Авион со турбопропирање atr 72

Авионите ATR 72 се користат за летови на кратки и средни растојанија. Овие модели со 2 пропелери се дизајнирани за 72-74 патници. Ако планирате да летате на такви авиони, вреди да се научи како да се изберат вистинските седишта.

Општи информации за ATR 72

Изгледот на авионот може да изгледа старомоден: наместо турбомлазни мотори, ќе видите турбопроп мотори. Тие изгледаат помалку импресивно, но нивниот дизајн е оптимален за летови на кратки растојанија:

• Потрошувачката на гориво е помала, а одржувањето е полесно.
• Иако авионите ATR 72 се инфериорни во брзината во однос на патничките авиони, тие се супериорни во доверливоста. Влечењето со завртки се користи не само во цивилното воздухопловство. Ако ги погледнете бомбардерите на руските воздушни сили или воените авиони на американското воено воздухопловство, ќе видите дека се опремени со турбопроп мотори. Нема да има причина да се сомневаме во безбедноста на ATR.

Да се ​​оцени изглед ATR 72, погледнете го видеото и погледнете го како полетува:

Главната цел на ваквите модели е Превоз на патници. Поради оваа причина, производителот, француско-италијанскиот концерн ATR, се потпира на удобноста и сигурноста во внатрешноста. Летови на овие авиониќе ве остави со пријатен впечаток!

За производителот

ATR, основана во 1981 година, веќе има произведено 1.500 авиони. Успешно тргува со 100 земји, а главни производи се моделите 42 и 72. Производството на компоненти се наоѓа во Италија (трупови и делови од опашката) и Франција (склопување на крилата). Конечното склопување, тестирањето на воздухот и сертификацијата се одржуваат во Франција.

Историја на развој

Назад во средината на 1980-тите. концернот реши да создаде нов моделза регионални летови. Како основа беше земен ATR 42, а некои од неговите дизајнерски карактеристики се зачувани до ден-денес. Главната разлика беше капацитетот: бројот 72 покажува колку патници може да превезе авионот. Индикаторот беше подобрен со зголемување на трупот и распонот на крилата. Исто така, при креирањето на авионот беа инсталирани помоќни мотори.

Првата авиокомпанија што го користеше новиот модел беше финскиот авиопревозник Finnaire. Авионот се појави на своите летови во 1989 година. Подоцна, дизајнот беше подобрен, а производителот го издаде авионот ATR 72-500. Покрај користењето на нови пропелери и мотори, производителот се погрижи и за помодерен контролен систем.

Во 2007 година, концернот објави нов развој - ATR 72-600. Дизајнерите ги направија следните промени:

• го опреми авионот со мотори кои, доколку е потребно, се префрлаат на помоќен режим за време на полетувањето;
• го опреми кокпитот со LCD монитори и инсталираше подобрен компјутер;
• Полиците за багаж беа зголемени, а дизајнот на седиштето беше променет.

Во 2015 година, компанијата ги доби потребните дозволи од Европската агенција за воздухопловна безбедност и воведе нов распоред на седиштата. Како резултат на тоа, капацитетот на патници се зголеми на 78 луѓе.

Спецификации

Фотографии од авион ATR 72

За да добиете идеја за авионот ATR 72, погледнете ја фотографијата:

Внатрешен распоред и најдобри седишта: каде да седите

Кога купувате билети за авион ATR 72, проучете го распоредот на кабината и изберете ги најдобрите седишта. Нивната поставеност се разликува поради карактеристики на дизајнотмодели. Факт е дека качувањето се врши преку вратата, која се наоѓа поблиску до опашката на поставата. Ова е различно од вообичаениот распоред на авионот: обично, патниците кои седат на предниот дел се првите што ги заземаат своите места, а откако ќе пристигнат, ја напуштаат кабината пред другите патници. Но, во моделите ATR, оние одзади ќе ги искористат овие предности.

Карактеристики на избор на седишта

Во вакви авиони често нема бизнис класа, а целата кабина е посветена на „економијата“. Но, дури и ако ви се понудат подобрени услови, во пракса разликата е мала. Опиплива предност ќе биде присуството на простор за истегнување на нозете и проширено мени.

Ако не сте избрале седиште во предниот ред, просторот за нозете може да недостасува.

Најдобрите и најлошите места во ATR 72

Вообичаено, летовите на такви модели траат не повеќе од 3 часа, така што при изборот не најмногу погодни местанепријатноста ќе биде краткотрајна. Но, за да го направите вашето искуство со летот попријатно, обрнете внимание на следниве препораки:

1. Најдобрите места се 1A, 1B, 1C и 1D. Иако ќе бидете еден од последните што ќе го напуштите бродот по пристигнувањето, предностите на опцијата ги компензираат недостатоците. Прво на сите ќе добиете повеќе просторза нозете, што ќе ја ублажи не само непријатноста, туку и формирањето на згрутчување на крвта. Исто така, нема да страдате од зголемен шум бидејќи моторите се наоѓаат поблиску до центарот на авионот. Ако изберете седиште 1А или 1Д, ќе уживате во глетките од отворот, но ќе ви биде тешко да се качите до тоалетот без да ги вознемирувате соседите. Но, патниците кои заземаат седишта 1B или 1C нема да имаат проблем да одат по патеката.
2. Седиштата во редот 17 се сметаат за најлоши бидејќи се наоѓаат во близина на тоалетите. Ќе доживеете особена непријатност веднаш по слетувањето, бидејќи ќе поминете голем број нана луѓе. За време на летот ќе ве вознемируваат други патници кои сакаат да го користат тоалетот.
3. Ако патувате со мали деца, десните седишта во редовите 3-10 ќе бидат оптимален избор. Тие се опремени со корпи што се извлекуваат, така што не мора да го држите бебето во раце неколку часа.

Доволно е да се земат предвид овие нијанси и нема да се појават никакви тешкотии. Сепак, според прегледите, се јавуваат ситуации кога механизмите за потпирање на грбот на столовите не функционираат. Доколку наидете на сличен проблем, контактирајте со стјуардесата и, доколку е можно, таа ќе ве премести на друго седиште.

Менито во економска класа не е задоволен со разновидноста.

Бидејќи билетот во економска класа не нуди различни опции од менито, земете закуска на аеродромот или земете ја со себе. Сепак, поради краткото времетраење на летовите, понудената ужина може да ви биде доволна.

Искусните патници со авион ги споделуваат своите впечатоци на специјализирани форуми. Што се однесува до прегледите на летовите на ATR, тие не се секогаш позитивни: поради малата големина на авионот, во ветровито време ќе почувствувате голем шок за време на полетувањето и слетувањето. За да се избегне слични ситуации, искусните патници советуваат да не купуваат билети за седиштата лоцирани одзади. Иако ќе излезете од бродот побрзо по слетувањето, малку е веројатно дека неколку минути ќе направат разлика, но нема да морате да го издржите тресењето на надморска височина.

Заклучок

И покрај неговите недостатоци, ATR 72 е прилично модерен авион. И покрај неговата мала големина, тој е безбеден: дефектите во работењето на таквите модели обично се поврзуваат со замрзнување, така што тие не се користат при летови кои минуваат низ региони со сурова клима. Во спротивно, патувањето со ATR ќе им се допадне на оние кои бараат опции за економска класа.

Најдете евтини авионски билети без да го напуштите вашиот дом:

Авионот со турбопроп на кратки релации ATR 72 е модифициран ATR 42, надополнет со трупот на авионот издолжен за 4,5 метри и зголемен капацитет на патници. Главната цел на овој авион е да превезува патници на кратки и средни растојанија. Најчесто се користи при организирање летови во регионален и локален воздушен простор.

Единицата не е само удобна, туку и многу сигурна, а исто така ветува во однос на работата.

За производителот

Производителот авион атр 72 е голем француско-италијански концерн ATR (Avions de Transport Regional). Фабриките на овој производител се наоѓаат и во Италија и во Франција. Поконкретно, труповите на авионите и деловите од опашката се произведени од Alenia Aeronautica во Неапол, крилата на авионите се произведени од EADS во Бордо, Франција, а финалното склопување на единиците за летање се врши во Тулуз, исто така во Франција.

Денес, ATR е еден од светските лидери во производството на турбопропни авиони со голем број на патнички седиштаод 40 до 74.

ATR: модели и модификации

Производството на авиони ATR 72 започна во 1989 година. Тогаш беше претставена првата модификација на авионот - ATR-72-100. Ова беше подтип за процедурата за сертификација. Првиот авион беше опремен со мотори на Pratt & Whitney Canada PW124B. Користените пропелери беа слични на оние што се користеа кај претходниот модел ATR-42 - со четири сечила.

Некое време подоцна, беше објавена оригиналната модификација ATR-72-200 и речиси истовремено ATR-72-210. Вториот беше опремен со помоќен театарски мотор RW127F од редот на големина.

И, конечно Најновата верзијаМодификацијата ATR-72-500 стана популарен патнички авион. Оваа верзија се одликува со издолжен труп, поголем распон на крилата и зголемена основа на опремата за слетување. Покрај тоа, волуменот на неговите резервоари за гориво е приближно 10% поголем. Носивоста на авионот е 7050 кг. За споредба, 42-та имаше слична бројка од 5450 кг. Оваа модификација успешно се произведува до ден-денес.

Производителот нема да застане тука. И денес моделите од серијата 600 почнуваат да се продаваат. Станува збор за ATR-42-600 и ATR-72-600. Во однос на изгледот, тие практично не се разликуваат од серијата 500. Но, најновата модификација е опремена со модерна дигитална авионика, а на неа се инсталирани подобрени мотори RW 127M.

Регионалната компанија Avions de Transport го позиционира својот нов производ како авион со зголемена класа на не само безбедност, туку и сигурност и удобност. Според нив, модификацијата има помали оперативни трошоци со зголемено комерцијално оптоварување.

Главни карактеристики на ATR 72

Авионот ATR 72, поради своите технички карактеристики, може да превезе до 74 патници. Екипажот обично вклучува двајца пилоти, кои го контролираат леталото. Авионот има брзина на крстарење од 509 km/h, со што е способен да помине две илјади километри.

Овој модел нема помошна единица за напојување. Наместо тоа, постои таканаречена пропелер сопирачка, која на авионот му обезбедува и електрична енергија и воздух. Ова дизајнерско решение овозможи значително да се намали тежината на моделот и количината на гориво што го троши ATR 72.

Карактеристиките на авионот можете да ги видите во следната табела.

Карактеристики

За својата класа, авионот покажува добри перформанси, што му овозможува да остане на побарувачката неколку години.

Распоред на седиштата во кабината

Не заборавајте дека регионалниот авион во никој случај не е ист како авион дизајниран за интерконтинентални летови. Кај моделите од средна класа, патеките и седиштата се поблиску еден до друг. Но, со оглед на фактот дека опсегот на летот на ATR 72 ретко надминува 2 часа, малку е веројатно дека покомпактен дизајн ќе предизвика значителни непријатности за патниците.

Распоредот на леталото опериран во различни авиокомпании, може да има незначителни разлики. Но, генерално, внатрешниот распоред изгледа вака.

АТР-72 нема никакви класни поделби. Сите седишта во авионот се во економска класа. Секој ред има четири седишта, одделени во парови со патека. Бројот на редови варира од 17 до 18. Има три влеза: два напред и еден одзади. Таму, на крајот од салонот, има бања и кујна.

За да ги одредите најлошите и најдобрите седишта во авион, препорачливо е да го проучите распоредот на кабината.

Внимателно проучувајќи ја точната локација седишта, лесно можете да ги најдете оние што ќе бидат најзгодни за одреден патник. Но, има некои општи препораки, по што можете да се чувствувате што е можно поудобно за време на летот. Патниците со деца најчесто избираат седишта лоцирани од третиот до десеттиот ред до патеката. Полесно е да станете од екстремното место доколку е потребно, без да ги вознемирувате соседите. И локацијата подалеку од опашката на авионот ќе го минимизира тресењето ако влезе во турбулентни зони.

Најлоши седишта, како и кај секоја авиокомпанија, се седиштата на задниот дел од кабината. Токму во тој дел особено се чувствува тресењето. Но, ова не е ни најнепријатното - во опашката има угостителска единица и тоалет. Така нема да можете да се ослободите од непотребните мириси и толпи луѓе. Дополнително, седиштата од претпоследниот ред имаат ограничувања за навалување на потпирачот на седиштето, а во последниот ред воопшто не се потпираат.

Што се однесува до останатите седишта во кабината, тие во основа не се разликуваат во однос на удобноста. Насекаде има доволно простор за нозете, ги има преклопни масии потпирачи за раце.

Многу патници претпочитаат да седат во првите редови. Тие не се разликуваат многу од другите, но главната предност на летањето на нив е можноста да се биде еден од првите што ќе ја напуштат кабината по слетувањето.

Кога станува збор за дополнителни погодности како што се системи за забава, приклучоци за струја и безжичен интернет, таквите опции обично не се обезбедуваат на авиони дизајнирани за летови на кратки релации. Сепак, по правило, нема посебна потреба за нив.

Овој модел на авион е достапен во флотата на многу авиокомпании. И ова е разбирливо, бидејќи Аtr 72 е добро познат авион и има одлични спецификациии е многу сигурен.

Авионот ATR 72-500 е еден од најсигурните патнички авиони. Произведено во француско-италијанската компанија Avions de Transport Regional. Популарен поради безбедноста, удобноста и намалените оперативни трошоци. Поради овие причини, многу авиокомпании претпочитаат да го задржат овој модел во својата флота.

500-тиот авион има издолжено тело, во споредба со претходниот модел на авион, тој е подолг за 4,5 метри. Распонот на крилата е исто така поголем, резервоари за горивостана пообемно.

Забелешка!За мотори на овој авионСе користат специјални турбопромотори произведени во Канада, кои создаваат поголема моќност. Тие ни дозволуваат да земеме повеќе луѓе на бродот.

Авионот UTair Atr 72 превезува 72 патници. Благодарение на композитните материјали, тежината на поставата се намали, деловите станаа поцврсти, а ризикот од корозија е намален.

Како е создаден моделот на авион

Авионите од оваа марка почнаа да летаат во средината на осумдесеттите. Овој модел се појави во 1997 година и финските авиокомпании беа првите кои се заинтересираа за него. Беше опремен со турбопроп мотори со шест сечила и подобрена авионика. Во 2000-тите, авионот почна да превезува патници. Така од товарно возило стана патничко. Сега секоја година над 615 патнички авиони заминуваат со лет за Москва.

Карактеристики

Авионот AT 72 5 обезбедува безбеден лет, има модерен дизајн, економично производство во претпријатието и мала потрошувачка на гориво. Можно е да се превезат до 74 лица во економска класа. Екипажот вклучува двајца пилоти. Авионот лета на растојание до две илјади километри со брзина од 509 километри на час.

Нема помошен електрана, но е инсталирана пропелер сопирачка, благодарение на што авионот секогаш Свеж воздухи има струја.

Опашката на Атр е обликувана како буквата „Т“, крилата се наоѓаат високо, а одоздола има мотори со турбофан.

Дополнителни карактеристики:

• Подигање тегови до 7.500 килограми;
• Должина - 27,17 метри;
• Распонот на крилата има распон од 27,05 метри;
• Висината е 7,72 метри;
• Празен тежи 13.010 кг;
• Со патници, тежината достигнува 20.500 кг;
• За полетување, тежината не треба да надминува 22 тони;
• Горивото на бродот е 6.974 литри.

Внатрешен распоред

Според распоредот на кабината на Atr 72 500, најдобрите седишта се во деловна класа, сместени во задниот дел, бидејќи таму се наоѓа влезот.

Првиот ред се наоѓа во близина на излезот за итни случаи, така што има дополнителен простор за нозете, што ги прави седиштата поудобни. Авионот на 72 5 обезбедува седишта за родители со деца, особено за доенчиња. Од третиот до десеттиот ред има лулки во близина на десната страна. Можете да ги прикачите на барање; за да го направите ова, треба да ја контактирате стјуардесата кога ќе се полетува.

UTair AT 72 500 обезбедува седишта за деца кои летаат без родители или старатели. Тоа се седиштата сместени во редовите од 8 до 14 на левата страна на авионот.

Кабината Atr 72 е опремена со кујна и тоалети лоцирани во близина на 17-тиот и 18-тиот ред, така што овие места не се најдобри, бидејќи стјуардесите и патниците постојано ќе поминуваат покрај оние што седат, создавајќи редица, туркање и зборување, одвлекувајќи го вниманието од одмор. за време на летот.

Важно! За избор најдобрите меставо авион на UT Air треба да одлучите за вашите преференции.

Ако сакате да гледате низ прозорецот додека летате, треба да седнете во близина на прозорецот. Друга предност е тоа што не мора постојано да станувате за да дозволите патник да оди во тоалет. Но, за оние што седат тука, ќе биде незгодно да побараат од личноста што седи до нив да ги пушти да излезат на прошетка.

Не е тешко да се изберат најдобрите седишта во кабината на авионот Atr 72: дијаграмот покажува дека тие се наоѓаат во задниот дел, поблиску до излезот. Практичноста на надворешните седишта е тоа што овде можете да ги истегнете нозете во ходникот, можете да станете кога сакате да одите во тоалет, не треба да барате никого да стане. Непријатноста е поврзана со постојано поминување на патници кои седат до вас, што значи дека нема да можете да спиете мирно. Исто така, оние што минуваат може да ги допрат своите раширени нозе во преминот.

Капацитетот на кабината е мал, но има бизнис класа во задниот дел. Бројот на седишта е ограничен, тие се одликуваат со големи фотелји со различна форма на седиштата. Повеќе простор за нозете. Патниците не седат во тројца, како во економска класа, туку во двајца, што е подобро.

Пред да купите билет, треба да се консултирате со претставници на Utair за да се качите најмногу удобни места. Се разбира, ќе треба да преплатите, но тогаш ќе можете да летате со поголема удобност

На пример, столчињата во близина на тоалетите и кујните не се потпираат. Истото важи и за местата лоцирани напред отвори за итни случаи. Не сите места имаат потпирачи за раце.

Важно! Не секој авион на авиокомпанија има бизнис класа.

Кога летате со мали деца, треба да размислите колку корпи има на располагање во авионот за да има каде да го ставите бебето. На крајот на краиштата, нивниот број може да биде ограничен. За да обезбедите удобен лет, треба внимателно да го проучите распоредот на кабината пред да купите билет.

Авионот изгледа прекрасно на фотографијата, но изгледа уште подобро во лет, особено ако летате на удобни седишта.

Зошто да го изберете моделот atr?

Авионот е релативно различен евтина цена, иако не е турбомлазен, овозможува авијација со краток дострел. Беа изградени доста авиони од различни марки. Меѓу нив се Боингови и Ербаси. Нема смисла да ги користите за кратки правци. Затоа, создаден е мал авион кој лета на кратки растојанија до 2000 метри, поврзувајќи ги двата града на Русија и соседните земји. Авионот е мал по големина, изработен од лесни материјали, лесен за одржување и троши малку гориво, поради што овој модел се смета за нова генерација на авиони.

Не плашете се од старомоден изглед на сечилата на моторот; нискиот потисок, иако дава мала брзина, не работи полошо од турбомлазен мотор.

Каде е најдоброто место за седење?

Пред да купите билет, треба да го проучите распоредот на авионот. Повеќето столици имаат стандардни карактеристики, но некои имаат карактеристики што го прават сличното седиште или добро или лошо.

Вратата се наоѓа на крајот на авионот; бизнис класата најчесто се наоѓа овде, иако обично целата кабина се предава на економска класа. Од една страна, добро е да седите позади: влегувате порано, излегувате порано, но од друга страна, повеќе се тресе при маневрирање, може да биде поладно и турбуленциите се чувствуваат посилно.

Доколку во моделот има бизнис класа, предност ќе биде можноста за истегнување на нозете, како и поразновидно мени. Простор за нозете нема да има за другите седишта, со исклучок на првиот ред, каде што има повеќе поради отсуството на ред пред седиштата. Друг плус од првиот ред е тоа што никој нема да го потпре седиштето во скутот на патникот.

Најдобрите и најлошите места

Најдолгиот лет не трае повеќе од три часа, па дури и на непријатно место нема да мора долго да ги трпите непријатностите. За пријатен лет, треба да земете во предвид дека најдобрите седишта се во првиот ред под буквите A, B, C и D. Точно, од авионот ќе можете да излезете само последен, но можете да уживате во лет во удобност. Волја повеќе просторза нозете, што ќе спречи формирање на згрутчување на крвта, а патниците ќе се чувствуваат подобро овде. Овде има помалку бучава од моторите отколку во средината на кабината.

Забелешка!Најоддалечените седишта се наоѓаат во близина на отворот, можете да размислувате за убавината, но ќе мора да ги замолите вашите соседи да ви дозволат да го користите тоалетот.

Најмногу лоши места- во седумнаесеттиот ред, бидејќи има тоалет позади нив, наслонот на седиштето не се потпира, тука има поголема врева. Патниците се гужваат околу надворешните седишта, допирајќи ги лактите и газејќи на нозе. Веќе за време на качувањето ќе треба да дозволите да поминат десетици луѓе.

За патниците со деца, соодветни се седиштата од третиот до десеттиот ред, кои се наоѓаат на десната страна. Овде можете да ја закачите лулката и да го ставите бебето таму. На овој начин, нема да морате да го држите вашето бебе три часа, што ќе му овозможи на патникот да се одмори за време на летот.

Се случува на постари авиони потпирачите за грб да не се потпираат на сите места поради дефект. Потоа треба да побарате дозвола од стјуардесата да се преселите на друго место. Најчесто, авионот не е целосно исполнет со патници, па тоа е сосема можно.

Најдобрите седишта се напред, најлошите се во близина на тоалетот и на задниот дел од авионот. За родители со деца и малолетници кои летаат сами, добро место- од третиот до десеттиот ред. За бебиња - на десната страна, за постарите деца - на левата страна.

Авионот ATR 72 500 е сигурно средство за воздушно патување, кое е дел од флотата на UTair. Пред да купите билети, вреди да ја прашате авиокомпанијата за распоредот на кабината за да го направите вистинскиот избор.

Првите информации за италијанско-францускиот патнички авион ATR 72 се појавија во 1985 година. Беше заснован на авионот АТР-42. Новиот патнички авион се разликуваше од него по подолг труп, 4,5 метри, зголемено снабдување со гориво и широка употреба. композитни материјали. Како и неговиот претходник, новиот авион беше турбопроп со два мотори.

Авионот беше дизајниран за летови на растојанија до 1,3 илјади километри. Бројот на патници што ги превезувал бил 74 лица. Авионот полета на својот прв лет во октомври 1988 година.

Во текот на следните години, беа развиени модификации, што резултираше со тоа што авионот стана понапреден. Така, во 2007 година се појави верзијата 600, првиот пример на новиот развој полета во 2009 година.

Имаше многу нови работи во оваа верзија. Меѓу главните се новите мотори, чија моќност во режим на полетување беше 5% поголема од онаа на претходните верзии. Во пилотската кабина се појавија ЛЦД-екрани наместо мерачи на бирање. Новиот компјутер го зголеми нивото на безбедност на летот.

Во кабината се случија одредени промени. Поставени се полесни седишта и зголемени се решетките за багаж. Во 2015 година, Европската агенција за воздухопловна безбедност одобри нов распоред на кабината. Бројот на места е зголемен на 78.

Меѓу главните Руски авиокомпании, ангажиран во работењето на ATR 72, може да се нарече Utair (UTair). Неговиот матичен аеродром, Рошчино, се наоѓа во Тјумен. Хабови, хаб аеродроми, се наоѓаат во аеродромот Внуково и Сургут.

Како што се испостави, во услови ниски температуриавионот е многу подложен на замрзнување. Оваа причина стана главна причина за несреќите што му се случија. Се разбира, недоволната работа за спречување на замрзнување исто така одигра улога, но, како што се испостави, тоа се случува не само во Русија. Така, во САД на овој патнички авион му е забрането да лета во ладна клима.

Внатрешен распоред и најдобри седишта

Внатрешноста на ATR-72 има свои посебни карактеристики. Бизнис класата се наоѓа на задниот дел. Ова се должи на фактот дека тука се наоѓа влезот. Значајни разликибизнис класата не. Единствената разлика е во различниот облик на седиштата, кои овозможуваат поголема удобност. Друга погодност е тоа што растојанието помеѓу седиштата е малку зголемено. Односно, има повеќе простор за нозете.

Ако кабината има само една економска класа, тогаш седиштата од првиот ред спаѓаат во категоријата на најдобри седишта. Тие се наоѓаат веднаш до излез за итни случаи. Поради ова, патниците што седат тука имаат повеќе простор за нозете.

Седиштата лоцирани од 3-тиот до 10-тиот ред на десната страна се добро прилагодени за патници со мали деца. Овие столчиња имаат корпи. Тие лесно се извлекуваат и се прицврстуваат во положба во која можат да се користат. Оваа работа ја вршат стјуардесите по полетувањето и искачувањето.

Се случува бројот на лулки да е ограничен. Значи, кога купувате билет, треба да се грижите за ова однапред.

Седиштата сместени на левата страна, во редовите од 8 до 14, се погодни за малолетни деца кои јадат без придружба на возрасни.
Седиштата лоцирани во редовите 17-18 се помалку удобни. Во близина се наоѓа тоалетот и кујната. Поради оваа причина, често има движење и на стјуардесите и на патниците во патеката.

Ако имате можност да изберете место во овој авион, мора да запомните дека седиштата до страните, односно во близина на прозорците се погодни за оние кои претпочитаат да гледаат што се случува надвор. Се разбира, главниот услов за ова е убаво времеовозможувајќи ви да ја видите земјата.

Уште еден плус. Овие патници не мора да станат за да дозволат сосед патник кој треба да се симне. Сепак, станувањето од столовите е донекаде непријатно.

Патниците кои седат на седиштата на патеката не мора да бараат од соседот секој пат да стане за да им дозволи да излезат. Ова е, се разбира, плус. Во исто време, повремено ги вознемируваат стјуардесите и патниците кои минуваат низ кабината. И да станеш за да му дозволиш на соседот да помине, не е големо задоволство.

Останува само да се додаде дека понекогаш седиштата во кабината имаат механизам кој им овозможува да го навалат грбот. Се случува некои столици да не се потпираат на потпирачите за раце. Сепак, не постои трајно уредување на такви седишта.

Причини за невообичаени ситуации со авионот

Огромното мнозинство на инциденти со авионот се должат на шлаг на неговите површини. При испитување на околностите, се покажа дека една од причините е губењето на контролата поради мразот. Откако се случија вакви инциденти над територијата на САД, на авионите им беше забрането да летаат во одредени области. географски областиземји.

Меѓу непријатните настани со ATR72 е и судир со дрвја. Причината е отстапување од оската на БДП поради проблеми со контролирањето предизвикани од замрзнување (08.12.94. Ојмен) Судар со рид. Причината беше и поради мразот, кој влијаеше на контролирањето (30.01.95 Тајпеј)... На висина од шест километри, поради голомразица, авионот се урнал во планините (11.04.10. Sancti Spiritus). Несреќата беше на четири километри од крајот на пистата, веднаш по полетувањето (02.04.12. Тјумен). За жал, списокот е голем и поради оваа причина не е даден се.

Карактеристики на авионот ATR72

Должина: 27,2 m.
Висина: 7,6 m.
Распон на крилата: 27 m.
Површина на крилата: 61 кв.м.
Ширина на трупот: 2,57 m.
Брзина на крстарење: 510 km/h.
Максимална брзина: 640 km/h.
Опсег на летот: 1330 – 1550 km.
Број на патници: 62 – 74 часа.
Екипаж: 2 часа

Понатамошниот пат на авионот

И покрај голем број инциденти, ATR72 е добар модерен авион. Неговата единствена разлика од сличните руски е неможноста да слета на неасфалтирани аеродроми.

Имајќи софистицирана технологија и модерна електроника во авионот, авионот може автоматски да слета. Неговата единствена слаба точка е шлагот.

Но, дури и поради мразот, несреќите се случуваат со авионот не поради неговата несигурност, туку поради недостатоците во одржувањето. Треба да се напомене дека за ATR72 тоа е минимално. Ова, до одреден степен, има релаксирачки ефект врз персоналот на аеродромот вклучен во сервисирање на авиони. Како што се испостави, причината за подмрзнувањето е лошата превентивна работа на аеродромот.

Во моментов, овие авиони се многу третирани со соединенија против мраз, дури и кога можноста за тоа е минимална.

Се разбира, во иднина, а можеби и во блиска иднина, дизајнерите ќе преземат мерки насочени кон минимизирање на веројатноста за појава на мраз на површината. Ова ќе го направи авионот посигурен и помалку зависен од човечкиот фактор. Ова значи дека авиокомпаниите кои се занимаваат со експлоатација на егото ќе имаат можност да развијат нови насоки.