Растојание Лодејное Поле - Доможирово. Железничка линија yanisyarvi - olonets - lodeynoye поле

Го продолжуваме нашето патување низ Стара Финска, или поранешната провинција Виборг. Како дел од Русија, финскиот регион беше поделен меѓу нашите две: Ленинградската област и Карелија. Тие доста се разликуваат едни од други: автентичните имиња се зачувани во Карелија, а самиот пејзаж со езера и карпести сртови е повеќе како Финска отколку Русија.

Сортавала традиционално е центар на источниот дел на Стара Финска. До него може да се стигне од Санкт Петербург на два начина: по железницата на Западна Карелија со воз Санкт Петербург - Костомукша за само 5 часа; и заобиколувајќи ја Ладога од станицата Lyaskelya на резервираната линија Lodeynoye Pole - Yanisyarvi. Од Санкт Петербург до Лијаскел, на автомобил со приколка му требаат 15 часа (од кои 4 се во Лодејно Поле), потоа мора да се надминат уште 30 километри.

Ја избрав втората опција. Прво, ноќен возми дозволи да избегнам трошење на хотел; второ, патував по западнокарелскиот пат од Санкт Петербург до Сортавала во летото 2004 година и добро се сеќавам на тоа; четврто, линијата Јанисјарвскаја е една од најегзотичните и најзаштитените железници во Русија, каде што гранките се гребат покрај прозорците на вагонот и се зачувани функционалните семафори.

Веќе возев малку по оваа линија во декември 2009 година, за време на моето патување „“, па дури и тогаш решив да ја возам во целост. Три фотографии од тоа патување ќе дадам во овој пост.
Вкупната должина на линијата Лодеиное Поле - Јанисјарви е околу 250 километри, а на својот пат поминува 3 града: Лодеиное Поле во Ленинградска област(појдовна точка), Олонец и Питкјаранта во Карелија - а вториот беше дел од Финска. Линијата била изградена во 3 фази: во 1933 година бил изграден крак до Питкјаранта од западнокарелиската железница; во 1950-тите, по пристапувањето на Стара Финска во СССР, линијата беше продолжена до Олонец, која стана слепа станица. Во 1970-тите, бил изграден дел до Лодејноје Поле, и на тој начин оваа линија ја поврзувала Западна Карелија Железница со главната линија Мурманск.
Сегашната линија Lodeinoye Pole - Yanisjarvi, иако е со нормален колосек, изгледа нешто како железнички пруги со тесен колосек во 1980-тите:

Веројатно, во лето можете да ја држите раката низ прозорецот на автомобилот и да посегнете до дрвјата и карпите. Во некои области, шушкањето на гранките на поставата и прозорците на автомобилот се придружува речиси континуирано и многу гласно. Во зима, во палетите на полиците на првото резервирано седиште има јаглен, чиј мирис се чувствува во автомобилот:

(фото 2009)

На линијата се зачувани вистински оперативни семафори, а на многу станици се во прилично добра состојба (барем обоени). Единствениот воз се состои од два вагони од втора класа кои тргнуваат од железничката станица Ладожски во Санкт Петербург, се сместуваат 4 часа во Лодејное Поле и потоа одат понатаму со локална локомотива. Речиси сите патници одат во Питкјаранта, по што е сосема можно да се биде единствениот патник во возот. И убаво е - кога цел воз носи само тебе!
Ајде да направиме мало патување и да, се разбира, таму е многу поубаво во лето, нема потреба да ме потсетувате на тоа! ).

Мост над Свир (кој поврзува Езерото Онегасо Ладога) во Лодејное Поле:

(фото 2009).

Изграден во 1970-тите, комбиниран железница и пат, а дополнително, прилагодлив, додека одат по Свир големи бродови. Возев и низ нејзиниот железнички и автомобилски дел (враќајќи се во 2009 година од Олонец). Асфалтот на него е скршен како карелиски карпи.

Околу еден час од Лодејное Поле - мал (11 илјади жители) провинциски град, кој некогаш бил главен град на Карелија. Згора на тоа, тоа е најмногу Карелиски градКарелија" - титуларната нација сочинува 60% од населението овде (наспроти 11% во Карелија воопшто). Градот е сиромашен по глетки - но е многу шарен и особено го паметам дрвени мостови. Околу Олонец владее вистинска „ополија“, а во околните села има многу интересни работи, како она што го посетив.

Станицата е на периферијата, а Олонец е слабо видлив од возот. .
Уште еден час од Олонец е станицата каде што возев минатиот пат. Во декември 2009 година ја сретнав зората овде на замрзнатата Ладога, која е на 2 километри од станицата низ селото. Во селото има многу интересни работи, а еве, изгледа, е првиот семафор на нашиот пат:

(фото 2009).
На фотографијата е прикажана локомотива која вози товарен воз со дрва. Општо земено, товарниот сообраќај овде е многу развиен, но бидејќи линијата е едношина, тој е незабележлив при возење.

Станица Илинскаја во близина на Видлица. Непретенциозна советска железничка станица:

Околу три часа од Лодејное Поле е станицата Погранкондуши - веројатно најинтересното село на оваа линија. Факт е дека тука имало граница двапати: во 1618-1721 година, руско-шведска, во 1918-1944 година - советско-финска. Граничните камења се зачувани од двете граници: камен Варашев камен во близина на брегот на Ладога (има форма на неправилен паралелепипед со големина на мал камион, на различни страни се зачувани релјефи со шведска круна и руски крст) и граничен камен со натпис „СССР“ во близина на автопатот. Покрај тоа, во селото Погранкондуши е зачуван цел комплекс бункери и капониери од 1930-тите (а не е јасно дали советски или фински).
На почетокот имав план да се симнам во Граничниот Кондуши, но откако ја проценив количината на снег, решив дека не вреди. Веројатно повторно ќе се вратам на овие краишта. И вака изгледа областа во Borderlands - многу гранична:

Значи, повторно би можеле да живееме како човечко суштество во поранешна Финска. Велат дека граничарите се интересни и по комбинацијата на карелиски и фински колиби, чии разлики се гледаат. Оваа снимка е направена во некое друго село, бидејќи од станицата до Погранкондуш е на неколку километри (покрај тоа, селото е во една насока, а каменот Варашев е во другиот).

Морам да кажам дека не снимив сè интересно по линијата, бидејќи имаше деца кои врескаа на две соседни резервирани седишта, и како резултат на тоа, не спиев доволно, а наутро (кога децата врескаа и паднаа заспав) неволно заспав. Да речеме, така го преспав селото Салми со урнатините на црквата.

И до 11 часот наутро (возот заминува од Лодеика околу 6) возот пристигнува во Питкјаранта - индустриски градна бреговите на Ладога со 12 илјади луѓе. Морам да кажам дека Питкјаранта изгледа многу мрачно и досадно. Лево од патеките е мелница за пулпа и хартија, чиј чад е видлив дури и од Валаам:

Во Питкаранта успеав да ја видам само областа на станицата, каде ништо не ме потсетува на финското минато. Самата станица:

Куќи од тули со украси кои се изградени повеќетоПиткаранта:

Иако оваа котлара можеби е од финска конструкција:

Но, апсолутна доминантна на Питкјаранта е во секој случај фабриката за пулпа и хартија:

На станицата има семафор - доста далеку (зум со 20 картички + исечок):

Пејсажи околу Питкјаранта. Патем, ова е езерото Ладога - затворено само со лента острови:

Недалеку од Питкјаранта е јасно некој вид рударско претпријатие. Најверојатно градежни материјали - но рударското минато веднаш ми доаѓа на ум:

Па, после Питкјаранта започнува најинтересното. Релјефот станува сè поридски и карпест:

Понекогаш пејзажите личат на Урал:

Шумата се згуснува, станува попримитивна:

А најневеројатно е карпите. Од време на време, возот оди во вистински клисури, чии падини се повисоки од покривот на автомобилот, а да не беше стаклото, со рака можеше да се стигне до камењата:

Поглед нагоре - во зима, карпите покриени со снег имаат свој шарм:

Неверојатен звук - штракаат од гранки на поставата на автомобилот! Треба само да се слушне...
Повеќето железнички постојки се практично во шума или отворено поле, без знаци на цивилизација. Има неколку станици со железнички станици, но финските дрвени железнички станици се многу пријатни:

Станица Лепјасинта:

Но, сега е време да се оди. Возот тргна од Санкт Петербург во 22:01 часот, до Љаскелија во 12:59 часот. Само во предворјето сфатив колку згрешив - ако прозорците на автомобилот беа правливи и заматени, тогаш чистото стакло на предворјето овозможи да се фотографира секој поглед во природна боја. Ја фотографирав само панорамата на Лијаскел:

Направив уште неколку снимки од земја. Погледот погоре е земен приближно од овој мост, изгледа и фински:

Во близина на мостот на ридот, убав семафор. Патем, речиси е невозможно да ги видите од возот, бидејќи тие се многу повисоки од вагоните, а „дршката“ на семафорот е сосема незабележлива:

Тоа е се. Возот има помалку од еден час до Јанисјарви, а јас треба да ја видам Лјаскелија (што ќе биде следниот пост) и да заминам за Сортавала.

Патем, од локалната традицијаФинските имиња не можат да се одбијат: ниту Питкјаранта, ниту Сортавала, ниту Лахденпокја, ниту други. Овде и на училиште учат дека кажувањето „во Сортавала“ е знак на незнаење. Навистина, во овие делови, карелискиот и финскиот јазик, исто така, имаат официјален статус.

стара Финска

Ако ја погледнете картата на Карелија, можете да го видите тоа заедно источен брег Езерото Ладогаја протега нишката на железницата, која започнува на малата раскрсница станица Јанисјарви (преку неа минува главната линија на Западна Карелија) и завршува веќе во регионот Ленинград, во град со необично имеПоле Lodeynoye. Овој пат има необично интересна приказнаи, згора на тоа, е вистинска железничка резерва. Тоа е една од оние пруги „мора да се возиш пред да умреш“.

Патот беше изграден во три фази. Гранка од Западна Карелија железница до голем ГрадПиткјаранта, тогаш сè уште финска (60 километри), била изградена во 1933 година. Во раните 1950-ти, веќе на територијата на Карелијанско-финската ССР, патот беше продолжен за 100 километри до Олонец. Конечно, во 1970-тите беше изграден таканаречениот „БАМ“, делот Олонец - Лодејноје Поле („БАМ“ популарно се нарекуваат многу железници кои беа изградени истовремено со познатата главна линија Бајкал-Амур).
Малкумина знаат дека токму оваа железничка линија била последната по која конвенционални возовивозеле парни локомотиви: патнички - до април 1986 година, стока - до раните 1990-ти.
Последниот воз на пареа во Русија. Секција Олонец - Јанисјарви, април 1986 година. Фотографија од книгата“ Секојдневниот животРуски железници“

Но, ова не е единственото нешто што ја прави интересна. Делот Олонец-Јанишарви е еден од ретките што користат семафори (не семафори!), систем со стапчиња, а праговите не се поставени на чакал, туку на песок. Веќе пишував за системот на стапчиња.
Конечно, патот минува низ многу шарена област на Јужна Карелија, низ борови шуми, карпи, преку многу мостови, низ карелиските села со необични куќи. Претставува клучен дел од „обиколницата на Ладога“ (патот Санкт Петербург - Питкјаранта - Сортавала - Санкт Петербург).
За жал, дирекцијата на железницата Октјабрскаја е рамнодушна кон тоа, патничкиот воз е непрофитабилен во 2011-2012 година. откажани неколку пати. Сега патнички сообраќајсе чува само 4 пати неделно (од петок до понеделник) на делот Лодејное Поле - Питкјаранта. Има еден вагон.
Покрај тоа, во овој автомобил можете да патувате од Санкт Петербург до Питкаранта и назад без трансфер. Воз од економска класаследи од Санкт Петербург до Лодеиное Поле како дел од возот бр. 657/658 Санкт Петербург - Петрозаводск, се населува 4 часа во Лодеино Поле на ќорсокак, по што го зема локална дизел локомотива и оди до Питкјаранта. веќе како приградска. Во исто време, овој факт не се рефлектира во распоредот: официјално ова се два различни возови. Само треба да знаете дека за да стигнете од Санкт Петербург до која било станица по оваа линија, треба да купите билет за воз бр. 658 до Лодејное Поле и да наведете дека ви треба автомобил бр. 20 (од мај до септември - бр. 22). Билетот до дестинацијата ќе го продаде кондуктерот по поаѓањето од Лодејноје Поле.
Ја возевме оваа единствена железница на 5 август 2013 година. Всушност, патувањето започна во 22:07 часот во Санкт Петербург, на железничката станица Ладожски. 22-от вагон, спротивно на логиката, не беше по автомобилот бр. 21, туку на спротивниот крај на возот, веднаш до 1-виот. Автомобилот беше наполнет една третина, речиси цела топ местабеа слободни. Се разбудивме откако го напуштивме Лодејноје Поле.
Симболичниот почеток на патот е мост преку реката. Свир:

Веднаш потоа - бескраен шумски коридор, гранки на места го фатија автомобилот, како на железничката пруга со тесен колосек Алапаевск. Половина час подоцна - прва станица Инема, поранешна станица. Немаше навестување за селото, постојката беше буквално сред шума, никој не влезе, ниту излезе. Остатоци од зградата на станицата:


Следниот е за половина час, Олонец. И покрај Руско име, ова е „најкарелијанскиот“ град - претставниците на карелијанската националност овде се 58% наспроти 8% во просек во Карелија.
Единствената зграда во градот што може да се види од прозорецот на возот е убавата „сталинистичка“ станица.


Веројатно како патник не се користи сега, во единствениот патнички возБилетите ги продава патувачка касиерка.
Тука завршува „БАМ“ и започнува резервираниот пат. Повторно бескрајни шуми.


По неколку застанувања во шумата - станица Илинскаја. Па, зошто зеле и расипале прилично убава зграда со пластична обвивка ?!


Ова е првата станица со семафори на нашиот пат. Не, без струја, тие се рачно контролирани со помош на јажиња од таков уред:

И тука е самиот семафор. Згоден!

Типична глетка покрај патот. Многу мов.


Зграда на станицата Видлица:


Следна станица - Гранична стража. Пред револуцијата, ова античко село се викало Пограничје Кондуши (Кондуши е вообичаен карелиски топоним), во 1920-тите било скратено, формирајќи толку незгодно име. Во XVIII век тука помина руско-шведската граница, во 1918-1944 година - советско-финската. Селото не се гледа од пругата, но во околината има многу камења.


Возот многу бавно се приближува до станицата Салми (пер. „теснец“), може да се видат урнатините на античката црква Свети Никола, уништена за време на војната.


И влезниот семафор на ридот.

Зграда на станица.


Тука е Питкаранта. Возот не оди понатаму, ве молиме излезете од автомобилот. Повеќе од четири часа поминати на пат поминаа сосема незабележано, па дури и пребрзо. Состав на воз:


Станицата, во комбинација со автобуската станица, изградена во 1990 година.


Имаме цели шест часа да шетаме низ Питкаранта. Ние видовме музеј за локална историја(Ве советувам да ја посетите) и црквата Вознесение, обновена во раните 1990-ти. Многу пријатен и исклучително чист провинциски град.
Остатокот од времето разгледувавме околу станицата. Стигнавме до семафорот.

Ова е поглед од страната на станицата, па крилата се бели. Кога заминувате на дестинација, отчитувањата на семафорот не носат информации. Но, на влезот во станицата, таквата индикација е „затворена“ или забранета (слично на црвено). За да се дозволи возот да влезе во станицата, горното крило се поместува во положба под агол од 135 степени (види фотографија од семафорот во Салми). Прашувате: што е со ноќе или во магла, кога не се гледаат крилјата? Во близина на горното крило можете да видите керозин фенер кој гори во текот на денот. На страната на влечење, оваа светилка има две леќи - црвена и зелена. Во положбата за оневозможување, крилото ја затвора зелената леќа - соодветно, само црвената леќа е видлива, во положбата за решавање - напротив, црвената леќа не е видлива. Второто крило во вертикална положба покажува ограничување на брзината од 40 км на час (ја остава жолтата леќа отворена ноќе), во положба под агол од 135 степени - дозвола да се продолжи низ станицата без запирање (жолтата леќа не е видлива ).
Семафор рачка. Во позадина е оџакот на фабриката за пулпа и хартија, главното претпријатие во градот. Доволно чудно, воздухот во градот ми се чинеше многу чист, во споредба со московскиот регион, веројатно поради голем бројборови.


Во Питкаранта е зачувано тркалачко депо со грамофон, кое не толку одамна лансираше парни локомотиви на линијата. Сега, колку што знам, формално не постои.


Токму тогаш ми пријде работник на станицата. Ментално се подготвив за настан сличен на она што се случи малку подоцна во станицата Новопеделкино. Но, се покажа дека е залудно.
- Не се плашите да одите по патеките?
- Не, ние сме многу внимателни. Железничкатвоето е интересно.
- Секако. Жезловка, семафори - каде на друго место ќе го видите ова. Луѓето од далеку доаѓаат кај нас специјално да гледаат. Реткост.
Станавме да разговараме. Еден многу пријателски расположен човек по име Александар ни ја раскажа извонредната приказна за ѕвоното на станицата Питкаранта.
Во тие денови, кога парните локомотиви трчаа по линијата, на секоја станица висеа ѕвоно, чии удари ги придружуваа возовите. Тогаш веќе не беа потребни. Некои од нив беа префрлени во музеи, некои беа оставени на станиците, дел беа земени од железничарите за себе - како спомен. Александар, додека сè уште бил ученик во железничкото техничко училиште, решил преку контактната мрежа да му го предаде ѕвоното на својот учител, но наставникот рекол: „Задржи го за себе. Нека го имаш“. Многу години подоцна, по распадот на СССР, црквата почна да се обновува во едно од селата во близина на Питкјаранта. Свештеник кој живеел во близина на Александар му побарал ѕвоно за храмот. Железничкиот работник се согласил и сега има ѕвонче MPS на камбанаријата на еден од храмовите во околината на Питкјаранта.
Сега дојде време, а составот беше поднесен за слетување.
Пренесување на стапчето од делот Питкаранта - Салми „за бис“ пред поаѓање:


И да, јасно е дека сето ова е застарено, но сепак е убаво и живо.
На враќање беше многу погодно да се пука од предворјето, стаклото беше чисто.
Семафор во Питкаранта од страната на товарот:


Втор семафор во Салми. Семафорот е отворен, станицата не прима.

Фази:

На некои места праговите не се поставени на урнатини, туку на песок.


... Како на некоја пруга со тесен колосек на север.


Станицата Олонец, која повеќе немаше семафори, изгледаше некако нежива.
Шумски коридор помеѓу Олонец и Инема:


Мост над Свир. Поглед од задниот прозорец на предворјето.

Еве го Лодејноје Поле. Излегуваме.
Иако не возевме низ делот Питкјаранта-Јанишарви, кој се смета за најинтересен (пред една година имаше таква можност), патот остави речиси поголем впечаток од железницата Циркум-Бајкал. Најверојатно, благодарение на отвореноста на нејзиниот живот и пријатна, а не „нагледно-екскурзивна“ атмосфера.
Се гледаме наскоро, драги!

Растојанието Лодејное Поле - Доможирово по автопатот е 43 км, во права линија - 38 км. Во земјите со Англиски системмери должина овој пате 27 милји на патот и 24 милји на прав. Патувањето Лодејное Поле - Доможирово со автомобил ќе трае приближно 36 минути.

Релацијата Лодејное Поле - Доможирово минува по следната траса:

Шемата на патиштата е означена со црвено на картата и поминува во близина на 2 населени места. За да се зацрта маршрутата Лодејное Поле - Доможирово за автомобил и да се открие колку километри помеѓу овие населби, биле искористени точните координати на градовите, патиштата и другите географски објекти.

За да дознаете што има сообраќаен метеж на патот Лодејное Поле - Доможирово сега, штиклирајте го полето „Сообраќаен метеж“ и зголемете ја картата. За да дознаете како да возите од Лодејное Поле до Доможиров со автомобил низ средните градови и населени места, наведете ги кога го пресметувате растојанието. За да добиете карта-шема на патната рута во пригоден формат, кликнете овде.

Внимание!
Прецизни сателитски координати на патишта и населби беа искористени за изградба на трасата и пресметување на растојанието. Ние не гарантираме 100% точност и не сме одговорни за изградената рута.