн ATR (Avions de Transport Regional) врз основа на регионални авиони ATR 42 (главната разлика помеѓу ATR 72 е издолжениот труп). Првиот лет беше направен на 27 октомври 1988 година. Оперира од 1989 година, а првиот клиент е финската авиокомпанија Finnair.

Изведба на летот

Аеродинамичната шема е летало со високи крила со директно крило и Т-опашка со еден јаболка.

Максимум тежина на полетување- 22,8 тони;

Распон на крилата - 27,05 m;

Должина - 27,2 m;

Висина - 7,65 m;

Капацитет на патници - до 78 лица (шема на интернат 2 + 2);

Максимален опсег на летот - 1528 km;

Брзина на крстарење- 345,9 км/ч;

Придвижуван од два турбопроп мотори Pratt & Whitney.

Модификации

Има неколку модификации: ATR 72-100, ATR 72-500, ATR 72-600, кои се разликуваат по моќноста на моторот и опремата на кокпитот. За верзијата ATR 72-600, во 2015 година беше сертифицирана кабина со поголема густина на седење, што се зголеми максимален капацитетод 74 до 78 патници. Постојат карго верзии: ATR 72-Cargo и ATR 72-600F. Воените верзии се во служба со италијанските воздухопловни сили, како и со пакистанската и турската морнарица.

Оператори

Од почетокот на 2018 година, произведени се 969 ATR 72 и со нив управуваат повеќе од 120 компании. Најголем оператор е индонезиската авиокомпанија Wings Air (54 авиони). Во Русија, ATR 72 е управуван од UTair - 15 авиони од овој тип.

Авионот АТР 72 припаѓа на авиони со турбопроп. Многу авиокомпании претпочитаат модели од оваа конкретна марка за нивниот транспорт. ATR се патнички авиони на француско-италијанската авиокомпанија концерн Avions de Transport Regional дизајнирани да покриваат кратки и средни растојанија. Авиокомпанијата развива авиони како модели со зголемена безбедност, удобност и ниски оперативни трошоци. Облогите ATR 72 се базирани на ATR 42, кои беа дизајнирани за летови на кратки растојанија.

За новата генерација на авиони АТР-72-500 беше направено издолжено тело за 4,5 метри, распонот на крилата е зголемен, а големината на резервоарите за гориво значително се зголеми. Во овој модел, како и во минатото, работат канадски турбопроп мотори, кои обезбедуваат значително поголема моќност. Зголемен капацитет за носење, можност за преземање повеќе патници.

Бројот 72 по кратенката на буквата значи број на места.

Така, авионот АТП 72 е способен да превезува 72 воздушни патници. Дизајнот користи композитни материјали кои помагаат да се олесни тежината на авионот, да се зголеми цврстината на деловите и да се намали ризикот од корозија. Фотографијата на ATR 72 ќе ви помогне да добиете идеја за тоа како изгледа овој авион.

Историја на создавањето

Првиот авион ATR 42 издигна на небото во средината на 80-тите години, во исто време започна работата на производството на ATR 72. Првиот лет на овој авион паѓа на 1988 година.

После тоа, финската авиокомпанија Кар-Ер се заинтересира за моделот и почна да го користи за патување со авион. Верзијата на авионот ATR 72-500 беше сертифицирана на почетокот на 1997 година. Доби турбофан мотори, пропелери со шест сечила, подобрена и понова авионика.

Концернот од крајот на 2007 година работи на создавање на моделот ATR 72-600. Најнови мотори, зголемена моќност за полетување, модерна вградена електроника. Подобрена безбедност на летот со помош на повеќенаменски компјутер. Овој авион веќе е нарачан за воздушен транспорт од Royal Air Maroc Express и Air New Zealand.

Авионот ATR 72 стана основен модел за создавање луксузни, карго и транспортни опции.Беше ценето воспоставеното производство и редовното воведување нови дизајни, технологии, подобрувања од различни видови. Како резултат на тоа, дневно летаат околу 615 авиони ATR 72.

Карактеристики

Авионите на концернот ATR комбинираат безбедност на летот, модерен дизајн, економичност на производството и потрошувачка на гориво. Спецификациидозволи ATR 72 да превезува до 74 патници по класа. Двајца пилоти се дел од екипажот и го контролираат леталото. Растојанието што може да го помине авионот со брзина на крстарење од 509 километри на час е еднакво на две илјади километри. На ATR 72 нема помошна единица за напојување, наместо тоа е инсталирана „пропелер кочница“ која го снабдува авионот со воздух и електрична енергија. Благодарение на ова конструктивно решение, моделот е прилично лесен по тежина и троши помалку гориво.

Авионот има високи крила и опашка во форма на Т. Под крилата се наоѓаат два мотори со турбофан.

Подетални показатели за ATR 72-500:

Салонска шема

Необична карактеристика на ATR-72 е локацијата на кабината од бизнис класата, таа се наоѓа на задниот дел на авионот. Објаснувањето за ова е многу едноставно, влезот не е напред, туку во опашката. На мапата на кабината ATR 72-500, можете сами да ги најдете и изберете најдобрите седишта.

Распоред на кабината од економска класа 66 седишта (1-18 ред) - стандардни седишта од економска класа:

• Седиштата во редот 1 се до врати за итни случаи. Но, тоа се места со зголемен простор пред столот, што додава удобност.
• Седиштата во редовите 3-10 на десната страна ќе бидат погодни за родителите со мали деца, бидејќи тука се обезбедени лулки. Како по правило, лулките се издаваат и прикачуваат посебно, тоа го прават стјуардесите по полетувањето.
• Седиштата во редовите 8-14 на страната на пристаништето се за малолетници без придружба.
• Седиштата во редовите 17-18 се блиску до кујната и тоалетите. Ова е нивната непријатност, другите патници или стјуардеси постојано ќе се движат покрај нив.

Како да ги изберете најдобрите седишта на ATR 72-500? Ако имате избор, главната работа е да одлучите за вашите приоритети.

• Седиштата во близина на отворот може да ги задоволат оние кои сакаат да гледаат низ прозорецот, доколку времето дозволува. Покрај тоа, соседот нема постојано да се крева и да бара да му се пропушти. Но, значителен недостаток е тоа што нивното оставање е многу незгодно.
• Седиштата во близина на патеката се погодни по тоа што можете да ги оставите и да ги заземете ако сакате. Но, од друга страна, патник зазема такво место. постојано ќе му пречи на соседот да излезе. А исто така и други патници или стјуардеси постојано ќе минуваат.

Бизнис класата е речиси иста како економска класа. Освен ако седиштата не се поудобни, тие се поголеми и имаат малку поинаков облик. Има и повеќе простор за нозете. Патниците се сместени на две седишта.

Модификации на Aerospatiale/Alenia ATR 72:

• ATR 72-100 Капацитет на кабината до 74 патници. Опсегот на летот е 2323 километри. Брзина на крстарење: 516 km/h.
• ATR 72-200 Капацитет на кабината до 68 патници. Опсегот на летот е 1320 километри. Брзина на крстарење: 460 km/h.
• ATR 72-210 Капацитет на кабината до 72 патници. Опсегот на летот е 2660 километри. Брзина на крстарење: 520 km/h.
• ATR 72-500 Капацитет на кабината до 74 патници. Опсегот на летот е 1650 километри. Брзина на крстарење: 510 km/h.
• ATR 72-600 Капацитет на кабината до 74 патници. Опсегот на летот е 1665 километри. Брзина на крстарење: 510 km/h.

Распоред на кабината на авионот ATR 72-200 со распоред 66Y:




Распоред на кабината на авионот ATR 72-200 со распоред 68Y:




Распоред на кабината на авионот ATR 72-210 со распоред 66Y:




Распоред на кабината на авионот ATR 72-500 со распоред 68Y:




Распоред на кабината на авионот ATR 72-500 со распоред од 70 Y:




Распоред на кабината на авионот ATR 72-600 со распоред 68Y:

Авионите ATR 72 се користат за летови на кратки и средни растојанија. Овие модели со 2 завртки се дизајнирани за 72-74 патници. Ако ви се случува да летате на сличен авиони, вреди да се научи како да се изберат вистинските места.

Општи информации за ATR 72

Изгледот на авионот може да изгледа старомоден: наместо турбо-млазници, ќе видите турбопромотори. Тие изгледаат помалку спектакуларно, но нивниот дизајн е оптимален за летови на кратки растојанија:

• Потрошувачката на гориво е помала, а одржувањето е полесно.
• Иако авионите ATR 72 се инфериорни во однос на патничките авиони во однос на брзината, тие победуваат во однос на сигурноста. Потисок за завртки се користи не само во цивилното воздухопловство. Ако ги погледнете бомбардерите на руските воздушни сили или воените авиони на американското воено воздухопловство, ќе видите дека тие се опремени со турбопроп мотори. Нема да има причина да се сомневаме во безбедноста на ATR.

Да се ​​оцени изглед ATR 72, погледнете го видеото и погледнете го полетувањето:

Главната цел на ваквите модели е Превоз на патници. Поради оваа причина, производителот, француско-италијанскиот концерн ATR, се потпира на удобноста и сигурноста во внатрешноста. Летови на овие авиониќе ве остави со пријатно искуство!

За производителот

Основана во 1981 година, ATR веќе има произведено 1.500 авиони. Има успешна трговија со 100 земји, а главни производи се моделите Type 42 и 72. Производството на компоненти се наоѓа во Италија (делови за трупот и опашката) и Франција (склопување на крилата). Конечното склопување, тестирањето на воздухот и сертификацијата се одржуваат во Франција.

Историја на развој

Назад во средината на 1980-тите. компанијата одлучи да создаде нов моделза регионални летови. Како основа беше земен ATR 42, а некои од неговите дизајнерски карактеристики се зачувани до ден-денес. Главната разлика беше капацитетот: бројот 72 покажува колку патници може да превезе авионот. Индикаторот беше подобрен со зголемување на трупот и распонот на крилата. Исто така, при креирањето на авионот беа инсталирани помоќни мотори.

Првата авиокомпанија што го користеше новиот модел беше финскиот авиопревозник Finnaire. На своите летови, лагер се појави во 1989 година. Подоцна, дизајнот беше подобрен, а производителот го издаде авионот ATR 72-500. Покрај користењето на нови пропелери и мотори, производителот се погрижи и за помодерен контролен систем.

Во 2007 година, концернот објави нов развој - ATR 72-600. Дизајнерите ги направија следните промени:

• го опреми авионот со мотори кои, доколку е потребно, се префрлаат на помоќен режим за време на полетувањето;
• го опреми кокпитот со монитори со течни кристали и инсталираше напреден компјутер;
• ги зголеми лавиците за багаж и го промени дизајнот на седиштата.

Во 2015 година, компанијата ги доби потребните одобренија од Европската агенција за воздухопловна безбедност и воведе нов распоред на седиштата. Како резултат на тоа, капацитетот на патници се зголеми на 78 луѓе.

Спецификации

Фотографии од авион ATR 72

За да добиете идеја за авионот ATR 72, погледнете ја фотографијата:

Шема на салонот и најдобрите места: каде да седите

Кога купувате билети за авионот ATR 72, проучете ја мапата на кабината и одберете ги најдобрите седишта. Нивната поставеност има разлики поврзани со карактеристики на дизајнотмодели. Факт е дека слетувањето се врши преку вратата, која е поблиску до опашката на поставата. Ова е разликата со вообичаениот распоред на авионот: обично патниците кои седат во лакот први седнуваат на своите места, а по пристигнувањето ја напуштаат кабината пред другите патници. Но, во моделите ATR, оние кои се на опашката ќе ги искористат овие предности.

Карактеристики на изборот на седишта

Бизнис класата во ваквите авиони често отсуствува, а целата кабина е резервирана за „економија“. Но, и да ви се понудат подобри услови, во пракса разликата е мала. Опиплив плус ќе биде присуството на простор што ви овозможува да ги истегнете нозете и проширено мени.

Ако не сте избрале седиште во предниот ред, може да нема доволно простор за нозете.

Најдобрите и најлошите места во ATR 72

Обично летовите на таквите модели траат не повеќе од 3 часа, па при изборот не најмногу погодни местанепријатноста ќе биде краткотрајна. Но, за да го направите искуството на летот попријатно, обрнете внимание на следниве препораки:

1. Најдобрите места се 1A, 1B, 1C и 1D. Иако ќе бидете меѓу последните кои ќе го напуштат бродот по пристигнувањето, предностите на опцијата го компензираат недостатокот. Прво на сите, ќе добиете повеќе просторза нозете, што ќе ја ублажи не само непријатноста, туку и формирањето на згрутчување на крвта. Исто така, нема да страдате од зголемен шум, бидејќи моторите се наоѓаат поблиску до центарот на авионот. Ако го изберете столот 1А или 1Д, ќе уживате во глетките од отворот, но тешко ќе се качите до тоалетот без да ги вознемирувате соседите. Но, патниците кои зазеле седишта 1B или 1C ќе одат по патеката без никакви проблеми.
2. Најлошите места се сметаат во 17-тиот ред, бидејќи се наоѓаат во близина на тоалетите. Посебна непријатност ќе доживеете веднаш по слетувањето, бидејќи голем број нана луѓе. За време на летот ќе ве вознемируваат други патници кои сакаат да го користат тоалетот.
3. Ако патувате со мали деца, седиштата во редовите 3-10, лоцирани до десната страна, ќе станат најдобриот избор. Тие се опремени со лулки што се повлекуваат, така што не мора да го држите детето во раце неколку часа.

Доволно е да се земат предвид овие нијанси и нема да има никакви тешкотии. Точно, според прегледите, постојат ситуации кога столовите немаат механизми што ви дозволуваат да го потпрете грбот. Доколку наидете на сличен проблем, контактирајте со стјуардесата и, доколку е можно, таа ќе ве префрли на друго седиште.

Менито во економската класа не е задоволен со разновидноста.

Бидејќи цената на билетот во економска класа не вклучува разновидност на менито, грицкајте за да јадете на аеродром или земете храна со вас. Сепак, поради краткото времетраење на летовите, предложената ужина може да ви биде доволна.

Искусните патници со авион ги споделуваат своите впечатоци на специјализирани форуми. Што се однесува до прегледите за летовите на ATR, тие не се секогаш позитивни: поради малата големина на авионот при ветровито време, ќе почувствувате многу потреси за време на полетувањето и слетувањето. За да се избегне слични ситуации, на искусните патници им се препорачува да не купуваат билети за седиштата лоцирани во опашката. Иако ќе се симнете од чамецот порано по слетувањето, неколку минути нема да направат разлика, но нема да мора да трпите тресење на надморска височина.

Заклучок

И покрај недостатоците, ATR 72 е прилично модерен авион. И покрај неговата мала големина, тој е безбеден: дефектите во работата на таквите модели обично се поврзуваат со замрзнување, така што тие не се користат при летови кои минуваат низ региони со сурова клима. Во спротивно, патувањето со ATR ќе им се допадне на оние кои бараат опции за економска класа.

Барајте евтини авионски билети без да го напуштите вашиот дом:

Првите информации за патничкиот авион ATR 72 од италијанско-француско производство се појавија во 1985 година. Беше заснован на авионот АТР-42. Новиот лагер се разликуваше од него со подолг трупот за 4,5 метри, зголемен капацитет на гориво, широка употреба композитни материјали. Како и неговиот претходник, новиот патнички авион беше турбопроп со два мотори.

Лајнерот беше дизајниран за летови на растојание до 1,3 илјади километри. Бројот на патници што ги превезол бил 74 лица. Авионот тргна на својот прв лет во октомври 1988 година.

Во текот на следните години, беа развиени модификации, како резултат на што авионот стана понапреден. Така, во 2007 година се појави верзијата 600, првиот примерок од новиот развој полета во 2009 година.

Имаше многу нови функции во ова издание. Меѓу главните се новите мотори, чија моќ на полетување беше 5% поголема од онаа на претходните верзии. Во пилотската кабина се појавија LCD екрани наместо инструменти со покажувачи. Новиот компјутер го зголеми нивото на безбедност на летот.

Во кабината се случија одредени промени. Беа поставени лесни седишта, зголемени се решетките за багаж. Во 2015 година, новиот распоред на кабината беше одобрен од Европската агенција за воздухопловна безбедност. Бројот на места се зголеми на 78.

Меѓу главните Руски авиокомпанииуправувањето со ATR 72 може да се нарече Utair (UTair). Неговиот матичен аеродром „Рошчино“ се наоѓа во Тјумен. Хабови, хаб аеродроми, се наоѓаат во аеродромот Внуково и Сургут.

Како што се испостави, под условите ниски температуриавионот е силно замрзнат. Оваа причина стана главна во несреќите што му се случија. Се разбира, недоволната работа за спречување на замрзнување исто така одигра улога, но како што се испостави, тоа не се случува само во Русија. Така, во САД, оваа линија е забранета да лета во ладни клими.

Шема на салонот и најдобрите места

Салон ATR-72 има карактеристики. Бизнис класата се наоѓа во делот за опашка. Ова се должи на фактот дека тука се наоѓа влезот. Значајни разликибизнис класата не. Разликата е само во различна форма на столчиња, кои овозможуваат поголема удобност. Друга погодност - тука растојанието помеѓу столовите е малку зголемено. Тоа значи повеќе простор за нозете.

Ако салонот има само една економска класа, тогаш во категоријата најдобрите местаседишта во првиот ред. Тие се наоѓаат веднаш до излез за итни случаи. Поради ова, патниците што седат тука имаат повеќе простор за нозете.

Седиштата лоцирани од 3-тиот до 10-тиот ред на десната страна се добро прилагодени за патници со мали деца. Овие столчиња имаат лулки. Лесно се лизгаат и се заклучуваат во положба каде што можат да се користат. Таквата работа ја вршат стјуардесите по полетувањето и искачувањето.

Се случува бројот на лулки да е ограничен. Значи, кога купувате билет, треба да се грижите за ова однапред.

Фотелјите сместени на левата страна, во редови од 8 до 14, се погодни за малолетници кои се прејадуваат без надзор од возрасен.
Фотелјите во редовите 17-18 се помалку удобни. Во близина има тоалет и кујна. Поради оваа причина, патеката често содржи и стјуардеса и патнички сообраќај.

Ако е можно да се избере седиште во овој авион, мора да се запамети дека седиштата до страните, односно во близина на прозорците, се погодни за оние кои претпочитаат да гледаат што се случува надвор. Се разбира, главниот услов за ова е убаво времеовозможувајќи ви да ја видите земјата.

Уште еден плус. Овие патници не треба да стануваат за да дозволат патник од сосед кој треба да се симне да помине. Сепак, станувањето од столчињата е малку непријатно.

Патниците кои седат на седиштата сместени на патеката не треба секогаш да бараат од соседот да стане за да им дозволи да се симнат. Ова, се разбира, е плус. Во исто време, повремено ги вознемируваат стјуардесите и патниците кои минуваат низ кабината. И станувањето за да го пушти соседот исто така не е посебно задоволство.

Останува само да се додаде дека понекогаш седиштата во кабината имаат механизам кој им овозможува да го навалат грбот. Се случува некои столици да не се потпираат на потпирачите за раце. Во исто време, не постои трајно уредување на такви седишта.

Причини за нестандардни ситуации со авионот

Огромното мнозинство на несреќи со поставата се случиле поради шлаг на неговите површини. При истражување на околностите, се покажа дека меѓу причините е и губењето на контролираноста поради мразот. Откако се случија вакви инциденти над територијата на Соединетите Американски Држави, на авионот му беше забрането да лета во одредени географски областиземји.

Меѓу непријатните настани со ATR72 е и судир со дрвја. Причина е отстапувањето од оската на БДП поради нарушување на контролираноста предизвикана од голомразица (08.12.94. Ојмен) Судар со рид. Причината е и поради мразот кој влијаеше на ракувањето (30.01.95 Тајпеј) ... На шест километри надморска височина поради голомразица, авионот се урнал во планините (04.11.10. Sancti Spiritus). Несреќата била на четири километри од крајот на пистата, веднаш по полетувањето (04.02.12. Тјумен). За жал, листата е долга и поради оваа причина не е дадена во целост.

Карактеристики на авионот ATR72

Должина: 27,2 m.
Висина: 7,6 m.
Распон на крилата: 27 m.
Површина на крилата: 61 кв.м.
Ширина на трупот: 2,57 m.
Брзина на крстарење: 510 km/h.
максимална брзина: 640 km/h.
Опсег на летот: 1330 - 1550 км.
Број на патници: 62 – 74 часа
Екипаж: 2 часа

Понатамошниот пат на авионот

И покрај голем број несреќи, ATR72 е добар модерен авион. Нејзината единствена разлика од сличните руски е неможноста да слета на неасфалтирани аеродроми.

Имајќи на одборот софистицирана технологија, модерна електроника, поставата може да слета во автоматски режим. Неговата единствена слаба точка е шлагот.

Но, дури и поради мразот, конверторите на фреквенција кај авионот не се појавуваат поради неговата несигурност, туку поради недостатоци во одржувањето. Треба да се напомене дека во ATR72 тој е минимален. Ова, до одреден степен, има релаксирачки ефект врз персоналот на аеродромот вклучен во сервисирањето на патниците. Како што се испостави, причината за подмрзнувањето е лошата превентивна работа на аеродромот.

Во моментов, овие авиони се темелно обработени со соединение против мраз, дури и кога оваа можност е минимална.

Се разбира, во иднина, а можеби и во блиска иднина, дизајнерите ќе преземат мерки насочени кон минимизирање на веројатноста за појава на мраз на површината. Ова ќе го направи авионот посигурен, помалку зависен од човечкиот фактор. Ова значи дека авиокомпаниите ангажирани во работењето на егото ќе имаат можност да развијат нови насоки.