Што се случува ако некој ја отвори вратата од авионот за време на летот? Што се случува ако вратата на авионот се отвори среде лет

Секој чест патник знае дека стјуардесите поминуваат многу време објаснувајќи како да користат маски за кислород пред полетувањето.

„За да го отворите дотокот на кислород, нежно повлечете ја маската кон себе. Звучи лесно и едноставно, освен ако не се обидувате да го направите тоа во средина за брза декомпресија на надморска височина од околу десет километри.

Брза декомпресија

Брзата декомпресија е непланирано намалување на притисокот во услови под притисок. Тоа се случува, на пример, кога некој ќе ја отвори вратата од авионот за време на летот или ако се скрши прозорец од авионот.

Сепак, статистиката покажува дека повеќето од овие брзи декомпресии се должат на протекување во структурата на авионот што се резултат на несоодветни поправки.

Што ќе се случи ако се отвори вратата на авионот?

Но, ако вратата на авионот се уште е отворена среде летот, секој што е блиску до неа веднаш ќе биде исфрлен. Температурата во кабината нагло ќе падне на многу ниски нивоа, а самиот авион може да почне да се распаѓа. За време на брза декомпресија на височина на крстарење, возрасните ќе имаат од петнаесет до дваесет секунди добро да ги искористат пред да се онесвестат.

Се чини дека овој пат треба да биде доволен за да ја користите вашата маска и да му помогнете на детето до вас, но во средина на брза декомпресија, ќе треба да се грижите за многу други работи. Поранешен пилотавионот на онлајн форум опиша како е да се биде во средина со брза декомпресија. „Јазикот ви е во грлото за неколку секунди, ушите почнуваат да ве болат, а забите стануваат илјада пати почувствителни“. Доколку не се онесвестите, тогаш најголемиот ризик што ве очекува е хипоксија. Вашето тело ќе биде лишено од кислород, што ќе доведе до дезориентација, бавен пулс, губење на свеста и смрт.

Безбедност на летот

Затоа маската за кислород е првото нешто што треба да направите, бидејќи ќе ви помогне да преживеете до моментот кога пилотот ќе го однесе авионот под притисок на висина каде што можете сами да дишете. Но, нервозните патници не треба да се грижат премногу. Разликата во притисокот помеѓу надворешноста и внатрешноста на авионот е превисока, што го прави физички невозможно да се отворат вратите на сред лет, што сепак не ги спречи луѓето во минатото да го сторат тоа.

На височина на крстарење, околу три и пол килограми маса притискаат на секои шест квадратни сантиметри од авионот. Што се однесува до прозорците, тие се дизајнирани да издржат монументален притисок однадвор, така што силата што човек може да ја примени врз нив нема да биде ништо за нив. Тие се направени со помош на поликарбонатно соединение и имаат неколку дебели слоеви. Иако брзите декомпресии се многу ретки, сепак треба да знаете што треба да направите доколку вакво нешто се случи во авионот со кој летате. Погрижете се сите појаси да се врзани, знаете од каде ќе дојде маската и знаете како да ја користите.

Сигурно секој од нас погледна кон вратата излез за итни случаиво авион и се загрижил дека некој луд ќе го отвори за време на летот. Престанете да се грижите бидејќи тоа е речиси невозможно. Во оваа статија детално ќе објаснам зошто оваа ситуација е исклучена. Ќе дознаете и што мислат за тоа луѓето кои ја разбираат технологијата на авиони.

Воздушниот притисок игра клучна улога во ова прашање. Излезите за итни случаи на авионот цврсто се затвораат поради разликата во внатрешниот/надворешниот воздушен притисок. Штом ќе се запалат моторите на авионите, воздухот внатре е запечатен. Би била потребна моќта на Неверојатниот Хулк да го отвори излезот среде летот. Внатрешниот притисок на кабината е многу поголем од надворешниот атмосферски притисок, што значи дека дури и група луѓе собрани заедно не можат да направат таков трик. На височина на крстарење, секој квадратен сантиметар од вратата е подложен на огромен притисок, што е речиси невозможно да се надмине.

Што се случува ако вратата се отвори за време на летот? Во овој случај, притисокот во авионот веднаш ќе падне, а маските за кислород веднаш ќе паднат. Ќе имате околу 15 секунди да ја ставите оваа маска. На надморска височина од 10 километри воздухот се замрзнува и доколку не ставите маска за 15 секунди, следува хипоксија. Оние кои го игнорирале барањето да носат појас веднаш ќе бидат исцицани од авионот.

Пилотите веднаш ќе се обидат да се спуштат на безбедни 3.000 километри бидејќи маските имаат ограничено снабдување со кислород. Патниците постепено ќе слабеат и ќе престанат да бидат свесни за она што се случува наоколу. Маски за кислородпилотите се понапредни, бидејќи треба секогаш да одржуваат јасност на мислата.




Интересен факт: Авионите станаа многу побезбедни благодарение на Д.Б. Купер, кој еднаш се исплукал за време на летот со 200.000 долари. Претходно, Купер го принудил пилотот да го намали притисокот во кабината за да отвори излез за итни случаи и да скокне со падобран. Оттогаш, FAA ги принудува производителите на авиони да инсталираат карактеристика наречена „Купер лопатка“ која го спречува отворањето на вратата при лет.

Еден од повеќето неверојатни приказнисе случи во светот цивилното воздухопловствосе случи на 24 ноември 1971 година. Настаните што се случија на Боинг 727 послужија не само како лекција за безбедносни прашања, туку станаа и моќен поттик за развој на технологијата на вратите во авионите. Денеска ќе ви кажеме зошто механизмот за отворање на вратите во авион се нарекува Куперово лопатка.

Процес

Случајот се разви вака. Именуван патник Ден Купер, седна на седиштето C18 - кое се наоѓа на опашката на авионот. Една од стјуардесите седна до него. Штом авионот полетал од земјата, Купер и дал белешка на стјуардесата. Таа, мислејќи дека тоа е неговиот телефонски број, едноставно го ставила во џеб. Изненаден од ваквото однесување, Купер гласно рекол дека би било подобро да ја погледне белешката, бидејќи на неа пишува за бомбата што ја има токму сега во куферот. После тоа, Купер ја повикал стјуардесата да ги извести пилотите и копнените служби за ова, со информација дека авионот е киднапиран.

Ден Купер барал откуп од 200 илјади долари, во спротивно се заканил дека ќе го разнесе авионот на небо. Покрај 200 илјади долари, Купер побарал уште 4 падобрани. Во текот на преговорите тој му објаснил на ФБИ дека парите и падобраните треба да се предадат кога ќе слетаат на земја. Разузнавачите успеале да го убедат Купер да ги ослободи сите патници - имало 36. Но сите вработени останале во авионот - пилотите и стјуардесите. На земја, авионот се наполнил со гориво и повторно полетал на небото.

Купер добил откуп и 4 падобрани. Откако се искачил, Купер ги оставил заложниците и се повлекол на опашката. Подоцна се испоставило дека ја отворил задната врата и само излетал со парите. Дури и најелитните врати немаше да помогнат во оваа ситуација - беше можно да се отвори вратата без никакви уреди. Зошто Купер побарал 4 падобрани останува непознато. Авионот слетал успешно и никој не е повреден.

По овој инцидент, Боинг, а потоа и Ербас, додадоа посебни механизми во дизајнот на авионот кои не дозволуваат да се отворат вратите на авионот кога притисокот помеѓу патничкиот простор и надворешноста е премногу различен. Всушност, лопатката Купер е самиот механизам во Боингот што не дозволува да ги отворите вратите на авионот на височина.

Оваа иновација доби и позитивни и негативни повратни информации, бидејќи имаше противници на фактот дека вратите сега не можат секогаш да се отворат. Но, во реалноста, ова е многу добра иновација, бидејќи модерни авионилетаат на височини каде што отворањето на вратата може да резултира со смрт на сите патници.

Иако вратите на авионите се многу посложени од домашните врати, тие се во суштина исти - шарки и рачки. Се разбира, во случај на рачки на вратите на авионот, не се потребни убави фитинзи од Италија, тука е важна функционалноста. Рачките мора да бидат големи, издржливи и што е најважно, да ја пренесат силата на отворање на шарките, бидејќи може да биде многу тешко да се отвори вратата. И ако за дома можете да купите

Ако размислувате што да направите ако одеднаш некој во авионот ви ја отвори вратата - не грижете се, бидејќи немате шанса.

Прво, поради разликата во притисокот во отвори вратаза помалку од секунда извлечете се што не е поправено. Размислете што се случува кога ќе го извадите приклучокот во бањата. Но, ако имате навика да не ги одврзувате безбедносните појаси за време на летот, тоа нема многу да помогне во случај на сериозно депресурирање. Се зависи секако од висината до која авионот веќе успеал да се искачи, но станува збор за стандарден лет на височина од 10.000 метри.

Дури и ако имате време да ставите маска за кислород, тогаш резервите на кислород ќе траат само 10 минути, за време на кои пилотите можат да се обидат да го слетат авионот. Иако слетувањето и само значајната промена на надморската височина одземаат многу повеќе време, и навистина, најверојатно, во ова време едноставно ќе се распадне во воздухот.

Сепак, постои и добри вести: Не е можно да се отвори вратата за време на летот. Прво, има голем притисок врз неа. Можеби уште во 1932 година, кога авионите не беа опремени со систем за заптивање, можеше некако да се отвори. Но, во модерната авионипостои таков систем: сите врати на авионот се дизајнирани според типот на плута. Пред да може вратата да се отвори нанадвор, мора да се турка навнатре. Ова е можно поради посебниот облик на вратата и телото на авионот. Ако се обидете да ја турнете вратата, таа ќе се заглави како плута. Поради притисокот во кабината на авионот, речиси е невозможно да се отвори вратата или отворот.

Второ, тој е заштитен со голем број електронски и механички брави. Така ќе ви треба барем џек. Но, никој нема да дозволи никого да се качи со него.

Сепак, ве повикувам да не подлегнувате на аерофобијата и да се потсетите дека авионот е еден од најпознатите безбедни видовитранспортот (иако ми се чини најбезбеден е железничкиот): шансата за несреќа е само 1:9821, а во случај на патување со автомобил - 1:114. На пример, во текот на изминатите 6 години, имало само 107 воздушни несреќи во светот, бројката големи несреќи патниот транспортја надминува оваа бројка за неколку десетици илјади пати.

Но, тоа воопшто не го намалува бројот на луѓе кои воопшто не летаат (а нема луѓе кои не возат автомобил или автобус од страв) или летаат и постојано се плашат. Најверојатно, тука е активирано едно психолошко правило: најверојатно ќе имам среќа во автомобил или автобус и ќе скокнам, ќе скокнам или едноставно ќе останам жив, но во случај на авион што паѓа, ова повеќе нема да функционира. Токму овој недостаток на надеж за спас, дури и во многу неверојатен случај, формира див страв од воздушниот сообраќај кај многу луѓе.

Сигурно секој од нас ја погледнал вратата за итен излез во авионот и се загрижил дека некој луд ќе ја отвори за време на летот. Престанете да се грижите бидејќи тоа е речиси невозможно. Во оваа статија детално ќе објаснам зошто оваа ситуација е исклучена. Ќе дознаете и што мислат за тоа луѓето кои ја разбираат технологијата на авиони.

Воздушниот притисок игра клучна улога во ова прашање. Излезите за итни случаи на авионот цврсто се затвораат поради разликата во внатрешниот/надворешниот воздушен притисок. Штом ќе се запалат моторите на авионите, воздухот внатре е запечатен. Би била потребна моќта на Неверојатниот Хулк да го отвори излезот среде летот. Внатрешниот притисок на кабината е многу поголем од надворешниот атмосферски притисок, што значи дека дури и група луѓе собрани заедно не можат да направат таков трик. На височина на крстарење, секој квадратен сантиметар од вратата е подложен на огромен притисок, што е речиси невозможно да се надмине.


Што се случува ако вратата се отвори за време на летот? Во овој случај, притисокот во авионот веднаш ќе падне, а маските за кислород веднаш ќе паднат. Ќе имате околу 15 секунди да ја ставите оваа маска. На надморска височина од 10 километри воздухот се замрзнува и доколку не ставите маска за 15 секунди, следува хипоксија. Оние кои го игнорирале барањето да носат појас веднаш ќе бидат исцицани од авионот.


Пилотите веднаш ќе се обидат да се спуштат на безбедни 3.000 метри бидејќи маските имаат ограничено снабдување со кислород. Патниците постепено ќе слабеат и ќе престанат да бидат свесни за она што се случува наоколу. Кислородните маски на пилотите се понапредни бидејќи треба постојано да ги чуваат мислите.




Забавен факт: Авионите станаа многу побезбедни благодарение на Д.Б. Купер, кој еднаш се исплукал за време на летот со 200.000 долари. Претходно, Купер го принудил пилотот да го намали притисокот во кабината за да отвори излез за итни случаи и да скокне со падобран. Оттогаш, FAA ги принудува производителите на авиони да инсталираат карактеристика наречена „Купер лопатка“ која го спречува отворањето на вратата при лет.