За правилата за превоз на патници во внатрешниот сообраќај. Како да купите билет за воз без скриени такси

Подолу има информации за распоредот на возовите. Распоредот се ажурира во реално време.

Трасата на возот 482С е јасно прикажана на картата. За да зумирате, едноставно кликнете двапати на која било област на картата. А во деталната табела подолу можете да дознаете по кој редослед се движи овој воз низ сите станици и колку долго застанува на постојките.

Сега за само неколку минути, откако ќе завршите неколку чекор-по-чекор акции на оваа веб-страница, можете да купите билет за воз 482С Новоросијск - Москва или да дознаете зимски распоредза 2019 година.

Како да купите билет за воз без скриени такси

Купување ефтин билетпреку услугата FLYDEX, веќе во фаза на креирање на распоред на возови, веднаш ви се прикажува целосната карта без никаква скриена комисија. Наплаќаме само мала дополнителна такса за информативна поддршка на страницата.

За да резервирате билет за воз 482C, следете неколку чекори чекор-по-чекор:

Фаза 1. Распоред на воз и информации

Изберете воз, кликнете на цената на класата на превоз што ви треба

Фаза 2. Избор на локација

На дијаграмот за превоз, изберете седиште, долен или горен кревет.

Фаза 3. Пополнување на податоци за пасош

Пополнете ги полињата со податоци за секој патник и наведете го начинот на плаќање.

Фаза 4. Плаќање за билети за воз

Користејќи еден од предложените начини на плаќање, направете уплата и испечатете ја картата за патување. Дупликат билет за патувањеќе ви биде испратено по е-пошта во PDF формат.

Можете да изберете бесплатна услугаелектронска регистрација, меѓутоа, доколку ја одбиете, треба да ја примите хартиен билетна билетарницата на железничката станица или на терминалите за самопослужување.

Ако треба да купите повратен билетза возот Новоросијск Москва, креирајте две пребарувања во исто време или поднесете ги одделно.

Информации за возот бр. 482С, поаѓање и пристигнување, часови на автомобили, цени на билети

Поаѓањето на возот 482С од железничката станица Новоросијск е закажано во 19:17 часот по московско време.

Пристигнување на станицата во Москва (станица Павелецки) без задоцнување во 05:30 часот по московско време.

По должината на железничката рута има такви големи станици како што се: Каменск-Шахтински, Росош, Лиски, Узловаја, Ступино.

Времето на патување на патничкиот воз бр. 482С Новоросијск-Москва е 1 ден 10 часа 13 минути. .

Ако сакате да купите повратен билет за Москва Новоросијск, креирајте ново барање за пребарување користејќи слична шема како што е опишано погоре.

Поглавје 1
ЗА ОНИЕ НАД 400...

Сигналното светло трепна, заспа, а блесок на светло жолта светлина ја пресече темнината на станицата. Блицот не избледе, не изгасна, туку тврдоглаво се движеше напред, поздравувајќи ги оние што заминуваа со извлечен звучен сигнал. Возот 482 на релација Новоросијск-Москва пристигна на станицата Краснодар-I со десет минути доцнење. Во врска со ова, дури и нешто да тргне наопаку, беше доцна, постојката на возот беше намалена на две и четвртина минути. Диспечерите дојдоа до ова.

Возот 482 се движеше на петтата пруга. Дефинитивно сите мислеа така, но на крајот едвај поминаа низ подземниот премин до местото на слетување. Петтата пруга беше блокирана од патниците со три воза - Сочи, Чуваш и Иркутск. Четвртата патека беше релативно бесплатна, но тоа не помогна; долж четвртиот, „кукавицата“ брзаше напред-назад, спречувајќи ги полноправните возови да ја окупираат нејзината територија, која ја чуваше дење и ноќе.

Бројот 482 според железничката класификација не беше наведен ниту како „брз“ ниту како „брзински“. Тоа беше приватно патнички воз, а оние што добија билети за „над 400“ се гушкаа овде.

Фигурата импресионираше со некоја чудна мекост. 4, 8, 2 - некои парни броеви. Точно, бројот на вагонот беше непарен, но општ впечатокне го расипа.

Не се сеќавам многу добро како влеговме во купето, ја повлековме однапред платената постелнина на душекот и ги набивме куферите под долните полици. Веднаш заспав во длабок сон, а под полицата пролетта смирувачки тропкаше цела ноќ.

И ноќе, чудесно убаво ѕвездено небо гледаше низ прозорците, каде што ѕвездите беа со големина на добра паричка од десет копеци. Во текот на следните 24 часа, пејзажот драматично се промени: од сончеви жолти сончогледи Ростовска областдо роуанските дрвја на Воронеж и брезите на Липецк. Ноќе, гледајќи го пејзажот, беа додадени црни меки борови, што значи дека московскиот регион не беше толку далеку.

Во 1:55 заѕвони алармот - морав да станам. Интересна работа: можевме да видиме нешто што, можеби, ниту еден патник не го видел: заспаната Москва. Заспаната Москва беше во темните високи прозорци, ретки фенери на станиците и што е најважно, во отсуство на сообраќаен метеж на Кутузовски. Беше одлично, бидејќи нервозните московјани, секогаш брзајќи да стигнат некаде, спиеја мирно и без одбрана, за прв пат по долго време.

Поглавје 2
УТРО ВО МЕТРО СТАНИЦА ПАВЕЛЕЦКАЈА

Возот забави и се приближи до станицата Павелецки, како да се обидуваше да не го разбуди. Беше темно, тивко и прилично студено. Локомотивата застана и, шмркајќи, ги гледаше трите светли лампиони на своите патници, изгужвани и поспани, носејќи низи куфери на тркала, но кои му станаа толку драги.

Беше топло во зградата на станицата; Цврсто заклучените врати на влезот во метрото светеле, на улицата, пред возовите, таксистите брзаат наоколу и се нуделе секого да однесат каде било.

Гастарбајтери и луѓе без постојан престој спиеја на подот во отсуство на клупи. Патниците се сместија на куферите, цврсто верувајќи дека метрото ќе се отвори во 5 часот наутро, односно за еден час. Еден стар московјанец кој навлезе во толпата посетители предизвика паника со најавата дека метрото нема да се отвори пред седум. Масите нервозно шепотеа, но изумот на московјанецот се покажа како фикција.

Всушност, метрото се отвори во 5:35 часот. Зошто во толку чудно време никој освен Лужков не можеше да каже. Јадејќи ги часовите со очите, толпата со куфери ги потпираше вратите. Можеше да се слушне како татнеж електричен воз под земја. Десет минути подоцна толпата влета внатре отворени вратиметрото, соборувајќи џепчии кои дошле на лов со куфери. Некаде во далечината, каде што сјајните челични шини се змија, се издигнаа розево сончева светлинаи маглата се расчисти. Стануваше светло. Почнуваше нов ден на станицата Павелецкаја.

Поглавје 3
МИЧУРИНЕТИ

Мичуринец беше најубавата станица на Киев насока. Живеевме на следниот, но Мичуринец стана нешто. Кога сите станици од Киевскаја-Пасахирскаја до Лесној Городок се гушкаа под тежината на зградите и високите згради, еден градител не ни стапнал овде. Поточно, стапнав само пред седумдесет години.

Слатки еднокатни куќи беа изгубени во непроодниот шумски густин. Веднаш зад железничкиот насип, стоеше дебел ѕид од борови и дабови дрвја, со брези кои ѕиркаа по аглите овде-онде. На корените шумска површинамртвото дрво беше аголно означено; Мали шарени цветови процветаа во меките ливади. Шумата овде беше жива колонада од прави, строги борови стебла, низ кои се пробиваа сончевите зраци наутро, ширејќи се низ шумата во пруги, како во ласерско шоу.

Во облачните денови шумата беше тивка и мрачна. Боровите и дабовите поцрнија, а врвовите им се нишаа на позадината на сивото небо. На ведро време, напротив, шумската површина беше пријатна за око и предизвикуваше мисли за печурки. Фабриките во Очаково и Матвеевски чадеа, покривајќи го југозападниот дел на Москва со густ сиво-жолт смог; Товарните возови надуени на Солнечнаја; Линии автобуси возеа низ Переделкино, но тука беше тивко и одмерено, мирно, спокојно и чисто.

Електричните возови возеа покрај платформата Мичуринец, знаејќи дека, по правило, никој нема да се качи и никој нема да се симне овде. Речиси сите правци на електричните возови беа означени: „Освен: Мичуринец“, а темнозелени автомобили со правливи прозорци ечеа покрај малата платформа. Станица која е засекогаш скриена во шумите од очите на странците.

Поглавје 4
VSKHV – VDNKh – Серуски изложбен центар

Од Киевскаја до ВДНКх имаше точно осум метро станици, пет на Кружната линија и три на линијата Калужско-Рижскаја.

Кратенката со четири букви беше еден од столбовите на екскурзии низ Москва. Над VDNKh имаше единствена монорела која се движеше околу ТВ-кулата Останкино, по која непречено возеше најсовремен воз со магнетна левитација.

Земјоделската изложба на Унијата, некогаш измислена од Џозеф Висарионович, се прошири и подлабоко. Ремек-делото на Мухина, „Работникот и жената на колективната фарма“, беше отстрането од видното поле за реконструкција пред три години, но тие не брзаа да го вратат. Стотици и стотици московјани и гости на главниот град чекореа по сокаците на Изложбениот центар, надевајќи се дека ќе стигнат до павилјонот бр.28 („Пчеларство“), т.е. до крај, но не издржа и се смести некаде во блиските кафулиња.

На педесет метри од Фонтаната на пријателството на народите веќе се чувствуваше постојан мирис на скара. Некој имаше поставено точење гас во аглите a la советски Сојуз, „со сируп и без сируп“. Карактеристично е што се активни.

Главниот влез, како и секогаш, беше во цвеќиња и полн со постери за изложби: „Кунсткамера“, „Живи пеперутки“, „Ајкули и желки што јадат човекот“. Меѓу другото, имаше и „Историја на инквизицијата“, за која ќе жалам уште пет години ако ја пропуштам - импресивен црно-црвен постер со череп. Сето ова се наоѓаше во павилјонот број 11, а таму имаше соодветна редица - од оние кои беа заведени од ајкули, молци од јастреб или решетката.

VDNKh е најмногу неверојатно местово Москва, со љубезна, позитивна атмосфера. Може, се разбира, да се потсетиме на легендата за архитект-дизајнер на Серускиот земјоделски изложбен центар Олтаржевски и неговото камче со дупка, но дури и без ова се чини јасно: ако има рај во Москва, тогаш ова е сè. -Руски изложбен центар. Оди, ќе има нешто за паметење.

Поглавје 5
ЖЕЛЕЗНИЧКА ВЕШТЕРКА

Јас сум. Таква „железничка вештерка“ може да биде само црвенокос и зеленооки работник на патеката. Присутни се првите два услови. Се разбира, сакавме да станеме тракмен, но околностите не беа во наша корист. Но, сè уште сум железнички работник - гените, гените, гените, па дури и во тројно повторување, го земаат својот данок.

Детскиот и младешкиот сон на железничката вештерка беше и остана трезна желба да се качи на покривот на возот. Покривот, сепак, не е многу достапно ограничување, но висината сепак беше земена: беше потребно само да се качи на товарен воз, на резервоар со бензин. Ова е среќа, како што вели песната - да висиш таму околу три минути, да скокнеш на праговите и, бришејќи ги дланките со алкохол за да ја отстраниш црната јагленова прашина, радувај се што железничката династија не заврши со тебе.

Железничката вештерка мора да може да прави три работи: да го дешифрира списокот на станици со времето на пристигнување и поаѓање, да ја вклучи флуоресцентната светилка во купето со погледот и што е најважно, да свари напивка од зовриена вода од титаниум и магичен зелен прав. од торба со натпис „Супа на денот“. Зовриената вода од титаниум во рацете на железничката вештерка никогаш нема да прска или истури и никогаш нема да и ги изгори рацете. Горенаведената напивка се подготвува навечер, а со тоа предизвикува напади на саливација кај сопатниците. Ова е всушност она на што сметаме.

И пред да пристигне на последната станица, железничката вештерка мора да ја чешла косата со железен чешел и, откако ќе извади неколку влакна од него, да ги фрли на подот на возот за повторно да се врати таму.

Тоа е, како што обично правам.

Поглавје 6
23 рубли

Срцето на Москва и десниот хипохондриум на Русија е, несомнено, Црвениот плоштад. Единственото место што не се менува од година во година и останува на истото, советско, фаза на развој.

И покрај фактот дека кулите Кутафја и Боровицкаја одамна ги заменија црвените рубин ѕвезди со златни двоглави орли, главната кула на Кремљ, Спаскаја, како во старите добри времиња, ја осветлува вечерната Москва со својата „ѕвезда на ерата“. и со завидна доследност, како и секогаш, со силно ѕвонче го прогласува точното московско.

Камењата за поплочување на Кремљ ги издржаа сите неволји од вечноста. Ја издржа и Парадата на победата на 9 мај 2008 година, кога, под звуците на комбинираниот воен оркестар на Москва и на целиот регион, сто единици за првпат беа донесени на долготрпеливото место. воена опремаод различен калибар и тежински категории.

Сите се сеќаваме на старото московско правило: ако сме изгубени, се среќаваме кај фонтаната. Фонтаната е главната атракција на Цар-ГУМ. Значи, ако се изгубите на метро станица, на пример, „Медведково“, тогаш - 40 минути среќа, и ќе стигнете до метро станицата „Плошчад Револуции“, одете до ГУМ и почекајте таму кај фонтаната кој и да сте потреба. Ова е закон.

Од крајот Историски музејнуди прекрасен поглед на Нула километар Руски патишта. Километар нула не е ништо повеќе од златна плоча залемени во сивиот тротоар на Кремљ. На четирите страни на плочата има знаци: Север, Исток, Југ, Запад.

Московјаните и гостите на главниот град имаат една смешна традиција. Посетителот зема паричка, оди до златната плоча, стои на неа „со грб кон Кремљ, свртен кон Московскиот кружен пат“, ја става паричката на ноктот и ја фрла. Следно, треба да одредите во која насока на светот се тркалала паричката. Оваа традиција гарантира дека дефинитивно повторно ќе се вратите во Москва, а веќе сте ја одредиле насоката каде треба да одите понатаму.

Мојата мала рубља, свечено фрлена од мојот клинец, се преврте во воздухот и се тркалаше на север. Така стана малку повеќе во друштво на дваесет и две рубли, блескајќи на поплочените камења. Затоа што мојата рубља стана дваесет и трета.

Поглавје 7
ТИ СИ ТЕШК, МОНОМАХ КАПЕ!
(продолжение на приказната за Црвениот плоштад)

Опашка се протегала од собите за складирање до портите на градината Александар. Опашката не припаѓала на ниту едно животно и не била дефект на ученикот.

Опашката беше редот.

Народните маси ги подигнаа вратите на билетарниците во московскиот Кремљ. Касата продаваше билети за Дијамантски фонди Оружната комора, а исто така даваше мапи на Кремљ практично за ништо, за да не се изгубат гостите на главниот град.

Не сите добија билети за Вооружената комора (ако не одите таму, тогаш каде на друго место можете да одите во Кремљ?!). Странските делегации однапред купија стотици од нив, не оставајќи им шанса на другите. Затоа, народните немири беа особено насилни.

Откако конечно го зграпчија долгоочекуваниот билет, граѓаните побрзаа по претходно познатата патека: преку портата Боровицки, заобиколувајќи ја царината и понатаму 300 метри до крајот на градината Александар.

Кога ќе влезете во Оружната комора, веднаш не разбирате каде сте. Чизмите на Петар I, кочиите, наметките за крунисување и патентите - сите на едно место, на површина од неколку хектари. Многумина, откако платија многу пари за билет и застанаа во редот што се протега во Велики Кинески ѕид, тие одат во Оружјето со само една цел: да ја погледнат шапката на Мономах, или, со оглед на стилот на облека на градоначалникот на главниот град, поточно, капа.

Патем, капачето на Мономах, во споредба со, да речеме, други капи со облоги и скапоцени камења, изгледа прилично незабележливо, ако не и изнемоштено. Но, некако не би сакал да го изгубам мојот авторитет во очите на големиот војвода, и сè уште нема да ја објавиме последната реченица.

Општо и воопшто, час и половина одвоени за екскурзија до Оружјето очигледно не се доволни за да се истражи целото вековно богатство на Мајка Рус во целост. Најдобро е да се скриете зад клупата и да го чекате следниот прилив на посетители.

На вториот кат од зградата на трезорот владее вистинска мешаница околу една од витрините. Стиснувајќи ги главите меѓу луѓето, успеваме да забележиме дека овде е изложен дел од колекцијата велигденски јајца Фаберже. Се слушаат објаснувања и коментари:

Види сине, имаше таков вујко - Фаберже - правеше јајца за цел свет...

И се така. Сепак, зошто нè слушате, оди и погледни си. Несомнено вреди. Билетот е во ваши раце!..

Поглавје 8
НЕРАКУШЛИВ СОЈУЗ

Види, види, Сталин!

Најинтересно е што не сме во музеј восочни фигуриа не на изложба на фотографии. Ние сме на Црвениот плоштад.

Гледам наоколу. Па, се разбира, сите знаат дека никогаш нема да видат жив лидер, но сепак се исплашени. Се шегуваат, мислам.

Сталин. Жив!..

Не, тоа не изгледа како халуцинација. Жив, во целосен фустан, со истото луле... Сталин полека и неволно се врти и позира пред камерата.

Сталин, поточно, тој што ја играше неговата улога, беше анимиран скулптурална композицијакако предмети „со кого да се фотографираме“. Неговиот поглед насочен во далечината, неговите мустаќи... Колку старецот личи на водачот на народите.

Недалеку од Сталин, на Ленин и Николај Втори им беше досадно. Комбинацијата беше, да бидам искрен, силна. И двајцата беа многу нашминкани, но харизмата на Сталин се покажа како поквалитетна.

Она што народот не може да го смисли за да ја врати, барем за момент, таа прекрасна ера за која сите пееја со таква вистинска радост: „Неуништливиот сојуз на слободните републики...“. Во Цар-ГУМ повторно се отвори неговиот постојан Гастроном, кој сега е стилизиран за советско време. Од звучниците овде тече мелодијата на валцерот од „Пазете се од автомобилот“, а продавачите носат ретро глави од снежно бела чипка. Дури и цените се „советски“ - ја гледате цената на сировиот чаден колбас и гледате: „65 рубли“, и не мислите веднаш дека тоа е цената не за килограм, како што мислеа порано, туку од 100 грама...

Во метрото сè уште ја има истата атмосфера од времето на пријателството меѓу народите. На станицата „Плоштад на револуцијата“, на ѕидовите е изгравиран текстот на химната на СССР, на станицата „Киевскаја“ има прекрасен мозаик со поглед на Украина, а за „Новослободскаја“ нема потреба да се зборува - подобро е да видиш се со свои очи.

Во метро возот сè уште најавуваат станици и премини со истиот нежен глас, а на ескалаторот во штандот се чини дека е истата госпоѓа во железничка униформа како пред 50 години. И на електричните возови сè уште има дрвени седишта, дури и ако има само два такви воза.

А Ленин и Сталин на Црвениот плоштад сè уште ја имаат истата конкуренција за „посетители“. Двојниците на двајцата најпознати лидери на светската сила, чие име е Советски Сојуз.

Поглавје 9
МОСКВА-ВРАЌАЊЕ

Доаѓајќи го возот со полна брзина, патниците заглавуваат половина од телото во прозорецот на билетот и извикуваат со барачки глас:

- „Москва-Враќање“!!

Со тресење на раката, патниците од џебот вадат банкнота од сто рубљи и, иако билетот чини 72 рубљи, тие посрамотено викаат:

Задржете ја промената!..

И додека одат, скокаат во последниот вагон на електричниот воз, радувајќи се што успеале на време.

Многу гости на главниот град не разбираат целосно што викаат московјаните на касата, и затоа интелигентно прашуваат:

Ќе одиме таму и таму, те молам.

Посетителите не објаснуваат каде одат „таму“ и каде „од таму“. И „Moscow-Back“ е, во принцип, истото, само преку устата на московјанец. По правило, вистината зборува преку устата на московјанец.

Сите линии за електрични возови водат до станиците во Москва. Без разлика дали е Казански или Белоруски, не е важно. Секоја станица е нејзината соодветна метро станица, и затоа, за да патувате под земја, мора да прикажете билет за воз на влезот. Па зошто ме гледаш настрана, тоа се правилата.

Но, понекогаш се случува билет за воз да се покаже како неподигнат. Па, замислете, контролорот не влезе, туку вашиот воз пристигна во фазата на слетување, т.е. до зградата на станицата, т.е. таму каде што не гледаат билети и мирно се спуштате во метро. Во такви моменти, поради некоја причина, особено ви е жал за оние сто рубли од кои не сте ни зел кусур, и за вашите нерви, кои, по правило, не се обновуваат, т.е. „Зошто трчав по овој воз, можев да го чекам следниот“ и слични работи.

Да, тие навистина не ги проверуваат билетите во зградата на станицата. Едноставно, електричните возови пристигнуваат таму од најблиските аеродроми и секогаш има посебни барања за нив. Нема што да се прави, треба да се спуштите во преминот и да се придружите на толпата заспани московјани кои брзаат на работа.

Утринскиот шпиц во Москва е само песна. Замислете шумски мравјалник. Коњи, луѓе, печалбари се измешаа на куп - и се почна да се врти! Кога околу вас има толпа брза московјани и посетители, учтивоста природно оди некаде на страна. Веќе не е возможно никого да дозволиме да напредува овде; или ќе те собори од нозете, или ќе те здроби маса, или, што е уште попријатно, ќе ги крене „под белите раце на спонзорот“ и ќе ги носи внатре. непознат правец. Затоа, подобро е да трчате со иста брзина како московјаните, или - другата крајност - да се скриете некаде под ескалатор и да чекате надвор. Друг начин нема. И животот е поцелосен, а патот попријатен.

Поглавје 10
ОКТОПОД

Не се вознемирувајте. Од античките времиња, распоредот на московското метро се нарекува октопод, поради неговите карактеристични контури (стомак - Кружна линија, нозе, т.е. пипала - остатокот).

Ова морско животно, заедно со Кремљ, Државната централна концертна сала и VDNKh, стана симбол на главниот град. Мапата на метрото е испечатена на маици и капи, испечатена на големи мапи на патишта и на мали календари, а малку луѓе (освен посетители!) ги гледаат имињата на станиците; само контурите на картата зборуваат за себе.

ВО Во последно времеОктоподот растеше и се прошири. Цела гранка беше додадена на линијата Серпуховско-Тимирјажевска (сива) и сега ги одзема долготрпеливите жители Јужно Бутоводо нивната татковина. Арбатско-Покровскаја (сина) и Филевскаја (сина) повторно се обединија и сега заедно се транспортирани до последната станица (Строгино).

Строгино е прекрасна станица, изградена е во 2007 година, а авторите ја отелотвориле во еден хај-тек стил, т.е. метален сиво-челичен декор. Електричните возови кои одат до депото во Строгино се исто така украсени со метал. Станицата е добра, главната работа е да стигнете таму. Потребни се 30 минути за да стигнете таму и 10 минути на ескалаторот.

Линијата означена на дијаграмот како „линија во изградба“ е продолжение на Соколническаја (црвена). Води до областа на аеродромите Внуково-1 и Внуково-2. Поточно, ќе води, бидејќи се уште не е изградена градба, но самиот факт дека ќе има метро е веќе охрабрувачки.

Веќе ја спомнавме моношината во Серускиот изложбен центар, но би било погодно да зборуваме за тоа повторно. Моношината е изградена далечната 2004 година, но што! Сите му се восхитуваат, дури и странците. Модерни стаклени билетарници, обучени касиери, самосклопувачки ескалатор и живи палми - еве каква е станицата „монорела“. Услугата вклучува шест станици кои минуваат покрај телевизискиот центар Останкино и улицата Академика Королев. Доаѓа возУслугата со монорела е многу побавна од вообичаеното, а имате време да ги видите сите убавини на областа Останкино, ако, се разбира, најдете нешто таму. И така, знаете, можете да ја посетите ТВ-кулата. Ако на другарите Ернст и Познер не им пречи.

Поглавје 11
ДОМА

На денот на поаѓање сè е како и обично, но малку нервозно. Нервозни вреќи, нервозна облека, нервозна метро картичка. Сè уште истата станица Павелецкаја („транзиција кон линијата Замоскворетскаја, Почитувани патници, кога се симнувате од возот, не заборавајте ги работите“) и истата станица Павелецки („Почитувани ожалостени, проверете дали сè уште имате билети за поаѓање“).

Пристигнувајќи на станицата два часа пред тргнувањето на возот, неволно сфаќате дека не заминувате сами и дека на сите им треба некаде и денес. Возот Москва-Балаково беше толку преполн што остави дваесет минути зад распоредот. „Москва - Астрахан“, сепак, замина навреме, иако застана со „Балаково“ на соседните патеки.

Граѓаните кои маршираа од метрото повеќе го отуѓија сочувството отколку да го инспирираат. Некој ветил дека ќе удри некого „во лице со куфер“, иако куферот тежел околу триесет килограми. Запознавме лут брачен пар и долго време не можевме да ја разбереме причината за раздорот, додека не ја слушнавме забелешката на сопругата:

Самиот рече дека ова е Казански!!

Беше и смеа и грев, но тоа што станиците беа измешани остана факт. Најлошото е што од Павелецки до Казански има најмалку 20 минути со метро, ​​но што ако пристигнале точно кога возот тргнувал?..

Нормално, донесена е одлука Балаково да се преименува во BalYkovo, за на патниците да не им биде досадно на патот.

Бројот на луѓе на станицата се зголеми. Некој се сликаше на таблите за поаѓање и пристигнување; некој се обиде да одвлече црвено јазовичар кој личи на колбас низ турникет; еден куп печалбари на киоск напорно џвакаа шаварма; некој трчаше наоколу барајќи сладолед и складиште за багаж. Во принцип, секој сè уште имаше свој бизнис во Москва пред да го напушти.

Пристигна долгоочекуваната 481-ва, предводена од гордо мала „кукавица“. Најдовме весела кочија, си помисливме и не погрешивме. Половина од кочијата беше окупирана од Таџикистанци, се покажа дека диригентот е Татар, а од купето лево постојано се слушаше дива смеа (како што се испостави, реаниматор со пријатели Московјани).

Повикувајќи се на роднините на нивните мобилни телефони, патниците извикаа:

Во која кочија си? Во петтиот од крајот? И ми велат - во второто од почеток...

И уште една забелешка:

Мислев дека одам на југ!.. Каде одам сепак?! Господ знае каде одам...

Замислете само: во еден вагон – Руси, Татари и Таџици. „Да живее оној создаден од пријателството на народите“! И сите се толку среќни и мирни...

Се прашувам дали тој кутриот воз стигна до Балаково или не? И дали во возот се качија оние кои по грешка пристигнаа во Павелецки наместо во станицата Казански?

Нашиот 481 ќе пристигне во Краснодар доцна вечерта, во 22:40 часот по московско време. Топлината од четириесет степени до ноќ ќе стивне, а на посвежо време ќе се вратиме дома.

Во тоа време, последните електрични возови ќе минуваат по гранките на Москва, а уморните московјани, кои трчаа по работниот ден, ќе одат во кревет, цврсто завесувајќи ги прозорците на високите станови.

И ќе сонуваат за Ленин и Сталин, како седат на клупа во градината Александар, разговараат и се смеат за нешто. Како сето ова никогаш да не се случило,
никогаш
Немам.

Во возовите на FPC АД, на патниците им е дозволено да ги носат следните предмети чија големина во збир од три димензии надминува 180 см:

А) сноуборди, скии и бандери за нив, кои се поставени на лице место за рачен багажили заедно со патниците кои ги превезуваат во вагонот на начин да не ги вознемируваат другите патници. На патниците не им се наплаќа превозот на овие предмети. Декор транспортни документиНе е потребно.

б) кајаци што се склопуваат, кајаци што не се склопуваат и весла, кои се сместени во простори за рачен багаж или заедно со патниците кои ги носат во вагонот на начин да не им пречат на другите патници. За секој носин кајак во возот ќе се наплаќа такса за багаж со тежина од 30 кг;

Инструкции за поставување велосипеди во резервирани вагони за седишта, купе и SV вагони (освен за двокатни возови).

G) колички и инвалидски количкиво расклопена и спакувана форма (освен во случаите наведени во став 109 од Правилата), кои се поставуваат на места за рачен багаж или заедно со патниците што ги носат во превозот на начин да не ги вознемируваат другите патници. Секоја количка за бебиња и инвалидска количка што се носи во возот ќе се наплаќа по стапка на багаж од 10 kg;

г) ловечко и спортско оружје, кој се транспортира во футрола, футрола или специјална футрола во истоварена состојба, одвоено од патроните во местата за рачен багаж. За секое оружје и дополнителна опрема што се носи во возот се наплаќа такса за багаж со тежина од 10 кг.

д) спортски столбовикои се транспортираат до преградни вагонии во вагони со прегради за 2 седишта (SV). Столбовите треба да се постават во сноп рамномерно по должината на обвивката на цевките за греење на коридорот за да не го попречуваат преминувањето на патниците. Натоварувањето на спортските столбови е дозволено од станицата за поаѓање на возот и од средната станица, каде што возот застанува најмалку 5 минути, од висока платформа преку прозорецот на ходничката страна на автомобилот. На крајната станица, столбовите се истоваруваат дури откако патниците целосно ќе се симнат од вагонот. За секој столб кој се носи во возот се наплаќа багаж од 10 кг. За еден патна исправаНе се дозволени повеќе од 2 спортски столбови. Контролата над утовар и истовар на столбови е доделена на проводникот патнички превозво кој се транспортираат.

Регистрацијата на транспортните исправи се врши од денот на отворањето на продажбата на седиштата во возот и пред неговото поаѓање, без оглед на датумот на купување на патната исправа од страна на патникот.

ВО приградски возовиДозволено е бесплатно да се превезуваат скии, чиј збир од три димензии надминува 180 см, и бандери за нив, на места наменети за рачен багаж. Дозволено е да носите не повеќе од еден пар по патен документ.

Надоместоците за превоз на скии се наплатуваат во услужните области на приградските компании: OJSC "Central Suburban патничка компанија“, АД „Башкортостан приградска патничка компанија“, АД „Транс-Бајкалско приградско патничко претпријатие“, АД „Северно-западно приградско патничко претпријатие“.

Обезбедувањето на интегритетот и безбедноста на багажот што го носи патникот е одговорност на патникот.