Брзина на возот Сапсан. Специјални места за специјални патници. Колку часа на пат

Значи ветеното голема приказназа патување со брз воз „Сапсан“ од Санкт Петербург до Москва.
Патувањето се случи на 19 декември со саботниот утрински лет (бр. 151), т.е. на вториот ден од целосната работа на композицијата. Поаѓање од железничката станица во Москва - 6:45 часот; пристигнување во Станица Ленинградкапитални - 10:30 часот. Време на патување - 3 часа 45 минути. Овде ќе има малку „надворешни“ погледи, главно ќе се фокусира на впечатоците од патувањето и анализата на добрите и лошите страни.

„Сапсан“ со запалени задни светла на московската железничка станица во Санкт Петербург. 6:30 часот

Билетот за Сапсан го купив преку Интернет околу 12 дена пред поаѓање, по цена од 2273 рубли; сепак, решив овој пат да не ја користам електронската регистрација понудена на веб-страницата на Руските железници (за да се качам во воз користејќи празна технологија, само по презентирање на пасош) и една вечер возев до Железничката станица Витебски доби формулар за билет на терминалот. На билетот, вниманието веднаш го привлече голем отпечаток со големи букви „НЕ ПУШЕЊЕ!“. Навистина се покажа дека е така: не е дозволено пушење на Сапсан, а кога за време на патувањето разговарав со чувар во бистро-автомобилот, тој рече дека возот насекаде бил полн со детектори за пожар, вклучително и тоалети, и ако дури и мала доза чад (вклучувајќи ч. и тутун) ќе добие автоматски сигнал да го запре возот. Значи, ова строго се следи.

Отпрвин сакав да одам до станицата со автомобил и да ја оставам на платен паркинг за еден ден, но потоа се сетив дека вечерта беше планирано да одам офлајн со пријателите во главниот град, а наутро можеби ќе стигнам не е баш во добра форма, па решив да одам со метро за целосен душевен мир.
Утринската временска рамка изгледаше вака:
5:25 ја напушти куќата; 5:37 беше на последната 5-та линија (“ Командант авенија"); 5:43 заминав со метро воз; 6:14 возев до Пл. Востанија и се качив на железничката станица во Москва. Не брзав никаде. Така, стигнав дури половина час пред поаѓање, и имав време да одам по целиот воз, но во принцип, беше можно да се тргне дури и 10 минути подоцна, временската маржа сосема дозволена.
Вака изгледа опашката на возот од ќорсокак на 4-та пруга. Иако изгледа прилично необично за нас, сепак мора да се навикнеме на тоа.

Херметички затворени врати.

Поглед на „Сапсан“ од страната на главата на возот - одев по платформата по целиот воз. Во кабината на возачот имало 2 лица; разговараше за нешто.

Возот се состои од 7 вагони од класа II и 2 вагони од класа I, како и еден бистро вагон. Нивниот распоред, во принцип, е сличен (редови на седишта 2 + 2), само во првата класа има кожни седишта, растојанијата се малку подолги, топли оброци се вклучени во билетот, приклучоци за секое седиште и wi-fi. Сепак, цената е двојно зголемена.

ДОБРО; да влеземе внатре, остануваат уште 15 минути до поаѓање. Кондуктерот ги погледнал билетот и пасошот и влетал внатре. Патем, во печатот имаше извештаи дека кондуктерите биле преименувани во „стјуарди“ на овој воз, но на внатрешното емитување за време на патувањето (во близина на контролниот оддел) слушнав дека тие сè уште се нарекуваат кондуктери: „кондуктерот на автомобилот 3 да доаѓа ваму-таму“. Рака на срце, мислам дека нема потреба да се воведува дополнителен англицизам во железничка смисла, ова е прилично глупав корпоративен потфат. Дали зборот „водич“ е лош збор?

Транзициите меѓу автомобилите се прават со „хармоника“ без преодни врати. Температурата внатре во возот е насекаде иста, и покрај мразот надвор; проѕирните врати до патничките прегради на самите вагони се отвораат автоматски, со фотосензор - за да можете да поминете низ целиот воз, од глава до опашка, без да допрете ниту една врата.

Влегуваме во патничкиот простор на автомобилот од втора класа. Изработен е во бели и сини тонови, со мали светложолти и сиви прскања. Морам да кажам дека ова е многу лесна комбинација на бои за очи, па во овој поглед имав позитивно чувство. Светлината во кабината е доволно светла, рамномерна; секое седиште има и индивидуално осветлување одозгора, кое го вклучува патникот посебно. Од недостатоците треба да се истакне следново: при крстарење светлото не се затемнува, туку останува со ист интензитет. Ова не е многу добро, бидејќи од рано наутро, околу половина од патниците половина час по поаѓањето заспиваат на своите столчиња и можете да го исклучите светлото. А кому му треба повеќе - затоа што има инд.светло! Голем прозорец (2 реда) може да биде покриен со сиви ролетни од сонцето.

Постојат два начини да се соблечете: во центарот на автомобилот има гардероба со закачалки, јасно видливи речиси од сите редови; а во близина на прозорците има закачалки каде што можете да закачите и јакна. И на врвот гледате шпорет. Сè уште е во предворје. На врвот на редовите на седиштата има полици за багаж, како и место на самиот почеток на патничкиот простор за масивни торби со тркала. Интересно е што околу две третини од патниците влегле во возот пет до десет до петнаесет минути пред поаѓањето. Веројатно спецификите на таков брз воз.

Сега да го погледнеме излезот. Напред е транзиција кон друг автомобил, неговата внатрешност и преодната „хармоника“ се малку видливи. Десно од ѕидот има места за преголем багаж; на врвот - LCD дисплеј, надесно - проѕирен дисплеј со параметри на летот (време, датум, брзина, температура над бродот). Застанете го вентилот лево.

Фотелји. Овде е неопходно да се каже ова: самите седишта се малку пошироки, а растојанието помеѓу редовите е малку повеќе отколку помеѓу редовите на авионски „економски класи“. Се разбира, можете да плукате на ова, но во однос на удобноста, дополнителните 10-15 см од ширината на овие растојанија дури играат улога. Конкретно, можев да седнам директно на моето седиште покрај прозорецот без да се наведнам како во економската класа CZA последниот пат кога летав од Хелсинки до Прага пред неколку месеци. Па, подобро е и поголемото растојание од соседниот патник. Веројатно, овие димензии се поблиску до бизнис класата на авиони - т.е. не е сосема точно да се споредува Sapsan со економска класа на авион. Тоа е грешно, дури мислев дека ако авионите имаат такви димензии на седиштата за економична цена, тогаш ќе бидам малку потолерантен кон конзервите со мравки за авијација.
Од минусите, треба да забележам дека Руските железници избраа, очигледно, најевтината синтетичка верзија на тапацирот - во секој случај, ова е забележливо за мене. На DB, тапацирот е очигледно подобар.
Фотелјите се потпираат некако многу лукаво, „движејќи се“ надолу со сместување. Тешко е да се објасни техниката „на прсти“, мора да се види.

Повеќе за недостатоците. Погледнете внимателно што има пред столот. Во австрискиот железнички авион, на пример, има голем удобен „џеб“ на дното каде што можете да ставите весници, книги, мал сад со вода-сок, некоја рамна работа. Овде, за жал, тоа не е случај - чисто рамна површина. Џебот е на врвот, и тоа мали. Тоа е многу помалку погодно! Ги забележав и пластичните „потпирачи за нозе“. Тие изгледаат толку слабо што веднаш помислив дека вистински руски патник брзо ќе го скрши. Некој угледен деловен човек седна, цица пиво пред слатка дремка на патувањето, притискаше посилно - и проклетство на подметачот. Но, Австријците и Германците имаат метална основа, а не пластика. Мислам дека не е добро осмислено.
И уште една важна забелешка. Има само две канти за ѓубре, на краевите на автомобилот. Но, би било можно да се направат мали корпи за отпадоци на растојание меѓу седиштата, зад конаците (Австријци) или периодично во просторот меѓу редовите, каде што се менува насоката на седиштата (Германци). И испаѓа дека нема каде да ставиш мало ѓубре, а треба постојано да стануваш и да одиш да го исфрлиш.

Во мал џеб има две работи - книшка за патници со карти на Москва / Санкт Петербург / транспорт, секакви телефони; и слушалки за еднократна употреба во пакет за радио и видео канали.

Контролната табла за радио-видео канали е на растојание помеѓу седиштата; само треба да го вметнете приклучокот во штекерот на „вашата“ страна. Меѓутоа, во пракса, ниту ова прашање не е обмислено: никому не му е јасно дека во четирите избори на радио канали (дури и за досегашните проводници) видео каналот емитува синхрон звук со горните LCD дисплеи, но досега главно пуштаат видеа со Сапсан, чекор по чекор објаснувања за купување електронски билетина сајтот на Руски железници и само на средина емитуваа некаков филм (да бидам искрен, не го гледав). Да, и два од четирите радио канали се многу отежнато дишење. Подигнете ја вашата опрема, момци. На крајот на краиштата, според овој параметар ќе бидете оценети.

Општата внатрешност на автомобилот во движење; Сега LCD дисплеите работат.
Завршување на составот. Во мојот автомобил (бр. 7) беше околу 30%, но во соседната, шеста кола беше околу 75-80%. Која е оваа разлика, не ни знам. Можеби продаваат билети. Но, мислам дека вечерните летови, особено за време на викендите, ќе бидат целосно исполнети.

Од добро. Масата за преклопување е многу издржлива и цврста, тука можете лесно да поставите тешки „гранати“ од еден и пол литар со течности и многу повеќе. Многу ми се допадна. И во глобала, едноставно е супер што ги нема овие воздушни ограничувања за течности, што навистина ме нервира. Понесете со вас сокови, вода, што ви треба, храна, а јас дури неколку пати по пат пиев голтка од мојата колба со коњак. Што се однесува до обезбедувањето и придружбата, возот го придружуваат двајцата полицајци со оружје и незабележителни стражари во цивилна облека (второто го забележав двапати - очите ми се обучени). Тоа е, ако одеднаш сакате конкретно да се напиете и да се покажете, мислам дека ќе биде многу напорно. Да, и сликата на возот RZD е директно заинтересирана за набљудување.
Плус е и тоа што положбата на масата не се менува доколку патникот напред ја смени положбата на седиштето.

Сепак, најколосалниот недостаток, кој во голема мера ќе влијае на зафатеноста на возот во денови и интервали кои не се шпиц, е недостатокот на поединечни приклучоци во 2-ра класа. Има само два по автомобил. Гледав дека на крајот на краиштата во 1 класа се спроведува сосема нормално. Па зошто да не го направиш тоа на 2-ри? Мислам дека ваквата мерка целосно би ги нокаутирала адутите на љубителите на летечките конзерви од дуралумин. Седиш и работиш на лаптопот. Или наполнете го мобилниот. Или си играте некоја играчка за себе. Или користите PDA. Залудно Руските железници не го помислија ова прашање преку ...
Од друга страна, има резерви за конкуренција и натамошно подобрување.

Малку за текот на возот. Веднаш го забележувам пријатното - навистина ми се допадна мазноста на возењето. Прекрасно се движи, непречено успорува, не влече. Како и звучната изолација на автомобилите - доста е добра. Сосема тивко, само автомобилот „пее“ малку, едвај се слуша. Меѓутоа, на кривините со голема брзина, притиска настрана. Тоа го забележав на почетокот на патувањето, во близина на Тосно, и еднаш на средината на патувањето. Тогаш немаше такви места.
Над патеката е направен проѕирен монитор, каде што се прикажуваат моменталните променливи информации за параметрите на летот - датум, време, лет, вагон; надворешна температура; брзина. Има два од нив, на краевите на автомобилот. Информациите се разменуваат на два јазика: првиот е англиски, вториот руски. Мислев дека ќе биде поудобно мониторите да бидат постојани, а не заменливи. На пример, за цело време, а не периодично, да можете да ја гледате брзината. Впрочем, локацијата сосема го дозволува тоа.

Двојните био-тоалети се наоѓаат на крајот на секој автомобил (тука - лево на патот, зад проѕирна врата).

Слив за миење. Не беше можно да се отстрани целиот тоалет, бидејќи Ви треба многу широк агол.

Температурата надвор за време на нашиот лет постојано се менуваше. Ако од Санкт Петербург тргнавме на -12, тогаш во Тосно веќе беше -15, во Љубан -19, а подалеку од Чудово - под -25. После Чудово возот забрза и во одреден момент видов таква комбинација на брзина и температура. Да, ова е вистинска Русија, а не некоја Прованса или Долна Саксонија, каде што практично нема такво нешто. Бев љубопитен - што е со запечатувањето на композицијата со таква екстремна комбинација? Излегов во предворјето, отидов до вратата, поминав со раката по зглобовите. Но, воопшто немаше провев, а температурата беше практично иста како во патничка кабина. Значи, печатот е прилично добар. Ајде да видиме како ќе се одвива овој случај...

За вистинската брзина на движење. Сакам веднаш да кажам дека декларираните 250 км/ч се чист маркетинг, како што е „капацитетот на хард дискот“. Составот на таква брзина никогаш не стигна. Максималната брзина беше на делницата Чудово - Бологое и изнесуваше 223 км/ч. Меѓутоа, од друга страна, возот стабилно продолжил да крстосува со 200 км на час околу 80% од рутата - претходниците на Sapsan имале вистински просечна брзинабеше многу помал, околу 150-175 км на час. Возот Bologoe поминал со 125 km/h, Твер – со 109 km/h, Чудово – со 155 km/h. Потоа брзо и непречено ја зголеми брзината повторно на крстарење 200.

Откако го поминав Чудово, решив да ја тестирам бистро колата (бр. 5) и да се напијам локално кафе. Автомобилот е поделен на три дела - прво контролниот простор, потоа решетките и шипката; потоа просторот за седење.
- Добро утро! Колку ти е кафето?
- 60 рубли.
- Што е со чајот?
- Толку исто.
Зошто никаде ништо не пишува? Има винска листа, но каде е продавницата за чај и кафе?
- (заплашен)О, извини... уште не...
- Во ред... Истурете ми кафе, млада госпоѓо.
Истурете, земете. Ја ставив камерата на штандот. Брадестиот полицаец со футрола на готовс гледа надвор од контролниот простор, ме гледа и потоа исчезнува назад во купето. Еве уште два проводници. Станавме да разговараме.
- Како се грижите девојки, а?
- Да ... ова е само втор лет за нас ... воопшто ...
- Кажи ми, може ли да нарачам кафе кај мене?
- Па можеби (засрамен, не знам со сигурност)
- Но како?
- (несигурен)Можеби разговарајте со вашиот водич...
- Хм. Добро, знам.
Додека разговаравме, изгледаше како постепено да се насмевнуваат. Но, на мојот предлог колективно да ги фотографирам како спомен, веднаш се посрамотија. Добро, не инсистирав.

Кафето е просечно - добро, некаде на ниво на „Совршена чаша“. Но, тоа не е лошо, тоа е сосема нормално. Би било глупаво да се бара нивото на виенските кафулиња, тоа го разбирам. Но, она што би сакал се порцелански чаши со симболиката на композицијата. А не овие безлични меѓународни хартиени. И проѕирни единечни бездушни лажици. Динамичко доба на ефикасни бренд менаџери...

Ајде да го погледнеме просторот за седење на бистро автомобилот, зад шалтерите.

Пред Твер почна да свети, а зад него - целосно се раздени. Еве го сјајот на изгрејсонцето во близина на станицата Клин.

Фотографија „надвор од прозорецот“ со брзина од 200 км на час. Сè се спојува во бела лента.

Во областа Kryukovo, Sapsan успорува до 170 km/h, а во зимското сонце со светла зора, камерата веќе има време да се фокусира.

И тука е иглата Останкино. Овде тие исто така забавија: одиме 95 км на час.

Неколку слики се направени од другар набљудувач_8 кој ме запозна - зошто да Благодарам многу. Затоа, ги носам неговите слики од пристигнувањето на мојот лет број 151 во Москва.

Табла со пристигнувањето на летот.

Пристигнување на „Сапсан“ на железничката станица Ленинградски. Вистинска грешка, светло сонце и мраз!

Сапсан кочии.

И ова е мојата слика повторно: главата на „Перегрин сокол“ на ќорсокак. Мојот лет заврши.

Еве уште еден добар постод другар af1461 , со кого вкрстивме во саботата во областа кај Бологоје со вкупна брзина од околу 420 км/ч - тој одеше за Санкт Петербург, а јас за Москва.

Општи резултати: летот беше многу пријатен, мек и мазен. Во 5:25 излегов од куќата (и можев подоцна), пристигнав со метро до возот со резерва од половина час, во 10:30 бев во центарот на Москва. Без чекирање, купишта трансфери до аеродроми, инспекции, проверки, ограничувања, средни фази. Твојот коњак на пат и Санкт Петербург „Бајкал“ во вреќата. Во принцип, по лансирањето на Сапсан, самата идеја да летам до главниот град ми изгледа апсурдна - оваа доброволна мастурбација сега ќе биде погодна главно за затрупаните навивачи на авијацијата.

И, се разбира, мило ми е што и покрај различните проблеми, конечно е воспоставена вистинска комуникација со голема брзина во стабилен режим „неколку пати на ден“. Не сум склона кон трајно фалење, како некои луѓе и се радувам на успехот. Се уште се сеќавам на грандиозната измама од ерата на Елцин „РАО ВСМ“ и на колосалните средства кои одеа никој не знае каде. И грандиозна јама на железничката станица во Москва. Сега - успеа.
Јасно е дека тие (железницата) можат да бидат критикувани за пречекорувања на трошоци, и за мито, испиле, и за ова, и за она, и за петтото, и за десеттото. И тука ископав многу недостатоци. И повеќе, веројатно. Ајде да погледнеме понатаму за да видиме дали Руските железници нема да бидат многу дрски со својата тарифна политика. Сепак, не можам а да не признаам дека вистинската работа е завршена. И јас го почитувам овој факт. Не потрес на мозокот и маркетиншки прдеж, имено вистинската зделка.
Сега треба да го подобриме она што го започнавме.

* * *
Па, за ужина, видео.

Дивиот сокол е птица грабливка од семејството на соколи. Гонирајќи плен, брзиот ловец забрзува на врвот до 250-360 km/h. Во 2005 година беше регистриран апсолутен рекорд: брзината на ракета со пердуви беше 389 км на час.

Совршен ловец

Карактеристиките на летот на дивиот сокол влијаеле на неговиот ловечки стил. Омилени трофеи на пердувестиот предатор кој не се разликува по издржливост се гулаби, галеби, галеби, патки, врани и мали глодари. Соколот може да се вивнува на небото со часови, опишувајќи кругови и следејќи го својот плен. Се крева на растојание од 1,5 km и станува речиси невидливо од земјата. Често диви соколи ловат во парови.

Откако го забележал пленот, соколот брза во потера. Неговата цел е да заземе удобна положба, од која предаторот, откако ги свитка крилјата, ита како камен во молња. Под агол на инциденца од 25 °, брзината на ловечката птица достигнува 270 км на час, а за подобро забрзување, крилестиот убиец има тенденција да се спушта под агол блиску до 90 °.

Откако падна врз жртвата, успешен ловец ѝ го одзема животот со моќни канџи. Понекогаш ударот е толку силен што главата на пленот излетува. Ако несреќната жена успее да преживее, тогаш дивиот сокол ја завршува со кршење на вратните пршлени со клунот.

Птица која може да се натпреварува со ветрот

Перегрин соколи се дистрибуирани низ целиот свет - од Арктикот до Јужна Америка. Птиците претпочитаат да се населат на високи дрвја и карпи во близина отворени простори- омилени ловишта.

Овие претставници на семејството соколи имаат рационализирано мускулесто тело долго 35-50 cm и тежи 450-1.500 g. Острите очи на птицата се заштитени со трет очен капак - мембрана која ги штити органите на видот од оштетување.

Распонот на крилјата е 75-120 cm Тие се широки во основата и зашилени на краевите, што и овозможува на птицата да развие голема брзина, при што се зголемува отпорот на воздухот и притисокот. Овие фактори може да предизвикаат руптура на белите дробови.

За да се избегне ова, природата на дивиот сокол му дала клун со две роговидени туберкули во форма на конус кои го забавуваат протокот на воздухот и го насочуваат во различни насоки. Исто така, високиот пулс заштедува од преоптоварувања. Неговата фреквенција за време на фрлањето се зголемува на 600-800 отчукувања во минута.

Телото на ловецот на небото е дизајнирано за брзо нуркање, чија брзина може да се спореди со брзината мал авион. Што се однесува до хоризонталниот лет, овде дивиот сокол го губи теренот како најбрза птица, отстапувајќи ѝ место на црната брза.

Распонот на крилјата на птицата е само 45 сантиметри, но овој факт не ја спречува да забрза до 180 км на час.

Сапсан е најмногу брза птицаво светот, а во Русија е најмногу брз воз, кој се движи меѓу Москва и Санкт Петербург, како и Нижни Новгород. Возот е развиен од германската компанија Сименс.

Брзината на возот е до 240 km/h. Возот составен од 10 вагони, растојанието меѓу двата главни града го поминува за само 3 часа и 45 минути. За време на патувањето возот застанува само 5-7 пати. И времето за паркирање трае 1-2 минути.

Неодамна отидов во Јужен Урал, патеката лежи низ Москва, во неа има трансфер точка. И кога се возев назад во Санкт Петербург, тогаш од Москва решив да одам со див сокол, бидејќи:

• брзо
• удобен и удобен

Ова не е прв пат да јавам див сокол, па имам одредено мислење за тоа.

Цените. Ова е еден од најнепријатните моменти, бидејќи нема евтини билети за дивиот сокол. Мојот билет ме чинеше 2300 рубли за 4 часа патување. Во моментот кога најмногу носеа, зедов билет ниска цена, повеќе не е подолу. Пред 3 години морав да платам скоро 5 илјади за карта.

Во принцип, цената се движи од 2 до 10 илјади. Има и апартман кој чини 47.000 рубли (да, да, ова не е печатна грешка). Цената зависи од сезоната, денот, претстојните празници, временскиот интервал помеѓу купувањето билет и патувањето. Колку порано купувате, толку подобро.

Па, еве ги цените сега за 10 март, односно за еден месец. За споредба, погледнете ја цената на конвенционалниот воз. Во принцип, цената на обично резервирано седиште, кое е на пат 8-9 часа, е од 1000 до 2000 рубли.

Персонал. Персоналот ја оправдува цената. 10 минути пред поаѓањето на возот, шефот на возот ги поздрави сите на звучникот, зборуваше за возот, зборуваше за тоа колку брзо ќе забрзаме и на крајот посака среќа, по што повтори сè на англиски. Сето ова беше кажано многу јасно и без мешање, а не како во електричните возови - со некаков шум, сонлив глас, не е јасно што. Убаво е да се слушне, се е јасно. Сите пораки на звучникот се синхронизирани на англиски.

Исто така, на почетокот на патувањето, тие зборуваа на звучникот за можностите, објаснија како и што да се користи, се е достапно и разбирливо.

Сите водичи се насмеани, сите во посебна униформа, многу е пријатно да се погледне. Згора на тоа, сите тие зборуваат најмалку 2 јазици, бидејќи во возот има многу странци. На значката секој диригент ги има знамињата на земјите чии јазици ги зборуваат. На сите прашања одговараат со насмевка, а ако им купите нешто, генерално идолизираат.

Контингент. Многу различни од оние кои патуваат во конвенционални возови. Се разбира, мора да се јадат и свињи, но повеќетососема пристојни луѓе. Никој не крева врева, никој не се смее за цел автомобил, никој не се држи, никој не тропа. Во принцип, никој од патниците не се обидува да ви го расипе патувањето.

Удобност и услуга. Еве доаѓам до најважното. Не знам зошто, но сакам да почнам со тоалетите. Веројатно затоа што ова е болна тема на Руските железници. Тоалетите во дивиот сокол се многу удобни. Возот е опремен исклучиво со суви плакари, а ако некому не му текне да фрли хартија во тоалетот, тогаш се ќе биде во ред. Во секоја кочија има по 2 тоалети, но не како вообичаено од двете страни, но тие се, како да се, залепени. На подот во тоалетот нема смрдлива кашеста маса од урината на сите што се возат со вас во кола, на полусуво! Во тоалетот воопшто нема лоша миризба. Две големи огледала, осветлување вградено во таванот. Удобен мијалник, водата се вклучува кога ќе ги доведете рацете до чешмата. Мирисна течен сапун и хартиени крпи - сè е таму. Има и голем тоалет за инвалиди. А надвор се гледа дали тоалетот е зафатен или не.

Во возот нема предвесници познати на сите, во кои добитокот сака да се прелива и каде поради некоја причина јас лично се плашам да одам. Пеглинскиот сокол е цел еден воз, каде што самите стаклени врати се отвораат пред вас и сега веќе сте во друга кола. А таканаречените вестибули воопшто не се онакви какви што сме навикнати да ги гледаме. Патем, целиот кат е обложен со тепих. И, исто така, забрането е пушење во воз, што ме прави многу среќен!

Возот има места за горна облека со закачалки. Изгледа како голем плакар. И на почетокот и на крајот на автомобилот има места за багаж, а има и горни полици за багаж, направени се така што ништо нема да испадне од нив.

Има и шведска маса, но не советувам да одам таму - цените се луди. Најчестите ореви (ситно пакување) 100 рубли. Во автомобилот нема врела вода, па оние кои сакаат да го пијат чајот ќе мора да бидат трпеливи.

Во секој автомобил има по 2 телевизори кои прикажуваат филмови и вести. И во секој вагон има дисплеј што го покажува бројот на автомобилот, температурата на улица, температурата во кабината, брзината со која се движи возот и времето.

Возот е многу топол, нема провев, нема ветер од прозорците и прозорците не се замаглуваат и не замрзнуваат одвнатре.

Секој патник добива комплет - списанието Sapsan, слушалки, кои потоа можете да ги земете со себе (иако ќе траат најмногу една недела), две брошури со корисни телефони, можност да повикате такси, само треба да контактирате со кондуктер, мапи на метро во Санкт Петербург и Москва, белешка, календар, вреќа за отпадоци (кондуктерот оди и ги собира на крајот) и прашалник.

Над секое место има 2 батериски ламби кои можете сами да ги вклучите.

Секое седиште има маси. И има места едно спроти друго. Има една голема маса за четворица.

Има и парче за слушалки. Ви овозможува да слушате 2 радио бранови, класична музикаили репродуцира звук од телевизорот ако гледате филм.

Во возот има WiFi, но бесплатно е само за бизнис класа, за економија се плаќа. Диригентите продаваат картички за да платат за тоа.

Самите столчиња се непријатни. Во нив е тешко да се опуштите, а ако местото не е покрај прозорецот, тогаш тешко е и да се дремнете. После столчето ме болеше кокцисот, а на непријатностите се пожалија и многу патници. Во принцип, чудни столици. Тие едноставно изгледаат удобно.

​Движење. Возот оди многу брзо, забрзува многу брзо. Внатре, брзината не се чувствува, а кога возот се движи бавно, генерално е невозможно да се разликува дали се движи или веќе стои. Со голема брзина малку се тресе, но генерално оди многу мазно, мирно и тивко - не можете да го слушнете тропањето на тркалата, не ве заниша. Многу се разликува од обичните возови.

Купете билети најмалку 30 дена однапред повеќе шансикупи добро местои шансата картата да биде поевтина.

Озборувања. Се вели дека дивиот сокол секој ден соборува човек. Се сомневам дека ова е вистина, но се случува. Во секој случај, самиот народ е виновен. По целата траса на возот се поставени табли кои укажуваат дека на овој дел сообраќаат брзи возови. Но, на крајот на краиштата, какви луѓе имаме, сакаа да плукаат на сè - ќе се провлечеме. Авион сокол лета растојание од километар за неколку секунди, освен што се движи тивко, не може веднаш да запре со таква брзина. Така да, ако нешто се случи, виновна е човечката глупост и неодговорност, мислам.

˙ 0 ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● 0 ˙ Ѽ ПРЕСУДА Ѽ˙ 0 ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● 0 ˙

Изгледа дека ништо не заборавив и кажав се што сакав да кажам.

Сапсан е несомнено најудобниот и најбрзиот воз. Задоволство е да се вози, само седиштата се неудобни. Моето 4 часовно патување помина додека јадев јаболка и гледав низ прозорецот.

За жал, цената е сè уште превисока и не секој може да си дозволи такви патувања. Според мене за такви цени возот треба да биде бесплатна WiFiи треба да се хранат барем малку, бидејќи да се јаде во нивното бифе е да се скрши.

Но, сепак, го препорачувам овој воз, бидејќи е единствениот што помага да се стигне таму со удобност. И единствениот воз што се издвојува на позадината на вообичаеното домашно ѓубре. Накратко, тешко е да се биде незадоволен.

Со среќа! .◕‿◕.

Вчера возев со сапсан 1300 километри од Москва до Санкт Петербург и назад.
Што да кажам - се покажа како едно од најкратките, но и едно од најпријатните патувања во годината!
Воз на Siemens Velaro RUS, специјално дизајниран за работа во Русија и именуван од нас „Sapsan“
отиде кај првиот комерцијален летвечерта на 17 декември 2009 г. Усвоена програма за развој
брза комуникација - ова е втор обид на Министерството за железници / Руски железници да се отвораат почесто од еднаш дневно
дневно движење брзи возовимеѓу двата главни града - претходниот заврши кон крајот на 1990-тите
неуспех од технички и економски причини.
Возот остава многу пријатен впечаток. Внатре е чист и уреден, а возењето е многу мазно,
што е олеснето и со дизајнот на суспензијата и со затегнатите стандарди за одржување на пругата.
Брзина на крстарењена делот Химки-Славјанка - 200 км / ч, во границите на Санкт Петербург и Москва - 140 км / ч,
на станиците Твер и Болого - 120 км на час, покрај Малаја Вишера, Клин и големи мостовипреку реките - 140 км на час.
Помеѓу Bologoe и Malaya Vishera, на одделни етапи, ограничувањето на брзината е 250 km/h,
што всушност може да се постигне при движење.
Се состои од седум автомобили од 2-ра класа, 2 автомобили од 1-ва класа (кои во суштина се разликуваат само во кожните седишта и присуството на приклучоци),
како и бар автомобил. Утринските и вечерните летови поминуваат 646 км за 3 часа 45 минути -
со најмалку 10-минутна резерва во случај на доцнење. Денот е на пат 4:15
и има постојки во Твер, Вишни Волочек, Болог и Окуловка.
Вкупно се набавени 8 воза, од кои четири опслужуваат летови (два во движење, еден за одржување и еден во резерва).
Останатите се наменети за отворање нови рути, пред се во Нижни Новгород.
Се разгледува можноста да се нарачаат уште неколку возови.

Сапсан е воз со куршуми произведен од Сименс и се напојува со електрична енергија. Го купи акционерското друштво Руски железници за брз превоз на патници низ територијата на Руската Федерација. Возот го добил името по дивиот сокол.

Историјата на Сапсан во Русија започнува со договор за заеднички развој и производство на серија од 60 возови засновани на Intercity-Express, кој беше потпишан на 11 април 2005 година. На ова учествуваа рускиот претседател Владимир Путин и германскиот канцелар Герхард Шредер. настан. Сумата на договорот беше 1,5 милијарди евра, а производството беше планирано да биде лоцирано во Русија. Овој типвозовите, според условите за работа, мораа да достигнат брзина од најмалку 300 км на час.

Сепак, овие планови не беа предодредени да се остварат. По промената на раководството на Руските железници и доаѓањето на власт во компанијата на Владимир Јакунин, беа направени значителни прилагодувања на договорот. Така, бројот на купени возови се намали на 8 единици, а износот на договорот - до 600 милиони евра. Според новите услови, производството на возови требаше да го врши исклучиво германска компанија, а неговото спроведување и испорака до купувачот требаше да се случи пред крајот на 2010 година. Дополнително, беше предвидено сервисно одржување на возовите во период до 30 години или километража до 14 милиони километри.

Овие возови беа планирани да се заменат со железнички линиизастарени брзи локомотиви ЕР-200, кои се во функција од 80-тите години на минатиот век.

Според условите на договорот потпишан од руски и германски претпријатија, беше планирано да се набават 2 типа возови:

Едносистемски возови со напон од 3 kV DC (верзија Б1), кои требаше да се користат на железничката линија помеѓу Санкт Петербург и Москва;

Двосистемски возови (со двојна моќност) со напон од 3 kV DC и 25 kV AC (верзија Б2), кои требаше да бидат лансирани на правец Санкт Петербург - Москва - Нижни Новгород.

За да ги создадат овие железнички линии, јапонските металурзи (Нипон Стил) и дадоа на Русија шини со вкупна тежина од повеќе од 20.000 тони.

Всушност, возот Сапсан е модернизиран и приспособен воз на стандардната платформа Веларо, произведена од Сименс. Направени се одредени дополнувања на дизајнот. Така, работните температури за Sapsan беа значително зголемени, па сега може да работи во услови до -50º C. Покрај тоа, ширината на автомобилите беше исто така зголемена за 0,3 m, што првенствено се должи на поголемата ширина отколку во Европа железнички мерач што се користи во Руската Федерација.

„Сапсан“ е многу брз. Тој е способен да носи патници со брзина од 350 km/h, но во Русија неговата брзина е вештачки ограничена на 250 km/h. Во иднина на одредени делници на Руската железница се планира возот да се движи со брзина од 330 км/ч. Се состои од 10 автомобили кои можат да примат 554 патници и нивниот багаж. Вагоните се направени од алуминиум.

Сапсан го изведе својот прв лет меѓу Санкт Петербург и Москва во јули 2009 година, а од декември оваа година почна да врши редовни летови.

Историјата на „Сапсан“ има само една деценија, но за ова време овие возови веќе успеаја да се докажат. Ценејќи го нивниот квалитет, Руските железници во декември 2011 година склучија нов договор со Сименс за набавка на уште 8 возови Сапсан (проект Веларо РУС). Вредноста на договорот, која вклучува возови и нивно одржување, изнесува 600 милиони евра.

Првиот воз според новиот договор беше испорачан на Русинот железница 3 декември 2013 година. До август 2014 година, 12 возови Сапсан превезуваа патници низ Русија.